重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设(精)

重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程

(投标施工组织设计

第一章编制依据及说明

一、编制依据

(一重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。

(二重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧

道施工设计图。

(三国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。

(四业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。

(五工艺标准及操作规程。

(六本公司质量体系程序文件及管理规章制度。

(七现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。

(八单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力,以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。

二、编制说明

针对施工招标文书要求,我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排;施工进度表,施工平面布置,机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排,主要项目施工

方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工,保证工程质量优良,并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措

施,保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述,其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。

本公司机构机制健全,技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门,使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。

在本施工组织设计中,我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划,降低工程造价合理化建议,并使用计算机进行施工全过程的管理,在科技进步领域里以实现不断进取,推动生产力的发展。

三、编制原则

总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按期完成。

(一严格遵守招标文件规定的内容和设计要求,积极响应招标文件要求,编制施工组织设计。

(二遵循ISO9001质量保证体系,对施工全过程进行严格控制。

(三在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,充分分析了本工程施工特点和设计文件,认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验,认真作好施工组织方案,做到布局合理,合理安排工程项目的施工。

(四科学合理地组织施工,各工序既要紧密衔接,避免不必要的重复工作,又要保证施工连续均衡地进行。

(五我单位严格按照IS09001质量管理体系标准和项目法施工要求,进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系,强化安全、质量等保

证措施,使各项工作落实到实处,为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。

(六在施工组织机构上建立专业化,选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构,形成施工组织管理的核心层,全面负责工程的安全、质量、进度,保证人力、物力、财力的分配等,直接对业主、监理工程师负责,对工程负责。

(七在机械设备及检测仪器配置方面,尽可能立足有效的机械化作业及现代化的检测手段,为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

(八在工期安排上,充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期,依据图纸及工程量清单的工程量,立足于合理化,仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序,绝对避免不合理的安排造成干扰施工及窝工现象。

(九在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范及标准化、优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量、确保工程工期。

(十在安全保证措施方面以预防为主,立足全面性、可靠性及可操作性,建立安全岗位责任制,确保工程顺利完成。

我们的目的是通过精心组织、精心施工,保优质、创信誉,向业主交一项质量优良,用户满意的工程。

第二章工程概述

工程名称:重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX 城车站及区间隧道工程

工程地点:重庆市XX区

建设单位:XX

设计单位XX

工程规模:本次招标的重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX 段XX车站、XX城车站及相关钻爆法区间隧道工程是轨道交通六号线一期工程中的关键路段。

XX高架车站长约120.35米,车站中心桩号为K15+192,同时包括出入口、通道等土建和结构工程。

XX车站至XX城车站区间隧道长约766.341米,里程桩号为

K15+291.189~K16+57.530,其中K15+291.189~K15+395.694段为明挖,

K15+395.694~K16+57.530段为暗挖隧道。

XX城暗挖车站长约175.47米,里程桩号为右CK16+57.53~右CK16+233.000,同时包括出入口、通道、风道等土建和结构工程。

XX城至五里店区间隧道(暗挖左线长约587.345米,里程桩号为左

CK16+832.655~左CK17+420.000,右线长约601米,里程桩号为右CK16+836.000~左CK17+437。

质量要求:达到地铁及国家有关施工质量验收规范要求,并一次性验收合格,质量目标达到优良。

工期要求:2009年4月20日计划开工,总工期为20个月,600个日历天。

招标范围:1、XX高架车站、出入口、通道等土建和结构工程,车站中心里程为K15+192,长约120.35米;

2、XX车站至XX城车站区间隧道长约766.341米,里程桩号为

K15+291.189~K16+57.530,其中K15+291.189~K15+395.694段为明挖,

K15+395.694~K16+57.530段为暗挖隧道。在K15+786.006处设施工便道,在

K15+600.000处设置联络通道;

3、XX城暗挖车站、出入口、通道、风道等土建和结构工程,里程桩号为右CK16+57.53~右CK16+233.000,长约175.47米;

4、XX城至五里店区间隧道(暗挖左线里程桩号为左CK16+832.655~左

CK17+420.000,长约587.345米,右线里程桩号为右CK16+836.000~左CK17+437,长约601米。

5、具体里程桩号以正式施工图为准;

6、施工范围内的旧房拆除,管线迁改的对外协调、土建及保护工作。

具体详见招标图纸和工程量清单。

一、车站建筑设计概况

(一XX车站设计概况

XX车站地处XX金沙路与B9路之间,沿XX城大街南路呈南北向布置。北侧有正在建设中的重庆市科技馆和规划中的一大型公交枢纽站,南端接千厮门大桥北桥头并跨规划中的滨江路,东侧为规划商业用地,靠西一侧为越洋公司XX城开发地块,东南角有嘉陵江客运索道。车站北接XX城站,南接小什字站,车站中心里程桩号为K15+192.000,起讫里程分别为K15+133.65~K15+254,属于地面三层高架车站,局部四层,车站等级为二

级站,地面一层架空,二层包括站厅,设备管理用房以及通向北站厅的人行天桥,三层为站台层,站台形式为测式。

车站主体分为四层,分别为站台层、站台下夹层、站厅层、夹层。站台层、站台下夹层、站厅层的面层由框架梁柱、次梁、楼板组成,全部采用现浇混凝土结构,基础采用人工挖孔桩。

(二XX城车站设计概况

XX城车站位于XX区XX城中央商务区(CBDXX城大街北路与东升路交

XX城大街北路南北向布置,设置四个出入口,均匀分布在四条规划道路边,设置两组风亭,一组放置在中心公园绿地中,另一组放置在路侧集中绿化带中。

车站设计里程为右CK16+57.53~右CK16+233.000,总长240.8m,南侧主体隧道及南端头风道采用钻爆法施工,北侧主体隧道及北端头风道采用明挖法施工。主体隧道为上、下两层双线隧道,站台宽度15m,暗挖隧道开挖总宽度27.086m,总高度27.069m,主体隧道拱顶覆土厚度8.6~17.8m,拱顶围岩IV级。

车站周围区域正待开发,大部分土地在平整场地。地貌现状:地势起伏和高差大,局部地方回填土很深,目前周边道路还未安全形成,无公交系统。车站主体结构根据埋深和地质状况分别采用明、暗挖法施工,车站主要施工场地设置于车站北端,先由北向南进行明挖段的开挖施工,然后利用明挖基坑进入暗挖段向车站南端施工。主体结构施工过程中同时实施风井的施工,同时在车站相关部分的主体结构加强段实施完毕后进行出入口及风道的开挖及支护施工。

(三车站结构设计标准

一XX车站

1、设计荷载

1.1静活载

1.1.1轨道梁按照每延米31kN的重量计算(包括管线重量。

1.1.2装饰恒载:铺装厚度站厅层按120mm,站台层按80mm,站台下夹层按50mm 考虑。

1.1.3自动扶梯:按厂家扶梯资料提供荷载计算。(提升高度8.0m~ 10.0m。

1.1.4建筑造型、装饰、隔墙、栏杆的荷载:根据建筑专业要求按实际考虑。

1.2车辆荷载

冲击荷载:I=20/(50+L

制动荷载和启动荷载:按车辆荷载的15%采用。

列车横向摇摆力按列车荷载单轴重的25%计,以水平集中力形式作用与轨道梁顶面上,方向垂直与轨道梁轴线方向。

1.3人群荷载

站厅和楼梯按4.0kPa,站台按5.0kPa。

1.4设备荷载

按8.0kPa。

1.5风荷载

计算房建部分的内力时采用0.45kPa,计算墩柱和盖梁时采用0.50kPa。

1.6地震荷载

车站建筑抗震设防类别为乙类,抗震烈度按6度考虑,并按7度采取抗震构造措施。

1.7温度变化影响

本地区月平均最高气温28.1℃(8月,月平均最低气温5.7℃(1月,后浇加强带合拢温度取为20℃,按升温、降温20度计算车站纵向变形对结构的影响。

1.8混凝土的收缩、徐变的影响

对预应力混凝土结构计算收缩、徐变对其影响,对普通混凝土采用分段浇注,补偿收缩混凝土的方法降低收缩、徐变的影响。

2、混凝土耐久性设计

2.1混凝土的耐久性设计按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂定规定》(铁建设[2005]157号的要求:

2.1.1结构设计使用年限为100年。

2.1.2环境类别及其作用等级:碳化环境作用等级为T2,化学侵蚀环境作用等级为H2。

2.1.3混凝土原材料品质及耐久性指标要求,参照上述暂行规定。

2.1.4施工控制、监测、养护维修要求,也参照上述规定。

2.1.5结构环境类别

露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二(a类,内部混凝土构件的环境类别为一类。

二XX城车站设计标准

1、轨道交通结构设计使用年限为100年

2、轨道交通结构中永久构件在按荷载效应应基本组合进行使用阶段的

承载力计算时,取γ0-1.1,进行施工阶段的承载力计算时,取γ0-1.0,在按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时,取γ0-1.0,作为临时构件设计的结构,在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时,取γ0-0.9。

3、轨道交通结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计,按7度采用抗震构造措施,结构抗震等级为三级,以提高结构和接头处的整体抗震能力。当明、盖挖结构与地面建筑物合建时,其抗震等级应与上部建筑的抗震等级一致。

4、地下结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二a类,结构内部混凝土构件的环境类别为一类,钢筋混凝土构件(不含临时构件正截面的裂缝控制等级一般为三级,即允许出现裂缝,裂缝宽度:迎水面不大于0.2mm,其他部位不大于0.3mm。

5、地下结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。在规定的设防部位,结构设计按6级人防的抗力标准进行验算,并设置相应的防护标准不降低。

6、地下结构主要构件的耐火等级为一级。

(四XX车站段工程地质与水文地质

1、地形地貌

根据《重庆市轨道交通六号线一期工程岩土工程初步勘察中间报告

(K15+100~K35+430》,拟建隧道位于五黄路下,地面高程在327~330左右,地形较平坦。隧道处上覆土层厚度约0.9~2.7m,下伏厚层状泥质砂岩夹砂岩。

2、工程地质概况

该段隧道地质构造上属龙王洞背斜轴部,岩层倾向110?~130?,一般

为120?,倾角9?~18?,主要发育两组构造裂隙;J1:320?∠60?~80?,裂隙面比较平直,光滑,部分粘性土充填。裂隙间距约1m ,硬性结构面,结合一般。

J2:220?~230?∠70?~80?,裂隙面波状起伏,间距1~1.5m ,无填充,硬性结构面,结合一般。

本段车站隧道为双线单洞隧道,隧道围岩顶板中等风化岩石厚度34.1~38.2m ,大于2.5倍压力拱高度(24.41m ,为深埋隧道。围岩为中等风化的砂质泥岩夹薄层砂岩,岩体完整性指数Kv=0.62,岩体较完整。砂质泥岩单轴饱和抗压强度15.7MPa ,为较软岩。围岩弹性纵波速度Vp=2.0~

3.2km/s

。围岩基本分级为IV 级。地下水类型为以呈脉状分布的基岩裂隙水为主,水量较小,呈滴状或串珠状。结合地下水的情况,围岩级别按IV 级考虑。围岩开挖后,拱部无支护时,可产生较大的坍塌,侧壁有时失去稳定。由于隧道沿线岩层倾角平缓,岩层倾角1?左右,隧道开挖过程中易塌顶,施工时应加强,施工时应加强初期支护,及时进行二次衬砌。

地层参数表

注:Ra-岩石天然单轴极限抗压强度;Rb-岩石饱和单抽极限抗压强度;

3、水文地质概况

轨道交通六号线一期工程沿线位于构造剥蚀丘陵地貌上,第四系覆盖层一般厚度较小,基岩局部出露,为砂岩泥岩互层的陆相碎屑岩,含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,为大气降雨和地面池塘水体渗漏补给。一般情况下,第四系松散层含空隙水,砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水,泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。

(五XX城车站段工程地质与水文地质

1、地形地貌

勘察区所经地段的原始地貌属构造剥丘陵区,该段线路所经地段从起点段XX~大竹林段为城区人口密集段,地形经人工改造变化大,大部分地段为已有交通干道,地形平缓,起伏小,坡角一般小于5°;局部地段呈陡坡、台阶状。地周边海拔高程

208~372m,地势波状起伏,相对高差164m 左右。

2、工程地质概况

通过对沿线的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果,全线地表出露地层较简单,即由第四系全新统松散土层和侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成,现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍:

一第四系覆盖层

1第四系全新统填土层(Q4ml

沿线以新建城区为主,基本上为素填土,杂填土分布很少。多为紫褐色。以粘性土夹砂岩、泥碎岩(块石为主,块石含量5~30%,粒径200~

1000mm,碎石含量20~40%,粒径20~200mm。局部点表层有生活垃圾或建筑垃圾,结构一般为稍密~中密。

2第四系全新残坡积粉质粘土(Q4el+dm

紫色~黄褐色。一般呈可塑~硬塑状。无摇振反应,干强度中等,局部高,韧性中等~高。主要分布于大竹林镇王家河沟~XX段。厚度一般0.5~ 2m,局部原始谷心地段较厚,可达4.8~7.5m(DL27。

二侏罗系中统(J2

1沙溪庙组(J2S

砂岩与砂质泥岩呈不等厚互层状,岩体裂隙不发育~较发育,呈整体块状结构,厚层状构造。

砂岩:灰色~紫灰色。细~中粒结构。厚层状构造。主要矿物成分为石英、长石,含少量云母及粘土矿物,多为钙质胶结,局部为泥砂质胶结,岩质硬,岩性完整性好,岩体基本质量等级为III级。

砂质泥岩:以紫红色为主,主要矿物成分为粘土矿物,粉砂泥质~泥质粉砂结构,中厚层状构造,中等风化岩体裂隙不发育,岩体较完整,岩质较硬,岩体基本质量等位为IV级。

侏罗系中统沙溪庙组基岩强风化带厚较小,约1.00m左右。基岩强风化带岩体破碎,风化裂隙发育,岩质软,多呈土状或土夹石状,且部分已被改造为耕土。需要说明,本线路沿线的泥质岩类包括泥质砂岩、砂质泥岩和泥岩,其野外特征极为相似,失水后龟裂为典型特征,故暂统一按砂质泥岩定名。

该段地质构造上属龙王洞背斜西翼,隧道洞轴走向与岩层走向近于正交,隧道地址地质构造条件简单,沿线无断面通过,岩层倾向280 ,倾角

8?左右。通过地面调查,基岩中有两组裂隙。隧道围岩顶板中等风化岩石厚度6.4~14.0m,小于2.5倍压力拱高度(24.41,为浅埋隧道,成洞条件较差。围岩为中等风化的砂质泥岩与砂岩互层,岩体较完整,围岩基本分级为IV级。地下水类型为以呈脉状分布的基岩裂隙水为主,水量较小,呈滴状或串珠状。结合地下水的情况,围岩级别建议按IV级考虑。围岩开挖后,拱部无支护时,可产生较大的坍塌,侧壁有时失去稳定。由于隧道沿线岩层倾角平缓,岩层倾角8?,隧道开挖过程中易塌顶,施工时应加强

初期支护,及时进行二次衬砌。有关设计参数按下表采用。

岩体物理力学参数推荐值一览表

天然重度kN/m3

Ra (MPa

注:Ra-岩石天然单轴极限抗压强度;Rb-岩石饱和单轴极限抗压强度。

3、水文地质概况

轨道交通六号线一期工程沿线位于构造剥蚀丘陵地貌上,第四系覆盖层一般厚度较小,基岩局部出露,为砂岩泥岩互层的陆相碎屑岩,含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,为大气降雨和地面池塘水体渗漏补给。一般情况下,第四系松散层含空隙水,砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水,泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎

屑岩类孔隙裂隙水。

(六车站施工方法

1、XX车站主体结构施工方法

为保证车站结构受力与计算分析相一致,施工中严格按照以下步骤展开施工:

(1柱及下部基础的施工。

(2搭架浇注站厅层楼板混凝土。

(3搭架浇注站台下夹层楼板混凝土。

(4拆除站台下夹层楼板的支架。

(5拆除站厅层楼板的支架。

(6站台层楼板及钢屋架施工。

(7楼板铺装、装饰及其他附属设施的施工。

2、XX城车站主体结构施工方法

根据车站埋深及地质状况,车站分段采用明、暗挖方式进行施工。

在重庆的岩石地层中,暗挖地下车站一般采用钻爆法进行开挖,钻爆法的基本工序为钻孔、装药、放炮散烟、出渣、初期支护、施作二衬。本站属于断面浅埋隧道,且上方为城市重要道路,对地表变形控制严格。因此采用双侧壁导坑法开挖施工。

局部地段采用明挖、搭架现浇方法施工,施工中应结合设计沉降缝及实际的地质情况来合理安排分段和浇注顺序。对于填方地段,先对基础进行处理,确保地基满足设计要求;对于挖方地段,可局部开挖形成侧墙坑,地基满足设计要求后,可搭架现

浇隧道衬砌。施工中根据断面大小及地质条件采取相应的施工措施。

根据以上特点,车站主体结构施工时,采用双侧壁导坑台阶法施工。施工中应严格遵循其施工步骤:

施工拱部密排超前锚杆(如必要;

自上而下开挖左侧导坑,初喷混凝土,架立拱部型钢钢架,复喷混凝土;

自上而下开挖右侧导坑,初喷混凝土,架立拱部型钢钢架,复喷混凝土;

自上而下开挖中导坑,初喷混凝土,架立拱部型钢钢架,复喷混凝土;

拆除洞内临时支撑;

铺设防水层,灌注二次衬砌。

3、附属结构施工方法

XX城车站利用车站南北两端、XX城北大街路侧绿化带,公园共摄制处通风风井,该处风道与车站隧道相通,人行道根据规划与各连接点接顺,人行通道在隧道达到各工点后侧向开挖。

风道共2座,南侧1号风道采用钻爆法暗挖施工,北侧2号风道为明挖框架结构,均为三层结构,分别与车站的站厅层和站台层相接,暗挖风道开挖采用台阶分步法。

出入口敞口段位于XX城北大街的绿化带及公园内,采用明挖法施工,锚喷支护。出入口通道段主要位于XX城北大街路面下,且由于车站主体埋深的影响,顶板覆土较厚,属深埋隧道,采用钻爆法施工。

二、车站结构设计概况

结构设计使用年限为100年,建筑结构安全等级中的结构重要性系数

均为1.1,结构抗震等级为三级抗震。

轨道交通结构中永久构件在按荷载效应应基本组合进行使用阶段的承载力计算时,取γ0-1.1,进行施工阶段的承载力计算时,取γ0-1.0,在按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时,取γ0-1.0,作为临时构件设计的结构,在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时,取γ0-0.9

(一XX车站结构设计概况

1、主体结构设计

车站主体为高架车站,基础采用人工挖孔桩,采用现浇框架结构,设计年限为100年。

基础:基础采用人工挖孔桩基础,水池壁厚250,采用C30防水混凝土,抗渗等级为S6,桩长暂定为10m,具体以实际开挖土质情况确定。

主体:基顶以上部分框架柱采用C40混凝土,梁、板采用C30混凝土,填充墙圈梁、构造柱、压顶梁采用C25。

(二XX城车站结构设计概况

1、主体结构设计

XX城车站K16+223~K16+298.33段覆土埋深8.7~17m,采用明挖方式施工,之后的车站段采用暗挖施工。

车站断面的净空尺寸应满足地铁建筑限界、车站建筑功能及各种设备使用功能的要求,施工工艺的要求,并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富余量,本站采用12米岛式双层车站,车站净宽度20.72m,净高度15.9m,中板与主体结构通过中间柱及牛腿铰接。车站主体结构支护参数表见下页。

车站主体结构支护参数表

L=4.5m ,

工25b

车站主体隧道周边预留变形量为120mm ,风道预留变形量100mm ,出入口预留变形量50mm 。

2、附属结构设计

本站设风道2座,采用矿山法暗挖施工,采用曲墙+仰拱的马蹄形断面形式,风道为两层结构分别与车站的站厅层和站台层相接。1号风道断面净宽15.7m ,净高12.516m ,2号风道断面净宽14.8m ,净高12.236m ,楼板层与风道主体结构通过中间柱及牛腿铰接。

车站风道结构参数表

25中空

注浆锚杆

本站设一个出入口,出入口结构采用矿山法暗挖施工,采用直墙拱断面形式与车站的站厅层相接。出入口敞口段采用明挖,锚喷支护施工。

三、防、排水设计概况

(一防水设计原则及标准

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,充分考虑重庆地区水文地质特点,类似工程的经验做法,根据不同的结构形式、施工方法,采取相适应的防水、排水措施。

确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为根本,确保钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。

以施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点,加强各种结构接口、预留通道接头的防水措施。

合理设置附加防水层,选用的柔性防水材料应具有耐久性能好,环保、经济实用、施工简便、与土建施工法相匹配等特点;并具有适应当地实际情况、成品保护简单等优势。

充分利用自流排水的条件,根据工程的具体情况和结构埋深适当设置排水盲管(沟系统,但排水应不危及地面建筑及农田水利设施等。

(二主要技术要求

地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。

地下车站的风道、风井、地下区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级,即顶部不允许渗漏,其他部位不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

(三防水方案

暗挖车站的喷射混凝土初期支护应具有一定的抗渗能力,铺设防水层前,初衬表面不得有明水。否则应进行背后注浆(采用超前管棚支护段或渗漏水量较大部位或表面封堵处理(一般在渗漏水部位。

暗挖车站二衬应采用复合式衬砌夹层防水的方法进行全包防水处理,即在初衬与二衬之间设置全包防水层。防水层采用EVA合成树脂防水板,厚度为2mm,并复合300g/m2的无纺布。采用单挂式固定施工,防水板之间的搭接必须采用热风焊枪进行焊接。焊缝采用充气法检查,充气压力为0.25MPa,保持15min,压力下降≤10%为合格。若出现漏气需重新补焊,直到不漏气。

二衬混凝土浇注完毕后,应对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理,这种注浆应分两次进行,第一次为填充注浆,注浆材料可以采用水泥砂浆,第二次为封闭注浆,注浆材料采用水泥浆(内掺适量的微膨胀剂,保证拱顶部位防水板和二衬北部密贴。

隧道内应设置防水封闭区,防水封闭区可以采用在环向和水平纵向施工缝部位设置背贴式止水带的方法进行处理。浆背贴式止水带焊接或粘贴在防水层表面,粘贴部位应密实不透水,沿隧道环向和纵向形成防水封闭区。

在隧道初衬与防水板之间设置排水盲管(沟系统,分为环向和纵向(沿线路方向设置,具体应满足:

环向盲管设置间距宜为4~8米,水较大时可在较大处增设1~2道;环向与纵向盲管连通,通过横向盲管引入隧道结构内两侧的排水沟;(有自流排水条件的不需设置横向盲管引入车站内。排水管穿过防水层处,接头

位置应做密封处理。盲管应具有一定的弹性,透水性好,能承受不小于0.5MPa 的压力。管径应根据围岩渗漏水量的大小确定,并充分考虑不影响结构二衬的厚度。

隧道截面变化部位(如矩形接圆形或马蹄形的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧过渡连接。外防水层无法直接过渡连接时,可采用聚合物水泥砂浆或背贴式止水带的方法形成封闭区。

(四特殊部位处理方案

1、变形缝防水措施

主体结构原则上不设置变形缝,仅在车站主体结构和附属的出入口、风道结合部位,以及车站与区间的接口部位设置。

变形缝内采用的材料必须适应沉降和伸缩引起的变形,具有足够的强度和延伸性能,有可靠的防水、密封、弹性、耐久的功能。变形缝除了辅助的外防水层以外还必须设置三道各自成环的止水线。

在变形缝结构迎水面采用宽度30~35cm的外贴式止水带(有齿槽的一面中部带孔型。暗挖法施工,自行成环;明挖车站顶板无法设置背贴式止水带时,须在顶板变形缝外侧设置密封膏,顶板上表面设置同(外贴式止水带宽度的高强、高延伸的防水片材与侧墙的外贴式止水带密闭连接。在变形缝结构断面中部设置中埋式中孔型注浆止水带,形成一道封闭的防线。止水带成环要求采取出厂定制或现场硫化的方式。在变形缝结构内侧设置20320mm的密封膏嵌缝(或设置遇水膨胀止水条。

2、施工缝防水措施

暗挖车站结构施工缝迎水面设置300~350mm宽背贴式止水带,中部设

置双道水膨胀止水胶加预留注浆管。车站中楼板施工缝(含设备区、屏蔽门上方中板采用一道缓膨胀型遇水膨胀止水条。

3、主体结构与出入口通道、隧道接头处防水

车站与人行通道相接位置设置变形缝,同时在底板(或顶板结构设置榫槽,允许伸缩,控制沉降。变形缝应采用多道防线并用新型、优质、高效防水材料(如内装可卸

重庆轻轨规划线路图及站点

【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里

四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座

式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：

重庆轨道交通三号线南延伸段工程精

重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。

（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带

重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究

重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究 发表时间：2020-04-15T08:15:35.098Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年1期作者：王建 [导读] 掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。 中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要：掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。本文以重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场项目隧道工程为例，对悬臂式掘进机施工技术进行研究。 关键词：轨道交通；兰花湖停车场项目；隧道工程；悬臂式掘进机施工技术 1重庆轨道交通10号线项目隧道工程工程概况 重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场土建及安装工程包含停车场段及出入线段明、暗挖区间，位于重庆工商大学兰花湖校区东北侧，南侧紧临兰花路，东侧紧邻回龙路，北侧紧临兰湖天小区。 出入线段暗挖区间隧道左线ZCK0+800.000～ZCK1+426.080，右线YCK0+617.267～YCK1+236.068，左线长626.08m，右线长 618.801m。本区间隧道拱顶埋深约9m～33.8m，采用暗挖法施工，暗挖结构为马蹄形复合式衬砌结构。 隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅵ级，沿线地质主要为砂岩、砂质泥岩，存在局部裂隙发育，裂隙为硬性结构面，结合差；层面贯通性较好，结合较差，节理较发育。局部分布有深回填土，填土厚度约为19.2m。 重难点主要：暗挖下穿深回填区及PS混凝土箱涵、小净距（夹岩厚度约为2.1m-3.2m）浅埋暗挖隧道，地质条件较差。 2隧道悬臂式掘进机工作原理 一种用于隧道施工的悬臂式掘进机，包括机动本体、以可伸缩或可摆动方式连接于所述机动本体的悬臂、以可旋转方式安装在所述悬臂的自由端的铣挖头、以及喷水除尘装置，其特征在于：所述喷水除尘装置包括围绕所述悬臂且邻近所述铣挖头设置的若干个喷嘴，所述若干个喷嘴在周向方向上非均匀分布，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为顺时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度高于其余区域，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为逆时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度高于其余区域，以及所述悬臂式掘进机在铣挖所述隧道的断面时，将所述断面在横向方向上设定为至少二个分部，并在每个分部中，在竖向方向上设定为至少二个条块；在进行铣挖时，所述铣挖头选择从其中一个分部的一个条块开始铣挖，完成后换另一条块，当所选分部的所有条块铣挖完成后，移至另一分部开始铣挖，直至所有分部铣挖完成，并且，在铣挖每个分部的每个条块时，当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从左到右，而当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从右到左。 3隧道悬臂式隧道掘进施工工艺 3.1悬臂式掘进机开挖 因掘进机使用1140V高压，专用变压器升压到1140V提供掘进机使用，专用变压器至掘进机底端低压线缆不宜大于500m。掘进机工作时状态为润滑和降尘，需使用高压水，采用洞口蓄水池蓄水增压泵增压的方式出水。隧道掘进机在掘进过程中，截割部截割岩石后，由星形铲板通过第一运输机把石碴运至掘进机尾部，自卸汽车在此等候和跟进，洞碴直接卸于车厢里，然后自卸汽车将碴运出洞外。在保证开挖速度的情况下，也可采用装载机、挖掘机等设备辅助进行出碴。隧道出碴可在开挖同期进行，节省了时间。 3.2掘进机作业操作 （1）电气操作 ①、向上搬动电器电控箱右侧电源开关手柄至“接通”的位置，此时前后照明灯同时点亮。检查显示屏、电压表和机器周围，如果没有异常情况，即可按如下顺序进行开机操作。

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到

重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc

重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模

2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。

重庆轨道交通规划

重庆轨道交通规划 2012前 轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。 重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。 一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。 二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。 三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。

重庆轨道交通规划图线精编WORD版

重庆轨道交通规划图线精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里

支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线 全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名）11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线 全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆轨道交通10号线

重庆轨道交通10号线 目录 编辑本段概况 重庆轨道交通十号线是重庆轨道交通中一条规划中的轨道线路。自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来，是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、渝北区四区，贯穿两江新区核心地带的骨干线路。线路南起南岸区兰花路站，途径渝中半岛、重庆北站、江北国际机场T2、T3航站楼，最终到达线路终点悦来。 重庆轨道交通十号线线路全长43.43km，其中地下段长度为34.58km，高架线长度为8.85km。全线共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座，平均站间距1.638km。全线设朱家湾车辆段一座，位于石坝子至回兴区间东侧，规划用地41.09ha；设王家庄停车场一座，位于规划会展大道北侧，规划用地27.29ha。 2012年8月，重庆市轨道交通（集团）有限公司及重庆市捷运工程设备有限公司发布《重庆轨道交通十号线工程和九号线节点工程设计审查招标公告》，不包含十号线重庆北站南广场站至北广场站区间隧道。工程投资估算约为290亿元，设计取费的工程费用约162.2亿元，其中本次招标不包含的重庆北站南广场站至北广场站区间隧道工程造价约1.146亿元资金来源为政府资本金、国内银行货款和外国政府贷款。本工程项目所需资金已筹措到位，可用于项目合同支付。 编辑本段走向 兰花路站 南湖站（换乘环线） 南岸区府站 南坪站（换乘3号线） 南滨路站 七星岗站（换乘1号线） 人民广场站 曾家岩站（换乘2号线） 建新东路站（换乘9号线） 红土地站（换乘6号线）

龙头寺站 重庆北站南广场站（换乘环线、3号线） 重庆北站北广场站（换乘4号线） 民心佳园站 松芝时代城站 上湾路站（换乘9号线） 石坝子站 回兴站（换乘15号线） T3航站楼站 T2航站楼站 金航路站（换乘3号线） 同茂大道站 大坝寺站 但家山站（换乘9号线） 石栏站（换乘5号线） 悦来站（换乘6号线支线） 王家庄站（换乘13号线） 重庆轨道交通10号线最新规划方案公布 2012年10月23日，重庆市交通开投集团公布了轨道交通10号线最新线路规划方案，10号线南端终点就在美堤雅城。 南端终点在美堤雅城 根据我市轨道交通建设规划，4号线局部线路作了调整，将4号线分为两段，南段（海峡路-重庆北站）与10号线合为一线。合并后，10号线（兰花路-王家庄）全长44.7公里，设站27座。 规划的轨道交通10号线连接悦来国际会展中心、江北国际机场、火车北站、南坪等城市中心区域。 走向为：王家庄-国博中心-石栏-但家山-大坝寺-同茂大道-金航路-T2航站楼和T3航站楼-回兴-石坝子-上湾路-松芝时代城-民心佳园-狮子坪-龙头寺-红土地-建新东路-曾家岩-人民广场-七星岗。 因4号线与10号线部分路段合并，南部线路走向有了最新的结果。 最新线路自渝中跨越长江进入南岸后，途经后堡（设南滨路站）、南坪（设南坪站）、城南大道（设区府站）、大石路（设南湖站），在汇龙路与兰花路交叉口南侧设兰花路站，作为10号线南端终点。 兰花路站就在回龙湾的汇龙路地下，位于美堤雅城和雅居乐国际花园之间，是一座地下两层岛式车站。 可换乘3号线和环线

重庆轨道交通调查研究解析

重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。

重庆轨道交通线路文化主题

1号线（朝天门-璧山）：人文风情 线路简介主城全长38公里，设22座车站。 以“人文风情”为主题的轨道交通1号线从民俗史话、民俗风情着手，以站厅为载体，呈现多组不同题材的壁画、浮雕、图片及涂鸦艺术。多角度回顾重庆发展历程和今昔变化。 2号线（较场口-鱼洞）：巴渝文化 线路简介全长约37.2公里，支线从曹家院子到中梁山，长约6.6公里，共设28座车站。 较场口、佛图关等18个车站有36幅历史文化故事墙。以图文并茂的形式展示上溯“巫山猿人”，下迄“五四运动”前后的巴渝文化历史，这些故事墙完整呈现出一部荡气回肠的巴渝发展史。 3号线（鱼洞-外环北路）：寻常百姓 线路简介全长约63.4公里，支线从江北机场到工业园区，长约6.3公里，共设42座车站。 拟定突出市井百态。城市阶梯小道上掏耳朵、修脚、做裁缝、打麻将……这些极具市井气息的画面将此呈现，旨在留下老重庆普通市民的生活记忆，让更多年轻人了解山城特色的生活场景。 4号线（海峡路-复盛）：友好城市 线路简介全长约47.3公里，共设25座车站。 以图文并茂的形式，对与重庆结为友好城市的发达城市进行介绍。 直辖以来，重庆已与包括德国、澳大利亚在内的多个国家多个城市结为友好城市。重庆 还与上海、广东等省市有姐妹城市关系。 5号线（鸳鸯-江津）印象重庆 线路简介主城区全长约62.1公里，共设29座车站。

耸立在两江边的高层建筑、洪崖洞吊脚楼群、“人人重庆”标志……这些独具重庆特色的城市符号，以壁画、照片、浮雕等多种艺术形式集中表现。 让这些符号广为人知后，很多人在外地看到类似符号时，就会不由自主想到重庆。 6号线（茶园-五路口）：巴山渝水 线路简介全长约70.6公里，支线从蔡家到渝北南山，长约9.56公里，共设32座车站。 重庆因特殊地形地貌，有很多区别于其他城市的景点。大足石刻、天生三桥、钓鱼城、黑山谷……这些景点各具特色，独领风骚。将重庆值得一去的地方用大量图文展现出来，必要时不排除利用3D光影效果来呈现，推动重庆旅游业发展。 7号线（北碚-西彭）：群英浩萃 线路简介全长约26公里，共设22座车站。 很多历史名人出自山城，如杨闇公、江姐、聂荣臻等。这些人为重庆建设与发展做出了不同程度贡献。把这些对重庆来说“最可爱的人”记录下来，让更多年轻人了解并学习历史名人的精神。 8号线（跳蹬-鱼嘴）：古镇映辉 线路简介全长约54.4公里，共设20座车站。 近年来，重庆越来越多的古镇被评选为中国历史文化名镇。初步拟定根据各站点特色，利用多种艺术表现形式，将重庆特色古镇介绍给更多人认识。除了市民熟知的磁器口、中山古镇等，还将呈现涞滩古镇、龙潭古镇、双江古镇等十余古镇。 9号线（沙坪坝-弹子石）：民间文化 线路简介全长约39.1公里，支线弹子石北到航站大楼，长约22.3公里，共设24座车站。 川江号子、重庆漆艺、蜀绣……这些优秀的重庆非物质文化遗产将多角度多层面地呈现在该线路路途中。现在很多年轻人都不了解这些优秀艺术，希望通过广泛宣传让更多市民参与，共同保护和传承先辈留下的宝贵遗产。 10号环线：重庆记忆 线路简介四公里经陈家坪、沙坪坝、五里店回起点，全长约44.9公里，共设26座车站。

重庆轨道交通规划图线

4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里

支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线 全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名） 11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线 全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设(精)

重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程 (投标施工组织设计 第一章编制依据及说明 一、编制依据 (一重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。 (二重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧 道施工设计图。 (三国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 (四业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。 (五工艺标准及操作规程。 (六本公司质量体系程序文件及管理规章制度。 (七现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。 (八单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力,以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。 二、编制说明 针对施工招标文书要求,我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排;施工进度表,施工平面布置,机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排,主要项目施工

方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工,保证工程质量优良,并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措 施,保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述,其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。 本公司机构机制健全,技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门,使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。 在本施工组织设计中,我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划,降低工程造价合理化建议,并使用计算机进行施工全过程的管理,在科技进步领域里以实现不断进取,推动生产力的发展。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按期完成。 (一严格遵守招标文件规定的内容和设计要求,积极响应招标文件要求,编制施工组织设计。 (二遵循ISO9001质量保证体系,对施工全过程进行严格控制。 (三在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,充分分析了本工程施工特点和设计文件,认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验,认真作好施工组织方案,做到布局合理,合理安排工程项目的施工。 (四科学合理地组织施工,各工序既要紧密衔接,避免不必要的重复工作,又要保证施工连续均衡地进行。

(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则

（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则

重庆轨道交通二号线行车组织规则 （修订版）

重庆市轨道交通总公司 二00七年三月 (交旅专业组樊坤) 目录 总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21)

第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33) 第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)

总则 为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。 这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。 行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。 与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。 在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。 《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。 原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。

重庆轨道交通线路图

这轨道图有效到2020年? 泸州大三学生做出首张最新重庆轨道17线1环示意图，制作相当精细，有英文站名 11月23日，市轨道集团的官方微博转发了一张“重庆轨道交通远期线路示意图”。 这张17线1环的图，最主要是根据市规划局刚刚公布的重庆市城乡总体规划（2007-2020）主城区轨道交通线网规划图（2011年修订），添加了这18条线路数百个具体站点，并标识出了这18条线的各种换乘关系。 这张绘制严密，制图工程浩大的线路走向图一出现，就被网友狂顶和转发。这也是迄今为止，不论官方或是民间，发布出来的最完整、最漂亮的重庆轨道17线1环示意图，能够让人对自家门前有没有轻轨地铁站有个清楚的了解。

在这张图出现之前，市轨道集团从未公布过17线1环线路图或示意图，官方公布的线路示意图还停留在“9线1环”阶段，规划部门公布的只有线路走向，基本上没有涉及站点，不直观。 因此，这张用已公布资料绘制而成的民间版的线路示意图，参考意义相当强。在2020年前，基本上都可以参考这张图来确定居家的地方，或者思考上班的地点，测算如何换乘。 谁能想到，这张被网友称为“神图”的线路图，竟然是出自一位大三学生之手，而且，他还不是重庆人。 线路图制作精细前所未有 这位网友网名为Mr~xun，他@给“重庆轨道集团官方微博”的这张“重庆轨道交通远期线路示意图”，制作之精确，工作量之大，确实让人叹为观止。 轨道集团官方微博11月23日转发了这张图。 这张图用18种颜色标识了每条线路，所有的站点一个不漏，重庆的两条江与轨道线路的关系很清晰，换乘车站和普通车站，以及火车站、汽车站等，都使用了易于辨识的标志，让人一目了然（如图），甚至还标注了铁路的走向。 更甚至，每个车站名字他都使用了中英文对照，光是汉译英就够累人的。 不是重庆人，画图耗时7天 这张比官方的规划图更直观的线路示意图，一出现在网上，就受到了很多网友的狂顶和转发。这张图上，轨道13次跨长江，10次跨嘉陵江。 是谁义务画了这么一张“神图”？晨报记者几经辗转，终于找到了这位画图者。他名叫张洵，泸州人，现在四川理工大学念大三，学的是景观设计专业。 “coreldraw画的，画了7天，工作量确实很大，下课后的所有时间都拿来画图了。”张洵昨天笑呵呵地接受了重庆晨报记者采访。

重庆市轨道交通三号线要求车辆段详解

第十八篇车辆段 18.1 一般要求 (1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。 (2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。 (3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。对不易改扩建的设施可考虑一次建成。 (4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。 (5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 (6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。 (7) 贯彻节约能源的方针。 (8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安

全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。 18.2设计采用规范、规程及技术标准 车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定： (1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008） (2)《地铁设计规范》（GB50157－2003） (3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98） (4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99） (5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99） (6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005） (7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005） (8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98） (9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99） (10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87） (11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006） (12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006） (13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001） (14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86） (15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） (16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001） (17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002） (18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003） (19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003） (20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年） (21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）