数字化装配
研究生专业课程考试答题册
学号2015200760
姓名郝天峰
考试课程飞机数字化装配
任课老师耿俊浩
考试日期2016年1月21日
西北工业大学研究生院
研究题目：飞机数字化装配工艺优化
1.研究背景及意义
飞机装配是飞机制造或维修过程的末端环节，目标是将零件按一定的约束关系联接成完整的产品，装配技术的好坏直接关系到飞机最终的性能。然而飞机产品的零部件数量多，部件尺寸大，精度要求高，协调过程复杂，装配周期长，装配工作量占整机制造劳动量的40%~50%，所以在飞机整个制造过程中装配技术是一项技术难度大、涉及学科领域多的综合性集成技术，它在很大程度上决定了飞机的最终质量、生产成本和研制生产周期[1]。
虽然国内外目前的CAD/CAM软件发展己经口益成熟，然而其飞机装配工艺设计分析能力尚不足以应付快速发展的生产实际需要。传统的装配分析需要耗费大量的物力、人力和时间来生产物理样机进行实验，而这不仅导致装配工艺设计严重滞后于飞机设计工作，相较于并行设计，耗费过多时间，而且无法及时发现并弥补飞机装配设计中的缺陷，更无法保证工人的安全舒适性，这种传统的装配分析方法受物理样机限制存在诸多弊端，因此需要采用新的技术方法来满足产品并行设计的要求，使设计人员在产品设计阶段就能进行装配设计与验证工作。在这样的背景环境下数字化装配技术应运而生，为飞机设计和装配性能评价提供了一个新途径[2]。
数字化装配的定义为：利用数字化现实技术、计算机图形学、人工智能技术和仿真技术等构造数字化现实环境和产品数字模型，从而在产品装配过程中通过交互分析，仿真装配过程和装配结果。数字化装配的主要研究内容包括：数字化环境下零件、产品建模及装配过程建模，装配序列和装配路径规划，装配中物理特性的分析研究，装配过程的人机工程学分析，装配系统与其它相关系统(如设计系统)的集成。与传统CAD装配相比，数字化装配的重点在于直观的人机交互，通过直接操作和自然命令完成装配操作。它不仅能检验、评价以及预测产品的可装配性，并且能够面向装配过程提供直观经济的规划方法[3]。
随着数字样机、虚拟现实等技术的发展以及各种算法的成熟研究，在数字化环境下模拟装配工作，进而结合各种算法对装配问题进行优化已成为一种重要设计和分析手段。在构建的数字化仿真环境中，导入产品数字样机和人体模型，并根据产品特征制定装配工艺，完全可以实现“虚拟人装配虚拟产品”的数字化装配仿真，而且可以在装配仿真基础上进行装配工艺分析和人机工效分析等，从而及时发现和修改产品装配中存在的问题，从而实现产品的并行设计，辅助现实产品装配过程[4]；进而针对具体的装配问题结合已知算法进行优化，从而提高飞机的装配性，缩短飞机装配周期，节约飞机装配成本，提高飞机装配精度，具有广阔的应用前景。
2.国内外研究现状
2.1飞机数字化装配现状
国外：美国波音公司在研制波音777的过程中，运用并行工程的思想，实现三维数字化装配过程仿真，同时结合装配自动化技术、先进定位技术和简易型架装配技术，使产品开发周期缩短了40%～60%，制造成本也降低30%～40%[5]。飞机的设计过程中没有使用一张图纸，全部都在计算机中模拟完成。波音777 通过飞机数字化装配仿真和自动装配，提高了零部件的装配准确度，使用预装配技术，使波音777的地板梁装配时间由19周减少到3周，减少了设计变更，缩短了工艺规划时间，装配周期缩短50％，工艺设计周期缩短30％～50％[6]。
洛克希德马丁公司在研制JSF战斗机X-35过程中明确提出采用数字化装配技术，要使JSF飞机装配制造过程的周期缩短67%，工装减少95%，制造成本降低50%。空客公司在飞机研制过程中通过实施数字化设计与制造技术，把产品的试制周期从4年缩短为2.5年[7]。
葡萄牙波尔图大学创建基于感知的虚拟装配系统（Haptic-based VirtualAssembly System, HV AS），基于物理建模和触觉反馈进行模拟现实的装配作业[8]。
图2-1 基于感知的虚拟装配系统组成[8]
国内：沈飞公司研究了基于CATIA的装配工装设计及数字化安装技术，并在飞机装配工装的制造中采用了激光跟踪仪；西北工业大学、南京航空航天大学及北京航空航天大学在飞机数字化预装配技术、基于激光跟踪定位的部件对接柔性装配技术、飞机数字化协调、飞机数字化装配定位、飞机数字化装配定位自动控制技术等方面做了一定研究，并不同程度的应用到飞机装配中[9]。浙江大学
万华根等开发的VDV AS(virtual design and virtual assembly system)集成了虚拟设计与数字化装配过程，使用者能在统一的虚拟环境中运用三维操作和语音命令建立零件及其装配模型，并通过交互拆装得到装配的顺序和路径[10]。
2.2飞机数字化装配工艺优化现状
数字化装配工艺优化主要包括：装配零部件建模及装配过程建模、装配序列优化、装配路径规划、装配容差优化、装配生产线调度优化等等方面。
国外：MichelleBezdecny等人通过建立三维偏差分析模型对飞机装配容差进行仿真预测，并通过分析各个影响因素的敏感度，优化装配容差，改进飞机设计方案[11]；Tonshoff等提出了知识求解法，该方法将典型工艺过程、零部件属性、联接方法和技术功能对装配优先关系的影响以规则的形式存储在知识库中，利用知识库中的规则确定零件的装配序列。
J. Butterfield、S. Crosby等人运用数字化飞机装配仿真技术对飞机机身装配进行了优化，对装配中的干涉进行了改进，使得车间绩效增加了一倍，机身装配所需的实际工作时间低于预期水平[12]。
图2-2飞机机身装配干涉[12]
国内：张卫红等提出基于遗传算法的飞机工装结构优化方法；江善元等提出基于遗传算法的飞机装配工装多模型、多工况、多离散变量的优化设计方法。
2012年华中科技大学华菲菲、朱海平等建立了飞机装配作业的多级网络计划模型，利用粒子群算法对飞机尾翼装配和襟副翼装配作业调度进行了优化，求解得到一个有限资源条件下的工期最短的较合理的车间作业计划[13]。
图2-5 飞机尾翼和襟副翼装配任务及相关参数[13]
图2-6 并行装配网络计划图[13]
图2-7最优装配车间调度方案[13]
2010年西工大邱晞、魏生民等提出了一种基于空间扫略的飞机产品装配路径规划方法，并且通过对装配干涉阈值的定义和优化调整，完成对飞机装配路径的优化。并以某型飞机前缘襟翼架装配为实例，针对其蒙皮装配进行路径规划与优化[14]。
图2-8 某型飞机外襟翼前缘架装配[14]
图2-9蒙皮装配规划及优化路径[14]
3．研究内容
进行飞机维修装配的优化，可以对工装、装配容差、拆装序列、路径等等许多问题进行优化，本文则是对以下总结出来三个主要的拆装子问题进行优化：装配序列规划（Assembly Sequence Planning）、装配生产线调度规划(Assembly Line Balancing)、装配路径规划(Assembly Path Planning)。
图3-1 飞机维修装配优化子问题[15]
（1）飞机装配序列优化
飞机产品装配序列优化很重要，直接影响到飞机装配时间和成本。装配序列规划问题就是在装配飞机时，探索合理可行的装配序列，并从中选取最优或次最优的序列，以指导飞机产品的装配，达到预期的装配目标，装配序列规划问题实际上是一个组合优化问题。
要研究装配序列进行优化，首先要研究装配序列的生成及表达。装配序列的生成，通常根据装配建模推理来生成装配序列，而装配序列模型表达方式大致分为三种：基于语言的表达；基于图表的表达；基于数据结构的表达。在这三种表达方式中，基于图的表达方法比较普遍。最后装配序列在生成以后，根据实际需要结合相关优化算法对装配序列进行优化以满足工程的需求。通常利用目标函数的值来量化的评价装配序列的合理性，装配序列优化过程中目标函数有：最小装配成本和最小装配工具更换次数、最小装配方向的改变次数等[16]。
（2）飞机装配生产线调度优化
飞机装配过程是一个复杂的过程，作业数量多，工作量大，不仅存在由作业优先关系产生的作业顺序约束，还存在由于共享资源产生的资源约束以及作业空间限制带来的空间约束。研究飞机装配生产线作业调度优化问题，对飞机装配作业进行调度安排，合理安排每项作业的开始时间和结束时间，分配工作人员、装配工装工具等装配资源具有重要的现实意义[17]。
要研究飞机装配生产线调度优化，首先要研究装配生产线调度建模，比较常用的有基于数学公式建模和基于图形建模，然后根据实际需要结合相关优化算法对装配生产线调度进行优化以满足工程的需求。通常利用目标函数的值来量化的评价装配生产线调度的合理性，装配生产线调度优化过程中目标函数有：最小装
配时间、最小装配工位等。
（3）飞机装配拆卸路径优化
装配路径规划与优化是在产品装配建模、工装建模和装配序列规划的基础上，通过对装配过程进行分析和求解，生成零部件从初始位置装配到目标位置所经过的无干涉碰撞且相对最优的路径。对于飞机产品而言，由于其零件的数量大，结构复杂，相互间存在协调关系，为保证其装配要求，在装配过程中必须大量地使用装配工装、夹具等装配资源，完成对零件的装夹、定位、连接等操作工装夹具的大量引入，占据大量的装配空间，无形中提高了装配路径规划的复杂度，飞机产品装配路径规划已成为装配工艺规划中的主要难点之一
飞机装配路径生成规划方法主要有：人工势场法，该方法将装配零部件在装配空间中的运动抽象成在引力场中的运动，障碍物对装配零部件有斥力，目标位置对装配零部件有引力，最终促使装配零部件绕过障碍物到达目标位置；可视图法，该方法是从球面图法中总结出的空间方位求解方法，把零部件通过装配空间中的障碍物的问题转化为等价的点通过放大的空间障碍物问题；虚拟装配法，该方法是基于虛拟现实技术的装配路径规划技术，它可通过参数化CAD 系统与虚拟装配环境进行交互操作、信息交换和共享等[18]。
4.拟采取的研究方案及可行性分析
上述三个飞机装配子问题优化具体的研究方案可以分为飞机装配建模，然后根据建立的模型结合算法或结合一些规划方法进行优化，进行可行性分析往往是将优化后的结果与优化前的结果进行比较得出结论。
4.1 飞机装配建模
图4-1飞机装配优化问题[15]
飞机装配问题本身具有以下的性质：1）装配零部件的个数；2）规模：总体装配还是特定某部件装配；3）单调性：装配串行还是并行进行；4）顺序性：装配过程中是否有一定的顺序性；5）线性：零部件一个个依次地从其他装配体中拆除或装上则是具有线性。
根据飞机装配性质进行建模，要考虑以下几点：1）维度：飞机装配模型是2D的数学模型、图形模型等，还是3D模型；2）装配约束：包括几何约束、物理约束、机械约束等；3）运动方式：平移、旋转、螺旋等；4）零部件几何参数：装配容差、变形等；5）装配资源：装配工装工具、装配人员等（考虑人的因素，往往可以进行人因工效分析）；6）优化目标函数：最短时间、最短路径、最小代价花费等。
4.2 常见的飞机装配模型
（1）数学模型
数学模型往往是根据一些数学公式，或是装配问题之间存在的数学关系来构建数学模型，可以用于装配生产线调度的优化。如2014年中国人民解放军4724工厂的孙东余等以最短时间为优化目标函数，根据约束条件建立了大修总装的维修模型[19]。仅仅已知高级工和初级工数量，以及大修每步消耗的准备和实施时间，可以表示出大修每步的约束条件和目标函数，完成飞机大修总装模型的构建。
图4-2飞机大修总装模型[19]
（2）图形模型
产品装配模型构建最常见的便是图形模型，主要有无向图、有向图、混合图、拆卸Petri网、拆卸矩阵、与或图等方法，这些建模方法中无向图、有向图、与或图是最基本的方法，它们是基于图论的，而混合图是无向图与有向图的结合，其中拆卸矩阵和拆卸Petri网一般是在无向图、有向图和与或图为基础上发展起来的方法。
1）与或图
装配过程建模方法中最为常用方法就是建立产品的拆卸AND/OR 图，然后
通过相应的算法来求解。每一级的零件个数依级数递减，同级之间是相与的关系，上一级可以分解为下一级和最后一级中某个组合。然而，一旦零部件过多，会形成与或图爆炸[20]。
图4-3装配与或图的直接生成示例[20]
2）装配约束图
装配约束图是一种结合有向图和无向图的混合图，节点代表零件或对于装配来说是不能再被分解的子装配体也被称为最小装配单元。识别阻止最小拆卸单元之间被拆除的几何约束，用无向边连接两个相应节点来代表零部件之间的接触约束；接着识别节点之间的装配优先级信息，通过前驱节点指向后续节点的有向边来表示非接触约束[21]。
图4-4某飞机起落架及其装配约束图
3）Petri网
Petri 网因具有完整的数学描述和强大的推理过程建模能力而在维修装配建模领域得到广泛应用。例如Petri 网能表达系统的结构和动态行为，且能将知识
的表示和推理融于一体，可以用于维修知识表达和推理；Petri 网用于分解与装配序列规划一般可分为几何优先关系的建模和分解装配序列的生成与优化；Petri 网是基于状态的建模方法，其演进过程受状态驱动，在描述能力上优于基于事件的建模方法，且Petri 网具有强大的分析技术和手段可以辅助工作流的验证；Petri 网除具有并发、动态、直观等优点外，还能够准确快速的反映制造系统实时调度的离散性与随机性等，所以与其他方法相结合在调度问题中得到了广泛的应用。哈尔滨工业大学的唐新民等针对飞机发动机涡轮转子维修过程，进行基于自由选择Petri网的分解装配序列规划等研究[22]。
图4-5 飞机发动机涡轮转子装配工艺系统图[22]
图4-6 发动机涡轮转子装配Petri网[22]
（3）3维装配优化模型
3D优化模型并不是很常见，但是更加立体形象，例如在用快速扩展随机树来优化装配路径时，确定目标的起始位置与目标位置，通过在三维空间中的随机采样过程，确定搜索树的伸展方向。在树的生长过程中，通过限制生长的步长以及与环境中障碍物的碰撞干涉检测，逐步接近目标位置[23]。
图4-7齿轮拆卸快速扩展随机树[23]
4.3飞机维修装配优化仿真软件
（1）Tecnomatix
由Siemens公司开发的Tecnomatix是一套数字化仿真软件，主要模块:工艺过程设计（Process Designer），可以管理仿真所需数据，建立产品树、资源树、操作树等；工艺过程仿真(Process Simulate) 维修过程仿真、人机工程分析评价等操作；数字化工厂（Plant Simulation），可以进行装配生产线布局等[24]。
图4-8Tecnomatix中进行装配路径规划[24]
（2）3DVIA Composer
3DVIA Composer是由达索公司开发的图形软件，可读取SolidWorks、CATIA、Pro/E和其他CAD格式的三维CAD数据，还能创建高度压缩的以SMG 为格式的轻量化文件，侧重于拆卸/装配设计、拆卸/装配仿真动画的制作、面向文档的发布[25]。
图4-9 3DVIA Composer中可操作的三维工艺附图[25]
（3）Virtools
Virtools是一种虚拟现实软件，是法国达索公司开发的一个强大的实时可视化的三维引擎平台。是一套具备多种互动行为模块的编辑软件，而且它能将3D 模型、2D 图形和音像等相结合，制作出符合不同客户需求的三维虚拟产品[26]。
图4-10Virtools中进行飞机装配线仿真[26]
图4-11Virtools中进行飞机舱座椅维修[26]
（4）Flexsim
Flexsim是一种在图形的模型环境中应用C++ IDE和编译程序的仿真软件（定义模型逻辑时，可直接使用C++而且可立刻编译到Flexsim中），一种面向对象的可视化3D 仿真软件，可以方便地建立生产线模型并通过仿真进行效能评
价。目前多用在车间调度优化，生产线仿真、物流系统建模、维修故障仿真方面的研究[27]。
图4-12Flexsim中B747客舱安装仿真[27]
图4-13Flexsim中B747安装作业布局调度[27]
（5）Delmia
DELMIA 是在法国达索公司开发的，在航空制造领域广泛应用的一款仿真软件，该系统以“数字化制造技术”为核心，重点解决制造过程的仿真问题，并为此提供了定义和模拟数字化制造流程的各项功能。其具有多个功能模块，在下面的机翼的维修装配仿真中，主要应用Plant Layout（工厂的规划设计仿真）、DPM-Assembly Process Simulation（装配流程的仿真）和ErgonomicsDesign& Analysis（人机工效分析）[28]。
图4-14Delmia中某通用飞机机翼装配仿真[28]
4.4飞机维修装配优化算法及可行性分析
基于上述构建的装配模型进行进一步优化常常要利用一些算法并结合实例验证，而优化时往往要针对具体不同的实际问题对基本算法进行改进，将改进前和改进后算法的结果进行比较，验证优化的可行性，这也是一点创新之处。
（1）遗传算法(Genetic Algorithm)
2011年南京航空航天大学孙有朝、陆中等对飞机起落架构建了产品部件联接图，提出基于有序搜索的部件模块装配序列规划，并利用基因成对交叉变异改进基本遗传算法来求解完整装配序列遗传算法进行优化[29]。可以看到改进后遗传算法在300代左右得到最优值，而改进算法前需要1500多代，明显得到优化。
图4-15某飞机起落架及部件连接图
图4-16算法改进前后求得最优解的迭代次数
（2）蚁群算法(Ant Colony Optimization Algorithm)
2013年上海商飞设计研究院的夏坚构建了拆卸Petri网可达图，并且以拆卸代价最小为目标函数，提出改进局部信息素更新方式的改进蚁群算法，并以飞机前机身电子设备舱设备作为典型实例，进行维修拆卸优化[30]。由图4-16见，改进后蚁群算法的迭代次数和迭代时间都少于改进算法之前，得到了优化。
图4-17飞机前机身电子设备舱及其拆卸序列[30]
图4-18改进算法前后的迭代次数和时间[30]
（3）模拟退火算法（Simulated Annealing Algorithm ）
2011年BurcinCakir等人，以最小平滑指数和最小成本为目标函数，改进模拟退火算法，对随机装配生产线生产调度进行优化，得到帕累托最优解（Pareto-Optimal Solution 资源分配的一种理想状态），并与原算法进行比较[31]。由图4-17可见，改进后的模拟退火算法，成本明显小于算法改进之前，得到了优化。
图4-19算法改进前后最小成本比较[31]
（4）粒子群算法（Particle Swarm Optimization Algorithm ）
2014年Syed Hassan等人，以最短路径和最短时间为目标函数，通过引入人工势场的概念，运用人工势场法，同时改进粒子群算法，并且对飞机装配路径进行优化，并与原粒子群算法比较。由图4-19可知，改进后的粒子群算法，在同样的迭代次数下，其适应度值明显高于改进之前，问题得到了优化。
图4-20用改进粒子群算法飞机装配路径仿真
图4-21改进前后粒子群算法比较
5.总结
本文明确了研究飞机数字化装配优化的意义，装配作为飞机制造及维修中重要环境，为了缩短飞机装配周期，节约飞机装配成本，提高飞机装配精度，进而减少装配差错和飞行事故发生，必须进行飞机装配的优化；而结合国内外飞机数字化装配、飞机数字化装配工艺优化的国内外研究现状，对国内外飞机数字化装配近来发展动态有了一定的了解；接着总结出本文主要研究的三个子问题：装配序列规划、装配生产线调度规划和装配路径规划；具体优化方法往往分为飞机装配相关模型的建立和结合相关改进算法进行优化两部分，需要运用相关的仿真软
件作为平台进行。
浅谈数字化管理
苏76采气作业区 浅谈数字化管理 张克杨 . 陈天应 2012-5-22
浅谈数字化管理 张克杨 . 陈天应 （渤海钻探油气合作开发分公司苏76采气作业区，乌审旗） 摘要：计算机是人类最伟大发明之一，它的诞生改变了人类的生活方式，也为产业发展注入新的活力，可以说实现生产管理数字化是社会和经济发展的大势所趋。文章简要介绍了数字化的含义，数字化技术的优越性，以及实现数字化的意义，详细讲述苏里格气田实现数字化生产管理的过程，总结了数字化生产管理取得的成果，文章的结尾是作者通过生产实际，总结出数字化生产管理中存在的一些问题，为数字化技术发展的方向做出指引。 关键词：数字化生产管理，远程监控，失真，智能化程序
1、数字化技术的优越性 数字化生产管理是指利用计算机、通信、网络等技术，通过统计技术量化管理对象与管理行为，通过数字化生产管理实现研发、计划、组织、生产、协调、创新等职能的管理活动和方法。 数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再以这些数字、数据建立起适当的数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计算机内部，进行统一处理，这就是数字化的基本过程。计算机的一切运算和功能的实现是靠数字来完成的，而计算机的广泛使用也就使得数字化技术在高科技领域广泛运用。它的广泛运用得益于以下几个优点： 1.1、数字化信号简单准确 数字信号与模拟信号相比，前者是加工信号。加工信号对于有杂波和易产生失真的外部环境和电路条件来说，具有较好的稳定性。可以说，数字信号适用于易产生杂波和波形失真的录像机及远距离传送使用。数字信号传送具有稳定性好、可靠性高的优点。 2.2、传输简单 使用数字化处理易于加密，有利于保密传输和专用接收。 3.3、数字化信号储存方便 数字化信号易于实现存储，复制和提供新功能。数字化的信号储存方便，而且数字信号多次复制也不致于降低质量。 正是数字化技术具有如此多的优越性，才使得数字化技术能在生产工作得以快速推广使用。
景区数字化建设方案
景区数字化建设方案 数字化景区实时视频在线直播系统 项目参考方案 目录 2010年11月20日 第一章：引言 第二章：项目背景 第三章：项目概述 第四章：可行性分析 第五章：组织架构 第六章：项目实施规划 第七章：结束语 第八章：关于中现 第一章引言 旅游景区是我国旅游业发展重要的生产力要素，是旅游吸引力的根本来源，也是旅游创汇创收的重要方面。为了规范旅游景区服务，提高其管理和服务水平，促进我国旅游景区的健康发展，国家旅游主管部门近年来加大了对旅游景区的管理和指导力度。 从市场的角度看，旅游景区经营具有三个方面的主要任务，即旅游景区如何吸引游客、如何为游客提供满意的服务、如何实施旅游景区的可持续发展。旅游景区经营的主要内容：①开发与利用景区内旅游资源，建设景区旅游吸引物。②从事旅游景区的日常经营，销售景区旅游吸引物，实现景区经营的经济、社会与环境效益，包括对旅游景区的产品设计和组合；为组合旅游产品而进行人、财、物的协调与组织；市场营销；旅游服务的提供。③资源保护与环境维护，培育景区持续的旅游吸引物。④景区的安全管理与服务质量管理，传递旅游吸引物。 我国旅游景区微观主体机制落后，观念保守。风景名胜区、文物点、博物馆等，有些是社会公益事业，不能严格按企业来要求。根据国家的旅游局以及旅游景区的发展趋势，如何建设数字化景区已经是迫在眉睫了。数字化景区建设是风景名胜区在总结监管信息系统建设经验基础上开展的一项信息化建设
工作。建设风景名胜区数字化景区，要综合运用现代信息技术，以信息化基础设施为支撑，以业务应用系统为纽带，以数据中心和指挥调度中心为核心，整合景区管理资源，实现信息共享，推进风景名胜区信息化建设。通过数字化景区建设，提高风景名胜区在资源环境保护、规划建设管理、游览组织管理与公共服务、游客安全保障、防灾减灾、应对突发事件等方面的管理和服务能力，改进管理方法，降低管理成本，提高管理效率。打造数字化景区从而提高景区的游客量这也是必然的结果，国家旅游局强烈推出数字化景区建设，为旅游行业保驾护航。 第二章项目背景 目前旅游景区，多数依靠自然开发模式，其次是模仿式开发。因地制宜的自然开发模式固然是得到了大自然的眷顾省去了大部分的项目支出。一昧的模仿式开发，不但不能起到促进作用，反而会失去景区原有的特色。持续的依靠大自然的眷顾，也不是旅游景区走持续发展方向的原则。 根据国家旅游局国家级风景名胜区监管信息系统和数字化景区试点建设工作的进度要求，监管信息系统工作重点将转向系统平台应用、推广和推进数字化景区建设，景区建设工作面临的任务也更加繁重和艰巨。各级建设主管部门和国家级风景名胜区管理机构，要进一步加大对数字化景区建设工作的组织领导，精心谋划，专门部署，落实责任，切实把数字化景区建设试点工作抓紧、抓好，抓出成效，为旅游行业保驾护航。 根据旅游游客的大致五种需求，来权衡景区在这五种需求面前是否满足了游客们的需求?游客们的旅游过程就是一个求新、求异、求知、求美、求乐的过程。但是简单的讲讲还不够，每一种需求里边还包含了两个层次。第一个层次是旅游者的直接感受，第二个层次是旅游者的追求目的。求新，首先是一个新鲜，再进一步是一个新奇。新鲜比较好达到，只要超越了日常生活，就感觉新鲜。所以要达到新鲜很容易，要达到新奇就不容易。新奇就要求相应的唯一性，这才能达到奇。反过来，要能达到新奇的，就一定能对他产生吸引力。求异，也是这样，首先求的是一个差异，有差异才有吸引力，一个项目有差异才有市场的竞争力，但是更进一步就不是一个简单的差异，而是一个差序。实际上，在旅游开发的过程当中，不但要讲差异，也要讲次序。求美，美观是一个直接的感受，但是美好是一个更高层次的把握，或者说是一个综合性的把握，只是看着漂亮还不够，除了漂亮之外还应该具有更深层次的视觉享受。求知，首先是一个感知的过程，到哪儿看见了一个东西新鲜，原来不知道，现在看见了，这就是一个感知。进一步是求一种知识，只不过旅游者追求的不是成
数字化装配
研究生专业课程考试答题册 学号2015200760 姓名郝天峰 考试课程飞机数字化装配 任课老师耿俊浩 考试日期2016年1月21日 西北工业大学研究生院
研究题目：飞机数字化装配工艺优化 1.研究背景及意义 飞机装配是飞机制造或维修过程的末端环节，目标是将零件按一定的约束关系联接成完整的产品，装配技术的好坏直接关系到飞机最终的性能。然而飞机产品的零部件数量多，部件尺寸大，精度要求高，协调过程复杂，装配周期长，装配工作量占整机制造劳动量的40%~50%，所以在飞机整个制造过程中装配技术是一项技术难度大、涉及学科领域多的综合性集成技术，它在很大程度上决定了飞机的最终质量、生产成本和研制生产周期[1]。 虽然国内外目前的CAD/CAM软件发展己经口益成熟，然而其飞机装配工艺设计分析能力尚不足以应付快速发展的生产实际需要。传统的装配分析需要耗费大量的物力、人力和时间来生产物理样机进行实验，而这不仅导致装配工艺设计严重滞后于飞机设计工作，相较于并行设计，耗费过多时间，而且无法及时发现并弥补飞机装配设计中的缺陷，更无法保证工人的安全舒适性，这种传统的装配分析方法受物理样机限制存在诸多弊端，因此需要采用新的技术方法来满足产品并行设计的要求，使设计人员在产品设计阶段就能进行装配设计与验证工作。在这样的背景环境下数字化装配技术应运而生，为飞机设计和装配性能评价提供了一个新途径[2]。 数字化装配的定义为：利用数字化现实技术、计算机图形学、人工智能技术和仿真技术等构造数字化现实环境和产品数字模型，从而在产品装配过程中通过交互分析，仿真装配过程和装配结果。数字化装配的主要研究内容包括：数字化环境下零件、产品建模及装配过程建模，装配序列和装配路径规划，装配中物理特性的分析研究，装配过程的人机工程学分析，装配系统与其它相关系统(如设计系统)的集成。与传统CAD装配相比，数字化装配的重点在于直观的人机交互，通过直接操作和自然命令完成装配操作。它不仅能检验、评价以及预测产品的可装配性，并且能够面向装配过程提供直观经济的规划方法[3]。 随着数字样机、虚拟现实等技术的发展以及各种算法的成熟研究，在数字化环境下模拟装配工作，进而结合各种算法对装配问题进行优化已成为一种重要设计和分析手段。在构建的数字化仿真环境中，导入产品数字样机和人体模型，并根据产品特征制定装配工艺，完全可以实现“虚拟人装配虚拟产品”的数字化装配仿真，而且可以在装配仿真基础上进行装配工艺分析和人机工效分析等，从而及时发现和修改产品装配中存在的问题，从而实现产品的并行设计，辅助现实产品装配过程[4]；进而针对具体的装配问题结合已知算法进行优化，从而提高飞机的装配性，缩短飞机装配周期，节约飞机装配成本，提高飞机装配精度，具有广阔的应用前景。
数字化校园建设方案.doc
天津市东丽区职业教育中心学校“数字校园实验校”建设实施方案 一、信息化发展战略定位和愿景 根据学校十三五战略发展规划，在国家级示范校的基础上，立足东丽，面向天津，辐射全国，走向世界，实现“工学结合高要求、专业建设高品位、教育教 学高质量、就业服务高水平、学校发展高效益”的五高目标，“十三五”末期实现学校向世界一流水平的跨越，充分发挥示范和辐射作用。通过本期数字化校园项目建设，将我校打造成全国一流的中职数字化校园，构建技术先进、扩展性强、安全可靠、高速畅通、覆盖全校的校园网络环境。 建立一整套校园信息管理系统，为实现“环境数字化、管理数字化、教学数 字化、产学研数字化、学习数字化、生活数字化”提供全面的系统支持，使之成 为一个全面、集成、开放、安全的信息系统，成为一个网络化、数字化、智能化、虚拟化的新型教育、学习、实训和管理平台。通过数字化校园项目建设，推动教学模式变革，提高人才培养质量，促进学校对外交流。通过项目建设，使全体师 生提高信息化思维能力，养成信息化行为方式，遵守信息化交往规则，发展信息化职业能力。 二、数字化校园建设目标 按照“顶层设计、统一标准、数据共享、应用集成、硬件集群（虚拟化）” 的规划建设理念，实现： 1.为教学、科研、管理、生活提供一个开放、协同、高效、便捷的数字化 环境，实现规范高效的管理 2.为领导的决策提供实时有效的信息依据 3.为提升学校的核心竞争力，实现学校的跨越式发展提供有力的支撑 具体目标就是实现“六个数字化”： 环境数字化：构建结构合理、使用方便、高速稳定、安全保密的基础网络。 在此基础上，建立高标准的共享数据中心和统一身份认证及授权中心，统一门户平台以及集成应用软件平台，为实现更科学合理的数字化环境打下坚实的基础。 管理数字化：构建覆盖全校工作流程的、协同的管理信息体系，通过管理信息的同步与共享，畅通学校的信息流，实现管理的科学化、自动化、精细化，突出以人为本的理念，提高管理效率，降低管理成本。 教学数字化：构建综合教学管理的数字化环境，科学统一的配置教学资源， 提高教师、教室、实训室等教学资源的利用率，改革教学模式、手段与方法，丰 富教学资源，提高教学效率与质量。 产学研数字化：构建数字化产学研信息平台，为产学研工作者提供快捷、全面、权威的信息资源，实现教学、科研和实训一体化，提供开放、协同、高效的
飞机数字化装配技术发展现状
飞机数字化装配技术发展现状 摘要：通过对国内外飞机数字化装配技术发展的现状和发展的趋势进行分析与 总结，对比了国内外飞机数字化装配技术发展的差距，介绍了飞机数字化装配技 术发展的关键技术，提出了国内航空制造企业掌握和突破飞机数字化装配关键技 术的思路。 关键词：飞机；数字化；装配技术；发展与应用 一、飞机数字化装配主要应用技术 1.1多系统集成控制技术 当前在操作飞机数字化装配的过程中通过控制系统能够发挥出其最大的作用，但是在实际的操作和应用中，有很多环节和关键点并没有实现联合作用，例如在 飞机中所采用的工艺数据、计划数据和测量、地理数据等都没有综合应用，导致 相互之间的关系彼此独立，这对于全面分析和改进数字化技术不利，因此在对装 配过程进行控制和管理中，要通过有效的集成化技术和综合技术实现对各项数据 的整合和分析，保证飞机数字化装配技术能够拥有独特的特点，根据飞机各接口 标准，保证设备的误差得到进一步控制。 1.2自动化精确制孔技术 在飞机装配过程中，对机械设备要通过衔接连接应用，对其整体设备实现加 固的目标，也就是说通过制孔的方式实现机械连接。从当前我国的飞机装配过程 研究来看，大多采用手工制孔的方式，这种方式相对比较传统，很难获得更高的 精确程度，在孔位以及孔径的确定中存在一定的误差问题，这导致制造中各项工 作质量得不到提升，更是对飞机设备的准确程度形成一定影响，另外装配时间相 对比较长，造成产品稳定性降低，对飞机装配质量造成了很大影响，因此对此技 术进行精确化发展至关重要。 1.3高效长寿命连接技术 飞机结构发展和建设中通过长寿命的连接技术对飞机是否能够提升自身的抗 疲劳能力有很大关联，对于增加使用时长有非常明显的作用，飞机的耐久性和可 靠性应用也得到明显提升。高校长寿命的连接技术主要从密封连接以及对于钛合 金材料的方向上进行综合考虑，我国传统的连接方式主要是采用铆接以及液压的 方式，但这种方式容易对装配设备造成损失，因此需要从铆接联合螺接的方式来 进行，另外通过连接中采用铆钉、高锁螺栓的材料，根据飞机结构的装配特点进 行针对性的开发长寿命连接单元。 1.4大尺寸精密测量技术 在装配工作中通过精密准确的测量工作能够实现对其工作的保障作用，也是 在数字化装配过程中一项重要的工作条件和基础。飞机装配中无论是从技术的采 用还是测量工作的应用上都有非常严格的要求，而在飞机产品装配过程中，需要 采用精密测量技术实现对产品的装配，其中GPS以及激光跟踪测量方法能够实现 更加准确的测量，因此需要根据飞机产品特点进行大尺度精密测量单元的开发。 二、国内外飞机装配技术现状 2.1由于我国对飞机装配技术的研究时间不长，一些应用还不够成熟。而且 我国对飞机装配技术的资金投入也不到位，导致飞机装配技术的配套不够完善， 在某些方面缺乏技术支持。一些飞机的装配制造甚至还是手工作业，严重影响了
数字化应用
飞机装配数字化应用 10503532 李凯 1 数字化装配协调技术 数字化协调方法也可称数字化标准工装协调方法，是一种先进的基于数字化标准工装定义的协调互换技术，将保证生产用工艺装备之间、生产工艺装备与产品之间、产品部件与组件之间的尺寸和形状协调互换。 数字量传递协调路线: (1)飞机大型结构件(与飞机外形及定位相关)如框、梁，桁、肋、接头等用NC 方式加工， (2)在飞机坐标系下，工装设计人员以产品工程数模为原始依据，进行工装的数字化设计，并且在工装与产品定位相关的零件上用N C方式加工出所有的定位元素； (3)工装在装配时利用数字标工(数据)协调，采用激光自动跟踪测量系统测量，通过坐标系拟合，定位出零件的安装位置，满足安装基准的空间坐标及精度要求； (4)飞机钣金件模具数字化设计以及用NC方式加工，钣金零件数控加工。 2 数字化装配容差分配技术 容差数值直接影响产品的质量与成本，因而根据产品技术要求，进行零、组件的容差分析和设置，可以经济合理地决定零部件的尺寸容差，保证加工精度，提高产品质量，在满足最终设计要求的同时使产品获得最佳的技术水平和经济效益。 在产品装配前仅凭以往的经验或某个方案分配给每个零件公差，装配成产品后公差能不能达到产品设计的要求，难以定论。现在可通过数理统计的方法来模拟装配过程和次数，可看到最终形成产品的公差与零件的公差、零件的装配顺序等因素有关。在零件数模的基础上，对于我们关注的关键的质量特征，设定公差
和装配顺序，通过数理统计的方法仿真，分析各种因素对质量特性的影响程度，为查找质量问题的原因和改进容差分配提供了依据，不断仿真找出最优的公差分配方案。 3 自定位与无型架定位数字化装配技术 现代的飞机设计遵循面向制造的原则，在零件设计的时候就必须考虑以后零件的加工和装配。在工艺人员的建议下，飞机设计时对主要结构件(梁、框、肋和接头等)建立装配的自定位特征，如小的突耳、装配导孔、槽口和形成定位表面等，或者在产品结构设计的同时，把用来安放光学目标的工艺定位件设计到结构件上。但这些零件的自定位特征需要用数控方式精确加工，在实际装配过程中这些零件自己就能利用自定位特征定位，或应用激光跟踪仪和光学目标定位。 基于飞机产品数模和数字量尺寸协调，无型架定位数字化装配技术采用模块化、自动化的可重新配置的工装系统，大大简化了或减少了传统的复杂型架，缩短了工装设计与制造的时间，降低了工装成本，并提高了装配质量。 4 数字化装配工艺设计技术 数字化装配工艺设计技术是根据企业结构和制造流程在软件环境中构建企业的制造体系结构，包括产品、工艺和资源3个主要部分，完全可描述什么人、在什么地方、用什么工具、用什么方法、制造什么产品，当然也包含成本和时间。其中产品部分又分为EBOM、PBOM和MBOM三个分支，工艺又分为根据工艺分离面设计的工艺Process Plan和根据生产工位设计的工艺Production Plan，资源分为结构化的资源，包括工厂，车间、工段、工位、设备、工装、工具和人。资源又分为资源规划Resource Plan(又称制造概念)。其中成本包含在产品里，时间包含在工艺里，设备利用率包含在资源规划里。 利用设计部门发放的产品三维数模和EBOM，在三维可视环境下进行产品的装配工艺规划及工艺设计。将三维数模数据(属性)导入产品节点，并将三维数模数图形的路径关联到每个零件上，在编制工艺的任何时候都可预览零件和组件的三维图形，直观地反映装配状态。 在产品工艺分离面划分的基础上，对每个工艺大部件进行初步装配流程设
浅谈科技档案数字化管理的发展方向
浅谈科技档案数字化管理的发展方向 随着我国经济的快速发展，各行业产生了大量的档案资料，想要妥善、高效保管档案资料，传统档案管理同样也面临新的挑战，已经不能适应新时代的要求，档案管理数字化成为档案管理发展的趋势。本文主要讨论了数字化档案管理的应用与发展。 标签：档案管理数字化发展 前言 所谓科技档案信息化，就是根据企业的实际情况，在科技檔案管理中，全面运用现代信息技术，对企业科技档案信息资源进行处置、管理并提供利用服务。企业科技档案信息化一般而言，可以从实现档案信息的数字化和网络化，实现档案的信息接收、传递、存储和提供利用的一体化，实现档案信息的高度共享，引发档案管理模式的变革。具体来说，由于原始档案经过反复查阅，不可避免地受到一定程度的损害，给文档的保管与利用带来管理上的困扰。而信息化技术就彰显出独特的魅力，可以说，现代信息技术成为实现科学开发档案信息资源的关键条件。 一、档案管理数字化的意义 提高经济效益。档案管理数字化通过新形势，将传统的主要以纸质为载体的档案信息对象转化为机读档案，极大地减少了保管费用，还在一定程度上节省了占地空间，节省大量查阅时间，同时也避免了因反复印刷复印资料而造成的纸张消耗和人员利用。 提高办公效率。档案数字化能够提供详细、即时的数据信息，使得查询资料变得非常方便快捷，也减轻管理人员的工作量。档案馆也从原本的文件实体保管扩展成提供信息的保存调用中心。 提供全面的服务工作。档案数字化通过互联网、局域网进行高效检索、存储阅读电子档案、提高管理水平、提高档案业务的服务水平，为档案面向社会服务大众及其自身内部管理提供更为安全的服务工作。 档案数字化是未来时代发展的必然趋势，较之传统的实体档案管理，有着无可比拟的先进性和时效性[1]。 二、现阶段档案管理数字化水平及存在问题 由于人才、技术、理念及制度等方面的局限，我国大部分地区的档案数字化管理处于起步阶段，档案数字化管理的发展之路任重道远。
基于MBD的三维数字化装配工艺设计及现场可视化技术应用
基于MBD的三维数字化装配工艺设计及现场可视化技术应用 基于MBD的三维数字化装配工艺设计技术是现代航空数字化制造中的一门新兴学科，也是未来飞机三维装配工艺设计的发展趋势。本文介绍了该技术主要通过对DELMIA、3DVIA Composer、CAPP等工艺设计、工艺仿真软件进行客户化定制和多系统集成应用，完成基于MBD三维产品模型的工艺分离面的划分、BOM重构、工艺仿真以及三维装配指令编制等工艺设计工作，并通过生产管理系统将已完成的工艺设计信息传递到生产现场实现可视化装配，打通了基于MBD的产品设计与工艺设计及现场可视化装配的技术路线。 MBD(Model-Based Definition)即基于模型的产品数字化定义，其特点是：产品设计不再发放传统的二维图纸，而是采用三维数字化模型作为飞机零件制造、部件装配的依据。传统的二维工艺设计模式已经不能适应全三维设计要求。随着现代计算机技术、网络技术、工艺设计软件技术的发展，以及协同平台的建立，为三维数字化装配工艺设计和并行工程奠定了基础。 1 三维数字化装配工艺设计及现场可视化系统 通过采用达索公司三维数字化装配工艺设计平台DELMIA及3DVIA Composer解决方案，构建“数字化装配工艺设计和仿真系统”及“生产现场可视化系统”。突破DELMIA二次开发及定制技术、3D制造过程仿真验证及优化技术、MBD技术、生产现场可视化技术、Windchill/DELMIA/EPCS/CAPP多系统集成技术等关键技术瓶颈，最终构建符合企业业务需求的“数字化装配工艺设计和仿真系统”及“生产现场可视化系统”。缩短飞机装配周期，提高装配质量，全面提升飞机的数字化制造能力。系统流程及集成架构如图1所示。 图1 系统流程及集成框架 系统流程及集成工作思路如下： (1)Windchill企业数据管理系统是企业唯一合法的数据来源，管理着各种BOM信息。通过
某某数字化转型和数字化平台建设实施方案(参考案例)
XXXXX数字化转型和 数字化平台建设实施方案（参考案例） 为全面落实省政府建设数字浙江、数字政府的决策部署，高质量推进全省经济运行监测分析数字化转型和数字化平台建设，制定本实施方案。 一、总体思路 （一）建设目标 按照数字政府建设的目标要求，构建覆盖全省、上下联动、横向协同的经济运行监测分析数字化转型统一框架，建成数据共享、业务协同、全国一流的经济运行监测分析数字化平台，实现经济调节“用数据说话、用数据决策、用数据管理”，在数字政府建设中走在前列、当好示范。 1.第一阶段：突破示范期。2018年三季度前，完成经济运行监测分析数字化转型顶层设计，实现省级相关部门经济运行主要数据资源全共享，基本建成全省经济运行监测分析数字化平台，实现主要经济指标立体化、全局化、动态化大屏展示，即时剖析经济运行的“形”和“势”。10月中下旬向省政府汇报前三季度经济形势时实现平台在线分析。 2.第二阶段：推广普及期。全面建成功能完备、应用成熟的全省经济运行监测分析数字化平台，运行分析和辅助决策的系统性、及时性、精准性、科学性进一步提升，省级相关部门、11个设区 .
市经济运行在线分析实现全覆盖。 3.第三阶段：深化迭代期。持续迭代升级平台，形成较为完善的“用数据说话、用数据决策、用数据管理”经济分析和调节机制，成为全国标杆。 （二）基本原则 ——业务协同。改变现有条块分割的数据传递和分析决策模式，按照扁平化、分布式的要求，推进省级部门之间、省市县之间的数据协同、分析协同、措施协同，构建全省统一的基础设施、数据资源、支撑体系、业务应用体系，并为各部门相关专项分析和决策提供使用端口和功能模块。坚持省级为主、三级共用，省级层面强化顶层设计，统一归集市、县（市、区）相关数据，统一开发应用支撑平台。支持各市、县（市、区）在省级统建平台基础上，建设特色化专业应用系统。 ——数据共享。按照“全打通、全归集、全共享、全对接、全统一、全覆盖、全联通、全在线”要求，以大平台、大数据、大系统、大集成为导向，跨部门、跨系统、跨层级归集共享经济运行数据资源。建立政府和社会互动的大数据采集、监测分析成果传递机制，合理引导社会预期，推动大数据产业发展。 ——体系推进。紧扣2018年9月底平台预上线、10月中下旬在线汇报两个关键节点以及后续的迭代升级，明确时间表、任务书，建立强有力的工作专班，实行挂图作战，高效率、体系化、项目化、清单化推进。 ——安全为基。严格执行信息网络安全和保密等有关法律、法规和政策规定，牢牢守住重要数据和决策信息的安全底线。坚.
飞机数字化装配技术发展与应用
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/313776298.html, 飞机数字化装配技术发展与应用 作者：赵鹏 来源：《科学与信息化》2017年第33期 摘要数字化技术的应用是飞机研制发展史上的一次重大飞跃。数字化装配技术由数字化装配工艺技术、柔性工装技术、激光检测与补偿技术、数字化钻铆技术、数字化数据管理以及集成技术等组成，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。本文就飞机数字化装配技术发展与应用进行了讨论。 关键词飞机；数字化装配技术；发展；应用 1 数字化装配 数字化装配是现代航空制造企业装配技术的发展方向。从20世纪90年代开始，国外的波音、空客等先进航空制造企业陆续开发和应用了三维虚拟制造软件，多以飞机装配典型结构为应用对象，建立飞机装配的数字化设计制造模式和数字化协调技术体系，利用网络技术及数字化技术，建立工艺设计流程，实现3D装配工艺设计及验证、仿真，实现车间、工厂布局数字化及仿真，实现现场工人操作的可视化等[1]。 2 飞机数字化装配技术国内发展现状 国内的飞机装配，虽然在局部上也采用了较为先进的技术，如采用catia技术进行了包括建立型架标准件库和优化型架及参数设计，对工装、工具和产品的装配过程进行了三维仿真等，开始采用激光测量+数控驱动的定位方式，部分机型还采用了自动钻铆技术等，但总体上与发达国家相比还存在较大差距，具体表现在：①飞机设计制造仍主要采用串行模式，工装、工艺设计与产品设计脱节，制造模式未真正实现到并行模式的转换，导致飞机装配协调困难、返工率高；②尚未实现人机交互的装配仿真以及装配路径的优化；③仍然采用以专用工装为主的刚性定位装配方式，导致飞机制造成本居高不下；④数字化装配应用规模有限，尚未实现一个完整型号真正意义上的全面数字化[2]。 3 飞机数字化装配技术应用 3.1 数字化定位技术 以数字化为基础的定位技术包括数字测量定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。数字测量定位技术是指针对飞机产品的结构特点、定位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零部件的定位；特征定位技术利用数字化定义、数控加工的具有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位，保证装配的一致性和高装配质量；柔性定位技术是指通过采用柔性工装满足不同产品的定位需要。随着飞机装配质量越来越高的要求，数字化定位技术已经成为飞机零部件高效、高精度定位的重要保障。
浅谈新时代档案数字化的几点重要意义
浅谈新时代档案数字化的几点重要意义 作者：孙兔开 来源：《办公室业务》 2017年第9期 【摘要】档案数字化是档案工作发展的必然趋势，档案数字化的实现，有效保证了原纸质 档案资料的原始性、安全性与完整性，有利于提供高效优质的利用服务；对传统档案的立卷整 理有很大改善，在优化管理者知识结构、队伍结构、提高管理者素质等方面有着特殊意义。 【关键词】意义；档案管理；数字化 当今社会科学技术迅猛发展，人类社会正向信息化、网络化、数字化社会迈进，这就给储 存和提供利用信息资源的档案馆提供了新的发展方向。通信技术、计算机网络技术、多媒体信 息技术的不断发展，正在改变知识的产生、存储、获取、传播与保存的方式，数字资源及相关 服务将会以不可阻挡的态势替代现有的资源及相关服务设备。 国家档案建设管理部门在统一规划和组织下，在档案管理的活动中全面应用现代信息技术，对档案信息资源进行数字化管理和提供利用。它使档案管理模式发生了巨大转变，从以档案实 体保管和利用为支撑点，转向档案信息的数字化存储和提供服务为重心，逐步将档案信息资源 数字化、规范化、网络化、社会化。档案信息资源的数字化对保护原纸质档案和改善其利用方式、促进现代管理技术应用、优化管理者知识结构、提高管理者素质等方面有着特殊意义。 一、保证纸质档案的原始性、安全性与完整性 原始性是档案的本质属性。档案是形成者当时当事直接使用的原始文件的转化物，这决定 了档案和普通图书、资料的本质区别，判断一份材料是不是档案，关键要看它是不是具有原始性。 漫长的社会发展历史和悠久的档案存储历史，促使我国现存的档案和书刊种类众多，其价 值不可估量，这些古老的珍贵文献和档案记载着中华民族灿烂文化与悠久的历史，必须加以妥 善保管，要想方设法延长其保存期限。过去的材质和现行的纸质材料，都难以达到这一目的， 但数字化管理，如利用计算机扫描技术对这些文献作数字化处理，制作数字化副本，提供利用 和交流，把原件妥善地保存起来，便可以有效地延长原件的保存时间，以防因长期翻阅造成字 迹模糊或破损，甚至是在出现天灾人祸的情况下遭致毁灭性的破坏，起到了保护的作用。 二、改善了档案资料的前期整理工作 档案一种丰富的信息资源，它记载着社会发展各历史时期进展的全过程，汇集着丰富的、 大量的各方面的知识，使档案的整理工作繁琐，劳动强度大。数字化管理如利用计算机等现代 化手段整理档案，则可以收到事半功倍的效果。一是人工立卷时，立卷人根据自己的理解对文 件进行分类，尽管都仿照统一的标准，但因每个人的理解能力不同，因此不可避免地产生分类 不准的现象，给利用工作带来不便。而利用计算机模拟人工立卷，然后按类别将属于条目的内 容打印出来，作为以前的那种以“卷”为单位时案卷目录这一检索工具的替代物，也可按文件 形成的先后顺序排列打印，既降低了人为因素在文件归档工作中的影响，又发挥计算机的管理 优势，提高了工作效率。二是用传统的文书立卷方法立卷，当发现立卷的文件有遗漏和收集不 完成时，就要拆卷，并对卷内文件重新排序，卷内文件目录也要重新填写，重新编号，重新装订。而利用计算机立卷发现文件遗漏时，插入非常方便，只需修改一下文件的目录就行了。三 是人工立卷归档时，稍不留神，就会破坏文件全貌甚至切掉重要的批示和领导的签字。使用计 算机立卷归档提高了工作效率。既能完整地保存文件的全貌，又能按时完成归档工作，不至于
基于MBD的三维数字化装配工艺设计及现场可视化技术应用
A S SE M B L YP R O C E SS装配 t艺基于M B D的三维数字化装配工艺设计 及现场可视化技术应用 M B D-B ased Thr ee-D i m ens i onal D i gi t al A s s em bl y Pr oces s D e s i gn and on Si t e V i s ual i zat i on Tec hnol ogy A ppl i ca t i on 中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司 中航工业金航数码科技有限责任公司 【摘要】基于M B D的三维数字化装配工艺设计技术是现代航空数字化制造中的一门新兴学科，也是未来飞机三维装配工艺设计的发展趋势。该技术主要通过对D EL M I A、3D vI A C om pose r、C A PP等工艺设计、工艺仿真软件进行客户化定制和多系统集成应用，完成基于M B D三维产品模型的工艺分离面的划分、B O M重构、工艺仿真以及三维装配指令编制等工艺设计工作，并通过生产管理系统将已完成的工艺设计信息传递到生产现场实现可视化装配，打通了基于M B D的产品设计与工艺设计及现场可视化装配的技术路线。 关键词：M B D三维工艺设计现场可视化 【A B ST R A C T】M B D-ba se d a ss em bl y pr oces s of t hree-di m ens i onal di gi t al de si gn i s no t onl y a n ne w dis ci- pl i ne i n ai r cr aft di gi t al m anuf act ure，but al s o t he f ut ur e ai r cra f t des i gn t r en ds．T he t e chnol ogy c om pl et es t he j obs of di vi si on of t he t hr ee—dim ens i onal pr ocess s pl i ce sur f ac e bas ed on M B D，B O M r econs t r uct i on，pr oces s si m ul at i on and es t a bl i shm e nt of t hr ee di m ensi onal ass em bl y or der by cust om i zat i on a nd m ul t i—s ys t em i nt egr at i on of pr oc es s des i gn，pr ocess si m ul a t i on sof t w a r e，suc h as D E L M I A，3D V I A C om pos e r,C A PP,and SO on．T he t e chnol ogy t ra ns—fe r s t he c om pl e t e d pr oc es s desi gn i nf or m a t i on t o pr oduc—t i on sc ene by pr oduct m anagem ent s ys t em，t h e t e chnol ogy opens t e chnol ogy r oadm ap f rom t he M B D—based pr oduct desi gn，pr ocess des i gn t o on．s i t e vi s u al i zat i on ass em bl y．K eyw or ds：M B D Thr ee-di m ensi onal de si gn O n-si t e vi s ual i zat i on M B D(M odel—B as ed D ef i ni t i on)即基于模型的产品数字化定义，其特点是：产品设计不再发放传统的二维图纸，而是采用三维数字化模型作为飞机零件制造、部件装配的依据。传统的二维工艺设计模式已经不能适应全三维设计要求。随着现代计算机技术、网络技术、工艺设计软件技术的发展，以及协同平台的建立，为三胡保华闻立波杨根军黄官平吴慧 沈波惠巍 维数字化装配工艺设计和并行工程奠定了基础。 1三维数字化装配工艺设计及现场可视化系统 通过采用达索公司三维数字化装配工艺设计平台 D EL M I A及3D V I A C om poser解决方案，构建“数字化 装配工艺设计和仿真系统”及“生产现场可视化系统”。 突破D E LM I A二次开发及定制技术、3D制造过程仿真验证及优化技术、M B D技术、生产现场可视化技术、w i ndchi l l／D ELM I A／E PC S／C A P P多系统集成技术等关键技术瓶颈，最终构建符合企业业务需求的“数字化装配工艺设计和仿真系统”及“生产现场可视化系统”。缩短飞机装配周期，提高装配质量，全面提升飞机的数字化制造能力。系统流程及集成架构如图1所示。 系统流程及集成工作思路如下： (1)W i ndchi l l企业数据管理系统是企业唯一合法 的数据来源，管理着各种B O M信息。通过接口程序，把PB O M以X M L的格式输出。 (2)通过在D ELM I A D PE平台上二次开发技术，把X M L格式的P B O M及产品三维数据模型调入D P E模块中进行工艺规划，并创建顶层M B O M。 (3)划分哪些工作需要在D EL M I A中进行仿真验证，哪些不需要仿真验证，并将创建的顶层M B O M存到W i ndc hi l l中。 (4)将需要仿真验证的装配件在D EL M I A中进行详细的A O划分。 (5)在D E L M I A D PM中进行装配仿真验证、人机工程仿真、资源仿真等工作。 (6)利用3D V I A C om pos er进行细节三维装配指令编制工作。 (7)进行D E L M I A与C A P P的接口开发，使三维 A O及配套表传人C A PP系统，并最终通过C A PP在W i ndchi l l进行流程审签。 (8)开发W i ndchi l l和ER P及M E S的接口程序， 2011年第22期航空制造技术8l
变电站数字化管理技术
变电站数字化管理技术 发表时间：2009-05-26T11:48:50.890Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年4月下旬供稿作者：康本亭[导读] 数字化变电站是当前变电站研究的热点，它集中了当前变电站发展的最新技术:非常规互感器、智能化开关、网络技术等，本文对此进行了探讨。摘要：数字化变电站是当前变电站研究的热点，它集中了当前变电站发展的最新技术:非常规互感器、智能化开关、网络技术等，本文对此进行了探讨。 关键词：互感器智能断路器技术网络技术1 非常规的互感器随着计算机和数字技术的发展，数字式控制和保护装置已广泛用于电力系统，它的输入仅需要土SV电压和mw级功率，电力计量与继电保护已日渐实现自动化、微机化。电磁式电流互感器的SA或IA输出必需经过相应的隔离变换才能与数字化保护和测控设备接口，而非常规互感器本身就是利用光电技术的数字化设备，可直接与数字化保护和测控设备接口，避免中间环节。非常规互感器具有如下一系列优点:①高低压完全隔离，安全性高，具有优良的绝缘性能。电磁式互感器的被侧高压信号与二次线圈之间通过铁芯祸合，绝缘结构复杂，其造价随电压等级呈指数关系上升。非常规互感器将高压侧信号通过绝缘性能很好的光纤传输到二次设备，这使得其绝缘结构大大简化，电压等级越高其性价比优势越明显。非常规互感器利用光缆而不是电缆作为信号传输工具，实现了高低压的彻底隔离，不存在电压互感器二次回路短路或电流互感器二次开路给设备和人身造成的危害，安全性和可靠性大大提高。②不含铁芯，消除了磁饱和和铁磁谐振等问题。电磁式电流互感器由于使用了铁芯，不可避免地存在磁饱和及铁磁谐振等问题。非常规互感器在原理上与传统互感器有着本质的区别，一般不用铁芯做磁祸合，因此，消除了磁饱和及铁磁谐振现象，从而使互感器运行暂态响应好，稳定性好，保证了系统运行的高可靠性。③抗电磁干扰性能好，低压边无开路高压危险电磁式电流互感器二次回路不能开路，低压侧存在开路危险。非常规互感器的高压侧与低压侧之间只存在光纤联系，信号通过光纤传输，高压回路与二次回路在电气上完全隔离，互感器具有较好的抗电磁干扰能力，低压侧无开路引起的高电压危险。④动态范围大，测量精度高。电网正常运行时，电流互感器流过的电流并不大，但短路电流一般很大，而且随着电网容量的增加，短路电流越来越大。电磁式电流互感器因存在磁饱和问题，难以实现大范围测量，一台互感器很难同时满足测量和继电保护的需要。非常规互感器有很宽的动态范围，一台非常规互感器可同时满足测量和继电保护的需要。⑤频率响应范围宽。非常规互感器的频率范围主要取决于相关的电子线路部分，频率响应范围较宽。非常规互感器可以测出高压电力线上的谐波，还可进行电网电流暂态、高频大电流与直流的测量，而电磁式互感器是难以进行这方面的工作的。 2 智能断路器技术数字化变电站技术的发展对于断路器控制回路的智能化提出了必然的要求，符合数据通信要求的断路器接口设备应运而生，或可称为智能断路器控制装置，主要实现目前操作箱的基本功能，并实现就地化布置，同时，由于智能操作箱引入了微电子技术、计算机技术，因此，除完成基本操作功能外，还可以有效地实现对于断路器状态的监视。如断路器跳合闸回路的完好性，断路器操作次数统计，弹簧储能状态，SF6气体压力等，并可具备监视数据的分析功能，机械磨损，电气磨损，气体泄漏，趋势图，线圈监视等。如果从合并单元引入电流、电压量就可以具备断路器单元控制功能，实现断路器最佳时刻的分合闸操作，并更好地判断断路器的运行状态。智能操作断路器是在现有断路器的基础上引入智能控制单元，它由数据采集、智能识别和调节装置3个基本模块构成。（见图1）图中实线部分为现有断路器和变电站的有关结构和相互关联。智能识别模块是智能控制单元的核心，由微处理器构成的微机控制系统，能根据操作前所采集到的电网信息和主控制室发出的操作信号，自动地识别当次操作时断路器所处的电网工作状态，根据对断路器仿真分析的结果决定出合适的分合闸运动特性，并对执行机构发出调节信息，待调节完成后再发出分合闸信号；数据采集模块主要由新型传感器组成，随时把电网的数据以数字信号的形式提供给智能识别模块，以进行处理分析；执行机构由能接收定量控制信息的部件和驱动执行器组成，用来调整操动机构的参数，以便改变每次操作时的运动特性。此外，还可根据需要加装显示模块、通信模块以及各种检测模块，以扩大智能操作断路器的智能化功能。这种智能操作要求断路器具有机构动作时间上的可控性，目前断路器常用的气动操作机构，液压操作机构和弹簧操作机构由于中间转换介质等因素，控制时间离散性大，其运动特性很难达到理想的可控状态。采取电磁操作机构的断路器利用电容储能、永磁保持、电磁驱动、电子控制等技术，当机构确定后运动部件只有一个，没有中间转换介质，分合闸特性仅与线圈参数相关，可以通过微电子技术来实现微秒级的控制，通过对于速度特性控制实现断路器的智能化操作。 3 网络通信技术通信技术是变电站自动化系统信息传输的基础，所采用的技术必须满足变电站内通信网络传输时间要求，对数字化变电站有重要影响的网络技术主要有:①交换式以太网技术。变电站内数据流方向，既有同一层横向数据交换，也有层和层之间纵向数据交换。不同层次不同方向的数据交换其数据流量、时间响应特性要求也各不相同。国外专门对比研究了普通以太网和令牌总线网的性能，结论是在网络负荷小于25%情况下，以太网响应时间要比令牌总线网络快得多。②IEEE802.IP排队特性。实时数据和非实时数据在同一个网络中传输时，容易发生竞争服务资源的情况。IEEE802.IP排队特性采用带IEEE802.IQ优先级标签的以太网数据帧，使得具有高优先级的数据帧获得更快的响应速度。该技术使得数字化变电站过程总线和变电站总线有可能合并为同一个物理网络。③虚拟局域网VLAN。VLAN是一种利用现代交换技术，将局域网内的设备逻辑地，而不是物理地划分成多个网段的技术。这样，变电站中控制网段和非控制网段可以从逻辑上划分，而不需依赖物理组网方式以及设备的安装位置，从而有效保证了控制网段的安全性。④快速生成树协议IEEE802.lw。传统的以太网拓扑中不能出现环路，因为由广播产生的数据包会引起无限循环而导致阻塞。环路问题依靠生成树算法解决。快速生成树协议使算法的收敛过程从1min 降低到1－10s。这样，在变电站网络中可以采用多种冗余链路设计，以保证网络的可靠性。网络系统是数字化变电站的神经系统，其可靠性、实时性和安全性直接决定了数字化变电站系统的可用性。总之，相对常规变电站自动化技术，数字化技术使变电站获得以下优势:①信息传输可靠性高；②二次接线简单；③测量精度高；④共用统一信息平台，减少重复设备；⑤便于功能扩充；⑥管理自动化。目前，国内数字化变电站系统的应用和实施尚处于探索、起步阶段，尤其是过程层和间隔层IED之间数字通信方案还停留在开发研究的初期，还需要相关专家、从业人员不断的努力和探索。参考文献：
数字化建设方案(1)
鹿城镇中心小学数字化校园建设方案 数字化校园是借助信息技术手段，对教育、教学、管理等业务以及资源和数据进行整合优化，拓展现实校园的时间和空间，在传统校园的基础上，构建一个数字空间，实现从环境、资源到活动的数字化，从而达到提升教育教学质量和管理水平之目的。为积极响应楚雄市教育局创建数字化校园的要求，也为提高我校教育信息化水平，根据上级有关部门的要求，在我校展开数字化校园示范校创建活动。为扎实推进此项工作，特制定本实施方案。 一、目的意义 《国家教育规划纲要》明确指出：信息技术对教育发展具有革命性影响，必须予以高度重视。以信息化带动教育现代化，已成为教育跨越式发展的必由之路。推进数字化校园建设，有利于促进学校办学理念的转变和教师教育观念的更新；有利于推动教学模式、教学方法和学生学习方式的变革；有利于实现优质教育资源共建共享；有利于提升教育管理效能和水平。通过开展数字化校园创建活动，鼓励各学科教师积极利用条件，先行先试，以点带面，整体提升教育信息化水平，提高教育教学质量，加快我校教育现代化进程。 二、创建目标 实现校园环境数字化。构建技术先进、安全可靠、高速畅通的校园网，实现“班班通”，各功能室要配备信息技术设备；配备满足教育教学需要的计算机，使生机比、师机比达到国家规定的标准；构建浓厚的校园数字文化氛围。实现学校管理信
息化。建成校园广播、校园安全监控、校内办公等管理系统，将信息技术广泛应用于在教育管理各个领域和各个环节，全面实现学校管理信息化。实现教学教研网络化。将校本教研与数字化教学资源建设结合起来，逐步建成校本资源体系，实现共建共享；积极推进网络教研，建立教师工作室和教师协作组，开展集体备课、专题研讨等教学研究活动，促进教师专业成长；开展“班班通”教学应用，提高教学质量和效益。实现学习方式多元化。积极探索基于专题学习网站的自主学习、合作学习等学生学习模式，鼓励学生利用信息技术手段，自主学习、合作学习，促进学生学习方式的变革，培养学生多元获取知识的能力以及创新实践能力，综合提升学生的信息素养。实现公众服务便捷化。加强学校网站建设和应用，构建开放、便捷的家校互动和校务信息发布平台，为学生、家长和教职员工提供优质服务。 三、创建措施 （一）健全组织，落实任务 为实现总体目标，学校成立专门的数字化校园建设领导小组、信息化管理与技术支持部门，全面负责数字校园建设、管理和技术支持服务。 1、领导小组，负责“数字校园”建设工作的组织、计划、宣传动员、统筹协调等相关工作。 组长：杨廷政（鹿城镇中心小学校长） 副组长：王国斌（鹿城镇中心小学党支部书记） 夏斌（鹿城镇中心小学副校长）