项目工程施工对地铁的专项保护方案计划
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案
陕西昊伟房地产有限责任公司
二〇一二年八月一日
目录
一、工程概况及现场施工环境 (2)
1.1 工程简介 (2)
1.2 土方工程概况 (2)
1.3 降水工程概况 (2)
1.4 边坡支护工程概况 (3)
1.5 静压桩工程概况 (3)
1.6 施工环境 (4)
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)
2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)
三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)
3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)
3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)
3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)
3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)
四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10)
4.1 应急预案的组织机构 (10)
4.2 应急小组人员职责 (10)
4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)
永宁国际1#楼施工作业
轨道交通安全防护方案
一、工程概况及现场施工环境
1.1 工程简介
永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项±
0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况
本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。
1.3 降水工程概况
依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将
水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。
1.4 边坡支护工程概况
本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。本工程标高均以±0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。
1.5 静压桩工程概况
本工程桩基础采用静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩，桩有两种类型。一种是：桩径500mm，壁厚125mm；一种是：桩径400mm，壁厚95mm。桩端持力层为:500管桩以第 7 层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3700KPa)；400管桩以第 6层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3600KPa)；桩入持力层深度应≥1.5m。
1.6 施工环境
本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋，该楼目前主体结构已经封顶。西南角有18层楼一栋，该楼为老建筑。东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。东北侧4.30米处有一7层砖混居民楼，该楼为老建筑。南稍门地铁站距西北角约15.84米。西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72米。工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对周边建筑物的变形检测尤为重要。
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状
2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。
本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。
从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098，y=12200.405）沿1#楼1轴往南42426.353m、往南75210.353m处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系
1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m。1#楼±0.000的绝对高程为406.7m。地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的高程为-14.827m。沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为：
-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施
3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施
基坑土方开挖是一个卸荷的过程。随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距离27.97m、24.77m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地标高分别为： -11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。由于西安市轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标高高于轨道交通及（地铁）维护结构的高度来考虑。长安路段（1#楼西侧）轨道交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。
延上所述，土方开挖会对地铁及其维护结构上的覆土产生影响。为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。
具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。主要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观测。基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m左右设置一个水平位移观测点。在相邻建筑的角点及各边中点设计沉降观测点。在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。土方开挖期间每周观测三次。土方开挖时，边开挖边支护。支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。土钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm；桩顶冠梁水平位移控制值25mm，报警值20mm；相邻建筑物沉降控制值20mm，预警值15mm。其他未尽事项，详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》及《基坑支护专项施工方案》。
3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施
在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本采取下列技术措施：
（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土
层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。
采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被保护建（构）筑物的平面位置确定。
回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m，且位于渗透性较好的土层中。回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。
回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过回灌宜不超过原水位标高。回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。回灌水宜用清水。实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。
许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水流失，防止产生有害的地面沉降。
回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或钢板桩缝隙流入基坑。
（2）使降水速度减缓：可将井点管加长，减缓降水速度，防止产生过大的沉降。亦可在井点系统降水过程中，调小离心泵阀，减缓抽水速度。还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间
距加大，需要时甚至暂停抽水。
为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。
在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。
3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施
边坡支护的变形监测详见3.1的叙述。根据2.1计算的边坡上下口与地铁的平面距离最小24m，结合《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破坏地铁施工。但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控，逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。
1#楼西北角北侧土方开挖边线距离地铁出入口较近。此处施工时，安排专门管理人员跟班作业。土方边开挖，边立即做支护，防止土体发生位移而影响地铁出入口。另外土钉施工时，与1#楼西侧预留通道口得保护措施一致。
3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施
本工程桩具有数量多、桩径大、桩长深的特点。大量桩体积的
压入，破坏了土体的相对平衡状态，在不排水的条件下，桩必须向外挤开与桩体积相同的土体体积。施工的桩数越多，压桩的速度越快，土侧压力增量就越大，当桩周围土体结构破坏并产生隆起时，对周围建筑或地下管线设施就可能造成损害。按照理论计算及经验分析（施工技术2009年第1期《静压桩施工对周边建筑影响的防治措施》、哈尔滨工程大学学报2003,18（4），472-475《挤土桩水平向挤土位移分析》），挤土桩对周边土体的影响范围在水平方向上约为25-30倍桩径。本工程桩基础有两种类型的静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩。一种桩径500mm，746根,有效长度大于34m；一种桩径400mm，38根，有效长度大于27m。其在施工过程中的影响半径为15m，因此，必须对1#楼西北角地铁口、南侧两栋建筑、东侧1栋建筑、东北角的1栋砖混建筑、西侧地铁通往1#楼预留通道处采取一定的保护措施。1#楼西侧边桩与地铁的间距约29米，考虑到地铁周边环境的复杂性，对1#楼西侧全长采取保护措施。
依据地质勘察报告，本工程渗透系数为6-8m/d，属于弱渗透性。在静压桩施工过程中，土体挤压导致孔隙水压力急剧增大，产生了超静孔隙水压力。若孔隙水压力随降水过程来不及消散，会使土壤含水量急剧增大，对邻近建筑物及已经施工完毕的桩产生水平位移及上浮。其影响范围可达1.0-1.5倍的桩长。
针对以上分析，本工程将从以下一个方面进行安全防护：
1、设置合理的打桩顺序。
打桩时，先压基坑四周的桩，从四周往中间施工。
2、进行预引孔
减少挤土效应最好的办法是减少挤土量。因此，在压桩前，在设计的孔位上，用地质钻机进行预引孔取土。预钻孔直径不大于桩径的2/3，深度不大于桩长的2/3。本工程预钻孔孔径取250mm，深度取15m。
3、控制沉桩速度
在压桩过程中，特别是压桩的后期，必须控制好沉桩的速度，必要时采用间歇压桩法，即压至一定深度或一定数量后，停一下待地下水压力有一定消散后再继续压桩。总体原则是，靠近建筑物放慢速度，后期施工放慢速度。
4、设置应力消散孔
依据现场压桩实际情况、基坑变形监测情况及工程进度，必要时可考虑采用CFG长螺旋钻机，沿基坑外围4m-6m的区域内，间隔1-2m设置桩孔。桩孔孔径400-500mm、孔深15m左右。随时监测孔的变化，当孔被土体挤压密实时，在空原位进行二次取土钻孔，使应力有效散失。
四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案
4.1 应急预案的组织机构
1.成立应急小组。
4.2 应急小组人员职责
1、现场指挥组：
a、突发事故操作的指挥和协调；
b、现场事故评估；
c、保证现场人员和公众应急反应行动的执行；
d、控制紧急情况；
e、作好应急救援处理现场指挥权转化后的移交和应急救援处理协助工作；
f、做好消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门联系工作。
2、伤员营救组
a、引导现场作业人员从安全通道疏散；
b、对受伤人员进行营救至安全地带。
3、物资抢救组：
a、抢运可以转移的场区内物资；
b、转移可能引起新危险源的物品到安全地带。
3、消防灭火组：
a、启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作；
b、协助消防部门进行消防灭火的辅助工作。
4、保卫疏导组：
a、对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；
b、疏散场区外的居民撤出危险地带。
5、抢险物资供应组：
a、迅速调配抢险物资器材至事故发生点；
b、提供和检查抢险人员的装备和安全配备；
c、及时提供后续的抢险物资。
6、后勤供给善后组：
a、迅速组织后勤必须供给的物品；
b、及时输送后勤供给物品到抢险人员手中；
c、做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人
员工及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱；做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作；慰问有关伤员及家属。
7、现场临时医疗组：
a、对受伤人员作简易的抢救和包扎工作；
b、及时转移重伤人员到医疗机构就医。
8、技术处理组：
a、应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。
b、保护事故现场；对现场的有关实物资料进行取样封存；调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任；按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。
4.3 紧急情况的处理程序和措施
1、事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；迅速向项目经理报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。
2、现场指挥组全面负责事故的控制、处理工作。应急领导小组组长在接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名建设单位安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。
3、各应急专业组人员，要接受应急领导小组的统一指挥，应根据事故特点，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。
4、建设单位安全领导小组接到报告后，应立即向西安市轨道交通管理报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。
5、建设单位领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求
教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。
6、事后，建设单位安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。
7、应急救援机构电话号码：
匪警：110 火警：119 医疗急救：120
办公室电话：
应急领导小组组长、副组长电话
(完整版)地铁施工绿色施工方案
目录 2一、编制目的............................................................................................. 2二、编制依据............................................................................................. 2三、工程概况............................................................................................. 3四、管理机构............................................................................................. 3 五、绿色施工原则..................................................................................... 六、绿色施工目标及目标责任分解 (4) （一）绿色施工目标 (4) （二）绿色施工目标责任分解 (4) 七、绿色施工因素辨识分析 (5) 八、绿色施工措施................................................................................... 19 28九、应急措施...........................................................................................
工程施工对地铁的专项保护方案
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (3) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12) 永宁国际1#楼施工作业 轨道交通安全防护方案
一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。
地铁站专项保护方案样本
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 江苏盐城水利建设有限公司 12月06日
目录 一、编制根据 二、工程概况 三、施工准备 四、施工工期及质量目的 五、拉森桩及钢支撑重要施工办法 六、水泥搅拌桩施工办法 七、基坑土方开挖 八、环保和施工监测 九、安全及文明施工保证办法
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 一、编制根据： 行业原则《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)； 行业原则《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)； 国标《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）； 秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。 二、工程概况： 本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，人民路地铁站段驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉某些两侧驳岸运用地下通道两侧施工支护桩作为基本，采用重力式砼挡墙，通道两侧运用3根灌注桩。 顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，
不能开挖施工驳岸。为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站河道驳岸施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造1m~2m。驳岸基本采用5排水泥搅拌桩解决，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体保护。 人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站段河道驳岸施工，设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米，驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造0.6m~1m。此段地铁站河道侧已采用工法桩支护，由于此处土方已回填高于驳岸底板高程，驳岸施工前先在驳岸和地铁站支护桩间采用6m长拉森板桩支护保护墙后土体。驳岸基本采用3排水泥搅拌桩解决，桩长6米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用
轨道保护专项施工方案
第一章工程概况 一、工程概述 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。 通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下： （1）道路等级：城市次干路 （2）计算行车速度：30km/h （3）最小停车视距：30m （4）计算荷载：汽车：城-A级 人群：5KN/m2 路面设计轴载：BZZ-100 （5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。 本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。 位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括：路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水
管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 地勘单位：重庆市勘测院 施工单位：四川龙申建设有限公司 第三方监测单位： 二、设计概况 1、通海十九路1#桥桥梁工程 通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。通海十九路1#桥平面布置，总体布置及典型横断面如图1~5所示。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
杭政储出 ( 2 0 1 5 ) 1 6 号 地块 桩基围护工程 地铁保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 杭州华成地基基础工程有限公司 2016年 3 月
3 第七章地下管线保护措 施 (22) 第八章基坑南北侧止水措 施 .............................. .24
深基坑邻近地铁保护专项施工方案 第一章工程概况及环境情况 第一节工程总体概况 工程地点：杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。建设单位：杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院 基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院勘察单位：杭州市勘测设计研究院监理单位: 杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院施工单位（总承包）：杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路。为杭州湖滨单元D-16 地块。项目基坑平面场地现状为空地，地势相对较平坦开阔，表部以杂填土为。西侧和南侧为2 层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。 尺寸约67m K 65m,开挖深度为?（靠地铁侧为）基坑东侧为为地铁1号线定安路?龙翔桥区间（直接对应区间K13+?K13+ 。 本工程± =（黄海标高），现场地面设计取整平后黄海标高约，即相对标高约。基坑工程与地铁 1 号线区间位置关系： 本基坑东侧临近地铁1 号线龙翔桥站，基坑东侧延安路下方为1 号线区间隧道，围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m（局部联通口位置仅为。是本工程基坑开挖重点保护对象。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点，基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为。 第二节周围环境概况 本基坑工程位于杭州市上城区，邮电路北侧，延安路与解放路之间。周边环境详见附图（基坑与周边环境平面示意图）
(完整版)地铁保护方案
上海市虹漕路41号工业研发楼建设项目 地铁保护方案 上海建工五建集团有限公司 二O一六年一月
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2土方工程概况 (1) 1.3降水工程概况 (1) 2.编制依据 (2) 3.保护内容 (2) 4.保护措施 (3) 5.基坑周边环境监测 (4) 5.1监测概况 (4) 5.2监测内容 (4) 5.3监测方法 (5) 5.4监测期限、监测频率及报警值 (7)
1.工程概况 1.1工程简介 1.2土方工程概况 本工程基坑±0.000m=+4.450m，场地整平后绝对标高+4.000，相对标高-0.450。基坑开挖深度如下表所示： 方开挖量约为5320m3。A202基坑采用1：1.5放坡开挖。 在地下车库基坑出零后，开始施工A202基坑。 1.3降水工程概况 A202基坑面积1420m2,挖深3.8m左右。布置4套轻型井点降水设备。坑内2套，每套井点管长40m。坑外2套。总管管径50mm，井管长4m，管径48mm，滤管长80mm，井点支管的间距为1.5m，管底应在底板下0.5m，连接软管一般采用PVC或橡胶管。
。 工程建筑红线 2.编制依据 （1）施工图纸； （2）地质勘察报告； （3）国家、上海市和行业颁布的现行有关施工规范和标准 （4）本工程深基坑施工专家论证方案 3.保护内容 （1）严格遵守“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”对有关地铁沿线工程相关要求：
1）地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≦10 毫米（包括各种加载和卸载的最终沉降量）。 2）地铁隧道变形曲线的曲率半径 R≧15000 米。 3）相对弯曲≦1/2500。 4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁附加荷载≦20KPA。 5）因打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度应≦2.5cm/秒。 6）需满足设计院之围护设计总说明内的相关要求及地铁审批部门的要求。 （2）安排专人每天定时对隧道内相关监测数据进行收集、分析、汇总和上报。 （3）施工过程，严格按照设计工况并加强工序、工艺、施工参数的有效控制；尽可能的减少基坑开挖过程中墙体暴露于空气中的时间。 （4）发现地铁周围道路沉降速度接近报警值，立即启动应急预案，保证地铁安全。如土体侧移接近报警值，启动以“钢管支撑-自动应力补偿系统”为主的应急预案，最快速、最高效减小侧移发生。 4.针对性保护措施 （1）地铁方要求：地下室防水。地铁侧地下室结构防水等级为一级，结构渗漏水应以自身防水为主，不宜采取抽排放方式，保持建筑周围的地下水位，以减少结构渗漏水对相邻地铁的影响。 回复：本项目地下室另做外墙，地下室防水采用大于1厚无机防水涂料4厚sbs改性沥青防水材料，二道防水措施。 （2）基坑围护结构。地铁安全保护区范围基坑围护结构采用850@600三轴水泥土搅拌桩，桩底标高为-9.35m、-7.85m，靠近地铁一侧采用三轴搅拌桩重力坝形式；其余侧采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。 回复：我司会在施工过程中严格控制施工质量，施工过程中每幅三轴桩做好记录，对于施工过程中有异常情况的位置，会采取加强措施确保安全。开挖前做降水试验验证围护体系是否密闭，是否达到隔断微承压水层的要求。 （3）搅拌桩施工要求。必须严格按照“均匀慢速、低水灰比”的要求施工三轴搅拌桩，施工顺序先近后远退离地铁结构实施，跳浜施工，水灰比不大于1.2，控制桩身
地铁建设工程安全文明及绿色施工方案
地铁建设工程 安全文明及绿色施工方案
目录 第一部分安全施工方案 (6) 一、工程项目安全体系 (6) 1、安全目标 (6) 2、安全机构 (6) 3、施工安全保证体系 (8) 二、工程项目安全管理职责 (11) 1、项目经理的安全职责 (11) 2、项目副经理的安全职责 (12) 3、项目总工程师的安全职责 (14) 4、安全工程师（安全员）（专职） (14) 5、生产班组长的安全职责 (15) 6、主要工种作业人员的安全职责 (16) 三、制度 (21) 1、安全责任制度 (21) 2、安全教育制度 (24) 3、安全检查制度 (26) 4、安全生产技术措施编制和交底 (27)
5、事故处理制度 (30) 四、施工安全防护、技术措施 (31) 1、基坑支护 (31) 2、工程降水 (32) 3、土方开挖工程 (33) 4、模板工程 (35) 5、起重吊装工程 (37) 6、脚手架工程 (41) 五、施工现场起重机及施工机具 (43) 1、一般规定 (43) 2、进场报验 (44) 3、安装拆卸、安装技术要求 (45) 4、作业安全技术要求 (47) 5、施工现场施工机具安全管理要求 (50) 六、用电 (54) 1、配电室 (54) 2、施工用电线路 (55) 3、配电箱 (56)
4、施工照明 (58) 5、施工机具用电要求 (59) 第二部分文明施工方案 (61) 第一节文明施工管理体系 (61) 一、文明施工管理目标 (61) 二、文明施工管理机构及职责 (61) 第二节文明施工管理方案 (62) 第三节现场管理措施 (63) 一、开展创建文明工地活动 (63) 二、加强施工宣传教育 (63) 三、注重场容场貌建设 (64) 第四节施工技术管理措施 (65) 一、做到两个“同步”实行三个“结合” (65) 二、完善作业程序管理 (65) 三、做好工地卫生保洁 (66) 四、防止扰民和劳动保护 (67) 第五节监督检查措施 (68) 第三部分绿色环保施工方案 (68)
项目工程施工对地铁的专项保护方案计划
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13) 永宁国际1#楼施工作业
轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将
基于地铁保护的专项建设方案
基于地铁保护的专项建设方案 1 工程概况 成都泰合华信投资有限公司拟建的泰合国际财富中心项目地位于成都市二环路东四段东大街路口，四面均为道路，场地北侧基坑开挖边界线距离成都地铁2号线牛市口站出入口约17.5m。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）2009年版，该工程重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土工程勘察等级为甲级。 该工程的基坑支护及降水工程由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司设计，方案已经专家论证，确认为合格；并且已通过该工程基于地铁保护的设计方案评审，经专家评审，确认为合格。 该工程的基坑支护、降水工程由四川九同建设有限公司负责施工，其施工方案已经专家论证，确认为合格。 该工程的土石方挖运由四川益友基础工程负责实施，其施工方案已经专家论证，确认为合格。 该项目总用地面积50801.31平方米，地块由11号、12号、13号、14号四地块组成，其中11号12号地块与13号14号地块中间有规划道路相隔。 11#地块临近地铁二号线牛市口站出入口，其位置如下图所示：
说明：图中围墙为建筑红线，基坑开挖线距红线3.5m 。 本方案针对临近地铁侧的11#地块编制，项目地块位置如下图所示： 1.1 11#地块工程范围及内容 11#地块工程范围为： （1）降、排水工程； 二环 路
（2）土石方挖运工程； （3）基坑支护工程； （4）基坑支护附属工程。 1.2 11#地块水文地质条件 场地地下水类型为填土中的上层滞水、砂卵石层中的孔隙潜水和赋存于基岩中的裂隙水。其中孔隙潜水是本场地主要的地下水类型。 根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度为1.50～2.00m，其中12、1、2月为枯水期，7、8、9月为丰水期。 1.3 11#地块岩土工程条件 场地上覆第四系人工填土（Q4ml），其下由第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）成因的粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂及卵石组成，下伏白垩系上统灌口组泥岩（K2g）。 临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。 2 编制依据 （1）《泰合国际财富中心项目项目岩土工程详细勘察报告》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）； （2）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程设计施工图》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，经专家论证，确认为合格，且已通过基于地铁保护的专家评审）； （3）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程施工组织设计》（四川九同建设有限公司，已通过专家论证，确认为合格）； （4）《泰合国际财富中心项目土石方挖运工程专项施工方案》（四川益友基础工程有限公司，已通过专家论证，确认为合格）； （5）国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
绿色施工方案-案例
资源节约型、环境友好型社会，通过采用先进的技术措施和管理最程度地节约资源，提高能源利用率，建设施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理。 本工程是由陕西华东金城投资发展有限公司秉承国际化的建筑理念投资建设。总建筑面积287886平方米。依托得天独厚的双地铁交通优势，建成后将成为西安城东商业圈的核心，利用室内天梯、天庭、天街以及足够数量的电梯、扶梯等，构建出无比优越的购物环境，将成为世界级商业综合体。本工程由地下室、裙房和1、2、3#主楼三部分组成，地下四层，地上二十三～二十七层，建筑物高度99.6米，其中裙房地下四层，地上六层，局部影院七层；1#和3#主楼地上二十三层，建筑高度98.1米；2#主楼地上二十七层，建筑高度99.6米。地上建筑面积196600平方米,地下96154平方米,建筑基地面积 25000平方米。 总体概况表
一、编制依据 1.《绿色建筑技术导则》 2.《陕西省建筑节能条例》 3. 《绿色施工管理规程》 4.《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法》 5. 《绿色施工导则》（建质【2007】223号）； 6.《建设工程安全管理条例》（国务院第393号令）； 7.《中华人民共和国环境保护法》； 8. 《陕西省建筑业绿色施工工程管理办法（试行）》； 9.《公共建筑节能设计标准》； 10.《民用建筑热工设计规范》； 11.施工招标文件及合同； 12.施工设计图及图纸答疑纪要； 二、绿色施工管理目标
三、绿色施工准备 (一) 绿色认证管理组织机构图 （二）绿色施工人员管理组织结构
（三）职责： 1、施工现场分包单位服从总承包单位的绿色施工管理，并对所承包工程的 绿色施工负责。 2、施工单位建立以项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系，制定绿色 施工管理责任制度，定期开展自检、考核和评比工作。 3、项目部在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案，确保 绿色施工费用的有效使用。 4、项目部组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识。 5、项目部定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。 6、在施工现场的办公区和生活区设置明显的有节水、节能、节约材料等具
004保护地铁安全专项防护方案
保护地铁安全专项施工方案 工程名称： 总承包单位：集团有限公司 （公章） 编制人：年月日初审：年月日技术管理部审核：年月日安全管理部审核：年月日 审批：年月日（企业技术负责人）
目录 目录 (1) 第一节工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2施工条件条件 (1) 1.2.1地形地貌 (1) 1.2.2气象条件 (1) 1.3项目信息 (1) 1.4施工总体目标 (2) 1.5编制依据 (2) 第二节施工计划安排 (4) 2.1工期安排 (4) 2.2人员安排 (4) 第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (4) 3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施 (4) 3.2降水工程对地铁安全影响分析及保护措施 (4) 第四节保护地铁的施工技术措施 (5) 4.1基坑土石方开挖阶段 (5) 4.2基础施工阶段 (6) 4.3土方回填阶段 (6) 4.4主体结构及其他分部工程施工阶段 (6) 4.5地铁监测 (6) 4.5.1监测控制指标 (7) 4.5.2监测工期及频率 (7) 4.5.3监测点布设 (8) 4.5.4监测成果分析及反馈 (9)
4.6爆破工程 (11) 4.6.1爆破方案选取 (12) 4.6.2城镇台阶控制爆破参数 (12) 4.6.3爆破安全 (16)
第一节工程概况 1.1工程概况 XX小学项目位于XX地区，南侧为规划中的侨香四道北侧，西侧为XX二路，用地面积10062m2，建设规模为36个班，主要由教学、教学辅助用房、教学办公用房、生活服务用房、架空层、地下室及运动场地等多部分功能组成，本项目场地分布二层地下室。场地内部现状为空地，南侧紧邻地铁2号线和2号线、7号线地铁联络通道，距离开挖边线最近距离3.25m。 1.2施工条件条件 1.2.1地形地貌 拟建场地原始地貌属于低丘陵地貌，地势开阔平坦，原始地貌已不复存在，拟建场地为人工堆填，场地平整，地形发生较大变化。 1.2.2气象条件 本工程所属区域气候属南亚热带海洋性季风气候，全年主导风向东至东南风属多，夏秋季有台风。 －全年平均气温22.4℃； －最高气温36.6℃； －最低气温1.4℃； －每年5－9月份为雨季，年平均降水量1580mm，最大降水量超过200mm。 1.3项目信息
绿色施工方案(供参考)
附件1： 绿色建筑施工方案 绿色建筑施工方案是指建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求，通过建立管理体系和管理制度，采取有效的技术措施，全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策，最大限度节约资源，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水平，保护施工人员的安全与健康。 为贯彻落实绿色施工及规范绿色施工管理，住建部发布了《绿色施工导则》，主要包括资源节约及环境保护两方面，其中资源节约主要从节约土地、节能、节水及节约材料与资源利用四方面对施工过程进行规范及控制。环境保护主要从扬尘污染控制、有害气体排放控制、水土污染控制、噪声污染控制、光污染控制、施工固体废弃物控制及环境影响控制七个方面。 为保证顺利拿到绿色建筑运行三星级标识评价，本项目的绿色建筑施工方案遵守并参考《绿色施工导则》、《江苏省绿色施工工程评价参考标准》和《江苏省绿色施工工程评审办法》的规定。 一、资源节约 1、节约土地 （1）建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用，减少土地资源的占用。施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。 现场物料堆放应紧凑。如施工现场场地狭小，需选择第二场地进行材料堆放、材料加工时，应优先考虑利用荒地、废地或闲置的土地。挖出的弃土，有场地堆放的应提前进行挖填平衡计算，或与邻近施工场地之间的土方进行资源调配，尽量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块，应及时覆盖沙石或种植速生草种，防止由于地表径流或风化。 （2）土方开挖施工应采用先进的技术措施，减少土方开挖量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。 2、节能 （1）建设工程施工应实行用电计量管理，严格控制施工阶段用电量。 建设工程施工用电必须装设电表，生活区和施工区应分别计量；用电电源处应设置明显的节约用电标识；同时，施工现场应建立照明运行维护和管理制度，及时收集用电资料，建立用电节电统计台帐。针对不同的工程类型，如建筑工程、设备安装工程等进行分析、对比，提高节电率。 3、节水 （1）建设工程施工应实行用水计量管理，严格控制施工阶段用水量。 建设工程施工用水必须装设水表，生活区和施工区应分别计量。施工现场应及时收集施工现场的用水资料，建立用水节水台帐，并进行分析、对比，提高节水率。 （2）建设工程施工应采取地下水资源保护措施，新开工的工程限制进行施工降水。因特殊情况需要进行降水的工程，必须组织专家论证审查。 施工中抽取地下水不仅不利于地下水资源的保护，还会不同程度地形成人为的地质灾害，对周围 11
工程对地铁专项保护方案
作业轨道交通安全防护方案 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司 二?一八年八月一日 目录 一、 ..................................................... 工程概况及现场施工环境2 1.1工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3降水工程概况 (3) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5静压桩工程概况 (3) 1.6施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与......................... 1#楼布局现状4 2.1基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2地铁轨道顶标咼与1#楼基地标咼的竖向关系 (5) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)
3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (7) 3.3支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11) 4.1应急预案的组织机构 (11) 4.2应急小组人员职责 (11) 4.3紧急情况的处理程序和措施 (13) 轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1工程简介 XXXXXXXXXXXXX 工程位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。 工程设计为XXXXXXXXX楼。地上XX层，地下X层。地下室长XXXXX 米，宽XXX米。总建筑面积XXXXXX 川，建筑总高度XXXXm。地下室及总图子项士0.00相对应绝对高程为XXXXXX。 1.2 土方工程概况
地铁站专项保护方案知识讲解
地铁站专项保护方案
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 江苏盐城水利建设有限公司 2015年12月06日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、施工工期及质量目标 五、拉森桩及钢支撑主要施工方法 六、水泥搅拌桩施工方法 七、基坑土方开挖 八、环境保护和施工监测 九、安全及文明施工保证措施
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 一、编制依据： 行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)； 行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)； 国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。 二、工程概况： 本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基础采用水泥搅拌桩处理，人民路地铁站段驳岸基础采用水泥搅拌桩处理，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉部分两侧驳岸利用地下通道两侧施工的支护桩作为基础，采用重力式砼挡墙，通道两侧利用3根灌注桩。 顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程的顺利实施，对于这两段地铁站河道驳岸的施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下结构 1m~2m。驳岸基础采用5排水泥搅拌桩处理，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体的保护。 人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程的顺利实施，对于这两段地铁站段河道驳岸的施工，设
绿色施工专项方案(修复)
天津地铁号线一期工程土建施工 第合同段昌凌路站 绿色文明施工方案 编制： 审核： 批准： 天津城建集团限公司 天津地铁号线一期工程土建施工第合同段昌凌路站项目经理部 年月
目录
第一章工程概述 工程概况 昌凌路站位于昌凌路与雅乐道交口西侧，沿雅乐道东西向布置。车站站址东北角为悦雅花园高层住宅楼，北侧为梦溪园小区，车站东南侧为悦雅国际办公楼，车站西南侧为涵溪园小区，南侧为在建凌口村综合用地。 本车站为地下三层岛式车站，站台宽度13m。车站主体结构尺寸为：长150.31m，结构标准段宽22.3m，端头井加宽段宽26.5m，车站埋深约～，顶板覆土厚度约3.0m。车站小里程端按盾构接收井预留，车站大里程端为盾构始发井。车站土建工程由主体结构和附属结构两部分组成。本车站共设两组风亭，四个出入口和一个连接通道，风亭布置于车站主体结构北侧两端并考虑与、号出入口合建，、号出入口设于车站南侧两端，现阶段按独立出入口考虑。连接通道位于车站东侧，与号线昌凌路站相连。 车站主体结构标准段基坑深度为，宽度，端头井深度为，宽度。车站主体结构采用盖挖逆作法施工方案。维护结构均采用厚地连墙内支撑支护体系；结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半包防水层。 昌凌路站平面图 （）、工程名称：天津地铁号线一期工程土建施工第合同段昌凌路站 （）、建设单位：天津市地下铁道集团有限公司
（）、设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 （）、监理单位：天津成套设备工程监理有限公司 （）、建设地点：本车站位于雅乐道与昌凌路交口西侧，沿雅乐道东西向布置 （）、建设规模：昌凌路站车站总建筑面积约㎡。 编制依据 《天津市建设工程现场文明施工管理办法》 《天津市建筑工程文明施工检查评分表》 《天津市安全文明施工样板工地评选办法》 《建筑工程绿色施工评价标准》 《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法试行》 《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价主要指标》 《建筑工程绿色施工规范》 《绿色建筑评价标准》 《全国建筑业绿色施工示范工程申报与验收指南》 《建筑施工场界噪声限制标准》 《污水综合排放标准》《大气污染综合排放标准》 《建筑垃圾处理技术规范()》 第二章项目管理组织机构及职责绿色施工它涉及施工的全过程，与各参建位紧密相关，包括建设单位、监理单位、设计单位、总承包商、各分包商、供商、生产厂家、
临地铁保护施工方案
临地铁保护施工方案 1.1 项目基本概况 本工程基坑北侧为地铁，该站为地下二层车站。车站主体基坑采用地下连续墙围护结构体系，地连墙厚度800mm；标准段埋深约13.5m，出入口埋深7.58m。地铁运行线路与本工程北侧基坑边线平行，北侧地连墙外墙距离车站主体结构约33.8m，主要开挖深度为5.15m。 地铁与基坑剖面位置关系示意图 1.2 水文地质情况 1.2.1 地下水类型 场地地下水为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。 松散岩类孔隙潜水：主要赋存于上部填土和耕土中。地下水分布连续，其富水性和透水性具有各向异性，均一性差，水量较小，透水性弱，孔隙潜水受大气降水竖向入渗补给及地表水体下渗透补给为主，径流缓慢，以蒸发方式排泄和附近河塘侧向径流为主，潜水位受地形控制，
随季节气候动态变化明显，与地表水体具有一定的水力联系。勘探期间场地局部位置由于地势较低，有积水现象。实测地下水位埋深在0.00～3.40m，水位高程在2.55～4.22m之间。地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响动态变化较大，年水位变幅1.0～1.5m。本含水层对基坑工程影响密切，主要涉及基坑工程的设计和施工（基坑围护、开挖、降水和抗浮设计），对桩基设计和施工影响不大。 孔隙承压水：主要赋存于④夹砾砂和⑨2角砾中，根据现场钻探揭示，两层土都呈透镜体状零星分布，分布不连续，无稳定补给源，推断这两层土都不具承压性。对工程影响小。 基岩裂隙水：主要赋存基岩风化裂隙中，地下水连续性差，其富水性和透水性受裂隙发育程度及张开程度而定。基岩裂隙闭合较好，延伸小，富水性差，水量贫乏。主要受上部孔隙承压水竖向入渗补给及基岩风化层侧向迳流补给，径流缓慢，以侧向径流排泄为主。基岩裂隙水对桩基设计和施工影响小。 1.2.2 地下水腐蚀性评价 本次勘察在ZK136和ZK430钻孔内地下水位以下0.30m处各取地下水样一组进行水质分析。分析成果见附件“水质分析检验报告”。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版），按气候条件、土层特性以及干湿交替情况等因素，本工程场地环境类型按Ⅱ类考虑，地下水对建筑材料的腐蚀性评价见下表。 水对混凝土、混凝土中钢筋腐蚀性评价表
地铁施工现场安全文明措施
目录 现场文明施工措施 (1) 一、文明施工目标 (1) 二、文明施工管理组织 (1) 1、文明施工管理体系 (1) 2、文明施工管理职责 (1) 三、文明施工措施 (2) 1、文明施工管理措施 (2) 2、现场管理措施 (3) 3、施工技术管理措施 (3) 4、监督检查措施 (4) 施工现场环保措施 (4) 一、环境保护目标 (4) 二、环境保护工作内容 (4) 1、施工准备阶段按照 (5) 2、施工阶段 (5) 三、环境保护体系 (6) 四、施工现场环保措施 (6) 1、自然环境保护 (6) 2、保持环境卫生 (7) 3、噪声污染控制措施 (7) 4、大气污染控制措施 (8) 5、水污染控制措施 (8) 6、洞内温度及防尘控制 (8) 7、泥浆及固体废弃物处理、处置方案 (8)
8、城市生态控制措施 (9) 9、地下管线保护方案 (9) 10、文物保护 (9) 11、竣工恢复 (9)
现场文明施工措施 一、文明施工目标 文明施工的目标：根据业主关于现场文明施工标准化工地建设标准的要求进行工地现 场规划，建设绿色施工场地，确保达到“省级文明工地”标准。 二、文明施工管理组织 1、文明施工管理体系 依据GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康、安全管理体系建立现场文明施工管理体系(见图1-01)，实行文明施工责任制。 项目经理为本工程的文明施工第一责任人，全面负责施工过程中的管理。安保部具体管理文明施工达标日常工作，项目部各部门参与、开展文明施工达标活动。 2、文明施工管理职责 ⑴项目经理 1)贯彻执行国家、行业和西安市有关文明施工的法令、法规、条例。 2)及时布置季节性的文明施工工作，进行定期不定期的检查，及时解决文明施工中的问题。 3)督促项目各个部门，组织施工人员进行文明施工教育。 ⑵项目副经理 1)对施工场地的文明施工全面负责，对文明施工的重点和难点采取相应专项措施。 2)在安排生产和工作时，同时交待文明施工。 3)组织制定项目文明施工制度、办法。 项目经理 项目副经理安全总监文明施工督察队生产安全质量消防材料后勤宣传劳务项目总工程师
基于地铁保护的专项施工方案
目录 1工程概况 (3) 1.111#地块工程范围及内容 (4) 1.211#地块水文地质条件 (4) 1.311#地块岩土工程条件 (4) 2编制依据 (5) 3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况 (5) 3.111#地块土石方挖运概况 (5) 3.2降水工程概况 (5) 3.311#地块基坑支护概况 (5) 3.4临近地铁侧基坑工程剖面图 (6) 411#地块施工方案 (7) 4.1施工总体部署 (7) 4.211#地块总体施工流程 (7) 4.311#地块各分项工程专项施工方案及季节性施工要点 (8) 4.411#地块基坑施工监控量测 (8) 4.4.1信息化施工工艺流程 (9) 4.4.2监测项目 (9) 4.4.3监测变形控制要求 (10) 4.4.4变形观测应急情况处理措施 (11) 4.4.5地下水位监测及降水监测 (11) 4.4.6对于基坑边坡及地铁出入口的目视巡视 (12) 4.4.7监测资料与信息反馈 (12) 5 对地铁出入口的保护措施 (12) 5.1基坑工程管理流程 (12) 5.1.1专家论证制度 (12) 5.1.2基坑工程管理流程 (13) 5.2降水工程的地铁保护措施 (15)
5.3基坑开挖的地铁保护措施 (15) 5.4护壁桩施工的地铁保护措施 (15) 5.5锚索施工的地铁保护措施 (15) 5.6信息化施工措施 (15) 5.7其他技术措施 (16) 6 11#地块基坑施工应急预案 (16) 6.1预案总体说明 (16) 6.2预案启动程序 (16) 6.3事故应急处理小组激活时间 (17) 6.4联络方式公示 (17) 6.5建设单位及地铁公司联络方式 (17) 6.6生产安全事故应急救援组织机构 (17) 6.7应急救援领导小组职责 (18) 6.8项目风险识别分析 (19) 6.9生产安全事故救援程序及报告制度 (20) 6.10 施工现场的应急处理设备和设施管理 (20) 6.11紧急救护措施 (21) 6.12紧急处置措施 (21) 6.13工程事故预防及处理措施 (22) 6.14应急响应 (22) 6.15事故后处理工作 (23) 6.16应急预案的演练 (24) 6.17应急预案的评审 (24) 6.18应急预案的纠正/预防措施 (24) 6.19应急预案处置的资金保障 (24) 7附件 (25) 《基坑支护及降水工程施工组织设计》及专家《咨询意见书》 《土石方挖运工程专项施工方案》及专家《咨询意见书》 《相邻地铁2号线牛市口站变形监测技术设计方案》
地铁车站管线迁改保护方案
管线改迁保护方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通四号线二期第七标段项目经理部 二○一○年十月
目录 一、工程概况 (2) 二、迁改的目的 (3) 三、迁改的原则 (3) 四、周边环境 (3) 4.1地面交通现状 (3) 4.2地下管线现状 (3) 五、工期要求 (5) 六、管线防护措施 (5) 6.1探沟开挖 (5) 6.2管线开挖 (6) 6.3管线保护方法 (7) 七、地下管线的监测保护 (8) 7.1仪器设备 (8) 7.2 测实施方法 (8) 7.3数据分析与处理 (8) 7.4监测频率 (9) 7.5监测预警值 (9) 八、管线事故的处理 (9) 8.1电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理 (9) 8.2污水、雨水管线挖断事故的处理 (10) 8.3给水管线挖断事故的处理 (10) 8.4燃气管挖断、泄漏事故的处理 (10) 8.5管线事故应急救援处理程序 (10) 九、管线保护责任制 (12) 9.1管线突发事故救援领导小组 (12) 9.2项目经理职责 (13) 9.3负责人的职责 (13) 9.4地下管线沉降报警或开裂后现场负责人的职责 (13) 9.5紧急安全疏散 (13) 9.6医疗救护 (13) 9.7危急时的社会援助 (13) 9.8应急救援领导小组机构及救援小组联系电话 (13)
管线改迁保护方案 一、工程概况 王家湾站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与龙阳大道交汇处，为四号线二期工程与三号线换乘站。四号线车站沿汉阳大道南北方向布置于道路下方，三号线车站沿龙阳大道东西方向布置于道路下方。 图1 王家湾车站示意图 图2 车站结构示意图