004保护地铁安全专项防护方案
保护地铁安全专项施工方案
工程名称：
总承包单位：集团有限公司
（公章）
编制人：年月日初审：年月日技术管理部审核：年月日安全管理部审核：年月日
审批：年月日（企业技术负责人）
目录
目录 (1)
第一节工程概况 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2施工条件条件 (1)
1.2.1地形地貌 (1)
1.2.2气象条件 (1)
1.3项目信息 (1)
1.4施工总体目标 (2)
1.5编制依据 (2)
第二节施工计划安排 (4)
2.1工期安排 (4)
2.2人员安排 (4)
第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (4)
3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施 (4)
3.2降水工程对地铁安全影响分析及保护措施 (4)
第四节保护地铁的施工技术措施 (5)
4.1基坑土石方开挖阶段 (5)
4.2基础施工阶段 (6)
4.3土方回填阶段 (6)
4.4主体结构及其他分部工程施工阶段 (6)
4.5地铁监测 (6)
4.5.1监测控制指标 (7)
4.5.2监测工期及频率 (7)
4.5.3监测点布设 (8)
4.5.4监测成果分析及反馈 (9)
4.6爆破工程 (11)
4.6.1爆破方案选取 (12)
4.6.2城镇台阶控制爆破参数 (12)
4.6.3爆破安全 (16)
第一节工程概况
1.1工程概况
XX小学项目位于XX地区，南侧为规划中的侨香四道北侧，西侧为XX二路，用地面积10062m2，建设规模为36个班，主要由教学、教学辅助用房、教学办公用房、生活服务用房、架空层、地下室及运动场地等多部分功能组成，本项目场地分布二层地下室。场地内部现状为空地，南侧紧邻地铁2号线和2号线、7号线地铁联络通道，距离开挖边线最近距离3.25m。
1.2施工条件条件
1.2.1地形地貌
拟建场地原始地貌属于低丘陵地貌，地势开阔平坦，原始地貌已不复存在，拟建场地为人工堆填，场地平整，地形发生较大变化。
1.2.2气象条件
本工程所属区域气候属南亚热带海洋性季风气候，全年主导风向东至东南风属多，夏秋季有台风。
－全年平均气温22.4℃；
－最高气温36.6℃；
－最低气温1.4℃；
－每年5－9月份为雨季，年平均降水量1580mm，最大降水量超过200mm。
1.3项目信息
1.4施工总体目标
1.5编制依据
1、XX小学项目基坑支护施工图
2、基坑支护施工组织设计
3、XX小学项目监测方案
4、XX小学项目基坑支护工程石方爆破设计方案
1.6基坑与地铁的关系图
第二节施工计划安排
2.1工期安排
本工程主要分为基坑开挖及支护、地基与基础、主体结构、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，基坑开挖及支护计划于2018年1月20日开始至2018年4月30日结束；地基与基础工程计划于2018年5月1日开始至2018年5月31日结束；主体工程计划于2018年5月27日开始至2018年10月30日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于2018年7月23日开始至2019年5月10日结束。
2.2人员安排
项目经理1名、技术负责人1名、技术员2名、质检员2名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。项目测量班控制测量定位，专业工程师接合现场放样。技术员组织施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并对各工序进行现场交底。
第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施
3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施
XX小学项目基坑采用大放坡进行施工，导致直接在地铁上方进行土方卸荷。基坑土方开挖是一个卸荷的过程。随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边地铁及建筑产生垂直和水平位移。
基坑南侧开挖上下口与地铁边距离相对较近，基地标高分别为：47.0m、44.8m、38.8m、35.3m三种标高，基坑最低处标高高于地铁轨道标高3.7m。
延上所述，土方开挖会对地铁产生影响。为防止地铁发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡挂网短钉及挂网喷砼的护坡支护设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致地铁上方剩余土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。
3.2 降水工程对地铁安全影响分析及保护措施
在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，
使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对地铁的影响，避免产生过大的地面沉降，故采用闭水帷幕技术：为防址地铁上方地下水损坏严重导致地铁产生变形。故我项目部采取在基坑南侧（地铁上方）设双排单管旋喷桩帷幕，两排直径550单管旋喷桩@400穿透透水层至少300，旋喷桩布置采取间距400搭接150进行布置。从而阻止或减少被保护地铁处的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
第四节保护地铁的施工技术措施
4.1基坑土石方开挖阶段
1、拟建场地现状标高约为51m，基坑底部标高35.3m。
2、测量放样
①开工前，复核甲方提供的控制点，并加固保护，施工单位会同甲方对平基方格网高程进行复核并签字认可。
②开挖前，收集开挖范围内地下管线分布位置，标出开挖线同时标出地下管网平面位置及埋置深度，并用石灰标明。
③开挖中，随时对边坡坡度，高程进行检查控制。
④作好每次测量记录。
3、基坑南侧位于轨道交通保护线范围内，开挖时根据建设勘察研究设计院有限公司出具的基坑支护施工图设计进行放坡施工，做到分层分段开挖，整体平行下行，避免开挖过深对周边岩体稳定性造成影响，待相邻基坑边坡支护结构完工并达到设计强度要求再进行下一轮开挖。
4、由于该段基坑开挖属大放坡开挖，采用挂网短钉及挂网喷砼支护结构，开挖前应在基坑南侧设置双排单管旋喷桩帷幕，避免地铁处地下水损失。
5、每一分层放坡开挖结束，应在坡底设置临时排水沟，接临时积水坑，通过水泵提升至地面排水管网排出。
6、对开挖过程中发现的岩石裂隙，孔洞及时有效封闭，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低。
7、机械开挖时尽量避开地下给排水管网，标明地下管网的部位采用人工清理，尽量
避免对地下管网造成损害。
4.2基础施工阶段
1、与轨道邻近的基础尽量深埋，减少建筑基础底标高与轨道基础底标高高差，满足刚性角要求。
2、注意永久性排水沟的设置及地下室防水工程施工质量应满足防、排水要求，避免渗漏，积水。
4.3土方回填阶段
1、填土土质首先应满足设计及规范的要求，选择强度高，水稳性好，易于压实的土做填料，将基底淤泥、种植土、腐殖土、膨胀土等不合格土以及树根、草皮清除。
2、碾压按相关要求，进行分层碾压。回填料运至填方区机械摊铺：逐层填筑时，分层厚度不大于30cm。
3、回填至设计要求高度后，应及时对填方区地面及时硬化处理以及地表排水设施的修缮工作，避免地表水渗透，对下部岩体稳定性造成影响。
4.4主体结构及其他分部工程施工阶段
一、主体及塔吊四周安全网防护措施应密实，无漏洞，避免高空坠物的情况发生。
二、合理选择塔吊基础位置，如处于轨道交通保护线范围内的塔吊基础作加固处理，避免倾覆以及对下部岩体产生影响。加固处理措施：
1、塔吊基础混凝土标号比设计中底板基础高一个等级
2、塔吊基础主体浇筑时可以连底板上建筑层一起浇筑（需建筑图纸出具）
3、塔吊在一层顶板处加设一道附着，保证塔吊稳定性
4、合理布设塔吊基础钢筋及塔吊基础尺寸
4.5地铁监测
项目基坑采取大放坡形式施工，直接于地铁控制线内进行卸荷，各方审核通过后方可进行施工。委托专业资质的第三方监测单位对地铁及基坑进行实时监测以确保地铁变形在控制范围内。由专业资质的第三方检测单位出具专项监测方案（详见深圳市有限公司出具的XX小学项目监测方案）。
具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。主要监测内容1、根据设
计要求，本项目基坑监测内容主要包括：（1）坑顶水平位移和竖向位移；（2）基坑水位。2、根据设计要求，本项目地铁监测内容包括：（1）隧道结构绝对沉降量及水平位移量；（2）隧道洞内断面三维扫描。
4.5.1监测控制指标
1、根据相关规范及设计要求，本项目基坑结构变形控制指标如下：
水平和竖向位移监测：
基坑南侧：基坑坑顶水平和竖向位移总量小于0.3%H（H为基坑开挖深度）且不大于30mm；基坑西侧、北侧和东侧：基坑坑顶水平和竖向位移总量小于0.009H且不大于75mm，变化速率17mm/d；地下水位监测：不超过每天500mm，且累计变化不超过3000mm。当监测项目的变化速率达到上述规定值，或累计变形达到上述控制值的80%时，应及时进行报警。
2、根据相关规范及设计要求，本项目地铁结构变形控制指标如下：
表2-1 隧道结构变形控制指标
依据深圳市《城市轨道交通安全保护区施工管理办法》2016版，当实际变形值达到控制值的60%时，须向有关单位发出黄色预警；当达到控制值的80%时，应发出橙色报警；当超过控制值时，应发出红色报警。且当首次报警后，若测点以较大的速率继续下沉变形，应视情况继续报警。
4.5.2监测工期及频率
本项目基坑监测预计7个月，地铁监测预计10个月。
1.基坑监测频率：基准点应在基坑开挖前观测一次，沉降和位移观测从基坑开挖开始，开挖过程中开挖深度小于5m时每2天测量一次；深度大于等于5m时每天测量一次；挖至坑底并浇筑基础底板后2周内每2天测量一次，2周到4周每5天观测测量一次，如位移趋于稳定则10天测量一次或更长，基坑回填至±0.00时一般可停止观测。
2.地铁结构自动化监测频率：
（1）监测周期从施工开始至工程竣工结束后一年，且监测曲线趋于平缓时止；当变形曲线趋于平缓时，在有充足的证据证明可判断变化趋于稳定，经地铁集团公司同意后再停止项目的监测工作。
（2）地铁保护措施施工期，不少于每天一次；当出现工程事故或其他因素造成监测项目变化速率增大，应及时向相关单位反映监测情况，并按照监理单位书面文件要求进行加密监测；当影响地铁的工程部分停工，频率可减小；地铁保护施工期后至地下道路竣工，每周监测1次，工程竣工后一年内，每月监测1次；其它参见《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）和深圳地铁集团相关技术要求；实际监测结束时间需报监理和甲方确认同意后方可结束监测。
（3）当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，监测承包商应及时向相关单位反映监测情况，并按照监理单位书面文件要求进行加密监测。
（4）洞内三维断面扫描共3次，开工前扫描1次，施工进度为一半时扫描1次，施工完成再进行扫描1次。
（5）未尽事宜按照相关规范及地铁要求执行。
4.5.3监测点布设
1、根据业主及设计要求，结合本项目周边环境和场地实际情况，本项目基坑监测点布设如下：
1）坑顶水平位移和竖向位移监测点：共布置16个监测点；
2）水位观测孔：共布置2个孔；
2、地铁监测点布设如下：
在地铁2号线及2号线、7号线地铁联络通道监测范围内布设位移及沉降监测点，每10m一个监测断面。具体位置见“附件2XX小学项目地铁监测布置图”。共49个断面，其中盾构区间29个断面每断面5点，明挖段20个断面，每个断面4个点，基准点布置16个，共241个点。具体位置详见图2-1。根据设计要求拟在地铁2号线及2号线、7号线地铁联络通道施工影响段投入6台监测仪器。
图2-1 2号线地铁监测断面监测点布置示意图
4.5.4监测成果分析及反馈
一、监测数据分析
受观测条件的影响，任何变形监测资料都可能存在误差。误差一般分为三类：粗差（也称错误）、系统误差、偶然误差。在变形监测中，错误是不允许存在的，系统误差要通过一定的观测程序加以消除或减弱。如果在监测成果中存在错误或系统误差，就会对后续的变形分析和解释带来困难，甚至得出错误的结论。在变形监测中，由于变形量本身较小，接近测量误差的边缘，为了区分变形与误差，提取变形特征，应设法消除较大误差，提高监测精度，从而尽可能地减小观测误差对变形分析的影响。
监测成果检核的方法很多，首先要加强野外的检核工作，如限制两次读数之差、沉降观测线路的闭合差、正测与反测之差等，外业应尽可能使用先进的仪器设备，提高监测的自动化程度，杜绝粗差，尽可能消除或减弱系统误差，提高监测质量与精度；其次在室内作进一步的检核，具体有：
1）校核各项原始记录，检查各次变形值的计算是否有误。通过不同方法的验算、不同人的重复计算来消除监测资料中可能存在的错误。
2）原始资料的统计分析。把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序，用频率分布的
形式把一组数据的分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍等。3）原始观测值的逻辑分析。根据监测点的内在物理意义来分析原始监测值的可靠性。一般要进行一致性分析与相关性分析。一致性分析的主要手段是绘制时间——效应量的过程线图和原因——效应量的相关图；相关性分析是将本点本测次某一效应量的原始监测值与邻近部位（条件基本一致）各测点的本测次同类效应量或有关效应量的相应原始监测值进行比较，视其是否符合它们之间应有的力学关系。
当天测得的原始数据，应于当天检核整理完毕。
二、监测成果反馈
根据相关规范和设计要求，本项目监测成果资料包括监测周报和总结报告。一般情况下在完成外业监测后6小时内完成，出现特殊（异常）情况时在完成外业监测后3小时内完成。利用监测信息管理系统进行信息反馈：
特殊（异常）情况时的信息反馈：当发生特殊（异常）情况时立即电话通知甲方、监理汇报相关情况。
周报主要内容包括：施工工况；监测工作情况；监测成果分析；结论及建议；监测点形变时程变化曲线图及纵断面曲线图；重点监测点位形变曲线图；监测成果表汇总；监测点分布示意图。
监测总结报告内容主要包括：工程概况；监测目的、监测项目和技术标准；监测点布设；采用的仪器型号、规格和元器件标定资料；监测数据采集和观测方法；监测巡视信息，包括巡视照片、记录等；监测数据汇总，包括监测值、累计变形值、变形速率、变形曲线、时程曲线、必要的横纵断面对比曲线等；监测数据与巡视信息的分析与说明；监测结论与建议。
三、监测报告装订要求
监测报告统一使用A4纸规格打印装订，附图可大于A4纸规格，每一份报告打印装订8份，分别按时交给监理单位、施工单位、建设单位、运营分公司、总工办、地保办等相关单位。所有纸质报告封面均加盖监测单位公章。
四、监测报告电子文件格式
所有表格利用Office办公软件制作，并保持前后格式一致。绘图软件，如基准点、控制点、测点布置图等均利用Autocad绘图软件绘制。电子文件应与提交书面文件的时间、格式、内容保持一致。
四、监测报警流程
当实际变形值达到最大允许变形值的60%时，应及时以书面形式向项目监理单位、施工单位、建设单位、运营分公司、总工办、地保办等相关单位发送报警通知。
当达到最大变形允许值的80%时，应在2小时内通知项目监理单位、施工单位、建设单位、运营分公司、总工办、地保办等相关单位的项目负责人，并启动24小时实时监测。当超过最大变形允许值时，应立即通知项目监理、施工单位、建设单位、运营分公司、总工办、地保办等相关单位的项目负责人，并启动24小时实时监测。
图3-1 监测预警流程图
4.6爆破工程
根据现场踏勘情况，开挖石方表层全风化岩和强风化岩可以采用机械开挖，遇到机械难以开挖的中风化岩和微风化岩后进行爆破作业。
本工程爆破施工属于城市石方控制爆破，主要为基坑石方爆破。石方总量约90000m3。详见深圳市XX投资发展有限公司出具的XX小学项目基坑支护工程石方爆破设计方案。
爆区周边环境复杂，北侧为运营中地铁隧道，在爆破施工过程中除严格控制爆破飞石外，还要控制爆破振动对地铁隧道结构安全的影响，确保地铁隧道结构、运行安全，以及周边车辆、人员的安全。爆破要求：靠近坑壁（尤其是临近地铁侧）的岩石爆破应尽量采用预裂或静力爆破，减少对坑壁的振动。地铁隧道50m范围内，建议采用数码控
制爆破。
4.6.1爆破方案选取
为确保施工安全和质量，根据开挖深度及距周边保护物的距离不同，采用不同的石方开挖方法。主要采用城镇控制爆破方法和静态破碎方法。不同范围开挖方法分别为：距离地铁隧道30m范围内采用静态破碎方法、距离地铁隧道30m~50m范围内采用数码电子雷管精细控制爆破方法、距离地铁隧道50m范围外采用微差控制爆破方法。
采用先进的起爆技术实施爆破，确保周边环境安全。施工中必须遵守以下原则：
⑴为确保爆破振动、飞石的安全，根据爆破施工经验验算和调整爆破参数、爆破防护措施，确保不产生爆破飞石，爆破振动控制在安全范围内。
⑵采用城镇控制爆破法施工，根据台阶高度选择钻孔机械和钻孔直径，一般城镇爆破施工钻孔直径主要是76mm和42mm。
⑶为减少基坑底部岩石的破坏，下层台阶炮孔底部采用气垫、弱装药形式。
⑷大块岩石二次破碎采用机械破碎法。
4.6.2城镇台阶控制爆破参数
根据深圳市城市轨道交通11号线BT项目11304标基坑与隧道爆破开挖工程和XX 安峦公馆项目基坑支护及土石方工程施工经验，基坑石方爆破采用城镇台阶控制爆破方案，选用数码电子雷管起爆技术和非电起爆技术，并根据爆破振动监测结果选取最佳爆破方案，可以确保地铁隧道的安全。
一、φ76控制爆破（数码电子雷管起爆技术）
（1）爆破参数
总结类似工程经验，本工程爆破钻孔直径不宜选择过大，通过控制单孔装药量实现降低爆破振动，同时结合数码电子雷管起爆技术以实现综合控制爆破振动的目的。方案中钻孔直径选择d=76mm。爆破参数按以下各式计算（H代表台阶高度）：
底盘抵抗线W=（25～45）d m
钻孔超深h=(0.25～0.35)W m
炮孔深度L=H+h m
堵塞长度lˊ=（0.8～1.5）W m
装药长度l=L～lˊm
孔间距a=(1.0～1.5)W m
排间距b=(0.8～1.0)W m
单孔药量Q=q·a·b·H kg
或：Q=q·W·a·H kg
根据工程经验，炸药单耗选择0.35～0.45kg/m3。表2为Φ76台阶控制爆破参数。表2 Φ76台阶控制爆破参数
H(m) W(m) h(m) a(m) b(m) L(m) l(m) lˊ(m) Q(kg)
5 2.5 0.5 2.3 2.0 5.5 3.0 2.5 10.5
6 2.5 0.5 2.4 2.2 6.5 4.0 2.5 14.0
7 2.7 0.8 2.5 2.3 7.8 5.0 2.8 17.5
注：单位长度装药量3.5kg/m(乳化炸药)
炮孔布置采用梅花形或方形布孔，爆破断面见图5。平面图见图6。
图5 Φ76台阶控制爆破钻孔布置断面图
图6 Φ76台阶控制爆破钻孔布置平面图
（2）装药结构
采用卷状乳化炸药连续装药，堵塞材料使用石粉碴。起爆药包位于炮孔下部，反向
7。
数码电子雷管
深孔爆破装药结构示意图
图例：
图7 装药结构示意图
（3）起爆网路设计
合理的起爆顺序和起爆方式可以控制飞石的抛掷方向，减小飞石危害，同时还有降低爆破振动的作用。
根据大量工程实践经验和资料查阅，采用数码电子雷管起爆技术的炮孔间最佳延迟时间为8~20ms，炮孔排间延迟时间为80～120ms，能够达到良好的爆破减振效果，同时爆破破碎效果较好。
设计炮孔间延迟时间暂定17ms、排间延迟时间暂定111ms进行起爆网络设计（最终方案按照爆破试验结果确定），如图8所示。
图8 数码电子雷管起爆时差设置示意图
二、φ76控制爆破（非电起爆技术）
（1）爆破参数
炮孔直径76mm，垂直钻孔，孔平面布置成矩形或梅花型，其爆破参数按以下各式计算（H为台阶高度，d=76mm）：
最小抵抗线W=（25～40）d m
钻孔超深h=(0.25～0.35)W m
炮孔深度L=H+h m
堵塞长度lˊ=（0.8～1.5）W m
装药长度l=L～lˊm
孔间距a=(1.0～1.5)W m
排间距b=(0.8～1.0)W m
单孔药量Q=q·a·b·H
或：Q=q·W·a·H kg
爆破区域内岩石为中风化和微风化岩石，根据以往工程经验，宜选用炸药单耗q＝0.35～0.45kg/m3。
爆破参数值见表3。
为了控制爆破飞石的产生，表中数据在爆破区域距保护物50m范围内q 取小值、lˊ取大值；爆破区域距保护物50m以外q取大值、lˊ取小值。H为爆破开挖深度。
表3 φ76mm台阶控制爆破参数
H(m) W(m) h(m) a(m) b(m) L(m) lˊ(m) Q(kg)
5 2.5 0.8 2.5 2.3 5.8 2.7 10～13
6 2.5 0.8 2.5 2.3 6.8 2.
7 12～16
7 2.5 0.8 2.5 2.3 7.8 2.7 14～19
注：单位长度装药量3.5kg/m(乳化炸药)
炮孔布置采用梅花形或方形布孔，爆破断面见图9。平面图见图10。
图9 Φ76台阶控制爆破钻孔布置断面图
图10 Φ76台阶控制爆破钻孔布置平面图
（2）装药结构
采用卷状乳化炸药连续装药，堵塞材料使用石粉碴。起爆药包位于炮孔下部，反向起爆。对于下层台阶炮孔底部装药采用气垫及弱装药结构。装药结构示意图见图11。
非电导爆管雷管
深孔爆破装药结构示意图
图例：
图11 装药结构示意图
（3）起爆网路设计
采用非电起爆网络时，孔内A、B、C排分别装入非电雷管8、9、10段，孔外用非电雷管5段串接，如图12所示起爆网路示意图，能够实现单孔单响，有效控制爆破振动速度。
图12 起爆网路示意图
4.6.3爆破安全
一、爆破振动监测
施工期间，业主委托第三方监测单位对爆破进行实时爆破振动监测，配合爆破施工
需要，及时分析数据以指导施工，确保建筑物的安全。
二、爆破飞石防护
根据施工现场环境条件，为控制爆破飞石的逸出，采用爆区表面覆盖防护措施。即炮孔孔口上压一个沙包，上压一块钢板，在钢板上压沙包。见图15覆盖防护示意图。
图15覆盖防护示意图
三、安全警戒
因爆区距离地铁隧道及XX出站口较近，每次爆破时必须派专人专岗进行安全警戒。基坑四个角落各设一个警戒点，XX地铁站内设一个安全警戒点，发出安全警戒指令后，严禁地铁站内人员出站，严禁人员、车辆进入安全警戒区域内。爆破警戒距离100m，警戒区域内人员、机械全部撤离，安全警戒位置见图16。
工程施工对地铁的专项保护方案
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (3) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12) 永宁国际1#楼施工作业 轨道交通安全防护方案
一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。
地铁站专项保护方案样本
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 江苏盐城水利建设有限公司 12月06日
目录 一、编制根据 二、工程概况 三、施工准备 四、施工工期及质量目的 五、拉森桩及钢支撑重要施工办法 六、水泥搅拌桩施工办法 七、基坑土方开挖 八、环保和施工监测 九、安全及文明施工保证办法
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 一、编制根据： 行业原则《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)； 行业原则《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)； 国标《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）； 秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。 二、工程概况： 本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，人民路地铁站段驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉某些两侧驳岸运用地下通道两侧施工支护桩作为基本，采用重力式砼挡墙，通道两侧运用3根灌注桩。 顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，
不能开挖施工驳岸。为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站河道驳岸施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造1m~2m。驳岸基本采用5排水泥搅拌桩解决，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体保护。 人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站段河道驳岸施工，设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米，驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造0.6m~1m。此段地铁站河道侧已采用工法桩支护，由于此处土方已回填高于驳岸底板高程，驳岸施工前先在驳岸和地铁站支护桩间采用6m长拉森板桩支护保护墙后土体。驳岸基本采用3排水泥搅拌桩解决，桩长6米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用
轨道保护专项施工方案
第一章工程概况 一、工程概述 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。 通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下： （1）道路等级：城市次干路 （2）计算行车速度：30km/h （3）最小停车视距：30m （4）计算荷载：汽车：城-A级 人群：5KN/m2 路面设计轴载：BZZ-100 （5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。 本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。 位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括：路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水
管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 地勘单位：重庆市勘测院 施工单位：四川龙申建设有限公司 第三方监测单位： 二、设计概况 1、通海十九路1#桥桥梁工程 通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。通海十九路1#桥平面布置，总体布置及典型横断面如图1~5所示。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
杭政储出 ( 2 0 1 5 ) 1 6 号 地块 桩基围护工程 地铁保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 杭州华成地基基础工程有限公司 2016年 3 月
3 第七章地下管线保护措 施 (22) 第八章基坑南北侧止水措 施 .............................. .24
深基坑邻近地铁保护专项施工方案 第一章工程概况及环境情况 第一节工程总体概况 工程地点：杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。建设单位：杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院 基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院勘察单位：杭州市勘测设计研究院监理单位: 杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院施工单位（总承包）：杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路。为杭州湖滨单元D-16 地块。项目基坑平面场地现状为空地，地势相对较平坦开阔，表部以杂填土为。西侧和南侧为2 层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。 尺寸约67m K 65m,开挖深度为?（靠地铁侧为）基坑东侧为为地铁1号线定安路?龙翔桥区间（直接对应区间K13+?K13+ 。 本工程± =（黄海标高），现场地面设计取整平后黄海标高约，即相对标高约。基坑工程与地铁 1 号线区间位置关系： 本基坑东侧临近地铁1 号线龙翔桥站，基坑东侧延安路下方为1 号线区间隧道，围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m（局部联通口位置仅为。是本工程基坑开挖重点保护对象。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点，基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为。 第二节周围环境概况 本基坑工程位于杭州市上城区，邮电路北侧，延安路与解放路之间。周边环境详见附图（基坑与周边环境平面示意图）
(完整版)地铁保护方案
上海市虹漕路41号工业研发楼建设项目 地铁保护方案 上海建工五建集团有限公司 二O一六年一月
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2土方工程概况 (1) 1.3降水工程概况 (1) 2.编制依据 (2) 3.保护内容 (2) 4.保护措施 (3) 5.基坑周边环境监测 (4) 5.1监测概况 (4) 5.2监测内容 (4) 5.3监测方法 (5) 5.4监测期限、监测频率及报警值 (7)
1.工程概况 1.1工程简介 1.2土方工程概况 本工程基坑±0.000m=+4.450m，场地整平后绝对标高+4.000，相对标高-0.450。基坑开挖深度如下表所示： 方开挖量约为5320m3。A202基坑采用1：1.5放坡开挖。 在地下车库基坑出零后，开始施工A202基坑。 1.3降水工程概况 A202基坑面积1420m2,挖深3.8m左右。布置4套轻型井点降水设备。坑内2套，每套井点管长40m。坑外2套。总管管径50mm，井管长4m，管径48mm，滤管长80mm，井点支管的间距为1.5m，管底应在底板下0.5m，连接软管一般采用PVC或橡胶管。
。 工程建筑红线 2.编制依据 （1）施工图纸； （2）地质勘察报告； （3）国家、上海市和行业颁布的现行有关施工规范和标准 （4）本工程深基坑施工专家论证方案 3.保护内容 （1）严格遵守“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”对有关地铁沿线工程相关要求：
1）地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≦10 毫米（包括各种加载和卸载的最终沉降量）。 2）地铁隧道变形曲线的曲率半径 R≧15000 米。 3）相对弯曲≦1/2500。 4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁附加荷载≦20KPA。 5）因打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度应≦2.5cm/秒。 6）需满足设计院之围护设计总说明内的相关要求及地铁审批部门的要求。 （2）安排专人每天定时对隧道内相关监测数据进行收集、分析、汇总和上报。 （3）施工过程，严格按照设计工况并加强工序、工艺、施工参数的有效控制；尽可能的减少基坑开挖过程中墙体暴露于空气中的时间。 （4）发现地铁周围道路沉降速度接近报警值，立即启动应急预案，保证地铁安全。如土体侧移接近报警值，启动以“钢管支撑-自动应力补偿系统”为主的应急预案，最快速、最高效减小侧移发生。 4.针对性保护措施 （1）地铁方要求：地下室防水。地铁侧地下室结构防水等级为一级，结构渗漏水应以自身防水为主，不宜采取抽排放方式，保持建筑周围的地下水位，以减少结构渗漏水对相邻地铁的影响。 回复：本项目地下室另做外墙，地下室防水采用大于1厚无机防水涂料4厚sbs改性沥青防水材料，二道防水措施。 （2）基坑围护结构。地铁安全保护区范围基坑围护结构采用850@600三轴水泥土搅拌桩，桩底标高为-9.35m、-7.85m，靠近地铁一侧采用三轴搅拌桩重力坝形式；其余侧采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。 回复：我司会在施工过程中严格控制施工质量，施工过程中每幅三轴桩做好记录，对于施工过程中有异常情况的位置，会采取加强措施确保安全。开挖前做降水试验验证围护体系是否密闭，是否达到隔断微承压水层的要求。 （3）搅拌桩施工要求。必须严格按照“均匀慢速、低水灰比”的要求施工三轴搅拌桩，施工顺序先近后远退离地铁结构实施，跳浜施工，水灰比不大于1.2，控制桩身
项目工程施工对地铁的专项保护方案计划
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13) 永宁国际1#楼施工作业
轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将
基于地铁保护的专项建设方案
基于地铁保护的专项建设方案 1 工程概况 成都泰合华信投资有限公司拟建的泰合国际财富中心项目地位于成都市二环路东四段东大街路口，四面均为道路，场地北侧基坑开挖边界线距离成都地铁2号线牛市口站出入口约17.5m。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）2009年版，该工程重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土工程勘察等级为甲级。 该工程的基坑支护及降水工程由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司设计，方案已经专家论证，确认为合格；并且已通过该工程基于地铁保护的设计方案评审，经专家评审，确认为合格。 该工程的基坑支护、降水工程由四川九同建设有限公司负责施工，其施工方案已经专家论证，确认为合格。 该工程的土石方挖运由四川益友基础工程负责实施，其施工方案已经专家论证，确认为合格。 该项目总用地面积50801.31平方米，地块由11号、12号、13号、14号四地块组成，其中11号12号地块与13号14号地块中间有规划道路相隔。 11#地块临近地铁二号线牛市口站出入口，其位置如下图所示：
说明：图中围墙为建筑红线，基坑开挖线距红线3.5m 。 本方案针对临近地铁侧的11#地块编制，项目地块位置如下图所示： 1.1 11#地块工程范围及内容 11#地块工程范围为： （1）降、排水工程； 二环 路
（2）土石方挖运工程； （3）基坑支护工程； （4）基坑支护附属工程。 1.2 11#地块水文地质条件 场地地下水类型为填土中的上层滞水、砂卵石层中的孔隙潜水和赋存于基岩中的裂隙水。其中孔隙潜水是本场地主要的地下水类型。 根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度为1.50～2.00m，其中12、1、2月为枯水期，7、8、9月为丰水期。 1.3 11#地块岩土工程条件 场地上覆第四系人工填土（Q4ml），其下由第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）成因的粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂及卵石组成，下伏白垩系上统灌口组泥岩（K2g）。 临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。 2 编制依据 （1）《泰合国际财富中心项目项目岩土工程详细勘察报告》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）； （2）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程设计施工图》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，经专家论证，确认为合格，且已通过基于地铁保护的专家评审）； （3）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程施工组织设计》（四川九同建设有限公司，已通过专家论证，确认为合格）； （4）《泰合国际财富中心项目土石方挖运工程专项施工方案》（四川益友基础工程有限公司，已通过专家论证，确认为合格）； （5）国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
004保护地铁安全专项防护方案
保护地铁安全专项施工方案 工程名称： 总承包单位：集团有限公司 （公章） 编制人：年月日初审：年月日技术管理部审核：年月日安全管理部审核：年月日 审批：年月日（企业技术负责人）
目录 目录 (1) 第一节工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2施工条件条件 (1) 1.2.1地形地貌 (1) 1.2.2气象条件 (1) 1.3项目信息 (1) 1.4施工总体目标 (2) 1.5编制依据 (2) 第二节施工计划安排 (4) 2.1工期安排 (4) 2.2人员安排 (4) 第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (4) 3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施 (4) 3.2降水工程对地铁安全影响分析及保护措施 (4) 第四节保护地铁的施工技术措施 (5) 4.1基坑土石方开挖阶段 (5) 4.2基础施工阶段 (6) 4.3土方回填阶段 (6) 4.4主体结构及其他分部工程施工阶段 (6) 4.5地铁监测 (6) 4.5.1监测控制指标 (7) 4.5.2监测工期及频率 (7) 4.5.3监测点布设 (8) 4.5.4监测成果分析及反馈 (9)
4.6爆破工程 (11) 4.6.1爆破方案选取 (12) 4.6.2城镇台阶控制爆破参数 (12) 4.6.3爆破安全 (16)
第一节工程概况 1.1工程概况 XX小学项目位于XX地区，南侧为规划中的侨香四道北侧，西侧为XX二路，用地面积10062m2，建设规模为36个班，主要由教学、教学辅助用房、教学办公用房、生活服务用房、架空层、地下室及运动场地等多部分功能组成，本项目场地分布二层地下室。场地内部现状为空地，南侧紧邻地铁2号线和2号线、7号线地铁联络通道，距离开挖边线最近距离3.25m。 1.2施工条件条件 1.2.1地形地貌 拟建场地原始地貌属于低丘陵地貌，地势开阔平坦，原始地貌已不复存在，拟建场地为人工堆填，场地平整，地形发生较大变化。 1.2.2气象条件 本工程所属区域气候属南亚热带海洋性季风气候，全年主导风向东至东南风属多，夏秋季有台风。 －全年平均气温22.4℃； －最高气温36.6℃； －最低气温1.4℃； －每年5－9月份为雨季，年平均降水量1580mm，最大降水量超过200mm。 1.3项目信息
工程对地铁专项保护方案
作业轨道交通安全防护方案 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司 二?一八年八月一日 目录 一、 ..................................................... 工程概况及现场施工环境2 1.1工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3降水工程概况 (3) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5静压桩工程概况 (3) 1.6施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与......................... 1#楼布局现状4 2.1基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2地铁轨道顶标咼与1#楼基地标咼的竖向关系 (5) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)
3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (7) 3.3支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11) 4.1应急预案的组织机构 (11) 4.2应急小组人员职责 (11) 4.3紧急情况的处理程序和措施 (13) 轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1工程简介 XXXXXXXXXXXXX 工程位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。 工程设计为XXXXXXXXX楼。地上XX层，地下X层。地下室长XXXXX 米，宽XXX米。总建筑面积XXXXXX 川，建筑总高度XXXXm。地下室及总图子项士0.00相对应绝对高程为XXXXXX。 1.2 土方工程概况
地铁站专项保护方案知识讲解
地铁站专项保护方案
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 江苏盐城水利建设有限公司 2015年12月06日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、施工工期及质量目标 五、拉森桩及钢支撑主要施工方法 六、水泥搅拌桩施工方法 七、基坑土方开挖 八、环境保护和施工监测 九、安全及文明施工保证措施
秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 一、编制依据： 行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)； 行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)； 国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。 二、工程概况： 本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基础采用水泥搅拌桩处理，人民路地铁站段驳岸基础采用水泥搅拌桩处理，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉部分两侧驳岸利用地下通道两侧施工的支护桩作为基础，采用重力式砼挡墙，通道两侧利用3根灌注桩。 顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程的顺利实施，对于这两段地铁站河道驳岸的施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下结构 1m~2m。驳岸基础采用5排水泥搅拌桩处理，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体的保护。 人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程的顺利实施，对于这两段地铁站段河道驳岸的施工，设
临地铁保护施工方案
临地铁保护施工方案 1.1 项目基本概况 本工程基坑北侧为地铁，该站为地下二层车站。车站主体基坑采用地下连续墙围护结构体系，地连墙厚度800mm；标准段埋深约13.5m，出入口埋深7.58m。地铁运行线路与本工程北侧基坑边线平行，北侧地连墙外墙距离车站主体结构约33.8m，主要开挖深度为5.15m。 地铁与基坑剖面位置关系示意图 1.2 水文地质情况 1.2.1 地下水类型 场地地下水为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。 松散岩类孔隙潜水：主要赋存于上部填土和耕土中。地下水分布连续，其富水性和透水性具有各向异性，均一性差，水量较小，透水性弱，孔隙潜水受大气降水竖向入渗补给及地表水体下渗透补给为主，径流缓慢，以蒸发方式排泄和附近河塘侧向径流为主，潜水位受地形控制，
随季节气候动态变化明显，与地表水体具有一定的水力联系。勘探期间场地局部位置由于地势较低，有积水现象。实测地下水位埋深在0.00～3.40m，水位高程在2.55～4.22m之间。地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响动态变化较大，年水位变幅1.0～1.5m。本含水层对基坑工程影响密切，主要涉及基坑工程的设计和施工（基坑围护、开挖、降水和抗浮设计），对桩基设计和施工影响不大。 孔隙承压水：主要赋存于④夹砾砂和⑨2角砾中，根据现场钻探揭示，两层土都呈透镜体状零星分布，分布不连续，无稳定补给源，推断这两层土都不具承压性。对工程影响小。 基岩裂隙水：主要赋存基岩风化裂隙中，地下水连续性差，其富水性和透水性受裂隙发育程度及张开程度而定。基岩裂隙闭合较好，延伸小，富水性差，水量贫乏。主要受上部孔隙承压水竖向入渗补给及基岩风化层侧向迳流补给，径流缓慢，以侧向径流排泄为主。基岩裂隙水对桩基设计和施工影响小。 1.2.2 地下水腐蚀性评价 本次勘察在ZK136和ZK430钻孔内地下水位以下0.30m处各取地下水样一组进行水质分析。分析成果见附件“水质分析检验报告”。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版），按气候条件、土层特性以及干湿交替情况等因素，本工程场地环境类型按Ⅱ类考虑，地下水对建筑材料的腐蚀性评价见下表。 水对混凝土、混凝土中钢筋腐蚀性评价表
基于地铁保护的专项施工方案
目录 1工程概况 (3) 1.111#地块工程范围及内容 (4) 1.211#地块水文地质条件 (4) 1.311#地块岩土工程条件 (4) 2编制依据 (5) 3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况 (5) 3.111#地块土石方挖运概况 (5) 3.2降水工程概况 (5) 3.311#地块基坑支护概况 (5) 3.4临近地铁侧基坑工程剖面图 (6) 411#地块施工方案 (7) 4.1施工总体部署 (7) 4.211#地块总体施工流程 (7) 4.311#地块各分项工程专项施工方案及季节性施工要点 (8) 4.411#地块基坑施工监控量测 (8) 4.4.1信息化施工工艺流程 (9) 4.4.2监测项目 (9) 4.4.3监测变形控制要求 (10) 4.4.4变形观测应急情况处理措施 (11) 4.4.5地下水位监测及降水监测 (11) 4.4.6对于基坑边坡及地铁出入口的目视巡视 (12) 4.4.7监测资料与信息反馈 (12) 5 对地铁出入口的保护措施 (12) 5.1基坑工程管理流程 (12) 5.1.1专家论证制度 (12) 5.1.2基坑工程管理流程 (13) 5.2降水工程的地铁保护措施 (15)
5.3基坑开挖的地铁保护措施 (15) 5.4护壁桩施工的地铁保护措施 (15) 5.5锚索施工的地铁保护措施 (15) 5.6信息化施工措施 (15) 5.7其他技术措施 (16) 6 11#地块基坑施工应急预案 (16) 6.1预案总体说明 (16) 6.2预案启动程序 (16) 6.3事故应急处理小组激活时间 (17) 6.4联络方式公示 (17) 6.5建设单位及地铁公司联络方式 (17) 6.6生产安全事故应急救援组织机构 (17) 6.7应急救援领导小组职责 (18) 6.8项目风险识别分析 (19) 6.9生产安全事故救援程序及报告制度 (20) 6.10 施工现场的应急处理设备和设施管理 (20) 6.11紧急救护措施 (21) 6.12紧急处置措施 (21) 6.13工程事故预防及处理措施 (22) 6.14应急响应 (22) 6.15事故后处理工作 (23) 6.16应急预案的演练 (24) 6.17应急预案的评审 (24) 6.18应急预案的纠正/预防措施 (24) 6.19应急预案处置的资金保障 (24) 7附件 (25) 《基坑支护及降水工程施工组织设计》及专家《咨询意见书》 《土石方挖运工程专项施工方案》及专家《咨询意见书》 《相邻地铁2号线牛市口站变形监测技术设计方案》
地铁车站管线迁改保护方案
管线改迁保护方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通四号线二期第七标段项目经理部 二○一○年十月
目录 一、工程概况 (2) 二、迁改的目的 (3) 三、迁改的原则 (3) 四、周边环境 (3) 4.1地面交通现状 (3) 4.2地下管线现状 (3) 五、工期要求 (5) 六、管线防护措施 (5) 6.1探沟开挖 (5) 6.2管线开挖 (6) 6.3管线保护方法 (7) 七、地下管线的监测保护 (8) 7.1仪器设备 (8) 7.2 测实施方法 (8) 7.3数据分析与处理 (8) 7.4监测频率 (9) 7.5监测预警值 (9) 八、管线事故的处理 (9) 8.1电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理 (9) 8.2污水、雨水管线挖断事故的处理 (10) 8.3给水管线挖断事故的处理 (10) 8.4燃气管挖断、泄漏事故的处理 (10) 8.5管线事故应急救援处理程序 (10) 九、管线保护责任制 (12) 9.1管线突发事故救援领导小组 (12) 9.2项目经理职责 (13) 9.3负责人的职责 (13) 9.4地下管线沉降报警或开裂后现场负责人的职责 (13) 9.5紧急安全疏散 (13) 9.6医疗救护 (13) 9.7危急时的社会援助 (13) 9.8应急救援领导小组机构及救援小组联系电话 (13)
管线改迁保护方案 一、工程概况 王家湾站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与龙阳大道交汇处，为四号线二期工程与三号线换乘站。四号线车站沿汉阳大道南北方向布置于道路下方，三号线车站沿龙阳大道东西方向布置于道路下方。 图1 王家湾车站示意图 图2 车站结构示意图
工程施工对地铁专项保护方案
工程施工对地铁专项保 护方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境.................................................................... 错误!未定义书签。 工程简介.............................................................................................. 错误!未定义书签。 土方工程概况...................................................................................... 错误!未定义书签。 降水工程概况...................................................................................... 错误!未定义书签。 边坡支护工程概况.............................................................................. 错误!未定义书签。 静压桩工程概况.................................................................................. 错误!未定义书签。 施工环境.............................................................................................. 错误!未定义书签。 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状................................................... 错误!未定义书签。 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离.......................................... 错误!未定义书签。 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系................................. 错误!未定义书签。 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施.................... 错误!未定义书签。 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施.................. 错误!未定义书签。 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施.................. 错误!未定义书签。 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施.................. 错误!未定义书签。 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施...................... 错误!未定义书签。 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案.................................... 错误!未定义书签。 应急预案的组织机构.......................................................................... 错误!未定义书签。 应急小组人员职责.............................................................................. 错误!未定义书签。 紧急情况的处理程序和措施.............................................................. 错误!未定义书签。 永宁国际1#楼施工作业
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案
目录 第一章编制说明及依据 (1) 一、编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、本工程相关单位 (3) 三、工程周边环境 (3) 四、工程地质 (5) 五、水文地质 (8) 第三章、施工保护范围设计概况 (9) 一、5号线打铁关站车站主体 (9) 二、预留通道 (10) 三、通胜弄桥 (11) 第四章、施工部署 (13) 一、总体部署 (13) 二、项目班子组织与管理 (14) 三、施工准备工作 (15) 四、水平及垂直运输方案 (16) 五、施工机械配备 (16) 六、劳动力组织准备 (20) 七、施工现场用电布置 (21) 八、材料供应和管理 (21) 第五章、施工方法和技术措施 (23) 一、地连墙施工 (23) 二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52) 三、地基加固 (58) 四、施工降水 (71)
五、土方开挖和支撑安装 (78) 六、钢板桩围堰施工 (91) 七、吹砂围堰施工 (93) 围堰施工流程 (94) 第六章工程质量保证措施 (99) 一、质量管理体系 (99) 二、质量保证体系 (101) 三、质量保证措施 (102) 四、工程质量控制重点 (104) 第七章安全生产保证措施 (105) 一、安全生产管理措施 (105) 二、安全生产制度 (106) 三、安全措施 (107) 第八章文明施工保证措施 (113) 一、文明施工目标 (113) 二、文明施工责任制 (113) 三、文明施工保证措施 (113) 四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116) 第九章季节性施工技术措施 (123) 一、概述 (123) 二、雨季施工措施 (123) 三、冬季施工措施 (124) 四、夏季施工措施 (125) 第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126) 一、监测范围及内容 (126) 二、工作基点的布设 (126) 三、监测点的布设 (127) 四、变形控制标准 (128) 四、报警指标 (128)
基于地铁保护的专项施工方案
基于地铁保护的专项施工方案
目录 1工程概况 (3) 1.111#地块工程范围及内容 (4) 1.211#地块水文地质条件 (4) 1.311#地块岩土工程条件 (4) 2编制依据.............................................................................................5 311#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况 (5) 3.111#地块土石方挖运概况 (5) 3.2降水工程概况 (5) 3.311#地块基坑支护概况 (5) 3.4临近地铁侧基坑工程剖面
图 (6) 411#地块施工方案 (7) 4.1施工总体部署 (7) 4.211#地块总体施工流程 (7) 4.311#地块各分项工程专项施工方案及季节性施工要点 (8) 4.411#地块基坑施工监控量测 (8) 4.4.1信息化施工工艺流程 (9) 4.4.2监测项目 (9) 4.4.3监测变形控制要求 (10) 4.4.4变形观测应急情况处理措施 (11) 4.4.5地下水位监测及降水监测 (11) 4.4.6对于基坑边坡及地铁出入口的目视巡
视 (12) 4.4.7监测资料与信息反馈 (12) 5对地铁出入口的保护措施 (12) 5.1基坑工程管理流程 (12) 5.1.1专家论证制度 (12) 5.1.2基坑工程管理流程 (13) 5.2降水工程的地铁保护措施 (15) 5.3基坑开挖的地铁保护措施 (15) 5.4护壁桩施工的地铁保护措施 (15) 5.5锚索施工的地铁保护措施 (15) 5.6信息化施工措施 (15) 5.7其它技术措
地铁站周边建筑保护专项方案
目录 第一章编制依据 ............................................................................................................................................. - 1 -第二章工程概况 ............................................................................................................................................. - 2 -第一节工程概况......................................................................................................................................... - 2 -第二节地层分布、水文及周边管线情况................................................................................................. - 2 - 1、地层分布 ............................................................................................................................................. - 2 - 2、站位水文地质条件 ............................................................................................................................. - 3 - 3、周边建筑物 ......................................................................................................................................... - 3 -第三章保护措施 ............................................................................................................................................. - 5 -第一节周边建构筑物调查......................................................................................................................... - 5 -第二节周边建构筑物的监测..................................................................................................................... - 5 -第三节站位周边既有建构筑物施工过程中保护措施............................................................................. - 7 -第四节基坑降水过程中对建构筑物的保护............................................................................................. - 9 -第五节基坑开挖过程控制......................................................................................................................... - 9 -
地铁运营线路安全联合保护协议
XX地铁运营线路安全联合保护协议 甲方: 甲方联系人及联系方式: 乙方：ＸX 乙方联系人及联系方式: 为加强地铁安全保护区施工管理,共同做好地铁保护工作，根据《关于进一步加强铁路沿线安全隐患排查整治工作的通知》（X综治办〔２018〕1号）、《Ｘ市全面强化地铁管线设施安全保护实施方案》(深安〔2０１8〕3号)、《市查违办关于加强铁路沿线和地铁保护区内违法建设治理的通知》（X查违〔2018〕22号)、《市轨道办关于加强地铁安保区管理有关问题的意见》（Ｘ轨办函〔2０17〕62０号）、《地铁运行隧道、燃气管理破坏事故专项督办函》(X安办函〔2０17〕349号）,签订本协议. 现乙方已确认,甲方所管辖区域位于地铁号线区间(站)安全保护区内，具体见附件一（地铁保护区图)。 1 甲方职责 １．1甲方应清楚甲方所管辖区域地下/地面有地铁运营线路通过，应清楚地铁结构边线和保护区范围在甲方所管辖区域具体位置。 甲方应保护好甲方所管辖区域地铁保护区标识牌（桩）,发现破
坏行为应及时阻止,做好记录并联系乙方。 1．2甲方应了解地铁保护区相应的法律、法规和管理制度，清楚工程施工可能会造成地铁结构造成损坏、影响地铁运营安全，地铁保护区范围内的工程施工必须经地铁管理单位同意并接受地铁管理单位监管,应对甲方的安全管理人员或巡查人员或日常检查人员等工作人员进行培训和安全交底。 １。3甲方应严格执行地铁保护的相关规定,协助乙方对所管辖范围内的地铁安全保护区范围内的工程施工涉及的地铁保护工作进行严格管理。甲方涉及地铁保护的工程施工项目应向地铁管理单位申报工程施工的地铁保护方案,经地铁管理单位审核并出具同意意见后，方可施工。 如工程施工的建设单位非甲方时,应督促建设单位向地铁管理单位申报工程施工的地铁保护方案,经地铁管理单位审核并出具同意意见后，方可允许其施工。 １．4甲方应积极配合乙方的地铁保护安全监管和巡查工作,配合乙方“每天巡查6次,３小时1巡”的地铁保护区巡查工作，如因甲方原因无法完成,甲方应承担相应的巡查职责和安全责任。 1。5甲方应严格监管进入管辖范围内的钻机、桩机等设备，加强隐蔽区域施工活动监管,严防突击和违规施工造成地铁结构损坏。 1。6若甲方发现所管辖区域且位于地铁保护区范围内有违规、违法施工活动时,应立即阻止,并取证,联系并配合乙方工作人员现场处理。