泉州城市布局形态研究

泉州城市布局形态研究

摘要：泉州市是福建省经济增长最快速的地区之一,城市布局的合理与否，直接影响到城市增长的活力以及形象的魅力。本文在考察泉州市域城市化现状上，结合经济发展现状和未来发展趋势，并提出一些有实践意义的对策建议。

所谓城市形态，是指“城市在其用地上呈现出的平面几何形态和空间几何形态，它客观地反映了城市各功能之间、人与自然之间、人工过程和自然过程之间的空间关系，是人类利用自然和改造自然的空间物化形态”。【1】

城市空间结构的集中发展和分散发展始终是两种重要的力量。已有的各种理想城市形态也都可以回归到这两种基本模式。有关城市布局形态出现过许多类型的研究，综合不同的研究成果，按照城市的用地形态和道路骨架形式，可以大体上归纳出集中和分散两大类。

一、城市布局形态类型

1.集中式布局的城市

所谓集中式的城市布局，就是各项主要用地集中成片布置。优点是便于设置较为完善的生活服务设施，城市各项用地紧凑、节约，有利于保证生活经济活动联系的效率和方便居民生活。一般情况下，鼓励中小城市集中发展，此类城市在布局中需要近期和远期的关系，规划布局要有弹性，为远期发展留有余地，避免虽然近期紧凑，但远期出现功能混杂和干扰的现象。集中式的城市布局可进一步分为网格状、环形放射状等类型。

2.分散式布局的城市

这种类型的布局形态最主要的特征是城市空间呈现非集聚的分布形式，包括组团状、带状、星状、环状、卫星状、多中心与组群城市等多种形态。

二、泉州用地布局形态现状

1.泉州布局形态类型

泉州城市分成若干不连续的城市用地，每块之间被农田、山地、较宽河流、大片的森林等分割。属于组团状布局形态（图1）。

图1 泉州布局形态图

2.泉州片区规划：

为了更好的指导各组团实际建设，依据《泉州市城市总体规划》的片区划分，结合各片区控制性详细规划、山体水系和主要交通设施，将泉州市中心城区划分为古城东片区、江南

片区、东海片区、城东片区、北峰丰州片区、双阳万安片区、河市马甲片区、台商投资区、池店清濛片区、紫帽磁灶片区、陈埭西滨片区、蚶江祥芝片区、崇武山霞片区、黄塘片区等十四个片区。【2】

3.近期环湾的空间布局：泉州的总体空间结构要形成“一湾两翼三带”的空间布局结构。

3.1一湾：整合强化的核心

构成主体以泉州、晋江和石狮主城区为主。泉州主城区作为整个城市的行政、文化和商业中心；晋江进一步打造全国性现代制造业基地和区域性的商贸、金融和产业服务中心；石狮强化以纺织服装产业为特色的专业化会展、流通中心和工贸基地，共同构筑服务和辐射带动全市、全省乃至更大地域范围的区域性服务中心。

3.2两翼：面向区域的支点

环湄洲湾南岸地区的构成主体以惠安、泉港为主。其发展定位为形成区域性石化产业、原料产业基地。作为城市新的经济增长极和未来对接湄洲湾的战略前沿地区。环围头湾地区的构成主体以安海、水头为中心，整合周边城镇组团。其发展定位为泉州现代加工制造业基地的主要组成部分，构筑泉厦、泉台合作大平台的战略前沿地区。

3.3三带：支撑带动的纽带

战略提升带：依托高速公路、区域中通道，连接都市区主要集中建设的组团，作为培育区域服务职能的空间载体。

战略预留带：局部利用沿海大通道，形成居住、旅游功能发展带，同时作为城市远景拓展的主要空间。

战略辐射带：利用泉三高速公路以及规划确定的其他快速路与主干路，形成面向内陆山区的辐射带动发展带。未来随着海西中心城市的发展，可以进一步发挥泉州对三明等西部山区，乃至内陆省、市、地区的支撑带动作用。

三、城市布局形态规律与建议

组团类城市的布局可根据用地条件灵活编制，比较好处理城市发展的近、远期关系，容易接近自然，并使各项用地各得其所。关键是要处理好集中与分散的尺度，既要合理分工、加强联系，又要在各个组团内形成一定规模，使功能和性质相近的部门相对集中，分块布置。组团之间必须要有便捷的交通联系。

城市在不同的发展阶段，用地扩展形态和空间结构类型可能会不一样，一般规律是，早起城市是集中式，连片地向郊区发展。当城市再扩大或遇到“障碍”时，往往又以分散的“组团式”发展。其后，由于发展能力加强，各组团彼此吸引，城市又趋集中。最后，城市规模太大需要控制时，不得不以分散的方式，在其远郊发展卫星城或新城。当然有些组团式城市由于自然阻碍和人为控制，不以集中的方式发展，而是各自发展成小城镇或城区，形成组群式城市形态。

选择合理的城市发展形态，需要考虑城市所处发展阶段的特点。英国规划学者霍尔在总结欧洲城市发展经验时认为，以绿环控制城市扩张，在外围建设新城的伦敦和指状发展的哥本哈根是两种典型的形态，而绿带模式适用于人口比较稳定的城市，对于人口迅速增长的城市，主张采用线性扩展和楔形绿地的形成，将更具有发展的弹性。

参考文献：

[1]李德华.城市规划原理（第三版）[M].北京：中国建筑工业出版社,2001：491页

[2]泉州市城乡规划局. 关于组织《泉州市城市近期建设规划》草案公示的公告. 2011-09-23 图片来源：Google Earth

城市功能结构与形态.

城市功能 一。城市功能演变 1.以老城为主体的城市功能 ①对外交通:两省交界的地理位置赋予城市独特的对外交通功能。 ②政治:政治功能对中国古代城市的发展具有决定性作用。 ③商贸:随着权力对经济社会资源配置能力的逐渐削弱和市场对资源配置能力的逐渐增强,经济功能成为城市发展的最后决定因素。 ④文化:在历史上韩城为人才荟萃之地,士风醇茂之区,胜迹文史之乡,世人皆称韩城为“文史之乡” 。 总结:韩城城市上千年发展过程中, 形成了以老城为载体的总体布局特征。因此老城的功能既是城市的主导功能,即老城是城市的对外交通、政治、经济、文化中心。 2.以新城为主体的城市功能 ①对外交通:韩城至北京的直达列车的开通以及西禹高速公路在韩城新城区下县口的设置, 缩短了韩城与北京、西安的时空距离, 也给城市带来新的发展机遇。 ②居住:随着新城区公共服务设施逐步配套,以高层、小高层为主的房地产业迅速兴起,居住功能成为韩城市中心城区的主导功能。 ③行政办公:目前韩城市形成了自龙门大街到桢州大街之间,沿太史大街两侧长达 1800余米的公共服务设施带。 ④文化教育 ⑤能源工业:象山区目前分布有韩成矿区局的煤炭工业采掘点——象山矿。

总结:由于老城区的对外交通、行政、商业、文化教育等功能被大量置换到新城, 而新城地势较高,环境更为优越,使得老城与城市主导功能脱离。 二。城市功能存在的问题 1.旅游功能的忽略 ①老城并未成为旅游业发展的主体,旅游发展动力不足。 ②旅游服务体系不健全制约了城市旅游功能的发挥。 *旅游形象不鲜明,忽略利用老城的文化旅游价值 *旅游市场定位不明确。 *旅游产品单一,参与性弱。 *旅游服务体系不健全。 *旅游经营方式僵化、参与性差。 *旅游也未能带动城市新兴产业及辅助产业。 ③大环境的影响 *交通因素:韩城的铁路客运发展滞后,车速过慢,与其他各城市通行时间过长, 极大的影响了城市的旅游功能。 *技术因素:由于历年来古城研究成果数量少,导致城市特色不明显、旅游发展缓慢的现象。 总结:韩城城市在快速发展的过程中,忽略了国家级历史文化名城重要的旅游功能。依托老城丰富的历史文化资源的城市旅游功能的发挥, 以及完善的旅游服务体系,便捷的交通联系与技术服务支持是未来韩城城市发展的重点。 2.商业、娱乐功能滞后

城市布局形态

一、城市布局形态 1、集中式 网格状 环形放射状 2、分散式布局

组团状带状

星状 环状 多中心与组群城市

卫星状 城市总体规划中有哪些布局方式?并论述其优缺点。 1．集中式布局的城市形态 所谓集中式的城市形态，就是城市各项主要用地集中连片。

其优点是便于集中各项生活服务设施，完善城市服务设施内容．城市各项用地紧凑，有利于提高出行效，方便居民生活，节省建设投资。一般中小城市由于城市规模不大，只要用地条件许可，大多采用这种布局方式。此类城市形态最大的问题是要处理好城市用地的近期与远期的关系，规划布局要有弹性，给远期的发展留有余地。此类型的城市又可进一步分成网格状、环形放射状、星状、带状和环状等五种形态。 2．松散式布局的城市形态 分散式的城市形态主要有组团式、星座式、城镇组群式等三种类型分散式的城市形态最主要的是组团状。所谓组团状，是指一个城市分成若干块不连续的用地，城市组团之间大多受河流，山川等自然地形、矿藏资源或交通系统的分隔，这种发展形态是受到城市用地条件限制而产生的。分散式的城市形态的优点是接近自然、容易处理好近期与远期的关系，使各项用地各得其所。缺点是市政设施和公用设施投资及经营管理费用较大。星座式是分散式城市形态中的一种类型，主要是指以大城市或特大城市为中心，在其外围发展若干个小城镇，也称为母城和卫星城的模式。此外．分散式城市形态最为极端的是城市组群式，常见于典型的工矿城市。城市形态布局的形式的演变趋势，一是大城市由分散走向集中，再由集中走向分散；二是中小城市以向心集中型为主。 1、城镇化的含义：农业人口和农用土地向非农也人口和城市农地转化的现 象及过程。包括：人口职业的转变，产业结构的转变，土地及地域空间

城市布局形态类型分析

城市总体规划城市布局方式 1．集中式布局的城市形态 所谓集中式的城市形态，就是城市各项主要用地集中连片。其优点是便于集中各项生活服务设施，完善城市服务设施内容．城市各项用地紧凑，有利于提高出行效，方便居民生活，节省建设投资。一般中小城市由于城市规模不大，只要用地条件许可，大多采用这种布局方式。此类城市形态最大的问题是要处理好城市用地的近期与远期的关系，规划布局要有弹性，给远期的发展留有余地。此类型的城市又可进一步分成网格状、环形放射状、星状、带状和环状等五种形态。 2．松散式布局的城市形态 分散式的城市形态主要有组团式、星座式、城镇组群式等三种类型分散式的城市形态最主要的是组团状。所谓组团状，是指一个城市分成若干块不连续的用地，城市组团之间大多受河流，山川等自然地形、矿藏资源或交通系统的分隔，这种发展形态是受到城市用地条件限制而产生的。分散式的城市形态的优点是接近自然、容易处理好近期与远期的关系，使各项用地各得其所。缺点是市政设施和公用设施投资及经营管理费用较大。星座式是分散式城市形态中的一种类型，主要是指以大城市或特大城市为中心，在其外围发展若干个小城镇，也称为母城和卫星城的模式。此外．分散式城市形态最为极端的是城市组群式，常见于典型的工矿城市。城市形态布局的形式的演变趋势，一是大城市由分散走向集中，再由集中走向分散；二是中小城市以向心集中型为主。 网络状

定义：由相互垂直的道路网构成，城市形态规整 优点：方便布置各类建筑，能够适应城市向各个方向扩展，有利于汽车交通发展 缺点：布局容易单调，不易形成显著的、集中的中心城区 环形放射状 定义：由放射形和环形的道路网组成 优点：城市交通通达性较好，有很强的向心及凑发展趋势，易于利用放射道路组织城市的轴线系统和景观 缺点：城市中心可能过于拥挤和过度聚集，用地规整性较差，不利于建筑布置 组团状 定义：指一个城市分成若干块不连续城市用地，每间被农田、山地、比较宽的河流、大片森林等分割 优点：比较好处理城市发展的近、远期关系，容易接近自然，并使各项用地各得其所 缺点：各种管线和道路长度较长，市政建设和公用设施投资及经营管理费用比较大 带状 定义：城市被限制在一个狭长的地域空间内，沿着一条主要交通轴线两侧呈长向发展，平面景观河交通流向的方向性比较强 优点：空间组织有一定的优势 缺点：规模有一定限制，不宜过长，否则交通物耗大

浙江省几大城市结构与形态分析

城市空间结构与城市形态研究 一、丽水城市空间结构现状 1、市域范围：丽水市域形成“一心、二群、三带、多点”的城市空间结构。 “一心”：一个中心城市，丽水中心城市，即丽水莲都城区 “二群”：二个城镇群体 ①丽缙青云城镇群：依托由金丽温高速、G330国道、金丽温铁路复合而成的交通廊道， 组织丽水、缙云、青田、云和三县一市以及沿线若干城镇，形成城镇群体。其中缙 云北部城镇群形成一体化发展的城市区域。 ②松遂城镇群：依托丽水至龙游高速公路，组织遂昌县城、松阳县城以及中心城市等 沿线若干城镇形成城镇群体。 “三带”：依托金丽温、龙丽温、丽龙庆三条高速公路形成城市与新兴产业带。 “多点”：景宁、龙泉、庆元在市域西南部分布相对松散，依托县城及重点镇作为各自县（市）域的人口、产业集聚区和政治、经济、文化、信息中心成点状发展。 2、丽水市区城市结构：市区形成“一轴、双城、一区块、三镇、多片多点”的空间结构。 丽水市区城市形态：分散式组团式布局 “一轴”：以穿越莲都区的瓯江河段—大溪形成城市生态、文化、景观绿轴。 “双城”：以大溪为界形成南、北两城，其中北城为丽水老城，是丽水以居住和城市中心为主的功能区，南城是以包括丽水经济开发区为主的产业功能区，是丽水工业化的空间主载体。“多片”：城市周边非建设用地，包括耕地、园地、林地、水域等，是城市依托的生态空间

“一区块、三镇、多点”：以碧湖、大港头镇为主体的丽水特色农业旅游基地，老竹、双溪等城镇的重点建设，仙渡等村为中心点的村镇体系结构。 3、形成因素：1）市域范围内形成的“一纵、三横、一绕、两线、六通道”的公路网框架 2）农用地及风景名胜区的保护 3）九山半水半分田的地形地貌 4）丽水市区范围内的自然因素：从城中穿过的瓯江大溪河段与南明山景区 二、绍兴城市空间结构现状 1、绍兴市域城市空间结构：绍兴市域形成“一区、二组、三轴”的空间结构。 “一区”：一个密集区，即绍北城镇密集区，包括越城区、绍兴县、上虞市 “二组”：两大组群，即以诸暨市区为核心的诸暨城镇组群和以嵊州市区、新昌城区为核心的双核结构的嵊新城镇组群 “三轴”：三条发展轴，即依托交通主干线的绍北、绍东、绍西的三条城镇发展轴 2、绍兴市区城市结构：绍兴市区形成“一心、三片、六组”的城市空间结构 绍兴市区城市形态：分散式布局——组团式布局 “一心”：以镜湖绿心为中心形成的综合性城市新区 “三片”：依托越城、柯桥、袍江形成的文化旅游名城、纺织工贸之城和成产服务新城“六组”：依托城市周边城镇形成的杨钱片区、安奇片区、滨海片区、东部片区、南部片区

郑州市城市形态及空间结构分析

城市形态及空间结构分析 ——以郑州市为例 城市规划0902 祝相科200917020215 城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。 城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。 有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。 其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。 郑州市城市形态演变过程： 郑州市的城市形态经历 了“块状发展一点轴延伸一组 团分散-一体两翼”的过程， 城市的内部填充主要发生于 老城区与京广铁路线之间，井 向南北方向蔓延。而近20年 则是组团分散-一体两翼的转 变。并且随着城市规模的扩大， 两翼“生长臂”的不断延长， 中心城区的中心功能尤其需 要不断强化才能满足两翼生 长的要求。

016、回到大滨江-——温州中心城市空间布局与结构形态探讨

回到大滨江 ——温州中心城市空间布局与结构形态探讨 童宗煌 提要:本文结合温州城市总体规划对城市空间布局展开分析，从“一江两岸”的视角探讨如何强化城市功能、塑造城市形象，提升城市空间品质、改善城市生活质量。提出温州大都市区应重回以“瓯江、飞云江、鳌江”三江为轴，构建“一主二副”三大滨江城市。中心城市以“瓯江”为轴，组织“拥江面海—弓箭式”的大滨江格局，强调对瓯江口地区按照“一江两岸三大片区”整体上进行综合布局，并在此基础上对城市空间形态与形象塑造提出具体的思路与策略。 关键词:温州中心城市一江两岸结构形态 温州改革开放30多年快速城市化发展，城镇群成为城市化的主要空间形态的同时，城市空间发展的“半城市化”“碎片化”现象严重。针对现状，对于如何提升城市化质量、实现城市发展转型，我们认为城市空间结构形态的梳理与完善意义重大，这也可以看作是对温州城市总体发展思路的一次探讨。 1 历次温州市城市总体规划回顾与城市空间形态问题分析 1.1 历次温州总体规划回顾及其空间结构形态比较 温州改革开发30多年共经历了四轮城市总体规划的编制，每一轮总体规划编制时间基本上需要5年左右，然而省政府审批后就发现总体规划不适应发展需要，发展规模突破，所以又马上开始修编（图1、表1）。由于城市总体规划过于强调技术性与控制性，战略性与结构性没能得到很好的解决，每轮总体规划中城市结构形态方面的内容都变动很大，也因此缺乏的规划的连贯性，影响规划的严肃性，以致规划实施思路更是出现不稳定性与随意性的现象（表2）。 温州本轮总体规划中2012年底城市人口为300.56万，按人口规模是一个特大城市了，然而温州给人的形象还是中小城市，因为城市还只是各组团和周边城镇的拼凑，结构形态模糊、城市低质量蔓延弱化了城市功能。因此，如何整合提升城市发展质量和增强城市综合实力是必须认真研究的问题。

XX广场城市综合体项目可行性研究报告

XX广场城市综合体项目可行性研究报告 【引言】 《XX广场城市综合体项目可行性研究报告》通过对龙泉某广场城市综合体项目建设背景及必要性、政策环境与市场分析、项目运营、项目选址与建设条件、项目建设方案、总图与公用辅助工程、节能及节能措施、环境影响评价、劳动安全卫生与消防、项目组织管理、项目实施进度、招标方案、投资估算与资金筹措、财务分析、社会评价、风险及控制等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济社会效益和社会环境影响进行科学预测与分析研究，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资与工程咨询意见。 第一章总论 1.1 项目概述 1.2 建设单位简介 1.3 编制依据及研究范围 1.4 主要经济技术指标 1.5 主要结论及建议 第二章项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景 2.2 项目建设必要性 2.2.1成都市城市总体规划的需要 2.2.2龙泉驿区城市化进程的需要

2.2.3龙泉驿区城市功能完善的需要2.2.4满足多元化消费需求的需要第三章项目市场分析 3.1 房地产市场分析 3.1.1全国房地产行业运行情况分析3.1.2全国房地产行业市场背景 3.2 龙泉驿区房地产投资环境 3.3 项目区域市场分析 3.3.1项目区域市场现状分析 3.3.2项目区域商业市场分析 3.3.3项目区域办公市场分析 3.3.4项目区域酒店市场分析 3.3.5项目区域公寓市场分析 3.3.6项目区域住宅市场分析 第四章项目运营模式 4.1 项目竞争力 4.1.1核心竞争力 4.1.2其它竞争力 4.2 产品定位 4.2.1商业定位 4.2.2酒店定位 4.2.3办公定位

论城市布局形态

论城市布局形态 摘要：我国正处于计划经济与市场经济转轨时期,城市发展遇到了许多可变的和不稳定的因素。这些因素作用在布局形态上,一方面导致了城市增量土地外延和内涵的变化,使城市平面空间得以拓展;另一方面又促使城市存量土地使用产生置换和转移,实现城市田地功能与结构重组,可见,这些因素作用的结果是引发了城市布局形态从量变到质变。审视这种变化,对规划有十分重要的意义 城市空间结构的集中发展和分散发展始终是两种重要的力量。已有的各种理想城市形态也都可以回归到这两种基本模式。有关城市布局形态出现过许多类型的研究，综合不同的研究成果，按照城市的用地形态和道路骨架形式，可以大体上归纳出集中和分散两大类。一、集中式布局的城市 所谓集中式的城市布局，就是各项主要用地集中成片布置。优点是便于设置较为完善的生活服务设施，城市各项用地紧凑、节约，有利于保证生活经济活动联系的效率和方便居民生活。一般情况下，鼓励中小城市集中发展，此类城市在布局中需要近期和远期的关系，规划布局要有弹性，为远期发展留有余地，避免虽然近期紧凑，但远期出现功能混杂和干扰的现象。 集中式的城市布局可进一步分为网格状、环形放射状等类型。 1.网格状 网格状城市是最为常见和传统的空间布局模式，由相互垂直的道路网构成，城市形态规整，易于适应各类建筑物的布置，但如果处理得不够好，也易导致布局上的单调。这种城市形态能够适应城市向各个方向上拓展，更适合于起床交通的发展。由于路网具有均等性，各地区的可达性相似，因此不易于形成显著的集中的中心区。主要案例城市如洛杉矶（Los Angeles）、弥尔顿恩斯(Milton-keynes)等。华盛顿(Washington 图1)在网格状鲁王宫的基础上，增加了放射性道路，课视作这一形态的改进型。 图1 Washington城市布局形态（局部） 2.环形放射状

城市空间形态分析

城市空间形态分析 (提要) 目前,人类社会已经进入了21世纪,现代城市设计也走过了几十个年头.城市空间的设计却经历了很大的变化.本文主要分析了城市空间的物质形态方面的内容. 关键词:城市空间,实-虚, “空间”—“形体”,图形—背景,视觉秩序,空间序列,”线”—“面”.. 一.城市空间的基本要素. 1. 道路 大多数人都是通过在城市大街,小巷车行或步行过程中使用和体验城市的，这是很重要的一类城市空间. (1)城市主干道主干道是城市的交通要道,行车速度快.因此两侧建筑高度与主干道空间宽度之比,一般在1/2~1/4之间;建筑宽度与主干道宽度之比,一般在1~2之间.因为车辆在高速行进中,如果多数建筑较短,空隙也较短,从速度较高的车辆中往外看,变化太快,不仅凌乱,而且造成视觉上的闪跃感,令人感觉眩晕.所以主干道两侧一板式建筑为主时(包括塔式建筑的较高群房),建筑物较长,空隙则宜较小,视线稳定在建筑上,以减小虚实的频繁变化造成的闪跃感;反之,如塔式建筑较多时,因其面宽不大,宜加大空隙,让视觉稳定在空隙的绿化或天空上,以减少闪跃感.这往往也符合日照间距的要求.

(2)次干道和支路前者是沟通主干道和支路的联系,后者是出入地块和小区等地段必经之途.一方面次干道和支路吸引的交通比主干道少,行车速度慢;另一方面,有些段落也有商业建筑,甚至店铺密集,因而人们不仅是路过,有时也可能是目的地.所以两侧建筑与道路空间密度的关系宜选在强场范围内.为达到良好的建筑尺度感,可以将建筑里面分割.在商业密集地段,建筑宽度(长度)延续不断也关系不大,因为这种地段,人们更关心的是店铺和商品,而不是建筑体量和轮廓线. (3)步行街顾名思义是不准车辆通行,只供行人自由漫步的.步行街有两种,一种是步行商业街,一种是步行游览街.步行商业街两侧建筑与街道空间宽度的关系应该选择在强场范围之内,一般可在10~30m之间.局部街段有休息和休闲的地方可以部分放宽.步行商业街两侧建筑高度和街道宽度之比一般可在1左右,有利形成热闹兴旺的氛围.由于步行商业街较狭窄,建筑高度和道路空间宽度之比较大,所以街道走向最好以南北向为主,既可以在冬季保证有温暖的日照,避免阴暗寒冷;又可在夏季提供凉爽的遮荫,躲开阳光炎热.北端最好有较高大的建筑,即可阻挡冬季寒风,又可有良好的对景构成景观的高潮.步行游览街,大都选在自然风景宜人,或是文化设施集中的地方,人们可以在其中自由漫步,在开阔幽雅的环境中自由自在的休息和回味.即步行游览街空间宽度应大于60m;两侧建筑高度和空间宽度之比一般宜小于1/2,建筑宽度和道路空间宽度之比宜小于1;建筑之间的空隙要大于建筑长度;使步行游览街处于开放空间状态,任人精神放松,自由遨游. 2.边沿 是指两个不同区之间形成的一条通边,它不一定是一条道路的立面.边沿的典型例子是城市天际线.例如人们在杭州西湖中泛舟,可以观看到城市呈现为边的形态.有是从城市外围的某一风景点,头国郊区的田野观看城市,也能看到这种边沿. 城市天际线是研究城市空间体系中极重要的方面.外来者往往从城市以外很远就可以看见它,获得关于城市的第一印象.天际线有实虚双重效果:由建筑实体轮廓形成的是实在的天际线;由建筑实体跨越空隙连线组成的是虚拟天际线.天际线设计要适当考虑原有城市文脉;或平坦缓和,或急剧欺负,或旧区平缓新区高耸等.因地制宜,形成韵律,烘托高潮. 3.结点 指城市广场或道路交叉口,或河道方向转变处等非线形空间在城市的出入口

第三章城市规划布局结构的基本概念

第三章城市规划布局结构的基本概念 现代城市规划学在其形成和发展过程中，先后吸收了经济学、社会学、地理学和生态学等方面的成果，并以传统的工程技术学科和建筑艺术理论为基础，不断选择、融合逐步形成了具有广阔理论基础和特点的综合性学科。 由于城市规划的目标明确，任务具体，所形成的理论和方法具有明显的实用性。在其发展过程中，根据不同时期城市发展的实际需要，从诸多相关学科中不断选取并进行实用化和现代化处理，实现了理论结合实际的过渡，并不断充实发展城市规划学的理论和方法，成为指导城市建设发展的实用技术学科。例如，经济学、社会学、地理学中关于城市化的理论，社会学中关于人口与劳动资源形成的学说、关于社会基础结构和居民生活方式的学说，经济地理学中关于生产和人口空间分布的学说，城市地理学中关于地域结构的学说、生态学中关于保护自然环境和创造人工环境以及人—技术—环境协调的思想等，都对充实、深化城市规划的理论基础作出了贡献，而现代工程技术诸学科的迅速发展，现代数学和计算技术的应用，为不断充实、发展、更新城市规划的理论和方法，开创了良好前景。现代城市规划学是在多种学科结合实践的过程中形成了具有特色的实用性很强的综合学科，在指导当代城市和空间发展中发挥着不可替代的作用。 一、城市形成因素 这一概念是建立在“城市的形成和发展源于社会经济发展”的历史唯物论的观点之上的。城市是在社会劳动分工过程中形成的地域性经济综合体，是国家和地区经济中心和组成部分。随着社会经济的发展，城市的功能和物质要素越来越复杂。但对城市的发展、衰退起决定作用的要素是构成城市许多物质因素中的一部分。理论工作者称这部分因素为“城市形成的因素”（以下称形成因素），其特点是因素所产生的效果和作用主要不表现于本市，而超越于本市的范围。它的产生和存在主要不决定于本市而决定于超越本市的经济的、社会的或政治的因素。在实行计划经济的条件下，主要取决于人口和生产力的布局和计划的平衡。在市场经济的条件下，则取决于因素所能形成的利润率和所需要的市场区（服务区）。如果它的市场区小

城市布局结构的基本形态

城市布局结构的基本形态 https://www.wendangku.net/doc/3e9866020.html, 2009-1-5 8:02:45 【大中小】 城市形态是指城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态，基本上可以分成为集中紧凑型和组群型两大类。城市布局的空间形态又可以划分为单核点状（团块状）、带状、多核组团状、星状和轴向发散状（指状）等几种基本形状。单核点状空间形状是集中紧凑型城市形态的典型代表。 单核点状城市布局结构的特征是城市建设用地集中紧凑，往往围绕着城市的单一核心（多为城市早期的公共中心）向四周发展，城市路网系统多呈方格网状，或方格网加环路放射状，路网较为完整。单核点状布局形态的城市各类用地比较集中，便于居民生活设施的集中设置，便于行政管理，市政基础设施管线工程比较经济，城市建设用地经济节约，多适用于平原地区的中小城市。

但是，这类城市规模发展太大时，城市发展的向心力过于强大，城市中心区的交通紧张、环境生态质量下降，影响城市功能的发挥。北京市历史上就是一个典型的单核点状的城市，随着城市规模的不断扩大，城市的布局结构逐步演变成分散组团式的结构形态。为了避免市区进一步向外“摊大饼”式地扩展，不利生态环境，北京规划了140多平方公里的边缘绿带和农田林地。 带状城市布局结构的特征是城市建设用地呈带形伸展式分布，城市中心区基本是双中心或多中心，城市路阏系统沿轴向分布。市政基础设簏较为分散。带状形态的城市大多为沿江、沿河或沿公路、铁路发展起来叉受戮地形限制的城市，典型的例子如我国的兰州。近年来，有些地方在城镇之间，沿公路两侧密密麻麻鲍建了许多房厘，有的甚至将城镇连接起来，严重妨碍了交 通，也无法建设城市基础设施，搞得城不城，乡不乡，|考试大|这绝非带形城市，而是一种失误，今后应当防止。 多核组团状城市布局结构的特征为城

城市总体规划城市结构与形态

第六章城市结构与形态 本章主要介绍城市结构形态的构成、影响因素以及其发展演变的基本规律。使学生在掌握了城市总体布局的基础上，明确城市空间结构的发展演变的影响因素和演变规律，从而更为合理地组织城市空间结构形态。 第一节城市结构与城市形态概念 一、城市结构 国标《城市规划基本属于标准》 “构成城市经济、社会、环境发展的主要要素，在一定时间形成的相互关联、相互影响与相互制约的关系。” 结构：要素与要素之间的影响。 城市结构包含多个方面内容： 经济结构； 社会结构； 政治结构 空间结构 空间结构是社会经济结构在土地使用上的反映。 Eg：美国 内在 二、城市形态 国标《城市规划基本术语标准》 “城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。” 城市形态通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。 城市形态是在历史发展过程中形成的成为自然发展的结果，或为规划的建设的结果，这两者往往是交替起作用的。 外在。 Eg：北京、成都（文化背景、历史条件） 双城： 三城：南通 大都市区：上海和周边城市；美国大都市区；

平面、垂直面

第二节影响城市空间结构的主要因素 社会、经济、政治 一、生产方式与空间组织 1、不同发展阶段原料地、生产地与市场地的关系

上海规划图（48,59（工业改变），86……）：形态特征——沿轴线发展，充实。证明：城市形态与生产方式的改变有关。 功能改变会导致空间形态的变化。 2、大型制造业公司的组织与空间分布 二、区位竞争 1、区位择优与区位理论 2、竞租理论 3、地价对土地使用的调节作用： ●对土地使用量的调节； ●对土地使用性质的调节； ●对土地使用强度的调节。

城市综合体项目如何进行容积率分析

城市综合体项目如何进行容积率分析 如何进行容积率分析 目前，大型城市综合体项目备受关注，特别是在商业住宅市场遭遇寒流的今天，商业综合体以其业态组合的互补、投资回报的高效持久以及对城市竞争力提升作用显著等因素，成为地方政府及开发商追捧的热点。 这类项目通常： 一、功能组成复杂。酒店（星级组合、类型组合）、商业（商业街及购物中心）、写字楼（含SOHO）、住宅（普通住宅及公寓）; 二、投资组成复杂。投资商、开发商、商业管理及运营公司、酒店管理公司、基金、主力商户等各路神仙汇聚一堂，好不热闹。 三、终端消费复杂。严格地说，它已经不是一个地产项目，而是一个区域建设，且这类项目大多位于城市的核心地段，最终提供的是一个建筑群，是一个城市的心脏。包含了商业、办公、休闲、娱乐、居住、旅游等一系列功能。 本文主要论述“如何分析综合体项目的容积率”。 政府和开发商对待容积率问题的态度有所不同 提到容积率，千头万绪的事情便会纠缠在一起。 城市规划中如：生态环境，人口密度、机动车数量以及绿化面积、日照、卫生、消防等的要求便会一并涌出; 美学领域的因素如：建筑高度、建筑密度、建筑体型和体量等也会在这里纠缠不清。 政府和开发商，在这个问题上关注的重点有所不同。政府对城市建设承担综合责任，以社会效益为主，开发商更多关注经济效益。这里我们主要介绍开发商在容积率问题上的普遍思路。 开发商对容积率的分析重点主要表现在三个层面： 一是业态的合理性

二是产品的可实现性 三是经济的可盈利性 营销顾问对业态的合理性负责，建筑师对产品的可实现性负责，成本控制中心对可盈利性负责。三个职能在开发前期扮演了绝对智囊角色，对项目的成败至关重要。 基于此，容积率分可沿以下思路： 定性（土地性质、业态组合）重点研究业态组合的联动性 定量（产品组合、建设规模）重点研究容积率 分析（成本分析、财务分析）从经济角度说明赢利状况 观点一：容积率是由市场需求、城市规划及成本平衡三个层面共同影响并催生出来的。 一、关于市场 先说一个概念的问题，体量、业态、区域位置、建筑设计、社会价值、发展潜力、综合效应等，诸如此类的问题并非是某一个项目独有的东西。因此，研究项目的重点应该是特定区域这条主线背后的市场现状以及由此得出的发展预期。 （一）概念层面 1、运营城市 项目如何体现特定城市的文化与商业特征，如何整合城市功能，创造出非常强的城市标签，不要过多局限在项目本身，要鸟瞰城市整体。因此，让项目在整体城市运营中寻找机遇，这是第一个层面。 既然如此，这个城市代表什么？有什么文化内涵，需要什么商业质素，体现什么样的商业形象，城市的发展需要项目完成什么样的功能，就是策划工作首先要明确的问题。 “领袖”是必须的。成本决定价格，价格决定消费群体。反过来讲也是一个社会的精英阶层必然的要求。那么，就必须搞清楚这个地区的这一阶层有多大？在哪？他们的消费习惯是什么？等一系列问题。

2020届高三地理复习讲解：城市功能区的形态、特征与布局

2020届高三地理复习讲解：城市功能区的形态、特征与布局 一、知识讲解 住宅区：占地面积最大，城市的主要职能。分高级住宅区和低级住宅区，高级住宅区布局在环境优美的城市外缘，与高坡和文化区相连。低级住宅区布局在内城，与工业区相连。 商业区：占地面积小，呈点状分布。该区经济活动最繁忙，人口数量昼夜差别大。因该区人流货流量大，所以一般布局交通通达度好的交通干线两侧、市中心、街角路口。 工业区：呈现沿着交通干线不断向市区外缘移动的趋势。一般布局在市区外缘，降低对城市的污染，布局在交通干线的两侧，方便进出原料和产品。 二、例题分析 兰新高铁（图一）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多圆形小洞，“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境（图二）。 据此完成下列问题。 1. 下列关于隧道的说法正确的是( ) ①甲地修地下隧道，乙地修“地上隧道”②甲地修“地上隧道”，乙地修地下隧道 ③图二内壁采用双层结构的目的是克服低温④图二内壁采用双层结构的目的是克服强风 A. ①③ B. ②④ C. ②③ D. ①④ 2. 在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是（） A. 物流 B. 商务 C. 工业 D. 园艺 【答案】1. C 2. B

【解析】 1.一般而言，地上隧道修建在大风区，地下隧道修建在地势起伏较大的山地。根据图示，甲地位于山间谷地，地势平坦，但甲地两侧为山地，形成狭管效应，风力大，这就需要建设地上隧道以防风。乙地需要穿过祁连山脉，地势起伏大，需要修建地下隧道。据此分析①错②对。地上隧道只需要单层就可以防风，材料中描述双层的作用是为了克服另一种恶劣的自然环境，当地纬度较高，且离冷空气源地较近，冬季寒冷，正如我国东北等地民居双层玻璃为防寒一样，这里的双层主要目的最可能是为了防冬季的严寒，故③对④错。根据以上分析本题选C。 2.高铁客运站是以旅客集散为主，高铁站核心区域人流较多，具有交通优势，也有一定的市场优势，地价也相对较高，最适宜布局的产业活动是商业活动，选项中，只有B项商务属于商业活动，选B。高铁以客运为主，货运量小不适合布局物流产业，A错误；工业一般布局在市区外缘，沿主要交通干线分布，不会占据地铁的核心区域；园艺业分布在市郊，也不会在地铁的核心区域。也就是说工业与园艺所需要的区位因素均与高铁核心区域无较大关联，据此分析选B。 三、跟踪训练 读某城市规划略图，回答1～2题。 1.N地为该城市规划预留地，最适宜建 A．客货物流区B．高新技术区C．旅游度假区D．金融商业区 答案：B点拨：N地临近大学城和科研所，最适宜建高新技术区。 2.某大型跨国零售企业欲在该市投资建设—大型超市，最合理的选择是 A．①处B．②处C．③处D．④处 答案：A点拨：大型零售企业应该选择交通便利、临近消费市场地区，①处位于

万达城市综合体分析

一、商业业态及业态规划的定义 （一）商业业态的定义 商业业态指的是经营者为满足不同的消费需求而形成的经营模式或经营形态，其分类的主要依据包括经营主体目标市场、经营理念、服务功能、选址要求、立店规模、商品结构标准等诸方面。城市综合体内主要的商业业态包括：购物中心、酒店、写字楼、公寓、住宅等等；而其中购物中心内的业态主要有：百货店、零售型专业店、专卖店、特色超市、大型综合超市、电影城、娱乐中心（KTV、电玩等）、健身中心、大型中式酒楼、特色餐饮美食广场、美容院及发廊、银行、便利店、折扣店、专业市场等。 （二）商业业态组合与规划 所谓业态组合就是指综合体或购物中心根据自身的定位确定商业业态的种类和每一种商业业态在购物中心中的分布及分配比例的过程。 业态组合涉及三个层面的问题：1、业态的选择：一个综合体或是购物中心究竟应该承载哪些功能、涵盖哪些业态；2、配比的问题：各业态在综合体或购物中心中的占比及每一业态中具体每个业种数量的多少以及相互的比例关系； 3、落位与分布的问题：各业态在综合体或购物中心的区位与业态之间的相互关系。对不同的业态如何进行有效的划分与组合，不仅关系到广场定位的实现、客流的共享，更关系到经营收益的最大化。 二、业态规划的基本原则 1、定位优先的原则 单个综合体或购物中心的业态组合须服务于公司整体战略的发展要求。购物中心业态的选择与配比规划须符合城市综合体的整体定位，满足商家的经营需要和消费者的消费需求。综合体或购物中心的定位包括三个层面： 1）整体的功能性定位：即综合体（购物中心)要实现哪些基本的功能。位于不同城市不同区域属性的城市综合体，由于区位特征不同，其承载的基本功能及扮演的角色也会有较大的区别，如上海五角场万达广场属于城市中心（副中心）型城市综合体，北京CBD万达广场为城市特定功能区域内的综合体，而宁波万达广场则属于典型的郊区型城市综合体。 2）目标客群的选择：位于不同类型的城市以及城市不同区位的城市综合体，其目标消费人群的结构、消费能力以及消费倾向会有所差别，这必然会影响到综合体（尤其是购物中心）内商业业态种类的选择及各业态的配比。 3）规模选择：城市综合体（购物中心）的面积、大小及横竖向空间结构。 2、功能性选择是业态组合规划的基础 综合体（购物中心）的立地条件与周围的商业环境与竞争态势不同，其功能结构也将有所区别。对于位于城市中心区的综合体，购物中心、写字楼、酒店、公寓等业态的比例相对比较均衡，而位于市郊的综合体，住宅、购物中心等业态比重较大。位于城市中心区的购物中心，购物、餐饮、休闲娱乐等功能业态相对突出；社区型购物中心，目的性消费较强的零售类业态会比较多；郊区型的购物中心，主题性消费更强，娱乐体验类消费业态则更加丰富。 3、业态的相关性是确保客流动线流畅、提升总体销售收益的重要途径 各业态布局与相互衔接时各业态间能否有效互融，关系到购物中心内消费的舒适性及流畅性，这又直接影响到顾客在购物中心逗留的时间及消费的总客单价。业态的互融相关性通常情况下从两个角度进行思考：功能互补性：各自有明确的功能特征但又互融成为一个整体；目标客群的一致性：特定目标客群的消

城市结构与形态

城市结构与形态 一、城市功能、结构与形态的关系 1 本质特征，是城市系统相对外部环境的作用和秩序。 《雅典宪章》中指出城市的四大功能是居住、工作、游息、交通。 （城市功能的多元化表现为：综合服务功能、社会再生产功能、组织管理协调经济和社会发展功能，物资流、资金流、人才流、信息流的集聚与辐射功能。） 的高度概括，是它们之间相互作用的抽象写照。 （城市结构分别以经济、社会、用地、资源、基础设施等方面的系统结构来表现，非物质的构成要素有政策、体制、机制等） （是一种复杂的经济、社会、文化现象和过程，它是在特定的地理环境和一定的社会经济发展阶段中，人类各种活动与自然环境因素的相互作用 2、三者的关系 城市功能是主导的本质的，是城市发展的动力因素。城市的结构是内涵的、抽象的、是城市构成的主体。城市形态是表象的，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征。城市功能缔造城市结构，城市结构是城市功能活动的内在联系，城市形态是城市功能和结构的高度概括。（城市规划原理197、199） 二、城市结构协调发展 外部结构：引导城市发展方向的区域结构。（包括自下而上从农村到乡镇的城市化进程，国家重大基础设施，建设项目的实施，乡镇企业的崛起与重组、横向经济联系、地区人口的集中迁移，中心城市流动人口的集聚、城市发展政策的兑现，城市投资环境的完善、建设资金筹集）； 内部结构：通常反映在城市用地的功能结构、产业经济结构、社会结构等方面； 上部结构：城市的用地发展为主的地上空间结构； 下部结构：城市道路、给水、排水、电力、电讯、绿化、垃圾处理等基础设施，城市地下空间。 1、城市内部结构与外部结构协调发展应注意以下方面 ①充分重视城乡建设的结合部 ②促进生成城市社会经济新的增长点 ③注重城市地域开发序列的衔接与过度 ④积极推行行之有效的城市发展策略与建设政策 2、城市上部结构与下部结构协调发展应做好以下工作 ①基础设施对于城市用地发展方向并不是消极的从属，而是具有一定的反作用力。 ②基础设施能力的分布，特别是力源点的变化将会对全局产生较大的影响。 ③地下水的合理开发，防止地面下沉。 ④注重城市地下空间的综合开发。 ⑤结合城市特点合理部署高层建筑。 ⑥保持合理的建设投资比例。 三、城市总体布局的基本模式及图示（缺图） 一、集中式总体布局

北京城市发展历史及城市布局空间形态分析

北京城市发展历史及城市布局空间分析 姓名：俞小龙 专业：城市规划（景观） 学号：2008101294

北京城市发展历史及城市布局空间形态分析 【摘要】北京从元朝自今作为中国的首都已有近千年，但元大都定于北京之前，北京在形成城市上经历了漫长的道路，这条路也就是区域城市体系形成的时期。秦国灭掉燕国后，秦朝建立郡县制时期，北京地区城市体系处于无中心发展阶段。东汉末期，才确定北京地区的中心城市。自秦汉至北朝这一时期，北京地区城市体系处于发展初期的整合阶段。隋唐辽金时期，是北京地区城市体系的继续发展期。元明清时期是北京地区城市体系的完善发展阶段，这一时期北京作为中心城市一直是全国的政治、经济和文化中心，城市规模庞大，人口众多。区域城市体系形成过程中，生产力的发展，交通工具的更新，城市的规模越来越大。由于主要交通方式不同而呈现的空间形态差异是因为交通方式对城市空间形态的演变存在着重要的作用关系。 【关键词】北京区域城市体系空间形式城市交通等时间线 北京自周初燕蓟分封至燕国统一这是区域城市体系的形成期。这一时期，区域内城市发育极不完善，表现为城市数量少，城市发展极不稳定，城市之间也缺乏紧密的联系。尽管燕国实行了郡县制，但是还不完善，况且战国时代燕国是一个诸侯国，北京地区城市体系处于独立和封闭的状态。自秦汉至北朝时期，是区域城市体系发展的整合期。传统社会形态的城市，其等级规模与行政建置存在着紧密的联系。因此，尽管北京地区城市体系是从燕国统一开始，但是其真正的起点还是秦代，因为秦代已经完全确立起郡县制，城市建制得以从制度上完善。秦国统一后，北京地区才成为封建大一统国家的一部分，区域城市体系也从封闭走向开放。秦汉时代，是北京地区城市大发展的时代，但是区域城市体系也开始完善。首先区域中心城市逐渐确立。秦灭燕后，蓟城由燕国都城降为普通的郡国治所，因此秦至西汉的大部分时间里，北京地区城市体系处于无中心发展阶段。西汉末期，幽州刺史部治所开始设在蓟城，蓟城迈向了区域中心城市第一步。东汉末，幽州刺史部转化为地方一级政区，蓟城也在建制上完全确立为北京地区的中心城市。 秦汉时期，北京地区一直是中原王朝经略东北的重地，因此区域城市表现出浓厚的军事职能。其次，西汉王朝北京地区设置许多郡（国）县城市，显示了区域社会的发展水平。这是北京地区城市体系的第一次发展期。进入魏晋北朝时期，北方民族纷纷进入中原，各自建立政权，相互攻伐不已，北京地区屡经兵祸，社会经济陷入倒退，不仅城市数量大大减少，而且城市也极端萧条，区域城市体系发展停滞不前。自秦汉至北朝这一时期，北京地区城市体系处于发展初期的整合阶段。这一时期区域中心城市处于相对发展阶段，其理由为这一时期，区域中心城市的确立历经了一个长期的孕育过程，而且在确立后处于不稳定发展状态，在某些时期还有被其它城市取代的现象；其次，蓟城作为区域中心城市，与周边的郡级城市在城市规模上当不相上下，彼此间还没有拉开距离，还不具有绝对的城市地位。隋唐辽金时期，是北京地区城市体系的继续发展期。自隋统一中国，中国社会再次进入新的发展局面，北京地区城市体系也进入一个新的发展阶段。此外，隋唐时期，随着社会经济的复苏和日益繁荣，北京地区新设置了一些州县城市，如通泽、丰利、玉田、三河、永清、蓟州、遵化、玉河等新的州县城市，区域城市数量增加。隋唐以来，随着幽州地区重要性上升以及区域社会经济的发展，城市体系的文化功能也大大加强了。自幽州入辽后，京津地区的城市体系进入快速发展阶段，幽州蓟城在辽代成为陪都南京，政治、经济地位上升。金代燕京政治地位进一步上升，海陵王迁都燕京，改称中都，成为国家正式都城，上升为北中国的政治、经济、文化中心。辽金时期，北京地区社会经济更加兴旺，也出现了更多的城市，漷阴、香河、宝

青山区城市综合体5星级酒店项目可行性分析

**·项目可行性分析 2011年3月

目录 第一章项目基本情况 第二章项目区位 第三章国务院批复的地区2010～2020规划 第四章市“十二五”规划及高铁经济 第五章五星级酒店及发展趋势 第六章初步规划方案 第七章经营思路的分析 第八章开发节奏的控制 第九章 2010年同业态商业、酒店、写字楼销售情况第十章成本分析 第十一章收入分析 第十二章现金流量控 第十三章风险控制 第十四章结论

第一章项目基本情况 一、项目概况 本项目位于市青山区友谊大道与工业三路交汇处，项目地块东西宽约145米，南北深约为150米，项目总用地面积16782㎡。南面地形呈半圆形对称式布局，场地较为平整，规划中的轨道交通从基地东北角穿过。本项目初步规划，地上36层，地下3层，地上建筑面积100922㎡，地下建筑面积20416㎡，总建筑面积121338㎡。是集五星级酒店、餐饮，中型商业广场，商务办公楼于一体的城市综合体开发项目。

二、项目规划设计条件 1、项目规划净用地面积：16782.11㎡； 2、规划用地性质：商业金融业用地；土地分类：商服用地； 3、用地位置：青山区友谊大道与工业三路交汇处 4、容积率：6.0； 5、计容积率面积：100692.66㎡（容积率×净用地面积）； 6、建筑密度：应不大于50%（现规划条件为不大于35%）； 7、规划特殊要求： ⑴该项目涉及轨道设施用地应严格按市有关规定要求执行，并在项目规划设计及实施时征求地铁主管部门意见； ⑴根据城市道路景观控制要求，应控制距友谊大道不少于15m宽的绿化带，建筑后退友谊大道道路红线不少于25m。

城市用地布局与城市交通相互影响分析研究分解

城市用地布局与城市交通相互影响分析研究 摘要：城市交通与城市用地布局的研究是很多学者都关注的一个问题，对我国的城市化发展也具有一定的重要意义。本文重点阐述了城市用地和城市交通的定义、特点、分类以及城市用地布局的空间结构形态，从而在此基础上，阐述了两者之间的关系。文章以三门峡市中心城区为例，总结了其发展过程中城市用地和城市交通的现状及问题，提出了相应的解决建议。 关键词: 用地布局；城市交通；三门峡市；城市用地 Abstract: The research of the urban land layout and the urban traffic is a problem that many scholars are concerned about. It has a certain significance to China's urbanization development . This paper expounds the definition, characteristics and classification of the urban land and the urban traffic,and spatial structure of urban land layout form. On this basis, this paper expounds the relations between the urban land and the urban traffic. Sanmenxia city center as an example, the paper summarizes the development process of urban land and the present situation and problems of urban traffic, puts forward the corresponding Suggestions. Key words:Land layout; The urban traffic; Sanmenxia city; Urban land 1. 引言 历史上，交通条件对城市的兴起和发展有着密切的联系。一定的交通方式为城市的形成提供必要的条件，而人类文明的进步和社会发展又促进了城市交通的发展，从而使城市进步成为可能。城市交通是城市经济发展的动脉，是城市具有决定意义的机能之一。城市交通体系是城市大体系中的一个重要子系统，是城市社会、经济和物资结构的基本组成部分，体现了城市生产、生活的动态功能关系，在促进城市运转中起着十分重要的作用。城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，是城市空间环境的主要构成要素。城市道路空间的组织直接影响城市的空