主要国家及企业新能源汽车销量数据

９

１

３．21

附录三:主要国家及企业新能源汽车销量数据

表1一2011~2013年主要国家近年新能源汽车销量数据

单位:辆

国家

2011

2012

2013

纯电动

插电式

合计纯电动插电式合计纯电动

插电式

合计

美国10144

7671

17815145923858553177

47589

49043

96632

日本13449

134491594372412318416661

14122

30783

中国5576

613

618911375141612791

14604

3038

17642

法国4012

36

404892152259440

8260

85

8345

挪威2000

200039451654110

7207

89

7296

荷兰520

14

53461131423753

2559

3000

5559

英国930

9301167522

1689

2464

819

3283

德国1800

241

20412976863

3839

2846

360

3206

加拿大193

275

4684361288

1724

638

1143

1781

瑞典0

0264681

945

442

1105

1547

瑞士395

41

436342

395

737

987

166

1153

西班牙426

8

434614

49

663

882

73

955

意大利296

296517

100

617

826

26

852

韩国0

0548

548

715

715

丹麦364

2

366289

21

310

489

7

496

比利时175

11186355

210

565

413

34

447

新能源汽车蓝皮书

０

２３续表

国家

2011

2012

2013

纯电动插电式

合计

纯电动插电式合计纯电动插电式合计澳大利亚490

49

17280252188101289

葡萄牙1760

176

3517521147121

合计405058912

49417633965500011839610788473218181102

一一资料来源:国际知名数据调查机构三

表2一2013年主要企业新能源汽车销量数据

单位:辆

企业/集团纯电动汽车

插电式混合动力汽车

合计主要新能源车型

日产47742

47742L e a f 二V e n u c i a

通用648

28197

28845V o l t 二A m p e r a 二S p a r k E V 等

特斯拉22370

22370M o d e l S 二R o a d s t e r

丰田1099

17688

18787P r i u s P H E V 二R A V 4E V 二e Q 等

三菱5581

9704

15285i -M i E V 二M i n i c a b -M i E V 二O u t l a n d e r 等

福特1749

13243

14992F o c u s E l e c t r i c 二F u s i o n E n e r g i 二C -M A X E n e r g i 等

比亚迪1556

1147

2703

e 6二F 3D M 二秦等

宝马1405

1405

i 3等

本田662

588

1250

F i t E V 二A c c o r d P l u g -i n 等

标致雪铁龙1181

1181

C -Z E R O 二i O n 等

戴姆勒1156

1156

S m a r t 二A 级二B 级等

现代起亚277

一

277

R a y 等

大众70

102

172

u p !二P a n a m e r a 等

一一资料来源:国际知名数据调查机构,其中日产全球销量数据由日产(中国)投资有限公司提供三

截止2020年9月中国与欧洲各国新能源汽车销量情况分析

当月销量 累计销量（右轴） 欧洲 8 月新能源车销量的显著改善主要受益于德法车系的大幅增长。从车型来看， 自 5 月起雷诺 Zoe 销量超越特斯拉 Model 3 位居欧洲市场销量首位，8 月市占率达 8.5%，大众 e-Golf 、奥迪 e-Tron 等德系车在 8 月的表现同样突出。另外韩系现代 Kona 的 8 月市占率为 4.2%，跃居第四位；美系福特 Kuga 的 8 月销量市占率 5.2%，相对亮眼。 同期，特斯拉 Model3 在欧洲销量实现反弹，8 月销量 7020 辆，重回当月销售量最高位，全年销量有望与雷诺 Zoe 竞争首位。在意大利、德国，Model 3 展现出很强的竞争力。特斯拉德国柏林工厂竣工后，产能紧张问题将得到进一步缓解。 表1：2020 年 8 月欧洲 27 国销量 Top20 电动车 1. 中欧新能源车市场全面向好 1.1 欧洲新能源车销量持续高增 7~8 月是欧洲汽车市场传统销售淡季，新能源车销量表现突出，淡季不淡，9 月景气延续再创新高，预计销量 16 万辆，环比增长 69%。欧洲 8 月实现新能源车销量 9.75 万辆，同比增长 176.4%，环比下降 14.2%，1~8 月累计销量 61.2 万辆，已到 2019 全年销量 108.5%，预计 2020 全年销量 120 万辆以上确定性极高，同比增长 125%。 我们选取英国、德国、法国、意大利、西班牙、挪威、荷兰七国做具体分析，七国 9 月销量 12.5 万辆，根据七国 2020 年 1~8 月欧洲市占率 74%进行推算，预计欧洲 9 月销量将突破 16 万辆，同比增长 180%，环比增长 69%。 图1：欧洲电动车销量预测（万辆） 140 120 100 80 60 40 20

中国新能源汽车产销报告

2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析

全球新能源汽车发展进程及相关产业链市场现状

01景气度 全球电动化浪潮兴起，产业链复苏上行

全球新能源乘用车恢复高增长态势，国内新能源汽车持续回暖 ?全球新能源乘用车市场复苏 ?受到疫情影响，2020年上半年全球新能源乘用车市场表现疲软。根据GGII数据，2020H1全球新能源乘用车累计实现销量85.15万辆，同比下滑15.9%。 ?从单月销量表现来看，全球新能源乘用车销量恢复高增长趋势较为明显，根据GGII数据，2020年7月、8月连续两月实现单月销量突破20万辆，分别达22.27万辆、 21.69万辆，同比分别高增长63.3%、53.2%。随着疫情影响的不断消退，国内及欧美等主要市场有望持续发力，全年及未来全球销量表现仍然可期。 ?国内新能源汽车恢复增长趋势明显 ?根据中汽协数据，2020年9月新能源汽车产销量分别为13.6万辆、13.8万辆，连续两月实现单月销量高于产量；同比分别增长48.0%、67.7%，环比分别增长28.9%、 26.2%；2020年3-9月基本呈现月度环比持续增长态势。 ?根据乘联会数据，10月，国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同环比分别增长119.8%、15.9%；多个车企销量超过万辆，上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉分别达29,711辆、22,395辆、12,785辆、12,143辆。 图：全球新能源乘用车销量走势（万辆）图：2019-2020年国内新能源汽车销量（万辆） 7月、8月连续两月实现单月销量超过20万辆恢复增长趋势明显

欧洲成为全球新能源乘用车销售主力市场，欧洲+中国合计销量比重同比提升 ?激励+限制双管齐下，欧洲市场快速增长，欧洲+中国合计份额逾八成 ?欧盟严格碳排放+拟对零排放车型免征增值税等政策推动下，欧洲多国陆续出台禁售燃油车以及鼓励电动车发展的政策，欧洲市场加速执行电动化策略，新能源汽车市场迎来快速发展期。 ?根据GGII数据，2020年1-8月，欧洲合计实现新能源乘用车销量55.00万辆，在全球市场中的比重提升至42.6%，为全球第一大销售市场；中国市场1-8月合计销量在全球市场中的占比为39.7%，欧洲+中国合计占比为82.3%，同比提升3.4pct，为全球最为重要的两个新能源乘用车消费市场。 图：全球新能源乘用车销量结构图：2020年欧洲市场新能源乘用车销量情况（万辆）

2014-2018新能源汽车发展历程及销量分析

2014-2018新能源汽车发展历程及销量分析能源与环境问题的日益恶劣使得全球汽车产业的长期发展面临着巨大的挑战，新能源无污染与再生性强的优势得到了国际认可，汽车行业如何向新能源动力发展成为国际汽车的重要出路。中国在新能源动力的发展上也扮演着至关重要的角色，中国作为发展较快人口基数庞大的大国在前期发展的路上不可避免的牺牲了些资源来换取经济上的进步，而随着经济的发展那么环境问题则逐渐上升到国家战略问题。 在近几年来，中国对与新能源的发展不断颁出新的政策，以此来鼓励新能源产业的发展，“2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆，比2013年分别增长2.54倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和29715万辆，比2013年分别增长8.1倍和8.8倍，2015年1-4月比亚迪以10933辆的累积销售产量继续稳坐冠军宝座，众泰则以4500多辆的成绩排名第二，北汽、奇瑞、上汽荣威1-4月累积销量分别3762、3419、1991辆。这五家车企的销量约占我国新能源汽车市场份额的89%，其中众泰、北汽、奇瑞、上汽荣威四家竞争较为激烈。1-4月累积销量超过千辆的还有江淮、吉利，腾势、广州传祺，东风日产启辰和华晨宝马在2015年1-4月销量几百辆左右。”（资料来源于中国产业信息网）资料可以看出在2015年以比亚迪为首的新能源汽车产业开始突飞猛涨，紧跟其后的几家汽车企业也是目前中国较为知名

的新能源车企，而且除龙头比亚迪外，其他几家车企出现了竞争激烈的情况，这就代表着2014、2015年中国的新能源汽车产业已经开始初具规模的发展，并且在2015年5月，国家财政部颁布了《关于2016-2022年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》正式实施全新的新能源汽车补贴政策，第一是带来了全新的补贴对于进入国家新能源汽车目录的车型进行补贴，另外也提高了享受补贴的新能源汽车产品技术品质审核。这也就是意味着国家对于新能源汽车的发展支持在2015年就已经高度重视到将新能源汽车推广应用的方案进行到2022年，在此则文件下，新能源汽车行业将会在之后的几年乘着政策的轻舟一路前行，而事实应证了新能源汽车在国家政策支持下，未来将有一轮高速发展。

2019年全球新能源车销量、政策变化及不同国家和地区的新能源汽车发展情况

2019年全球新能源车销量、政策变化及不同国家和地区的 新能源汽车发展情况

目录 1.全球新能源车步入加速期，预计至2030年保持高速增长 (3) 1.1.全球新能源车销量继续增长 (3) 1.2.新能源车至2030年维持高速增长 (5) 2.政策是新能源汽车行业发展的中长期驱动力 (5) 2.1.对车企而言：处罚带来推进新能源车动力 (5) 2.1.1.各国家/地区对节能减排有各自目标 (5) 2.1.2.处罚是推动车企的重要武器 (10) 2.2.对消费者而言：经济性带来购买新能源车意愿 (12) 2.2.1.各国对新能源车优惠、补贴政策有很大区别 (12) 2.2.2.支持力度明显的优惠政策使挪威成为全球新能源汽车市占 率最高的国家 (17) 2.2. 3.如果有足够政策支持，英国将成下一个新能源汽车崛起国 20 3.2019年：全球新能源汽车政策变化之年 (22) 3.1.中国：开放市场竞争，发布新的发展规划 (22) 3.2.美国新草案计划提高新能源汽车补贴金额 (23) 3.3.德国：加码补贴 (23) 4.全球新能源车步入加速期 (24) 4.1.二氧化碳排放量下降自2016年起遇到瓶颈，各车企目前距离目 标距离较远 (24) 4.2.政策执行端趋严，车企达标难度加大 (25) 4.3.各车企对2021年有明确目标 (26) 4.4.各车企通过发布纯电动车平台来加速新能源汽车推进 (30) 5.附录：不同国家和地区的新能源汽车发展 (34) 5.1.德国：2019年终成欧洲新能源汽车第一销量大国 (34) 5.1.1.德国国内新能源车销量稳定增长 (34) 5.1.2.德国车企新能源车开始发力 (36) 5.2.美国：2011-2018，先升后降再升 (38) 5.3.日本：2017年达到高点 (39) 5.4.欧洲其他国家：销量稳定增长，特斯拉占据榜首 (40)

新能源汽车产业结构调整

2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动我国新能源汽车产业初具规模，涌现出一批具有国际竞争力的领军企业。业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到70万辆，2018年有望超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为，2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。 一、迎来快速发展期 中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示，按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。 根据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。 2017年，国家出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面，推动实现《中国制造2025》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中的重要战略目标。其中，2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）被普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局。该项政策将于2018年4月1日起实施，2019年开始正式考核。 中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示，双积分政策实施以后，新能源汽车产业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业，推动企业加速电动化转型，政府补贴也将逐渐退出，通过市场调节激励新能源汽车发展。 国家对于产业的补贴政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。 业内人士表示，由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后，后补贴时代新能源汽车依然处于弱势。市场预计要到2025年，新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性，未来3-8年里新能源汽车产业发展仍然需要政策持续支持。张进华认为：“随着补贴的加速退出，应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上继续保持一定程度的税收优惠。补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展。” 随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程，长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间表。2017年以来，吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑

2011年新能源汽车产销量均过8000辆

2011年新能源汽车产销量均过8000辆 12日，中国汽车工业协会首次发布了新能源汽车产销状况。据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆，比上年有较大幅度的提高。 知情人士表示，经历几次修改的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，预计两会前再次提交国务院审议，届时出台可能性很大；修改后的规划将更为重视普通混合动力汽车。 在新能源汽车的产销量中，混合动力汽车的产销量均不及纯电动汽车的一半。中汽协数据显示，整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆；销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。分类来看，轿车的占比为61%，客车的占比为28%，其他车型为11%。 除此之外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。 中汽协认为，随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。 对于出台时间一再延后的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬乐观地表示，经过修改，规划正在变得越来越完善，预计很快就能出台。 日前有消息人士向中国证券报记者表示，规划经过最近一次修改，预计将在今年两会召开之前再次提交国务院审议，审议后有望在3月前出台。 面对现在混合动力汽车的弱势地位，有知情人士认为在新的规划中，普通混合动力汽车将得到更多关注。 知情人士表示，规划中对普通混合动力汽车的重视程度有所增加，将按照节油率对各种节能与新能源汽车进行相应的补贴，对部分混合动力汽车的补贴额度可以达到1.2万元以上，意在尽快推动汽车工业的节能减排。 业内人士分析，普通混合动力汽车已经进入了市场普及阶段，在汽车工业节能减排刻不容缓的背景下，普通混合动力汽车将逐步受到更多重视，混合动力汽车生产商将受益良多。

新能源汽车市场营销环境分析报告

新能源汽车市场营销环境分析报告 一．引言——————洪文豪 二．宏观环境分析——陈春 三．市场环境分析——洪文豪 四．竞争环境分析——曾燕 五．市场机会和威胁分析——陈春 六．战略与策略的建议——曾燕、洪文豪

一．引言 （1）总体状况： 世界之窗开启 在全世界范围内，汽车制造商正处于剧烈变化之中。当他们看到销售和利润正被吞噬，他们不得不为下一代个体移动工具做准备，这需要通过引入驱动系统技术的根本性创新。 大多数汽车制造商已经在发展技术例如发展混合和电动车辆中投入了大量的精力。当前的形势需要行动。消费者需求正在向环境友好型转移，但是很多公司的沟通和市场营销活动没有达到使自己品牌区别于其它品牌的目标。结果，随着技术创新者的出现和企业对消费者在市场中缺乏定位引导，处于领先地位的竞争者正经受失去地位的风险。 丰田，加上一些新型细分市场竞争者例如Telsa，在竞争者中脱颖而出。他们证明了提高公共意识，建立富有吸引力的形象和加强有影响的合作关系是可能的。这给公司现任者增加了压力。 汽车制造商必须立刻对当前的市场情形做出反应。他们必须将新的驱动系统技术完全整合到他们的战略计划和商业周期计划中。对于有替代能源驱动系统技术的汽车，具备健全的市场营销和商业战略是释放汽车制造商和他们品牌全部潜能的关键。 市场前景 尽管对替代能源驱动技术有很高的公众期望，传统的内燃机仍将会在下一十年中主导汽车市场。即使到了2020年，传统的发动机仍预计会占整个市场的70%的份额，非插入功能的混合动力汽车到2020年会占大约9%到12%的全球市场份额，插电式混合动力汽车会更成功，占全球市场份额的15%到17%，全电动汽车会占市场份额的5%左右。 市场开发的驱动因素对于插入式混合动力汽车和全电动汽车而言，很多问题仍然没有被解决。这些问题包括电池技术，电动机的供应和成本以及合适基础设施的可获性。油价怎样地成长也会对电力驱动技术的扩展产生重要的影响。 许多的解决方法已经在视野之中了。到2020年，我们预期会见证以下的发展： 锂离子电池会提高性能并且以低很多的成本和质量提供可接受的行驶距离。 OEMs和供应商会有安全的电池技术和生产能力，通过合资经营的方式或者通过发展他们自己的装配能力。 类似的方法会被用到电动机上，允许所有大公司达到规模经济 充电基础设施会在美国，欧洲和亚洲的关键地区到位，开始的时候聚焦在城市范围地方政府会引入大量的补贴给低或零排放车辆，使他们具有更多的吸引力被过分预示的电驱动系统不只是炒作。但它也不会是一次巨大的冲击。一次新技术的温和转变会经历几十年后完成，最终重塑我们认识的汽车行业。 任重道远 2012年4月18日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，这无论是对于从事整车制造还是从事核心动力设备和配套的企业来说都是一个前所未有的好消息，澳柯玛等三家企业在规划发布的第二天股价涨

全球新能源汽车行业的市场研究分析

全球新能源汽车行业的市场分析

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全球新能源汽车行业的市场分析（原创） 发布时间：2015-01-04 10:35:30来源：中国产业洞察网 ? 2013-2017年中国新能源汽车电机及控制器行业深度评估及投资前景预测报告 ? 我国新能源汽车行业进出口特点分析（原创） ? 全球新能源汽车行业的市场分析（原创） ? 我国新能源汽车行业市场分析（原创） ? 年产26万辆纯电动新能源汽车项目可行性研究报告 全球范围内的新能源汽车热是从2008年开始，主要的汽车生产大国，美、日、中都制定了雄心勃勃的计划。各国政府推动新能源汽车战略的目的在于，石油价格高涨的背景下，新能源化是汽车产业的发展趋势，所以各制造大国，纷纷出手鼓励发展新能源汽车。而政策出手之时正逢全球经济危机，对于拉动经济也有好处。 2010年和2011年，全球新能源汽车发展速度整体低于预期，表现为新能源汽车的总量除2009年增长较快以外，这两年整体都是缓慢增长。2012年在新车型，尤其是丰田的混合动力汽车销售的推动下，业务规模高速增长83%。 图表1 2008-2012年全球新能源汽车销售量（按EV、PHEV、HEV）

资料来源：立本研究，2013年尽管以目前的新能源车的渗透率来看，要达到主要国家设定的2015-2020 年的政策目标似乎还有一定差距。但是应该看到，2012 年在混合动力和纯电动车领域呈现出来的销售快速增长趋势。 严谨、科学的研究方法才能确保研究报告的准确性和质量。《2013-2014年中国新能源汽车产业发展研究年度报告》主要采用的研究方法有：1）普查：我们对新能源汽车行业中近百家从业者进行了面访或电话访问，获得最佳一手数据。 2）跟踪研究：为确保实时掌握新能源汽车行业动态，我们在此新能源汽车行业建立了跟踪研究机制，每个月都通过访问获得新能源汽车行业的发展动态。3）政府机构数据：我们查询了新能源汽车行业的重点企业的工商档案、统计局档案、海关进出口数据等等，获得较为权威的信息。4）SOWT分析：应用SW OT分析、波特五力分析等方法，我们分析了新能源汽车行业及企业的竞争优劣势以及潜在的威胁及发展机会。5）科学预测：我们采用回归分析、时间序列分析、因子分析、组合分析等方法对新能源汽车的发展趋势做出了全的预测。 我国新能源汽车行业市场分析（原创） 发布时间：2015-01-04 10:37:26来源：中国产业洞察网 ? 2013-2017年中国新能源汽车电机及控制器行业深度评估及投资前景预测报告 ? 我国新能源汽车行业进出口特点分析（原创） ? 全球新能源汽车行业的市场分析（原创）

主要国家及企业新能源汽车销量数据

９ １ ３．21 附录三:主要国家及企业新能源汽车销量数据 表1一2011~2013年主要国家近年新能源汽车销量数据 单位:辆 国家 2011 2012 2013 纯电动 插电式 合计纯电动插电式合计纯电动 插电式 合计 美国10144 7671 17815145923858553177 47589 49043 96632 日本13449 134491594372412318416661 14122 30783 中国5576 613 618911375141612791 14604 3038 17642 法国4012 36 404892152259440 8260 85 8345 挪威2000 200039451654110 7207 89 7296 荷兰520 14 53461131423753 2559 3000 5559 英国930 9301167522 1689 2464 819 3283 德国1800 241 20412976863 3839 2846 360 3206 加拿大193 275 4684361288 1724 638 1143 1781 瑞典0 0264681 945 442 1105 1547 瑞士395 41 436342 395 737 987 166 1153 西班牙426 8 434614 49 663 882 73 955 意大利296 296517 100 617 826 26 852 韩国0 0548 548 715 715 丹麦364 2 366289 21 310 489 7 496 比利时175 11186355 210 565 413 34 447

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估修订版

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展 战略评估 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估 观研天下-中国报告网 观潮向·研精深·怀天下

【目录名称】2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估 【交付方式】Email电子版/特快专递 目前全球新能源车发展仍处于高速增长阶段，未来渗透率将持续提升。根据数据显示，2017年全球插电式的新能源销量达128.1万辆，渗透率1.34%，基于预测，到2030年新能车的渗透率可达30%。 全球新能源汽车销量增速（%） 数据来源：汽车工业协会 我国作为全球最大的新能源汽车消费国地位稳固。目前中国已经成为世界新能源汽车的最大市场，根据数据显示，2017年我国插电式新能车销量达60.6万辆，同比增长73%，全球占比49.5%。到2018年一季度我国插电式新能车销量达13.2万辆，同比增长113%，全球占比42.3%。 2017年我国占比全球49.5% 数据来源：汽车工业协会 但未来随着补贴渐退，预计我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。 2017-2022年中国新能源汽车销量预测(单位：万辆) 数据来源：汽车工业协会（ww）中国报告网是观研天下集团旗下打造的业内资深行业分析报告、市场深度调研报告提供商与综合行业信息门户。《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。 它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。观研天下是国内知名的行业信息咨询机构，拥有资深的专家团队，多年来已经为上万家企业单位、咨询机构、金融机构、行业协会、个人投资者等提供了专业的行业分析报告，客户涵盖了华为、中国石油、中国电信、中国建筑、惠普、迪士尼等国内外行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。本研究报告采用的行

2020年全球新能源汽车市场分析报告

2020年 全球新能源汽车市场分析报告

目录 导读 (4) 1 中国新能源汽车产业已建立一定先发优势和规模优势 (5) 2 政策端：各国加快电动化转型，欧盟最积极、中国次之、日本随后、美国最保守 (7) 2.1 各国电动化总体规划 (8) 2.2 中国：补贴加速退坡，双积分接力构建长效驱动机制 (9) 2.3 欧盟：史上最严碳排放标准，电动化转型成唯一出路 (13) 2.4 美国：需求侧税收减免，供给侧积分驱动 (17) 2.5 日本：财政补贴、税收减免双核推动 (23) 3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场 (25) 3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三 (25) 3.2 分技术：全球EV市场份额持续提升 (28) 4供给端：中、欧市场被本土品牌统治，美国特斯拉加速全球化 (30) 4.1 分企业：TOP20车企中国占10家，特斯拉扩大领先优势 (30) 4.2 分车型：特斯拉Model 3一枝独秀 (31) 4.3 技术储备：BEV专利中美日韩合占九成，HEV、FCV专利日本一家独大 (35) 5 产业链配套：日本最齐全，中国部分关键零部件依赖进口，欧盟、美国电池环节缺失 (36) 5.1 三电配套：日本齐全，中国电控IGBT严重依赖进口，欧美缺乏动力电池企业 (37) 5.2 充电桩：车桩比中日欧较接近，美国偏低 (37)

6 展望：百年汽车大变局，守得云开见月明 (38) 6.1变局之一 (39) 6.2变局之二 (40) 6.3变局之三 (41) 7 市场方向分析意 见 (42)

导读 2020年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是中国新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。 从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。 汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。

新能源汽车行业报告：将迎来六年十倍的发展空间

新能源汽车行业报告：将迎来六年十倍的发展空间 一、新能源汽车确定性高速成长 新能源汽车确定性高速成长，稀缺属性凸显，上调2015年销量预测至25--30万辆，主要原因在于： 下半年历来是汽车销售旺季，新能源汽车也不例外：从季节规律上看，下半年历来是汽车销售旺季，去年下半年新能源汽车销量是上半年的3倍，差距明显。今年上半年新能源汽车产销量接近八万辆，下半年的数据将进一步增长； 电池产能瓶颈逐渐突破：动力电池上半年一直处于供不应求的状态，导致新能源汽车不能及时放量，随着电池企业扩产项目投产，电池产能的瓶颈正在逐渐突破； 新兴商业模式拉动：新的商业模型兴起是新能源汽车市场新的特点，分时租赁已经在全国展开，打车软件引入新能源汽车将会是下一个重要的需求增长点； 地方补贴下半年逐步到位：“十二五”规划到期考核给地方政府带来压力，预计下半年会有更多的地方配套补贴落地，能够直观的拉动下半年产销量上升； 二、行业基本面已经发生根本性变化 新能源汽车产销火爆，中国将成为全球最大市场：6月全球电动汽车销售火爆，4.2万辆规模逼近历史高点，比亚迪夺得销量冠军，中国7款车型入围20强；从上半年产销量来看，中国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场基本没有悬念；

产业资本大规模进入，对于新能源汽车前景高度看好：1-7月进入新能源汽车行业的资本规模将近千亿，单动力电池环节就有约15家公司投资达400亿元，在明确补贴下行的情况下投资放量充分说明产业端对于市场发展空间的高度看好. 产业链上下游公司业绩开始释放：经过系统梳理产业链条，在下游需求3倍以上放量的情况下，中游四电（电池、电机、电控、电空调）及相关设备出现严重供不应求状况，业绩放量明显；同时上游材料及资源品中新能源汽车板块业务占比迅速提升，带来新的活力； 1、新能源汽车板块弹性对比 2、新能源汽车板块弹性对比

2017年新能源车龙头企业各维度比较分析报告

2017年新能源车龙头企业各维度比较分析报告 (此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年8月 正文目录 1. 新能源汽车促进动力电池产业大发展，龙头企业强者恒强 (5)

1.1. 新能源汽车放量，拉动国内动力电池发展 (5) 1.2. 全球化趋势明显，需求扩张迎黄金时代 (7) 1.2.1. 特斯拉引领，传统汽车厂商加速电动化步伐 (7) 3、Roadster四款电动汽车车型。 (8) 1.2.2. 动力电池在全球市场需求可观，国内外企业加速扩产 (9) 1.3. 企业扩产、政策趋紧背景下龙头企业优势凸显 (10) 1.3.1. 电池产能结构性过剩，市场份额向龙头企业集中 (10) 1.3.2. 动力电池新规将至，低端产能将逐步淘汰 (14) 1.4. 全球动力电池市场竞争格局 (15) 2. 过去：国内外龙头企业发展历程对比 (17) 2.1. CATL：高起点，发展最为迅速 (17) 2.2. 比亚迪：起步早，从3C转型动力 (19) 2.3. 国轩高科：动力电池起家，深耕行业 (21) 2.4. 松下：业务庞杂，合作特斯拉实现动力电池大发展 (23) 3. 现在：国内外龙头企业经营布局对比 (26) 3.1. 技术路线各有不同，产品结构存在差异化 (26) 3.1.1. CATL：较早布局三元电池，具有先发优势，快充技术领先 (27) 3.1.2. 比亚迪：磷酸铁锂体系代表企业，初步布局三元 (30) 3.1.3. 国轩高科：磷酸铁锂为主，布局三元初显成效，钛酸锂尚在技术储备中 (31) 3.1.4. 松下：三元技术成熟，高镍三元NCA引领潮流 (33) 3.2.1. CATL：全链条动力电池研发，多方合作打造产业链共同体 (35) 3.2.2. 比亚迪：打通上游产业链，从封闭走向开放 (40) 3.2.3. 国轩高科：动力电池产业链布局最为全面，实现协同效应最大化 (42) 3.2.4. 松下：打造规模化低成本动力电池供应商 (45) 4. 未来：国内外龙头企业未来规划对比 (48) 4.1. 产能规划对比 (48) 4.2. 高能量密度电池规划对比 (50) 5. 投资建议：紧抓动力电池产业链龙头 (53) 5.1. 投资建议 (53) 5.2. 重点公司分析 (53) 5.2.1. 国轩高科（002074.SZ）——动力电池纯正标的，龙头地位难以撼动 (53) 5.2.2. 杉杉股份（600884.SH）——完善锂电材料布局，巩固龙头地位 (55) 5.2.3. 星源材质（300568.SZ）——产能扩张，隔膜龙头开辟国外市场 (57) 5.2.4. 创新股份（002812.SZ）——中高端湿法隔膜龙头，打造世界级供应商 (59) 5.2.5. 诺德股份（600110.SH）——聚焦铜箔主业，持续受益动力电池需求扩张 (61) 5.2.6. 科达利（002850.SZ）——技术领先，锂电结构件龙头成长迅速 (63) 6. 风险因素 (65) 图目录 图1：2011-2016年我国新能源汽车销量情况 (5) 图2：2011-2016年我国动力电池出货量情况 (6)

2014新能源汽车销量之战

2014新能源汽车销量之战 车型排行榜 2014年的新能源汽车有点开花结果的味道，2014年前11个月，中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。除了销量猛增，乘用车占推广总量的70%，私人购买与使用新能源汽车取得重要突破。国际上各大汽车厂商纷纷推出新车型。与以往不同的是，现在的新车不再是概念车，而是扎扎实实准备推向市场销售的。 1st 比亚迪秦 销量：12928（辆） 虽然比亚迪不是什么国际大牌，但是秦是2014年中国卖得最好的插电混动汽车。 秦的特点是实用化，在国家补贴、限牌、免购置税的三大补贴政策下，插电混合动力汽车终于有了性价比。用电动机技术弥补发动机的短板，提升用户体验，是中国新能源汽车突破点。高成本的缺点被三大补贴政策解决，秦就真正热了起来。比亚迪秦2014年11月的月销量达到了1753辆，

甚至超过了奇瑞的A级新车艾瑞泽7。 比亚迪秦搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，这套动力系统的总最大功率为217kW，最大扭矩为479Nm。传动系统方面，秦配备的是DCT双离合变速器。秦0-100km/h加速时间为5.9s，最高时速可以达到185km/h。秦延续了比亚迪产品一贯的高配置特点。秦搭载有360°全景影像、TPMS胎压监测系统、ESP车辆稳态控制系统、12安全气囊、云服务系统。此外新车还配备12.1英寸液晶组合仪表、Keyless智能钥匙、遥控驾驶等配置。 2nd 奇瑞QQ3 销量：5973（辆） 作为知名的自主品牌企业，奇瑞一直不遗余力地在新能源汽车领域默默耕耘，曾经红极一时的奇瑞QQ再次“变身”而来。从销量来看，我国二三线城市对于电动汽车的需求也是相当大的，而他们对于奇瑞品牌的忠诚度，也是不容小觑的。 QQ3EV在外形上与QQ3相似，最大的特点就是完全采用纯电力驱动，节能环保续航里程120公里，百公里耗电仅14度，它的市场售价为5.08万元。QQ3EV纯电动轿车整车制造工艺非常成熟，遵循传统汽车制造工艺平台，在外观目视上与传统QQ3没有什么差异，尾部的“EV”字样，方可

2017年新能源客车销量一览,前三强意料之中_广东领衔全国_燃料电池_客车_纯电动_新浪科技_新浪网

2018年02月05日 09:37 电车汇 电车汇消息：2017年国内新能源客车累计上险量为9.7万辆，总量略有下滑。其中12月份上险量4.46万 辆，同比下滑约14%，环比增长192%。这主要在于国内新能源客车在补贴退坡前进行产品抢装，导致年 底11月、12月销量爆增。 从产品技术路线来看，国内纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池客车并存。2017年纯电动客车 上险量为8.1万辆，份额占比84%，依然占据市场绝对主导地位。相对而言，燃料电池客车仅39辆，燃料 电池客车处于萌芽期。 从产品结构来看，国内仍以中大型新能源客车为主，轻型为辅。2017年大型新能源客车上险量为6.32万 辆，份额占比65%。这主要同纯电动客车的功能属性、补贴额度情况紧密相关。 2017年新能源客车销量一览，前三强意料之中/广东领衔全国

关键词 : 燃料电池客车纯电动总体来说，我国新能源客车体量大，产品朝纯电动、大型化方向发展，燃料电池客车处于初级发展阶段。 1、客车企业竞争基本情况 2017年，国内共33家，仅50%新能源客车企业销量超过100辆，行业TOP10 企业市场份额35.7%，行业 集中度偏低。 其中宇通客车、比亚迪、珠海广通银隆、中车时代等4家企业销量超过3000辆；中通、厦门金龙等7家企业销量超过1000辆，形成“1+3”的龙头格局。 2、典型区域企业发展分析 2017年，国内各城市加速客车电动化进程，部分省市定下100%替代传统客车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等情况不同，国内新能源客车销量呈现地域 分布不均，广东、湖南和河南新能源客车上险量位列行业前三。 其中，广东新能源客车推广数量达1.27万辆，上险数据列榜首；而湖南、河南、江苏、山东、北京、浙江、安徽等省市新能源客车上险量超过4000辆规模，为第二集团；黑龙江、福建等省份位列第三集团，上险量介于1000~4000辆规模，仅天津、重庆等5省市上险量少于1000辆。 应该说，国内新能源客车上险量较高的城市部分着眼于环保要求，更多企业在于地方政府对汽车产业的高度重视，并对本地新能源客车企业业务发展的支持。

新能源汽车排行榜

新能源汽车排行榜 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 经过努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。随着国家倡导绿色环保生态建设的同时，汽车行业也在不断创新改革，挖掘可再生新能源。而电动汽车则被视为其实行环保措施的重要举措，所以自主创新方面取得重大突破，形成了较强产品开发能力，而且在部分城市示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场。与此同时，国家也制定了相关的标准法规与产品管理体系，为电动汽车产业化奠定了基础。另外，从品牌网还了解到，汽车行业中的一些企业也在着手研发生产新的电动汽车，那么，电动汽车品牌有哪些呢，十大电动汽车品牌排行榜是怎么样的呢，下面随着小编一起来看一下吧! 特斯拉汽车(Tesla Motors, Inc.，纳斯达克[微博]交易代码TSLA)是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州帕罗奥图。特斯拉由斯坦福大学的硕士辍学生马斯克(Elon Musk)与硕士毕业生J.B. Straubel于2003年创立，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的车型包含Tesla Roadster, Tesla Model S, Tesla Model X。 特斯拉在推出纯电动跑车Tesla Roadster时引起各界关注，其后推出Tesla Model S，但其售价仍相当高，目前(2013年5月)约为5万美元。除纯电动车外，Tesla也销售纯电动车的零件。2010年起特斯拉接手了新联合汽车制造公司的旧厂区，成立了北美生产中心。 比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生

2020年全球新能源汽车发展报告

2020年全球新能源汽车发展报告 导语 2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是ZG新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。 从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。 摘要 变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。1）格局重塑：以特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5

万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。另一面，通用、福特等传统车企陆续裁员，FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成为全球第四大车企，传统车企抱团取暖与新势力的高歌猛进形成鲜明对比。2）价值链重构：未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。做蛋糕可能是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。全球最大的车企大众宣布，将成为一家软件驱动的公司，并设立了“Digital Car&Service”部门，大力推动数字化转型。丰田公司宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。部分无法掌握核心技术的车企只能逐渐被边缘化，甚至沦为代工厂。 变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前ZG发展新能源汽车战略的前瞻性。ZG新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，ZG汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付，Model 3补贴后售价低于30万，面对这条“鲶鱼”，ZG汽车自主品牌能否守住先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡