桥梁、涵洞说明指导书
桥梁、涵洞分篇说明
1.1设计原则
?桥涵设计应满足公路使用功能和发展需求，结合沿线规划、河道地形、水文地质等合理设置，体现安全、适用、经济和美观原则。
?加强桥涵水文、地质等基础数据资料的收集、分析及计算，结合桥梁工程安全风险评估报告及行洪（防洪）论证评估报告的结果进行方案比选，
合理优化桥梁长度。
?桥涵结构、孔径应因地制宜、注重环保进行多方案比选、论证，采用便于施工和后期养护的标准化、装配化程度高的结构型式，桥型布设与周
围环境、景观的相融合。
?在既有桥梁检测评价的基础上，进一步收集资料，分析论证，综合桥梁评定等级，恢复或提高桥梁原有承载能力，合理利用桥梁结构，以达到
节能减排，绿色环保的目标。
?改扩建桥涵力求加固技术方案合理、造价经济、施工便捷，最大程度降低施工期对沿线交通经济的影响。
1.2技术标准采用情况
1.2.1设计原则
常规大、中桥以中小跨径为主，做到技术可行、经济合理。并尽量做到标准化、系列化和施工机械化。针对本项目的特点，根据本项目桥涵的使用功能、性质和远期发展的需要，结合项目区地形、地貌、地质情况以及施工要求和使用效果等因素，本项目桥涵设计总的原则是安全、适用、经济、美观和有利环保。本次桥涵设计在总原则的基础上重点突出了安全、适用、保护环境，施工简便，养护方便的理念。在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。力求标准化、装配化、工厂化生产，方便施工、缩短工期、降低造价。桥涵在布设孔径及位置时主要依据水文计算、经济、运营、施工和养护、工农业生产需求及对应原有老路桥涵的设置情况，综合分析、确定以下设计原则：
1.新建桥涵应根据地形、地质、水文等合理选择桥涵位置、孔径、埋深，并设置必要的调治导流构造物。
2.桥涵方案选择遵循安全、经济、适用、技术成熟、宜于实施和修复的原则。根据交通条件、建筑材料供应情况、施工技术条件、施工工艺条件，桥涵结构形式应尽量统一，尽量采用预制、安装、宜于标准化施工的结构形式，同时还要考虑与周围环境相协调，选择合理的桥涵结构类型。
3.本合同段桥涵均采用一般常规性结构体系，施工方案比较简单，既便于施工，又利于运营期间的修复。
4.涵洞结构形式选择钢筋混凝土暗板涵和钢筋混凝土明板涵。
5.桥位的选择原则上服从路线走向，同时做好路线与桥梁的配合。
6.桥长及桥孔的确定，结合桥梁经济跨径，一般以满足设计水位及泄洪、不压缩河道、满足各种交叉设施要求、适应地形、地质条件并控制桥台填土高度为原则。跨越河流的桥梁，还结合河流的变迁特征、河流宽度、主河槽的位置等综合确定桥位及桥梁分孔。
1.2.2技术标准
1.公路等级：二级公路；
2.荷载等级：公路-Ⅰ级；
3.设计洪水频率：大、中桥为1/100；小桥及涵洞为1/50；
4.桥涵宽度：桥涵与路基同宽；
5.桥梁横坡：1.5%；
6.环境等级：Ⅳ类环境；
7.冻结深度：标准冻深1.2米，最小基底埋置深度按2.0米控制；
8.桥涵结构设计基准期为100年；
9.桥涵结构物设计安全等级：大桥、中桥、小桥为一级，涵洞二级。
10.环境类别、环境作用等级：混凝土构件按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2018）寒冷地区的相关要求进行设计；普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362－2018）寒冷地区环境条件下所规定的最小值。
11.地震烈度：根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），路线的K0+000～K35+000段的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度均为Ⅵ度。K35+000～K60+000和K75+000～K169+522段的地震动峰值加速度均为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s或0.40s，地震基本烈度均为Ⅶ度，K60+000～K75+000段的地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度均为Ⅶ度。
12.通航要求：全线所跨河流无通航要求
1.3沿线桥梁、涵洞的分布情况
本项目推荐线K线共设大桥2座，中桥26座，小桥51座，涵洞252道，平均每千米桥梁0.46座、涵洞1.5道。
比较线A线，大中桥2座，小桥1座，涵洞8道，平均每千米桥梁0.49座、涵洞1.3道。
比较线B线，大中桥3座，小桥3座，涵洞8道，平均每千米桥梁1.11座、涵洞1.5道。
比较线C线，大中桥3座，小桥12座，涵洞22道，平均每千米桥梁0.56座、涵洞0.88道。
1.4桥梁抗震设计情况
根据GB18306-2015《中国地震动峰值参数区划图》(1/400万)，据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2015），本项目K3664+000～K3686+980段地震动峰值加速度为 0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度，K3686+980～K3726+000段地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为Ⅷ度，地震动反应谱特征周期为0.45s。
地震动加速度值地震动反应谱特征周期图本项目桥梁抗震设计设防类别为B类，在E1地震作用下可保证桥梁一般不受损坏或不需修复可继续使用，在E2地震作用下应保证桥梁不致倒塌或产生严重结构损伤，经临时加固后可供维持应急交通使用。
采取的抗震主要措施如下：
（1）对于预制主梁结构，严格按照规范要求设置墩台盖梁宽度并设置纵、横向限位装置、以防止发生落梁。
（2）当墩柱高度小于5m时，全墩柱范围内设置加密箍筋，以防止墩柱发生剪切破坏。
（3）桥台台背和锥坡的填料采用砂砾，填料逐层夯实，做好台后排水设施。
（4）路线高烈度区桥梁采用铅芯橡胶支座，低烈度区桥梁采用板式橡胶支座。
1.5桥梁耐久性设计及措施
本项目桥涵设计按Ⅳ类环境，考虑结构耐久性设计，加强结构关键部位的配筋，保证钢筋保护层厚度。
为了使桥涵在预期作用和预定的维护条件下，能在规定期限能维持其设计性能。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)并根据本项目实际情况，参考《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG/T
B07-01-2006)，结构耐久性设计按以下方案设计：
设计基准期：100年。
1.桥涵主体所用混凝土标号至少为C30。重要受力构件适当提高混凝土标号。
2.根据结构所处的环境适当加大钢筋净保护层厚度。
3.适当加大台身、基础的断面尺寸和钢筋的配筋率，降低结构最大裂缝宽度。
4.严格控制水泥质量，要求最大水灰比为0.5，最小水泥用量为300kg/m3，最大氯离子含量0.15%，最大碱含量为3kg/m3。
5.桥涵构造物（基础表面及墩台身在临土面下）涂抹沥青漆或环氧沥青漆等涂料。
6.在中、强、过盐渍土段落的桥涵构造物下部结构及基础采用抗硫酸盐水泥。
7.预制及现浇边板悬臂设置滴水槽，并严禁排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。
8.橡胶支座采用天然橡胶(NR)生产，容许最大温差应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的相关规定。
9.应采取有效措施确保钢筋混凝土构件中钢筋、钢筋网定位准确，以保证净距。
10.考虑到项目区的气候条件干旱、昼夜温差大冬季除雪等不利于混凝土耐久性的因素，可在混凝土中添加高效抗腐蚀、抗裂防水剂来减少混凝土裂缝及雨雪渗漏及除雪剂等破坏混凝土的现象以确保混凝土的耐久性。
11.考虑到路线区域，平均全年8级以上大风天数达100多天，且主要集中于冬春二季；桥梁下部结构风蚀作用明显；全线桥梁墩柱外贴不锈钢丝网与聚氨酯涂层，形成的复合体有较高的压缩与拉伸强度，优良的抗风蚀性能与磨蚀性能，良好的耐紫外线老化性能。
1.6沿线水系及水文概况、特征，桥梁水文调查与计算
拟建项目所在区域为巴伊盆地诸河流域，主要是图拉尔根河等，均为季节性内流河流，其中图拉尔根河起源于甘肃省，沿天山以北戈壁流入淖毛湖戈壁；其余季节性河流主要为沿天山北麓流入淖毛湖戈壁，这部分河流河水流量补给主要来源于高山融雪水、中低山区的大气降水和裂隙水、泉水，全年大部分时间地表无水；地表水主要集中于天山融雪期和雨季期。本项目所在区域主要为无人区，未收集到有效的水文资料。
1.6.1图拉尔根河
图拉尔根河起源至天山南麓及甘肃省大一明镇区域，路线与河流相关路段为K43～K44段，该区域河流全年大部分时间为无地表水状态，上游部分区域有地表水；河流洪水来源主要有天山融雪和上游暴雨。
1.6.2天山北麓冲洪积平原区
天山北路冲洪积平原区，与路线有关区域为K64～K96路段，区域地势较为平坦，沟渠纵横，是典型的山前冲洪积平原地形。河流洪水来源主要为天山北麓融雪洪水。
1.6.3洪水的特征
根据以上成因可将流域洪水分为两种类型，即融雪型洪水、融雪混合型洪水。
（1）融雪型洪水
天山山区在持续高温天气的作用下，冰川和冰雪强烈消融，形成融雪型洪水。其洪水的主要特性是持续时间长、涉及范围广、水流较急；根据本项目与天山之间在建的G7连接线工程及在建红淖铁路工程，2018年春夏季均有结构物被融雪型洪水冲毁的实例：G7连接线有1*8m小桥被冲毁；红淖铁路有1*4m涵洞被冲毁；主要冲毁原因为施工中路基及导流坝未采取实体防护，导致被洪水冲毁。
（3）暴雨与融雪混合型洪水
图拉尔根河流域暴雨与融雪混合型洪水是指积雪融水与暴雨洪水叠加而形成的洪水。这类洪水主要是气温升高时中、低山积雪融化使河流水量增加，再加上暴雨，形成雨加融雪洪水，增加了洪峰流量。其特性是历时较长，洪量较大，有超强的破坏性和毁灭性。
1.6.4典型大中桥水文计算
K69+600乌肖尔麦特4号桥桥梁水文计算
路线与K69+600位置有一天然冲沟，起至天山东侧，桥位处河槽开阔顺直，汇水面积50.6km2，河流长度18.11km；河槽表面土质为砾石土，河槽沙砾最大粒径20mm；
1.6.4.1设计流量计算
根据流域几何特征、河沟长度、河流比降及项目区气象参数等资料，采用经验公式法、暴雨推理法和暴雨推断经验公式法分别计算设计流量。二级公路大桥设计洪水频率为1/100。
1）经验公式法
桥梁所在区域水文分区为天山南坡北段吐鲁番哈密区即74-2区；
根据经验公式；Q
1%/Q
2%
=C；
其中：Q
2%
-五十年一遇洪峰流量（m3/s）；F-流域面积（Km2)；
K-系数；
n'-指数；
查新疆水文分区图有：相关系数K=10.5；n ’=0.51；C=1.25；
则有；Q 2%=10.5*50.6^0.51=77.7 m 3/s ；
百年一遇洪水流量Q 1%= Q 2%*C=1.25*77.7=97.1 m 3/s;
2） 暴雨推理法
选用交通部公路科学研究所的推理公式
p Q ＝0.278p n s F τ??- ???
μ；
p Q －规定频率为p 时的洪峰流量(m 3/s)；
p S －频率为p 时的雨力(mm/h)，查用桥涵设计手册雨力等值线图(附图
1-1～附图1-3)；
μ－损失参数(mm/h)；
n －暴雨递减指数，查桥涵设计手册图4-4-6和表4-4-3，表中n 1、n 2、n 3 由τ值分查；
τ－汇流时间(h)；
F －汇水区面积(km 2
)； （1）查雨力S 2％
查桥涵设计手册附图1-1 得S 1%=15mm/h
（2）汇流时间τ值的计算
北方公式: 1
3ατ???
? ??=z I L K L －主河沟长度(km)； z I －主河沟平均坡度(‰)；
查桥位设计表4-4-6得: 3K =0.6，1α=0.65
则有汇流时间τ=1.635h ；
（3）确定暴雨递减指数n 值
先查桥位设计附图4-4-6，知巴里坤地区属Ⅳ分区，查表4-4-3，当τ=1.6h 时应取n=0.64。
（4）损失参数μ值计算
北方公式: 1%11β
μS K =
查桥位设计手册表4-4-4得: 1K =0.46，1β=1.09
损失参数μ=8.8mm/h
（5）以上数值代入流量计算公式
Q 1%=23.5m 3/s
3） 暴雨推理法经验公式
采用交通部公路科学研究所暴雨推理经验公式：
查《桥位设计》表4-4-7有；
项目所在区域新疆土石山区：ψ=0.035；m=1.5；λ2=0.8；
则有Q1%=12.5 m 3/s ；
综上所述，百年一遇洪峰流量为97.1 m 3/s ；
1.6.4.2设计水位计算
采用形态断面法进行设计水位：桥位处均为平摊，河槽范围；
当采用97.1 m 3/s 流量进行试算时：
河槽最低标高H=934.66m ；
当历史最高洪水位H=935.01m 时；河槽过水面积ωc=32.55m2；河槽湿周χc=92m ；
据谢才-满宁公式：V=R(2/3)*i0.5/n ；
式中： n 为粗糙系数，查表得： 河滩n=0.02；
河槽平均流速Vc=3.05m/s ；
河槽平均流量为Qc=ωcVc=3.05×32.55=98.99 m 3/s>Qs=97.1 m 3/s ；
1.6.4.3最小桥孔长度验算
由于本桥为河槽、河滩可分的宽滩河流，故采用规范（JTG C30-2015)中7.1.4条第2款进行最小桥孔长验算。
最小桥孔长度Lj ：
；
查表有：Kq=0.84；n3=0.9；
河槽流量Qc=98.99 m3/s；河槽宽度Bc=93m；
则有Lj=88.65m；
水流压缩系数β=（BC/hcp)0.06=1.398；
则初步拟定桥孔长度128m，桥型采用8*16米预应力T梁桥；
采用冲刷系数法确定桥孔长度
设计流速采用天然河槽平均流速，即Vs=3.04m/s；
桥梁孔数为8孔；单跨长度l=16m；桥墩宽度b=1.2m；
桥墩面积阻水折减系数λ=b/l/cosθ=0.0866；
冲刷前桥下平均水深有：0.35m；
桥墩间净距离lj=（l*cosθ-b）=12.66m；
桥墩涡流阻水折减系数μ=1-0.375(Vs/Lj)=0.91；
由于QS=P*AY*VS；AY=μ*Aj；则有P=QS/(VS*μ*Aj)=1.01；
桥下毛过水面积：ωq=Qs/(μ(1-λ)Vs*P)=38.06m2；
桥下净过水面积ωj=(1-λ）ωq=34.8m2;
冲刷前桥下平均流速Vm=0.5*（Qs/ωj+Vs）=2.9m/s;
则桥孔长度Lj=ωq/hcp=125.5m 则桥孔长度满足要求！ 1.6.4.4桥面最小标高计算 1、雍水高度计算 河床质中值粒径d =10mm； 50 冲刷前桥下平均流速Vm’=2.8m/s; 冲刷后桥下平均流速Vm:=3.18m/s; 天然状态下桥孔平均流速Vom=3.0m/s; 定床雍水系数：=2.32; 修正系数 Ky =0.5/(Vm/g^0.5-0.1)=0.6; 桥前最大雍水高度:=0.06m; 则：桥下雍水高度?Z'=1/2*?Z=0.03m; 2、波浪高度计算 风速取W=15m/s；浪程L=0.2km； 波浪高度 H0 = 0.0166W5/4L1/3 =0.29m； 取桥下浪高H浪 = 2/3*H0 =0.19m； 3、桥面最低标高确认 桥梁双向横坡i=1.5%；桥面全宽B=12m； 桥面横坡引起的高差?hi=B*i/2=0.09m； 桥下净空安全值?hj=0.5m； 桥梁上部结构厚度为0.95m；桥梁铺装层厚度为0.2m； 桥梁上部结构建筑高度?h0=1.15m； 最小桥面高程Hmin=Hs+∑?h+?hj+?h0=936.97m； 实际桥面高程H=939.294>Hmin； 故桥梁高程满足规范要求！ 1.7沿线工程地质、筑路材料与桥涵结构类型选择的关系 本项目地层岩性按里程桩号分述如下： （1）K0+000～K2+740段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 ② 花岗岩（C），强风化，黄红色，主要矿物为长石、石英和云母，风化1-1 裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （2）K2+740～K5+600段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 ③ 凝灰质砂岩（C），强风化，青灰色，主要矿物为石英，长石，凝灰质1-1 胶结，风化裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （3）K5+600～K10+000段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 凝灰岩（C），强风化，青灰色，主要矿物为石英，长石，凝灰质胶结，④ 1-1 风化裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （4）K10+000～K11+000段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 花岗岩（C），强风化，黄红色，主要矿物为长石、石英和云母，风化② 1-1 裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （5）K11+000～K13+800段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 ④ 凝灰岩（C），强风化，青灰色，主要矿物为石英，长石，凝灰质胶结，1-1 风化裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （6）K13+800～K14+800段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 花岗岩（C），强风化，黄红色，主要矿物为长石、石英和云母，风化② 1-1 裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （7）K14+000～K19+900段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 ④ 凝灰岩（C），强风化，青灰色，主要矿物为石英，长石，凝灰质胶结，1-1 风化裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （8）K19+900～K20+600段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～1.5m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 花岗岩（C），强风化，黄红色，主要矿物为长石、石英和云母，风化② 1-1 裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （9）K20+600～K22+300段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为2.0～3.0m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分 ①角砾（Q 4 为石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 （10）K22+300～K29+200段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为0～3m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为石 ①角砾（Q 4 英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 凝灰岩（C），强风化，青灰色，主要矿物为石英，长石，凝灰质胶结，④ 1-1 风化裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （11）K29+200～K34+500段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： 长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 （12）K34+500～K42+700段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为1～2m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为石 ①角砾（Q 4 英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 凝灰岩（C），强风化，青灰色，主要矿物为石英，长石，凝灰质胶结，④ 1-1 风化裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （13）K42+700～K44+500段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为3m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为石英、 ①角砾（Q 4 长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 （14）K44+500～K66+600段 该段地貌单元低山丘陵地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为1.5～3m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为 ①角砾（Q 4 石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 花岗岩（C），强风化，黄红色，主要矿物为长石、石英和云母，风化② 1-1 裂隙很发育，岩体破碎，呈碎块状。 （15）K66+600～K85+000段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为3m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为石英、 ①角砾（Q 4 长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 （16）K85+000～K92+000段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为3m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为石英、 ①角砾（Q 4 长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 （17）K92+000～K92+800段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： 为石英、长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 ②粉质黏土：揭露厚度为3.5m，未揭穿，褐红色，硬塑，含青褐红色黏土团块无摇振反应，切面有光泽，局部夹杂有细砂，土质较硬。 （18）K92+800～K98+200段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： al+p），厚度为3.0m，青灰色，稍湿、稍密，主要矿物成分为石英、 ①角砾（Q 4 长石，颗粒呈棱角状，一般粒径2～20mm，级配一般。 （19）K98+200～K99+000段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： ①粉砂：层厚0.5～2.0m，青灰色、黄灰色、褐红色，松散～稍密，干燥～稍湿，局部含有少量的砾石，分布不均。 ②砂岩：层厚1.0～2.5m，未揭穿，强风化，节理发育，岩体破碎力学性质一般。 （20）K99+000～K100+000段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： ①圆砾：层厚约0.6～0.8m，青灰色，稍密，干燥，亚圆状为主，充填物为中细砂。 ②粉砂：层厚约1.2～1.4m，褐红色，稍密，稍湿，局部含有少量的砾石。 ③砂岩：层厚约0.5～1.5m，未揭穿，强风化，褐红色，节理发育，岩体破碎。 （21）K100+000～K103+020段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： ①粉砂：层厚约为0.5～2.6m，褐红色，松散～稍密，干燥～稍湿，局部含有少量的砾石，力学性质较差。 ②砂岩：层厚约0.5～1.5m，未揭穿，强风化，节理发育，岩体破碎，力学性质一般。 （22）K100+000～K103+020段 该段地貌冲洪积平原地貌，地层岩性主要为： ①粉砂：层厚约为0.5～2.6m，褐红色，松散～稍密，干燥～稍湿，局部含有少量的砾石，力学性质较差。 ②砂岩：层厚约0.5～1.5m，未揭穿，强风化，节理发育，岩体破碎，力学性质一般。 （23）K103+020～K105+780段 ①粉砂：层厚约0.5～3.5m，褐红色，灰白色，松散～稍密，干燥，局部含有少量的砾石。 ②砾砂：层厚约1.0～2.0m，杂色，稍密，干燥，力学性质一般。 ③砂岩：层厚约0.5～2.5m，未揭穿，强风化，节理发育，岩体破碎，力学性质一般。 （24）K105+780～K106+700段 ①圆砾：层厚约2.0m，青灰色，中密，干燥，以亚圆状为主，充填物为中细砂，颗粒级配不良。力学性质一般。 （25）K106+700～K110+860段 ①粉砂：层厚约0.6～1.1m，褐红色，稍密，干燥，局部含有少量的砾石，分布不均。 ②砾砂：层厚约0～2.0m，杂色，中密，干燥，砾石以亚圆状为主，局部胶结，局部含有少量的粉土透镜体，分布不均。 ③砂岩：层厚约0.5～1.0m，未揭穿，强风化，节理发育，岩体破碎，力学性质一般。 （26）K106+700～K112+400段 ①粉砂，层厚约0.5～0.8m，褐红色，松散，干燥，局部含有少量的砾石。 ②圆砾，青灰色，中密，干燥，亚圆状为主，充填物为中细砂，颗粒级配不良，力学性质一般。 （27）K112+400～K121+200段 ①细砂，层厚约0.5～0.8m，褐红色，松散，干燥，含有少量的砾石，力学性质较差。 ②圆砾，层厚约0～3.0m，青灰色～褐红色，稍密，干燥，亚圆状为主，中细砂充填，力学性质一般。 ③砂岩，层厚约1.0～1.5m，未揭穿，强风化，节理发育，岩体破碎，力学性质一般。 （28）K121+200～K128+400段 ①粉砂，层厚约0～3m，褐红色，松散，干燥，局部含有少量的砾石。 ②粉土，层厚约2.0～3.5m，褐红色，灰白色，稍密，湿，局部夹杂有细砂。力学性质较差。 （29）K128+400～K135+600段 ②卵石，杂色，中密，干燥，亚圆状为主，充填物为粉细砂，局部含有粉砂、粉土夹层，表层含有粉细砂，颗粒级配不良。力学性质一般。 （30）K135+600～K137+820段 ①细砂，层厚约1.5～3.0m，未揭穿，褐红色，稍密，干燥-稍湿，局部含有少量的砾石，分布不均，表层有碎石覆盖，力学性质较差。 （31）K137+820～K138+900段 ①粉砂，层厚约0.5～1.0m，褐红色，松散，干燥，局部含有少量的砾石，分布不均，表层含有碎石，力学性质较差。 ②卵石，层厚约1.5～3.0m，未揭穿，杂色，中密，干燥，亚圆状为主，充填物为粉细砂，局部含有粉砂、粉土夹层，表层含有粉细砂，颗粒级配不良，力学性质一般。 （32）K138+900～K139+280段 ①粉砂，层厚约3.0m，褐红色，松散，干燥，局部含有少量的砾石，分布不均，表层含有碎石，力学性质较差。 （33）K139+280～K150+580段 ①卵石，层厚约3.0m，未揭穿，杂色，中密，干燥，以亚圆状为主，充填物为中细砂，表层约有30cm的粉细砂含砾石，颗粒级配不良，土力学性质一般。 （34）K150+580～K151+260段 ①粉砂，层厚约0.6～1.0m，土黄色，松散-稍密，干燥，含有少量的砾石。力学性质较差。 ②圆砾，层厚约2.0m，未揭穿，青灰色，中密，干燥，以亚圆状为主，充填物为中细砂，颗粒级配不良。力学性质一般。 （35）K151+260～K152+300段 ①粉土，层厚约4.0m，未揭穿，土黄色，稍密，干燥，局部有粉砂夹层，粉土胶结，土质较硬，遇水变软。力学性质较差。 （36）K152+300～K153+480段 ①粉砂，层厚约4.0m，未揭穿，青灰色，褐红色，松散-稍密，干燥-稍湿，植被较发育。 （37）K153+480～K157+000段 ①细砂，层厚约1～2.8m，青灰色，稍密，干燥，局部含有少量的砾石，局部有薄层圆砾夹层。力学性质一般。 ②卵石，层厚约2.0～3.0m，未揭穿，杂色，稍密-中密，干燥，以亚圆状为主，充填物为中细砂，颗粒级配不良。力学性质较好。 （38）K157+000～K160+580段 ①粉土，层厚约1.0～3.0m，土黄色，中密，干燥，局部含有少量的砾石，局部有薄层圆砾夹层，粉土胶结，土质较硬，遇水变软。力学性质一般。 ②粉砂，0～2m土黄色，稍密，干燥，局部含有少量的砾石，粉砂胶结。力学性质一般。 ③圆砾，层厚约0.5～1.5m，未揭穿，青灰色，稍密，干燥，以亚圆状为主，充填物为中细砂，颗粒级配不良。力学性质一般。 （39）K157+000～K169+256段 ①卵石，杂色，中密，干燥，以亚圆状为主，充填物为中细砂，颗粒级配 不良。力学性质较好。 1.8桥涵设计 1.8.1桥型方案比选 跨径16m梁桥上部结构形式比较 根据本项目填方较低，地势较为平坦，主要洪水类型为融雪型洪水，洪水期洪水较大，对桥梁上部结构建筑高度要求较高的特点，提出的桥梁上部结构必选方案有：16m预应力空心板、16m预应力小箱梁和16m预应力T梁的必选方案。 ?预应力混凝土空心板 16m空心板中梁单宽1.24m，边梁悬臂长0.505m，湿接缝宽0.01m；梁高0.85m；横向设置9片主梁； 空心板典型横断面图 空心板的主要特点有： （1）横向整体性好，截面形状稳定，运输、安装较容易； （2）施工工艺成熟，吊装重量轻，施工工期短，费用低； （3）建筑高度低，引道路堤填方少，造价低； （4）部分预应力混凝土容许开裂，抗腐蚀耐久性差； （5）地质条件较差时，基础不均匀沉降在板内容易产生附加应力。 （6）后期铰缝病害较多，泛碱、渗水现象较为常见； ?预应力混凝土小箱梁 16m小箱梁梁高0.85m，边梁与中梁预置宽度为1.2m，横向设置8片梁，湿接缝宽度为0.34m； 小箱梁的主要特点有： （1）先简支后连续全预应力混凝土结构，跨中挠度小，横向刚度及抗扭能力大，横向整体性较好，截面形状稳定，运输、安装较容易； （2）预制吊装施工工艺成熟，施工工期短； （3）箱梁刚度较大，变形小，桥面较平顺，行车舒适度较好，高速行车适应性好； （4）后期维修养护量小，耐久性好； （5）线条简洁，上部结构纤薄，与环境相协调，景观较好； （6）桥梁湿接缝宽度较小；施工时较为不便。 16m小箱梁标准横断面图 ?预应力混凝土T梁 密肋式矮T梁梁高0.95m，单梁宽度为1m，横向设置8片梁，湿接缝宽度0.557m； 16m矮T梁标准横断面图 T梁的主要特点有： （1）施工工艺比较简单，吊装重量轻，施工速度快，工期短； （2）由于其截面小，自重轻，变形较大，预应力张拉后，如存梁时间过长，容易产生较大反拱，不利于桥面车辆的行驶，影响行车舒适度； （3）多片T梁组合横向整体性较差，截面形状稳定性差，运输和安装较困难； （4）上部建筑高度较大（梁高0.95m），景观效果较差，引道路堤填方大。 上部结构方案工程量对比表 类别16m空心板16m小箱梁16mT梁梁高（m）0.85 0.85 0.95 混凝土（m3/m2）0.52 0.42 0.38 钢筋（kg/m2）110 95 100 钢绞线（kg/m2）12.92 14.57 12.4 推荐意见推荐 1.8.2典型桥梁设计方案 1、K44+100 图拉尔根河中桥 K44+100图拉尔根河中桥跨越图拉尔根河，桥梁跨径组成为6*16m，上部结构采用预应力T梁，桥面连续，下部结构采用柱式墩，结合桥位处基岩埋深较浅，桥梁基础采用扩大基础；采用U型台，扩大基础。 图拉尔根河中桥平面图 图拉尔根河中桥桥型图 2、K69+600乌肖尔麦特4号桥 K69+600乌肖尔麦特4号桥跨天山北麓沟槽，沟槽上游，桥梁跨径组成为 8*16m，上部结构采用预应力T梁，桥面连续，下部结构采用柱式墩，结合桥位处基岩埋深较深，桥，桥梁基础采用桩基础；采用柱式台、桩基础。 涵洞设计说明 1、技术标准及规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、主要技术指标 1、设计荷载：公路-Ⅱ级。 2、设计安全等级：三级。 3、主要材料 3.1 圆管涵 管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土；跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。 3.2 盖板涵 4、设计要点 根据实地调查的有关资料及地方要求，结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况，综合考 虑布设涵洞。根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。 本项目共设置涵洞37道/135.5m ，详见下表： 4.1 圆管涵 （1）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18KN/m 2，内摩擦角为35°。 （2）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4.2 盖板涵 （1）装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 （2）盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 （3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。 （4）预制盖板按99cm 和74cm 宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照99cm 宽标准板的配筋根数，按实际板宽进行折算。 （5）当为斜交盖板涵时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装也可现场浇筑。 （6）计算涵台内力时，整体式基础盖板涵洞，按一端简支一端固定的竖梁计算。 （7）台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 5、施工注意事项 5.1 圆管涵 （1）管节分段长度为1.0m 和0.5m （调整涵长用）的正管节及斜管节（按实际斜交角度）。 涵洞说明 1、概述 南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容 本次设计包括以下内容： 钢波纹管涵 装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级 2、宽度：与路基同宽 3、设计洪水频率：1/25 4、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料 1、混凝土 涵洞盖板 C30混凝土 铺装 C30混凝土 台帽 C25混凝土 2、石料 涵台身 M10浆砌块石 墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。 波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况 谢通门县区域内河流密布，较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条，河长约550千米，流域面积近9500平方千米，常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流，大部份为季节性流水。 谢通门县区域内湖泊较多，大小湖泊有十多个，其中面积大于1平方千米的有4个，即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处，海拔4600米，约2.6平方千米，是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊，湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上，海拔4400米，湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间，海拔4550米，湖泊面积1.5平方千米，是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近，旱时小，雨季大，属季节性湖，海拔4300米，面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法 涵洞工程承包施工协议 甲方：身份证号码： 乙方：身份证号码： 为加强工程管理，保障工程顺利进行。甲方根据承包工程具体状况，在平等互利，权、责明确的原则下，甲方同意将本工程的涵洞混凝土工程以分项责任形式由乙方承包施工，为了规范和完善工程项目中的承包责任制，明确甲、乙双方的权利、义务，经双方协商订立协议如下： 一、工程概况 1、工程名称：建宁火车站至江西黎川交战公路（仍田-将上）武安段新建工程 2、施工地点、桩号：福建省建宁县黄坊乡K0+000—K5+718 3、工程内容：桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚。 4、工程工期：2018 年9月1日—2018年11月30日 二、承包内容 1、承包方式：包工不包料。 2、承包内容：桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚混凝土浇筑，包括立模（钢模）、拆模、混凝土入模、振捣（插入式振动棒）、沥青麻絮填缝、土工布、养护、基坑清理等由乙方负责。 3、混凝土制作所需的一切机械（包括搅拌机、运输车辆、装载机等）均由甲方自负。 4、用电 搅拌站用电由甲方负责，施工现场用电由乙方负责。 5吊车或挖掘机输送砼的台班费用由乙方负责。 三、单价及付款办法 1、单价 ①挡土墙及护肩护脚的砼单价按每立方米人民币壹佰贰拾圆整（￥：120 元整），钢筋制作及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 ②涵洞的砼单价按每立方米人民币贰佰圆整（￥：200元整），钢筋制作 及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 ③桥梁的砼单价按浇筑混凝土每立方米人民币壹佰伍拾圆整（￥：150 元整），钢筋制作及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚混凝土浇筑完成工程量，以计量数量为准。 2、付款办法： 合同签订乙方人员及机械设备进场后及乙方完成一定工程量后，甲方向业主申拨付工程计量款，在工程款到位后5天内按乙方完成工程量的70%支付，（若能按计划工期完成项目部要求的施工任务，则按乙方完成工程量的80%支付），甲方每次支付乙方进度款时，要扣除借支费用，在完工后，所有桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚工程经业主、监理验收合格，三个月内支付带完成工程总量的90%，余款10%，在交工验收合格后一个月内付清。 桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔 (K42+900—K56+400) 桥梁、涵洞专项施工方案 编制: 审核: 批准: 云南阳光道桥股份有限公司 小磨公路改扩建工程土建第六标段项目经理部2015年 9月10日 工程概括 土建第6标段勐仑段起点K42+900,位于勐腊县勐仑镇曼掌村附近;于K46+366、315设置勐仑互通立交(K45+300～K47+100)连接勐仑镇;止于K56+400,本合同路线段长13、503公里。 (1) 地形地貌 本项目地处景洪市在横断山系纵谷区南端,地处澜沧江大断裂带两侧,具山原地形,北高南低,两侧高,中部低,山峦叠嶂,沟壑纵横。最高海拔2196、8米,最低海拔485米。市政府所在地海拔552、7米。 (2)气象与水文 项目所在区位于景洪市境内景洪市属北热带与南亚热带湿润季风气候,长夏无冬,干湿季分明,兼有大陆性气候与海洋性气候的优点而无其缺点,日温差大,年温差小,静风少寒,基本无霜。年平均气温在18、6°～21、9°之间。全年年平均降水量在1200～1700毫米,年平时日照1800～2300小时,太阳辐射总量120～136千卡/年,年平均相对湿度在80—86之间。风向多为东南风与西南风,年平均风速0、5～1、5米/秒,静风频率71%。江河共71条,属澜沧江水系,澜沧江从西北部思茅市入景洪,从市境东南经勐腊流入缅甸,市内流程150公里。 3、项目主要工程有路基挖土石方、路基填方、特殊路基处理以及排水工程、防护工程、桥涵、隧道工程。其中, 大桥 9 座/ 4170、79 米,中桥 7 座/ 214、02 米,小桥1座/ 16、06 米桥梁合计 17 座/ 4400、87 米;隧道 1座/ 239 米。 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础,根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎,汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型;肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板,龙骨采用型钢加劲,并采用对拉螺栓固定,外用脚手架支撑,确保墩台施工时所必须的强度、刚度与稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板,钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎,混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌与站集中拌与,混凝土运输车运输至现场,砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装,预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设,预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖,混凝土采用拌与站集中拌与,混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模,机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下: ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1、5m～2、0m,并高出施工地面0、3m,埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵 编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 简易涵洞施工合同 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 篇一：涵洞工程承包合同 涵洞工程承包合同 劳务作业承包合同（桥梁、涵洞） 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 签约地点： 签约时间：年月曰 第_条工程概况 一、工程名称：韦庄至罗敷高速公路LJ-6合同段 二、工程地址： 三、承包范围及工作内容： 就本工程属总承包合同范围内的所有为完成该工程项 目除在本合同中图纸设 计内的由甲方提供的机械、材料和责任外的所有工作内容及安全文明施工等标准，承包人发生的一切费用；还包括用于本工程的环境保护（负责承包区域内环境卫生、垃圾清运等）、夜间施工、二次搬运、冬雨季施工、按发包人要求的结构工程检验试验（包括人工、器具）、扰民费、已完工程成品保护费、技术措施费、缺陷修复、各 参施单位间配合等全部费用。 施工期间乙方需夜间施工时的一切照明器具，其它运输工具及零星设备材料、 劳保用品均由乙方自行安排（费用已含在总价包干），强调不要因市场然油供应紧 张，供应不及时产生的窝工现象，乙方不得找借口要求项目部再次补偿。 四、承包性质： 实行包工包料，包工程质虽、工期，包安全生产。 所在施工期间使用的机械、设备加班用的小太阳和灯管等及其它施工中所使用的小型机具。 乙方劳保用品安全帽、雨鞋及雨衣裤均由乙方自己负责，在施工过程中乙方应派有专业技术人员负责该项目的施工工作，乙方施工期间现场管理人员的配备必须符合现场的需要，确保施工正常。 五、质n要求： 1.在施工过程中，桥梁、涵洞基础土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，土方的 边坡修整，填、挖平整度必须符合有关验收规范标准，按工程质H标准要求做好自检、互检、质检。确保土方开挖达到一合格标准。 2.桥梁、涵洞基础开挖中时必须派专人指挥挖机作业及车辆运输，跟随作业机械指挥到位 不得随意离开，保证土方开挖质虽及开挖安全，否则项 目部有权发现一次罚款500元/次，同时 甲方代表人：乙方代表人： 情节严重的需承担一切经济损失。 3、.因乙方造成的工程质虽问题，乙方必须返工修整至合格为止，并承担由此产生的一切费用及相关责 说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施 6 桥梁及涵洞工程 6.1.监理程序及要点 6.1.1.桥梁工程质量控制监理工作流程图 6.1.2.施工前的准备 1.监理工程师应熟悉文件，参加设计交底，会同建设单位、设计单位、施工单位赴现场核对设计文件。监理工程师对施工图应重点核对： ①、现场地形、地貌、水文和地质条件。 ②、桥涵的结构、孔径、跨度及其它建筑物的协调，桥梁基础的深度是否满足冲刷和抗冻的要求。 ③、桥梁的平面位置、设计高程和主要结构尺寸。 ④、设计中考虑采用的施工方法、技术措施、新技术、新工艺和新材料等。 ⑤、采用的设计标准、结构细节的质量要求。 2.在审核施工组织设计（施工方案）时，监理工程师除考虑满足规范及设计要求，应重点审查工艺是否合理，施工工艺是否安全可靠有效，施工平面布置是否符合现场的条件以及环境保护和水土保持的要求。 3.监理工程师检查施工单位工地试验室的资质和试验检测范围。不具备检验的项目，监理工程师应要求施工单位委托具备相应资质的试验室进行检验，并对委托的试验室资质证明资料进行审查。 4.从事地基基础及主体工程检测及试验的单位，必须具备部（省）级建设行政部门颁布的资质证书（其中桩基检测单位必须具有铁道部资质）和计量行政主管部门颁布的计量认证合格书，监理工程师应监督检查。 5.进场的工程材料、半成品、构配件和设备等应符合国家现行有关标准，监理工程师应检查相关质量文件，并按规定抽样试验，经鉴定合格后，方批准使用。施工中使用的各种机械、设备和设施，施工单位使用前应进行全面检查鉴定后，经试运转合格后，方准使用。监理工程师应对其监督，并要求施工单位经常检查，定期校核、标定。 6.2.明挖基础 6.2.1.基坑开挖控制要求 1.监理工程师应审核施工单位的施工方案，重点审查开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水、安全等措施。 2.检查施工放样数据、基坑开挖方式和支护形式。督促施工单位对支护结构、周围环境随时进行观测和监测。 加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明 说明书 一、初步设计批复意见执行情况 严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。 二、设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号） 三、新建桥涵技术指标 （1）汽车荷载等级：公路—I级 （2）桥梁宽度：净-7.5m+2×0.5m。 （3）设计基准期：100年 （4）设计安全等级：二级（大、中桥）; 三级（小桥、涵洞） （5）环境类别：Ⅱ类 （6）设计洪水频率：大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50 （7）地震作用：地震动峰值加速度系数等于0.05g，本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。 四、桥梁设计概况 新建小桥：17.54m/1座，新建涵洞7道 五、主要材料 5.1混凝土 （1）C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土：桥面铺装 （2）C50钢纤维混凝土：伸缩缝 （3）C50混凝土：预制空心板 （4）C35混凝土：桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石 （5）C30混凝土：桥台桩基 （6）混凝土耐久性 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 混凝土：预制板梁和封锚端均采用C50，重力密度γ=26.0kN/3 m，弹性模量为3.45×4 10MPa；桥面现浇层和封端混凝土采用C50，重力密度γ=25.0kN/3 m，弹性模量为3.25×4 10MPa；桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土，重力密度γ=24.0kN /3 m。混凝土中不得掺加粉煤灰。 5.2钢材 （1）普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。 （2）（2）预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力 0.75 con pk f σ= =1395MPa。 （3）锚具：锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数μ=0.225，偏差系数κ=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。 （4）其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合国家标准《（GB）700-88》的规定和要求。 5.3支座 固定支座采用GYZ板式橡胶支座，活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座，其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT／T663－2006）的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。 桥梁涵洞工程 1.本章包括：桥梁荷载试验、补充地质勘探、钢筋、挖基、混凝土灌注桩、钢筋混凝土沉桩、钢筋混凝土沉井、扩大基础；现浇混凝土下部构造，混凝土上部构造。预应力钢材，现浇预应力上部构造，预制预应力混凝土上部构造，斜拉桥上部构造，钢架拱上部构造；浆砌块片石及混凝土预制块、桥面铺装、桥梁支座、伸缩缝装置、涵洞工程。 2. 有关问题的说明及提示： 2.1 本章所列基础、下部构造、上部构造混凝土的钢筋，包括钢筋及钢筋骨架用的铁丝、钢板、套筒、焊接、钢筋垫块或其它固定钢筋的材料以及钢筋除锈、制作安装、成品运输，作为钢筋工程的附属工作，不另行计量。 2.2 附属结构、圆管涵、倒虹吸管、盖板涵、拱涵、通道的钢筋，均包含在各项目内，不另行计量。附属结构包括缘石、人行道、防撞墙、栏杆、护栏、桥头搭板、枕梁、抗震挡块、支座垫块等构造物。 2.3 预应力钢材、斜拉索的除锈制作安装运输及锚具、锚垫板、定位筋、连接件、封锚、护套、支架、附属装置和所有预埋件，包括在相应的工程项目内，不另行计量。 2.4 本章所列工程项目涉及到的养护、场地清理、吊装设备、拱盔、支架、工作平台、脚手架的搭设及拆除、模板的安装及拆除，均包含在相应工程项目内不另行计量。 2.5 混凝土拌和场站、构件预制场、贮料场的建设、拆除、恢复，安装架设设备摊销、预应力张拉台座的设置及拆除均包含在相应工程项目内，不另行计量。 材料的计量尺寸为设计净尺寸。 2.6 桥梁支座，包括固定支座、圆板式支座、球冠圆板式支座，以体积立方分米（dm3）计量，盆式支座按套计量。 3. 设计图纸标明的及由于地基出现溶洞等情况而进行的桥涵基底处理计量规则详见第二章路基工程特殊路基处理。 (K42+900—K56+400) 桥梁、涵洞专项施工方案编制: 审核: 批准: 云南阳光道桥股份有限公司 小磨公路改扩建工程土建第六标段项目经理部 2015年9月10日 工程概括 土建第6标段勐仑段起点K42+900,位于勐腊县勐仑镇曼掌村附近；于 K46+366.315设置勐仑互通立交( K45+300?K47+100)连接勐仑镇；止于 K56+400,本合同路线段长13.503公里。 (1)地形地貌 本项目地处景洪市在横断山系纵谷区南端，地处澜沧江大断裂带两侧, 具山原地形，北高南低，两侧高，中部低，山峦叠嶂，沟壑纵横。最高海拔2196.8米，最低海拔485米。市政府所在地海拔552.7米。 (2)气象与水文 项目所在区位于景洪市境内景洪市属北热带和南亚热带湿润季风气候, 长夏无冬，干湿季分明，兼有大陆性气候和海洋性气候的优点而无其缺点, 日温差大，年温差小，静风少寒，基本无霜。年平均气温在 18.6。?21.9 °之间。全年年平均降水量在1200?1700毫米，年平时日照1800?2300小时, 太阳辐射总量120?136千卡/年，年平均相对湿度在80—86之间。风向多为 东南风和西南风，年平均风速0.5?1.5米/秒，静风频率71%江河共71条, 属澜沧江水系，澜沧江从西北部思茅市入景洪，从市境东南经勐腊流入缅甸, 市内流程150公里。 3、项目主要工程有路基挖土石方、路基填方、特殊路基处理以及排水工 程、防护工程、桥涵、隧道工程。其中，大桥9 ___ 座/ 4170.79 米，中 桥7—座/ 214.02 米，小桥L座/ 16.06 米桥梁合计卫___________ 座/ 4400.87米；隧道座/ 239米。 洞口设计说明 一、设计要点： 1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。 2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。 二、主要材料 八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点： 1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。 2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。工程数量中帽石未计入。 3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。 4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。 5、其他未尽事宜按施工规范办理。 盖板明涵设计说明 一、技术标准与设计规范 1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8) 3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85) 4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85) 5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85) 二、技术指标 1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米 2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45° 3、载重：汽超－20，挂－120 4、地基承载力：[o]≥200Kpa 三、主要材料 1、预制盖板：30＃砼 2、铰接缝：30＃砼 3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼 4、支撑梁：25＃砼 5、台帽、台身：25＃砼 6、基础：15＃砼 7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石 通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石） 8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝 9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋 四、设计要点 1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算 2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层 3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定 4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加 5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算 五，施工要求 1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置 2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成 桥梁涵洞施工方案 桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面 0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔 钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。 ⑸、清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边清碴边补充泥浆。灌注砼前，孔底沉淀厚度符合图纸要求。 精心打造 第四篇桥梁、涵洞一概述 1 桥涵设置简介： 全线共设小桥3座，新建桥梁全长58.82米/3座,设置情况见下表。 桥梁一览表 序 号中心桩号 河名及 桥名 桥 面 全 宽 孔数及 孔径 交 角 桥梁 全长 结构类型 上部 构造 下部构造备注 (m) (孔 -m) (°) (m) 墩及基础台及基础 1 K13+200 观音峡1 号桥8.5 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 2 K21+078 观音峡2 号桥11.0 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 3 K24+170 柑柏村桥8.5 1-8 0 8.7 4 预应力砼 空心板一字台 扩大基础 拆除新建 2 设计规范： 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 7.《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 8.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 10.《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）； 11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007； 12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)； 3 设计标准： (1)桥梁宽度：S329线周家坝（毛坝）至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路， 路基宽度为8.5m，横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5（11）m行车道+0.5m防撞护栏。 桥梁、涵洞说明 ————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 桥梁、涵洞说明 一、初步设计批复意见及施工图专家组意见执行情况 本施工图设计严格按浙江省发展和改革委员会文件(浙发改设计(2011) 129号）《关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函》及“关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程施工图审查专家组意见”执行。 1．初步设计批复意见 (1)同意本项目桥梁上部结构均采用T粱方案，下部结构采用柱式墩、桩基础，桥台采用桩基础或U型桥台、扩大基础。下阶段结合地质详勘进一步优化桩径和桩长，对易受冲刷的基础，要做好防冲刷设计。 (2)同意桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 2．初步设计批复意见执行情况 本施工图设计根据初步设计批复意见严格执行，在施工图设计阶段结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁墩、台的位置，优化了桥跨布置，确保安全经济合理。具体措施如下： (1)根据批复意见，在经过技术经济比较后，对部分桥梁的配跨、桥型方案作了合理的调整。在保证结构完成预定功能的前提下，尽可能与周边环境相协调。对非部颁现行标准图设计的桥涵构造物都进行结构验算，确保结构安全。 (2)根据施工图详勘的地质钻孔、地质纵断面、对于部分地质特 殊的桥梁，还考虑横向地质变化结合桥梁不同横向偏距的地质纵断面以及桥址处的勘探成果进行施工图设计，确保结构安全并经济合理。 (3)根据施工图设计阶段详测的资料，进行了局部合理优化。结合山区地形、地貌、地质条件以及地质勘探结果、优化墩台基础形式以及尺寸；根据桥墩台处的横断面，逐墩合理优化桥墩系梁标高以及基础高程。对高桥墩进行了结构验算，确保结构安全、经济、合理。 (4)根据批复意见，桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 3．施工图专家组意见 (1)山区桥梁基础冲刷较严重，建议完善桥梁基础防冲刷设计。 (2)对盖梁的配筋设计作进一步复核计算。 (3)通过验算对桥梁下部结构设计作进一步优化，合理确定桩径及桩底标高，适当归并桩柱种类。 (4)玉溪3号桥1号桥台设在现有堤坝上，需调整设计。 (5)建议结合具体地形、汇水量大小等情况，进一步调整涵洞设置位置及形式。 4．施工图专家组意见执行情况 本施工图设计根据施工图专家组意见严格执行，结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁下部结构的设计，优化了涵洞设置位置及进出口形式，确保安全经济合理。具体措施如下： (1)根据专家组意见，考虑地质纵断面以及桥址处的勘探成果，涵洞设计说明
涵洞说明
桥梁、涵洞、挡墙工程承包施工协议
桥梁、涵洞工程施工设计方案
桥梁涵洞施工方案
桥梁、涵洞设计说明
简易涵洞施工合同
桥梁公用构造图设计说明
6、桥梁及涵洞工程20140801
涵洞设计说明书
桥梁、涵洞说明(主线)
《桥梁涵洞工程》doc
桥梁、涵洞施工方案
涵洞设计说明
桥梁涵洞施工方案
桥梁涵洞施工图设计说明
桥梁、涵洞说明