汽车空调系统布置及风道设计
汽车空调出风口及风道设计的要求规范
汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司
目录 第1章风道及出风口介绍 (4) 1.1 风道介绍 (4) 1.2 出风口介绍 (4) 1.3 相关法规/标准要求 (5) 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6) 1.3.2 FCC相关标准要求 (6) 第2章风道及出风口设计规范 (7) 2.1风道及出风口结构 (7) 2.1.1风道结构 (7) 2.1.2出风口结构 (7) 2.1.3出风口及风道实例 (8) 2.1.4材料 (8) 2.2风道及出风口整车布置 (8) 2.2.1风道整车布置 (8) 2.2.2出风口整车布置 (9) 2.3通风性能 (10) 2.3.1 风道中的压力损失 (10) 2.3.2出风量 (10) 2.3.3通风有效面积 (10) 2.4 出风口水平叶片布置方式 (11) 2.4.1叶片数量 (11) 2.4.2叶片尺寸要求 (11) 2.5.3叶片间距 (13) 2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13) 2.5.1叶片数量 (13) 2.5.2叶片尺寸要求 (13) 2.5.3叶片间距 (13) 2.6 气流性能 (13) 2.6.1气流方向性 (13) 2.6.2泄漏量 (17) 2.7 出风口手感 (17) 2.7.1拨钮操作力 (17) 2.7.2拨轮操作力 (17) 第3章试验验证与评估 (18) 3.1 设计验证流程 (18) 3.2 设计验证的内容与方法 (18) 第4章附录 (19)
4.1 术语和缩写 (19) 4.2 设计工具 (19) 4.3 参考 (19)
第1章风道及出风口介绍 在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。 图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 1.1 风道介绍 风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。 图 2 奔腾B90通风风道 1.2 出风口介绍
低温送风空调系统
低温送风空调系统基本知识 1.概述 低温送风空调系统与常规空调系统相比送风温度低、送风温差加大，降低了输送管道和空气处理设备的体积以及送风机能耗等。 冰蓄冷系统可以方便地得到低温冷冻水，因此冰蓄冷与低温送风空调相结合是最佳组合，达到节能、经济的目的。 空调系统分类及所需冷媒温度 空调系统类型 送风温度（℃） 冷媒温度（℃） 范围 名义值 常温送风系统 12～16 13 7 低温送风系统 9～11 10 4～6 6～8 7 2～4 ≤5 4 ≤2 2. 系统工作原理 ● 基本公式 ) 6.3)6.3s n x s n q t t c Q I I Q L -(= -(=ρρ 式中： L 送风量 Is 送风空气焓值 Qq 送风要吸收的余热全热 tn 室内空气温度 Qx 送风要吸收的余热显热 ts 送风温度 ρ 空气密度 c 空气定压比热 In 室内空气焓值 ● 工作原理 由供冷能源中心来的低温（1~4℃）液体送入空调机表冷器，使出风温度达到4~10℃，变风量末端装置根据房间温度要求调节送风量，自控系统根据各末端的风量风压要求调节系统送风量，使送风温度稳定不变。 3. 低温送风系统的优点
这样低的送风温度通常借助于冰蓄冷系统的1～4℃的低温冷冻水或载冷剂。将低温送风技术和冰蓄冷技术相结合，可进一步减少空调系统的运行费用，降低一次性投资，提高空调品质，改善储冷空调系统的整体效能。 1）与常规全空气空调系统相比可以降低初投资 ——减少系统设备费用一直是推动低温送风应用的一个重要因素。较低的送风温度和较大的供回水温差减少了所要求的送风量和供水量，降低了空调机组、风机和水泵以及风管和水管的投资，从而降低了系统设备的费用，并减少设备机房和管道的占用空间，节约初投资，一般低温送风系统的设备费用可降低约10%， 2）提高室内空气品质和舒适度 ——因供水温度低，低温送风系统除湿量大，因此能维持较低的相对湿度，提高了热舒适性。实验研究表明在较低的湿度下，受试者感觉更为凉快和舒适，空气品质更可接受；并可相应提高房间设计温度，减少能耗 3）建筑物投资降低 ——降低层高或增高有效层高； ——设备占用面积减少，办公有效面积增加； ——压缩建筑物高度，电梯、台阶建设费用减少。 4）节约运行费用 低温送风系统由于送风量和供水量的减少，可以有效的减少风机和水泵能耗，从而降低运行费用。一般低温送风系统的风机和水泵的能耗可降低约30%。 与冰蓄冷相结合，能起到削峰填谷缓解城市电网压力的作用，并可节约运行能耗。 对于低温送风空调系统，为了充分发挥它的优越性，建议采用变风量形式。在部分负荷时，定风量系统只能通过提高送风温度满足要求，而变风量系统能一直保证大温差送风。并且和运行费用 ——空气输送设备容量减少意味着电力基本费用降低； ——空气输送动力减少意味着电力附属费用也降低。 4.低温送风的特殊问题 1 结露问题 需对末端风口、水管阀门和所有风管采取防止结露措施。 2 冬季送热风问题 3 不采用二次盘管问题
汽车空调系统
毕业论文 学院名称:烟台职业学院系别：汽车工程系 专业：汽车电子技术 论题：汽车空调系统 姓名：闫茂更 班级：08汽车电子 学号：2008104003 指导老师：孙春燕
汽车空调系统 摘要：其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内 循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
夏热冬冷地区空调通风系统总结
夏热冬冷地区空调通风系统总结如下： 1.空调系统 1.1.一次回风定风量全空气系统： 大空间的房间适合采用一次回风定风量单风道全空气系统：从室外吸入的新风和室内回风在新回风段混合后经过初效过滤器，进入空气处理机组，经冷却、除湿、加压后经送风管、风量调节阀由铝质散流器送入室内，回风经门铰式风口及回风管接至空气处理机组。气流组织形式采用上送风，上回风。过渡季节可全新风运行，送风量按空调季节送风量的60%运行。空调送风量为新风量加回风量之和，以维持空调房间微正压。 空气处理机组设初效新回风段、中效过滤段、表冷（加热）段、（加湿段）、风机出风段。空气处理机组设于空调机房内。当室内冬季相对湿度要求在40％以上时，需根据一次回风系统的工况分析计算结果，决定是否采用加湿段。冷热水由设在屋面的风冷热泵机组提供。 一次回风系统还适用于电气及仪控设备房，规范规定电气设备间、蓄电池间、UPS间、通讯设备间、控制中心等房间均不允许水管进去，风管也不允许敷设在电气柜及控制柜上方，在设计施工图时应避开电气柜的位置，尽量在电气柜后方离墙800mm的空档里贴墙敷设风管，气流组织采用侧送侧回的形式。如果房间进深不大，就尽量在走道上伸出支管、调节阀及送回风口，实行侧送侧回的方式，风管就不必进入电气用房了。 如无电气及仪控设备房的，由各小房间组成的楼层，如各房间合用一次回风系统的，除非是各房间的人员和使用时间均相同且固定不变，否则应采用风机盘管加新风系统或者多联机中央空调系统，或者变风量系统。因为定风量系统是不可以每个房间单独开启和调节的，集中空调系统一开全开的方式不节能。 空气处理机组送回风管进出空调机房处均应设防火阀，及消声器。 1.2.风机盘管加新风系统： 由各小房间组成的建筑物适合采用风机盘管加新风系统，使各小房间的空调能自行开关和调节，利于节能运行。从室外吸入的新风经新风机组处理到室内温度的焓值后，通过风管送入各空调房间，室内回风经风机盘管冷却、
汽车风道设计
3. I 汽车风道通用设计规范 3.1. 风道系统设计需考虑的因素 在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。风道系统设计时，需考虑以下因素： 1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相 关的情况； 2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此 在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失； 3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力 损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失； 4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行 控制。通常出风口风速控制在6.5～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速5.5～8m/s ，支风道风速4～5.5m/s ，过滤器风速1～1.5m/s ； 5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥； 6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量 损失，并防止低温风道表面结露。常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎； 3.2. 风道中的压力损失 由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。 3.2.1. 风道沿程压力损失 风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。 风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2 412ρυλs m R p =
空调系统风道设计word文档
https://www.wendangku.net/doc/3f8027497.html,/zykt/2/2.1.html 第8章空调系统风道设计 §8.1风道设计的基本知识 一、道的布置原则 风道布置直接与工艺、土建、电气、给排水等专业关系密切，应相互配合、协调一致。 1．空调系统的风道在布置时应考虑使用的灵活性。 2．风道的布置应符合工艺和气流组织的要求。 3．风道的布置应力求顺直，避免复杂的局部管件。 4．风管上应设置必要的调节和测量装置（如阀门、压力表、温度计、风量测定孔、采样孔等）或预留安装测量装置的接口。 5．风道布置应最大限度地满足工艺需要，并且不妨碍生产操作。 6．风道布置应在满足气流组织要求的基础上，达到美观、实用的原则。 二、管材料的选择 用作风管的材料有薄钢板、硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢板、胶合板、铝板、砖及混凝土等。 需要经常移动的风管—大多采用柔性材料制成各种软管，如塑料软管、金属软管、橡胶软管等。 薄钢板有普通薄钢板和镀锌薄钢板两种，厚度一般为0.5~1.5m m 左右。 对于有防腐要求的空调工程，可采用硬聚氯乙烯塑料板或玻璃钢板制作的风管。硬聚氯乙烯塑料板表面光滑，制作方便，但不耐高温，也不耐寒，在热辐射作用下容易脆裂。所以，仅限于室内应用，且流体温度不可超过-10~+60℃。 以砖、混凝土等材料制作风管，主要用于与建筑、结构相配合的场合。
为了减少阻力、降低噪声，可采用降低管内流速、在风管内壁衬贴吸声材料等技术措施。
三、风管断面形状的选择 风管断面形状： 圆形断面的风管—强度大、阻力小、消耗材料少，但加工工艺比较复杂，占用空间多，布置时难以与建筑、结构配合，常用于高速送风的空调系统； 矩形断面的风管—易加工、好布置，能充分利用建筑空间，弯头、三通等部件的尺寸较圆形风管的部件小。为了节省建筑空间，布置美观，一般民用建筑空调系统送、回风管道的断面形状均以矩形为宜。 常用矩形风管的规格如下表所示。为了减少系统阻力，进行风道 设计时，矩形风管的高宽比宜小于6，最大不应超过10。 表8-1矩形风管规格 §8.2风道设计的基本任务
通风空调风道设计常见问题_百度文库.
通风空调风道设计常见问题 一、风道设计问题 现象：风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于建筑空间窄小，风管的变径或与设备的连接处，苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排，施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题，结果造成阻力增大，风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下： 某饭店一个送风系统安装尺寸见图 2.6.6-1(a。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。 原因：主要是管道安装不合理，突扩、突缩、直角弯头等，造成吸入段阻力过大，影响了风机效率。 对策：将风管拆掉，重新作安装。尽量按照合理的变径，拐弯等要求制作，如图 2.6.6-1（b）。改装后测得风量为10800m3/h。 注意：风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤150，而缩小不宜大于1/4，即≤300。
为了保持上述斜度，变径管的长度L可按下法求得： (1单边变径时，如图2.6.6-2(a。 当(W1-W2 ≥(h1-h2时L=(W1-W2×7 当(W1-W2≤(h1-h2时，L=(h1-h2 ×7 双边均变径时，如图2.6.6-2(b 当(W1-W2 ≥(h1-h2时，L=(W1-W2×3.5 当(W1-W2 ≤(h1-h2时，L=(h1-h2 ×3.5 现象：弯头不能随便弯。 1.弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，(W–为风管的宽度。一般以1W为宜。
2.带导流叶片之弯头。由于受空间及障碍物的限制，弯头内侧的曲率半径小于1/2W时，气流所形成的涡流大，压力损失多，此时需加导流叶片。导流叶片之数量与间距见表2.6.6-1及图2.6.6-3(a、(b。 表2.6.6-1 N R/W X X1X2X3 (叶片数 0.35~0.7010.35W0.65W
空调系统风道系统设计【共23页】
空调系统风道系统设计 ----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需------------- 文档下载最佳的地方 第六章空调系统的风道设计通风管道是空调系统的重要组成部分，风道的设计质量直接影响着空调系统的使用效果和技术经济性能。风道设计计算的目的，是在保证要求的风量分配前提下，合理确定风管布置和尺寸，使系统的初投资和运行费用综合最优。 § 6、1 风道设计的基本知识一、风道的布置原则风道布置直接关系到空调系统的总体布置，它与工艺、土建、电气、给排水等专业关系密切，应相互配合、协调一致。 1、空调系统的风道在布置时应考虑使用的灵活性。当系统服务于多个房间时，可根据房间的用途分组，设置各个支风道，以便与调节。 2、风道的布置应根据工艺和气流组织的要求，可以采用架空明敷设，也可以暗敷设于地板下、内墙或顶棚中。 3、风道的布置应力求顺直，避免复杂的局部管件。弯头、三通等管件应安排得当，管件与风管的连接、支管与干管的连接要合理，以减少阻力和噪声。
4、风管上应设置必要的调节和测量装置（如阀门、压力表、温度计、风量测定孔、采样孔等）或预留安装测量装置的接口。调节和测量装置应设在便于操作和观察的地方。 5、风道布置应最大限度地满足工艺需要，并且不妨碍生产操作。 6、风道布置应在满足气流组织要求的基础上，达到美观、实用的原则。 二、风管材料的选择用作风管的材料有薄钢板、硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢板、胶合板、铝板、砖及混凝土等。需要经常移动的风管，则大多采用柔性材料制成各种软管，如塑料软管、金属软管、橡胶软管等。 薄钢板有普通薄钢板和镀锌薄钢板两种。镀锌薄钢板是空调系统最常用的材料，其优点是易于工业化加工制作、安装方便、能承受较高温度，且具有一定的防腐性能，很适用于空调系统以及有净化要求的空调系统。其钢板厚度，一般采用0、5~ 1、5mm左右。 对于有防腐要求的空调工程，可采用硬聚氯乙烯塑料板或玻璃钢板制作的风管。硬聚氯乙烯塑料板表面光滑，制作方便，但不耐高温，也不耐寒，在热辐射作用下容易脆裂。所以，仅限于室内应用，且流体温度不可超过-10~+60℃。 以砖、混凝土等材料制作风管，主要用于与建筑、结构相配合的场合。它节省钢材，结合装饰，经久耐用，但阻力较大。在
空调系统、通风系统及防排烟系统设计与施工说明
设计与施工说明（一） 一.工程概况： 1、本项目位于三亚海棠湾B位10号地，建筑面积108279.15平方米。主要分为主体酒店、酒店别墅区及可售别墅区。 2、本设计内容包括空调系统、通风系统及防排烟系统。本次设计范围为酒店地下室后勤区及主楼部分后勤区。 二、主要设计依据： 1、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005）。 2、《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》<
暖通空调复习题#精选.
第二章 1夏季空调室外计算干球温度、湿球温度如何确定？ 夏季空调室外计算干球取夏季室外空气历年平均不保证50h 的干球温度；湿球温度也同样。历年平均：指近三十年平均。用途：用于计算夏季新风冷负荷 2冬季空调室外计算温度与采暖室外计算温度是否相同，为什么？ 不相同。温度值确定不同：规定冬季历年平均不保证1天的日平均温度作为冬季空调室外空气计算温度。采暖室外计算温度是 规定取冬季历年平均不保证5天的日平均温度。 用途不同：前者在冬季利用空调供暖时，计算围护结构的热负荷和新风负荷均用此温度。后者是用于消除余热余湿的通风及自然通风中的计算，进风需冷却时的进风冷负荷也采用。 3外墙和屋面的逐时冷负荷计算温度如何计算？与外玻璃窗的冷负荷计算温度有何不同？ 4什么是得热量？什么是冷负荷？两者有何区别？ 得热量：单位时间内房间从外界获得的热量 冷负荷：为补偿房间得热，保持一定热湿环境，在单位时间内所需向房间供应的冷量。 差别所在：瞬时得热量中，以对流方式传递的显热、潜热直接放热给空气，构成瞬时冷负荷。辐射方式传热量，为围护结构和物体吸收并贮存，然后放出，称为滞后冷负荷。 瞬时得热量≠瞬时冷负荷；只有当得热量中不存在辐射热或结构和物体无蓄热能力时才相等 5室内冷负荷包括哪些内容？空调制冷系统冷负荷包括哪些内容？ 室内冷负荷包括： ①由于室内外温差和太阳辐射，通过围护结构进入室内的热量形成的冷负荷。②人体散热，散温形成的冷负荷。③灯光照明散热形成的冷负荷。④其它设备散热形成的冷负荷 空调制冷系统冷负荷：①室内冷负荷；②新风冷负荷（以上两项是主要部分）； ③制冷量输送过程传热；（冷损失）④输送设备（风机、泵）的机械能转变的得热量；⑤某些空调系统采用冷、热抵消的调节手段（如再加热）；⑥其它进入空调系统的热量（顶棚回风，灯光热量带入回风系统。） 6湿负荷包括哪些内容，如何计算？ 7夏季通风室外计算温度和相对湿度是如何确定的？冬季通风室外计算温度是如何确定的？ 夏季 ①通风室外计算温度的确定：《规范》规定取历年最热月14时的月平均温度的平均值。 ②通风室外计算相对湿度的确定：取历年最热月14时的月平均相对湿度的平均值。 冬季 按历年最冷月 时平均温度确定的平均值。 第三章 1何为全水系统，全水系统由哪几部分组成？ 全水系统：全部用水作为介质传递室内热负荷，冷负荷的系统。 组成：热源（冷源）、管道系统、末端设备（供热或供冷）。 2风机盘管按结构形式分有哪几类？安装方式有哪几类？ 按结构型式分类： 1)立式，2)卧式，3)壁挂式，4)卡式（吸顶式） 安装方式： 1)明装、2)暗装、3)半明装 3如选择风机盘？风机盘管供冷量如何确定？ 风机盘管选择方法：应按夏季冷负荷选择，冬季热负荷校核即可。 )()()(.R c c t t AK Q -=ττ
汽车空调出风口及风道设计规范
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汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司
目录 第1章风道及出风口介绍......................... 错误!未定义书签。 风道介绍................................................ 错误!未定义书签。 出风口介绍.............................................. 错误!未定义书签。 相关法规/标准要求 ....................................... 错误!未定义书签。 国家/政府/行业法规要求................................ 错误!未定义书签。 FCC相关标准要求 ...................................... 错误!未定义书签。第2章风道及出风口设计规范 .................... 错误!未定义书签。 风道及出风口结构 ......................................... 错误!未定义书签。 风道结构............................................... 错误!未定义书签。 出风口结构............................................. 错误!未定义书签。 出风口及风道实例....................................... 错误!未定义书签。 材料................................................... 错误!未定义书签。 风道及出风口整车布置 ..................................... 错误!未定义书签。 风道整车布置........................................... 错误!未定义书签。 出风口整车布置......................................... 错误!未定义书签。 通风性能................................................. 错误!未定义书签。 风道中的压力损失...................................... 错误!未定义书签。 出风量................................................. 错误!未定义书签。 通风有效面积........................................... 错误!未定义书签。 出风口水平叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。 叶片数量............................................... 错误!未定义书签。 叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。 叶片间距............................................... 错误!未定义书签。 出风口垂直叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。 叶片数量............................................... 错误!未定义书签。 叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。 叶片间距............................................... 错误!未定义书签。 气流性能................................................ 错误!未定义书签。 气流方向性............................................. 错误!未定义书签。 泄漏量................................................. 错误!未定义书签。 出风口手感.............................................. 错误!未定义书签。 拨钮操作力............................................. 错误!未定义书签。 拨轮操作力............................................. 错误!未定义书签。第3章试验验证与评估.......................... 错误!未定义书签。 设计验证流程............................................ 错误!未定义书签。 设计验证的内容与方法 .................................... 错误!未定义书签。第4章附录.................................... 错误!未定义书签。
汽车内饰风道系统设计要求
空调风道设计要求 1范围 本标准规定了汽车进行空调风道及空气过滤器设计时提供应遵循和考虑的要素，明确应完成的主要设计工作内容。 本标准适用于汽车进行空调风道与空气过滤器设计。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 11555—1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11556—1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 风道 指空调系统中输送空气的管道及相关部件，包括进风管路、出风管路、除霜管路。本标准也包含了进风管路中设置的新风口、过滤网及粉尘过滤器。 3.2 过渡分配风道 指从HVAC出风口到各个风道之间的过渡管段，起到连接风管、分配空气流量、改变气流方向、分解加工难度的作用。 3.3 新风口 指将车外新鲜空气导入车内的部件。 3.4 新风过渡风道 指从新风口到HVAC入风口之间的进风管道。 3.5 前风道 指输送前HVAC出风的管道。 3.6 后风道 指输送后HVAC出风的管道。 4空调风道设计所包含的主要工作内容 配合样件测量。 4.2 根据点云逆向初步设计。 4.3 确定风道布置方式与安装方式。 4.4 确定风道的成型加工方式。 4.5 建立三维数模。 4.6 根据造型改动要求修改风道设计。 4.7 进行二维图设计。 4.8 与模具厂及制造厂进行协调，修改设计。
空调系统的组成与方式
1 空调系统的组成与方式 1.1 中央空调系统的组成 1.2中央空调系统的分类与比较 1.2.1中央空调系统的分类 1.2.2典型空调系统的比较 1.2.3空调系统选择的原则 1.3 全空气空调系统（AAA） 1.3.1 全空气空调过程 1.3.2 回风方式的选定 1.3.3 风量平衡 1.3.4 系统的划分 1.3.5 分区处理 1.3.6 双风道系统 1.4 变风量空调系统(VAV) 1.4.1 采用变风量的原因 1.4.2 定风量与变风量的区别 1.4.3 变风量末端装置的形式 1.5风机盘管＋新风空调系统 1.5.1 风机盘管的构造、类型和基本参数 1.5.2 系统的新风供给方式 1.5.3 系统中的新风终状态的处理方式 1.5.4 风机盘管的水系统与调节 1.6商用、户式中央空调、变流量系统 1.6.1 商用中央空调 1.6.2 户用中央空调 1.6.3 变流量系统（VRV） 1.1 中央空调系统的组成 中央空调系统主要由制冷制热设备或装置（压缩机、压缩冷凝机组、冷水机组、空调箱、锅炉、喷水室等）、管路（制冷剂管路、冷媒管路、载冷剂管路等）、室内末端设备（室内风管水管、散流器、风机盘管、空调室内机等）、室外设备（室外风管、冷却塔、风冷式冷凝器等）、水泵、控制装置及附属设备等组成。 中央空调系统的组成参见图1-1和图1-2，多房间的单风道全空气空调系统参见图1-3。
图1-1 中央空调系统组成示意图1 图1-2 中央空调系统组成示意图2 (多房间的单风道全空气空调系统动画演示) 中央空调系统的组成及举例参见表1-1。 组成举例 空气分布、输送系统送、回风管道、散流器等空气处理设备空调箱、风机盘管 冷媒输送系统冷冻水泵、冷冻水管路及附件 冷热源冷水机组、锅炉等 热媒输送系统热水泵、热水管路及附件 散热系统冷却风系统或冷却水系统
汽车空调的选型与布置
J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本科毕业论文 汽车空调的选型与布置 SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIR-CONDITION 学院名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆（卓越1002） 学生姓名： 指导教师姓名： 指导教师职称： 2014年 6 月
汽车空调的选型与布置 专业班级：车辆（卓越1002）学生姓名： 指导老师：职称： 摘要汽车空调的普及与创新，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。近年来，随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高，人们对于汽车的舒适性、可靠性和安全性的要求也在不断提高，而汽车空调能大大的提高汽车的乘坐舒适性。因此，对汽车空调的研究与开发特别重要。 本文对汽车空调的特点、原理、结构以及功能进行了阐述，并针对某品牌汽车，计算出夏天所需的制冷量，据此计算压缩机的排量与轴功率、冷凝器与蒸发器的传热面积以及膨胀阀功率，并选择相应的装置，最后对其进行布置设计。 关键字：压缩机冷凝器蒸发器膨胀阀匹配布置
SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIR-CONDITION Abstract T he popularity and innovation of automotive air-conditioning is one of the important means to improve the competitiveness of the car. In recent years, with the development of the automotive industry and the improvement of people's living standards,people is increasing their requirements for vehicle comfort, reliability and safety , while the automotive air conditioning can greatly improve vehicle ride comfort. So, it is particularly important to research and develop automotive air-conditioning . In this paper, the characteristics , principles, structure, and function of automotive air-conditioning are described.In addition, I will calculate and design compressor, condenser, evaporator and expansion valve for a certain brand of car. Key words:compressor condenser evaporator expansion valve match arrangement
汽车空调出风口及风道设计规范
汽车空调出风口及风道 设计规范 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司
目录
第1章风道及出风口介绍 在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。 图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 风道介绍 风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。 图 2 奔腾B90通风风道 出风口介绍 空调出风口的布置，大小，型式直接影响到车内气流速度，流动方向，流场组织，从而对空调系统性能，车内安静程度，乘客舒适性有着相当重要的影响。 图 3 2001款凯美瑞出风口 空调出风口处于乘客可见区域，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。 从系统性能要求而言，空调出风口的面积大小，布置，型式会直接影响空调出风口气流速度，方向，流动组织，气流噪音等，对它们的校核设计需要分别进行详尽的描述。 空调出风口作为空调通风系统的终端，对气流组织有着至关重要的作用。 空调系统对出风口的要求： 通常在车厢降温时用，主要将适当风速适当温度的气流吹到乘客脸部区域，来满足对温度，气流流动的要求，并可通过调节出风口叶片方向，来将气流吹到胸部膝部区域，也能通过调节叶片将气流避开乘客身体部位。同时，为了达到车内安静要求，要求风速要合适，过大会造成噪音过大。最大风速一般要求在~10.5m/s范围内。 对不同的车型，出风口的数量及位置也会不同。一般地，普通带两排座位的装空调系统的车，都配有前排吹脸出风口，前排吹脚出风口，前吹窗出风口和侧吹窗出风口。一些档次较高的车，为了照顾后排乘客的舒适性，往往会增配后排吹脸出风口和后排吹脚出风口；一些三排座位的旅行车或更多排座位的大型车，往往还需增配第三排出风口或更多的出风口。 图 4 标致308出风口 相关法规/标准要求 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94 1.3.2 FCC相关标准要求 GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验
空调系统设计开题报告
华北电力大学 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名：班级： 所在院系：所在专业： 设计（论文）题目：北京市某体育中心空调系统设计指导教师： 2010年 3 月 30 日
毕业设计（论文）开题报告
北京市某体育中心空调系统设计 1．课题的背景与意义 随着我国人民生活水平的不断提高，购买力增强。近年来修建了不少体育运动建筑，并且向多元化方向发展，建筑规模越来越大。装饰豪华、设施全面、多维服务，集商贸、娱乐、运动、比赛为一体的高级体育运动建筑也层出不穷。 体育建筑的一个流动人口众多的公共场所，室内空气的温湿度、洁净度和新鲜空气量等，对观众和运动员的身体健康影响很大[1]。因此，体育建筑设施的空气环境越来越被卫生部门所重视。我国卫生防疫部门对体育建筑提出了卫生要求，对较大的重点体育馆还进行过监测，对一些已建的大中运动地点要求进行改造，增设通风设施或加建空气调节装置。 体育建筑不断的增多，以及人们对室内空气的温湿度、洁净度和空气品质问题越来越重视 [2]。由于能源的紧缺，节能问题越来越引起人们的重视。因此迫切需要为体育活动场所安装配置节能、健康、舒适的中央空调系统来满足人们对高生活水平的追求。 2．空调系统发展 中央空调系统的分类 一.按负担室内热湿负荷所用的介质可分为: 1.全空气系统 2.全水系统 3.空气-水系统 4.冷剂系统（（1）（2）） 二.按空气处理设备的集中程度可分为: 1.集中式 2.半集中式 三.按被处理空气的来源可分为: 1.封闭式 2.直流式 3. 混合式(一次回风二次回风) 主要组成设备有空调主机(冷热源) 风柜风机盘管等等[3] . 中央空调系统优点 经济节能：主机由微电脑控制，每个区间末端风机盘管可自行调节温度，区间无人时可关闭，系统根据实际负荷做自动化运行，开机计费，不开机不计费，有效节约能源和运行费用。 环保：主机采用水源热泵型机组，电制冷，没有燃烧过程，避免了排污；整个系统为密闭式管路系统，可避免霉菌灰尘等杂质对系统的污染，使环境清新优美，特别适于高档别墅、高级公寓与写字楼的使用。 节约空间：主机体积小巧，不设机房，无需占用设备层，减少公用设施和
空调系统方案选择
4 空调系统方案选择 在对一座建筑物的空调系统进行设计时，必须首先确定其空调方案。空调系统一般均由空气处理设备和空气输送管道以及空气分配装置所组成，根据需要，它能组成许多不同形式的系统，在工程上应考虑，建筑物的用途和性质，热湿负荷的特点，温湿度的调节和控制的要求，空调机房的面积和位置，初投资和系统运行及调节的灵活性和经济性，根据技术性、经济性和使用效果综合的比较后，择优选取来确定空调系统的方案。 4.1设计方案比较 空调系统按空气处理设备的设置情况分类有：集中式系统、半集中式系统，和全分散式系统。集中式和半集中式系统也可统称为中央空调，而全分散式系统也称为局部空调。中央空调和局部空调相比，具有以下优点； ⑴空调效果好； ⑵可送新风，保证室内空气新鲜度； ⑶投资低； ⑷运行管理灵活方便，运行费用低； ⑸故障少，便于维修； ⑹设备寿命长 ⑺噪声小； ⑻易与装饰配合，达到现代建筑的高档、舒适和美观的目的。 ⑼局部空调（窗体或分体式）的凝结水不易处理好。 在对一座建筑物的空调系统进行设计时，必须按照空调系统不同方式的能耗，投资和使用效果进行综合比较后，择优选取。经对办公楼采用集中制冷空调和局部空调在能耗，造价方面比较，本设计采用中央空调系统。 4.2 风系统设计原则 空调送风系统可分为两类：一、低风速全空气单（双）风道送风方式；二、风机盘管加新风系统的送风方式。 较大面积的公用场所，如商场、交易大厅、宴会厅、影剧院和体育馆等，多用第一种送风方式，而写字间和宾馆饭店中的一、二、三级客房等较小面积的空调房间，则多采用第二种送新风的方式。 采用全空气空调方式送风系统的划分 公用场所各厅室，如采用全空气单（双）风道空调方式时，送风系统应按照空调房间使用时间的不同而划分区域，根据各个空调场所的营业时间和高峰使用时间来划分，各个空调场所负荷特点也不一样。为了达到经济运行和便于管理的目的，必须根据这些空调房间的使用规律、负荷特点划分系统的服务范围和规模，并尽量使空调机组设置在靠近空调房间的地方。 采用风机盘管加新风空调方式新风系统的划分 无论是写字间、客房新风系统还是公用场所各厅室新风系统，应以楼层和房间使用功能按中小规模划分新风区域。最大系统的新风量不宜超过4000 m3/h。 风系统划分区域不宜过大 无论全空气风系统还是新风系统均不宜将区域划分过大，以防止风系统区域过大使系统风量过大，输配距离过长所带来的弊病：主干风管断面过大，需占用较大的建筑空间；空气输配用电过大；系统风量的沿途漏损增大。按中小规模划分系统，可在非旅游季节餐厅、舞厅等公用场所宾客少和在客房出租率低时，便于关停部分楼层或区段的风系统。送风系统应设置风量调节装置 送风系统宜采用双速电机或并联风机。因为，各个空调场所每天人流量的高峰时间和低