拼宽路基标准化施工工艺

拼宽路基标准化施工工艺

1、施工前准备

1.1技术准备

1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。

1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。

1.1.3试验准备

（1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。

（2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。

（3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。

1.1.4测量放样

（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。

（2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。

1.1.5试验路段的施工

（1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。

（2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。

1.2机具准备（一个作业面）

1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车

1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机

1.2.3压实设备：光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机

1.2.4其他设备：洒水车

2、路基拼接施工

2.1工艺流程图

2.2新路基部分的清表（无需软基处理路段）

2.2.1根据设计图纸要求深度和路基边线进行原地面清表，清除腐殖图层。清表段划分要适当，不应过长。

2.2.2清表土不可随意丢弃，应予以集中堆放，留作将来绿化种植土使用。2.3旧路排水沟的处治

拼宽路基标准化施工工艺工法

拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备 （1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。 （2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。 （3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样 （1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。 （2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。

（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工 （1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。 （2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。 1.2机具准备（一个作业面） 1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车 1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机 1.2.3压实设备：光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机 1.2.4其他设备：洒水车 2、路基拼接施工 2.1工艺流程图 2.2新路基部分的清表（无需软基处理路段） 2.2.1根据设计图纸要求深度和路基边线进行原地面清表，清除腐殖图层。清表段划分要适当，不应过长。 2.2.2清表土不可随意丢弃，应予以集中堆放，留作将来绿化种植土使用。 2.3旧路排水沟的处治 旧路排水沟圬工体清除后，应在两侧沟堤对称开挖台阶，台阶尺寸根据排水沟实际断面尺寸确定，开挖后工作面宽度以满足压路机工作宽度为准。回填应根据现场实际情况，采用直接填土或翻晒后填土，需要换填处理的，按变更程序进行

路基标准化施工手册

1总则 1.1目的和适用范围 1.1.1目的 为规范本项目路基工程施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作落实到位,克服质量通病，保证工程质量，保障施工安全，倡导文明施工，编制本项目细则。 1.1.2适用范围 本施工手册适用于河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程建设项目 1.2 编制依据 1.2.1 国家、交通主管部门发布的及工地建设、公路工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 河北省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.2.4 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》。 1.2.5河北省交通运输厅高速公路管理局《河北省高速公路标准化施工手册范本》。 - 1 - / 115

1.3 主要内容 本篇共12部分，分别为总则，施工准备，路堤施工，路堑施工，特殊路基施工，强夯，冲击碾压，路基排水，防护及支挡，取、弃土场整治，冬、雨季施工，路基整修及交工验收。 2 施工准备 路基工程施工准备框图见图2-1。

图2-1 路基工程施工准备框图 2.1 一般要求 2.1.1在路基施工开工前，承包人总工及其他技术人员在全面理解设计要求和设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对后，根据设计要求、合同文件、相关规范和现场的实际情况，编制切实可行的实施性施工组织设计，并按规定报批。 2.1.2在开工前，建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检 - 3 - / 115

测体系，并细化到各施工工点；对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等交底。 2.1.3按计划安排组织施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。 2.1.4 编制总体（分项）开工报告，规划落实取、弃土场的位置选择，取样试验。对路基基底土进行相关试验，每公里至少取3点（1点做比对试验）；土质变化较大时，视具体情况增加取样点数。 2.1.5各项工程开工前要达到“四通一平”要求（通路、通电、通水、通讯和场地平整）。 2.2 人员组织 2.2.1按计划安排组织管理、技术人员及主要施工人员在发包人的要求限期内进场。 2.2.2根据合同工期合理安排路基专业施工队陆续进场，并根据工程需要专设软基处理、强夯、冲击碾压等专业施工队；编制（月、季、半年、年）劳务用工计划，确保特殊季节（农忙、节假日等）劳务人员数量。 2.2.3施工队伍的特殊工种人员具有安检部门颁发的特种作业许可证。 2.2.4承包人及时统计劳务人员基本信息，及时及工程所在地公

路基土石方施工方案

路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程，主要工程为沿老路拼宽改建，采用三级公路标准建设，路基宽度：7.5m，各部分组成为：行车道2×3.25m，土路肩2×0.50m。汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1．人员到位情况：根据招标文件人员配置，工程项目经理黄平，技术负责人李海平，现场技术员刘馨志，质检员罗志刚，安全员胡廷永等均已到位，具备开工条件。（见人员配备报验单） 2．机械设备进场情况：（见进场施工机械设备报验单） 3．测量、试验检测仪器已进场，且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工， 2016年6月20日完工，其中选取K9+000～K9+300段作为试验路段，施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业，科学指挥、统一调运，同步加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。

3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障，在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。 五、施工方法 （一）填方路基 ⑴填方边坡：本合同段主要沿老路加宽改造，原国道213线路基宽度 6.5～ 7.5m，改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层；拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下，填方边坡坡比采用1：1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中，拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体，改建工程中，分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式，做到节约投资、方便施工，确保路基拼接质量。在工程施工中，可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a．在不增加占地或增加占地较少情况下，可适当加宽填筑宽度，满足重型压路机碾压工作宽度，待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽：. a．下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接，改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段； b.路基填筑前，应拆除原有道路的防护、排水工程，路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方，清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm； c.拼宽填筑前，应开挖土质台阶，土质台阶宽度不小于100cm，碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压)，确保重型压路机工作宽度；

路基帮宽施工方案

路基帮宽施工方案

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目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概述及主要工程数量 (1) 四、施工总体方案 (3) 4.1 施工组织机构 (3) 4.2 小临工程的布置 (3) 4.3 施工用电 (3) 4.4 施工用水 (3) 4.5 施工测试 (3) 4.6施工程序 (4) 五、施工准备、工艺要点、工艺要求及技术标准 (9) 5.1 施工准备和调配方案 (9) 5.2 主要施工方法及工艺 (10) 5.3 主要技术措施 (17) 六、总工期及进度计划安排 (20) 6.1 总体目标 (20) 6.2工期安排 (20) 七、主要材料、工程设备使用计划及供应方案 (21) 7.1主要工程设备使用计划 (21) 7.2 劳力组织及供应方案 (22) 八、文明施工和质量保证措施 (23) 8.1文明施工措施 (23) 8.2 质量保证措施 (24) 九、安全保证措施 (26) 9.1总体方案 (26) 9.2安全专项措施 (27) 十、工期保证措施 (30) 十一、环保、水保、文物保护措施 (31) 11.1 环保工作措施 (31) 11.2 水污染防治措施 (32) 11.3 文物保护措施 (32) 十二、附图

京沪高速铁路济南 西客站及相关工程联络线工程 K353+640～HLDK354+120段路基工程施工方案 一、编制依据 1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件； 2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的 （京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设 计》； 3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二 工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程） 《实施性施工组织设计》； 4、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》； 5、铁道部印发的《铁路工务安全细则》； 6、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术 与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件； 7、现场勘测调查。 二、编制范围 济南枢纽相关工程济沪南联络线北联线K353+640～HLDK354+120段路基工程，全长480米。 三、工程概述及主要工程数量 济南枢纽相关工程济沪南联络线北联线K353+640～HLDK354+120段路基工程区间路基土石方共计万方。路基地基加固方法为换填土法。 设计要求：里程为K353+640-K354+120段路基为路基帮宽。

双饶路基帮宽段施工安全交底(2021年)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 双饶路基帮宽段施工安全交底 (2021年) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

双饶路基帮宽段施工安全交底(2021年) 1、路基施工前，应对既有陇海线做好线路调查，调查内容为： 1.列车运行情况 2.既有排水设施，加固防护设备 3.各种标志，路基上及其附近埋设的各种管线、通信、信号及光电缆位置及埋置深度。 2、路基帮宽段施工，必须保证既有路基边坡稳定，挖台阶应分段进行，并随挖随填筑，随压实，严防引发既有路基塌方。 3、认真调查施工现场及周围环境设施情况，事先与工务、水电、供电等相关部门联系，对光电缆和其他管线的位置、深度、走向，在地面上做出标志，做好与工务、电务、车站等的配合，签定施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故

发生。必要时，请相关部门协调解决，确保既有设备安全后再施工。牢记防止挖断地下管线“十严禁” ⑴严禁在地下管线不明时施工； ⑵严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工； ⑶严禁未经安全教育的人员上岗作业； ⑷严禁未做探挖就野蛮施工； ⑸严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业； ⑹严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工； ⑺严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工； ⑻严禁挖伤电缆不报告； ⑼严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨； ⑽严禁在暴露的电缆附近烤火取暖 4、在临近既有线一侧施工时，必须设置安全限界警示标志，并

路基拼宽方案

郑州至漯河高速公路改扩建工程设计方案 河南交通科技网2010-12-04 张金鹏 河南中原高速公路股份有限公司郑州 450000 摘要：分析了郑漯高速公路改扩建工程设计中加宽方案的路基比选，特殊路基设计，路面、桥梁拼接及涵洞接长技术，给出了相应的结论。 关键词：高速公路扩建设计方案 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路(简称郑漯高速)自1998年建成通车以来，以其高速、平稳、畅通的优质服务承载着繁重的运输任务，2003年交通量达小客车13827辆/d。目前，受郑州的影响，其短途交通压力日显突出，是京珠线河南境内最繁忙的路段。随着交通量以较快的速度递增，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展要求。根据交通量预测，2010年本路段交通量将达44600辆/d(小客车)，2030年将达到98468辆/d，所以，该路段的改扩建工程势在必行。 1 高速公路改扩建工程设计方案比较 1.1 整体式路基与分离式路基比较 采用分离式路基施工期间可避免对现有高速公路通行的影响，避免了路基、路面、桥涵、立交的拼接及互通式立交改造的技术难点，但是占地多、工程量大、拆迁大，对环境影响较大，路基间边沟排水困难。若采用整体式路基，则占地、拆迁等工作较小，对环境影响也小，具有以下明显的综合优势。 (1)能更好地适应交通发展的需要。郑漯高速公路最贴近交通发生源，原路扩建能最大限度地满足沿线交通发展需求。 (2)能很好地适应现有交通量的要求，充分发挥国道主干线公路的作用。

(3)为以后发展留下了选择余地，为路网合理布局提供了条件，减少了与未来规划的矛盾。 1.2 双侧加宽方案与单侧加宽方案比较 现在郑漯高速公路路基高度一般为3～6m，坡角外占地界5～8m为绿化通道。所以高速公路占地边线距路肩边缘在10～15m之间，为改扩建方案的实施提供了有利的条件，即使两侧建筑物密集区，双侧加宽(每侧加宽8m)将大大减少拆迁费用，另外，双侧加宽也可使路线按原有平、纵线形顺利通过。 单侧加宽方案由于加宽宽度为16m，拆迁量较大，也会在一些低填方路段影响到原有高速公路的平、纵线形，因此双侧加宽方案较为有利。 1.3 工程施工难易程度及施工质量控制 采用双侧加宽可以按原路横坡顺接，单侧加宽需调整原路基、桥梁横坡，工程量增加且施工工艺复杂，但单侧加宽可以减少一条纵向接缝。单侧加宽时，中央分隔带位于新路面的车道处，必须对其进行处理和补强，新的中央分隔带处为满足植树绿化，埋设通信设施等要求，需将旧有路面结构层挖除，这将导致工程量大大增加。 双侧加宽时，可将旧路路面部分设计为加宽后的小型车道位置，新加宽部分设计为大型车行驶车道，有利于在设计中采取针对性措施，加强新加宽部分路基、路面的强度，更好地承受重载交通，保证工程质量。 2 郑漯高速公路改扩建工程路基加宽设计方案 2.1 路基加宽连接方式 采用双侧加宽方式，首先对原路基边坡进行清表，最小清表厚度控制在50cm。然后在旧路基边坡上开挖高1m的台阶，第一层台阶宽2m，最上一级台阶由老路基边缘向里5m开挖原路床80cm厚填土，其余台阶宽1.5m，在台阶顶向路中心侧设置4%的坡度。为了减少新

高速互通与高速交汇加宽路基施工方案

高速互通与高速交汇加宽路基施工方 案

XX高速公路 XX段交汇路基加宽 施 工 组 织 设 计 路桥集团公路一局XX项目总承包一分部 XX年XX月XX日 XX公路XX互通与XX高速公路

XX段交汇路基加宽施工组织设计 一、工程概况 江西萍乡至上栗高速公路萍乡（青山）至妙岭段、妙岭至洪口界段是国家高速公路上海至昆明、泉州至南宁国家高速公路的重要联络线，是国道主干线京珠高速公路和大庆至广州国家高速公路的重要补充，本项目建成将大大改进萍乡市的内外交通的投资环境，有利于萍乡与长株潭地区的联系及提升长株潭城市群的辐射作用，促进萍乡市和赣西地区的社会经济的发展，对进一步完善国家和江西省干线公路网络、加快国家与江西省高速公路网的建设都具有十分重要的作用。 萍洪高速公路全长33.795公里，主线设计速度为100Km/h，路幅宽度为26米，双向四车道，设计荷载为公路-I级，与现有的昌金高速在昌金高速公路中心桩号为K506+336.773交汇，将主线和匝道与昌金高速公路连接段挖除，设置两座桥梁，主线、B匝道从昌金高速公路下穿，设置双山互通和昌金高速连接。本项目建设、设计、监理、施工单位如下： 建设单位：大益萍洪高速公路（江西）发展有限公司 设计单位：江西省交通设计院 监理单位：天津国腾监理咨询有限公司 施工单位：路桥集团公路一局七公司 为使萍洪高速公路与当前已经运营的昌金高速连接，在A1标段内施工图中设计了双山互通，双山互通和昌金高速交汇处采用了将原来昌金高速K506+529.204、K506+336.773段原有主线路基改为桥梁，增加了

昌金高速主线上跨现设计主线K506+336.773处的上跨桥梁，桥跨结构为4×22.5米后张法预应力砼空心板，桥跨长为89米；增加了昌金高速主线上跨现设计B匝道K506+529.773处的上跨桥梁，桥跨结构为3×20米后张法预应力砼空心板，桥跨长为60米，并设置了 A、B、C、E、F、G、H七条匝道与昌金高速连接，匝道连接处和现有的昌金高速公路进行拼宽处理。 二、双山互通内昌金高速路基加宽工方案 （一）、拼宽路基施工及安全防护 由于昌金高速K506+336.773跨线桥和K506+529.604上跨B匝道两座桥按照前期半幅施工半幅通车方案施工已经结束，昌金高速在 6月20日后能够恢复正常通车，双山互通内A、B、C、E、F、G、H七条匝道与昌金高速连接处主要是昌金高速公路拼宽施工和拼宽施工时的交通安全防护，设计影响范围为昌金高速K505+270-K507+460段落，共长2190米。 为不影响昌金高速公路的正常通车，同时保证昌金高速拼宽路基施工的正常进行，我部按照匝道施工先后顺序进行昌金高速对应拼宽处交通管制，保证昌金高速正常通车和安全，具体如下： 昌金高速开放双向交通后，右幅在距双山互通拼宽1600m处（K503+670）车辆前进方向设“前方施工”提醒标志，而且在距施工现场的硬路肩米内设置五道标志牌，分别是米处“前方施工”标志牌，

市政道路标准化施工指南(路基+基层+面层)

市政道路标准化施工指南（路基+基层+面层） 工程施工质量标准化管理必须遵循责任承诺、方案先行、样板示范、班前讲评、过程控制、量化评价、持续改进的要求，按照PDCA 循环运行，严格控制、持续改进、科学组织、规范管理，最终实现市政道路工程质量的全面稳定可控。以下为市政道路路基、基层、面层等标准化管理进行了详细的总结。 一、路基工程 1、挖方路基 （1）在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。 （2）挖方作业应保持边坡的稳定，做到不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧。 （3）路基挖方材料应尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃。 （4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。 （5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述结构物应立即上报，且应停止作业并保护现场听候处理。 （6）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

2 、填方路基 （1）路堤填筑以机械作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，即：三阶段：准备阶段T施工阶段T验收阶段； 四区段：填筑区段T平整区段T碾压区段T检验区段； 八流程：施工准备T基底处理T分层填筑T摊铺整平T洒水或 晾晒T机械碾压T检验签证T路基面整修； （2）地基处理应按相关规定处理完毕并检验合格。 （3）路基填料应通过试验确定，符合规范及设计要求后方可使用。 （4）在填方路基开工前，应进行路堤试验路段的施工。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止； 试验路段原则上一般不小于100 米；试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水率等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据；试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。 （5）填方路基必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，做到路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”，即：压实度、平整度、厚度、宽度和横坡度。 路基规范上料：每层填料铺设前，下一层底面石灰打格，并且挂线，每个方格大小按虚铺厚度铺一车填料。

路基拼宽施工安全方案.副本

大广高速公路任丘北互通工程拼宽路基施工维护安全方案 编制： 审核： 审批： 浙江交工金筑交通建设有限公司 大广高速公路任丘北互通工程 2019年3月

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、安全生产的目标 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、交通维护方案 (5) 六、路基施工危险源分析 (8) 七、安全生产组织机构 (8) 八、建立完善的现场安全管理保证体系见下框图： (8) 九、事故应急救援预案 (9) 拼宽路基施工维护安全方案 一、编制依据 l、《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)及现行的其他有关公路工程技术标准、规范、规程： 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)

4、《公路养护安全作业规范》（JTGH30-2004） 5、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006） 二、工程概况 该项目为现有大广高速K1444+730—K1445+665里程段内增加的任丘北互通区工程，整个互通区采用A型单喇叭互通立交方案，包含5条匝道（A、B、C、D、E）、匝道与现有大广高速连接的拼宽及收费站广场的路基路面桥涵绿化等工程内容。 主线拼宽位置采取深层水泥土搅拌桩的处理方法，搅拌桩按正三角形布置，桩径0.5m，桩间距1.2~1.5m，桩间距由密到疏进行渐变，固化剂强度等级为32.5级及以上的普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为加固土体质量的15％，即每米桩长 水泥掺入量不得小于58kg；水灰比0.5。桩体28 天无侧限抗压强度不低于1.5MPa，90 天单桩承载力不小于150kN，单位复合地基承载力不小于150kPa。 一般路段容许工后沉降为30cm，涵洞或箱型通道处容许工后沉降为20cm，桥台与路堤相邻处容许工后沉降为10cm，设计采用变桩距的方法，即加固区靠 近非加固路段一定范围内加大桩距，来实现非加固区与加固区间的沉降渐变，桥后处理长度一般在30m 左右，小构造物两侧处理30m左右。 水泥搅拌桩施工结束后，在桩顶铺设0.3m厚的砂砾垫层夹双向聚丙烯土工格栅。 三、安全生产的目标 安全生产的目标：不发生重大伤亡事故；无安全生产责任事故；无重大交通事故； 四、总体施工方案 （一）新旧路基搭接处理方案 1、路基边坡清坡厚度 15cm，当边坡表层土体压实度小于 85%时，需加大清坡厚度。清坡工作不可一次完成，需紧密配合开挖台阶工作，开挖一级，待拼宽路基完成后，再清上一级。 2、旧路边沟清表完成后，继续往下开挖 50cm 换填旧路挖除圬工料。 3、原老路基边坡清坡后，自下而上开挖台阶，第一级台阶采用 1.5m(宽)×1.0m(高)，第二级台阶及第二级台阶以上采用 1.2m(宽)×0.8m(高)，台阶开挖不可一次完成，需开挖一级填筑一级，再开挖上一级。 4、填筑路基时每一层台阶铺一层土工格栅，下路床顶面和底面各铺设一层土工格栅，以减小新老路基不均匀沉降及提高老路基衔接性。 路基压实度及填料要求

拼宽路基挖方施工技术方案

拼宽路基挖方施工技术方案

目录 一、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2水文地质条件 (1) 1.3施工平面布置及工程量 (2) 1.4施工要求 (2) 1.5技术保证条件 (2) 二、编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 三、拼宽路基施工计划 (4) 3.1施工进度计划 (4) 3.2人员、设备计划 (5) 四、挖方拼宽路基施工形式及工艺 (6) 4.1挖方路基拼宽形式 (6) 4.2挖方路基拼宽施工工艺 (7) 4.2.1土方路堑拼宽施工工艺 (7) 4.2.2石方路堑拼宽施工工艺 (12) 4.3检查验收 (12) 五、路基沉降监测及既有高速拆除 (13)

5.1沉降监测 (13) 5.2既有高速拆除 (14) 六、防护设施施工要求及数量 (14) 七、施工安全保证措施 (16) 7.1组织保障 (16) 7.2施工安全保证措施 (17) 7.3施工机械安全保证措施 (17) 7.4安全风险源分析及预防措施 (18) 7.5应急预案 (19) 八、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (21) 8.1环境保护、文明施工方案 (21) 8.2环境保护、文明施工的保证措施 (23) 九、冬季、雨季施工措施 (26) 9.1 冬季施工措施 (26) 9.2 雨季施工措施 (26)

一、工程概况 1.1工程简介 滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长72.678公里。二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长27.683km。其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长18.33km；加宽改扩建段起止桩号为K120+900～K130+253，路线长9.353km。 本标段位于既有滨莱高速公路西侧，线路基本沿滨莱高速公路布设，南北走向。起于姚家峪隧道，向南经姚家峪大桥、樵岭前1号隧道、马公祠中桥、樵岭前2号隧道、樵岭前3号隧道及路基进入和庄互通区，经和庄大桥及路基、佛羊岭隧道、祝家洼水库大桥，在既有苗山互通以北200m处进入加宽改扩建段，即沿既有滨莱高速加宽，途经苗山互通、北辛庄小桥、方下河大桥，设孟家裕分离立交上跨辛泰铁路，再经由上郭家沟2号大桥、柳龙固东通道到达项目终点莱芜枢纽互通。 主线采用双向八车道高速公路标准，整体式路基宽41m，分离式路基宽度2×20.5米。主线设计车速100km/h，路基设计洪水频率为1/100，新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，利用桥涵进行检测评估后，维持原有汽车-20，挂车-120级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。 加宽改扩建段（K120+900～K130+253），既有滨莱高速为整体式路基，路基宽度为23m，采用双向四车道高速公路标准。 1.2水文地质条件 道路沿线跨越方下河流域，沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异。根据水质分析实

施工标准化实施规范

1 总则 1.1目的 为提高高速公路建设治理和工程质量水平，促进项目建设治理的标准化、科学化和规范化，确保各环节工作到位,质量优良， 结合本工程项目的实际情况，制定河北省茅荆坝（蒙冀界）至承 - 1 - / 120

德公路施工标准化治理实施细则（路基篇）。 1.2 编制依据 1.2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门公布的与路基工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 河北省高速公路建设指挥部办公室关于在“大广公路蒙冀界至承德段高速公路建设项目上全面推广精细化治理试点工作的通知”，冀高指办【2010】4号。 1.2.3行业内通行的先进施工工艺和治理方法。 1.2.4《河北省高速公路治理局高速公路建设质量治理指导意见》。 1.2.5《高速公路建设质量年活动文件汇编》，（河北省高速公路治理局）2009年4月。 1.2.6《河北省高速公路承赤筹建处精细化治理实施细则》。1.2.7《高速公路平安工地建设施工安全防护设施量化标准》（河北省高速公路治理局）2010年6月。 1.3 要紧内容

本指导书共7章，分不为总则，术语，施工预备，施工工序，安全生产、环境爱护及文明施工，资料治理及交工验收,首件工程认可制和工法治理。 2 术语 2.1路床 路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。 2.2路堤 高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。 2.3 路堑 低于原地面的挖方路基。 2.4 填石路堤 - 3 - / 120

拼宽路基挖方施工技术方案

目录 一、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2水文地质条件 (1) 1.3施工平面布置及工程量 (2) 1.4施工要求 (2) 1.5技术保证条件 (2) 二、编制依据 (2) 2.1编制依据 (2) 2.2编制原则 (3) 三、拼宽路基施工计划 (4) 3.1施工进度计划 (4) 3.2人员、设备计划 (4) 四、挖方拼宽路基施工形式及工艺 (5) 4.1挖方路基拼宽形式 (5) 4.2挖方路基拼宽施工工艺 (6) 4.2.1土方路堑拼宽施工工艺 (6) 4.2.2石方路堑拼宽施工工艺 (9) 4.3检查验收 (9) 五、路基沉降监测及既有高速拆除 (10) 5.1沉降监测 (10) 5.2既有高速拆除 (11) 六、防护设施施工要求及数量 (11) 七、施工安全保证措施 (12) 7.1组织保障 (12) 7.2施工安全保证措施 (13) 7.3施工机械安全保证措施 (13)

7.4安全风险源分析及预防措施 (14) 7.5应急预案 (14) 八、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (16) 8.1环境保护、文明施工方案 (16) 8.2环境保护、文明施工的保证措施 (18) 九、冬季、雨季施工措施 (21) 9.1冬季施工措施 (21) 9.2雨季施工措施 (21)

一、工程概况 1.1工程简介 滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长72.678公里。二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长27.683km。其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长18.33km；加宽改扩建段起止桩号为K120+900～K130+253，路线长9.353km。 本标段位于既有滨莱高速公路西侧，线路基本沿滨莱高速公路布设，南北走向。起于姚家峪隧道，向南经姚家峪大桥、樵岭前1号隧道、马公祠中桥、樵岭前2号隧道、樵岭前3号隧道及路基进入和庄互通区，经和庄大桥及路基、佛羊岭隧道、祝家洼水库大桥，在既有苗山互通以北200m处进入加宽改扩建段，即沿既有滨莱高速加宽，途经苗山互通、北辛庄小桥、方下河大桥，设孟家裕分离立交上跨辛泰铁路，再经由上郭家沟2号大桥、柳龙固东通道到达项目终点莱芜枢纽互通。 主线采用双向八车道高速公路标准，整体式路基宽41m，分离式路基宽度2×20.5米。主线设计车速100km/h，路基设计洪水频率为1/100，新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，利用桥涵进行检测评估后，维持原有汽车-20，挂车-120级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。 加宽改扩建段（K120+900～K130+253），既有滨莱高速为整体式路基，路基宽度为23m，采用双向四车道高速公路标准。 1.2水文地质条件 道路沿线跨越方下河流域，沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异。根据水质分析实验结果，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011评定，场区环境类型属II类。 地质条件：路线所经地带地形复杂，微地貌类型多，主要以花岗岩为主。

路基施工标准化图文详解

路基施工标准化图文详解 内容介绍： 一、“工欲善其事，必先利其器”（优质工程质量目标解读） 二、“知者行之始，行者知之成”（图文标准化施工过程） 三、“术有专攻，道无止境” （总结） 一、明确优质工程质量目标 路基优质工程质量目标：路基宽度、分层压实层厚及压实度、顶面弯沉等指标合格率达到100%，排水及支挡工程的混凝土（砂浆）强度合格率为100％，排水工程铺砌厚度、基础垫层宽厚、断面尺寸合格率≥ 90%，支挡工程断面尺寸合格率≥ 90%。 二、图文解读标准化施工过程 内容包括：土方路基填筑、潮湿路基填土翻晒处理、路基填土强夯处理、石方路基填筑、台阶开挖、台背回填、预制管桩托板施工、石方路堑边坡光面爆破、填石路堤码砌边坡、边坡防护、混凝土挡土墙、排水工程、绿化工程 2-1 土方路基填筑 填方路基采用打方格方式控制卸土量，压路机整平后采用带刻度插扦检测填土松铺厚度，控制填土厚度；松铺厚度符合要求后，采用平地机精平，最后碾压密实。该做法既简单实用，又能把路基关键环节控制好，有效提高填筑质量。路基填筑过程中，及时修筑临时排水设施保护边坡，保证路基边坡的密实稳定。

1. 根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好分层填土厚度。 2. 采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。

3. 采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。 4. 路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡的作用。

5. 完成的临时急流槽较牢固稳定，满足施工期内临时排水要求。 2-2 潮湿路基填土翻晒处理 结合雨季长、雨量大的特点，某高速项目配备有犂钯翻土机，对受雨水浸泡的路基填土进行犂钯翻晒晾干，重新碾压，有效地解决了路基受雨水浸泡后含水量过大及强度降低的问题，保证了路基每层填土的密实稳定。

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目录 1、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 2、总体施工方案................................ 错误!未定义书签。 2.1路基施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 2.2涵洞工程施工方案 ........................... 错误!未定义书签。 3、重难点工程专项安全防护技术方案............. 错误!未定义书签。 3.1路基施工专项安全防护技术方案................ 错误!未定义书签。 3.2涵洞施工专项安全技术方案.................... 错误!未定义书签。 4、总体工期及分部分项工程工期安排.............. 错误!未定义书签。 5、安全保证措施................................ 错误!未定义书签。 6、工期目标及保证措施.......................... 错误!未定义书签。 7、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施错误!未定义书签。 7.1 文明施工目标............................... 错误!未定义书签。 7.2 文明施工的组织与管理....................... 错误!未定义书签。 7.3 施工现场管理............................... 错误!未定义书签。 7.4地下管线及周围构筑物保护措施................ 错误!未定义书签。 7.5交通配合措施 ............................... 错误!未定义书签。 7.6环保及水保的主要措施........................ 错误!未定义书签。

既有高速公路主线、匝道路基拼宽工程施工设计方案

、编制依据与原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 、工程概况 (2) 2.1气象、水文 (2) 2.2地形地貌 (2) 2.3地质情况 (2) 2.4工程简介 (2) 2.5劳动力计划 (3) 2.6设备计划 (4) 2.7施工便道准备 (4) 2.8场地准备及材料准备 (4) 2.9施工进度计划 (5) 施工方案 ....................................... 3.1匝道拼宽施工的工艺流程............................... 3.2匝道拼宽施工的施工步骤 (6) 3.3 施工区交通维护 (9) 四、质量保证措施 (12) 4.1质量目标 (12) 4.2组织保证 (12) 4.3质量保证体系13

4.4 质量保证措施 (14) 4.5质量检查人员和自检制度 (15) 五、安全保证体系及措施 (16) 5.1安全目标 (16) 5.2安全生产组织机构 (16) 5.3建立安全保证体系 (16) 5.4安全保证措施 (17) 六、环境保护及文明施工 (18) 6.1 环保施工目标 (18) 6.2环境保护体系 (18) 6.3环境保护措施 (19) 七、文明施工措施 (20) 7.1文明目标 (20) 7.2文明施工体系框图 (20) 7.3管理措施 (20) 7.4文明施工措施 (21) 八、季节性施工保证措施 (22) 8.1雨季施工保证措施 (22) 8.2夏季高温期的施工措施 (23)

既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工方案 一、编制依据与原则 I.1编制依据 1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《公路工程技术标准》( JTG B01-2014)； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015); 4、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 5、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)； 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2012)； 7、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF801-2004 ； &《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004； 9、《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》； 10、公路水运工程施工安全标准化指南2013；； II、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委〔2015〕79号)； 12、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委〔2015〕81号)； 13、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》； 14、《公路工程施工工艺标准》中交一公局； 15、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》； 16、我部《实施性施工组织设计》； 17、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。 1.2编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破

拼宽路基填方施工技术方案

拼宽路基填方施工技术 方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

目录 一、工程概况 (1) 工程简介 (1) 水文地质条件 (1) 施工平面布置 (2) 施工要求 (2) 技术保证条件 (2) 二、编制依据 (3) 编制依据 (3) 编制原则 (3) 三、拼宽路基施工计划 (4) 施工进度计划 (4) 人员、材料与设备计划 (4) 四、填方拼宽路基施工形式、方案及工艺 (6) 填方路基拼宽形式、方案 (6) 填方路基施工准备 (8) 土方路基拼宽填筑施工工艺 (9) 土方路基拼宽填筑施工工艺流程 (9) 清基整平及圬工防护处理 (10) 基底压实及土工格室铺设 (11)

分层填筑及土工格栅铺设 (12) 土方路基整修及试验检测验收 (13) 石方路基拼宽填筑施工工艺 (15) 石方路基拼宽填筑施工工艺流程 (15) 原地面清表、回填 (15) 石方路基拼宽填筑施工阶段 (16) 石方路基整修及试验检测验收 (17) 土石混填路基拼宽施工工艺及要求 (18) 五、路基沉降监测及既有高速拆除 (19) 沉降监测 (19) 既有高速拆除 (19) 六、施工安全保证措施 (20) 组织保障 (20) 施工安全保证措施 (21) 施工机械安全保证措施 (21) 安全风险源分析及预防措施 (22) 应急预案 (23) 七、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (25) 环境保护、文明施工方案 (25) 环境保护、文明施工的保证措施 (26)

八、雨季施工措施 (27)

一、工程概况 工程简介 滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长公里。二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长。其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长；加宽改扩建段起止桩号为K120+900～K130+253，路线长。 本标段位于既有滨莱高速公路西侧，线路基本沿滨莱高速公路布设，南北走向。起于姚家峪隧道，向南经姚家峪大桥、樵岭前1号隧道、马公祠中桥、樵岭前2号隧道、樵岭前3号隧道及路基进入和庄互通区，经和庄大桥及路基、佛羊岭隧道、祝家洼水库大桥，在既有苗山互通以北200m处进入加宽改扩建段，即沿既有滨莱高速加宽，途经苗山互通、北辛庄小桥、方下河大桥，设孟家裕分离立交上跨辛泰铁路，再经由上郭家沟2号大桥、柳龙固东通道到达项目终点莱芜枢纽互通。 主线采用双向八车道高速公路标准，整体式路基宽41m，分离式路基宽度2×米。主线设计车速100km/h，路基设计洪水频率为1/100，新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，利用桥涵进行检测评估后，维持原有汽车-20，挂车-120级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。 加宽改扩建段（K120+900～K130+253），既有滨莱高速为整体式路基，路基宽度为23m，采用双向四车道高速公路标准。 水文地质条件 道路沿线跨越方下河流域，沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异。根据水质分析实验结果，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011评定，场区环境类型属II 类。 地质条件：路线所经地带地形复杂，微地貌类型多，主要以花岗岩为主。