甲醇汽油黑龙江地方标准

车用清洁甲醇汽油标准

1、范围

本标准规定了由甲醇、液体烃类及对甲醇改性的添加剂复配而成的车用清洁甲醇汽油的技术条件、试验方法、标志、包装、运输、贮存等要求。

本标准规定的产品，适用于作点燃式内燃机的燃料。

2、规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。所引用的文件均现行有效，其最新版本适用于本标准。

GB/T256 汽油诱导期测定法

GB/T259 石油产品水溶性酸及碱测定法

GB338 工业甲醇

GB/T380 石油产品硫含量测定法（燃灯法）

GB/T503汽油辛烷值测定法（马达法）

GB/T509发动机燃料实际胶质测定法

GB/T511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）

GB/T1792 镏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法）

GB/T4756 石油液体手工取样法

GB/T5096 石油产品铜片腐蚀试验法

GB/T5487 汽油辛烷值测定法（研究法）

GB/T6536石油产品蒸馏测定法

GB/T8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法）

GB/T8018汽油氧化安定性测定法（诱导期法）

GB/T8019 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）

GB/T8020 汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法）

GB/T11132 液体石油产品烃类测定法（荧光指示剂吸附法）

GB/T11140 石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）

GB18351车用乙醇汽油

SH0164 石油产品、包装、贮运及交货验收规则

SH/T0663汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法）

SH/T0174芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博士试验法）

SH/T0246轻质石油产品中水含量测定法（电量法）

SH/T0253轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）

SH/T0693 汽油中芳烃含量测定法（气相色谱法）

3、牌号

车用清洁甲醇汽油按辛烷值分为90号、93号、95号和97号四个牌号。

4、技术要求

4、1 本产品所用甲醇原料应符合GB338—等品要求，其体积应占油品总体积的50%以上。

4、2 本产品指标应符合表1要求

注：1、锰含量，其检出限量为不大于0.018g/L，试验方法采用GB18351中附录A的要求。

2、铁不得人为加入，考虑到在炼油过程和运输、储存产品时铁的污染,其检出限量为不大于0.01g/L,实验方法采用GB18351中附录B的要求。

3、本标准实施之日起,使用的车用清洁甲醇汽油中都应加入有效清净剂。

1）本标准规定了铅含量最大限值，但不允许故意加铅。

2）诱导期允许用GB/T256方法测定，仲裁试验以GB/T8018方法测定结果为准。

3）硫含量允许用GB/T11140、SH/T0253方法测定，仲裁实验以GB/T380方法测定结果为准。

4）将试样注入100ml玻璃量筒中观察，应当透明、没有悬浮和沉降的机械杂质及分层。在有异议时，以GB/T511方法测定结果为准。

5 、标志、包装、运输、贮存

5.1 标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH0164进行。

5.2 符合本标准的车用清洁甲醇汽油在运输贮存过程中不得使用含铅汽油使用过的管道、容器和机泵。在贮存使用过程中，要保证管道、容器、机泵和油箱整个系统干净和不含水，以保证产品质量。如果发生相分离，应适量加入变性甲醇进行处理。

5.3 凡向用户销售符合本标准的车用复合清洁汽油所使用的加油机泵和容器都应标明下列标志：“甲醇汽油90#”、“甲醇汽油93#”、“甲醇汽油95#”、“甲醇汽油97#”，并应标志在汽车驾驶员可以看见的地方。

5.4 装卸与加油时，尽量减少油蒸汽的挥发。严禁口腔、眼睛、皮肤接触本油品，避免吸入油蒸汽。配制，装卸，加油人员应做相应防护措施，避免过量吸入有害蒸汽。

5.5 严禁用嘴吸油，严禁用油品洗手、擦洗衣服、机件、灌注打火机和作喷灯燃料。

5.6 本油品只用于做点燃式内燃机的燃料，不得作任何其他用途。

6 、取样

取样按GB/T4756进行，取2L作为检验和留样用。

甲醇制汽油

甲醇制汽油 1976年Mobil公司开发成功的ZSM—5型合成沸石自甲醇制汽油(MTG)的方法。费托合成工艺（FT）、托普索一体化汽油合成技术工艺(TIGAS)、一步法甲醇转化制汽油技术工艺。 MTG工艺是指以甲醇作原料，在一定温度、压力和空速下，通过特定的催化剂的脱水、低聚、异构等作用转化为C11以下的烃类油。以煤或天然气作原料生产合成气，再以合成气制甲醇，最后将粗甲醇转化为高辛烷值汽油。该工艺有固定床、流化床和多管式反应器法三种工艺。 在1MPa——MPa，350℃——400℃条件下，甲醇的转化率为100%，且催化剂活性不易衰减。此方法产生的烯烃特点： 基本不产生碳素高于11的烃类，对原料的纯度要求不高，副产物价值高，产物性能优良。 （1）固定床法-工艺流程 原料甲醇经预热器、蒸发器及过热器后，进入脱水反应器，在Cu/Al203，催化剂上甲醇脱水生成二甲醚。从脱水反应器出来的未反应的甲醇、二甲醚、水与来自汽油分离塔的压缩循环气混合后，进入转化反应器，通过ZSM—5催化剂转化为烃。出转化反应器的气体，一部分预热原料甲醇，一部分与循环气换热，然后去汽油分离塔，分离出液态烃、气态烃和水。循环气与出脱水反应器的气体之比是9，控制温度可以增加汽油的收率。当反应产物中测定出未反应的甲醇时，表明催化剂已经结碳，活性达不到要求。这时，反应器内的催化剂需要再生，采取的办法是用空气与氮的混合气燃烧除去催化剂表面的焦炭。工业化的流程中并联设置4台转化反应器，3台运转，l台再生催化剂。 （2）流化床法-工艺流程 主要装置有流化床反应器、再生塔和外冷却器。流化床反应器包括一个浓相段，其下部为稀相提升管。原料甲醇和水按一定比例配料并进行汽化，过热到177℃后进入流化床反应器。流化床反应器顶部出来的反应产物经除去夹带的催化剂后进行冷却，分离为水、稳定的汽油和烃组分。流化床中的反应是急剧的放热反应，采用外部冷却器移走热量。为了控制催化剂表面积炭，将一部分催化剂循环至再生塔。l983年，该联合公司又改造了反应器，把原先在外部冷却催化剂的方法改为在反应器内部加一个冷却器。1千克汽油需要2.5千克甲醇。 特点：(1)汽油收率比固定床法略高； (2)操作中易于移去反应热，可将反应热用来生产高压蒸汽； (3)循环量比固定床大大降低。 （3）多管式反应器法（Lurqi—Mobil） Mobil工艺是在一个反应器内将甲醇部分转化为二甲基醚，在另一个反应器中再将甲醇和二甲基醚转化为烃类。而Lurqi—Mobil法则直接用一个多管式反应器将甲醇转换为烃类，也可以称为一步法。

m15甲醇汽油配方,m15甲醇汽油技术指标,m15甲醇汽油标准

M15甲醇汽油配方 甲醇掺入量一般为5%～20%。以掺入15%者为最多，称M15甲醇汽油。抗爆性能好，研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高，马达法辛烷值(MON)则不受影响。燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小，排气中一氧化碳含量也较少。燃烧清洁性能良好。但对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大，且易于分层。低温运转性能和冷起动性能较差，动力性能也不及纯汽油。可用作车用汽油代用品。许多国家作了大量使用试验，有的也在使用。但因较贵，以及上述诸缺点，尚未使用。 甲醇汽油是由10%-25%的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料，不含任何汽油，但可达到90#-97#国标汽油的性能和指标。此配方的车用甲醇汽油在国内独特、环保、成本低，节省资源节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。 天德牌m15甲醇汽油具体配制及使用方法： 可在国标汽油中加甲醇 ：将"天德"牌汽油助溶剂按重量比或体积比2%加入98%的甲醇内，成为甲醇变性，变性后的甲醇可以按20%—60%的比例加入90#或93#的汽油内，混合搅拌，成为透明、无杂质的甲醇汽油。先做小样实验，作出的小样实验要清澈透明，不分层。 将15%的变性甲醇兑入85%的90＃或93#汽油中，搅拌均后为M15［93＃］甲醇汽油 M15甲醇汽油技术 表1 M15车用甲醇汽油技术要求 项 目 质 量 指 标 试 验 方 法 90号 93号 97号 甲醇含量a （体积分数） （12～15）% 附录A 、附录B 抗爆性 辛烷值(RON) ≥ 90 93 97 GB/T 5487 抗爆指数（RON+MON ）/2 ≥ 85 88 报告 GB/T 503、GB/T 5487 铅含量b (g/L ) ≤ 0.005 GB/T 8020 馏程 10%蒸发温度，℃ ≤ 70 GB/T 6536 50%蒸发温度，℃ ≤ 12 90%蒸发温度，℃ ≤ 19 终镏点，℃ ≤ 20 残留量，%（v/v ） ≤ 2 饱和蒸汽 压c （kPa ） 11月1日至4月30日 ≤ 88 GB/T 8017、SH/T 0794 5月1日至10月31日 ≤ 72 实际胶质（mg/100mL ） ≤ 5 GB/T 8019 诱导期（min ） ≥ 480 GB/T 8018 硫含量d （质量分数），% ≤ 0.015 GB/T 380、GB/T 11140、SH/T 0253、SH/T 0689

甲醇制汽油文献综述

刘于英，原丰贞，赵霄鹏. 甲醇制汽油工艺概述[J].山西化工，2009,29（4）：2-3 随着世界石油资源的日益匮乏和甲醇生产成本的降低,甲醇作为新的石化原料来源已经成为一种趋势,因此甲醇制汽油(MTG)项目备受关注。 与其他甲醇下游技术相比,甲醇制汽油技术相对简单,并在反应器技术、油品后处理技术及油品品质等方面都有一定优势。特别是甲醇转化生产的汽油经简单加工后既可以直接使用,也可以作为优质油组分进行高清洁汽油(国家Ⅲ类标准)的调和。甲醇制汽油(MTG)工艺是由Mobil公司开发的甲醇于ZSM 25 分子筛催化剂上转化成芳烃的基础上发展而来的。Mobil法甲醇制汽油技术首次发表于1976 年,它首先以煤或天然气作原料生产合成气,再以合成气制甲醇,最后将粗甲醇转化为高辛烷值汽油。 甲醇制汽油工艺在中国能否立足,取决于煤制甲醇是否过剩。一旦煤制甲醇过剩,MTG 就有可能成为甲醇的后继产业链。甲醇加入汽油不如甲醇制汽油,后者对环境、发动机都没有影响,因此此技术具有非常广阔的应用前景 埃克森美孚公司在1990年代所作的改进包括减少了投资和操作费用。采用MTG技术的第一套煤制汽油工艺设计和建设已在中国山西晋城无烟煤矿公司进行之中。该装置初期阶段设计能力为10万t／a，但预计该项目第二阶段将扩增至100万t／a。埃克森美孚公司于2008年12月也将采用MTG技术建设美国第一套MTG型CTL项目。DKRW先进燃料公司通过其旗下的Medicine Bow燃料和电力公司接受MTG技术转让，在怀俄明州Medicine Bow建设1.5万桶／d CTL装置。晋城无烟煤矿公司和DKRW先进燃料公司的装置都将比新西兰原有装置有很大改进，并积累了10a多来的操作经验。 从事气化技术的美国合成能源系统公司(SES)与埃克森美孚公司合作，加快推广通过甲醇途径的煤制汽油技术，截至2008年9月底，在全球推行其u·GAS煤炭气化装置，已转让甲醇制汽油(MTG)技术达15套。SES公司已计划利用MTG技术与美国西弗吉尼亚州、密西西比州和北达科塔州的合作伙伴在其煤气化项目中应用。如果这些项目建成，将可生产约1亿加仑／a汽油。将埃克森美孚公司的MTG技术与SES公司专有的U—GAS气化技术相结合，可利用低成本、丰富的煤炭，包括褐煤和废煤转化生产高价值的运输燃料。 据埃克森美孚公司计算，460万t煤炭进料可生产约140万t／a(约3．6万桶／d)汽油。产率和投资成本取决于煤质(灰分、湿度、硫含量和热值)。据UC Davis公司于2007年公布的加州低碳燃料标准所作技术分析，由MTG工艺生产的全部能源产品总的生命循环周期温室气体排放(无碳捕集和封存，CCS)，最多可与平均的煤制油工艺的排放(48．7g/MJ炼制产品)相当。然而，每MJ汽油的排放较高(64．69 g／MJ汽油)。相对比较，从常规石油生产的汽油总的排放为25．7g／MJ，从焦油砂或超重质石油生产的燃料为29．4～35．9g／MJ。油砂燃料为33～70g／MJ。以Pittsburgh和Houston为基地从事合成能源系统开发、美国最的沥青煤生产商Consol能源公司与合成能源系统公司(SES)于2008年9月组建合资企业，推动通过甲醇使煤制汽油技术，合资企业在美国西弗吉尼亚州Benwood附近Marshall郡工业园区建设煤制汽油工厂，该工厂邻近Consol能源公司Shoemaker煤炭生产联合企业。计划于201 1年投产，这将是美国采用SES公司U—Gas气化技术的第一套装置。该公司从美国气体技术研究院取得该技术转让。Shoemaker煤炭生产联合企业将为转化生产合成气供应3 000 t／a煤炭。合成气将用于生产约72万t／a甲醇，甲醇再转化成l亿加仑／a辛烷值为87的汽油。该合资企业与埃克森美孚研究与工程公司签约以取得甲醇制汽油技术。在U—Gas气化过程中，粒状煤炭在单段、流化床气化器中于约1。8500F和200磅／平方英寸下被气化。U—Gas技术也包括以下过程，将使来自煤炭的二氧化碳副产品封存地下，以有助于减小对影响的影响。SES公司在中国的第一套商业化煤制甲醇装置于2008年1月投产，在中国的第二套煤制甲醇装置将于2010年投运。煤炭制取甲醇，由甲醇再制汽油(MTG)路线正在我国山西省跃跃欲试。山西晋城无烟煤矿公司与德国伍德公司于2006年12月签署了

甲醇汽油最新相关政策

国内甲醇汽油相关的国家政策 由于国家产业政策的不明朗，产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台，各地根据自己的情况各自为政，目前国内生产的甲醇汽油有的以地方标准为准，有的只是以一个企业的标准为准。由于配比的混乱，造成各地甲醇汽油质量参差不齐。 近年来出台的相关政策一览： (1) 2004年5月国家法改委发布的《汽车产业发展政策》明确规定，国家支持研究开发醇燃料、混合燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。 (2) 2004年7月《国务院关于投资体制改革的决定》明确规定企业不使用政府投资建设的项目一律不再实行审批，而实行备案制，为打破行业垄断提供了法律依据。 (3) 2004年8月国家法改委历时一年制定的《国家重大产业技术开发专项》发布并全面启动，将“具备以煤为原料建设大型甲醇、二甲醚的技术能力及开发燃料油、煤制醇醚燃料高效添加剂技术”列入其中。 (4) 2004年11月，国务院总理温家宝在一份“关于两大石油集团垄断控制油源导致民企无法生存”的报告上作了重要批示：抓紧时间进行石油体制改革。 (5) 2004年11月26日，国家发改委能源局局长徐锭明先生在“2004年中国能源投资论坛”上宣布“能源领域企业不戴国企帽子”。徐锭明介绍说，在我国的能

源规划中，已经把一些原来只打上国有企业“标签”的字眼去掉了。这意味着，只要有条件的企业都应许进入能源领域。 (6) 2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，同日全国工商联石油业商会（CCPI）在人民大会堂宣告成立。依据国家发改委的指示精神，CCPI正牵头起草一个关于现行石油产业政策以及地方政策中阻碍和限制民营油气企业生存、发展的若干问题的报告，以此来加快推动当前中国能源体制改革。 (7) 2004年12月16日，在国务院有关部委以及中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会、山西省政府的大力支持下，依托国家化工行业生产力促进中心，由十几家企、事业单位联合发起组建的“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”在北京宣告成立。 (8) 但从2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，国家法改委能源局局长徐锭明先生宣布“能源领域企业不戴国企帽子”，只要有条件的企业都允许进入能源领域。 (9) 2006年11月，原国务院副总理曾培炎主持工作会议时强调，加大对替代能源发展的支持力度，重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。 (10) 2007年6月，温家宝总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后，替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烃等。

甲醇制汽油技术进展及相关问题探讨

ＣＨ３ＯＨ→Ｚｅｏ－ＯＨＣＨ３ＯＨ２Ｏ－Ｚｅｏ＋－［：ＣＨ２＋Ｈ３Ｏ］－Ｏ－ －Ｚｅｏ ＋ ａ→ＣＨ２=ＣＨ２ ｃ［ＣＨ３＋＋Ｈ２Ｏ］－Ｏ－－Ｚｅｏ ｂ （７）甲醇制汽油技术进展及相关问题探讨 王银斌臧甲忠于海斌 （中海油天津化工研究设计院，天津300131） 收稿日期：２０１１－０３－３０ 作者简介：王银斌（１９８５—），男，２００７年本科毕业于中国石油大学（华东）应用化学专业，助理工程师，现从事煤化工相关科研工作。 摘 要 综述了甲醇制汽油（ＭＴＧ）的反应机理及固定床、流化床、列管式反应器等工艺流程；介绍了ＭＴＧ工 艺的工业化应用情况；分析了ＭＴＧ工艺的优点、经济性及制约因素。指出发展ＭＴＧ可以优化我国的能源配置，降低对石油进口的依存度，还可以为国内甲醇提供一条切实可行的出路。 关键词 甲醇制汽油 反应机理 工艺技术 经济性 风险 文章编号：１００５－９５９８（２０１１）－０３－００１６－０４中图分类号：ＴＱ２２３．１２＋１ 文献标识码：Ａ 引言 近年来，在石油价格高位运行背景下，煤制油 （ＣＴＬ）研究不断升温，而甲醇制汽油（ＭＴＧ）作为ＣＴＬ后半段的核心技术之一，也再次受到青睐。ＭＴＧ工艺是在Ｍｏｂｉｌ公司开发的甲醇在ＺＳＭ－５分子筛上转化为芳烃的基础上发展而来的———以煤或天然气作原料生产合成气，再以合成气制甲醇，最后将粗甲醇转化为高辛烷值汽油。Ｍｏｂｉｌ法ＭＴＧ技术首次公开于１９７６年，历经３０多年的改进和创新后，该工艺技术有了很大的进步［１］，与石油炼制生产汽油路线的竞争力也越来越强，这对我国来说尤为重要。 1 MTG 工艺技术 1.1 反应机理 在甲醇制汽油反应过程中，首先甲醇通过分子间 脱水生成二甲醚和水，然后二甲醚在催化剂的作用下转化成轻烯烃（Ｃ２~Ｃ４），最后轻烯烃通过聚合、烷基化、异构化、氢转移等多步反应生成高级烯烃、正／异构石蜡烃、芳烃和环烷烃的混合物［２］。反应式如下： ２ＣＨ３ＯＨ→ＣＨ３ＯＣＨ３＋Ｈ２Ｏ （１）ＣＨ３ＯＨ或ＣＨ３ＯＣＨ３→轻烯烃＋Ｈ２Ｏ （２） 轻烯烃→高级烯烃＋石蜡烃＋环烷烃＋芳烃（３） 这其中，速控步是二甲醚转化生成轻烯烃，即Ｃ－Ｃ键的形成过程，具体的反应机理至今没有形成统一的说法，根据生成的中间产物的不同，主要分为碳烯机理、甲基碳离子机理、链反应机理、氧正离子机理和自由基机理等［２－４］，现以碳烯机理和甲基碳正离子机理为例进行说明。１．１．１ 碳烯机理 Ｓｗａｂｂ等［５］认为，在沸石晶格的碱中心和酸中心的作用下，首先甲醇发生α－消去反应，生成中间产物碳烯［：ＣＨ２］，它可以直接生成低碳烯烃，也可以和甲醇或二甲醚通过ｓｐ３轨道的Ｃ－Ｈ键插入生成乙烯，反应式如下，其中Ｒ为Ｈ原子或甲基： → ［Ｚｅｏ－Ｏ Ｈ－ＣＨ２－Ｏ Ｈ Ｈ－Ｏ－Ｚｅｏ］→（４） ２［：ＣＨ２］→Ｃ２Ｈ４ （５）［：ＣＨ２］＋ＣＨ３ＯＲ→ＣＨ３ＣＨ２ＯＲ→Ｃ２Ｈ４＋ＨＯＲ （６） Ｃ．Ｄ．Ｃｈａｎｇ等［５］提出Ｃ－Ｃ键的生成与碳烯和正碳离子两种中间体有关。首先甲醇或二甲醚通过α－消去反应生成亚甲基，接着生成表面键合的碳烯，进一步通过沸石为媒介，［：ＣＨ２］与［ＣＨ３＋］相互作用生成乙烯，反应模式如下： 第３期（总第１５４期） ２０１１年６月 煤化工 Coal Chemical Industry No.3(Total No.154) Jun.2011 ＣＨ３ＯＨ Ｚｅｏ－Ｏ－ （碱中心 ）Ｚｅｏ－ＯＨ（酸中心） ｝ ［：ＣＨ２］＋Ｈ２Ｏ Ｚｅｏ－Ｏ － Ｚｅｏ－ＯＨ ｝

《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明

《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明 一、任务来源 本标准的制定是根据《关于制定地方标准〈M15车用甲醇汽油〉工作安排的通知》（黔质技监标函[2009]651号）和省质量技术监督局《M15车用甲醇汽油地方标准制定工作方案》而确定的。 二、标准制定的背景和必要性 随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2007年甲醇掺混汽油共消耗的甲醇量大约为170万吨，同比增长41.7%；据亚化咨询统计，2008年我国甲醇表观消费量1218万吨，被用于掺混汽油的甲醇量超过200万吨；2009年1-8月我国甲醇表观消费量1106万吨，预计2009全年甲醇表观消费量将超过1500万吨，其中用于掺混汽油的甲醇量将超过300万吨，以M15以下的低比例掺混为主。2002年国家《能源节约与资源综合利用十五规划》将“甲醇和乙醇替代汽油技术”列入节

能发展重点技术，但是，直到2007年，甲醇燃料才被国家确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。 我省虽然有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。目前我省已有4家能源企业正在生产甲醇汽油，省经信委已制定了甲醇燃料利用推广计划，分类别、有步骤开展我省“低比例”M15甲醇汽油试点推广工作。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内甲醇汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的M15车用甲醇汽油地方标准，积极为甲醇汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是必要的和迫切的。 三、国内现有标准及生产技术状况 目前没有M15车用甲醇汽油的国家标准和行业标准，仅有GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》。省外6个省（区）制定了同类相关地方标准：山西省地方标准DB14/T 92-2008《M5、M15车用甲醇汽油》；四川省地方标准DB51/T 448-2004《M10车用甲醇汽油》；陕西省地方标准DB61/352-2004《M15车用甲醇汽油》、DB61/353-2004《M25车用甲醇汽油》；黑龙江省地方标准DB23/T 988《M15车用甲醇汽油》；新疆维吾尔自治区地方标准DB65/T 2811-2007《M15、M30车用甲醇汽油》；浙江省地方标准DB33/T 756.1-2009《车用甲醇汽油第1部分：M15》、DB33/T 756.2-2009《车用甲醇汽油第2部分：M30》、DB33/T 756.3-2009

甲醇汽油

第一部分：使用常识 一、什么是车用甲醇汽柴油？ 答：车用甲醇汽柴油是指在汽油或柴油组分油中按体积混合比加入5%~55%的变性燃料甲醇后作为汽柴油车燃料用的油品。 二、什么是燃料甲醇？ 答：燃料甲醇是未加变性剂，可作为炉灶用燃料。 三、为什么要在汽柴油中加入甲醇？ 答：甲醇的辛烷值高，加入后可提高汽油辛烷值。同时作为含氧化合物加入汽油后可改善燃烧性能，减少一氧化碳和碳氧化合物的排放。甲醇的十六烷值很低，在其它增标剂降压剂的帮助下提高甲醇柴油十六烷值。改善柴油机的工况。 四、山西推广甲醇汽柴油的原因和条件是什么？ 答：原因有三。一是缓解石油资源紧张状况；二是消化产能充裕的煤基甲醇；三是甲醇汽柴油的应用有利于改善环境。条件：利用山西煤、焦资源优势及化肥，煤层气联产甲醇其价格和汽柴油相比较低。山西推广纯甲醇及M15汽油已有三年的大规模试验经验，同时制订了M15甲醇汽油的山西省地方标准。甲醇柴油及M30、M55甲醇汽油和柴油的企业标准正在制订中。

五、燃料甲醇（工业甲醇）为什么变性后才能加入汽柴油使用？ 答：因为甲醇和汽柴油不互溶，尤其在低温潮湿环境中发生分层（相分离）现象而造成发动机不能正常工作，因此调配中心将甲醇和各种变性剂混合后的变性醇同汽柴油按一定的体积比混合并经检验合格后方可投入市场。 六、什么是变性剂，其作用如何？ 答：变性剂大都是高碳醇、醚、酮、酯类含氧化合物和纳米材料添加剂，除了抗相分离作用外，还有改善油品综合品质的作用，但不得添加对环境有害的禁用物质。 七、什么是变性醇（既改性甲醇）？ 答：变性醇是指在工业甲醇中添加变性剂后用于市场汽柴油调配的原料。变性醇要适应使用地季节和地域气候变化条件。 八、使用车用汽柴油是否会损坏汽车油路系统的橡胶件？ 答：经车用甲醇汽柴油对汽车原装橡胶部件溶胀试验证明，有些橡胶件耐醇性好，有些耐醇性差，随使用时间的延长产生溶胀，需要更换。但若使用了抗溶胀剂的油品会大大减少橡胶件的溶胀。

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规 定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、 消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、 建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于 甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化 天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用 于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施 工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件

的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、

地方标准修改意见

关于车用清洁甲醇燃料系列地方标准的 修改意见 经过对省醇汽办下发的我省车用清洁甲醇燃料系列地方标准（讨论稿）的学习和阅读，我公司认为本系列地方标准（讨论稿）基本能够反映出目前我省车用清洁甲醇燃料以及甲醇燃料汽车的发展情况，并为下一步工作的开展提供了基础和依据。同时我公司认为本系列地方标准的以下几个方面需要进行进一步的探讨和修改。 1．本次下发的系列地方标准（讨论稿），在格式及规范上不统一。有的未采用地方标准的规范格式，有的是企业标准，整体上未纳入醇汽办地方标准的统一要求上来。建议在省醇汽办的协调和省质检局的协助基础上，统一规范车用清洁甲醇燃料系列地方标准的格式。 2．本系列地方标准中使用的概念、定义不统一，应该明确以下几个定义： （1）“M15”、“M85”、“M100”、“M85—100”、“全甲醇燃料”、“甲醇燃料”等概念，建议将甲醇和汽油混合掺烧的燃料定义为“车用清洁甲醇燃料”；将未与汽油掺烧的全甲醇燃料定义为“车用燃料甲醇”。

（2）“M85—100甲醇汽油混合燃料发动机”建议定义为“M85-100甲醇燃料发动机” “全甲醇（M100）燃烧装置”建议定义为“全甲醇燃料燃烧装置” “甲醇燃料专用车”建议定义为“甲醇燃料汽车” 3．建议在技术条件允许的情况下，将《在用汽车排气污染物甲醛含量检验方法分光光度法》的适用范围扩大至所有燃烧车用清洁甲醇燃料的在用车。 建议将《M85-100在用汽车非常规污染物甲醛限值》修改为《在用汽车非常规污染物甲醛限值》。在本标准中增加燃烧低比例甲醇燃料的在用车甲醛排放限值，或者将燃烧低比例甲醇燃料和燃烧全甲醇燃料的在用车甲醛排放限值统一为一个数值。 4．建议考虑《〈汽车加油加气站设计与施工规范〉车用清洁甲醇燃料补充规定》与《新建与改建车用清洁甲醇燃料加油站设计施工验收规范》这两个标准是否重复。考虑低比例甲醇燃料和全甲醇燃料在调配、储运、销售等方面的安全操作及设施要求是否可以统一。 5．有关各标准中细节的修改与建议见各标准原稿。 山西华顿实业有限公司 2005年6月24日

MTG(甲醇制汽油)工艺过程

甲醇制汽油工艺过程 固定床绝热反应器一步法甲醇转化制汽油技术及JX6021催化剂 固定床绝热反应器一步法甲醇转化制汽油主要应用于煤化工领 域和石油化工领域。属于以煤炭为原料生产清洁汽油的煤炭转化技术。 要实现甲醇转化制汽油过程，需要解决两个方面的问题。一方面需要解决催化剂问题，通过对催化剂表面酸性、孔道结构等的调整，使生成的烃集中在C5～C10范围内；另一方面，需要采取适当的工艺 措施，将反应释放的大量热量移出反应器，使反应器温度得以控制。 一步法甲醇转化制汽油过程的化学原理 该反应的主要原理是，甲醇在酸性催化剂作用下脱水，生成完全不含氧元素的烃类物质：

在适当的催化剂和适当的工艺条件下，由于分子筛催化剂的孔道制约和择型作用，上述反应生成的烃类物质的碳原子数主要集中在C5～C10之间，符合汽油馏分的基本要求，可以直接作为产品汽油使用，也可以作为石油路线炼制汽油的优良组分油使用，以提高石油路线汽油的品质。上述反应同时生成部分C3～C4烃，经分离后，这部分产物可以作为液化石油气（LPG）使用；同时生成少量甲烷、乙烷，可以作为生产过程的燃料使用。上述反应是一个放热过程，每转化1kg 甲醇，放出热量为1.74MJ。 甲醇转化制汽油的ZSM-5分子筛催化剂由山西煤化所独立开发，工艺过程由山西煤化所和化学工业第二设计院合作开发。技术的主要特色是甲醇在分子筛催化剂的作用下，一步转化为以汽油为主的烃类产物。固定床绝热反应器一步法甲醇转化制汽油技术与国外MTG技术的区别是，一步法技术省略了甲醇转化制二甲醚的步骤，甲醇在ZSM-5分子筛催化剂的作用下一步转化为汽油和少量LPG产品，其显著优点是工艺流程短，汽油选择性高，催化剂稳定性和单程寿命等指标均优于已有技术。 甲醇转化部分的工艺流程示意图见图1。

甲醇汽油推广应用实施方案

定西市甲醇燃料推广应用实施方案 （2013年9月） 为全面贯彻落实科学发展观，积极调整优化能源消耗结构，促进我市甲醇燃料推广应用工作，特制定本方案。 一、开展甲醇燃料推广应用的重要意义 推广甲醇燃料是实现节能减排，建设环境友好型社会的一项重大举措，是缓解我市能源紧张局势和确保能源安全的战略选择。近年来，随着我市经济快速发展，能源需求量保持快速增长态势，据统计资料计算，2012年全市综合能源消费总量折合标准煤？万吨，比2011年增长？%，其中煤炭消耗达到？吨，成品油消费量达到？吨。这不仅给我市能源供应带来了很大的压力，也给我市节能减排工作带来了严重挑战。所以，发展新型替代能源，成了缓解经济快速增长带来的能源需求和生态环境承载压力的有效途径。实践证明，甲醇燃料作为一种新型清洁能源，具有污染物质排放低和使用成本低的特点，可作为汽油、柴油、天然气、液化气的替代品，用于各种机动车辆、锅炉灶具使用。对缓解我市能源短缺、改善大气环境和促进节能减排，对全市经济的可持续发展、社会的进步都具有十分重要的意义。 二、指导思想、总体目标和基本原则 （一）指导思想。以科学发展观为指导，坚持建设资源节约型环境友好型社会，以节能减排、净化空气、提高效益为主要目的，逐步提高清洁替代能源在我市的利用率。抓住当前经济转型升级的有利时机，通过扶持和发展甲醇燃料的开发、应用，促进我市新能源技术水平的提高，推进我市能源结构调整和优化，并带动相关产业发展。 （二）总体目标。用1至2年时间，在定西市、陇西县、临洮县扶持发展甲醇燃料的销售点，逐步建立和完善甲醇燃料推广应用的管理体制、运行机制和政策支持体系，建立甲醇燃料生产、混配、运输、销售、使用的良性运行机制，在确保安全和可靠运营的前提下，确定合理的推广试点范围，最终实现高清洁替代能源在我市全面推广和节能减排目标。

M5-M15甲醇汽油地方标准(doc 14页)

M5-M15甲醇汽油地方标准(doc 14页)

ICS75.160.20 E31 DB14 M5、M15车用甲醇汽油 M5、M15 Methanol gasoline for motor vehicles 山西省质量技术监督局发布

目次 前言....................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (4) 4 分类和标识 (4) 5 要求 (5) 6 试验方法 (7) 7 检验规则 (8) 8 标志、包装、运输、贮存 (9) 附录A （规范性附录）M5、M15车用甲醇汽油中甲醇含量的测定方法（气相色谱法） (11) 附录 B （资料性附录）车用甲醇汽油中甲醇含量快速测定法 (15)

前言 本标准为山西省燃料甲醇和甲醇汽车系列地方标准之一。 本标准是按照GB/T 1.1—2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和标准规则》的要求，并参照GB17930—2006《车用汽油》的规定，在DB14/T 92—2002《M5、M15车用甲醇汽油》的基础上，对DB14/T 92—2002进行的修订。 本标准代替DB14/T 92—2002《M5、M15车用甲醇汽油》。 本标准与DB14/T 92—2002《M5、M15车用甲醇汽油》相比主要差异为： ——增加了术语和定义（见第3章）； ——增加了分类和标识（见第4章）； ——M15车用甲醇汽油牌号由“90、93、95”，修订为“90、93、97”； ——M5、M15车用甲醇汽油中甲醇含量由4.8％～5.0％和14.0％～15.0％，分别修订为5％～7％和13％～15％； ——增加了规范性附录“M5、M15车用甲醇汽

甲醇制汽油工艺技术及特点简介

MTG工艺技术及特点简介 1、ZSM-5催化剂 对MTG工艺的研究，核心技术是催化剂的研制。ZSM-5催化剂是MTG法取得成功的关键。这种合成沸石具有两种相互交叉的孔道，椭圆形+元环直孔道和圆形正弦状弯曲孔道。孔道的孔经大小恰好保证生产在汽油沸程内的烃类。 ZSM-5合成沸石具有下述特点： 1）选择性好。由于ZSM-5合成沸石具有特定结构和孔道尺寸，所以它能使汽油沸点范围内的烃分子通过，而临界尺寸大于均四甲基苯的分子很难通过。也就是说，反应产物是以10或11个碳原子的烃类为高限，基本上不生成C11以上的烃，因而该催化剂的选择性好。 2）活性高。在甲醇制汽油的反应中，ZSM-5沸石与其他沸石相比不仅C—C键的形成能力强，而且活性下降也较慢。用Y型分子筛不能生产芳烃。用丝光沸石时，在300 ℃时也只能生成少量芳构化产物，但用ZSM-5沸石在300℃时已发生明显的芳构化，在380 ℃芳构化程度很高。ZSM-5分子筛除了具有缩合、芳构化的功能外，还有许多用途，如石油馏分脱蜡，由乙烯和苯制取乙苯，甲苯歧化为苯和二甲苯等工艺中均使用。因此，它是人们熟知的经典催化剂。 2、反应原理 甲醇转化的反应较复杂，首先甲醇脱氢转化为低分子烯烃，再进一步与较大分子的烯烃反应生成烷烃、环烷烃和芳烃。用ZSM-5沸石把甲醇转化成汽油的工艺过程可以表示为：nCH3OH → (—CH2—)n 反应是放热反应，甲醇可以完全转化。 起始的脱水反应很快地形成了甲醇、二甲醚和水的混合物，含氧物进一步脱水得到C2～C5轻质烯烃。当甲醇脱水反应完成后，进一步反应则是C2～C5烯烃的缩合、环化，生成分子量更高、在汽油沸程内的烃类，以及C6以上的芳香烃、链烷烃等，最终形成C2～C11的烃类混合物。 反应速率的控制步骤是含氧物转化为烯烃这一步。它是一种自催化反应，如果没有烯烃，反应速率就缓慢；若增加烯烃浓度，反应就加快，因此采用轻烃再循环的办法，对提高反

甲醇制汽油工艺技术及特点简介

MTG 工艺技术及特点简介 起始的脱水反应很快地形成了甲醇、 二甲醚和水的混合物， 含氧物进一步脱水得到 C 2? C 5 轻质烯烃。当甲醇脱水反应完成后，进一步反应则是 子量更高、在汽油沸程内的烃类，以及 C 6以上的芳香烃、链烷烃等，最终形成 C 2?C 11的 烃类混合物。 反应速率的控制步骤是 含氧物转化为烯烃 这一步。它是一种自催化反应， 如果没有烯烃， 1、 ZSM-5 催化剂 对 MTG 工艺的研究，核心技术是催化剂的研制。 ZSM-5 催化剂是 MTG 法取得成功的 关键。这种合成沸石具有两种相互交叉的孔道， 椭圆形 +元环直孔道和圆形正弦状弯曲孔道。 孔道的孔经大小恰好保证生产在汽油沸程内的烃类。 ZSM-5 合成沸石具有下述特点： 1）选择性好。由于 ZSM-5 合成沸石具有特定结构和孔道尺寸， 所以它能使汽油沸点范 围内的烃分子通过， 而临界尺寸大于均四甲基苯的分子很难通过。 也就是说， 反应产物是以 10或11个碳原子的烃类为高限，基本上不生成 C 11以上的烃，因而该催化剂的选择性好。 2）活性高。在甲醇制汽油的反应中， ZSM-5沸石与其他沸石相比不仅 C — C 键的形成 能力强，而且活性下降也较慢。用 丫型分子筛不能生产芳烃。用丝光沸石时，在 300 C 时 也只能生成少量芳构化产物，但用 ZSM-5沸石在300C 时已发生明显的芳构化，在 380 C 芳构化程度很高。 ZSM-5 分子筛除了具有缩合、芳构化的功能外，还有许多用途，如石油 馏分脱蜡， 由乙烯和苯制取乙苯，甲苯歧化为苯和二甲苯等工艺中均使用。 因此， 它是人们 熟知的经典催化剂。 2、反应原理 甲醇转化的反应较复杂， 首先甲醇脱氢转化为低分子烯烃， 再进一步与较大分子的烯烃 反应生成烷烃、环烷烃和芳烃。 用 ZSM-5 沸石把甲醇转化成汽油的工艺过程可以表示为： nCH 30H 7 ( -CH 2—)n 反应是放热反应，甲醇可以完全转化。 C 2?C 5烯烃的缩合、环化，生成分

陕西省车用M15甲醇汽油陕西省地方标准

车用M15甲醇汽油陕西省地方标准 DB61/T 352-2004 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 范围 本标准规定了车用M15甲醇汽油的技术要求、取样、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存。。 本标准适用于在汽油中加入15%车用燃料甲醇的车用甲醇汽油。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用标准，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文本的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 259-1988石油产品水溶性酸及碱测定法 GB/T 380-1977石油产品硫含量测定法（燃灯法） GB/T 503-1995汽油辛烷值测定法（马达法） GB/T 511-1988石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法） GB/T 1792-1988馏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法） GB/T 4756-1988石油液体手工取样法 GB/T 5096-1985石油产品铜片腐蚀试验法 GB/T 5487-1995汽油辛烷值测定法（研究法） GB/T 6536-1997石油产品蒸馏测定法 GB/T 8017-1987石油产品蒸气压测定法（雷德法） GB/T 8018-1987汽油氧化安定性测定法（诱导期法） GB/T 8019-1987车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法） GB/T 8020-1987汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法） GB 9722-88化学试剂气象色谱法通则 GB/T 11132-1989液体石油产品烃类测定法 GB 17930-1999车用无铅汽油 SH/T 0164-1992石油产品包装、贮运及交货验收规则 SH/T 0174-1992芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博士试验法） SH/T 0246-1992轻质石油产品中水含量测定法（电量法） SH/T 0693-2000汽油中芳烃含量测定法（气相色谱法） DB61/T351-2004车用燃料甲醇 3术语 本标准采用下列术语。 3.1抗暴指数 antiknock index

M85甲醇汽油标准颁布

M85甲醇汽油标准颁布 M85甲醇汽油标准颁布 , It.x-催化荆及甲醇技术2009年第6期24 M85甲醇汽油标准颁布奠定甲醇燃料标准体系基础 国家标准化管理委员会7月2目发布公告称,《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准 颁布,并将于今年l2月1日起实施.该标准规定了由84~/~86%(体积分数,下同)的甲醇和16~/~14% 的车用汽油即改善使用性能的添加剂调和而成的燃料甲醇(M85)的术语和定义,产品标识,要求和试 验方法,检验规则,标志,包装,运输和贮存及安全. 据了解,该标准是在参考并修订美国ASTM.5797—07版《点燃式发动机汽车用M70一M85燃料甲醇 标准规格》部分内容的基础上,形成的适合我国国情的车用甲醇汽油标准.2008年8月29日在上海召 开的该标准送审稿审定会议上,全国石油产品及润滑剂标准化技术委员会组织了36位专家参加标准的 审定工作,与会专家通过了标准的审查,并认为该标准已达到国际先进水平. 今年5月出台的燃料甲醇标准与M85甲醇汽油标准奠定了我国甲醇汽油标准体系的基础.据了解, 目前国内部分省份甲醇汽油的试点应用主要集中在M15甲醇汽油,《车用甲醇汽油(M15)》标准年内

可望完成8万km路试,由于国际上没有类似标准可参考,大面积推广应用更需 谨慎,预计《车用甲醇 汽油(M15)》将于明年颁布. 商务部对原产于沙特等四国的进口甲醇进行反倾销调查 商务部决定白2009年6月24日起对原产于沙特,马来西亚,印尼和新西兰的进口 甲醇进行反倾销 立案调查.本次调查确定的倾销调查期为2008年4月1日至2009年3月31日,产业损害调查期为2006 年1月1日至2009年3月31日. 商务部于2009年5月4日正式收到上海焦化有限公司等l4家企业代表国内甲醇产业提交的反倾销 调查申请.申请人提供的初步证据表明,包括上海焦化有限公司在内的l4家申 诉企业和支持该申请的 中海石油建滔化工有限公司等l9家企业在2006,2009年3月甲醇产量之和占 同期中国大陆同类产品总 产量的50%以上,符合《中华人民共和国反倾销条例》有关国内产业提出反倾销调查申请的规定.本 次调查自2009年6月24日起开始,通常应在2010年6月24目前结束调查,特殊情况下可延长至2010 年l2月24日. 宁夏一批甲醇项目加紧建设 近日,国家标准化管理委员会发布公告,《车用燃料甲醇国家标准》已获得批准,将于2009年l1

甲醇汽油标准及说明

标准研发回顾 □根据国家标准化委员会国标委计函（2007） 21号文件“关于下达2007年第二批国家标准制修订计划的通知”精神，制定“高比例车用甲醇汽油”国家标准，由上海内燃机研究所负责主要起草《高比例车用甲醇汽油》国家标准，从2007 年4月起起草单位开始相关研发工作，历时18个月完成送审； □上海内燃机研究所在美国ASTM-5797-07版《点燃式发动机汽车用M70-M85燃料甲醇标准规格》的基础上，参考并修订了部分内容，形成适合我国国情的《车用甲醇汽油（M85）》标准； □上海内燃机研究所在该标准的制定过程中与其他起草和参加单位一起进行了材料腐蚀性分析、助溶剂影响分析、腐蚀抑制剂分析等多项基础研究工作，在多次征求意见的基础上形成了标准的技术框架和指标，并完成该符合该标准的燃料发动机台架耐久试验等工作； □2008年8月29日在上海召开了该标准的送审稿审定会议，归口管理单位“全国石油产品及润滑剂标准化技术委员会”有36位专家参加标准的审定工作，会议由曹湘洪院士主持。经过详细的讨论，与会专家给出标准相关内容和技术指标的修改意见，并一致通过该标准的审查，认为该标准达到国际先进水平，符合报批的条件，予以通过； □2009年5月18H,国家标准化委员会批准该标准正式发布，公开标准号为GB/T 23799-2009,并将于2009年12月1日正式实施。

助溶剂橡胶 防腐剂 金属发动机、整车考核清净剂 甲醇汽油 比例 排放 润滑油燃料性能 标准研究

M85标准技术指标技术要求和试验方法

注应加入有效的金属腐蚀抑制剂和有效的符合GB 19592-2004的汽油清净剂。注2：不得人为加入对车辆可靠性和后处理系统有害的含卤化物的添加剂及含铁、含铅和含磷的添加剂。

甲醇制汽油原理工艺介绍

序言MTG（甲醇制汽油）工艺是指以甲醇作原料，在一定温度、压力和空速下，通过特定的催化剂进行脱水、低聚、异构等步骤转化为C11以下烃类油的过程。这是甲醇制烃类工艺中的一种，是未来甲醇化工的主线之一。图1为甲醇化工示意图。 图1 甲醇化工图 1 历史起伏 人们虽然能将甲醇直接掺和到汽油中形成甲醇汽油，但是把甲醇转化成汽油要比掺和到汽油中使用更具吸引力。 由于世界煤储藏量远比石油和天然气多得多，因此从煤出发制合成气、甲醇，最后制汽油的研究在国外曾经受到重视。其中尤以Mobil公司开发成功的采用ZSM-5型合成沸石催化剂的方法最引人注目。这种方法制得的汽油抗爆震性能好，不像常用的汽油存在硫、氯等组分，而有用的组分与常用汽油很相似。 Mobil法甲醇制汽油技术于1976年问世，其总流程是首先以煤或天然气作原料生产合成气，再用合成气制甲醇，最后将粗甲醇转化为高辛烷值汽油。 甲醇合成烃类的方法，从一出现就为人们所注意。这是一个相当好的方法，在常压～3 MPa、350～400 ℃的条件下，甲醇的转化率达100％，且催化剂的活性不易衰减。由这个方法制造烃类，有如下特点。 （1）基本上不生成碳数为11以上的烃类 Mobil方法不会出现碳数11以上的烃类，这是采用ZSM-5沸石分子筛的缘故。如果将沸石进行改性，适当改变反应条件，生成物的分布就会发生变化。将这一反应的产物油用作石化工业裂解的原料时，乙烯和丙烯的收率可提高。 （2）对原料的纯度要求不高 无需将粗甲醇中其他含氧化合物除去就可以用作MTG工艺的原料。 （3）副产物价值高 该工艺产生的少量副产物是液化石油气和高热值燃料气。 （4）产物性能优良