强夯试验总结报告

侯禹高速公路E4合同段

路

基

强

夯

试

验

段

总

结

报

告

山西路桥第一工程有限责任公司侯禹高速公路E4合同段项目部

我标全线均处于湿陷性黄土地段，根据设计文件提供的地质资料，我标在大面积强夯施工前，选取一处地质条件具有代表性实验区已进行试验段施工工作。施工前后的试验数据及技术参数进行对比总结如下：以指导下一大面积施工。一．试验段桩号：

K41+787~K41+825 夯击面积为38×52米共计1976m2 二．施工机具：

夯锤选用18T、20T两个圆形截面平底锤（直径分别为

2.35、2.45米）,由履带式起重机起吊并配备相应的脱沟器.

三.施工工艺:

1.强夯前对现场地质进行土的土工试验及各种原位测试,测

定土层干容重、土的含水量、天然密度、液塑限、承载力等指标，见附表1-1

2.布点：试夯前用T180推土机对地面腐质土、附着物进行

清理并平整了场地。压路机稳压后进行了白灰布点桩及护桩。第地遍按照顺路基方向8米（圆锤中对中）、垂直路基方向4米进行布设。共计布设70个点;第二遍为跳夯，补充第一遍间隙，共计布设54个点；第三遍为低能级排夯，根据实际情况错压上次夯点1/3截面进

行施工共计夯点284个点。

3.夯击业施工

（1）吊车就位按设计夯击能确定锤落距：第一、二遍夯锤

落距为：18T h=2500×1000J/18×1000×9.8=14.17m

25T h=2500×1000J/18×1000×9.8=12.7 m

第三遍满夯为低能级排夯,落距为第一、二遍的一半稍多一点，18T、20T分别为7.2 m、6.5m.

4.夯击排序

从路基边缘线向内夯击,两台机具交叉作业,夯击边缘线以设计为准.

5.每单击夯点以最后一击平均夯距量小于50mm.夯坑周围

地面不发生过大隆起时停止夯击.实测最大沉降量.然后推平第一遍夯坑后进行第二遍夯击作业,第二遍夯击完成后推平进行第三遍满夯作业,各遍夯点沉降量及总沉降量见附表1-2。

6.满夯作业完成后,对段落内施工夯点作夯后试验采集相应

数据.并汇总进行对比见附表1-1。

四施工安全保障措施

1..强夯20米安全工作区内洒布白灰线并树立警告标志.派专

人负责协调,做到了无关人员、车辆没有进入施工现场。

2.施工操作一线人员配戴安全帽，杜绝了夜间作业施工。

3.施工过程中每天开夯之前对设备进行全面检查，保证施工

机械正常运转。清除安全隐患。

附件：1.夯击前后试验段数据对照表1—1

2.各击沉降量汇总表1—2

3.土工试验、沉降量原始记录表。

五、施工计划安排

依据试验段数据总结及相关数据，为指导今后大面积施工安排，我合同段拟进场机具6台，于6月底前完成全部工程量，具体分析如下：

试验段单机5天完成38×52=1976㎡，每天完成：395㎡。我标段共强夯数量为：95721㎡。

有效施工工期：5月20日~6月30日，计40天。

进场台件数=95721÷395×40=6台

具体施工计划安排见附表：填方段强夯施工实施表。

强夯试夯施工方案(最新5.28)

长沙智能终端产业双创孵化基地项目 （一期） 强夯试夯施工方案 编制： 复核： 审核： 二〇一八年五月

目录 一、编制说明 (1) 1 编制依据 (1) 2 编制审核人员 (1) 3 发放范围 (1) 二、工程概况 (2) 1 工程概况 (2) 2 场地土层分布情况 (2) 三、试夯施工部署 (2) 1 试夯施工区域划分 (3) 2 强夯试点布置 (3) 3 施工参数 (5) 四、强夯试夯工艺流程 (7) 1 施工方法 (7) 2 施工顺序及步骤 (7) 3 数据记录 (8) 五、强夯试夯技术要求及质量保证措施 (9) 1 施工技术要求 (9) 2 强夯竣工质量验收 (9) 3 强夯施工质量保证措施 (10) 六、安全生产、文明施工和环境保护措施 (11) 1 安全生产保证措施 (11) 2 环境保护措施 (11) 3 文明施工措施 (12) 七、强夯试夯检测技术要求 (13)

一、编制说明 1 编制依据 1.1长沙智能终端产业双创孵化基地项目（一期）强夯试夯施工图纸； 1.2长沙智能终端产业双创孵化基地项目（一期）项目现场及施工策划； 1.3《长沙智能终端产业双创孵化基地岩土工程勘察报告（详细勘察）》； 1.4相关规范图集； 《建筑施工手册》； 《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 《强夯地基处理技术规程》（CECS279-2010）； 2 编制审核人员 编制人员： 审核人员： 3 发放范围 建设单位：长沙振望建设开发有限公司 监理单位： 项目经理部：项目经理、技术总工、生产经理、设计技术部、工程管理部、商务合约部、物资采购部、质量安全部

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

强夯试验段总结

路基强夯试验段施工总结 编制： 复核： 审核： 二0 一六年七月

目录 1、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要工程量 (1) 1.3强夯试验段范围 (1) 2、试验依据 (1) 3、试验目的 (1) 4、试验段施工准备工作 (1) 4.1组织准备 (1) 4.2机械、仪器准备 (2) 4.3技术准备 (2) 5、试验方案 (2) 5.3强夯试验段工艺流程 (3) 5.4拟定技术参数 (3) 5.5强夯施工 (4) 6、试验总结 (5) 6.1机械设备和劳动力组织 (5) 6.2施工参数的确定 (5) 6.3施工质量标准 (5) 6.4施工安全措施 (6)

路基强夯试验段施工总结 1、工程概况 1.1工程简介 ***出口路基为高填斜坡填石路堤，填方边坡高度≥20m，路基右侧为改沟及反压护道工程。为保证高填方路堤的压实，防止路基成型后沉降开裂。**两段高填方路基采用强夯分层补强进行处治。第一层高度以填方为12米范围开始,高度小于8米的填方段第一层不强夯,其上路堤每填高6-8米强夯一次。 1.2主要工程量 表1-1 强夯主要工程数量表 1.3强夯试验段范围 我部在已填筑路基达到强夯设计要求标高的段落，选取**范围为强夯试验段。 2、试验依据 ⑴《**施工图设计》第二册； ⑵《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版； ⑶《公路工程技术标准》JPG B01-2003； ⑷《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； ⑸《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、试验目的 ⑴总结路基强夯夯击次数与沉降量关系，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距以及最佳夯击次数。 ⑵确定强夯作业标准施工方法。 ⑶确定施工作业人员组成和分工，制定出相适应的施工和质量管理方法。 4、试验段施工准备工作 4.1组织准备 我部高度重视路基强夯试验段工作。试验段由项目总工负责，项目部各职能部门：

强夯施工总结.doc

兰新铁路甘青段LXS-10标段 路基强夯试验段施工总结 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段工程LXS-10标段，里程DK487+298.6-DK509+455，线路总长17862.205m，短链在（DK504+105.805=DK508+400），短链长度为4294.195m，本标段为位于张掖市内，地貌为河西走廊山前倾斜冲、洪积平原，地形较平坦、开阔，地层主要为上更新统洪积层，地层主要为砂质黄土、粗圆砾土及卵石土。 2010年6月2日～2010年6月28日，我工区在DK498+075～DK498+175段路基进行强夯试验段施工，试验段的目的是按照《路基通用参考图》、《路基个别设计图》的设计要求，地基承载力不小于180Kpa，加固深度内的压缩模量不小于15Mpa，湿陷性黄土地基湿陷系数小于0.015的综合指标，确定强夯机具最佳夯击遍数及夯击方法，以确定最佳组合方案，指导路基大面积强夯施工。 二、施工机械及人员配置 ⑴机械设备

序号机械名称规格型号数量台（套）用途备注1强夯机W10011路基强夯 2推土机SD-161平整场地 3平地机GR1651平整场地 4压路机YZ20C1表层碾压 5装载机LW500F1平整场地、夯坑填料 6重型触控仪63.5Kg1试验检测 7平板荷载仪1试验检测 8水准仪DZS3-11沉降观测 9全站仪GTS-3332N1点位放样 施工机械配置表 ⑵人员配置 序号姓名职务职责备注 1杨海军工区长施工生产总负责 2侯利军技术负责技术总负责 3侯 磊工程师现场技术负责人 4张新亮工程师现场测量、施工记录 5陈明慧技术员现场测量、施工记录 6李 斌试验员现场试验质监中字第3-06- 2006020 7祖广秋安全员现场安全 8周孟祥领工员现场领工、组织生产 9杨胜利强夯机手强夯作业14010312050306 10亢新华强夯机手强夯作业14010320000208 11其它人员杂工 安全防护、基坑填料、辅助强夯机作业 施工人员配置表 三、设计标准 强夯质量检验标准如下表 项目序 号 检查项目允许偏差或允许值检测方法及频率 主控1 夯点布置满足设计要求观察、尺量，全部检验 2 低能量满夯满足设计要求观察、尺量，全部检验

水稳试验段总结报告

一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤： 1、准备工作

（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定

路基试验段强夯施工方案

宁德宁武高速公路A12标合同段 强夯试验段施工方案 1、编制依据 1.1宁德宁武高速公路A12标设计图纸 1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.3 A12标所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.4高速公路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程 1.5福建省高速公路强夯试验施工指南 1.6国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 2、工程概况 3、试验目的 3.1验证强夯设备的类型是否满足施工需要。 3.2确定最佳的机械组合模式。 3.3确定施工参数：夯点间距、每点击数、夯击遍数、夯击能、有效加固深度、每遍夯击间隔时间及夯入度。 3.4确定夯击后地基承载力载荷试验、标准贯入试验、静力触探试验是否满足要求。 4、试验段部位及地点 5、试验段强夯时间 6、实验段施工检测设备及人员投入 6.1测量、检测仪器、设备的配置

6.2施工人员表 7、试验段施工方法及施工工艺 7.1施工前的准备工作 7.1.1机械施工队挖除地表种植土0.3m，做好强夯场地的平整工作。 7.1.2试验人员检测地基土的干密度和含水量。

7.1.3探测地下水埋深情况。 7.1.4试验人员对地基土进行标准贯入、静力触探及载荷试验并详细记录。 7.1.5测量人员应将施工测量控制点引至不受施工干扰的稳固地点，按夯点布置图放样，标明标记和编号。 7.1.6做好安全防护设施，防止强夯时飞石伤人。 7.2施工机械配备 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机其型号为W1001，起重能力为42.6t，夯锤直径采用φ2.5m的圆形底面，在夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔，锤重21.3t。 7.3试验段布置 夯击点按照4.0m*4.0m正方形布置，落锤高度取10m。 7.4施工方法 7.4.1机械设备就位,夯锤中心对准夯点.夯点定位允许偏差±50mm。 7.4.2点夯采用跳打方式进行两遍点夯。 第一遍点夯：夯击时，夯击点中心位移偏差不大于150mm。落锤高度取10m。测量人员设专人测量记录每个夯点的夯击次数及夯击后坑底标高，夯点夯击次数用最后两击的夯沉量之差不大于5cm控制。第一遍点夯完成后，用推土机将场地整平，测量整平后的标高。第一遍点夯完成7天后，试验人员取土样进行检测，跟踪检测孔隙水压力消散情况，并做好详细记录，以确定第二遍点夯的时间。 第二遍点夯：现场放出第二遍点夯夯点的位置。施工方法同第一遍点夯。第二遍点夯完成后，仍要整平场地，测量整平后的标高，跟踪检测孔隙水压力消散情况，以确定满夯的时间。

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热： （1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。 （2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 （3）材料要求： 沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求：上面层采用AC-16I型级配。 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 （4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 （1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT

强夯试验段阶段性总结(加虚铺0.7m)

利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工总结 一、编制依据 1、现行的公路工程设计及施工规范、标准、规程； 2、济邵高速公路两阶段设计施工图； 3、济邵高速公路业主及监理的函件、指令、纪要等； 4、国内已有的红泥岩填筑路基科研成果及施工经验； 5、利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工情况及数据采集成果； 6、我单位拥有的技术能力和相关资源。 二、概况 济邵高速JSTJ-07合同段起止桩号为K30+50C—K34+700,全长4.21 公里，全线总挖方量约88.3 万方，总填方量约47.6 万方。本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差大，地质复杂，表层覆盖层为强风化红色粉砂质泥岩及黄河台阶地少量低液限粘土，下部是强度较高的黄色砂岩（分布较少）和红色砂质泥岩（分布较多）为互层状（与线路成135°- 175 °斜向、坡度10°- 22 °）分布，节理比较发育。 三、试验段的作用 由于红泥岩（刚爆破出的红泥岩强度较高）具有极强的风化崩解、遇水软化、强度降低等特性，不宜作为路堤填筑材料，否则将不可避免会出现路基沉陷、边坡滑坍等严重的工程质量病害。 济邵高速线路及周围此类岩石分布范围较广（除我标段外，其他标段也存 在此类情况）。若将沿线施工开挖的红色粉砂质泥岩全部弃 置不用，而远借其它材料填筑路基，则会大大增加工程造价，同时弃方及借方还会破坏植被及占用大量耕地，不利于环境保护。

为了确保工程质量，有效处理利用红泥岩，从而降低工程造价，我项目经理部在中国公路工程咨询总公司红泥岩路基课题研究组的指导下，设立了专业施工队伍，组织专门实施试验段的人员和机械设备，对红泥岩填筑路基进行了强夯处理试验段施工。 四、试验段施工方案及段落布置 1、施工方案 强夯处理红泥岩填筑路基试验段松铺厚度按照1m 和1.5m 填筑 进行强夯的施工。 2、段落布置 (1)K34+510?K34+530松铺厚度按1.5m控制。 (2)K34+530?K34+670松铺厚度按1.0m控制。 五、通过试验段施工拟确定的技术参数 1 、路基填筑松铺厚度及松铺系数； 2、确定合适的夯实设备参数； 3、确定合适的夯点布置形式； 4、确定合适的夯击遍数； 5、确定合适的质量控制检测方法及标准； 6、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。 六、施工进度安排 开工日期：2006 年7 月25 日 完工日期：2006 年8 月05 日 七、数据采集和人员及设备配置

施工试验段总结

试验段总结 一、工程概述 南京长江三桥交工通车以来,北接线部分路段路面陆续出现波浪、裂缝等病害。特别是局部路面病害发展越来越严重，影响正常行车安全，因此路面维修工作显得十分必要。 为恢复路面使用性能，清除安全隐患，对于病害较为严重的路段进行维修处理本次维修选择新桩号K108+955—K109+455下行路段和新桩号K107+000—K107+165上行路段第3车道和紧急停靠带作为试验段,路线全长665m，将其挖除至二灰碎石基层底部，然后铺筑水泥稳定碎石基层，再加铺18cm沥青砼面层。 工期时间为：2010年10月19日—2010年11月17日 二、存在的问题 通过此次对南京长江第三大桥北接线试验段为期近一个月的维修和改造，我部在施工中发现如下几点问题： 1、如若按照试验段的施工方案，进行小半幅围挡封闭施工，存在 以下2点问题： a、本次围挡铆钉钉在沥青砼上，牢固度无法得以保障，所能 维持时间约在25天左右，且安全隐患较大。 b、若进行小半幅封闭施工，操作断面不大，无法调集大量工 程机械进行施工作业，而明年工期较紧，对质量要求较高，可能无法得以保障工期如期完成。 c、若进行小半幅围挡施工，围挡的位置不得超过现有的标志

标线，所有的施工断面均在其内部，对路面整体平整度和美观度有较大的影响。 2、我部在对新桩号K108+955-K109+455下行线第3车道和紧急 停靠带按图纸进行铣刨加铺5cm沥青砼面层的过程中，发现若严格按照图纸的设计进行施工，对平整度无法进行较好的控制。3、本项工程工期较紧，而水稳施工养生期较长，养生难度较大， 建议将原设计图纸上的下封层改为PSP，可以减少养生期所面临的困难，且对工程质量的保证有较大的保障。 4、在对本次试验段进行维修改造的过程中，按设计图纸铣刨 54cm后，发现现有的沥青砼及36cm二灰碎石结构层强度较好，为了找出其病害形成的原因，从而达到做试验段的真正目的，按照业主及监理的要求，进行了加深铣刨，发现在K108+955—K109+455下行线处，二灰土强度较好，但在其上部和二灰碎石下部约有一层6cm—10cm左右厚的二灰碎石找平层且其强度较为软弱，应该为病害的根本问题所在；而在K107+000—K107+165上行线处，按要求铣刨54cm深后，发现其下有一层30cm左右厚的软弱层，颗粒较为松散且骨料偏少，应该为病害的原因所在。

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称：水稳底基层试验段 监理单位：施工单位： I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅，长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^，采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数； 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差； 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度； 3.4根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案； 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1； I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2； 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案，报请监理工程师进行审批，待监理工程

强夯试验段施工方案

强夯试验段施工方案 、试验路段概述: 我项目部计划在ZK121+000-ZK121+080段作强夯试验段，段落长度 80m 原 地面强夯面积640吊。 二、人员、设备组合： 1、人员组成 试验段由路基施工队负责施工，主要人员组成： 项目负责人： 技术负责人： 路基工程师： 施工负责人： 测量工程师： 技 术 员 : 试 验 员 : 质 检 员 : 安 全 员 : 机械操作手：10名 工人：6名 2、机械配备 机械配置一览表 三、试验目的:

试验目的是确定夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案 四、施工方案: 1、基面处理： 按照合同文件及规范要求进行清表，经自检、监理工程师抽检合格后方可进行冲击压实试验段施工。 2、强夯施工： a、试验段强夯施工机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，主夯采用 锤重18t，落距11.2m,夯击能量为2000kN.m;副夯采用锤重18t，落距11.2m, 夯击能量为2000 kN. m；满夯采用锤重18t,落距5.6 m，夯击能量为1000 kN. m。夯锤底面积4m2，并设通气孔。现场夯锤重量不符时，需按实际锤重和底面积计算落距，确保达到设计夯击能量。 b、恢复路基中线并用灰线撒出强夯范围，然后标出夯点的准确位置，并测 量地面高程，强夯处理宽度为路基两侧边坡坡脚外1m范围内，即：（B+2XHXn +6m），夯点布设为等边三角形布置，间距为4 m，满夯时彼此搭接1/4 （祥见下图）。 路基强夯处理夯点布置示意图（单位：） 222222

C、在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。 d、起重机就位，使夯锤对准夯点位置。 e、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶定点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。 f、重复步骤e,按设计规定的夯实次数及控制标准，完成一个夯点夯实。单点夯击次数一般按最后两击沉降量差不大于5cm控制，一般采用3-5击。 g、重复d~f完成一遍全部夯点的夯击。 h、主夯完成后，静置72h以上，用推土机将夯坑整平，测量夯后的地面高程。 i、重新放线定位，按主夯的施工步骤d —g进行第二遍（副夯）的夯击施工，副夯能量为2000kN. m。 j 副夯完成后，静置72 h 以上，用推土机将夯坑填平，进行最后一遍满夯，满夯能量为1000kN. m，夯后测量场地标高。 4、强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：第一：开夯前检查锤重和落距，以确 保单击夯击能量符合设计要求。第二：在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现 偏差或漏夯应及时纠正。 第三；按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。 5、施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录，有专人查看现场，监理派人旁站，设专人做好记录。在纵向每打完10 米左右，旁站监理应用水准仪检查一次锤击深度，以检查与记录是否相符，并根据每次的锤击变化，了解填土高度及地基强度，认真做好强夯记录。 6、施工注意事项 a桥涵台背15m范围内不得进行强夯，15m以外采用夯击能1000KN.m进行强夯， 25m以外按正常路段强夯，拱顶填高大于8m时可用夯击能1000KN.m 进行强夯。 b、应密切注意夯击中的异常变化，在构造物顶面强夯作业时，应加强观察， 一旦发现危及构造物安全时要立即停打，通知总监办、管理处、设计人员研究处理。 C、强夯施工前，应查明场地范围内的地下构造物和各种地下管线（尤其是

沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段 （K32+300~K32+500） 试 验 段 总 结 报 告 施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部 编制日期2002 月日

沥青砼底面层试验段总结报告 我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下： 指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、 第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。 二、施工现场组织 沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下： 施工负责人：朱铁岩、 技术负责人：王建盛 质检负责人：于庆民 试验负责人：武志芬 测量负责人：乔清峰 三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台

5、自卸车：10台 四、施工方案 1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。 注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存； 出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输 沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。 注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余； 开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压

试夯方案2

中国石油广西石化南宁屯里配套油库扩建工程 地基强夯工程试夯方案 一、工程概况 已建屯里油库老区站址位于南宁市青秀区屯里村东北约2.0km 处，距屯里火车站约1.5km。屯里油库新区位于已建屯里油库老区东北侧约1km 处，与广西石化成品油外输管道南宁末站合并建设。油库新区占地250亩，建设31万立方米成品油储罐。 本工程投资约4.7亿元，原计划2009年9月10日开工，2010年4月30日竣工，与广西石化钦州1000万吨炼厂同步投产，由于征地场地移交等原因，2009年11月5日初步具备大型土方施工条件。 建设场地两边高中间低，高地为丘陵，为挖方区。谷地主要为稻田和鱼塘，为填方区。场地自然标高相差较大,属可进行建设的一般场地。 场地回填土的成分以粘土为主，回填厚度2.0m～6.0m不等，平均深度4米，目前仍处于松散状态，谷地下覆厚度不等的淤泥质土层和其它软弱下卧层，由于人工填土结构疏松且存在较大孔隙，均匀性差，不能作为天然地基，同时软弱下卧层的强度和变形也不能满足设计要求，因此需要对地基进行强夯加固处理，提高土的抗剪强度、抗滑稳定性，同时提高土体的变形模量，减少沉降量。 工程地质概况详见《中国石油广西石化南宁屯里配套油库扩建工程岩土工程勘察报告》（初勘）（地-09088） 处理面积：根据设计及业主最新要求约为200亩。 施工工期：计划于2009年11月10日开工,2009年11月30日完工，总工期20天（日历天）。 二、技术要求 工程技术要求：该回填场地大部分为回填粘土和粉质粘土且具有微膨胀性质，地质比较复杂。本工程拟定采用22t铁锤，落距为19m进行强夯，试夯一区采取连续点夯，试夯二区采取间隔点夯,点夯能级均为

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

抛石强夯试验段施工方案

抛石强夯试验段施工方案 1．编制依据： 1.1东XX 建筑设计研究院设计的《安徽省铜陵市XX 路互通立交桥工程施工图设计》； 1.2.XX 路互通立交桥工程招标文件； 1.3.《公路路基施工规范》； 1.4.《公路路基设计规范》； 1.5.《施工组织设计》 。 2．工程概况： HK0+150~HK0+281， MK1+520~MK1+660 共271米路基均处于 水塘中，变更采用抛石强夯进行处理，现将HK0+150~HK0+200、MK1+520~MK1+570两段共计100米作为试验段，以确定夯击击数与单击夯沉量的关系、累计夯沉量和隆起量的关系、夯击数与单点填料量的关系、填料量与隆起量的关系,对夯点收锤与工艺控制参数提供参考。 3. 工期安排 1、清淤抛片：2008年12月5日~2008年12月15日； 2、强夯施工：2008年12月16日~2008年12月25日； 3、堆载：2008年12月26日~2008年12月31日。 4. 人员、机械 人员配备挖机操作手8名，推土机操作手4名，压路机操作手4名，自卸车驾驶员40名，夯机操作手4名，安全防护人员2名，项

目部由XX专项负责。 机械设备表 5．试夯方案 5．1施工设计参数 5.1.1 HK0+150~HK0+200段（淤泥深约6米）： 处理长度50m， 处理宽度B’=28.26+2*6tg35°=36.66m （1）点夯 单击夯击能E = 200KN*10m， 夯击有效加固深度H = 6.0m， 折减系数α = 0.5（粘质土）， 夯点间距3m，梅花式布置。 （2）满夯 夯能200KN*5m，两夯之间重叠1/4，夯击3遍； 5.1.2 MK1+520~MK1+570段（淤泥深约3米）： 处理长度50m， 处理宽度B’=57.24+2*3tg35°=61.44m

强夯专项施工组织设计方案

---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------ 强夯专项施工方案 第一章、概述 第一节、工程概况 瑞安市塘下中心区F-3-4地块总建筑面积约80116.11平方米。本工程位于西侧紧邻瑞安大道，新中路以北。 工程名称：瑞安市塘下中心区F-3-4地块建设项目 建设单位：瑞安市中梁瑞置业有限公司 设计单位：浙江嘉华建筑设计研究院有限公司 质监单位：瑞安市建设工程质量监督站 安监单位：瑞安市建设工程安全监督站 施工单位：浙江立鹏建设有限公司 勘察单位：浙江省工程物捍勘察院 监理单位：浙江华地工程咨询有限公司

第二节、场地地质条件 本工程拟建场地土层划分为素填土、粉质粘土混碎石、全风化砂 岩、强风化砂岩、中风化砂岩、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩等；各土层空间分布特征见工程地质剖面图。场地属剥蚀低山前缘地貌。场地山体原始地貌呈北高南低走向，地面起伏相对较大，山体坡度20～40度，自然地面高程约523.440～528.910m，高差5.0 m。局部回填，开挖至强夯高程。 第三节、编制依据 1、勘察设计有限公司出据的地质勘察报告; 2、塘下中心区F-3-4地块地基处理（强夯）工程技术交底及图纸会审会议记录; 3、行业标准《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002; 第二章、施工总体部署 第一节、施工准备 一、临时设施的搭设 现场的临时设施主要包括工人宿舍、生活宿舍、办公设施等。根据现场情况，具体布置按总包单位要求执行。实际情况可根据现场以下原则择地布置。

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。