汽车制造环评.doc

安徽江淮汽车股份有限公司

年产4万辆中重型载货汽车项目

环境影响报告书

（简本）

机械工业第四设计研究院

二OO 七年八月

1 总则

1.1 项目由来

安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江汽公司）是国家定点的大型汽车生产企业，由安徽江淮汽车集团有限公司、马来西亚安卡莎机械有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业股份有限公司等共同发起，于1999 年9 月30 日依法设立的股份有限公司。江汽公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中/ 轻型客车专用底盘、重/ 轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车发动机、变速箱等产品，拥有各类大中型设备近2000 台，包括大型压力机、数控加工中心、焊接机器人等大型精密设备，拥有机械加工、冲压、焊装、涂装、总装等自动生产线60 多条。具备年产18 万辆汽车整车的综合生产能力。

2005 年，江汽公司共销售各类汽车150985 辆，同比增长18.6% 。实现销售收入93.91 亿元，利润6.47 亿元，分别较2004 年同比增长16.4% 和45.6% 。按销量计算，在各车型细分市场上，客车专用底盘排名第一，轻型载货汽车排名第二，商务车排名第一。出口汽车6919 辆，同比增长131.56% 。目前江汽公司 3 万辆/ 年运动型多功能车投资项目和6 万辆轿车项目正在建设中。

安徽江淮汽车股份有限公司年产 4 万辆中重型载货汽车项目新建中重卡生产线，包括冲压、焊接、涂装、总装及车架车间，生产的中重卡产品秉承戴- 克集团一流的商用车技术平台，通过韩国现代的技术改良，再经过江淮汽车自主创新的研发，整合优化之后，使得中重卡国际领先技术完全中国化，更适合中国乃至亚洲的道路和市场情况。本项目生产产品具有自主知识产权。

1.2 污染因子的筛选与确定

根据本项目的工程特征、污染物排放量、建设地区的环境特征，采用矩阵法对可能受该工程影响的环境要素进行识别筛选，得出评价的主要污染因子，择其对环境影响较大或为该工程的特征污染因子，确定为二甲苯、CODcr 、BOD 5 、SS 、石油类、厂界噪声及敏感点噪声、废漆渣、磷化渣、污水处理废浓缩液及污泥以及冲压废料、生活垃圾等为这次评价的预测因子。

1.3 工作等级、评价范围及评价重点

1.3.1 环境空气

根据HJ/T2.2 －93 《环境影响评价技术导则》的有关规定，通过工程分析确定各污染物的排放量，选择污染物排放量较大的二甲苯计算等标排放量，确定本项目大气评价等级为三级。

环境空气评价范围以厂址为中心，向东、西、南、北各延伸2km ，总评价范围16km 2 。

1.3.2 水环境

本项目产生的生产废水及生活污水经厂内污水处理站处理后达到回用水水质标准后大部分回用，仅有少量经处理的废水和循环排污水经排污沟排入市政污水管道河。故废水评价仅做厂区总排放口的达标分析评价。

1.3.3 噪声

厂界噪声评价以厂界边界外1m 为限，是否满足GB12348-90 《工业企业厂界噪声标准》Ⅲ类标准的限值要求；环境噪声评价范围为本项目边界200 米范围内，特别是对居住区的影响。根据导则有关规定，确定评价等级为三级。

1.3.4 环境风险评价

根据《建设项目环境风险评价技术导则》，本次工程的原料、产品不构成重大危险源，工程厂址不属于环境敏感地区，因此按照环境风险评价工作等级表1 中划分原则，本次评价工作定为二级评价。

1.3.5 评价重点

根据上述控制污染及周围环境情况，拟定本次环境评价工作重点为工程分析、环境空气影响预测与评价、水环境影响分析、环保措施技术经济论证、清洁生产。

1.4 评价执行标准

1.4.1 环境质量标准

1.4.1.1 《环境空气质量标准》GB3095-1996 二级及修改单的通知；

1.4.1.2 《地表水环境质量标准》GB3838-2002 Ⅲ类、Ⅳ类；

1.4.1.3 《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 2 类、3 类和4 类；

1.4.1.4 《工业企业设计卫生标准》TJ36-79 “居住区大气中污染物最高容许浓度”；

1.4.1.5 《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-2002 ；

1.4.1.6 《城市污水再生利用景观环境用水水质》GB/T18921-2002 ；

1.4.1.7 《城市污水再生利用工业用水水质》GB/T19923-2005 。

1.4.2 污染物排放标准

1.4.

2.1 《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 表2 新污染源大气污染物排放限值，二级；

1.4.

2.2 《污水综合排放标准》GB8978-1996 中表1 和表4 一级标准；1.4.2.3 《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90 Ⅲ类（工业区）、Ⅳ类（交通干线道路两侧区域）；

1.4.

2.4 施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 ；

1.4.3 污染物控制标准

1.4.3.1 《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》GB18599-2001 ；

1.4.3.2 国家环保总局《国家危险废物名录》环发[1998]89 号文件；

1.4.3.3 《危险废物贮存污染控制标准》GB18597-2001 ；

1.4.3.4 《危险废物转移联单管理办法》1999 年10 月1 日起实施；

1.4.3.5 《重大危险源辨识》GB18218-2000 。

1.4.4 基础标准

1.4.4.1 《环境影响评价技术导则》HJ/T

2.1-2.3-93 ；

1.4.4.2 《环境影响评价技术导则声环境》HJ/T

2.4-1995 ；

1.4.4.3 《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》GB/T13201-91 。

1.4.5 其它标准

1.4.5.1 《汽车制造厂卫生防护距离标准》GB18075-2000 ；

1.5 控制污染与保护环境目标

1.5.1 控制污染目标

根据本工程的排污特征，控制污染的主要对象和内容是：废气、废水、噪声、固体废物。

控制污染的目标是：采取清洁生产工艺和设备，从源头减少废水和污染物的排放；对生产中产生污染的部位采取稳定可靠有效的治理措施，做到达标排放，把污染物的排放总量控制在最低水平，固体废物和危险废物做到安全处理和处置。

1.5.2 保护环境目标

本地区内无文物古迹保护对象，重点保护目标为厂址周围的居民区、学校和地表水体巢湖、派河等，其相对于本厂址的方位、距离及保护级别如表1-1 《评价区内主要保护环境目标》所示。

2 建设项目概况

2.1 建设规模及生产纲领

项目建成后，公司可形成年产25000 中型载货汽车、15000 重型载货汽车。

2.2 项目总投资

项目建设总投资64667.34 万元。

2.3 建设工程主要内容

新建车身联合厂房（含车身冲压车间、车身焊装车间、车身涂装车间）、总装车间、检测返修车间、装箱车间和车架联合厂房（含车架装配车间和车架涂装车间）；辅助设施有公用动力综合站房、门卫以及成品停车场和工艺停车场等内容。

本扩建工程新增生产设备558 台（套），其中冲压车间20 台（套），焊装车间227 台（套），涂装车间34 台（套），总装车间233 台（套），其它64 台（套）。

2.4 占地面积和建筑面积

厂区规划用地面积289180.7m 2 ，建筑物占地面积90806m 2 ，建筑物面积159460m 2 。

2.5 主要协作关系

公司已建立稳定的中重型载货汽车总成、分总成的配套原材料、零部件、外协件供货体系，供应有充分保证。涂装材料、清洗剂、润滑油、棉纱、液压油等辅助材料有稳定的供应商，可满足本项目要求。

2.6 主要原材料及能源

主要原材料钢板由国内钢厂供应，电泳漆采用美国杜邦漆，中涂、面漆涂料均采用美国立邦漆，其余原辅材料利用公司原有材料供应体系，国内招标采购、合同订购。

主要能源有电、新鲜水、压缩空气、天然气等。

2.7 主要公用设施

2.7.1 给水系统

水源采用城市自来水，厂区内设加压的复用水和消防自动喷水系统。

2.7.2 排水系统

本工程排水体制为雨、污分流制，全厂生产污水及生活污水经管道排至污水处理站处理，处理达标后排入市政管网。循环冷却溢流水直接排入雨水系统，雨水单独排放, 雨水就近排入市政雨水管。

2.7.3 天然气系统

新建涂装车间烘干室需用天然气作为热源，天然气由开发区天都路市政管网引入。在厂区内设置露天天然气调压箱。

2.7.4 蒸汽

由佳通轮胎公司提供。

3 工程分析

3.1 工程污染因素分析

3.1.1 废气污染源及治理措施

3.1.1.1 焊装车间

焊装车间CO 2 气体保护焊机在工作时产生少量焊接烟尘和有害气体，烟尘中主要污染物为Fe 2 O 3 、MnO 、SiO 2 ，有害气体为CO 、NOx 。在建及扩建工程各采用一套中央烟尘净化系统处理（共三套系统），净化效率99 ％以上，处理后的烟气排放车间内；白车身总成调整打磨产生少量的金属粉尘，车间采取全面通风的措施。烟尘及有害气体无组织排放周界外浓度最高点可达《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 表 2 新污染源二级标准。

3.1.1.2 涂装车间

A. 喷漆室

中涂、面漆喷漆室采用上送风下抽风的文氏喷漆室，工作时产生含二甲苯和漆雾的有机废气。漆雾经文丘里管与水充分接触而被水吸收，净化效率98% 以上，废气经排气筒高空排放。

B. 烘干室

⑴中涂、面漆烘干室产生的含二甲苯有机废气采用直接燃烧装置处理废气，采用天然气作燃料，净化效率可达98% 以上，经排气筒高空排放。

⑵电泳烘干时产生含乙二醇－乙醚有机废气，采用直接燃烧装置净化，然后排气筒高空排放。

⑶车架车间烘干室电泳烘干时产生含乙二醇乙醚废气，采用直接燃烧装置处理，采用天然气为燃料，净化效率可达98% 以上，采用排气筒排放。

3.1.1.3 总装车间

下线及检测处产生含CO 、HC 、NO X 尾气，采用随动式尾气收集系统收集后由15m 高排气筒排放；汽车检测设检测间，产生的少量尾气经催化净化装置（三元催化净化装置）处理后由排气筒高空排放，车间采取全面通风的措施。

3.1.2 废水污染源及治理措施

3.1.2.1 污染源及污染物排放情况

生产废水主要有冲压车间模具清洗水，涂装车间前处理设备连续排放的脱脂废水、磷化废水、电泳设备连续排放的电泳废水，前处理设备间歇排放的热水洗预脱脂废液、脱脂废液、表调废液、磷化废液、电泳设备定期清洗排放的电泳废液、中涂与面漆喷漆室定期排放的喷漆废水，全厂生活污水和各循环水系统的排污水，涂装车间纯水站排放的浓盐水。

3.2.2 .2 治理措施

A. 废水、废液分流：预脱脂热水洗槽、脱脂槽废液进入脱脂废液池；磷化废液进入磷化废液池；电泳废液进入电泳废液池；喷漆、打磨废水进入喷漆废水池；磷化废水进入磷化废水池；脱脂、电泳废水进入涂装废水调节池；厂区生活污水通过格栅，去除大的悬浮物，进入集水池，经生活污水提升泵后进入水解酸化池；另外设置事故贮存池。

B. 磷化废液经泵提升后定量投入磷化废水，其混合废水经泵提升进入pH 调节槽，投加石灰乳，调节pH 值到10 左右，重力流进入机械搅拌反应斜管沉淀器，投絮凝剂（PAC ）和助凝剂（PAM ），混合反应后进行沉淀，去除废

水中的磷酸盐、总Ni 、总Zn 和部分COD Cr 等污染物，经处理重金属镍达标后的沉淀器出水进入全厂污水处理站涂装废水池进行深度处理。

C. 经输送泵送至预处理滤罐（滤膜孔径20μm ），截留废液中游离态浮油和大颗粒杂质。滤液经管道流入循环罐，通过循环泵打入无机陶瓷膜过滤系统，进行深度处理。上清液作为废水进入涂装废水调节池；高浓度油脂浓缩液作为废液单独处理，委托有资质的单位进行矿物油回收或综合利用。

D. 预脱脂热水洗槽、脱脂槽废液、清洗废液及阴极电泳废液、喷漆废水由相应泵提升进入相应废液投配槽，由计量泵打入涂装废水调节槽中，与脱脂、电泳废水一起进入pH 调节反应槽中，槽内设沉入式pH 自控仪，投加氢氧化钙，调节pH 值9~1 ，接着进入斜管隔油沉淀器，投加助凝剂PAC 和絮凝剂PAM （聚丙烯酰胺），去除废水中的重金属、石油类和COD Cr 。从斜管隔油沉淀器出来的废水进入后pH 值调节反应槽，控制稀硫酸溶液的投加量，调整pH 值至8~9 之间，进入气浮净水器，进一步去除前面工序未能去除的污染物，经过处理的污水进入水解酸化池。

E. 水解酸化池内设组合填料，混合污水在此水解酸化，以提高涂装废水的可生化性。经水解酸化后，混合废水由污水泵提升进入SBR 生化反应沉淀池，进行生化反应，去除有机物及磷酸盐。SBR 反应池反应周期一般分为：进水工序，曝气工序，沉淀工序，排水、排泥工序，待机工序等。

F. 过滤采用核桃壳过滤器，进一步去除废水中的SS 、COD 、BOD5 、石油类等污染物质。

污水处理站出水水质满足《城市污水再生利用》系列标准要求，回用于冲厕、绿化、空调系统循环补充水，剩余部分达合肥经济开发区污水处理厂接管标准排入市政污水管网。

涂装车间纯水制备产生的反渗透深度处理浓盐水与焊装车间软水制备系统产生的浓盐水，不含有磷酸盐，其它指标远低于GB8978-1996 《污水综合排放标准》一级标准的要求，外排进入市政污水管网然后进入派河。浓盐水的主要成份及含量为COD21mg/L 、总硬度204.6mg/L 、硫酸盐15mg/L 、全盐量256mg/L 。

H. 斜管沉淀器、斜管隔油沉淀器、SBR 反应沉淀池产生的污泥进入污泥池，再由螺杆泵提升进入转筒浓缩带式脱水机进行压榨过滤，经压榨过滤后，污泥含水率可达65%~80% 左右，外运至当地环保部门指定的地点填埋或堆放。带式压滤机压滤液返回涂装废水处理系统处理。

3.2.3 噪声污染源及治理措施

在建工程噪声污染源主要为冲压车间压力机产生的噪声、涂装车间风机、空压站空压机、总装车间下线及检测处、污水处理站风机及水泵、循环水系统冷却塔、冷冻机组等高噪声设备；扩建工程高噪声设备主要为冲压车间压力机。

针对不同车间情况分别采取选用低噪声、振动小的设备，设备基础安装减振器，设置单独风机间，车间采取全封闭等措施，再经过厂区绿化、距离衰减，各厂界噪声满足《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90 中Ⅲ类昼间标准。

3.2.4 固体废物处置

本工程产生的固体废物有两种，一种为一般废物，一种为危险废物。

一般废物主要为金属废料、生活垃圾；危险废物为涂装车间产生的磷化渣、废漆渣、污水处理站干污泥。

各种废物处理处置方式为：一般生活垃圾运至环保部门指定的垃圾填埋场处理；危险废物远期均委托合肥市吴山固体废物处置有限公司进行处理，近期部分采用危险废物贮存库房暂存。

4 项目所在区域环境现状调查

4.1 自然环境现状调查

4.1.1 扩建项目地理位置及周围环境概况

江汽公司年产4 万辆中重型载货汽车项目厂区占地289180.7 m 2 ，位于合肥市经济技术开发区内，项目拟建厂址北为紫蓬路，南为紫云路，东为始信路，西为天都路，北隔紫蓬路为该公司发动机厂用地，东南为该公司乘用车基地，其南侧隔紫云路为南郡明珠小区，西南侧为合肥机电技工学校、安徽天禾农科院，西侧为紫云花园。

4.1.1 水文

4.1.1.1 地表水

项目所在区域主要地表水系为派河、烟墩河、巢湖，属于长江流域巢湖水系。派河和巢湖水质规划功能类别在评价区域分别为Ⅳ类和Ⅲ类，但目前水质受污染严重，已不能满足其功能区划的要求。

4.2 社会环境调查

4.2.1 城市概况

合肥市总面积7260km 2 ，其中市区面积596km 2 ，城市建成区面积120km 2 。下辖瑶海、庐阳、蜀山、包河 4 区，肥东、肥西、长丰3 县和三个开发区，共有109 个乡镇，1997 个行政村，总人口462.74 万人，其中市区人口142.57 万人。

合肥经济技术开发区成立于1993 年4 月，管辖面积53 平方公里，常住人口近20 万人。经过13 年发展，产业积聚效应日益显现，形成以江淮汽车、安凯客车、佳通轮胎为代表的汽车产业；以日立建机、合力叉车为代表的装备制造产业；以海尔电器、华凌电器为代表的家电电子产业；以联合利华为代表的日用化工产业；以华泰食品、统一食品为代表的食品产业五大产业集群。

4.2.2 合肥市发展规划

根据《合肥市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（征求意见稿）》，桃花工业园属于构建西南部工业组团主体，重点发展先进制造业和技术含量较高的相关产业。在汽车产业方面，立足安徽江汽集团、合肥昌河等龙头汽车企业，重点发展轿车、商务车、客车及底盘、运动型多功能车，大力发展汽车零配件产业，着力提高整车本地配套率，尽快形成具有自主知识产权和核心技术研发能力、整车与零部件协调配套、龙头企业与配套企业共同发展的现代汽车研发制造体系。

4.2.2.1 环境功能区划

评价区域各环境要素中环境空气质量功能区划为二类，声功能区划为3 类和4 类，地表水环境功能区划为Ⅲ类和Ⅳ类。

4.3 环境敏感目标调查

根据评价工作确定的评价范围，结合本项目污染物的排放情况，以及厂区周边自然环境和社会环境情况，通过调查可知本区域无重大环境敏感目标。区域一般环境敏感目标见表1-1 。

5 境现状监测与评价

5.1 环境空气质量现状评价

评价区域环境空气质量现状监测表明，目前该区域环境空气质量良好。PM 10 日均浓度、SO 2 及NO 2 小时浓度和日均浓度均满足GB3095-1996 《环境空气质量标准》中二级标准要求；甲苯、二甲苯浓度低于TJ36-79 《工业企业设计卫生标准》中“居住区大气中二甲苯最高容许浓度”。

5.2 地表水环境现状评价

派河肥西化肥厂下游断面高锰酸盐指数最大超标倍数为0.35 倍，COD 最大超标倍数为0.5 倍，NH 3 -N 最大超标倍数为0.26 倍，其它监测污染物pH 、阴离子表面活性剂、总磷、石油类、锌均不超标。

派河入巢湖口断面COD 最大超标倍数为0.71 倍，总磷最大超标倍数为 2.56 倍，其它监测污染物pH 、高锰酸盐指数、阴离子表面活性剂、石油类、NH 3 -N 、锌均不超标。

5.3 声环境现状评价

本项目各厂界和周围敏感点声学环境现状质量良好。厂界噪声均满足《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90 中Ⅲ、Ⅳ类标准的限值要求；周围敏感点昼、夜间环境噪声满足《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 中2 类标准。

5.4 土壤环境现状评价

拟建厂址取样监测的土壤各项重金属指标均达到《土壤环境质量标准》（GB15618-1995 ）表1 二级标准要求。

6 环境影响预测与评价

6.1 环境空气影响预测与评价

6.1.1 环境空气污染预测因子确定

通过分析建设项目主要污染源及污染物排放情况，确定本项目废气污染物主要为二甲苯，故本评价选取二甲苯作为预测因子。

6.1.2 环境空气保护目标

评价范围内的环境空气保护目标见表1-1 。

6.1.3 预测结果及分析

根据本项目所在地区地形和污染源特征，采用高斯烟云模式对二甲苯进行扩散浓度预测。扩散参数按HJ/T2.3-93 附录Ｂ规定选取。

本评价计算时综合考虑各污染源的影响。

A. 有风气象条件下小时平均污染浓度贡献预测及最大浓度出现距离计算：

由预测结果可以看出：在年平均风速各类稳定度下，二甲苯最大落地浓度贡很小，不超过TJ36-79 《工业企业设计卫生标准》中“居住区大气中有害物质最高容许浓度”。

B. 不利气象条件时小时平均浓度贡献预测：

由预测结果可知：小风条件下二甲苯小时平均最大落地浓度贡献较小，出现在不稳定（B 类）条件下，距源较近处，不超过TJ36-79 标准。

C. 主要保护目标小时平均浓度贡献预测及与现状叠加结果：

由预测结果可知，在年均风速和各稳定条件下二甲苯对各关心点贡献值很小，。在小风和不稳定、中性及稳定条件下，二甲苯对各关心点贡献值很小，主要为近距离污染。与现状叠加仍远低于TJ36-79 《工业企业设计卫生标准》中“居住区大气中有害物质最高容许浓度”。

D. 二甲苯无组织排放源对厂界处的小时平均污染浓度预测

经预测，二甲苯无组织排放源对厂界处的小时平均污染浓度贡献小风条件下比有风条件下大。在该地区最常出现的中性稳定度条件下，有风时最大污染浓度较小，均不超过国家标准。

综上所述，在年均风速和不利气象条件下，废气污染源对各关心点的浓度贡献均很小，不会对周围环境空气及敏感点产生明显影响。

6.1.4 二甲苯卫生防护距离的确定

按照GB/T13201-91 《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》要求，经计算二甲苯卫生防护距离<100m ，按照GB18705-2000 《汽车制造厂卫生防护距离》标准，二甲苯卫生防护距离应为400m （距离污染源），因此本工程卫生防护距离按400m 执行。

根据现场调查，涂装车间周围400m 范围内无环境保护敏感目标。因此本项目厂址符合卫生防护距离的要求。

6.2 水环境影响分析

6.2.1 地表水环境影响分析

涂装车间生产废水经涂装车间污水处理站处理后，第一类污染物总Ni 达标，进入全厂污水处理站与其他车间生产废水以及全厂生活污水进行深度处理，处理后的水质满足GB8978-1996 一级标准和《城市污水再生利用》系列标准要求，一部分经消毒后回用于涂装车间喷漆室循环补充水及空调送风系统补充水、绿化浇洒用水和卫生设施；剩余部分达到合肥经济技术开发区污水处理厂接管标准，排入市政污水管网，进入合肥经济技术开发区污水处理厂深度处理，最后进入派河。各循环水系统的排污水排入市政雨水管网。不会对派河及巢湖水质产生明显影响。

6.2.2 事故排放影响分析

在污水处理站的构筑物中设有事故贮存池可以作为事故排放池，最大能储存5 天的事故排放废水。

6.2.3 对地下水质影响分析

厂区内生产废水及生活污水经污水处理站处理，达到《城市污水再生利用》系列标准后回用于厂区绿化或景观水体，污染物的浓度较低，再经土壤的过滤自净作用，不会对地下水质造成污染影响；危险废物贮存库房采取了防渗以及渗滤液收集措施，不会对地下水产生影响。

6.3 噪声环境影响预测与评价

本工程高噪声设备在采取设减振基础、建筑隔声等噪声治理措施及进行合理的厂区平面布局（其中空压站等位于拟建厂区中间，距离四周厂界均较远）后，本项目对周围声环境的影响可以得到控制。综合考虑建筑隔声、绿化和距离衰减等因素，经预测，扩建工程完成后，噪声源对各厂界昼、夜间噪声的贡献在0 ～ 2.7dB(A) 之间，与现状值叠加后噪声值均不超标，仍满足GB12348-90 《工业企业厂界噪声标准》Ⅲ类和Ⅳ类标准要求。

由于本次新增噪声源距离拟建场址四周噪声敏感点均较远，故本项目投产后各敏感点噪声仍维持现状，昼、夜间均满足GB3096-93 《城市区域环境噪声标准》2 类标准的要求。

6.4 固体废物环境影响分析

6.4.1 危险废物

目前吴山固体废物处置有限公司危废焚烧部分已经建成运行，而危险固废填埋场尚未建成（已开工建设）。鉴于这种情况，危废中废漆渣和废溶剂收集后送至吴山固体废物处置有限公司焚烧炉进行焚烧处理，残渣做为危险固废进行填埋处理；磷化渣和污泥暂时贮存在公司危险废物贮存库房中。

在本项目污水处理站东面按照国家相应标准建设公司内部的危险废物贮存库房，分类贮存各种危险废物，暂存期限 1 年。

6.4.2 一般废物

本项目产生的一般废物为冲压废料和生活垃圾。冲压废料在厂内专门地点集中收集后，由公司统一外运至金属回收部门。厂区生活垃圾定点收集后由当地环卫部门运至垃圾填埋场处理。

因此，在采取以上固体废物处置措施后，本项目投产后产生的危险废物和一般废物均可得到有效处理或处置，对周围环境不会产生影响。

7 施工期环境影响分析

7.1 声环境影响分析

7.1.1 减噪措施

尽量采用先进的低噪声的如液压挖掘机、螺旋钻孔灌注式打桩机（长螺旋钻机）；使用商品混凝土；施工现场的电锯、电刨、固定式混凝土输送泵、大型空气压缩机等强噪声设备应搭设封闭式机棚；对施工进度和施工时段进行合理安排，尽量避免高噪声设备同时工作；对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施，并进行严格控制。承担材料运输的车辆，进入施工现场避免鸣笛；

由于施工噪声具有时效性，在工程竣工后，因施工产生的噪声将不存在。

7.2 施工期环境空气影响分析

施工期环境空气污染源主要为施工扬尘和施工机械产生的尾气。

7.2.1 扬尘的控制措施

施工现场主要道路必须进行硬化处理。施工现场应采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘；建筑物内的施工垃圾清运必须采用封闭式章见垃圾道或封闭式容器吊运，严禁凌空抛撒；从事土方、渣土和施工垃圾的运输，必须使用密闭式运输车辆。施工现场出入口处设置冲洗车辆的设施，出场时必须将车辆清理干净，不得将泥沙带出现场。通过加强对施工机械的维护和保养，加强对施工机械施工进程的管理，提高使用效率，使用清洁能源等措施，车辆尾气排放符合环保要求，即可有效减少尾气中污染物的产生及排放。

7.3 水环境影响分析

施工期产生的废水污染源主要为生产废水和施工点生活污水。

污染控制措施为：

搅拌机前台、混凝土输送泵及运输车辆清洗处应当设置沉淀池，废水不得直接排放，经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘；现场存放油料，必须对库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料泄漏，污染土壤水体；建议现场食堂设置简易有效的隔油池，建造临时集水池、沉砂池、化粪池和排水沟，生活污水经化粪池处理后通过沙阳路北排污渠排入北沙河；生产废水和生活污水不以渗坑、渗井或漫流方式排放。

7.4 施工期固体废物影响分析

施工现场应当设置密闭式垃圾站用于存放施工垃圾。对于建筑垃圾应有专门的处置或处理方式：开挖出的土方应根据建筑需要及时进行回填或铺垫场地，对于填方后的余土及建筑垃圾，应当按照规定及时清运消纳。清理施工垃圾时候必须搭设密闭式专用垃圾道或者采用容器吊运，禁随意抛撒。对建筑垃圾和生活垃圾分别运往环保部门指定的建筑垃圾填埋场和生活垃圾填埋场

7.5 生态环境影响分析

水土流失防治措施

施工中挖出的土方应及时回填，需临时堆放不能及时运出的应有专门的堆放场所。施工弃土的临时堆放场要进行必要的覆盖，并设置围档，防止雨水冲刷造成水土流失。

植被的恢复措施

在建设后期，应及时进行植被种植和绿化，增强地表的固土能力，可以有效减轻施工扬尘和水土流失的发生。

8 环境风险评价

8.1 工程生产过程环境危险、有害因素分析

根据国内相同设施的情况调查及类比调查，本工程生产过程中的环境危险及有害因素主要为油化库“跑、冒、漏”及火灾爆炸，天然气站天然气泄漏及火灾爆炸，油漆储运装置泄露造成有害物质二甲苯的泄漏。

8.1.1 油化库

本工程所用原辅材料采用汽车运输方式进厂，有毒有害物料均为桶装，贮存于油化库中。油化库位于厂区西北角，分类存放。库房采用全室通风措施，油漆、稀释剂及其他化学品的运输由叉车运至各车间。

油化库储罐区的风险特征主要在溢油，即跑、冒、漏，火灾爆炸等

8.1.2 天然气风险分析

天然气一旦出现泄漏，一部分轻组份（主要是甲烷）将会扩散到空气中，并与其混合，形成气团。当气团浓度达到爆炸极限时，遇明火将发生蒸汽云爆炸，并回火点燃泄漏源，造成天然气管道的整体破裂，同时伴随的冲击波、强大的热辐射及管道碎片等还会导致重大人员伤亡和财产损失。另一部分比空气重的气体容易滞留在地表低洼处，遇明火而引发火灾或爆炸。

8.1.3 油漆、稀释剂泄漏

根据铁桶的容积，最大泄漏量为200L （密度 1.0g/mL ），其中稀释剂二甲苯的含量为9 ％，在未及时采取对策措施的情况下对环境影响可能较大。泄漏事故一般发生时间只是几分钟。

二甲苯半致死浓度为6350ppm （30049mg/m 3 ），经预测，本项目二甲苯半致死半径为0m ，在厂区范围内，对厂区外各关心点没有影响。

8.2 事故预防及应急预案

见下表7-1 。

9 清洁生产分析及总量控制

9.1 产业政策的符合性分析

江淮中重卡秉承戴- 克集团一流的商用车技术平台，通过韩国现代的技术改良，再经过江淮汽车自主创新的研发，整合优化之后，使得国际领先技术完全中国化，更适合中国乃至亚洲的道路和市场情况。江淮汽车在整车匹配上又进行了第三次优化，使用国内最先进、最成熟的玉柴和锡柴动力以及格尔发领先的重卡制造工艺相结合，具备国际中高档卡车技术水准，适合国内中重卡升级市场需求的高科技、高品质产品。

《汽车产业发展政策》第三条、第七条、第八条、第二十四条中明确指出，“ 激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略；坚持引进技术和自主开发相结合的原则。跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，开发具有自主知识产权的先进适用技术；汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品品牌意识，积极开发具有自主知识产权的产品” 。本项目的建设是在国家汽车产业政策的引导下，采用借鉴国外先进技术结合自主创新研发的方式开发、生产具有自主知识产权的中重卡产品，参与国际竞争，符合国家产业政策和可持续发展的战略；属于《产业结构调整目录》第40 号令中鼓励类项目。

9.2 产品的先进性分析

安徽江淮汽车股份有限公司年产 4 万辆中重型载货汽车项目生产的产品为自主开发的HFC1220KR1 重型载货汽车，其大量应用了国内国际载货汽车最新的各项技术，可实现整车的中、高档的多样化配置，满足不同用户的需求。因此该车型具有较高的利润空间，它的批量投产，必将给公司带来较好的经济效益，实现公司的永续发展。

HFC4251K1R1 型牵引车在引进韩国现代公司HD700 牵引车基础上，吸收消化韩国现代公司重型牵引车技术，开发出适合中国国情的双后桥重型牵引车。配装国产排放达欧Ⅲ标准的大功率增压中冷发动机，使整车具有较好的动力性及经济性，以高的性价比切入竞争激烈的重卡市场。

9.3 生产工艺的先进性

⑴生产工艺与装备要求

本项目生产工艺与装备满足清洁生产基本要求；涂装前处理达到指标要求；底漆有3 级回收、RO 反渗透装置，但有少量废水排放，接近国际先进水平；中涂及面涂喷漆室和烘干室各指标均可达到国际和国内先进水平。

⑵原材料指标

原材料指标满足基本要求；涂装前处理采用低磷、低温脱脂剂和低温、低锌、低渣磷化液，达到国内先进水平；使用的底漆达到国际和国内先进水平；中涂及面涂涂料固体份含量为60 ％，达到国内基本水平。

⑶资源能源利用指标

本项目涂装采用三涂层三烘干工艺，单位面积耗新鲜水量、耗电量及水循环利用率均达到国际先进水平。

⑷污染物产生指标

单位面积废水产生量、COD 及总磷产生量可达到国际先进水平；有机溶剂产生量达到国内基本水平；单位面积废漆渣产生量达到国内先进水平。

⑸环境管理指标

项目符合环境法律法规及排放标准要求，各污染物排放量满足总量控制指标和排污许可管理要求；生产过程环境管理及环境管理有关指标基本达到国内先进水平，个别指标达国内基本水平。

因此，本评价认为本项目符合清洁生产的要求，达到了清洁生产的目标。

9.4 生产过程实施清洁生产

9.4.1 选用清洁能源

前处理设备、电泳烘干、密封胶烘干、中、面涂烘干等需要加热的工序采用天然气作为能源，属清洁能源，符合清洁生产原则。

9.4.2 选用低毒或无毒原料

为从源头控制污染，建设项目在喷涂工艺中采用美国立邦公司生产涂料和稀释剂。其二甲苯含量低，固份含量较高。涂装前处理的磷化工序采用低锌磷化，电泳工序采用中膜阴极无铅电泳工艺，减少了重金属的排放。

涂装前处理的预清洗、预脱脂、脱脂过程全部采用水基清洗剂，减少污染物的排放量。

9.4.3 生产过程实施清洁生产

9.5 污染物排放水平分析

本项目生产过程产生的废气污染物在采取各项治理措施后均可达到国家有关排放标准。厂区各种生产废水和生活污水均进入污水处理站集中处理，处理后各污染物排放浓度达标后全部回用不外排。

9.6 清洁生产评述

从以上分析可以看出，安徽江淮汽车股份有限公司年产4 万辆中重型载货汽车项目采用先进的生产工艺和技术装备，生产具有自主开发的中重型载货汽车，尾气排放指标达到欧Ⅲ法规，符合国家汽车产业发展政策，采用天然气等清洁能源，在减少物料、能源消耗的同时，对产生的各种污染物均采取了技术成熟的治理方案，使各种污染物均能达标排放，涂装工艺及装备在国内同行业中处于先进水平的行列，清洁生产指标大部分处于国际先进水平和国内先进水平。

9.7 污染物排放总量控制分析

9.7.1 总量控制因子的确定及控制目标

废水污染物：废水排入城市污水处理厂处理。因此COD 仅为考核指标。；

废气污染物：江汽公司MMPV 车扩建项目基本利用在建生产车间和生产设备，对各种废气污染源均采取了有效的治理措施，二甲苯排放浓度和排放速率均可满足GB16297-1996 《大气污染物综合排放标准》中表2 二级标准，当地二甲苯不作为总量控制指标。另外由于SO 2 排放量属净增量，建议其总量控制指标由合肥市环保局统一调剂实施，并报安徽省环保局核准确定；

工业固体废物：全厂产生的危险废物漆渣、废溶剂近期委托有危废处理资质的单位—合肥市吴山固体废物处置有限公司进行无害化处理，磷化渣、污泥在公司内部危险废物贮存库房存放，远期危险废物全部委托合肥市吴山固体废物处置有限公司进行处理或处置。因此危险固体废物处理率可达到100% 。一般废物中冲压废料全部回收利用，综合利用率100 ％。

10 厂址选择合理性分析

本项目的选址和建设符合合肥市发展规划的要求；厂址地理位置优越，原材料供应及交通运输便捷；区域内分布有多家汽车零部件配套企业，从很大程度上减少了中间运输量，便于生产管理。项目所产生的废气经处理后可达标排放；生产废水和生活污水以及各循环水系统的排污水全部处理达到《城市污水再生利用》系列标准后回；产生的噪声对周围环境敏感点基本无影响；固体废物可全部得到安全处理或合理处置。涂装车间卫生防护距离400m 内无环境敏感点。绝大多数当地公众同意本项目建设。因此该项目厂址选择是可行的。

11 公众参与

11.1 调查对象、方式及内容

11.1.1 调查的对象及范围

针对本项目，评价单位于2007 年7 月对拟建厂址周围进行公众调查，对象主要为拟建厂址周围受本项目建设期和营运期影响的居民、学生、工作人员、政府公务员等。

11.1.2 调查方式及内容

按照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006 【28 号】）的要求，在接受环评委托后，我们于2007 年7 月26 日在合肥晚报上对本项目进行了公示，公示内容为：建设项目概况；建设单位的名称和联系方式；评价单位的名称和联系方式；环境影响评价的工作程序和主要工作内容；征求公众意见的主要事项；公众提出意见的主要方式等。公示报纸材料附后。

本次调查公众意见主要采用发放《公众意见调查表》的方式，向公众广泛宣传项目概况、项目建设意义、项目可能对周围环境产生的影响等。并征询调查对象对本项目建设的态度，对施工期、营运期的具体意见和建议，以及对建设项目环境保护工作的要求。建设项目介绍材料与公众意见调查表附后。

在环境影响报告书工作基本结束时，于2007 年8 月27 日在合肥晚报上对环境影响报告书的主要内容进行了公示，并提供了公示简本。内容包括建设项目情况简述；建设项目对环境可能造成的影响概述；预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点；环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点；进一步了解信息的方式和期限；征求公众意见的范围和主要事项；征求公众意见的具体形式等；公众提出意见的起止时间。

11.2 公众参与调查结果分析

本次调查共随机发放公众参与调查表100 份，全部有效回收。

公众参与问卷调查调查结果显示，96 ％的被调查者认为本项目对当地经济有促进作用。100 ％被调查者对本项目持赞成或有条件赞成观点，没有被调查者反对本项目。对于当地环境现状问题，76 ％的被调查者表示很满意或满意，仅有19 ％的被调查认为当地环境现状一般或不满意。认为该工程建成运行后对所在地的环境造成影响的很小的，共占78 ％，要求按国家政策规定补偿的占21 ％。

通过对公众意见进行归纳，公众认为本项目建设可行并支持的主要理由如下：

A. 本项目的建设能够促进合肥市汽车产业和零部件协调配套的发展，并带动其他相关产业，对当地经济的发展有着重要的意义，具有较好的经济效益；

B. 本项目的建设能够为合肥市提供较多的工作岗位，并加快人才引进，取得较好的社会效益；

C. 本项目的建设对于当地供排水、天然气、道路等基础设施建设有着重要的促进作用。

通过此次公众调查可以看出，绝大多数受访公众赞同本项目的建设，同时也关心项目建设对其生产、生活环境及切身利益的影响。评价单位对公众反馈回来的建议和意见进行了汇总，并对建设方在项目建设期及营运期提出如下建议：

A. 落实各项环保措施，做好“三同时”，保证污染物均达标排放，确保不会污染附近居民的生活环境；

B. 工程建设占地应按国家规定对原土地所有单位和个人给予足额补偿。建成后尽可能多地吸收本地区人员就业，带动区域经济发展，促进当地建设。

C. 施工期间应采取各种措施来解决噪音扰民、施工扬尘、建筑垃圾等问题，尽可能避免夜间施工，避免给附近居民生活造成不良影响，注意建设过程中的节能、环保、安全。

D. 企业应采取清洁生产工艺，努力提高水的循环利用率，尽量减少废水外排量，以节约水资源和保护当地水环境；

E. 项目建成后，定期监测水、气、声、土壤等，把数据反馈给公众，切实保障附近居民的利益。

12 评价结论

12.1 建设项目概况

安徽江淮汽车股份有限公司年产 4 万辆中重型载货汽车项目总投资64667.34 万元。新建车身联合厂房（含车身冲压车间、车身焊装车间、车身涂装车间）、总装车间、检测返修车间、装箱车间和车架联合厂房（含车架装配车间和车架涂装车间）；辅助设施有公用动力综合站房等内容。项目建成后，公司可形成年产25000 中型载货汽车、15000 重型载货汽车。

12.2 符合产业政策

本项目纲领产品自主开发的HFC1220KR1 重型载货汽车，采用借鉴国外先进技术结合自主创新研发的方式开发、生产具有自主知识产权的中重卡产品，参与国际竞争，符合国家产业政策和可持续发展的战略。

12.3 符合总体规划和环境功能区划

本次扩建工程位于合肥经济技术开发区。建设用地的使用性质为规划的工业区，环境功能区划为环境空气 2 类，声环境 3 类，本项目完成后可满足环境功能区划的要求。

12.4 符合清洁生产原则

本项目生产的产品为自主开发的HFC1220KR1 重型载货汽车，其大量应用了国内国际载货车最新的各项技术，可实现整车的中、高档的多样化配置，满足不同用户的需求，排放达到欧III 排放法规。对照《清洁生产标准汽车制造业（涂装）》（发布稿），本项目生产工艺与装备满足清洁生产基本要求和各项要求；原材料指标、资源能源利用指标、污染物产生指标及环境管理指标大部分处于国际先进水平和国内先进水平。产品的生产大部分利用在建工程生产线，生产线采用柔性化生产设计，能够满足产品系列化生产要求。生产过程中在减少物料、能源消耗的同时，对产生的各种污染物均采取了技术成熟的治理方案，使各种污染物均能达标排放。因此，工程符合清洁生产要求，达到了清洁生产目标。

12.5 污染物达标排放

本项目属机械行业，生产工艺和管理水平处于国内先进行列，在设计上执行中华人民共和国有关环境保护法律、法规，环保设施比较完善。项目投产后主要污染物均能做到达标排放。

12.6 满足总量控制要求

安徽江淮汽车股份有限公司年产 4 万辆中重型载货汽车项目通过清洁生产、生产全过程污染控制，及采取有效的治理措施，建成投产后排放的废气、废水、噪声及固废均可实现达标排放。污水排入城市污水处理厂，在排污口做达标控制。废气污染物以新代老有所降低。固体废物均得到合理处置或无害化处理，不外排。

由于SO 2 排放量属净增量，建议其总量控制指标由合肥市环保局统一调剂实施，并报安徽省环保局核准确定。

12.7 区域环境质量状况维持不变

12.7.1 环境质量现状

项目所在区域大气环境、声环境质量较好，质量均不超过相应标准，但是派河和巢湖受污染严重，地表水已无环境容量。

12.7.2 扩建项目的环境影响预测

经预测，项目投产后，大气污染物对周围环境和敏感点影响很小；项目噪声对厂界贡献很小，对敏感点无影响；生产废水和生活污水大部分回用，剩余部分排入城市污水处理厂深度处理，对派河和巢湖水质无影响。

12.8 公众参与

从公示和公众参与调查结果表明，公众基本上支持该项目的建设，认为项目的建设将促进合肥以汽车工业为主的制造业，同时也可以对相关行业起到积极的推动作用，有利于区域经济的发展。同时也建议企业做好环境保护工作，为保护当地环境做出贡献。

12.9 厂址选择合理性结论

本项目拟选厂址符合合肥市规划的要求；按照当地自然环境特点布局合理；采用的废水、废气、噪声及固废的治理措施合理且可行；符合清洁生产原则，能满足保护环境目标的要求；原料及能源供应便于项目建设和发展；绝大多数当地公众同意本项目建设。因此本次评价认为该项目厂址选择是可行且合理的。

12.10 建设项目环境可行性结论

本项目产品及生产工艺先进，符合国家产业政策，产品适应市场需求，经济效益显著，有利于企业和地方经济的发展。

项目污染治理技术和设施可靠，处理效果可达到目前较先进水平，污染物排放可实现最大程度削减，产生的各类污染物可达标排放，对周围环境及敏感点不会产生明显影响。项目采取的各项污染治理措施可行。

综上所述，本项目的建设是该地区整体环境可以承纳的，具备环境可行性。建设单位应认真落实评价中提出的各项治理措施和环保对策建议，从环保角度，本评价认为该项目的建设是可行的。

环境影响评价报告公示：青岛奥凯专用车辆轮胎制造环评报告

环境影响评价报告公示：青岛奥凯专用车辆轮胎制造环评报告

目录 前言 (1) 1 总则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2评价目的与评价原则 (6) 1.3评价因子与评价标准 (7) 1.4评价工作等级 (11) 1.5评价内容及评价重点 (14) 1.6评价范围和环境敏感保护目标 (15) 1.7评价区域环境功能区划 (16) 2 项目概况 (18) 2.1项目基本情况 (18) 2.2项目生产规模及产品方案 (18) 2.3项目建设内容 (18) 2.4项目总平面布置 (22) 2.5项目主要原辅材料情况 (23) 2.6主要生产设备 (26) 2.7公用工程 (27) 2.8项目存在的主要环境问题及整改措施 (27) 3 工程分析 (33) 3.1生产工艺流程及产污环节分析 (33) 3.2物料平衡分析 (41) 3.3水量平衡分析 (41) 3.4项目污染源强分析 (45) 3.5项目污染物排放整改前后汇总 (58) 4 自然环境与社会经济概况 (59) 4.1地理位置 (59) 4.2自然环境概况 (59) 4.3社会环境概况 (61)

5 环境质量现状调查与评价 (63) 5.1环境空气质量现状调查与评价 (63) 5.2声环境质量现状调查与评价 (65) 5.3地下水环境质量现状调查与评价 (67) 5.4地表水环境质量现状调查与评价 (69) 6 环境影响预测与评价 (73) 6.1大气环境影响评价 (73) 6.2噪声环境影响评价 (83) 6.3地表水环境影响评价 (87) 6.4地下水环境影响评价 (87) 6.5固体废物环境影响分析 (90) 6.6生态环境影响评价 (92) 7 施工期环境影响评价 (93) 8 环境风险评价 (94) 8.1环境风险评价的概述 (94) 8.2风险因素识别 (95) 8.3重大危险源判定 (99) 8.4评价工作等级与评价范围 (100) 8.5风险敏感目标识别 (100) 8.6风险事故分析 (101) 8.7风险管理对策及防范措施 (103) 8.8事故应急措施 (104) 8.9事故应急预案 (105) 8.10结论与建议 (107) 9 环境保护措施及其经济、技术论证 (108) 9.1废气防治措施评述 (108) 9.2废水污染防治措施评述 (119) 9.3噪声防治措施评述 (120) 9.4固体废物治理措施评述 (120) 9.5地下水污染防治措施评述 (122)

汽车制造环评.doc

安徽江淮汽车股份有限公司 年产4万辆中重型载货汽车项目 环境影响报告书 （简本） 机械工业第四设计研究院 二OO 七年八月 1 总则 1.1 项目由来 安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江汽公司）是国家定点的大型汽车生产企业，由安徽江淮汽车集团有限公司、马来西亚安卡莎机械有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业股份有限公司等共同发起，于1999 年9 月30 日依法设立的股份有限公司。江汽公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中/ 轻型客车专用底盘、重/ 轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车发动机、变速箱等产品，拥有各类大中型设备近2000 台，包括大型压力机、数控加工中心、焊接机器人等大型精密设备，拥有机械加工、冲压、焊装、涂装、总装等自动生产线60 多条。具备年产18 万辆汽车整车的综合生产能力。 2005 年，江汽公司共销售各类汽车150985 辆，同比增长18.6% 。实现销售收入93.91 亿元，利润6.47 亿元，分别较2004 年同比增长16.4% 和45.6% 。按销量计算，在各车型细分市场上，客车专用底盘排名第一，轻型载货汽车排名第二，商务车排名第一。出口汽车6919 辆，同比增长131.56% 。目前江汽公司 3 万辆/ 年运动型多功能车投资项目和6 万辆轿车项目正在建设中。 安徽江淮汽车股份有限公司年产 4 万辆中重型载货汽车项目新建中重卡生产线，包括冲压、焊接、涂装、总装及车架车间，生产的中重卡产品秉承戴- 克集团一流的商用车技术平台，通过韩国现代的技术改良，再经过江淮汽车自主创新的研发，整合优化之后，使得中重卡国际领先技术完全中国化，更适合中国乃至亚洲的道路和市场情况。本项目生产产品具有自主知识产权。

汽车有限公司环评报告书

****汽车有限公司 CG-3汽车固定资产投资项目 环境影响报告书 ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENT （送审稿） ****环境科学与工程研究所国环评证乙字号

目录 1 总论 (1) 1.1 项目由来 (1) 1.1.1 企业概况 (1) 1.1.2 项目简介 (1) 1.1.3 建设必要性 (2) 1.2 评价依据 (3) 1.2.1 法律法规 (3) 1.2.2 技术规范 (3) 1.2.3 项目技术文件 (4) 1.2.4 其它依据 (4) 1.3 评价标准 (4) 1.3.1 环境功能区识别 (4) 1.3.2 环境质量标准 (4) 1.3.3 污染物排放标准 (5) 1.4 评价因子及评价等级 (6) 1.4.1 评价因子 (6) 1.4.2 评价等级 (7) 1.5 评价范围 (7) 1.6 评价重点 (7) 1.7 环境保护目标 (8) 2 周围环境概况 (9) 2.1 自然环境概况 (9) 2.1.1 地理位置 (9) 2.1.2 水文特征 (9) 2.1.3 气候与气象 (10) 2.1.4 地质地貌 (10) 2.2 社会环境概况 (11) 2.2.1临海市社会环境概况 (11) 2.2.2经济开发区概况 (12)

2.3.1 大气环境 (12) 2.3.2 水环境 (12) 2.3.3 声环境 (13) 2.4 市政配套设施及依托机构介绍 (13) 3 建设项目概况 (14) 3.1 项目概要 (14) 3.2 项目原材料及能源消耗、生产设备及定员 (15) 3.3 冲压车间建设改造内容介绍 (16) 3.3.1 任务及生产纲领 (16) 3.3.2 建设原则 (17) 3.3.3 车间面积及生产布置 (17) 3.3.4 主要工艺设备方案 (17) 3.4 装焊车间建设改造内容介绍 (19) 3.4.1任务及生产纲领 (19) 3.4.2 建设原则 (19) 3.4.3 车间面积及生产布置 (19) 3.4.4 主要工艺设备方案 (19) 3.5涂装车间建设改造内容介绍 (21) 3.5.1 任务及生产纲领 (21) 3.5.2 建设原则 (21) 3.5.3车间面积及生产布置 (21) 3.5.4 主要工艺设备方案 (21) 3.6 公用工程 (22) 3.6.1土建工程 (22) 3.6.2采暖空调通风 (23) 3.6.3 给排水 (23) 3.6.4消防系统 (24) 3.7项目技术经济指标 (25) 4现有污染源调查 (26) 4.1主要产品产量 (26)

敏安电动汽车生产项目环评报告书简本

敏安电动汽车生产项目环境影响报告书 （简本） 建设单位：敏安电动汽车 编制单位：中国恩菲工程技术 市环境保护科学研究院 编制时间：二○一二年八月

第1章建设项目概况 1.1 建设项目的地点及相关背景 1.1.1 建设项目地点 本项目位于省市经济开发区。市位于北平原中部，淮河下游。地理位置为东经118o12~119o36，北纬32o43~34o06之间。东与市接壤，西邻省，南连市，北与市、宿迁市毗邻；南距市、市分别为400km、190km。新长铁路和京沪高速公路、宁连一级公路、宁徐一级公路等公路干线、京杭大运河贯穿市域。经济技术开发区地处市区东部，成立于1992年，1993年10月经省人民政府批准成为省级开发区，2010年11月11日，被国务院批准升级为国家经济技术开发区。 本项目生产基地总用地面积为33.42hm2。北至路，东至康马路，西至路，南至东路。 图1.1-1项目地理位置

1.1.2 建设背景 目前，我国新能源汽车已经具备一定的研发和产业化基础。根据工信部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，我国将加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。敏安电动汽车把握这一机遇，拟在经济技术开发区实施“敏安电动汽车生产项目”。 1.2 工程概况 1.2.1 建设容 本项目主要建设容包括主体工程（冲压车间、焊接车间、吸塑车间、总装车间）、公辅工程（供电系统、给排水系统、空压站、软化水站）和储运工程（物流总库）等，见表1.2-1。 表1.2-1工程项目组成 1.2.2 生产工艺 拟建生产项目采用整车生产四大工艺，分别为冲压工艺、焊装工艺、吸塑工艺和总装工艺。 1.2.2.1 冲压工艺

我爱环评_汽车制造厂

编号：HP2010 —053 号 原** 汽车制造厂、原** 齿轮厂棚户区改造项目 环境影响报告书 委托单位：** 聚力源房地产开发有限公司 ** 市环境科学研究所编制单位： 二0—0年七月

项目名称：原**汽车制造厂、原**齿轮厂棚户区改造项目 项目类别：U城市基础设施及房地产 编制单位：**市环境科学研究所 项目负责人：宋岚 目录 编号：HP2010—053 号..................................................... I 1总论................................................................. 8.. 1.1项目由来 (8) 1.2编制依据 (8)

1.2.1法律法规、条例 (8) 1.2.2技术规范文件 (9) 1.2.3资料及文件 (9) 1.3评价目的................................................................. 1 0 1.4评价要求及重点.......................................................... 1 0 1.5环境影响因素识别及评价因子筛选 (11) 1.5.1环境影响因素识别 (11) 1.5.1.1施工期环境影响识别 (11) 1.5.1.2运营期环境影响识别 (11) 1.5.2评价因子筛选 (12) 1.6环境功能区划及评价标准.................................................. .1 2 1.6.1项目所在地环境功能区划 (12) 1.6.1.1地表水功能区划 (12) 1.6.1.2环境空气功能区划 (12) 1.6.1.3声环境功能规划 (12) 1.6.2环境质量标准 (12) 1.6.3污染物排放标准 (14) 1.8评价范围和评价等级 (15) 1.8.1评价范围 (15) 1.8.2评价工作等级 (15) 1.9保护目标 (16) 2工程概况 (17) 2.1建设项目概况 (17) 2.2项目建设规模及投资 (17) 2.2.1建设总投资 (18)

汽车技改项目环境影响评价

汽车技改项目环境影响评价 一、项目实施与国家相关产业政策的相符性 汽车产业政策文件有：《汽车产业发展政策》、《工业和信息化部关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《商用车生产企业及产品准入管理规则》、《乘用车生产企业及产品准入管理规则》、《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）的通知》。 此外，还有《汽车产品回收利用技术政策》、《国家发展改革委员会关于汽车工业结构调整的通知》、《关于办理三轮汽车、低速货车生产企业<公告>变更有关事项的通知》等。 汽车制造建设项目管理文件繁多，应在明确项目性质、类型及审批管理要求后，做好前期策划工作。 二、项目概况与工程分析 工程概况介绍应全面，包括主体、辅助、公用、环保、储运及依托等内容，依托工程包括供水、供气、供汽、废水输送与处理、固体废物处理与处置等工程规模、能力及可依托性分析等。 工程污染分析，应根据生产工艺和原料在工艺过程中的化学反应进行情况和程度一一进行分析，通过物料平衡或类比同类工程分析确定排放方式和排放源强。 对现有工程和在建工程，应通过污染源监测和现场实际调查，明确有无环保问题，环保问题包括排放超标、总量超标、存在尚未完成的环境搬迁、使用淘汰工艺设备和使用不允许采用的原辅材料，清洁生产水平落后等。 对拟建工程设计现有和在建工程存在的环境保护问题，应提出“以新带老”环保整改方案，乃如竣工环保验收内容，并按整改计划提出单独提前验收建议。 三、场址合理性分析 相关规划应重点介绍与项目有关的规划，如城市总体规划、环境功能区规划、产业发展规划、基础础设施规划、环境综合整治规划等，还要介绍其落实情况与环境改善的效果。 项目用地符合土地利用总体规划、产业发展规划、城市总体规划、环保规划和环境功能区规划的要求。针对项目选址对环境条件的要求，应以得到主管部门批复的规划为基础，结合规划环评文件及其审查意见，提出规划控制或者整改建议。 正确处理项目环评与规划环评的关系。新建的大型机械工业项目所在区域应当编制区域和行业规划环评文件，并得到行政主管部门的批

10汽车整车制造建设项目环境影响评价文件审批原则(试行)

汽车整车制造建设项目环境影响评价文件审批原 则 （试行） 第一条本原则适用于汽车整车制造及电动汽车除电池生产之外的建设项目环境影响评价文件的审批。具有完整涂装工艺（含前处理、喷漆、烘干等）的改装汽车、车身零部件建设项目可参照执行。 第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求。原则上不再审批传统燃油汽车生产新设企业的项目。 第三条项目符合国家和地方的主体功能区规划、环境保护规划、产业发展规划、城市总体规划、土地利用规划、环境功能区划、生态保护红线、生物多样性保护优先区域规划等的相关要求。新建项目原则上应位于产业园区内，并符合园区规划及规划环评要求。 不予批准选址在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等法律法规明令禁止建设区域的项目。 第四条采用资源回收率高、污染物产生量小的清洁生产技术、工艺和设备，原材料指标及单位产品的物耗、能耗、水耗、资源综合利用和污染物产生量等指标达到国内清洁生产先进水平。 大气污染防治重点区域内新建、扩建汽车项目，水性涂料等低挥发性有机物含量涂料占总涂料使用量比例不低于80%；改建

项目水性、高固份、粉末、紫外光固化涂料等低挥发性有机物含量涂料的使用比例达到50%以上。项目生产过程中使用涂料的有害物质含量应符合《汽车涂料中有害物质限量》（GB24409）和《环境标志产品技术要求水性涂料》（HJ2537）等要求。 第五条主要污染物排放总量满足国家和地方相关要求。暂停审批未完成环境质量改善目标地区新增重点污染物排放的项目。 第六条对废气进行收集、控制与处理，减少无组织排放。有机溶剂等液态化学品的储存、运输采取密闭措施。焊接车间弧焊设备采用焊接烟尘收集净化装置。涂装车间采用集中自动输调漆系统并密闭作业，喷漆室、流平室及烘干室采取封闭措施控制无组织排放；喷漆室配备高效漆雾净化装置，流平室、烘干室以及使用溶剂型涂料的喷漆室、调漆间等应配备高效有机废气净化装置。总装车间补漆室配套有机废气净化设施，整车检测下线工位设汽车尾气收集装置。 发动机缸体、缸盖等铸件毛坯生产车间，熔化、制芯、造型、砂处理和清理等工部产生烟（粉）尘的设备或工位均应配套烟（粉）尘收集净化措施，制芯工部制芯设备、选型工部浇注工位、铝件压铸设备均应配套有机废气净化措施，发动机缸体、缸盖等零部件机械加工车间产生油雾的设备采取油雾收集净化措施，喷漆工位配套有机废气净化装置，发动机试验车间（工位）配套尾气净化设施。 燃油供应系统配备油气回收装置。各燃烧类处理设施采用天然气等清洁能源作为燃料。

汽车整车制造建设项目环境影响评价文件审批原则(试行)

附件3 汽车整车制造建设项目环境影响评价文件审批原则 （试 行） 第一条本原则适用于汽车整车制造及电动汽车除电池生产之外的建设项目环境影响评价文件的审批。具有完整涂装工艺（含前处理、喷漆、烘干等）的改装汽车、车身零部件建设项目可参照执行。 第二条 项目符合环境保护相关法律法规和政策要求。原则上不再审批传统燃油汽车生产新设企业的项目。 第三条项目符合国家和地方的主体功能区规划、环境保护规划、产业发展规划、城市总体规划、土地利用规划、环境功能区划、生态保护红线、生物多样性保护优先区域规划等的相关要求。新建项目原则上应位于产业园区内，并符合园区规划及规划环评要求。 不予批准选址在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等法律法规明令禁止建设区域的项目。 第四条 采用资源回收率高、污染物产生量小的清洁生产技术、工艺和设备，原材料指标及单位产品的物耗、能耗、水耗、资源综合利用和污染物产生量等指标达到国内清洁生产先进水平。 大气污染防治重点区域内新建、扩建汽车项目，水性涂料等低 —12—

挥发性有机物含量涂料占总涂料使用量比例不低于80%；改建项目水 性、高固份、粉末、紫外光固化涂料等低挥发性有机物含量涂料的使用比例达到50%以上。项目生产过程中使用涂料的有害物质含量应符合《汽车涂料中有害物质限量》（GB24409）和《环境标志产品技术要求 水性涂料》（HJ2537）等要求。 第五条 主要污染物排放总量满足国家和地方相关要求。暂停审批未完成环境质量改善目标地区新增重点污染物排放的项目。 第六条 对废气进行收集、控制与处理，减少无组织排放。有机溶剂等液态化学品的储存、运输采取密闭措施。焊接车间弧焊设备采用焊接烟尘收集净化装置。涂装车间采用集中自动输调漆系统并密闭作业，喷漆室、流平室及烘干室采取封闭措施控制无组织排放；喷漆室配备高效漆雾净化装置，流平室、烘干室以及使用溶剂型涂料的喷漆室、调漆间等应配备高效有机废气净化装置。总装车间补漆室配套有机废气净化设施，整车检测下线工位设汽车尾气收集装置。 发动机缸体、缸盖等铸件毛坯生产车间，熔化、制芯、造型、砂处理和清理等工部产生烟（粉）尘的设备或工位均应配套烟（粉）尘收集净化措施，制芯工部制芯设备、选型工部浇注工位、铝件压铸设备均应配套有机废气净化措施，发动机缸体、缸盖等零部件机械加工车间产生油雾的设备采取油雾收集净化措施，喷漆工位配套有机废气净化装置，发动机试验车间（工位）配套尾气净化设施。 燃油供应系统配备油气回收装置。各燃烧类处理设施采用天然 气等清洁能源作为燃料。 —13—

某豪情汽车制造有限公司环评报告

豪情汽车制造 年产10万辆CG-3汽车固定资产投资项目环境影响报告书简要本 ( 报批稿 ) 省环境保护科学设计研究院 ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE 国环评证：甲字第2003号

二○○七年十月 一、项目概况 1、项目来源 目前我国小排量经济型轿车市场竞争激烈，吉利集团第一代产品的豪情、美日等车型已显现出难以适应市场发展的疲态，为适应市场的发展，提高吉利集团特别是豪情公司的竞争力，吉利集团拟对豪情公司现有生产线进行改造，进行CG-3汽车固定资产投资项目的建设。 2、立项情况 省发改委核准项目。 3、建设地点 临海经济开发区豪情汽车制造现有厂区，地理位置图见附图1。 4、项目性质 属改扩建项目。 二、工程容及污染因素分析 1、工程建设容与规模 主要建设容见表1，生产规模为年产CG-3汽车10万辆。

（1）主体工程：本项目由主体生产工程、公用工程及环保工程三部分组成。主体生产工程主要有冲压车间、装焊车间、涂装车间、总装车间等组成，主要新增设备配置如表2所示，总平面布置见附图2。 表2 主要新增生产设备清单

（2）公用工程： ①给水：依托现有工程，日给水量1431.7吨。 ②排水：依托现有工程，采用雨污分流制，生产废水经生产废水处理站处理后和生活污水一并接入市政污水管网，雨水经雨水系统排入北侧东大河。 ③供电：依托现有工程。 ④热力：1t/h燃油锅炉2台，一用一备。 （3）配套环保工程： 本工程拟设废水处理能力50t/h，主要为隔渣、破乳、混凝气浮、沉淀、砂滤处理；有机废气蓄热式热力焚化处理系统，设计处理效率98%。 （4）生活辅助设施： 厂区不设食堂和宿舍等生活辅助设施。 2、生产工艺 (1) 冲压工序 图1 冲压工序流程 （2）焊装工序 焊接废气(G1) 固废TS1

汽车生产环境影响及评价

XX汽车生产环境影响及风险评价 安全保卫处 孟佳佳 摘要：随着现代科技的进步，汽车生产过车中对环境的有害影响程度已经达到相当低的水 平。就我公司而言，已在各个车间生产中产生污水、废气、噪声和固体废物的环节采取了一定防治措施，大大降低了有害物质对环境的影响。本文提出了汽车制造环境影响评价应当关注的问题，并对我厂区汽车制造的环境评价要点进行了简介。 关键词：汽车制造污染防治污水处理工艺 中国国家发展和改革委员会令第8号《汽车产业发展政策》提出：要促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。汽车产业已经发展成为国民经济的支柱产业，汽车制造过程中环境污染问题越来越受到社会关注。本文主要介绍了我公司汽车制造过程中的的污染防治措施及环评要点。汽车生产制造活动、产品与服务所伴随的环境影响特点有以下几个方面：①具有众多的相关方面，如原、辅材料的加工，协作配套件运输等。②环境影响点多面广，工艺流程长，工序多，生产设备规格品种多而复杂，且专用加工设备线较多，厂内物流量大，中间流动环节多，其主要工艺分为锻造，冲压，机加，焊接，热处理，油漆，电镀和装配等工段，在生产过程中消耗大量的原、辅材料和能源。③产品在使用中与废弃后所造成的污染相对来说比其他机械产品所产生的环境影响大得多，所以汽车设计时的风阻系数，百公里耗油量，尾气排放水平等指标对环保性能有这非常重要的作用。由于各个车间生产内容的差别，不同车间产生污染的来源和污染物也有很大不同，有针对性的防治措施和综合治理的统筹显得尤为重要。 一、焊装车间污染防治措施分析 焊接过程中产生的污染种类多、危害大，能导致多种职业病的发生。根据焊接车间的具体情况，主要有化学有害污染和物理有害污染。应从焊接污染的形成、特点及危害入手，提出切实可行的防护措施。 1.化学有害污染 主要包括焊接过程中形成的焊接烟尘，有害气体和在打磨焊接过程中产生的焊渣。不同的焊接材料和被焊接材料产生的烟尘也不同，焊接烟尘离子小，粘性大，温度高，发尘量也较大。有害气体是焊接高温电弧下产生的，主要有臭氧、氮氧化物、一氧化碳、氟化物及氯化物等。长期在高浓度烟尘的工作环境下作业且缺乏相应的劳动保护措施，焊工患尘肺、锰中毒、氟中毒、金属烟热及电光性眼炎等疾病的几率会大大增加。焊装、打磨等工序等产生的一般固废大部分属于可回收利用物质，分类收集后由专门回收单位收购进行综合利用，不能再利用的由环卫部门清运处置，不排放。

浙江豪情汽车制造有限公司环评报告

浙江豪情汽车制造有限公司 年产10万辆CG-3汽车固定资产投资项目环境影响报告书简要本 ( 报批稿) 浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE 国环评证：甲字第2003号 二○○七年十月

一、项目概况 1、项目来源 目前我国小排量经济型轿车市场竞争激烈，吉利集团第一代产品的豪情、美日等车型已显现出难以适应市场发展的疲态，为适应市场的发展，提高吉利集团特别是豪情公司的竞争力，吉利集团拟对豪情公司现有生产线进行改造，进行CG-3汽车固定资产投资项目的建设。 2、立项情况 浙江省发改委核准项目。 3、建设地点 临海经济开发区浙江豪情汽车制造有限公司现有厂区内，地理位置图见附图1。 4、项目性质 属改扩建项目。 二、工程内容及污染因素分析 1、工程建设内容与规模 主要建设内容见表1，生产规模为年产CG-3汽车10万辆。

（1）主体工程：本项目由主体生产工程、公用工程及环保工程三部分组成。主体生产工程主要有冲压车间、装焊车间、涂装车间、总装车间等组成，主要新增设备配置如表2所示，总平面布置见附图2。 表2 主要新增生产设备清单

（2）公用工程： ①给水：依托现有工程，日给水量1431.7吨。 ②排水：依托现有工程，采用雨污分流制，生产废水经生产废水处理站处理后和生活污水一并接入市政污水管网，雨水经雨水系统排入北侧东大河。 ③供电：依托现有工程。 ④热力：1t/h燃油锅炉2台，一用一备。 （3）配套环保工程： 本工程拟设废水处理能力50t/h，主要为隔渣、破乳、混凝气浮、沉淀、砂滤处理；有机废气蓄热式热力焚化处理系统，设计处理效率98%。 （4）生活辅助设施： 厂区内不设食堂和宿舍等生活辅助设施。 2、生产工艺 (1) 冲压工序 图1 冲压工序流程 （2）焊装工序 焊接废气(G1) 固废TS1 图2 焊装工序工艺流程图

2020年(汽车行业)一汽吉林汽车有限公司整车生产项目环境影响评价及污染

（汽车行业）一汽吉林汽车有限公司整车生产项目环境影响评价及污染

前言 环境影响评价是从环境质量这一基本概念出发，讨论环境发展同人类社会行为之间的关系，评价人类活动对环境质量的影响，以及环境质量变化对人类社会的生存与发展的影响。环境影响评价是保护环境、实现“预防为主”方针、寻求环境与经济社会协调发展的重要手段，具有判断、预测、选择和导向的作用。自20世纪80年代实行环境影响评价以来，我国已颁布了一系列环境影响评价的相关法规、导则，特别是《中华人民共和国环境影响评价法》的实施，极大的推动和规范了环境影响。 本次环评将在企业现有工程、在建工程污染防治措施和拟建工程污染源调查与分析的基础上，明确现有环境问题；通过详细的工程分析，确定本项目“三废”和噪声产生和排放情况，在项目所在区域环境空气、地表水、噪声等环境现状评价和影响预测的基础上，遵循清洁生产、以新带老、污染物达标排放和总量控制的原则，深入分析论证该项目清洁生产的先进性、污染防治措施的可行性和主要污染物排放总量控制目标的可达性，提出符合区域环境特征和企业实际情况的切实可行的污染防治对策和建议，为上级主管和环境管理部门进行决策、地方环境管理部门和建设单位进行环境管理以及设计单位优化其设计提供科学的依据。

总论 1.1项目由来 金融危机导致中国汽车业增速回落，但微型车却产销量都在稳步快速增加。其主要原因是：新的汽车产业发展政策引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车；微型车适应国家节能减排需要；中国汽车产业政策向微型车领域倾斜及国内消费税的调整和燃油税开征，消费者购置小排量汽车的成本相比大排量汽车明显降低；我国能源的紧缺使国家越来越重视和推崇小排量汽车；国家财政补贴使微型车下乡，进一步刺激农村市场的消费等等。中国汽车市场的多元化发展，使中国的微型车市场今后近些年都将呈现快速增长态势。 2008年我国微型车（包括小型MPV和小型SUV）总销量达到143万辆，比2007年增长了10%。据预测，未来几年我国微型车市场需求将以每年10%的速度高速稳定增长，到2012年微型车市场需求将达到225万辆；微型车市场前景广阔、需求巨大。 随着微型车市场的不断壮大，除原有六大微型车生产厂家外，二汽、奇瑞等重型及乘用车生产厂家也加入竞争行列，陆续推出自己的系列微型车，而且势头强劲；面对如此激烈的市场竞争，中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽集团公司”）提出把微型车“做大做强”的企业方针，全力支持微型车的持续发展。 一汽吉林汽车有限公司在度过近几年的困难期后，随着一汽集团公司的大力扶持及国家“微型车下乡”政策的深入推广，自2009年初以来产销形势回暖，产品订单纷至沓来，产品供不应求；为抓住这一有利契机抢占市场，提高产品竞争力及企业效益，一汽吉林汽车有限公司现有生产能力12万辆/a，并于吉林市汽车工业园区内现有厂区实施提高产品竞争力技术改造项目（二）(在建)，在建项目新增建筑面积11206m2，对冲压、焊装、涂装和总装工艺进行55项改造，实现2011年达到18万辆/a规划目标。同时拟于新建区新建V80产品10万辆/a。 按照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令第253号文《建设项目环境保护管理条例》等有关法律法规要求，该10万辆V80/a新建项目需编制环境影响报告书，一汽吉林汽车有限公司于2010年4月正式委托某单位对该项目进行环境影响评价工作，评价单位在进行了现场踏勘，收集和分析了区域自然环境现状和本项目基础资料的前提下，编制完成了《一汽吉林汽车有限公司提高产品竞争力技术改造项目（三）环境影响报告书》，在报告书编制过程中，得到了很多人大力支持与密切配合，在此一并表示感谢。 1.2编制依据 1.2.1政策、法规 ⑴《中华人民共和国环境影响评价法》，2002.10.28； ⑵《中华人民共和国环境保护法》，1989.12.26； ⑶《中华人民共和国大气污染防治法》，2000.9.1；