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2019年度金华新能源汽车产业重大科技专项

2019年度金华市新能源汽车产业重大科技专项

主动设计企业调查问卷

（此问卷请企业技术总工填写）

填表人：填表人职务：

联系电话：联系邮箱：

一、企业基本信息

1）企业概况

2）企业主要经济指标：

二、企业创新活动

1）企业专利情况：

2）企业技术链分布：

三、行业竞争情况

四、主动设计规划及行业发展判断

1）企业未来5年的主动设计的总体轮廓：

2）您认为企业所处行业发展趋势：

①您认为未来新能源汽车动力系统主流技术路线为（）

A.纯电动汽车

B.混合动力汽车

C.燃料电池汽车

D.其他：（请补充）

②您认为未来新能源汽车电动驱动系统主流技术路线为（）

A.轮毂、轮毂电机一体化技术

B.电桥技术（电机、逆变器、传动部件整合为紧凑型单元）

C.其他：（请补充）

③您认为影响新能源汽车发展的主要技术重要程度排名（）

A.动力系统技术

B.电动驱动系统技术

C.整车控制技术

D. DC／DC变换器技术

E.车载充电机技术

F.高压配电盒电技术

G. 汽车信息化和车联网技术 H. 其他：（请补充）

④您认为贵公司未来能解决的“新能源汽车卡脖子难题”是哪方面技术，请简单描述。

（请补充）

本次问卷到此结束，再次衷心感谢您的合作！

新能源特色小镇

新能源特色小镇为了新能源与新生活的美丽遇见 ——浙江长兴县新能源小镇发展纪实在素有“中国蓄电池之都”称号的浙江长兴县,铅蓄电池污染曾是无法回避的灰色标签。近年来，长兴以壮士断腕的勇气和魄力，对县域内蓄电池企业进行狂风骤雨般的洗礼。如今“蓄电池之乡”已成为“中国绿色动力能源中心”，昔日的长兴蓄电池行业已经涅槃重生。然而故事并未终结，大戏刚刚开始。面对“经济进入新常态，发展碰上天花板”的现状，长兴县根据浙江省委省政府特色小镇这一大战略，顺势而为，全力打造省级特色小镇——长兴新能源小镇。 “我们将通过3年努力，把新能源小镇打造成中国新能源研发创新先导区、新能源产业集群集聚示范区、新能源产品集中展示区、新能源低碳生活体验区和3A级旅游景区。”长兴县委常委、副县长詹茂伟告诉记者，小镇围绕新型电池、新能源汽车及关键零部件、太阳能热光伏等三大主导产业，规划建设研发设计、高端制造、文化科普、休闲旅游、公共服务五大区块。力争到2017年年底，完成投资65.3亿元，实现工业总产值100亿元，税收10亿元，年旅游总人次30万以上。实力版画溪——新能源小镇的前世 “新能源小镇位于长兴县画溪街道，毗邻中心城区，属典型的城郊接合部，规划面积3.3平方公里，重点建设区域1.2平方公里。”长兴县发改委副主任杨平告诉记者，新能源小镇选址于画溪街道工业功能区核心区块，是长兴最早形成的工业园区之一。在该地规划建设新能源小镇，既是提升当地环境、改善民生的需要，同时其本身也具备打造特色产业、促进经济转型的潜力。长兴的蓄电池产业已有40多年的发展历史。在经历了多年转型升级的阵痛之后，长兴传统的铅蓄电池产业华丽转身，形成了拥有66家规上企业和超过400家中小企业的新能源产业链，并逐渐占据了行业技术的“制高点”，拥有市场“定价权”。据杨平介绍，长兴目前具有丰富的各类新能源产品。汇聚了超威集团有限公司（以下简称超威）、天能电池集团有限公司（以下简称天能）、皇明新能源应用技术有限公司（以下简称皇明）、中钢集团新型材料浙江有限公司等一大批新能源企业，也拥有包括各类电池、新能源汽车、光热光伏、生物质、风能等丰富的新能源产品。

节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)

国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知国发〔2012〕22号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。国务院二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。一、发展现状及面临的形势新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，

2019-2020年新能源汽车专题报告

目录一、2016-2019 年：新能源汽车平价行至何处？（一）我国新能源乘用车性能、效率有了显著提升（二）电池技术成果斐然，补贴退坡遭遇成本瓶颈二、2020 年：降本增效，柳暗花明（一）电池系统减模组化：CTP 方案（1）宁德时代CTP方案：乘用车方面商用车方面（2）比亚迪GCTP方案（3）蜂巢能源CTP方案（二）电芯材料减钴化：三元高镍化+磷酸铁锂携手并进（1）全球高端产品凝聚高镍化共识（2）磷酸铁锂电池将有望率先实现1元/Wh目标（1）乘用车（2）商用车（三）电机电控一体化：电驱动轴（1）GKN eDrive （2）博世 eAxle （四）传动与制动系统：多档位传动机构、EHB 1. 传动系统：多档位传动机构 2. 制动系统：电子液压制动系统EHB 三、降本增效深刻影响产业发展，投资机会蕴含其中（一）我国油耗法规日益严苛第一、二阶段（2005-2011）第三阶段（2012-2015）：2011年第三阶段标准《乘用车燃料消耗量评价方法及第四阶段（2016-2020）（二）降耗深刻影响产业发展，多种增效技术迸发 1. 涡轮增压技术 2 . 变速箱技术（三）耐世特显著受益于电动转向系统 EPS 渗透率提升四、投资建议

2019-2020年新能源汽车专题报告导语展望2020年我国新能源汽车产业环境，国内车企面临补贴下滑的同时，还面临着我国开放市场下海外品牌的竞争。我国已于2018年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制，特斯拉国产Model 3已量产，大众、宝马、奔驰、奥迪新能源车型国内布局加快。一、2016-2019 年：新能源汽车平价行至何处？（一）我国新能源乘用车性能、效率有了显著提升整车性能、效率提升是业内永恒的追求，降本增效能有效拉升企业竞争力，提升终端需求。我国新能源汽车财政补贴政策坚持“扶优扶强”，优化技术指标，对我国新能源汽车的发展提供了重要指引。我国每年新的新能源补贴政策都按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品，涉及到稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求、适度提高新能源汽车整车能耗要求、提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求等。受补贴政策、终端需求等影响，我国纯电动乘用车级别和续航能力有了显著提升。2016年12月工信部发布了新能源汽车新版补贴方案，刺激2017年以A00级为代表的纯电动乘用车型迅速放量。2018年补贴新规进一步提升技术指标门槛，A00 级补贴下调幅度较大，刺激主机厂市场重心向A/A0级汽车偏移，2018年6月缓冲期结束后A级迅速替代成为销量最大的车型级别，延续至今。

2019-2020年汽车零部件大全-更新.doc

全球最全的汽车配件目录大全汽车驱动轴与半轴系列产品大归类十字轴球笼球笼防尘罩传动胶驱动轴支撑轴承轮毂轴承轴承修理包轮毂单元轮毂轴球笼修理包传动轴球笼传动轴总成对中套筒汽车刹车系统产品大归类刹车片刹车总泵刹车蹄片刹车碟刹车分泵刹车线刹车钳刹车毂刹车软管真空泵修理包刹车总泵修理包刹车分泵修理包压力真空罐制动阀刹车调整臂制动助力器 ABS齿圈真空助力泵固定夹刹车助力泵刹车皮碗汽车转向系统产品大归类横拉杆总成拉杆拉杆球头中心拉杆转向主动臂转向从动臂转向器防尘套转向器总成转向减振器转向助力泵动力转向油箱拉杆调节螺栓转向从动臂衬套动力转向管转向器垫片修理包汽车离合器系统产品大归类离合器压盘离合器片分离轴承离合器修理包离合总泵离合分泵离合拉线离合拉线套管分离轴离合踏板轴离合总泵修理包离合分泵修理包分离轴承座汽车传动系统产品大归类变速箱支撑胶垫变速箱滤清器变速箱滤清器修包变速箱油底壳垫里程表线变速箱垫片修理包变速器操纵杆头选档杆变速器维动器轴变速器油泵换档操纵拉线变速器油管里程表齿轮汽车发动机垫片及缸盖产品大归类气缸垫气缸盖垫片修理包发动机垫片修理包气门室盖垫其它垫片进气管垫排气管垫油底壳垫

发动机缸盖缸盖螺栓机油导流板机油口盖气门油封汽车悬架产品大归类减压盖限位缓冲块减振器防尘罩球头驾驶仓减振器悬架衬套修理包平衡感衬套平衡感衬套修理包悬架缓冲胶后拉杆轮胎螺栓轮胎螺母圈状弹簧弹簧托架控制臂悬架衬套平衡杆减振器轮毂轮胎减振器平面轴承汽车配气机构产品大归类空气滤清器消声器吊胶空滤器缓冲胶进气管消声器排气管弹簧排气管螺栓消声器夹排气管怠速控制阀废气再循环阀涡轮增压器节气门汽车时规控制产品大归类气门挺杆气门摇臂气门导管时规导轨正时链条正时齿轮进气门排气门汽车润滑系统产品大归类机油滤清器机油泵油底壳机油尺导管机油冷却器排油塞机油泵驱动链条汽车曲轴及凸轮轴产品大归类曲轴连杆轴瓦止推片曲轴油封缸套活塞环活塞活塞修理包通风管凸轮轴齿凸轮轴曲轴齿轮飞轮机油泵驱动齿轮汽车燃油系统产品大归类油门线空气流量计化油器化油器法兰汽油滤清器汽油浮子汽油泵油箱盖止动泵化油器垫片修理包喷嘴燃油

2019年新能源汽车现状及技术分析

2010年新能源汽车种类及其技术现状分析新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 1、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 2 、纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电

机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 3、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃

【特色小镇】金华新能源汽车小镇案例分析

小镇名称:金华新能源汽车小镇| 所属产业:高端装备制造产业投资规模：153亿元 | 入驻企业: 未知规划面积:３．6km2 | 小镇位置: 金华开发区新能源汽车产业园区基本情况小镇位于金华市区西南端城郊,以金华开发区新能源汽车产业园区为核心，总用地面积3.6平方公里。小镇以新能源纯电动汽车生产的全产业链发展为主体,集聚新能源汽车运营商、制造商、服务商,打造完整的新能源汽车产业链和创新生态圈,建设全国重要的新能源汽车研发制造中心、文化贸易中心、展示体验中心、检验检测中心、人才集聚中心。

小镇鸟瞰图▼ 前瞻产业研究院整理图区位交通金华新能源汽车小镇位于金华市区西南端城郊,距离县城7公里、市区8.6公里，距上海30５.５公里，距杭州149.7公里,距高速入口19.3公里，距高铁站1０.5公里,距机场55.6公里。区位交通图▼

建设模式金华新能源汽车小镇按照AAＡ级景区标准，规划建设汽车文化公园、城市SUV赛道、安全驾驶体验区、展示展销中心，建成后可供新能源汽车展开试乘试驾、展示展销、汽车培训、汽车特技表演、汽车赛事等一系列活动。2０１5－２017年三年计划投资达118亿元以上,建成一批先期整车制造、智能科技和材料企业,重点发展电动汽车整车及关键零部件产业,形成较为完善的新能源汽车“整车-零部件-关联产品的研发、生产、销售”全产业链,将进一步引进其他知名整车制造企业，打造新能源汽车品牌集群,并与服务业齐头并进，计划在20１7年基本完成建设。园区规划图▼ 整体效果▼

政策将给予在税收、土地、资金等方面的优惠和支持。人文旅居按照生产、生活、生态融合,商业、研发、旅游并重的理念，依托金华市区的优势,通过两年的努力，新能源汽车特色小镇的基础设施不断完善，投资环境日趋成熟，集聚了一批电动汽车整车制造企业以及配套企业。力争把小镇打造成为全国重要的新能源汽车研发制造中心、文化贸易中心、展示体验中心、检验检测中心、人才集聚中心，力争成为全省领先的产城融合的智慧发展特色小镇。现有基础目前，新能源汽车小镇已有金华市汽摩配检测公共服务平台（国家级检测中心）、金华华科汽车、吉利新能源汽车电池项目、浙江弘驰科技股份有限公司、浙江信和科技股份有限公司、金华市鹰王电子有限公司、月旭材料科技有限公司等项目入驻,累计投资超过１0０亿元，重点发展电动汽车整车及关键零部件产业，已经形成较为完善的新能源汽车“整车—零部件—关联产品的研发、生产、销售”全产业链，打造新能源汽车品牌集群。汽车制造车间▼

2019年新能源行业研究报告

新能源行业研究报告报告简介 “十一五”期间，中国新能源产业高速发展，中国太阳能电池产量年均增长率高达123%;风电装机年均增长率高达133%。在经历“十一五”的快速发展后，中国新能源产业将进入平稳发展期，太阳能电池容量的年均增长率有望达到50%左右;新增风电装机增长率保持在40%左右。国务院20XX年7月正式印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。规划提出“加快发展技术成熟、市场竞争力强的核电、风电、太阳能光伏和热利用、页岩气、生物质发电、地热和地温能、沼气等新能源”。核电方面，规划提出“加快第三代核电技术的消化吸收和再创新;到20XX年，核电运行装机达到4000万千瓦，包括三代在内的核电装备制造能力稳定在1000万千瓦以上”。根据《新兴能源产业发展规划》，规划期(20XX-2020年)内累计将直接增加投资5万亿元，重点支持的领域集中在风能、太阳能、核能、生物质能、水能、煤炭的清洁化利用、智能电网等七大方面。预计到2020年，中国新能源发电装机2.9亿千瓦，约占总装机的17%。其中，核电装机将达到7000万千瓦，风电装机接近1.5亿千瓦，太阳能发电装机将达到2000万千瓦，生物质能发电装机将达到3000万千瓦。不过由于技术及装备水平相对滞后，中国新能源技术装备行业的发展受到较大程度的制约。据国家能源局介绍，“十二五”期间，中

国水电、核电、风电和太阳能发电等清洁能源投资大规模扩张，清洁能源装机将达%，为实现中国非化石能源在2020年达到%的目标奠定基础。在新能源投资大规模扩张的背景下，中国新能源技术装备行业将迎来新一轮增长高峰。报告用途及价值本行业报告主要依据国家统计局、国家商务部、国内外相关刊物的基础信息以及新能源技术装备行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。本新能源技术装备行业报告，主要分析了中国新能源技术装备行业发展的政策与经济环境;新能源技术装备行业当前的发展现状及发展前景;中国太阳能技术装备行业发展情况;中国风能技术装备行业发展情况;中国核能技术装备行业发展情况;中国生物质能技术装备行业发展情况;中国海洋能、地热能、氢能技术装备行业发展情况。报告对新能源技术装备企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。报告目录第一章新能源技术装备行业发展状况第一节新能源技术装备行业的定义第二节新能源技术装备行业发展环境一、新能源技术装备行业政策环境

2019年新能源汽车产业十大重点政策

2019年新能源汽车产业十大重点政策 1新能源汽车补贴新政落地政策重点优化技术指标，坚持“扶优扶强” 按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。完善补贴标准，分阶段释放压力根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

完善清算制度，提高资金效益从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。营造公平环境，促进消费使用从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板” 建设和配套运营服务等方面。强化质量监管，确保车辆安全进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。政策简析 2019年新能源补贴政策加大了补贴退坡力度，为2020年底完全退出做好铺垫。同时，在政策细则制定上也更加灵活化、市场化。以新能源乘用车补贴为例，在单车补贴金额方面最大降幅超过50%，同时，对续航里程和电池能量密度门槛进一步提升，并放缓了对高能量密度电池的鼓励力度。具备全产业链核心技术储备和较高规模效应的企业将会有更大的抗风险能力。 2新能源汽车继续免征购置税 6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，公告自2019年7月1日起施行。

2019年汽车零部件行业专题报告：从总量和结构看汽车零部件的增长潜力

目录 1.核心要点 (4) 2.从总量和结构上看，汽车零部件仍有增长潜力 (5) 2.1.汽车零部件快速增长，从与整车产值比值上看仍有空间 (5) 2.2.国际+国内格局看，我国零部件龙头仍有较大提升空间 (6) 3.中期看，汽车零部件企业增长来自于竞争格局和需求结构变化 (8) 3.1.行业竞争加剧背景下市场份额集中+国产替代提速 (9) 3.2.新能源汽车占比不断提升，三电等是汽车零部件重要增量 (12) 3.3.汽车的智能化带来增量需求，轻量化带来替代需求 (14) 4.估值短期受行业压制，中长期看相对合理 (16) 4.1.国际比较看国内零部件企业PE有一定溢价，PB比较接近 (16) 4.2.估值压制因素之一：盈利能力恶化的担忧——短期看净利润率有压力，但中长期看净利率仍在合理区间 (16) 4.3.估值压制因素之二：单一大客户依赖——优质单一大客户是一把双刃剑 (18) 5.推荐主线与盈利预测 (19) 6.风险提示 (21) [Table_Directory] [Table_ComData] 图表目录图 1：2000年以来汽车销量快速增长 (5) 图 2：2000年以来汽车制造行业收入规模不断增长 (5) 图 3：汽车零部件制造规模不断扩张 (6) 图 4：汽车零部件出口不断增长，规模大于整车出口 (6) 图 5：中国零部件/整车制造的规模比值仍不足1% (6)

图6：2001年起日本零部件/整车收入比值不断提升 (6) 图7：2017年中国在全球汽车销量中的占比接近30% (7) 图8：全球汽车零部件100强中中国仅占4席 (7) 图9：全球汽车零部件100强收入中中国仅占3% (7) 图10：中国规模以上零部件制造企业超过1.3万家 (8) 图11：中国零部件上市公司收入大多在200亿元以下 (8) 图12：日本零部件企业数量逐步减少至7000家左右 (8) 图13：规模车企的数量不断增加 (9) 图14：2016年以来整车制造环节销售利润率明显下降 (9) 图15：2015年以来汽车零部件制造销售利润率出现较大幅度下降 (9) 图16：2015年以来汽车零部件制造销售利润率出现较大幅度下降 . 10 图17：2017年车灯领域合资或者外资仍然占据主导 (11) 图18：外资或合资企业在中国涡轮增压器市场占据支配地位 (11) 图19：新能源汽车销量占比不断提升 (12) 图20：新能源乘用车销量占比不断提升 (12) 图21：新能源车销量占比不断提升，“三电”将成为汽车零部件重要增量13 图22：国际巨头相继发布了自己的智能驾驶推进时间表 (14) 图23：国际汽车零部件企业的PB大多在0.8-3倍，PE在5-20倍 (16) 24：国内汽车零部件企业的PB大多在1-3倍，PE在10-20倍 (16) 图25：收入10亿以上的零部件企业净利润率集中在3%-10%，研发费用率集中在3-5% (17) 图26：收入30亿以上的零部件企业净利润率集中在5%-10%，研发费用率集中在3-5% (17) 图27：国际优质零部件企业净利率集中在2%-8%之间 (17) 图28：2015年以来汽车零部件制造销售利润率出现较大幅度下降 . 18 表1：大部分利润率较高的汽车零部件公司2016年以来都出现了一定幅度净利率的下滑（单位为%） (10) 表2：海外收购后中国建厂以及增大合资企业持股比例，中国企业不断提升自身产品竞争力 (11) 表3：燃油车系统由动力系统、地盘、车身和汽车电子等部分构成 .. 13 表4：三电系统是电动汽车的核心零部件构成 (14) 表5：汽车智能化催生了新的汽车零部件需求 (14) 表6：铝合金材料在汽车轻量化中应用广泛 (15) 表7：越来越多的新能源汽车选用铝制品 (15) 表8：轻量化技术发展路线图目标 (16) 表9：东亚地区的汽车零部件企业被整车龙头控股，控股股东为核心客户18 表10：重点公司的盈利预测与估值 (19) 表11：可比公司（新兴零部件领域或具备成长性的公司）的盈利预测与估值................................................................................. 错误!未定义书签。表12：可比公司（成熟零部件领域或具有龙头地位的公司）的盈利预测与估值............................................................................. 错误!未定义书签。

特色小镇建设「启示录」

浙江省特色小镇建设经验的普适性问题研究失败的特色小镇往往千篇一律，而成功的特色小镇则各有各的成功经验。为总结提炼浙江省特色小镇建设经验，研究成功经验的普适性，受国家发改委规划司委托，浙江大学中国新型城镇化研究院赴浙江省杭州市上城区玉皇山南基金小镇、诸暨袜艺小镇、龙游红木小镇、莲都古堰画乡小镇、金华新能源汽车小镇、吴兴美妆小镇等6个特色小镇开展专题调研。结果显示，充分尊重市场机制在特色小镇形成、发展中的支配地位，充分激发社会力量在特色小镇壮大、提升中的主导作用，是浙江省得以较好推动特色小镇建设的重要经验。一、主要做法和经验（一）因势而起：传统产业化“危”为“机”的转型升级。主体产业是特色小镇蓬勃发展的经济基础，而特色小镇则是传统产业发展模式转型升级的重要机遇。在浙江省提出特色小镇建设前，各地正处于谋求突破的关键时期，而特色小镇“小而精”、“小而美”的规划设计理念，为这些产业转型升级提供了重要机遇。在诸暨大唐，袜子制造产业的高度集聚吸引了大量外来人口，但开发区公共服务、社会治理功能的缺失，也导致外来人口始终停留在“劳动力”的层面，未能实现“人的城镇化”，引发了社会治安等一系列问题。在衢州龙游，红木行业受到宏观经济影响，完全依赖红木制造的经济模式不仅附加值低，而且已经难以为继，亟需突破传统产业发展模式。可以说，特色小镇的建设理念和政策支持是推动当地产业转型升级的“东风”。（二）乘势而建：特色小镇建设的主体产业基础。特色小镇是地区产业转型升级的空间载体，主体产业则是特色小镇建设的根基。诸暨大唐镇从上世纪70年代就开始从事袜业生产与销售，进入新世纪后袜子产量已占中国70%、全球30%。金华市从1992年开始就发展汽摩制造业，培育了青年汽车、今飞轮毂、绿源电动车等一批行业优秀企业。衢州龙游县于2004年引进全国红木制造企业年年红家居集团、湖州吴兴区于2005年成为国内化妆品领军企业珀莱雅的唯一生产基地，两地均形成了相关产业的上下游产业链。丽水莲都古堰画乡早在上世纪80年代就已经成为画家、学生的灵感源泉，不仅早于特色小镇的加冕（2015年），也早于当地政府发展文化产业项目的规划

2019年中国汽车零部件行业发展现状及趋势分析

汽车零部件行业基本概况分析：中国汽车零部件行业取得良好发展成就汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展，居民消费水平的逐步提高，汽车产销量整体扩大，新车配套对汽车零部件的需求增长。同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就。汽车零部件行业产业链分析：覆盖范围广，产品种类多汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要是汽车零部件的原材料的供应产业，而下游则是对汽车零部件有需求的产业，包括汽车前装市场和汽车后市场。上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要

求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。。汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。政策推动：政策频频落地，助推行业健康成长 ——政策频发，行业要求逐步提高由于每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个左右，而这些零部件又涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距。目前，国家对汽车零部件制造业还缺少统一的法律规范以及相关政策，关于汽车零部件制造业相关的政策主要分布于汽车产业的相关国家政策当中。从整体来看，国家正在促进我国汽车行业调整升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，对新能源汽车保持着较大的扶持力度。一系列汽车产业政策的发布，无疑对零部件产业提出了更高的要求。 ——产业规划指引行业健康发展方向

2020年中国新能源汽车行业发展报告

2020年中国新能源汽车行业发展报告 1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超 1.1 中国新能源汽车增速放缓以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：1）萌芽期（2009-2013），此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢；2）成长期（2014-2018），国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长；3）调整期（2019-2020），财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长。据乘联会统计，2019年、2020年上半年我国新能源乘用车销量分别为102.5、31.3万辆，同比增速分别为3.2%和-44.0%。我们认为2019年及之后我国新能源乘用车增速下滑，除疫情造成公共出行需求减少之外，还有三方面因素： 1）政策端：财政补贴大幅退坡，变向提升电动车购置成本。2019年补贴新政相较2018版整体退坡近50%。2019年补贴过渡期(3-6月)后，我国新能源乘用车销量呈断崖式下滑。2019年1-12月度销量同比增速分别183.5%、

74.4%、100.8%、28.3%、5.4%、97.5%、-7.0%、-16.0%、-33.4%、-45.4%、-42.0%、-16.1%。 2）供给端：燃油车促销，扩大价格优势，抑制电动车需求。2019年受国五、国六切换影响，传统燃油车打折促销严重。2016H1、2017H1、2018H1、2019H1我国燃油车平均折扣率分别为12.9%、11.4%、12.7%、16.6%，2019年折扣力度明显加大。 3）需求端：公共领域电动车需求局部出现饱和。据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》披露，截至2019年底全国拥有公共汽电车69.3万辆，其中天然气车占21.5%，纯电动车占46.8%，混合动力车占12.3%，燃油车仅占比19.4%。部分一二线城市，如深圳在2017年12月就官宣全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。 1.2 中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超据Markline统计，2020年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销量为97.4万辆，其中中国、美国、欧盟、日本、其它国家分别销售31.3、11.0、32.4、1.2、17.5万辆，对应分别占比33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。欧盟地区市场份额2020年上半年剧增，从2019年21.9%直接提升到2020年上半年34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从2018年50.2%下滑到2019年48.8%、2020上半年33.5%，先发优势在缩小。

新能源汽车生产企业及新车型目录2019

新能源汽车生产企业及新车型目录（2019-12-23）一、新发布车型 (一)符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2019]138号）产品技术要求的新能源车型序号企业名称《目录》序号商标产品型号产品名称备注 1中国第一汽车集团有限公司 1 解放牌CA3310P66N142L4T4BEV 纯电动自卸汽车 2中国第一汽车集团有限公司 1 解放牌CA5180XYKP62L4BEV 纯电动翼开启厢式车 3东风汽车集团有限公司 3 风神牌DFM7000G1F8BEV 纯电动轿车 4东风特种汽车有限公司 3 东风牌EQ6105CTBEV9 纯电动城市客车 5神龙汽车有限公司 4 东风标致牌DC6431XLAXBEVB 纯电动多用途乘用车 6神龙汽车有限公司 4 东风雪铁龙牌DC6456KXBB16HEVA 插电式混合动力多用途乘用车 7北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ1030EVJA1 纯电动载货汽车 8北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ5045XYZEV1 纯电动邮政车 9北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ5065XYZEV1 纯电动邮政车 10北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ5122ZYSEV-H1 纯电动压缩式垃圾车11北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ5186XXYEV 纯电动厢式运输车 12北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ6105CHEVCA-15 插电式混合动力城市客车13北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ6105CHEVCA-17 插电式混合动力城市客车14北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ6117EVCA-2 纯电动城市客车 15北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ6123CHEVCA-11 插电式混合动力城市客车16北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ6123CHEVCA-9 插电式混合动力城市客车17北汽福田汽车股份有限公司9 福田牌BJ6123SHEVCA-7 插电式混合动力城市客车18北京奔驰汽车有限公司10 梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Be nz)牌 BJ7205JLHEV6 插电式混合动力轿车 19长城汽车股份有限公司15 欧拉牌CC7000ZM02DBEV 纯电动轿车 20长城汽车股份有限公司15 欧拉牌CC7001CE05ABEV 纯电动轿车 21河北长安汽车有限公司22 长安牌SC6105BBEV 纯电动城市客车 22北汽(广州)汽车有限公司30 北京牌BJ7000C5D3G-BEV 纯电动轿车

2019年新能源行业运行风险分析

2019年新能源行业运行风险分析第一节外部环境风险一、产业政策变化风险国内新能源行业的发展很大程度上受益于国家对可再生能源行业，尤其是新能源行业在开发建设总体方案、项目建设核准、上网电价保护、强制并网、强制购电以及各项税收优惠政策等方面的大力支持。如果上述政策未来发生弱化，将影响新能源企业的投资进度，进而对行业产生不利影响。 2019年1月，国家发展改革委和国家能源局下发《关于积极推进风电、光伏发电无补贴平价上网有关工作的通知》，提出各地区要推进建设不需要国家补贴执行燃煤标杆上网电价的风电、光伏发电平价上网试点项目；2019年4月1日，生态环境部副部长、国家核安全局局长刘华在中国核能可持续发展论坛上表示2019年会有核电项目陆续开工建设，中国将在确保安全前提下，继续发展核电。这是自2019年核电重启预期重燃以来，最明确的官方表态。自2015年12月以来，中国核电行业经历了三年多的“零审批”状态，到2019年2月开始，福建漳州核电1号机组等环评公告发布，增强了核电重启预期；2019年3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政策续航里程补贴门槛提高，国补平均下降50%，取消地补对新能源汽车的补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外），补贴大幅度退坡将极大冲击低续航和劣质新能源车，对传统多业务大型车企（吉利、上汽、广汽、比亚迪等）影响较小。总体来看，2019年，国家政策将继续支持新能源产业的发展，但补贴等标准日益趋高，政策利好新能源头部企业。二、宏观经济波动风险发电行业是为国民经济运行提供能源动力的基础性产业，新能源汽车也直接受到居民收入及消费的影响，其市场需求与国家宏观经济发展密切相关。经济周期的变化将影响电力和新能源汽车的需求。如果国民经济对电力和新能源汽车总体需求下降，将直接影响电力和新能源汽车的销售，将会对相关企业的生产经营产生一定影响。 2018年国内经济稳中有变，2019年预计下行压力较大。尽管有个税改革等政策托底，但居民收入增长呈现放缓趋势，预计消费将小幅降低。受到房地产投

中国新能源汽车发展报告：2019

中国新能源汽车发展报告：2019 原创：任泽平转载自《泽平宏观》文：恒大研究院任泽平连一席郭双桃导读新能源汽车是战略性新兴行业之一。习总书记指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业经过近十年的发展，取得了令人瞩目的成就，2018年销量突破百万辆、占全球市场份额超过50%。当前中国新能源汽车产业政策、技术、市场有何发展趋势？在补贴退坡、外资进入的背景下，行业面临怎样的挑战？前景如何？摘要中国新能源汽车产业已从导入期迈入成长期，保有量渗透率不到2%，未来发展空间巨大。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经

历了战略规划期（2001-2008年）、导入期（2009-2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2018年销量达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。从政策端看，作为我国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。目前行业政策主要包括三方面导向：1）补贴加速退坡，2020年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施。2）提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制。3）放开外资股比限制，扩大整车与动力电池行业对外开放，鼓励高质量竞争。从需求端看，中国新能源汽车行业具有五方面特征：1）分场景：乘用车为主、商用车为辅。2019年上半年乘用车销量占比超过九成。2）分技术：纯电动为主、插电混动为辅。2019上半年纯电动汽车销量占比近八成。3）分地区：乘用车销量主要集中在一二线、限牌城市，正逐渐往二三线、非限牌城市渗透。2019上半年我国非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%，自2017年起连续两年多超过限牌地区销量。4）分级别：A00级车占比下降，A级车占比上升。2019上半年A级车市占率达52.7%，已取代A00成为EV乘用车市场主力。5）分终端：私人消费者已成我国新能源汽车领域购买主力。2018年我国私人领域新能源汽车销售55.5万辆，占比53.9%，连续两年占比过半。从供给端看，新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。1）造车新势力：目前造车新势力仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付，不过销量都均未超过2万辆。2）外资品牌：受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。3）传统自主品牌：目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。根据中机中心合格证数据统计，2019H1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌，排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。从技术端看，近年来我国新能源汽车技术水平取得较大进步。1）整车：续航里程增加、电耗降低。2017年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km，到2019年第7批推广目录时增加到361.9km，两年半时间续航里程提升71%。2）电池：能量密度提升，处于全球第一阵营。纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批工信部推广目录的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。3）电机：基本实现国产替代。2018年我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。4）电控：部分核心零部件取得国产突破，但对外依存度仍高。新能源汽车电控系统中整车控制器和电池管理系统（BMS）相对成熟，电机控制器相对落后，核心零部件IGBT 90%以上仍依赖进口。5）智

建立新能源汽车及零部件检验中心项目可行性报告

目录第一章总论第二章产业发展现状及检测技术服务需求分析第三章项目建设的必要性和可行性第四章实验室地址选择第五章建设方案选择第六章环境影响评价第七章组织机构第八章项目实施进度第九章项目招投标方案第十章投资估算与资金筹措第十一章社会评价第十二章研究结论附表附表1第一期项目建设内容及预计投资附表2第二三期项目建设内容及预计投资附表3已投入主要仪器设备附表4主要技术人员

第一章总论 11项目背景为进一步完善公共服务平台支撑体系充分发挥检验检测基础保障作用有效推进金华新能源汽车及零部件产业转型升级和可持续发展根据金华市委市政府和省市质监局的要求特编制《金华新能源汽车及零部件检验检测公共技术服务平台》可行性研究报告 com项目名称金华市新能源汽车及零部件检验检测公共服务平台建设即浙江省新能源汽车及零部件产品质量监督检验中心 com承办单位概况本院的前身是金华市质量技术监督检测中心于2003年10月08日金华市编委以金市编办[2003]22号文的形式批复同意更名为金华市质量技术监督检测院2004年3月金华市粮油饲料产品质量监督检验站并入本院文号为金市编[2004]14号本院是具有独立法人资格的事业单位CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》JJF1069－2007《法定计量检定机构考核规范》《实验室资质认定评审准则》及有关的法律法规规章的要求建立和实施管理体系质量检验项目有447项产品参数225个17项校准项目通过中国合格评定国家认可委员会CNAS实验室认可有1172项产品参数通过省级计量认证审查认可可开展机电食品建材家电黄金珠宝农产品等方面的产品质量检验建立了金华市最高计量标准47项次级计量标准25项授权检定项目94项授权校准项目81项商品量检测参数4项可开展几何量热工力学光学电