时速160公里动力集中动车组动力车操作说明

第2章 时速160公里动力集中动车组

动力车操作说明

版本：1.0

文件名称 动力车操作说明 共 83 页 第 1 页 日期 2017-05

修改记录

版本号 更改日期 更改的主要原因 更改的章节与内容

1.0 2017-05 初始创建 全部

文件名称 动力车操作说明 共 83 页 第 2 页 日期 2017-05

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 3 页

日期 2017-05 目 录

1

概述 ............................................................................................................................................ 5 1.1 安全相关术语的定义 ......................................................................................................... 5 1.2 有资质的人员 ..................................................................................................................... 5 1.3 重要提示 ............................................................................................................................. 5 1.4 安全原理 ............................................................................................................................. 8 1.4.1 联锁系统...................................................................................................................... 8 1.4.2 紧急制动回路.............................................................................................................. 9 1.4.3 惩罚制动回路............................................................................................................ 10 2 启动和停止操作的位置方案 .................................................................................................. 12 3 启动操作 .................................................................................................................................. 14 3.1 动力车外部的检查 ........................................................................................................... 14 3.2 机械间的准备 ................................................................................................................... 15 3.3 在司机室内的准备 ........................................................................................................... 20 3.4 日常检查 ........................................................................................................................... 27 3.4.1 DK-2制动试验 ............................................................................................................. 27 3.4.2 CAB 制动试验 .............................................................................................................. 34 3.4.3 列供供电检查............................................................................................................ 41 3.4.4 撒砂试验.................................................................................................................... 42 3.4.5 泄漏试验.................................................................................................................... 43 3.4.6 监控系统试验............................................................................................................ 44 3.4.7 回到运用模式............................................................................................................ 44 3.5 修理工作之后的检查 ....................................................................................................... 44 3.5.1 用紧急制动排风阀试验紧急制动............................................................................ 44 3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动............................................................................ 45 3.5.3 端部照明.................................................................................................................... 47 3.5.4 车外照明.................................................................................................................... 48 3.6 内部照明 ........................................................................................................................... 48 3.6.1 司机室灯.................................................................................................................... 48 3.6.2 机械间灯.................................................................................................................... 49 3.7 信号设备 ........................................................................................................................... 49 3.7.1 风笛............................................................................................................................ 49 3.8 空调 ................................................................................................................................... 51 4 启动和牵引操作 ...................................................................................................................... 52 4.1 司机控制器 ....................................................................................................................... 52 4.1.1 方向开关.................................................................................................................... 52 4.1.2 牵引/制动手柄 .......................................................................................................... 52 4.1.3 牵引模式.................................................................................................................... 52 4.2 牵引操作 ........................................................................................................................... 53 4.2.1 要求............................................................................................................................ 53 4.2.2 过程. (5)

3

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 4 页

日期 2017-05 4.2.3 防滑和防空转控制.................................................................................................... 54 4.3 制动操作 ........................................................................................................................... 54 4.3.1 动力制动.................................................................................................................... 54 4.3.2 自动制动.................................................................................................................... 55 4.3.3 单独制动.................................................................................................................... 55 4.3.4 单独制动控制器手柄从后往前的级位依次为运转位、制动区和全制动位。紧急制动 55

4.3.5 后备制动.................................................................................................................... 56 4.3.6 停放制动.................................................................................................................... 57 4.3.7 退乘............................................................................................................................ 60 4.3.8 平稳操纵.................................................................................................................... 61 4.3.9 空电联合制动............................................................................................................ 61 4.3.10 车列电空制动............................................................................................................ 61 4.4 撒砂 ................................................................................................................................... 61 4.5 无人警惕装置 ................................................................................................................... 62 4.6 库内动车 ........................................................................................................................... 64 4.6.1 操作顺序及要求........................................................................................................ 65 4.6.2 库内动车.................................................................................................................... 65 4.7 动力车防寒准备 ............................................................................................................... 66 4.8 过分相 ............................................................................................................................... 66 4.8.1 分相区指示信号........................................................................................................ 66 4.8.2 过分相过程................................................................................................................ 67 4.8.3 在DDU 上的过分相指示 ......................................................................................... 69 4.8.4 司机换端.................................................................................................................... 69 5 停止动力车操作 ...................................................................................................................... 71 6 显示屏的数据输入 .................................................................................................................. 73 7 重联－解开重联 ...................................................................................................................... 76 7.1 动力车和车辆 ................................................................................................................... 76 8 无火回送 .................................................................................................................................. 77 8.1 DK-2制动系统无动力回送 ............................................................................................. 77 8.2 CAB 制动系统无动力回送 .............................................................................................. 79 8.3 无火回送过程中列车供电系统的操作方法 ................................................................... 81 9 牵引模式控制 .. (82)

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 5 页

日期 2017-05 1 概述

1.1

安全相关术语的定义

与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。

应该完全遵守本规则，以避免对动力车或重要部件造成事故或危险。

危险！

此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小心操作。

警告！

此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或动力车损坏。

注意

此标识指暗示或特殊有用信息。为了部件/动力车更有效的运用，应该遵守所有的注意。 1.2

有资质的人员

有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。

此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。

因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如IEC 364。 1.3

重要提示

危险

带心脏起搏器的人员不允许登上得电的动力车。 不允许在得电动力车的机械间内停留超过1小时。

在动力车运用过程中，带电部件和旋转部件有危险。如果所需的盖板在未经允许的情

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 6 页

日期 2017-05 况下取下或者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。

因此负责安全的人员必须保证:

只有有资质和有能力的人员可以在动力车上工作；

在动力车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须遵守在文件中规定的措施。

无资质的人员不允许在动力车上工作或靠近设备。

每个司机和负责维护与修理动力车的机务段/车间人员必须学习司机手册。 一般安全指导和铁路总公司的安全指导高于本手册，必须遵守！

接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害。操作高压设备必须用相应的接地开关，以使动力车接地。

当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。

牵引变流器内有大电容。这些电容可能在长时间内（几天内）有高压，即使动力车和电网隔离。这就意味着，在动力车的牵引系统进行工作之前，必须满足安全条件。

如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。

当动力车在电网下时不要攀登到车顶。 当受电弓升起时： 严禁打开高压屏柜柜门！ 严禁接触高压设备！

严禁拆除任何辅助电器设备的（保护）外壳！ 严禁触摸任何低压设备带电裸露部分！ 在接近车顶前: 降弓！ 断开电网！ 将电网接地！

将动力车高压设备接地！

在重联车工作时，所有动力车的受电弓必须降下! 动力车只能由两个受过指导的人员驾驶（司机和副司机）。

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 7 页

日期 2017-05 警告！

不正当操作造成的损坏在质量保证范围之外。 在温度低于-25°C 时，

动力车停放时必须处于正常工作位（蓄电池开关至闭合位、受电弓升起）！

动力车设置速度为160 km/h 时，当动力车速度超过162 km/h ，必须封锁牵引；动力车设置速度为200 km/h 时，当动力车速度超过202 km/h ，必须封锁牵引！

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 8 页

日期 2017-05 1.4 安全原理 1.4.1

联锁系统

动力车采用三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能操作接地开关，打开牵引变流器柜柜门、车顶门、列车供电柜柜门和网侧柜柜门；在牵引变流器柜柜门、车顶门打开时，能够断开主断路器和受电弓气路，避免受电弓升起和主断路器断开，避免高压安全风险。

2.接地开关(网侧柜)

3.低压柜钥匙箱

4.牵引变流器柜、列车供电柜、网侧柜、车顶门

A

B

5.升弓合主断

升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于网侧柜接地开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于制动柜钥匙箱，制动柜制动柜气源接通。

文件名称 动力车操作说明 共 83 页 第 9 页

日期 2017-05 1.4.2 紧急制动回路

在制动系统中，从外部有2种途径触发紧急制动。一种是直接使紧急电空阀得电，另一种是将外部紧急制动请求信号发送给BCU ，其通过逻辑程序使紧急电空阀得电。

图

1.4.

2.1 紧急制动回路

图1.4.2.2 紧急制动回路

文件名称 动力车操作说明

共 83 页 第 10 页

日期 2017-05 紧急制动能由以下条件触发：

ATP 发出紧急制动请求； BCU 发出紧急制动请求； 司机按下了紧急按钮开关； 来自重联车的紧急制动请求； CCU 发出紧急制动请求； 紧急制动排风阀被打开；

804继电器闭合，反馈信号为高电平；

惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸5秒后没有压力；或

者有惩罚制动请求，但是制动缸5秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10秒内有反应。反应是这样定义的：在2秒内连续按2次无人警惕按钮。如果有反应，则司机负责动力车的操作，如果没有反应，则应触发紧急制动；

来自主控/从控机车的紧急制动请求。

如果触发了紧急制动，紧急制动只有在动力车停车超过60秒且大闸在紧急位才能将大闸拉回运转位进行缓解。

CCU 通过MIO 发送一个“零”速信号给BCU 和通过MVB 发送当前速度给BCU。 紧急电磁阀可以被紧急隔离塞门隔离。CCU 检测紧急隔离塞门的状态。如果紧急隔离塞门关闭了，在DDU 上有消息提示。

1.4.3

惩罚制动回路

在制动系统中，有3个惩罚制动输入点。如果动力车控制系统或者监控系统想要触发一次惩罚制动，制动系统将执行惩罚制动。

给制动系统的惩罚制动请求分为三种情况：

制动机输入信号

列车管减压量（kPa）

备注

X02_D1 X02_D3 X02_B4

定压600kPa

时速160公里动力集中动车组动力车操作说明

第2章 时速160公里动力集中动车组 动力车操作说明 版本：1.0 文件名称 动力车操作说明 共 83 页 第 1 页 日期 2017-05

修改记录 版本号 更改日期 更改的主要原因 更改的章节与内容 1.0 2017-05 初始创建 全部 文件名称 动力车操作说明 共 83 页 第 2 页 日期 2017-05

文件名称 动力车操作说明 共 83 页 第 3 页 日期 2017-05 目 录 1 概述 ............................................................................................................................................ 5 1.1 安全相关术语的定义 ......................................................................................................... 5 1.2 有资质的人员 ..................................................................................................................... 5 1.3 重要提示 ............................................................................................................................. 5 1.4 安全原理 ............................................................................................................................. 8 1.4.1 联锁系统...................................................................................................................... 8 1.4.2 紧急制动回路.............................................................................................................. 9 1.4.3 惩罚制动回路............................................................................................................ 10 2 启动和停止操作的位置方案 .................................................................................................. 12 3 启动操作 .................................................................................................................................. 14 3.1 动力车外部的检查 ........................................................................................................... 14 3.2 机械间的准备 ................................................................................................................... 15 3.3 在司机室内的准备 ........................................................................................................... 20 3.4 日常检查 ........................................................................................................................... 27 3.4.1 DK-2制动试验 ............................................................................................................. 27 3.4.2 CAB 制动试验 .............................................................................................................. 34 3.4.3 列供供电检查............................................................................................................ 41 3.4.4 撒砂试验.................................................................................................................... 42 3.4.5 泄漏试验.................................................................................................................... 43 3.4.6 监控系统试验............................................................................................................ 44 3.4.7 回到运用模式............................................................................................................ 44 3.5 修理工作之后的检查 ....................................................................................................... 44 3.5.1 用紧急制动排风阀试验紧急制动............................................................................ 44 3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动............................................................................ 45 3.5.3 端部照明.................................................................................................................... 47 3.5.4 车外照明.................................................................................................................... 48 3.6 内部照明 ........................................................................................................................... 48 3.6.1 司机室灯.................................................................................................................... 48 3.6.2 机械间灯.................................................................................................................... 49 3.7 信号设备 ........................................................................................................................... 49 3.7.1 风笛............................................................................................................................ 49 3.8 空调 ................................................................................................................................... 51 4 启动和牵引操作 ...................................................................................................................... 52 4.1 司机控制器 ....................................................................................................................... 52 4.1.1 方向开关.................................................................................................................... 52 4.1.2 牵引/制动手柄 .......................................................................................................... 52 4.1.3 牵引模式.................................................................................................................... 52 4.2 牵引操作 ........................................................................................................................... 53 4.2.1 要求............................................................................................................................ 53 4.2.2 过程. (5) 3

动车组基础知识

动车组基础知识 第一章动车组基础知识 第一节动车组的特点及组成 动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。 动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。 目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。国内目前比较空缺这方面的人才。 目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。 一、动车组的基本特点 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 二、动车组的优点 与用机车拖动普通车辆相比，动车组的优点是： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 其中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。 三、动车组分类

高速动车组动力配置方式

高速动车组动力配置方式 把驱动列车前进的动力集中放在机车头上，还是化整为零地分散到各节车厢上，这是世界上两种不同的高速列车技术。日本首创动力分散方式，法国、德国长期坚持动力集中方式，双方在关键技术上展开竞争，40多年间，经历了多个回合的较量，你追我赶，各显神通，推动了世界高速铁路技术不断发展，走向成熟。 从1960年代动力分散方式的日本0系新干线列车一枝独秀，到1980年代动力集中方式的法国TGV列车占据优势地位，又到1990年代后日本动力分散方式和欧洲动力集中方式并驾齐驱，最后到现今动力分散方式成为世界高速列车技术的发展趋势。 20世纪50年代，日本国民经济经历战败后的复兴，得到了高速发展。作为主要公共交运输方式的铁路，旅客和货物运输量急剧增长，连接东京、名古屋和大阪的日本铁路交通大动脉--东海道线的运输能力日渐显得捉襟见肘了。日本国铁决定增建新线来缓解运输压力最大的东海道线运能不足的问题。当时提出了3种不同方案： 1．已达饱和状态的东海道复线基础上再建一条复线；2．新建一条东海道线新铁路来分流和缓解旧东海道线的运输压力；3．修建一条时速200公里以上的标准轨高速铁路。第三种新干线方案遭到日本国铁大多数人的强烈反对。然而，当时的日本国铁总裁十河信二与总工程师岛秀雄却凭借其过人的魄力与出众的技术眼光，力主新干线方案，并最终获得国会批准。1959年4月20日，日本开始正式修建东海道新干线。1964年10月1日正式通车，0系“光号”列车在高速铁路上达到创纪录的210公里的时速。新干线开通后，很快便以高速、正点、安全、大运量、全天候的独特优势，得到日本国民的广泛欢迎，大量的客流涌向新干线，乘飞机的旅客大减，最终竟迫使东京至名古屋的航班停运。新干线不仅创造了良好的经济效益，还带动了沿线城市社会经济的快速发展，取得了很好的社会效果。 0系列车最突出的技术特点是：动力分散。那么，0系新干线列车为什么要标新立异，采用动力分散方式呢？因为，尽管日本是一个铁路交通非常发达的国家，但日本修建铁路的先天性条件却并不好：地质松软，山地河流众多。早在20世纪30年代末，就有日本国铁的专家意识到，动力集中方式虽然有诸多优点，但由于机车的轴重大，亦即牵引电机集中在机车上，机车底下的车轴就要承担更大的重量，因而运行时对轨道的破坏作用也大。因此，动力集中方式列车的运行，尤其是高速运行，首先就需要坚固的轨道但对地质松软的日本来说，修建坚固的轨道是一个难题。比较而言，轴重要轻得多的动力分散方式可以减轻对轨道的要求。除此之外，当时日本专家认为采用动力分散方式的优点还有：列车动力更容易根据需要调整；在终点站没有调换车头的麻烦；制动时，分散在多个车辆下的牵引电机还可以作为发电机使用，将列车动能转换为电能从而获得制动力，减小机械制动装置的负担等等。至于动力分散方式振动和噪声大的缺点，可以通过提高减振减噪的技术来解决。 日本新干线开通后，英、法、德三国很快以极高的热情，开始大力推进本国铁路的高速化，他们并没有理会日本的动力分散方式技术，依旧坚持自己一贯擅长的动力集中技术。然而，1964 - 1980年，世界上只有日本有一条真正意义上的高速铁路，日本也只有0系列车一种车型，因此，动力分散方式的0系列车在世界上可谓是一枝独秀。

CR200J动力集中动车组 研制背景

研制背景 CR200J动力集中动车组是专为既有线普铁内的营运旅客列车动车化改造而设计研发的，促进普铁捷运化。国内既有线普速铁路客车承担着我国铁路一半以上的客运任务，CR200J动车组的研制符合国情和旅客出行需求。CR200J列车是根据中国铁路总公司运输和经营发展需求、提高既有线铁路运输服务品质、充分利用既有线铁路的运输资源和机客车检修资源、依托HXD1G与HXD3G八轴快速客运电力机车和既有25T型客车技术平台而研制的，用于既有线或新线客货铁路推广使用动车组旅客列车，加快普速铁路的捷运化升级。[4-5] 相关单位经营/管理：中国铁路总公司、国家铁路局、中国中车等。研发/生产：中国铁道科学研究院、中车唐山、长客、四方、浦镇、株机、大连、大同等及相关院校。[5] 车辆特征单机双控CR200J列车的车头造型和动力分配与之前其它动车组的有所差异。CR200J单列车组的两端各有一节流线型车头：其中一个是动力机车，外观类似于传统的电力机车，设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮，不载客，负责整列火车的各种供电运转和操作控制，又称“动力车”；另一个车头被称为“控制车”，同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。（复兴号系列动车组的两个或一个端头车厢是没有动力的，虽有驾驶室但仍属于拖车，以减少车轮的打滑空转）。[6] CR200J列车本质上仍是传统单机牵引车列，并非完全意义上的动车组，只是它采用了列车头尾两端都配置驾驶室的设计，列车无需更换车头即可折返行驶，其依然以单节机车牵引多节车厢的模式运行。当列车朝机车一端方向行驶时，由于动力机车在前，火车的运行模式是“动车牵着拖车走”；当列车朝控制车方向行驶时，运行模式改为“动车推着拖车跑”，这种牵引方式和上世纪90年从瑞典引进的新时速X2000电力动车组的一致。两列CR200J动车组重联时，正常情况下是控制车端进行对接，两台机车在整列火车的头尾两端，共同结合成长编组动力集中式动车组列车，行驶模式为双动车的“前拉后推”。（新闻资料来源：甘肃新闻·动车试行实况报道）[7] CR200J电力动车组采用相对固定编组和双端头车设计，牵引动力集中可靠，通过实行双向运营大幅减少调车和立折时间，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决普铁车站能力趋于饱和的问题。（科技资料来源：中车唐山·动车研发项目简介）[4] 中国标准CR200J列车作为中国标准动车组的一种，在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了时速350公里的中标动车组。如不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准和接口相同，可以进行互联互通。基于成熟的客运电力机车和25型客车技术平台，该动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计。车体采用开放式乙型梁提升防腐性能，新型点焊工艺使得外观平滑流畅，主要部件完全统型，降低了制造和检修难度；可按照动车组检修模式、机务和车辆套管。[4] 细节亮点CR200J动车组融合了传统普速列车和新型高速列车的部分优点，是高铁技术的下延，为新一代准高速机车。中国中车坚持资源整合、一体化协同创新，充分利用高速动车组自主创新成果，采用一体化工业设计，颠覆传统客车概念。在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，如提升隔音隔热及减震性能等。按中标动车组增加人性化设计，如座椅调节和wife 系统等，旅行的舒适度提高。[7] 技术数据列车名称：营运速度：<=160km/h。试验速度：>=200km/h（首批车辆最高仅有176km/h）。全车定员：755（一等座56，二等座699）。车厢编组：1节动车+8节拖车（一等座车1节、二等座车7节）。牵引模式：1节机车（Mc）+7节普通车厢（T）+1节控制车厢（Tc）。额定功率（kw）：5600、6400（瞬时）。行驶线路：既有线普速铁路、部分新建客货共线快速铁路。（数据资料来源：中铁科院·车辆项目新闻动态）[5] 首次试行2018年，中车唐山公司时速160公里动力集中动车组担当

全国动车组大全

全国动车组大全 名称：神州 车辆介绍：中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制并于当年6月在南昌至九江间投入运行。 此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖(固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。 车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。双层内燃动车组分上下两层，上下层间设楼梯，为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适惬意。 动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。动车组动架为TW160D，非动力转向架为209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为―Z‖字牵引杆。设纵横向减振器及减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风。 驱动机械：内燃 动力模式：动力集中 总功率：1320kW 设计速度：120km/h 实验速度：无 基本定员：540人 名称：庐山 车辆介绍：中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间行。该动车组由2动4拖(M+4T+M)6辆固定编组方式，首尾为动车，起动时一拉一推，俗称推拉式。中间4节为拖车，其中3节车，一节为软硬座合造车。是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点。力传动方式，具有免维修的特点，可走行80万km不打开液力传动箱。该车型分别配属南昌局和哈尔滨局，配属不同在外观上也异。

动力分散与动力集中特点比较1119(20200912183949)

动力集中与动力分散动车组特点比较（伊朗项目材料）Comparison between EMUs with Centralized and Distributed Power 目前，高速动车组按牵引动力和驱动设备的配置方型分类有两种：动力分散型和动力集中型。At present, the high-speed EMUs can be divided as per power configuration into two categories - power-distributed EMU and power-centralized EMU. 动力集中型动车组是将大部分机械和电气设备集中安装在位于列车两端的动力车即机车上，机车的动力转向架上装有牵引电机，驱动轮对牵引列车运行。中间客车没有动力，由机车牵引。机车不载客，客车载客。编组一拖车形型，示意图如下：般为机车+electrical EMU, most of its mechanical and As for powe-rcentralized equipment are mounted in the motor cars, i.e. locomotives, at the two ends, and the bogies of the locomotives are equipped with traction motors which drive the train from wheelsets. The intermediate cars are not motored, but hauled by locomotives. The do. the intermediate cars locomotives The do not carry any passengers but

《时速160公里动力集中动车组客运组织暂行规定》(2018)229

时速１６０公里动力集中动车组客运组织暂行规定 第一条一为做好时速１６０公里动力集中动车组列车开行工作?根据中国铁路总公司?铁路旅客运输服务质量规范?等有关文件?制定本规定? 第二条一本规定适用于时速１６０公里动力集中动车组旅客列车客运组织相关工作? 第三条一停站要求?原则上停靠高站台?办理客运业务时车门不摆放安全踏板?不设置警示带? 第四条一车门开关?按?时速１６０公里动力集中动车组运营维修暂行管理办法?规定?由司机进行集控开关门操作?信息报告二关门流程二交接位置按时速２００公里及以上动力分散动车组办理?遇特殊情况?需在非本次列车图定办客站的低站台上下旅客时?列车调度员(车站值班员)提前通知司机停靠低站台(列车调度员办理接发列车时由列车调度员通知或指示车站值班员通知?车站值班员办理接发列车时由车站值班员通知)?司机通知列车长?司机不得集控开门?由列车长组织客运乘务人员手动开关车门?对所开车门实行 一人一门 防护?列车长确认全部车门关闭后报告司机? 第五条一人员配备?客运乘务人员配备由铁路局集团公司根 ２

据列车编组二运行距离二运行时段二停站数量等因素合理确定?各铁路局集团公司要根据客流情况?动态调整乘务人员配备?实行日常二周末及节假日差异化配备? 第六条一服务备品?一等座车不提供免费饮品二小食品等服务?卧车不提供免费餐食?使用复兴号ＣＲ标识?当班客运乘务人员应每人配备站车交互系统?其他按照?铁路旅客运输服务质量规范?附件６?动车组列车服务质量规范?规定办理?第七条一餐饮保洁?列车餐饮保洁以及库内整备保洁二列车看管按时速２００公里以上动力分散动车组办理?其他按照?铁路旅客运输服务质量规范?附件６?动车组列车服务质量规范?规定办理? 第八条一其他未尽事项按时速２００公里以上动力分散动车组列车办理? 第九条一本规定由中国铁路总公司客运部负责解释? 第十条一本规定自２０１９年１月１日起施行? ３