接触网漂浮物应急处置
接触网漂浮物应急处置
摘要：铁路供电部门是铁路系统中重要的组成部分，而供电中最重要的部分就是接触网，接触网设备是否正常，直接影响铁路运输。接触网在运行中容易受到各种干扰，比如鸟害、雷电、异物的影响，容易造成接触网跳闸，影响铁路正常运输秩序。铁路周边的轻质、硬质漂浮物吹至铁路挂在接触网上，对铁路运输秩序造成影响。了解漂浮物的危害以及漂浮物对接触网的威胁，对接触网的正常供电具有直接影响。因此，了解接触网漂浮物的来源及威胁，制定有效的接触网漂浮物应急处置措施，使接触网在运行质量和运行稳定性方面达标，提高接触网的运行稳定性，对出现接触网漂浮物故障进行有效处置就尤为重要。
关键词：接触网；漂浮物；应急处置
引言:
接触网在运行过程中漂浮物难以彻底清除，漂浮物的来源主要与极端大风天气和铁路周边环境以及周围施工有直接关系。出现漂浮物之后接触网在运行中容易出现故障，对铁路正常运行产生不利的影响，使铁路在运行过程中难以达到运行要求。对此必须要采取有效的应急处置措施，对出现故障进行快速抢修，保障铁路正常运行。因此，了解接触网漂浮物的来源及危害，按照接触网运行特点做好故障排除工作，使接触网在运行中达到运行要求，解决接触网的运行问题。
一、接触网漂浮物的来源
（一）大风极端天气带来的漂浮物
从接触网漂浮物的来源来看，铁路线路大多经过村庄或者田地，村民种植大棚蔬菜或水果，季节过了，大棚不做任何处理，随意丢弃在田间地头，遇到大风极端恶劣天气，天空中漂浮物数量明显增多，大风会将漂浮物刮到接触网上，影响铁路正常运行。大风极端天气具有不可控的特点，在大风极端天气下空中漂浮物的数量增多，增加了接触网附着漂浮物的风险，使接触网在漂浮物的处置方面
面临威胁。在这一过程中应分析大风极端天气的影响，做好铁路宣传工作，排除
漂浮物的来源，遇到大风极端天气还应提前采取干预措施，做好修复故障处置的
应急准备，对出现漂浮物故障的部位进行快速处理，避免铁路运输因接触网故障
出现中断。大风极端天气带来的漂浮种类多，数量不可控，所造成的危害难以估量。对于大风极端天气带来的漂浮物除了采取被动检修的方式，同时也要采取主
动干预的措施，排查铁路供电线路两侧500米内的垃圾消纳场、塑料大棚、废品
收购站、防尘网、地膜、横幅、放风筝、气球、孔明灯、飞行器等低空飘浮物体，做好宣传及日常监控等。确保大风极端天气带来的漂浮物得到有效控制[1]。
（二）铁路周边施工产生的漂浮物
从接触网的漂浮物来源来看，除了来自于大风极端天气之外，铁路周边建筑
施工因防护不严密和施工管控不严，容易出现高空漂浮物。漂浮物随风飘落到接
触网上，容易造成接触网短路，损坏接触网的部件，使接触网无法安全运行，影
响接触网的运行。通过对接触网的了解以及漂浮物的危害程度，一旦出现大尺寸
的漂浮物，特别是硬质的漂浮物，容易导致漂浮物与接触网部件出现短路故障。
对于这一情况需要与铁路周边的施工单位提前联系，做好施工的监测，保证铁路
周边施工产生的漂浮物在数量方面达到可控性标准。
二、接触网漂浮物的威胁
（一）造成接触网损坏，铁路停运
接触网遇到漂浮物之后漂浮物与接触网的运行部件连接在一起，容易造成接
触网短路，损坏接触网部件，导致接触网故障，造成铁路线路停电，对铁路线路
运输造成不利影响，使铁路线路在运行过程中难以达到运行要求，影响铁路运输
秩序。鉴于铁路运行的稳定性和安全性有较高要求，一旦出现接触网停电，影响
列车正常运行，所造成的损失是不可估量的[2]。
（二）增加接触网运行风险，故障排除难度大
漂浮物接触到铁路接触网部件之后会造成接触网部件表面受损。除此之外，
还会造成接触网部件短路，烧毁接触网连接装置，使接触网的连接部件出现故障，
影响接触网运行。通过对接触网的了解，接触网在运行过程中各连接部件的运行要求较高，造成接触网无法正常供电，因漂浮物出现接触网故障之后故障排除难度较大，更换接触网部件时间较长，对接触网的正常供电和铁路正常运行都会带来不利影响。为了避免出现这一问题，在接触网运行中需要对漂浮物进行有效处理，一旦发现漂浮物故障应立即开展故障排查和检修，保证故障快速排除，接触网正常供电。
（三）影响铁路的正常运行秩序
铁路在运行过程中接触网作为重要组成部分，接触网运行稳定性对铁路运行产生直接影响。考虑到铁路运行实际特点以及铁路运行要求，在铁路运行中需了解接触网的类型和接触网的运行特征，从实际角度出发做好接触网日常维护。通过对漂浮物的了解，漂浮物出现之后对接触网产生直接影响，使接触网的在运行中出现极大风险，不利于铁路接触网正常运行。漂浮物故障出现之后会导致铁路接触网跳闸停电，影响铁路运输秩序[3]。
三、接触网漂浮物的应急处置措施
（一）对漂浮物进行定位，及时处置
对于接触网漂浮物故障，在处理中应当对漂浮物进行定位，及时处置。对不需要停电的漂浮物，做好个人防护利用异物杆及时进行处置，如果需要停电处置的，则要立刻申请停电并做好各项安全措施及时进行处理。处理完毕后要及时检查接触网设备是否正常，具备送电要立即申请送电，恢复接触网正常运行。不具备送电条件的必须采取先通后复的抢修原则进行临时处置。另外就是要及时排查异物的来源，重点排查在供电设备设施保护区内的违建和违法施工，轻质、硬质漂浮物。对固定不牢的塑料大棚、垃圾池等轻质漂浮物隐患，发放隐患告知函并协调督促产权单位采取有效加固措施，其次是要充分发挥“双段长”机制作用，加大与地方政府、单位的协调力度。将排查出的外部环境问题及时致函属地政府及主管部门，路地联手对轻漂浮物采取清除或加固、压实等有效措施，严防漂浮物被大风刮至接触网等影响铁路运输安全的问题发生。继续深入开展以进企业、
进农村、进社区、进学校、进家庭（简称“五进”）为主要内容的铁路安全宣传工作，进一步提高铁路群防群控、联防联控的安全治理水平。
（二）检查接触网故障，进行损坏部位更换
在接触网故障排除过程中需要及时检查漂浮物悬挂的位置，检查接触网设备是否有损坏。通过对接触网部件的检查，采取相应方式解决问题。除此之外，在故障检查和消除过程中应了解故障的类型，分析故障原因以及故障产生的后果，做好故障处理。对于部件损坏的应对部件进行更换使其达到运行要求。对于不能在短时间内更换的部件采取先通后复的抢修原则进行应急处置。针对故障情况，了解故障的类型及造成的危害，使故障在处理过程中能够达到处置要求。考虑到接触网的运行特点，以保障接触网正常供电为目标，提前备好抢修用材用料，避免在抢修过程中因材料准备不足耽误接触网正常供电[4]。
四、结论
通过对接触网漂浮物的了解，漂浮物出现之后对接触网的正常运行产生直接影响，导致接触网在运行过程中出现问题，严重影响铁路运行秩序。因此，采取有效的漂浮处置措施并提高接触网的检查和故障排除效果，对接触网的正常运行和铁路线路的安全稳定运行具有直接影响，在接触网漂浮物的处置过程中需了解处置的要求和特点，按照各项要求做好应急处置工作。
参考文献:
[1]刘凡.城市轨道交通接触网隔离开关电操作机构箱故障分析与处理[J].机电信息,2021(17):36-37.
[2]刘鹏.柔性接触网线夹故障诊断方法研究[J].科技创新与应
用,2021,11(15):84-87.
[3]邱江洋,梅桂明,王江文,罗群.基于多柔体动力学理论的接触网找形方法[J/OL].工程力学,2021(06):246-256[2021-06-
[4]程宏波,刘杰,林珊,王佳鑫,李宏逸.一种非侵入式接触网导线舞动监测方法[J/OL].铁道标准设计:1-6[2021-06-13].
城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施
城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施 摘要：本文通过多年多起故障案例分析，将故障原因分为设备故障、人员违章 操作、外部异物等几大类，每大类再分析其具体原因，找出薄弱环节，并提出预 防措施。 关键词：地铁；接触网；故障原因分析；预防措施 0 引言 交通设施是衡量一个城市的现代化建设水平的重要标准。目前，轨道交通是大多数城市 公共交通工具的首选，它具有载客量大、节能环保、准时快捷等诸多优点，因而逐渐成为了 城市公共基础设施建设中必不可少的交通工具之一，在生活节奏快如今天，人们对于此类交 通工具的依赖可见一斑，其一旦发生故障，造成的影响想想可见。 1故障原因分析 1.1设备故障 在选取的多起起案例中，设备故障引发接触网跳闸的案例共放生超过60%，原因有接触 网断线、绝缘子击穿、定位松脱、弓网关系不佳、非接触网设备侵限、施工质量不良等。 （1）接触网设备自身故障 接触网断线、绝缘子击穿和定位松脱属于接触网自身故障。这里是原件引起故障的重灾区。（2）刚性接触网弓网关系不佳刚性接触网弓网关系一直是业界难题，主要原因是：与 柔性接触网“之”字形布置不同，刚性接触网采用正弦形（实际施工中受工艺影响，还存在变形，即类似“城墙”式）布置，加之刚性接触网本身弹性不佳，造成了电客车受电弓碳滑板在 接触网拉出值范围内的不规则磨耗，并且在拉出值的边缘及中部形成凹槽。受电弓的不规则 磨耗和凹槽又造成了接触线的偏磨。接触线偏磨又加剧了受电弓的不规则磨耗，如此往复， 恶性循环。在电客车高速运行过程中，受电弓凹槽与接触网反复拉扯撞击，造成弓网关系的 恶化。在刚性接触网线路中，因弓网关系不良导致受电弓打火、车辆辅助逆变器故障的现象 也时有发生。还有可能因弓网关系导致的故障，由于电客车停车时受电弓刚好位于分段绝缘 器位置，弓网间的接触面积小，弓网间的接触过渡电阻很大，此时列车有大的取流（如列车 启动等），而且持续时间较长，弓网接触处温度急剧上升，造成碳滑板碳化、导滑板（分段 绝缘器部件）软化熔损，熔损后列车取流不畅，形成拉弧，最后造成碳滑板与导滑板烧损。 （3）非接触网设备设施侵限 在非接触网设备设施侵限案例中，侵限设备设施主要有隧道土建专业设施、电客车车顶 设备及接触网上部跨越电缆等。 1）侵限造成接触网短路的设施主要有接水槽和碳纤维布。接水槽，一般安装于隧道区间 的变形缝处（变形缝为漏水高发区），在漏水病害整治时，漏水点封堵前也临时安装接水槽。其材料有镀锌钢板，不锈钢板、玻璃钢等。故障接水槽采用不锈钢材料，水泥钉和木楔固定（一般应采用膨胀螺栓固定），两边用水泥砂浆封边。在列车运行产生的震动及隧道活塞风 压力的长期作用下，水泥钉及木楔容易出现松脱，造成板边缝与隧道顶板密贴不紧，隧道活 塞风灌进槽内产生压力使其松脱侵限，列车经过时受电弓与之碰撞接地短路，造成接触网跳闸，受电弓烧伤。碳纤维布是隧道结构补强材料，故障事件中碳纤维布由于其施工时粘贴工 艺不良（粘贴前未进行清洁及打磨，粘贴剂也没有涂抹均匀），在列车高速运行产生的震动 和活塞风的作用下突然脱落，碰到接触网和列车，造成接触网短路跳闸，车辆设备受损。 2）空调盖板闭锁不到位，在电客车运行时因振动等原因而松脱，活塞风将空调盖板抬起，与接触网发生短路，导致接触网跳闸；空调风机钢丝罩外圈钢丝脱焊，在振动和活塞的作用 下末端翘起，与接触网的距离小于动态放电极限，发生放电短路故障。 （4）施工质量问题 施工质量问题导致的接触网故障发生在“柔改刚”工程中，安装的绝缘横撑与中心锚节间 的净空距离不够且绝缘处理不当（包裹的绝缘材料与中心锚节的距离基本为0，相互摩擦导 致绝缘破损），导致接触网中心锚节线对横撑接地端一侧金属部分放电短路，也会造成故障 的发生 1.2人员违章操作
接触网漂浮物应急处置
接触网漂浮物应急处置 摘要：铁路供电部门是铁路系统中重要的组成部分，而供电中最重要的部分就是接触网，接触网设备是否正常，直接影响铁路运输。接触网在运行中容易受到各种干扰，比如鸟害、雷电、异物的影响，容易造成接触网跳闸，影响铁路正常运输秩序。铁路周边的轻质、硬质漂浮物吹至铁路挂在接触网上，对铁路运输秩序造成影响。了解漂浮物的危害以及漂浮物对接触网的威胁，对接触网的正常供电具有直接影响。因此，了解接触网漂浮物的来源及威胁，制定有效的接触网漂浮物应急处置措施，使接触网在运行质量和运行稳定性方面达标，提高接触网的运行稳定性，对出现接触网漂浮物故障进行有效处置就尤为重要。 关键词：接触网；漂浮物；应急处置 引言: 接触网在运行过程中漂浮物难以彻底清除，漂浮物的来源主要与极端大风天气和铁路周边环境以及周围施工有直接关系。出现漂浮物之后接触网在运行中容易出现故障，对铁路正常运行产生不利的影响，使铁路在运行过程中难以达到运行要求。对此必须要采取有效的应急处置措施，对出现故障进行快速抢修，保障铁路正常运行。因此，了解接触网漂浮物的来源及危害，按照接触网运行特点做好故障排除工作，使接触网在运行中达到运行要求，解决接触网的运行问题。 一、接触网漂浮物的来源 （一）大风极端天气带来的漂浮物 从接触网漂浮物的来源来看，铁路线路大多经过村庄或者田地，村民种植大棚蔬菜或水果，季节过了，大棚不做任何处理，随意丢弃在田间地头，遇到大风极端恶劣天气，天空中漂浮物数量明显增多，大风会将漂浮物刮到接触网上，影响铁路正常运行。大风极端天气具有不可控的特点，在大风极端天气下空中漂浮物的数量增多，增加了接触网附着漂浮物的风险，使接触网在漂浮物的处置方面
接触网异物处理一般原则
接触网异物处理 1 概述 实际的运营中，接触时有异物侵入到接触网的区域，严重影响列车运营安全。为有效提升运营期间接触网异物处置效率，最大限度降低异物处置对运营造成的影响，特编制本指导方案。 2基本原则 （一）按照“以人为本、先通后复”原则，开展接触网异物处置。 （二）负责接触网异物处置的人员应经过培训合格，并正确穿戴、使用绝缘防护用品和工器具。处置异物时，应由两人同时进行，严格遵守一人操作，一人监护的原则。 （三）原则上，影响行车异物须及时处置，不影响行车异物待运营结束后处置。无法判定是否影响行车异物，均按影响行车异物进行处置。 1.判断不影响行车时，列车限速25km/h通过异物区段后恢复正常运行，直至异物取除。 2.判断影响行车时，立即扣停来车。遵循“司机、车站人员优先处置，接触网专业人员立即响应参与处置，其他专业人员协助应对”原则，开展应急处置。提高应急处理效率，缩减故障处理时间。 （1）当迫停列车距就近车站＞3km时，由司机优先开展处置，车站及接触网专业人员立即响应。 （2）当迫停列车距就近车站≤3km时，司机停车待令，由就近车站人员优先处置，接触网专业人员立即响应。 （3）车辆、工务、供电、通号等专业人员提前预判接触网异物衍生故障，做好协助支援工作。 3.当电客车单弓已过异物时，若通过的受电弓正常、DDU监测正常，列车以25km/h通过异物区段；若通过的受电弓受损，则组织司机降下受损弓，换端退
出异物区域或邻近车站，同时组织开展异物处置。 （四）当接触网异物无法及时处置时。 1.处置人员可使用专用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网处，恢复正常行车。专业人员加强监控，待运营结束后进行处理。 2.行调可组织列车根据电客车设备特点，采取单弓交替运行、蓄电池动力运行等特殊行车方式越过故障区段后，恢复正常运行。同时，组织接触网专业人员利用行车间隔下线路开展异物处置。 （五）如高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由接触网专业人员进行异物处置。 3不影响行车安全的异物类型 （一）异物为小型非金属性、柔性材料或漂浮物（如塑料袋、纸张、气球、薄膜、布条等），且异物搭接于接触网；异物缠绕状态下，下垂长度不超过接触线侵入车辆限界。 （二）现场人员判断不影响行车安全的其他异物及状态。
浅议高铁接触网异物影响及优化措施
浅议高铁接触网异物影响及优化措施 摘要：本文对高铁接触网异物的来源及影响进行分析，制定有效应急处置方 案优化措施，最大程度降低对供电和行车的影响，保证高铁正常运行。 关键词：高铁接触网异物影响分析应急处置优化措施 0 引言 中国的高铁网络非常庞大，各种等级速度、各种气候条件，随着开通线路的 不断增长，随着乘坐高铁的人越来越多，人们逐渐感受到高铁给他们生活带来的 便利性，也越来越关注高铁。高铁列车运行，电是唯一动力，需要列车受电弓和 高铁线路接触网连接获得动力，由于高铁接触网沿铁路露天布置，运行速度高， 工作条件恶劣，使用条件苛刻，长期处于动态运行中，在无备用的情况下运行， 一旦发生事故，中断行车，将直接影响到铁路运营的效益，给铁路运输造成极大 的损失。其中高铁接触网悬挂异物影响行车最为常见，轻则造成动车组降弓或停车，重则造成供电设备故障或弓网故障，使动车组大量晚点，造成严重的社会影响。因此有必要对高铁接触网异物来源及产生的影响进行分析，并制定有效应急 处置方案和优化措施，本人根据供电系统多年工作经验，就异物来源、影响以及 如何优化环节快速有效处置高铁接触网异物，将对接触网及运输的影响降到最低 重点等问题进行论述。 一、异物的产生原因 根据对城际台2020年6月到2021年5月的统计，发现高铁接触网异物种类 主要有塑料布（袋）、防尘网、风筝线、锡箔纸等。主要悬挂在承力索、接触线、吊弦、附加导线上。异物形态有大有小：小至几厘米的塑料袋，大至十多米的防 尘网。根据月份统计发现：主要集中在三、四月份。根据种类统计发现：占比最 多的是塑料布和防尘网。根据地段统计发现：较多发生在郑开城际和高铁站周边。从以上统计可以看出，接触网挂异物季节性和地域性特点明显。
异物侵限应急处置方案
异物侵限应急处置 方案
异物侵限应急处理方案 1、风险分析 1.1 故障类型 指轨道交通范围内所有的设备设施由于各种原因产生位移、脱落，或自然、人为等因素导致其它物体侵入线路设备限界，影响列车在本区段线路安全运营的情况。 对地铁侵限的异物可分为以下几类： （1）小型漂浮物：地铁在线路上经常会出现胶袋、纸张、布料及小动物等异物，这类异物不出现在线路钢轨附近一般不会对行车造成影响。 （2）可能影响行车的异物：线路上的气球、雨伞、线路旁侵限设备、外界进入的物体及隧道壁开裂脱落等异物，将对列车运行造成直接的威胁。 1.2 故障发生的区域、地点 异物侵限发生于场段地面段线路，以及正线、辅助线和车站站台处。1.3 故障发生的可能时间、危害严重程度及影响范围 1.3.1故障发生的可能时间 异物侵限多发生在地震、大风等自然灾害时。 1.3.2故障危害严重程度及影响范围 异物侵入行车设备限界影响列车正常运行，可能导致设备设施的损坏，
造成线路的中断运营，导致乘客滞留，降低乘客乘车效率，同时诱发社会舆论对地铁的不良影响，乘客对地铁的满意度下降。 1.4 引发故障的原因 1.4.1地面段线路受大风影响导致树木等异物侵入线路设备限界。 1.4.2建筑构筑物、电缆支架、标志牌、轨行区物品等脱落。 1.4.3施工作业完毕后设备恢复、线路出清未彻底。 1.4.4外界违规施工、人为破坏。 1.4.5 乘客上下车物品从站台缝掉入线路。 1.5 故障前可能出现的征兆 在大风恶劣天气以及地震等自然灾害情况下易导致此类故障。 1.6 故障可能引发的次生、衍生事故 异物侵限故障可能会造成运营设备设施的损坏；人员疏散过程中，发生恐慌导致踩踏人员伤亡等严重事故。 1.7预防措施 1.7.1 全员应加强巡检、提高警惕，发现可能会造成侵限的危险源及时制止并报告。 1.7.2 制定合理周密的设备检修计划，加强对行车设备保养，发现问题及时处理。
水库漂浮物打捞应急预案
水库漂浮物打捞应急预案 1. 引言 水库是一项重要的水利工程，具有调节洪水、供水和发电等多种功能。然而，由于各种原因，水库常常会堆积大量的漂浮物，如树木、塑料袋和污染物等。这些漂浮物不仅对水库本身造成威胁，还可能对附近的环境和生态系统产生负面影响。因此，制定一份水库漂浮物打捞应急预案对于及时、有效地处理这些问题至关重要。 本文档将介绍一个水库漂浮物打捞应急预案，包括预案的目的、范围、工作流程和关键步骤。同时，还将介绍预案的执行责任和应急响应措施，以确保应对漂浮物打捞事故时能够快速有效地应对。 2. 预案目的 水库漂浮物打捞应急预案的目的是为了应对水库中堆积的大量漂浮物，保护水库的正常运行和周边环境的安全。通过及时、有效地打捞漂浮物，减少对水库设施和附近生态系统的损害，同时减少对水利工程运行的影响。 3. 预案范围 本预案适用于具有水库漂浮物问题的水利工程，包括但不限于以下几个方面：•水库中大面积堆积的漂浮物。 •漂浮物对水库安全和正常运行产生威胁的情况。 •如树木、塑料袋和污染物等不同类型的漂浮物。
4. 工作流程 本预案将按以下流程进行漂浮物打捞应急响应： 1.接收报警：当发现水库中出现大量漂浮物的情况时，应立即向相关部门报警。 2.确认事故情况：相关部门应迅速抵达现场，并进行实地勘察，同时与水库管理单位沟通了解漂浮物来源和可能造成的影响。 3.制定打捞方案：根据漂浮物种类、数量和位置等因素，制定合理有效的打捞方案。方案中应包括打捞工艺和所需设备等内容。 4.部署人员和设备：根据打捞方案，组织相关人员和设备进行打捞工作。确保人员具备必要的安全防护设备，并进行相关培训。 5.实施打捞工作：按照打捞方案进行漂浮物打捞工作，确保操作过程安全高效。 6.处理漂浮物：打捞上来的漂浮物应根据类型进行分类处理，如清理、回收和安全处置等。 7.监测与评估：完成打捞工作后，对水库和周边环境进行监测与评估，确保打捞工作对环境的影响控制在合理范围内。 5. 关键步骤 漂浮物打捞应急响应的关键步骤包括： •快速接收和确认漂浮物打捞事故报警。 •迅速抵达现场，快速了解事故情况和漂浮物来源。
铁路防漂浮物应急预案
铁路防漂浮物应急预案 1. 背景介绍 铁路作为重要的交通运输方式之一，承担着许多人员和货物的运输任务。然而，在铁路运输过程中，常常会遇到漂浮物的出现，例如树木、塑料袋、人工建筑材料等。这些漂浮物有可能会对铁路交通的安全和运行造成严重的影响，因此有必要制定一份铁路防漂浮物应急预案，以应对突发情况并保障运输安全。 2. 目标和原则 2.1 目标 •减少因漂浮物造成的铁路交通事故风险； •提高铁路运输的安全性和可靠性； •快速高效地处理漂浮物，恢复正常的铁路交通。 2.2 原则 •安全第一：确保人员和物品的安全； •快速响应：及时发现漂浮物并采取必要的措施； •协同合作：各部门之间加强协调，形成合力应对突发事件； •预防为主：加强漂浮物的排查和清理工作，避免事故的发生。
3. 预案实施流程 3.1 漂浮物报警 •当铁路工作人员发现漂浮物时，应立即向所在车站或调度部门报警，并提供准确的位置信息。 •利用通讯设备向相关部门发送漂浮物报警信息，如调度部门、公安部门等。 3.2 事故现场处理 •调度部门收到报警信息后，立即组织相关人员前往事故现场，进行现场处置。 •在处理漂浮物的同时，采取必要的交通管控措施，确保列车和乘客的安全。 3.3 清理工作 •调度部门应派遣专业清洁队伍，在现场对漂浮物进行清理。 •清理结束后，要彻底清理现场，确保铁路交通的正常运行。 4. 预案机制 4.1 协调机制 •铁路部门应与相关政府部门建立联络机制，快速获取支持和资源。 •在应急事件发生时，各相关部门应进行协同合作，共同制定和执行预案。
4.2 培训机制 •铁路部门应定期组织漂浮物应急处置培训，提高职工的应急处置能力。 •培训内容主要包括漂浮物的识别和处理技巧、事故场景模拟和处置演练等。 4.3 排查机制 •铁路部门应建立定期排查机制，对铁路沿线进行漂浮物排查工作。 •排查人员应配备必要的工具和设备，及时发现并清理沿线的漂浮物。 5. 安全宣传与教育 •铁路部门应加强对乘客的安全宣传和教育，增加乘客对漂浮物的认识和注意事项的了解。 •在车站和乘车通道等公共区域设置相关安全提示标识，提醒人们避免乱丢垃圾。 6. 总结与展望 铁路防漂浮物应急预案的制定和实施，对于保障铁路交通的安全和可靠性具有重要意义。通过加强漂浮物的排查和清理工作、建立应急处置机制，并与相关部门进行协同合作，可以最大程度地减少漂浮物对铁路交通的影响。同时，加强安全宣传和教育，让乘客养成良好的乘车行为，也为铁路运输的安全保驾护航。未来，铁路部门将继续完善防漂浮物应急预案，提高应急处置能力，为铁路交通的平稳运行提供更大的保障。
水上漂浮物应急处置演练方案
水上漂浮物应急处置演练方案演练背景 水上漂浮物是指漂浮在水面上的各种物质，包括塑料、树木、废弃物等等。在海洋、江河、湖泊等水域中，这些漂浮物不仅对环境造成污染，还可能对航运和水上交通安全带来危险。因此，建立一套高效的水上漂浮物应急处置演练方案，对于保护水域生态环境和维护航运安全具有重要意义。 一、演练目标 本次演练的主要目标是： 1. 检验现有的水上漂浮物应急处置演练方案的有效性和可行性。 2. 评估应急处置设备和器材的使用效果和适应性。 3. 训练参与人员的应急处置能力和协同作战意识。 二、演练内容 本次演练的内容主要包括： 1. 漂浮物监测与预警：建立漂浮物监测系统，及时发现并预警漂浮物的出现。 2. 演练反应机制：制定演练响应计划，确定各部门职责和指挥体系，确保应急处置的迅速性和协同性。 3. 漂浮物清理与处置：利用专业工具和设备，对漂浮物进行清理和处置，确保水域通航安全。 4. 信息发布与公众教育：及时向公众发布相关漂浮物信息，提高公众的环保意识和自我保护意识。 三、演练步骤
本次演练分为以下步骤： 1. 漂浮物监测与预警系统测试：测试监测系统的准确性和灵敏度，确保能够准确监测到漂浮物的出现。 2. 演练响应计划讨论：组织相关部门和人员进行讨论，确定演练响应计划的具体内容和执行步骤。 3. 演练现场搭建：搭建演练现场，模拟水域环境，设置漂浮物模型。 4. 演练实施：按照演练计划，组织参与人员进行模拟漂浮物清理与处置等应急处置行动。 5. 演练总结与评估：对演练过程进行总结和评估，发现问题并提出改进措施，以提高演练的效果和实用性。 四、演练注意事项 在进行水上漂浮物应急处置演练时，需要注意以下事项： 1. 演练前需确定演练场地和时间，并向相关部门进行通报。 2. 演练计划需提前与相关参与部门进行沟通和协调，确保每个部门职责清晰。 3. 演练现场需设置专业人员进行监督和指导，确保演练的安全性和有效性。 4. 参与人员应按照演练计划进行行动，不得随意变动或违规操作。 5. 在演练过程中，需注意现场安全和环境保护，确保演练不会对生态环境造成二次损害。 五、演练效果评估 演练结束后，需要对演练过程和效果进行评估，评估内容主要包括：
现场漂浮物防控措施
现场漂浮物防控措施 现场漂浮物防控措施 在工业、建筑和海洋等领域，漂浮物的防控是非常重要的。漂浮 物的存在可能导致环境污染、设备损坏甚至人员伤害。为了有效防治 漂浮物的危害，以下是一些常用的现场漂浮物防控措施： 1. 漂浮物检测与监控 •定期巡视：设立巡视标准和周期，定期巡视现场是否存在漂浮物，及时发现并采取相应的处理措施。 •检测工具：使用红外摄像机、激光测距仪等高科技工具进行漂浮物检测，提高有效监控的准确性。 2. 设备和设施防护 •安装栅栏：在需要防控漂浮物的区域，设置栅栏来防止漂浮物的进入。 •安装网罩：在有深坑、井口等地方，安装网罩以阻挡漂浮物的进入。 •加装滤网：在管道和排水口等位置，加装专业滤网以过滤漂浮物，防止其进入系统。
3. 垃圾管理与处理 •设立垃圾容器：为了便捷、集中地管理漂浮物，设立专门的垃圾容器，并定期清理。 •分类回收：将可回收的漂浮物进行分类回收，减少对环境的污染。•定期清理：定期清理漂浮物，切勿让其聚集和堆积。 4. 培训与意识教育 •培训漂浮物防控知识：对于从业人员，进行漂浮物防控方面的培训，提高其防控意识和技能。 •制定应急预案：根据不同场景制定详细的应急预案，包括漂浮物处理和事故处理措施。 •定期演练：定期组织演练，提高漂浮物防控的应急处置能力。 5. 定期维护与检修 •定期检查维护设备：定期检查防控设备的可用性，确保其正常运行。 •维护设施：定期检查设施，如栅栏、网罩等，修复损坏的部分，保证其有效使用。 这些现场漂浮物防控措施可以帮助减少环境污染和安全事故的风险，提高工作效率和整体运行的可持续性。当然，不同行业和实际情 况可能需要针对性地采取其他的防控措施，但以上列出的措施可以为
接触网风致异物安全防护设计
接触网风致异物安全防护设计 摘要:接触网主要应用于铁路电气化工程，是铁路沿线上空架设的输电线路，通过受电弓为电力机车输送电源，高铁顺利运行取决于接触网能否正常的输送电源，但是近些年，由于自然环境的影响特别是大风导致的漂浮物引发接触网供电 事故的现象时常发生，导致高铁延时、无法顺利运行，严重影响到了人们的出行 方便与交通运输事业的发展。因此，接触网风致异物安全防护引起了国家与地铁 部门的高度重视。本文从风致异物引发事故的原因进行分析，进一步阐述了接触 网风致异物安全防护的现状，探究了风致异物安全防护设计。 关键词:接触网；风致异物；安全防护 引言 铁路运输是人们日常出行的主要方式，高铁出行成本低、便捷、速度快为人 们提供了极大的交通便利，高铁之所以能够快速、稳定的运行取决于接触网的正 常运行为高铁输送高压电源，但是接触网时常受到风致异物的影响发生故障导致 高铁无法运行或是延时，主要的危害是来自于大风带来的异物付诸于接触网上引 发的，这些异物包括沿线周边的建筑垃圾、农业用的地膜、塑料产品及一些较小 的轻飘物等，这些都会造成接触网的短路甚至是跳闸，特别是在多风的季节需要 铁路部分进行积极的防护采用人工监管、物理防护及一些技术手段进行检测及干预，降低接触网故障的发生率。 一、风致异物引发接触网事故的原因 近些年，由于大风引起的异物附着于接触网而引发得到事故频繁登上新闻及 网络热搜。去年五月份，由于大风天气异物缠绕接触网导致京津城际、京沪高列、京哈线等多条路线的列车晚点，大量乘客滞留。去年2月份，一个氢气球挂在广 西钦州站高速的接触网上导致10趟客车减速晚点。可见，风致异物的影响性之大，那么风致异物引发接触事故的原因主要都有哪些呢，由于高速列车在运行的 过程中电是唯一的动力，接触网是高铁电力来源的主要组成部分，正常的工作状
渔业安全应急处置方案最新
渔业安全应急处置方案最新 进入背景 随着人民生活水平的提高和渔业发展的进一步壮大，渔民群体之间、渔民群体与外界的冲突也不断加剧，渔业安全问题逐渐成为一个摆在我们面前的难题。而针对这一问题，我们可以提出一套完整的渔业安全应急处置方案。 安全出海指导 出海前，必须要进行安全检查和准备工作。安全检查包括：检查绳索、网具、漂浮物、救生衣、救生艇、火灾灭火器材等。准备工作包括：查看天气预报、选择海域、制定渔业方案。另外，在出海前要做好以下工作： 1.开始出海前，宣传安全意识。 2.关注天气预报，天气风险大时可以考虑不出海。 3.对船只进行全面检查，检查各类设备的功能是否正常。 4.准备好充足的食物和水。 5.给家人或其他亲近人留下出海的信息，随时可以和他们联系。 安全出海注意事项 出海时，需要注意以下几点： 1.船只的航行路线应该事先确定，所要行驶的航线应该是较为平稳的， 避免在荒海或潮汐形成的尖顶区域停留。 2.内务要做好卫生工作，以保证食品和饮料的质量。 3.所有的文书、工具、钱财等重要物品，应该妥善保管，以防被盗或遗 失。 4.遵守航行安全规定，及时开启雷达、灯光等设备。 5.停船前要查看船体有无异常情况，如发现异常应立即报警。 渔业事故应急处置方案 当渔业事故发生时，应急处理方案应该按以下步骤进行： 1.保护现场，采取安全措施，避免次生事故。 2.救助伤员，沿途开通救护通道，做好救护工作。 3.疏散群众，化解危机。 4.开展调查，找出事故原因，并对事故进行定性和评估。 5.做好船只损失处理工作，将事故影响降到最低。
结尾 针对渔业安全问题，应急处置方案不仅要学习和掌握，更重要的是落实和执行。无论是从个人的出海安全到整个渔业中的安全，都需要我们经常性的更新和学习。相信通过这份渔业安全应急处置方案，能够为渔民们解决更多的安全问题，保障渔民的生命财产安全，同时也为渔业的健康发展做出贡献。
河流漂浮物清理应急处置演练方案
河流漂浮物清理应急处置演练方案 漂浮物是指在河流或其他水体中漂浮的各种垃圾、杂物以及漂浮的植物碎片等，它们对河流水质和生态环境造成了严重的污染和破坏。为了保护河流生态环境和提高水体质量，我们需要制定一套科学、快速、高效的漂浮物清理应急处置演练方案。 一、漂浮物清理应急处置的背景与意义 河流是重要的水资源和生命之源，而河流中的漂浮物却对水生态环境和水体质 量构成威胁。漂浮物会造成水域光照不足，阻碍水生植物生长，同时还会堵塞水域航运航道，增加洪水暴发的风险。因此，开展漂浮物清理应急处置工作对保护河流生态环境和提高水体质量具有重要意义。 二、漂浮物清理应急处置演练方案的基本原则 1.科学性原则：演练方案应基于科学技术和行之有效的方法，实现清理工作的 高效率和高质量。 2.灵活性原则：针对不同地域、不同季节和不同漂浮物的特点，灵活调整清理 方式和工具，以便最大限度地清理漂浮物。 3.快速性原则：漂浮物清理应急处置演练方案应注重时间成本，力争在最短时 间内清理大面积的漂浮物。 4.安全性原则：演练方案要求清理工作过程中安全措施得到充分考虑，保证清 理人员的安全。 三、漂浮物清理应急处置演练方案的具体步骤 1.演练前准备工作： （1）确定漂浮物清理应急处置的目标：根据河道情况和漂浮物的种类、分布 情况，确定清理的范围和目标。
（2）组建清理人员队伍：根据清理范围和目标，组织专业的清理人员队伍， 确保人员数量和质量。 （3）准备清理工具和装备：根据不同情况，准备适合的清理工具和装备，包 括捞网、船只、集中处置设施等。 2.现场演练： （1）实地勘察：在演练前，对漂浮物清理区域进行实地勘察，了解漂浮物种类、密度和分布情况。 （2）演练漂浮物收集和运输：根据勘察结果，采取合适的方法清理漂浮物， 并及时妥善安排运输，保证漂浮物不复飘散。 （3）演练漂浮物处置：清理后的漂浮物需要经过妥善处置，可以选择回收、 焚烧或堆填等方式，确保漂浮物不对环境造成二次污染。 3.演练后总结： （1）总结清理效果：对演练后的清理效果进行总结和评估，确定所采取清理 方法的有效性和合理性。 （2）改进漂浮物清理应急处置演练方案：根据总结和评估结果，对方案进行 必要的改进和调整，提高清理效率和清理质量。 （3）制定长期维护方案：制定长期维护方案，确保清理效果的持续稳定，预 防漂浮物再次积累和污染。 四、漂浮物清理应急处置演练的效果评估指标 1.清理率：清理区域内漂浮物的清理比例，清理率越高，说明清理工作越有效。 2.飘散率：漂浮物在运输过程中的飘散比例，飘散率越低，说明预防飘散措施 效果越好。
漂浮物撞击桥墩应急预案
漂浮物撞击桥墩应急预案 1. 简介 本文档旨在制定漂浮物撞击桥墩的应急预案，以确保在此类紧急情况下的快速反应和有效处理，以最大程度地保护桥梁和周边设施的安全。 2. 事件概述 当漂浮物意外撞击桥墩时，会造成桥梁结构的损坏、桥梁的失稳甚至垮塌，还可能对交通造成严重影响，甚至造成人员伤亡。因此，制定漂浮物撞击桥墩应急预案对保障公共安全至关重要。 3. 应急预案流程 3.1 接到报警 当接到关于漂浮物撞击桥墩的报警时，应立即启动应急预案。 3.2 通知相关部门和人员 立即通知以下相关部门和人员： •城市管理部门：负责处理公共设施的维护和管理，需要及时派人前往现场确认情况，并采取相应的措施。 •交通部门：根据现场情况，调控交通流量，确保交通安全，并通过广播、社交媒体等渠道发布交通信息，告知司机绕行建议。
•消防、救援队伍：如果有人员受困或受伤，需要立即派遣消防救援队伍进行施救。 •水务部门：若漂浮物来自水体，需要通知水务部门派遣专业人员进行漂浮物的清理工作。 3.3 现场处置 现场人员到达后，应进行以下处置措施： •初步评估：了解漂浮物撞击桥墩造成的损坏程度，评估桥梁的稳定性。 •防止次生事故：防止因漂浮物撞击桥墩导致其他桥梁或建筑物的倒塌或受损。可以采取设立临时围栏、疏导人群等措施。 •抢险处置：针对不同情况，采取相应的抢险措施，如移除漂浮物、修复或加固桥墩等。 •封闭交通：根据情况，及时封闭交通，确保过往车辆和行人的安全。 •维护秩序：警示现场工作人员和过往市民遵守警示标识，确保现场秩序。 3.4 桥梁修复和恢复交通 一旦漂浮物被清理，桥墩被修复并确认稳定后，应进行桥梁修复和交通恢复工作。这部分工作需要由专业人员进行，包括检查桥梁结构、修复、加固等。
铁路洪水和地质灾害应急处置流程
铁路洪水和地质灾害应急处置流程 （一）灾害情况判断 灾害类型：铁路沿线发生（水冲路基、水漫线路、水毁桥涵、漂浮物及水流夹带泥沙堵塞桥涵、降雨及水流导致路堤路堑边坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各类洪水灾害和（山体滑坡、泥石流、塌方落石等）各类地质灾害后，各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》立即启动应急处置。 （二）判断行车条件的方法 各单位人员发现普速铁路发生洪水灾害或地质灾害时，应按以下方法准确判断行车条件。 1.中断行车的判断 1.1路堑和山坡 ⑴坍方、落石、滑坡、泥石流发生后，岩（土）体已侵入建筑接近限界（以下称限界）。 ⑵当有间歇性的崩坍落石发生时，线路上的石块清除后，仍有石块不断滚入线路。 ⑶堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错，处于明显动态变化过程中。 ⑷滑坡体滑动，使线路处于明显变化之中。
⑸支挡、防护建筑物错动开裂，有倒塌迹象。 1.2线路及路堤 ⑴水漫轨顶。 ⑵水漫道床情况不明。 ⑶路堤浸水后软化或路基下沉、横移，使线路几何尺寸发生变化较大。 ⑷线路轨道、道床被水冲毁、冲空。 ⑸路基冲毁、陷穴、坍塌，道床失稳。 ⑹路堤边坡坍滑、下错，滑动面或变形裂缝已侵入道床以内。 ⑺路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内。 ⑻黄土及易瞬间坍塌的路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内。 ⑼路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，路堤有坍塌破坏的可能。 1.3桥涵及隧道 ⑴桥梁墩台被水冲毁。 ⑵桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过规范要求，或经检算墩台稳定受到威胁，或已严重晃动。 ⑶桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥
地铁异物侵限的应急处理
地铁异物侵限的应急处理 李文 【摘要】对地铁运营中侵限异物类型进行了分类,并对异物侵限案例进行了分析.总结了对异物侵限的处理原则与处理方法,重点分析了列车撞击异物后的处理,供地铁运营中的异物侵限应急处理作参考. 【期刊名称】《城市轨道交通研究》 【年(卷),期】2014(017)003 【总页数】3页(P120-122) 【关键词】地铁运营;异物侵限;应急处理 【作者】李文 【作者单位】广州市地下铁道总公司,511430,广州 【正文语种】中文 【中图分类】U298.1 因受天气等因素的影响，地铁线路（特别是高架及地面线路）常发生异物侵入地铁行车限界（简为“侵限”）事件，对运营造成较大的影响。为进一步提高行车调度员（以下简为“行调”）对此的处理效率，以保证行车及人身安全，本文对异物侵限的应急处理进行了分析。 1 异物的类型 对地铁侵限的异物可分为以下几类：
1）小型漂浮物：地铁在高架及地面的线路上经常会出现胶袋、纸张、布料及小动物等异物，这类异物只要不出现在接触网或钢轨的附近一般不会对行车造成影响。2）可能影响行车的异物：线路上的气球、雨伞、接触网或钢轨附近的胶带等异物，暂时对列车运营不会造成直接的影响。但此类异物经过移动或者状态转变后可能会对运营造成较大的影响。对此，行调应引起足够的重视。 3）影响行车的异物：线路旁侵限的设备、外界进入的大型物体等异物，将对列车运行造成直接的威胁。控制中心应组织现场人员立即清除异物，或者使异物改变侵限状态，恢复行车条件。 4）接触网或钢轨附近的异物：受电弓与接触网要求高精度匹配，弓网间的任何异物都有可能导致接触网跳闸等大型供电故障，所以与接触网或钢轨缠绕或者有可能缠绕的任何异物都应该及时清除。 2 异物侵限事件分析 2.1 活鸡逼停列车事件 案例：2010年某日，广州地铁1号线车站报告：花地湾站—坑口站下行进坑口站前约100m的右侧水沟内有只活鸡，并在轨面上来回跑动，影响行车。行调接到 报告后要求值班站长下线路处理，并扣停上下行列车。5min后值班站长将鸡抓到，线路出清。该事件影响列车晚点5min。 案例分析：当现场人员向行调报告活鸡会影响行车时，行调以导向安全的原则，采取了先处理异物后通车的处理流程。但行调也可以对现场报告的信息进行分析、判断，确定轨行区的活鸡对列车运行不会造成影响，可对该活鸡不进行处理，从而可以避免因小异物造成的晚点。 2.2 列车集电靴挂雨伞事件 案例：2010年某日，一名乘客将一把雨伞掉落在广州地铁5号线杨箕站上行7号屏蔽门与车门间的空隙里，车站人员检查站台区域的轨行区未发现异物。15min
异物侵限应急处置方案
异物侵限应急处置方案1、风险分析 1.1 故障类型 指轨道交通范围内所有的设备设施由于各种原因产生位移、脱落,或自然、人为等因素导致其它物体侵入线路设备限界,影响列车在本区段线路安全运营的情况; 对地铁侵限的异物可分为以下几类： （1）小型漂浮物：地铁在线路上经常会出现胶袋、纸张、布料及小动物等异物,这类异物不出现在线路钢轨附近一般不会对行车造成影响; （2）可能影响行车的异物：线路上的气球、雨伞、线路旁侵限设备、外界进入的物体及隧道壁开裂脱落等异物,将对列车运行造成直接的威胁; 1.2 故障发生的区域、地点 异物侵限发生于场段地面段线路,以及正线、辅助线和车站站台处; 1.3 故障发生的可能时间、危害严重程度及影响范围 1.3.1故障发生的可能时间 异物侵限多发生在地震、大风等自然灾害时;
1.3.2故障危害严重程度及影响范围 异物侵入行车设备限界影响列车正常运行,可能导致设备设施的损坏,造成线路的中断运营,导致乘客滞留,降低乘客乘车效率,同时诱发社会舆论对地铁的不良影响,乘客对地铁的满意度下降; 1.4 引发故障的原因 1.4.1地面段线路受大风影响导致树木等异物侵入线路设备限界; 1.4.2建筑构筑物、电缆支架、标志牌、轨行区物品等脱落; 1.4.3施工作业完毕后设备恢复、线路出清未彻底; 1.4.4外界违规施工、人为破坏; 1.4.5 乘客上下车物品从站台缝掉入线路; 1.5 故障前可能出现的征兆 在大风恶劣天气以及地震等自然灾害情况下易导致此类故障; 1.6 故障可能引发的次生、衍生事故 异物侵限故障可能会造成运营设备设施的损坏；人员疏散过程中,发生恐慌导致踩踏人员伤亡等严重事故; 1.7预防措施 1.7.1 全员应加强巡检、提高警惕,发现可能会造成侵限的危险源及时制止并报告; 1.7.2 制定合理周密的设备检修计划,加强对行车设备保养,发现问题及时处理;
异物侵限应急处置方案
异物侵限应急处置方案 1、风险分析 1.1 故障类型 指轨道交通围所有的设备设施由于各种原因产生位移、脱落，或自然、人为等因素导致其它物体侵入线路设备限界，影响列车在本区段线路平安运营的情况。 对地铁侵限的异物可分为以下几类： （1）小型漂浮物：地铁在线路上经常会出现胶袋、纸、布料及小动物等异物，这类异物不出现在线路钢轨附近一般不会对行车造成影响。 （2）可能影响行车的异物：线路上的气球、雨伞、线路旁侵限设备、外界进入的物体及隧道壁开裂脱落等异物，将对列车运行造成直接的威胁。 1.2 故障发生的区域、地点 异物侵限发生于场段地面段线路，以及正线、辅助线和车站站台处。 1.3 故障发生的可能时间、危害严重程度及影响围 故障发生的可能时间 异物侵限多发生在地震、大风等自然灾害时。 故障危害严重程度及影响围 异物侵入行车设备限界影响列车正常运行，可能导致设备设施的损坏，造成线路的中断运营，导致乘客滞留，降低乘客乘车效率，同时诱发社会舆论对地铁的不良影响，乘客对地铁的满意度下降。
1.4 引发故障的原因 地面段线路受大风影响导致树木等异物侵入线路设备限界。 建筑构筑物、电缆支架、标志牌、轨行区物品等脱落。 施工作业完毕后设备恢复、线路出清未彻底。 外界违规施工、人为破坏。 1.4.5 乘客上下车物品从站台缝掉入线路。 1.5 故障前可能出现的征兆 在大风恶劣天气以及地震等自然灾害情况下易导致此类故障。1.6 故障可能引发的次生、衍生事故 异物侵限故障可能会造成运营设备设施的损坏；人员疏散过程中，发生恐慌导致踩踏人员伤亡等严重事故。 1.7预防措施 1.7.1 全员应加强巡检、提高警觉，发现可能会造成侵限的危险源及时制止并报告。 1.7.2 制定合理周密的设备检修方案，加强对行车设备保养，发现问题及时处理。 1.7.3 定期对站台限界进展检查，并在站台及站台门设置警示标志，提醒乘客小心物品掉入线路。 1.7.4 作业人员严格执行线路出清程序，确认设备恢复正常、满足行车要求。 1.7.5 实时关注天气、灾害等预警信息，及时将预警信息通报各部门做好相应防措施。 1.7.6 定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位突发故障的处置能力。