货车超偏载检测系统的研究

驼峰货车超/偏载检测系统的研究

北京全路通信信号研究设计院

崔磊

摘要：铁路货运车辆的超载以及偏载一直以来都是危及铁路安全运输的主要问题，因此而发生的切轴、掉道等事故时有发生。长期以来，铁道部各科研单位及各铁路局都在致力于研究解决这一难题。在这种形势下，我们利用多年来在驼峰测重设备上取得的经验，研制开发了驼峰货车超/偏载检测系统。

关键词：驼峰，超/偏载检测

1系统概述

1．1路内现状

为了确保铁路货物运输的安全，长期以来路内很多单位进行了各种研究和实验工作。例如：在二十世纪八十年代，柳州铁路局科研所研制的超偏载设备，虽然通过了铁道部的技术鉴定，但因存在着技术问题没能推广使用。现在现场安装使用的主要是铁科院路通公司研制的“无基坑动态轨道衡”。此设备安装复杂，造价高，且要求测量传感器与二次仪表的距离很近，需设专用机房，由专人看守，所以不利于大规模推广运用。因此，需要开发一套成本低、调试安装简单、功能全的新一代超/偏载检测装置。

1．2系统功能与特点

货车超/偏载检测系统目前可用于在驼峰场推送线上检测货车的超载及偏载情况。在我们的不断努力下，系统已具备以下特征：

1.2.1．使车辆在经过驼峰解体、编组的同时对其进行必要的检测，既避开了列车高速通过对测量精度的影响，也不降低列车的编解效率。

1.2.2．以在全路驼峰广泛使用的驼峰测重磁头作为检测传感器，具有成本低、工作稳定、质量可靠、使用寿命长、便于维护及可重复使用等特点。

1.2.3．适当改造传感器所在位置的道床基础，有效地提高了传感器的测量精度，使之达到“简易衡”的标准。能够准确反映出车辆的超载、前后偏载及左右偏载等情况。

1.2.4．能够自动识别机车通过，利用驼峰推峰机车种类相对单一、重量准确的特点可随时对传感器信号进行自动的适应性调整。

1.2.5．具有报警及时、准确，报警信息明确、全面等特点。

1.2.6．利用WindowsNT系统强大的网络功能，可与其他MIS系统进行充分的信息共享。使用人员可在任何时间、地点方便、快捷、全面地检索1个月内的各种记录信息。

2．系统组成与工作原理

2．1系统组成

系统是由室外传感器、下层接口电路、下层智能处理机、上层逻辑处理主机、本地工作站、远程工作站及与其它系统互连所需的通信设备等部分组成。系统框图如下：

2．2硬件工作原理及说明

如上图所示：

（1）上层系统主机：为工业级PC机，它是整个系统的核心部分，它主要用于收集各系统的信息，对所获取的信息进行处理，将结果存盘，以便日后查询，并将实时信息送至各工作站显示并报警。

（2）下层智能处理机：为单板机结构，具有64路光隔离开关量输入和4路光隔输出，负责采集各种室内外开关量信息。板上还具有2个串行通信端口，一路负

责将采集到的信息实时地传给上层主机，另一路用于板级维护。

（3）工作站：为普通PC机，在4KM距离范围内系统可通过以太网连接若干台工作站，供职班人员实时监控车辆通过情况及每辆车的重量，在有超偏载情况发生时用于发出报警信号。在任意时刻作业人员可也可通过工作站查询最近一个月内的所有信息。

（4）远程工作站：在超过4KM以外的其它地点可通过电话线以拨号方式将工作站连接到主机上。其功能与普通工作站相同。

（5）车轮传感器接口电路：用于将车轮传感器产生的0-8V的模拟信号经过电压比较、滤除抖动后转换为微机可识别的开关量信号，并具有传感器断路和短路的检测功能。

（6）测重传感器接口电路：用于将测重传感器产生的电压信号转换为实际重量，并以微机可识别的开关量信号的方式传送至智能采集板。

（7）车轮传感器：本系统采用的是T.LJS型双置式车轮传感器，此传感器采用变衰耗原理，利用感应线圈，组成一谐振回路，当没有金属接近时，谐振电路谐振于某一频率，振幅最大；当被测金属物体接近时，因涡流损失，振幅急剧下降，系统检测到振荡幅度的变化，并将其转换为电流变化，输出到微机。其车轮水平有效作用距离为120mm，当车辆走行速度为60Km/h时，脉冲宽度大于14ms，同一传感器中的两个探头的输出时间重叠大于9ms，能够满足使用需要。

（8）测重传感器：是依据磁致伸缩效应设计的磁弹性传感器，目前在全路驼峰广泛使用，具有灵敏度较高、线性度较好、坚固耐用特别是在恶劣环境中使用效果较好等特点。其主要工作原理是：当传感器受到外力作用时，会在线圈的二次侧产生一个电压信号，传感器所受应力与磁力线偏转呈线性关系，也与输出电压呈线性关系。

2．3软件工作原理

(1)程序概况

本套软件本着界面简单、清晰，易于操作，便于查询的原则设计完成。软件工作在WindowsNT或其他兼容环境下，便于维护和操作，且具有强大的网络互联能力。现场维护人员可根据屏幕提示直观地了解到设备每一部分的工作情况，也可通过各种简单的操作方便地对各种动态参数进行在线查看与调整。使用人员可在任何时间任何地点根据工作站屏幕上清晰明确的报警提示直接检索到相应的数据库，通过数据库的详细的记录可以了解到报警车辆的全部信息。各使用人员也可通过不同的权限设置获取不同内容的信息，使浏览更加简洁。另外，本软件可以完全做到远程的维护和管理，查询记录、修改参数甚至更换软件都可以在异地完成，而不需要现场人员的协助。

程序的基本界面如下：

(2)信号采集部分

考虑到采集的实时性要求，该部分软件安排在下层单板机上，采集完成后通过串行通信将结果传送到上层处理机。系统需要采集的信号分为以下几种：

a)车轮传感器信号，其特点为：开关量信号，反应时间3ms。

b)测重传感器信号，其特点为：开关量信号，反应时间10ms，选通信号应

略微滞后于数据信号。

c)其他继电器条件，其特点为：开关量信号，反应时间30ms。

(3)信息交换部分

信息交换部分包括从车站信息处理系统获取列车计划的内容及从驼峰控制系统获取当前准备溜放的车次。

其中，计划内容包括该计划中每辆车的车号、车型、自重、载重、来站、货物等信息，以帮助分析；当前溜放车次用于使系统了解当前通过的列车是哪一个计划。

(4)分析处理部分

分析处理部分包括以下几个内容：

a)保存车站信息处理系统发来的计划。

b)根据采集到的继电器条件和来自驼峰控制系统的信息，分析出哪列车将

在哪个峰开始溜放。

c)根据各车轮传感器动作顺序计轴，如发生错误则进行有效的纠错。

d)将下层机采集上来的测重信息按调整参数进行调整后，填入计划中相应

的位置，并存入数据库中，以便日后查询。

e)分析各轴重量，如有各种超载或偏载的情况发生，则发出报警信息，并

在数据库中加以标识。

f)在系统判断出有机车通过传感器时，根据机车重125~130吨的标准对传

感器进行自动调整。

(5)信息查询部分

系统自动维护1个月以内的记录，可供日后查询。信息查询分为原始记录查询和作业计划查询

a)原始记录查询可按时间段对系统的全部记录进行有选择性的或无选择性

的检索，如下图所示：

b)作业计划查询可直接选择某日某次车进行查询如下图所示：

(6)系统参数维护

a)测重传感器的参数调整

测重传感器的参数调整包括两部分：其一是考虑到传感器本身线性度的问题进行的2次曲线拟合；另一个是根据机车重量自动进行的微调，如下图所示：

b)车型库的组织

为使系统能够对更多的车型进行识别以及准确报警，操作人员可通过以下界面添加、删改车型库：

c)系统时钟的调整

为保证记录时间的准确，在需要的时候应对微机时钟进行调整。

(7)报警

微机在发现车辆有超载或偏载情况后能及时发出报警信息，屏幕左下角的报警窗的标题栏将变为红色，并在报警窗内详细写明报警发生的日期、时间以及车次和车辆的顺序号。人工点击“报警清除”按钮后，可清除报警窗内的全部内容。

3．技术难点与实现

3．1保证测重传感器精度

驼峰测重传感器是用来为驼峰自动控制系统提供控制所需的重量依据的，因此它的精度未能完全达到“衡”的标准。主要表现为在部分测量范围内线性度不理想；由于钢轨颤动所造成的误差较大以及随气候变化会对信号造成一定影响等。为解决这些问题采取了以下措施：

（1） 采用整体混凝土道床来解决钢轨颤动问题。

（2） 每个测重传感器都采用“全周”的测量方式以减小同转向架两轮对的相互

影响，增加测量的精度。

（3） 以高次方程解决传感器信号非线性问题。

（4） 利用机车重量相对稳定的特点，在有条件的情况下对传感器信号进行自动

调整。

3．2实现车轮传感器纠错

由于车辆走行速度、颠簸情况、电缆线间干扰以及微机采样误差等原因，经常会有车轮传感器（俗称踏板）丢轴或冒轴的现象，严重影响系统对当前通过测重传感器的车轮的判断的准确性。因此系统必须具有对踏板信号的纠错处理。 在本系统中计轴纠错是这样实现的：

在线路上安装4组踏板（T1~T4）如图所示：

其中T1为双排式踏板，便于判断车行方向；

T1~T2，T2~T3间隔1.7m ，若T1、T2、T3同时有车轮占用则可判断出当前通过传感器的是机车；

若只有T1、T2同时有车轮占用则可判断出当前通过T1的轴为本转向架的第一个轮对；

若在T1占用过程中T2没有车轮占用过则可判断出当前通过T1的轴为本转向架的第二个轮对；

根据T4与T1、T2占用的先后顺序可判断出当前通过T1的轴属于哪个转向架；

由于每个踏板均为双排式，所以根据同组两个踏板的动作情况也可以判断出T1 T2 T3 T4 CZ

踏板的工作是否异常，并做相应的处理。

3．3识别正在通过的车列

在实际运用当中，通常在车列解体作业前站调已做好多个计划，而且解体顺序也不一定按照计划生成的顺序进行。这样就必须了解当前溜放的是哪一列车，也就是说该系统必须接入驼峰控制系统当中，从中提取需要的信息。当信息不全时，还要采集必要的继电器电路条件，以处理各种不同的情况。

4．应用情况

把驼峰自动化系统中的测重装置改进成货车超偏载简易衡是哈尔滨局提出的科研课题，目的是解决装车的超偏载安全问题。哈分局在2001年3月2日立项，正式起动试验工作。在这期间在局货运处的领导下，在电务、工务部门的大力配合下，工作一直在按计划进行。7月28日试验设备在哈南四场驼峰安装、调试完毕，现已考机近2年，积累了大量数据。初步试验是成功的，基本上达到了预期目标：

1．动态测量精度不大于2吨（以空车和机车重量检测）。能检测前后转向架和左右轮的偏载，能满足铁路“货规”的技术要求。

2．检测装置自动化程度高，功能强，设备工作稳定。

3．设备安装方便，但对整体道床的制作要求较高。

5．发展方向

驼峰超/偏载检测系统虽然以能在列车解体作业过程中完成主要的超/偏载检测功能，但在一些方面也还需要日后不断提高和完善。以下是我的一些设想：1．目前所使用的驼峰测重传感器在车辆通过速度较高（>30Km/h）时，由于车辆颠簸，造成精度偏低，离散度较大。如能提高高速时的测量准确性，则可以使系统的适应范围更大。

2．目前所使用的踏板计轴方法在正常作业过程中基本能够准确反应车辆位置，但在某些非正常的情况下（如：由于某些错误不能按照原始计划进

行溜放时）系统将无法对车辆进行准确定位，因此也可与车号识别系统

进行连接，通过很小的投资，就可以获得更为准确的信息。

3．在危及铁路运输安全的情况中，“超限”也占有很重要的位置，因此在未来的发展方向上，如果条件允许也应该将“超限”同时纳入系统检测的

范围之内。

4．由于超/偏载检测系统安装在驼峰峰顶平台上，因此其信息有条件与驼峰自动化共享，一方面可以为驼峰自动控制系统提供更加准确的重量信息，另一方面也可以节省对驼峰测重的投资。

超偏载检测装置系统简介(专用线)

超偏载检测装置系统简介 一.原理及系统构成 超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。其结构及原理如图： 示意图2

超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。 二.系统构成及工作原理 超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测软件等构成。被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。

三.技术性能 1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备； 2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t； 3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态； 4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度； 5．计量车辆总重最大允许误差： 6．计量车辆偏载允许误差： 偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定； 7．允许超载：为额定荷载的150%； 8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；

9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。 10．功率消耗：不大于500VA； 11．适用轨型：50kg/m、60kg/m； 12．适应环境气温、湿度条件： 室外设备室内设备 环境气温－45℃～＋60℃ 0℃～＋50℃ 环境湿度≤95％≤85％ 具有局部调温措施，保证产品使用环境条件超出产品规定条件时能够正常使用； 13．适应电源：AC 220V（－20%～＋15%）、50Hz条件下稳定工作； 14．设备寿命：正常情况下不少于10年； 15．操作方式：用户工作平台为Windows全中文操作系统显示，计量时既可人工值班操作，也可无人值守； 16．具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上； 17．具有RS-232、RS-485接口及局域网网卡，具有数字传输及

故障自动检测系统设计方案.

10KV 母线回路故障检测控制器软硬件设计方案 徐源 南阳理工学院电子与电气工程系 一、系统功能架构设计 根据附件一的要求,设计故障检测与控制系统架构如下: 高压支线电压送入电压互感器后获得合适的 AC 电压, 经感应电压调整器调整成两路电压,一路作为电压采集信号,一路为驱动电路和执行电路供电,为保证系统整体的稳定性和可靠性,在电压调整器上增加一个抑制峰值电压和反向电涌的抗干扰模块,采集到的电平信号经 A/D数模转换以后,送入 CPU 进行处理,当检测到电平信号的异常后,触发 CPU 的中断系统,在小于 0.1us 时间里对事件反应,先由 CPU 软件进行去抖动处理,滤除干扰信号, 然后判断出故障类型, 由 CPU 发出指令, 由调节执行电路完成高压线回路继电器的通断闭合,从而排除或正确判断故障类型。

系统信息适时通过 LED 屏幕或者 LCD 屏幕进行指示,并且延时参数等信息都可以通过面板的控制键盘进行设置,必要时可以用红外遥控器进行设置。 为保障系统的稳定运行,防止 CPU 死机,采用“看门狗”来防止软件意外的发生;为获得系统的适时故障检测信息, 采用 RTC 时钟并对系统进行适时监控, 并把故障信息存储在 8K 的 EERPOM 中去,防止掉电信息丢失,并可以适时对系统历史信息进行查询;数据通信采用 485总线和综自计算机进行通信。 此系统的自动化程度相对来说很高,功能更强大,稳定性也比较高,可以实现时时故 障显示和判断,甚至是简单故障的排除,人员的劳动强度和安全性得到有效保障,因为系统在很短时间内就可以排除故障或显示故障类型,对电力设备的安全有更大的保障。 二、故障检测控制器走线图

超限运输车辆行驶公路管理规定(缩减版)

第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米； （二）车货总宽度超过2.55米； （三）车货总长度超过18.1米； （四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克； （五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克； （六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克； （七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克； （八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求: （一）二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算； （二）除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外； （三）车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和； （四）拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准； （五）符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。 第十条申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料： （一）公路超限运输申请表，主要内容包括货物的名称、外廓尺寸和质量，车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数，载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷，拟运输的起讫点、通行路线和行驶时间； （二）承运人的道路运输经营许可证，经办人的身份证件和授权委托书； （三）车辆行驶证或者临时行驶车号牌。 车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。 护送方案应当包含护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。

噪音检测报警系统的设计与研究-毕业设计..

噪音检测报警系统的设计与研究 学生：XX 指导老师:XX 内容摘要：本文以AT89S52 单片机为控制核心,通过播音判断电路寻找广播间歇时段,实时采集噪声环境内的噪音信号,根据A/ D 转换后的噪音电平值计算出复杂环境下噪声信号的平均功率;根据噪声信号的功率大小自适应地控制大厅环境内的广播音量,实现了复杂噪声环境下自适应音量控制系统。该系统的硬、软件设计简单,性能良好,价格低廉。实验结果表明,该系统实现了预期功能,自适应效果良好,性价比较高,具有良好的推广价值。 关键词:语音判断噪音采集自适应音量控 AT89S52单片机

An adaptive volume cont rol AT89S52 MCU system based on noise collection is int Abstract：roduced. By looking forbroadcasting intermittent period using the voice judge circuit ,complicated noise signal at hall environment is sampledreal2time. Through A / D conversion and calculation ,the average power of noise signal can be measured. According tothe average power of noise signal ,an adaptive volume cont rol system at complicated noise environment is designed. Thedesign of hardware and sof tware is simple and cost performance is good. Experimental result s show that the whole system can adaptive adjust s volume according to the environment noise signal , and it s engineering value is good. Keywords：voice detection noise sampling adaptive volume cont rol AT89S52

铁路货车超偏载检测装置技术条件

作者（资料提供者）：徐杨；生于1979年；工程师。现任职天津市华北衡器厂、天津市华衡伟业称重系统有限公司技术部主任、企划部经理、新产品开发小组组长、项目经理人；主责：新产品开发、市场开发、企业产品宣传推广、资质认证、企、政、学、研合作等……自2001年参加工作以来，参与领导多项新产品开发技术革新，共取得发明专利10项，其中个人发明2项，发表技术论文22篇；主办各类展会12期次；连续两次完成国家级创新项目，项目总额近2000万元人民币。 铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。 铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。 一、总体技术性能 根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。 其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。总体技术性能须满足： 1.称量性能稳定、使用安全可靠。安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。 2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准

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铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。 铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。 一、总体技术性能 根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。总体技术性能须满足： 1.称量性能稳定、使用安全可靠。安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。 2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。 前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。 设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。 68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于

基于单片机的水位检测与控制系统的研究与设计

摘要 现代传感技术、电子技术、计算机技术、自动控制技术、信息处理技术和新工艺、新材料的发展为智能检测系统的发展带来了前所未有的奇迹。在工业、国防、科研等许多应用领域，智能检测系统发挥着越来越大的作用。随着社会的进步、生产工艺和生产技术的发展，人们对液位的检测与控制提出了更高的要求。而新型电子技术微电子技术和微型计算机的广泛应用于普及，单片机控制系统以其控制精度高，性能稳定可靠，设置操作方便，造价低等特点，被应用到液位系统的控制中来。本设计用液位检测集成芯片LM1042、A/D转换芯片A/D574A、继电器、水泵，以及AT89C51单片机作为主控元件的液位检测与控制的原理、电路及监控程序。用LM1042液位检测集成芯片测量液位，具有测量精度高、速度快、可靠、稳定等优点；采用单片机来控制液位信息的采集，并且计算出真实液位值，通过运算判断是否超限报警，使检测与控制具有更高的智能性。 关键词：AT89C51；AD574A；液位检测；LM1402；超限报警；继电器；水泵.

ABSTRACT Modern sensing technology, electronic technology, computer technology, automatic control technology, information processing technology and new technology, new material for the development of the intelligent detection system development has brought an unprecedented miracle. In industry, national defense, scientific research and many other fields of application, intelligent detection system is playing the more and more major role. Along with the progress of the society, the production technology and production technology development, the people to the level of test and control put forward higher request. And the new electronic technology of microelectronics technology and microcomputer's widely used in popularity, single-chip microcomputer control system with its high control accuracy, high performance is stable and reliable, setting, convenient operation, cost low characteristic, has been applied to the liquid level control systems. This design with liquid level detection integrated chips LM1042, A/D converse. Keywords: AT89C51; AD574A; The liquid level detection; LM1402; Overrun alarm; Relay; Water pump.

1222222222222光照强度自动检测显示系统设计.

设计题目：光照强度自动检测显示系统设计一、题目的认识理解 本次设计题目是光照强度自动检测显示系统设计，既然是系统设计，我们可以将其分解为模块，把复杂问题简单化。 数据采集模块，可用光敏电阻将光照强度信号转换为电阻信号从而进行测量计算。 测量电路模块，设置分压电路和比较电路，将电阻信号转换为电压信号分档输出，用于显示和报警。 显示报警模块，用发光二极管进行显示，同时设置光照过强时蜂鸣器报警。 二、设计任务要求： 设计一个光照强度自动检测、显示、（报警）系统，实现对外界三种不同条件下光强的分档指示和报警（弱、适宜、强） 1、方案的设计 根据题目选定光照强度自动检测所用的光电传感器类型； 1）自己设计至少三种以上不同光照条件，测定不同光照条件下光电传感器的输出； 2）传感器测量电路采用集成运算放大器构成的比较器完成，完成至少三种以上不同光照条件下显示报警系统方案的论证和设计；

3）完成自然光光照强度自动检测显示报警系统电路方框图、电路原理图的设计； 4）完成自然光光照强度自动检测显示报警系统中核心芯片的选型、系统中各个参数的计算（备注：1. 含各种元件参数的计算过程或依据2. 选定最接近计算结果的元件规格）； 5）设计结束后，进行仿真调试。 2、仿真调试方案 利用：Multisim等软件仿真，得出主要信号输入输出点的波形，根据仿真结果验证设计功能的可行性、参数设计的合理性； 给出系统整机电路图（利用PROTEL软件做出原理图SCH文件和PCB文件）。 3、完成课程设计报告。 三、设计所需基础知识及工具 1、基础知识 电路理论中电阻电路的分析、模拟电子线路中运算放大器、 比较器、功率放大器等知识，数字电子线路中开关特性及数 字信号等知识，传感器技术中的光电传感器原理及应用、测 量电路等部分知识。 2、设计工具 电子电路EDA仿真软件：Multisim 电子线路设计软件：Protel99SE。

超限运输车辆行驶公路管理系统规定(2019新版)

超限运输车辆行驶公路管理规定 （交通运输部令2016年第62号） 第一章总则 第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条超限运输车辆通过公路进行货物运输，应当遵守本规定。 第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆： （一）车货总高度从地面算起超过4米； （二）车货总宽度超过2.55米； （三）车货总长度超过18.1米； （四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克； （五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克； （六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克； （七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克； （八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求: （一）二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算； （二）除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外；

（三）车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和； （四）拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准； （五）符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。 第四条交通运输部负责全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。 公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。 县级以上人民政府相关主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。交通运输主管部门应当在本级人民政府统一领导下，与相关主管部门建立治理超限运输联动工作机制。 第五条各级交通运输主管部门应当组织公路管理机构、道路运输管理机构建立相关管理信息系统，推行车辆超限管理信息系统、道路运政管理信息系统联网，实现数据交换与共享。 第二章大件运输许可管理 第六条载运不可解体物品的超限运输（以下称大件运输）车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。 第七条大件运输的托运人应当委托具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息。 第八条大件运输车辆行驶公路前，承运人应当按下列规定向公路管理机构申请公路超限运输许可：

《铁路货车段修要求》word版

70t级铁路货车段修技术条件（暂行） 1 基本原则 1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 1.2 主要配件实行寿命管理。 1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。 1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。 2 基本要求 2.1 检修周期 2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定见表2-1。 表2-1 定期检修周期表 2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。

2.2 主要配件的寿命管理 2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废： 2.2.1.1 无制造单位、时间标记。 2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用 时间满20年。 2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25 年，有下列情况之一时： 2.2.1. 3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。 2.2.1. 3.2车轴横裂纹。 2.2.1. 3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。 2.2.1. 3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。 2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。 2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。 2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。 2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。 2.2.1.10摇动座使用时间满8年。 2.2.1.11滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废： 2.2.1.12.1 353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。 2.2.1.1 3.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用时间满8 年（或80万km）。 2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状 态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂 代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。 2.3质量保证期 2.3.1检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。

智能家居温湿度检测系统研究与设计

智能家居温湿度检测系统研究与设计 发表时间：2017-10-12T11:56:42.963Z 来源：《电力设备》2017年第15期作者：徐琬婷1 邓延安1 李中望2 [导读] 摘要：智能家居系统技术中的温度检测是智能家居中的非常重要的技术，利用单片机控制各个温度是目前发展的主流。随着社会的快速发展，智能家居的相关技术日趋成熟。其中，家居中的温度检测是非常重要的一个部分。 （1.芜湖职业技术学院；2.电气工程学院 241006） 摘要：智能家居系统技术中的温度检测是智能家居中的非常重要的技术，利用单片机控制各个温度是目前发展的主流。随着社会的快速发展，智能家居的相关技术日趋成熟。其中，家居中的温度检测是非常重要的一个部分。近年来，我国加大了在温湿度控制方面的研究力度，结合目前的技术现状，总体上来看，已经逐步从简单应用的阶段逐步向实用性、综合性、智能化的方向过渡与发展。智能家居要求对温湿度控制系统要实时测量工业现场的温度、湿度，并对数据进行保存记录，所以智能家居温湿度系统的设计尤为重要。 关键词：智能家居温湿度检测系统实时测量 The Research and design of temperature and humidity detection system for smart home 1Xu Wanting ，1Deng Yanan ，2Li Zhongwang (1Department of Electrical Engineering，2Wuhu Institute of Technology ,Wuhu,241006） Abstract: the temperature detection in the intelligent home system technology is a very important technology in smart home, and it is the mainstream of the current development to use SCM to control the temperature. With the rapid development of society, the related technologies of smart home become more and more mature. Among them, the temperature detection in the home is a very important part. In recent years, China has increased in temperature and humidity control research efforts, combined with the present technical situation, on the whole, has been gradually from the simple application of the phase to the practical, comprehensive and intelligent direction of transition and development. Smart home requires temperature and humidity control system to real-time measure the temperature and humidity in the industrial field, and record the data.Therefore, intelligent home temperature and humidity system design is particularly important. Key words: intelligent home temperature and humidity detection system real-time measurement 1 系统总体方案总述 根据系统的设计要求和功能要求，结合目前的技术发展趋势，制定出智能家居温度系统的总体结构框图，如图1所示。 图1 智能测温系统系统总体结构框图 通过各种传感器，将室内的湿度、温度、以及水位检测信号输送给单片机，利用单片机水位控制单元、控制温湿度调控器、和加热处理单元，最后在显示单元显示各个监测值，以完成对室内的温度调控。其中温湿度调控器是整个系统最核心的部分。 2 核心装置温湿度调控器的设计 在控制系统中，调节空气的温度和湿度的办法基于水蒸气的气化原理。升温后的水汽化变成水汽，实现对空气进行快速有效的加热。该装置主要是以水作为中间介质，将电能转换成机械能，从而使水雾化。控制器体积较小，便于携带，使用起来较方便，它工作持续时间长，可靠性高，且设置有自动保护功能。 2.1 调控器电路基本工作原理 本系统采用的调控器电路如图2所示。外部220V交流电压加入后，经过变压器降压为48V，再经过晶闸管整流装置D1～D4的整流作用以及C1电容的滤波作用提供电路的工作电源。图中所标示的“检水触点”，是位于储水槽内换能器侧上方的一段裸露的金属丝，当储水器中无水时雾化器不会工作，这样可以防止雾化器因为无水工作而损坏。当储水器中加入适量的水之后，检水触点通过水（可视为准电阻），与换能器的电源正极相连通，Q1将随之导通，电源通过R3、R5、SVR、Q1、W1、L2、R1、R8为Q2管的基极提供偏置电压，此时，由Q2及其外围电容、电感及换能器组成的振荡电路将开始工作。

货车超偏载检测系统的研究

驼峰货车超/偏载检测系统的研究 北京全路通信信号研究设计院 崔磊 摘要：铁路货运车辆的超载以及偏载一直以来都是危及铁路安全运输的主要问题，因此而发生的切轴、掉道等事故时有发生。长期以来，铁道部各科研单位及各铁路局都在致力于研究解决这一难题。在这种形势下，我们利用多年来在驼峰测重设备上取得的经验，研制开发了驼峰货车超/偏载检测系统。 关键词：驼峰，超/偏载检测 1系统概述 1．1路内现状 为了确保铁路货物运输的安全，长期以来路内很多单位进行了各种研究和实验工作。例如：在二十世纪八十年代，柳州铁路局科研所研制的超偏载设备，虽然通过了铁道部的技术鉴定，但因存在着技术问题没能推广使用。现在现场安装使用的主要是铁科院路通公司研制的“无基坑动态轨道衡”。此设备安装复杂，造价高，且要求测量传感器与二次仪表的距离很近，需设专用机房，由专人看守，所以不利于大规模推广运用。因此，需要开发一套成本低、调试安装简单、功能全的新一代超/偏载检测装置。 1．2系统功能与特点 货车超/偏载检测系统目前可用于在驼峰场推送线上检测货车的超载及偏载情况。在我们的不断努力下，系统已具备以下特征： 1.2.1．使车辆在经过驼峰解体、编组的同时对其进行必要的检测，既避开了列车高速通过对测量精度的影响，也不降低列车的编解效率。 1.2.2．以在全路驼峰广泛使用的驼峰测重磁头作为检测传感器，具有成本低、工作稳定、质量可靠、使用寿命长、便于维护及可重复使用等特点。 1.2.3．适当改造传感器所在位置的道床基础，有效地提高了传感器的测量精度，使之达到“简易衡”的标准。能够准确反映出车辆的超载、前后偏载及左右偏载等情况。 1.2.4．能够自动识别机车通过，利用驼峰推峰机车种类相对单一、重量准确的特点可随时对传感器信号进行自动的适应性调整。 1.2.5．具有报警及时、准确，报警信息明确、全面等特点。 1.2.6．利用WindowsNT系统强大的网络功能，可与其他MIS系统进行充分的信息共享。使用人员可在任何时间、地点方便、快捷、全面地检索1个月内的各种记录信息。

高速治超题库

一、填空题 1、超限运输车辆所指的超高、超长、超宽是指在公路上行驶的车辆有下列情形：（一）车货总高度从地面算起 4 米以上（集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上）；（二）车货总长 18 米以上；（三）车货总宽度 2.5 米以上； 2、超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上交通主管部门批准；运载不可解体的超限物品的，应当按照规定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。 3、违法事实确凿并有法定依据，对公民处以 50 元以下、对法人或者其他组织处以 1000 元以下罚款或者警告的行政处罚的，可以当场做出行政处罚决定。 4、交通部（2007）0802号明传电报规定，禁止车货总重 55吨以上的非法超限车辆上路过桥。 5、对被查处的违法超限超载运输车辆，要责令停止行驶、责令车主对超限超载部分的货物实施卸载或采取强制卸载等纠正措施，消除违法行为 6、卸载的货物在规定保管期内，交通部门应根据卸载货物的种类提供 3 天的免费保管时间，超过 3天可收取保管费，保管费为每吨每天（24小时） 2 元。 7、车货总重40-50吨超重运输车辆其公路赔补偿费收费标准为 2元/公里。 8、路政管理人员执行公务时，必须按规定统一着装，佩戴标志，亮证执法。 9、超限超载治理工作中，要规范治超行为，严禁发生乱收费、乱罚款和重复罚款等有关问题。 10、2008年是湖南省公路系统作风建设年。 11、路政管理工作坚持“执法为民、热情服务”的原则。 12、路政管理执法队伍实行准军事化管理，必须做到有令必行，有禁必止。

13、执法人员上岗执勤时应当着装规范、仪容整洁、用语文明、敬礼执法，禁止使用文明忌语。 14、没有法定依据或者不遵守法定程序的，行政处罚无效。 15、行政处罚遵循公开、公正的原则。 16、设定和设施行政处罚必须以事实为依据，与违法行为的事实、性质情节以及社会危害程度相当。 17、限制人身自由的行政处罚只能由法律设定。 18、地方性法规可以设定除限制人生自由、吊销企业营业执照以外的行政处罚。 19、限制人生自由的行政处罚只能由公安机关行使。 20、行政机关实施行政处罚时，应当责令当事人改正、或者限期改正违法行为。 21、行政机关不得因当事人申辩而加重处罚。 22、当事人对当场作出的行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议、或者提起行政诉讼。 23、证据的收集必须全面、客观、公正。 24、行政处罚决定书应当在七日内送达当事人。 25、当事人要求听证的，应当在行政机关告知后三日内提出。 26、当事人可以亲自参加听证，也可以委托一至二人代理。 27、当事人确有经济困难，经当事人申请和行政机关批准，可以暂缓或者分期缴纳。 28、行政机关应当认真审查作出的行政处罚，发现有错误的，应当主动改正。 29、我国行政复议制度实行（一）级复议管辖体制。 30、《复议法》第九条规定，公民、法人或者其他组织认为（具体行政行为）侵犯其合法权益的，可以知道该具体行政行为之日起(60)日内提出行政复议申请；但是，法律规定的申请

挖掘机远程监测系统的研究与设计

（ 二○一三年十月 硕士学位论文 类 别：全日制硕士研究生 题 目：挖掘机远程监测系统的研究与设计 英文题目：Research and Design on Remote Monitoring System for Excavator 研 究 生：刘翥 学科名称：控制工程 指导教师：吕芳 教授 分类号: 学校代码: 10128 U D C : 学 号: 20111800138

摘要 近些年，随着我国经济的飞速发展，以铁路、建筑、水利、石油天然气管道等方面为代表的基础建设工程日益增多，这必然伴随着对以挖掘机为代表的工程机械的需求量的日益增长。然而，随着挖掘机在国内的使用数量越来越多，对其进行维护、管理、施工调度以及销售的过程中存在的问题也显现的日益突出，传统的解决办法已不足以应对。因此，利用现有的信息技术开发针对挖掘机的远程监控系统已成为一种必然趋势。 本文首先介绍了课题研究背景以及远程监控技术的国内外研究现状，通过分析总结了目前挖掘机远程监控系统的主要需求，并对远程监控系统涉及的相关技术做了充分的了解后，制定了远程监控系统的总体设计方案。 远程监控系统由安装在挖掘机上的车载终端和远程监测中心组成。车载终端以STC12C5A60S2单片机为核心，外围模块包括GPS定位模块、GSM无线通信模块、CAN 总线通信模块、液晶显示模块、串口通信模块和电源模块。根据系统设计方案对车载终端进行了软硬件设计，最后完成了PCB电路板的焊接以及车载终端软硬件的整体调试。本文通过两个章节分别对车载终端的硬件和软件设计做了介绍，并给出了车载终端各个功能模块的硬件电路原理图和软件设计流程图。 监测中心由GSM DTU模块和上位机软件两部分组成。上位机软件的编程语言采用NI公司推出的图形化编程语言LabVIEW，监测中心负责完成对车载终端上传数据的接收、解析、界面显示等工作。本文根据实际需求完成了监测中心GSM DTU模块的软件设计以及上位机软件的界面设计和程序设计，在文中给出了GSM DTU模块的软件设计流程图以及上位机软件主要模块的程序框图。 在本文的最后章节对全文工作做了总结，指出了本文研究工作中存在的不足以及今后的改进方向和建议。 关键词：车载终端；监控中心；STC12C5A60S2；GPS；GSM；CAN；LabVIEW

2019年超限新决定标准

2019年超限新决定标准 你知道货车超限超载的认定标准吗?你知道货车运货超过多少才属于超载行为吗?下面xx为大家整理了一些有关20xx年超限的新决定标准，供大家参考学习，希望对大家有所帮助。 20xx年超限新决定标准范文一 为进一步加强公路货车超限超载治理工作，更好地保护广大人民群众生命财产和道路交通安全，交通运输部、公安部发布了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，决定自20xx年9月21日起，在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动，对于公路货运车辆，将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》认定超限超载行为，并按照《超限运输车辆行驶管理规定》进行认定及处罚。 一、超限超载运输车辆认定标准： (一)车货总高度从地面算起超过4米; (二)车货总宽度超过米; (三)车货长度超过米;

(四)二轴货车，其车货总质量超过18000千克; (五)三轴货车，其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克; (六)四轴货车，其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克; (七)五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克; (八)六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 二、超限超载车辆处罚标准： (一)车货总高度从地面算起未超过米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过米、总宽度未超过米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款;车货总高度从地面算起超过米、总宽度超过米货车总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款。 (二)车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告;超过1000千克的，每超过1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求: