48船舶管理
2009年第5期海船船员适任统考试题（总第48期）
科目：船舶管理试卷代号：882
1、＿＿是属于按造船材料分类的船舶。
A、油船，液化气船
B、水泥船，玻璃钢船
C、蒸汽机船，帆船
D、煤船，矿石船
2、保护船体横向强度的构件是：
A、肋骨、肋板，横梁
B、强力甲板，龙骨和舭肘板
C、舭龙骨，舭肋骨
D、船底板，纵骨和横梁
3、船中处于波峰时，船舶处于＿＿状态
A、中垂
B、中拱
C、扭曲
D、拉伸
4、船体受到最大总纵弯矩的部位是：
A、主甲板
B、船底板
C、船舯
D、离首或尾为1/4的船长处
5、在以下构件中，承受横向强度的构件是：
A、平板龙骨
B、船底纵骨
C、肘板
D、舭龙骨
6、根据要求，＿＿管路不应设在锅炉、烟道、排烟管的上方
A、水管
B、油管
C、压缩空气管
D、蒸汽管
7、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是：
A、提高机舱的局部强度
B、提高抗沉性
C、提高重心高度
D、为防机和轴配合，减小机座高度
8、船进雹需要修理水舱时，通过＿＿放净舱底水
A、海底阀门
B、船底塞
C、舱底水泵
D、污水泵
9、船体水下体积形状的中心称为：
A、漂心
B、浮心
C、重心
D、稳心
10、船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是：
A、减小
B、增加
C、不变
D、变化不定
11、船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为：
A、初稳性
B、大倾角稳性
C、静稳性和动稳性
D、横稳性和纵稳性
12、船舶受风面积越大：
A、稳性力矩越大
B、横倾力矩越大
C、阻力越小
D、储备浮越大
13、按相关的国际公约和我国的规范规定，船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过：
A、上甲板
B、下甲板
C、舱壁甲板
D、最高破舱水线
14、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中，当无上层建筑保护时，机舱棚的门必须是风雨密的，门槛要高出露天甲板＿＿＿以上。
A、460mm
B、430mm
C、560mm
D、600mm
A、搁浅、碰撞、触礁使机舱部位破损
B、海底阀箱钢板钢蚀破损
C、主机缸套漏水
D、海底阀、通海阀及其固定螺栓锈蚀穿孔
16、渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离：
A、越大
B、越小
C、不变
D、不定
17、水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应＿＿进行操作。
A、每天
B、每两天
C、每周
D、每两周
18、船舶重心过高，遇到风浪时会发生:
A、剧烈的纵摇
B、剧烈的横摇
C、轻微的纵摇
D、缓慢的横摇
19、船体舭龙骨的主要作用是：
A、提高纵向强度
B、减缓摇摆
C、提高横向强度
D、防止舭部损坏
20、船舶对海洋的非油污染包括I、非油的有害液体、货物II、生活污水III、货舱舱底水
A、I＋II
B、I＋III
C、I＋III
D、I＋II＋III
21、MARPOL公约附是VI中规定，IOPP证书的有效期是＿＿年。
A、2
B、3
C、4
D、5
22、MARPOL公约规定所有航区的船舶，排放机舱污水的含油量不得超过＿＿＿。
A、10ppm
B、12ppm
C、15ppm
D、100ppm
23、船舶压载水公约规定，对于使用泵入~排出方法交换压载水的船舶，泵入~排出___于每一压载水舱容积应视为达到标准。
A、一倍
B、二倍
C、三倍
D、四倍
24、美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费每总吨___美元，或总额1000万美元，取其大者。
A、800
B、1000
C、1200
D、1500
25、我国防污条例规定，150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮都应装设：I、油水分离器II、排油监控系统III、过滤设备IV、油类排放接头
A、I+II+III
B、I+II+IV
C、I+III+IV
D、I+II+III+IV
26、我国《海洋倾废管理条例》规定，禁止倾倒的废弃物，在紧急情况下，经___批准，获得“紧急许可证”后，可到指定的区域按规定的方法倾倒。
A、国家检验检疫局
B、国家环保局
C、国家海洋局
D、国家海事局
27、油轮残油处理技术中，采用原油洗舱时必须同时配置
A、CO2固定灭火系统
B、大型泡沫灭火系统
C、惰性气体防爆系统
D、干粉灭火系统
28、油水分离器的管理中应注意：I、使用有注满清水II、运行中注意观察高位检验旋塞III、尽可能加温到50℃左右
A、I+II
B、I+III
C、I+III
D、I+II+III
29、船用生活污水在生化处理装置运行管理最重要的是：
A、投药要定时定量
B、适量冲水
C、不能停风
D、活性污泥返流要多
30、焚烧炉的维护管理工作，不正确的是：
A、经常清洗废油棋局、废油滤器、辅助燃烧器的点火塞
B、及时清除燃烧器布耐火砖上、辅助燃烧内的炭灰
C、投入的废料要一次投完，不可过少
D、焚烧炉燃烧时，火焰高度适中
31、油水分离器使用中应做的工作，以下说法错误的是:
A、应注意名运行参数是否正常
B、应及时更换和清洁分离元件
C、注意用验油旋塞检查分离器内油位，防止超负荷
D、注意检查分离效果，若效果差换用大流量水泵冲洗
32、73/78防污公约附则Ⅵ对船舶排放氮氧化物的有关规定，适用于：Ⅰ主柴油机Ⅱ发电柴油机Ⅲ应急柴油机Ⅳ救生艇发动机
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、Ⅱ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
33、船舶防污染的重要法律文件是: Ⅰ、轮机日志Ⅱ、油类记录簿Ⅲ、防污染证书
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅰ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
34、以下说法正确的是: Ⅰ、《油类记录簿》应逐行、逐页使用，不得留有空白Ⅱ、《油类记录簿》所要求记载的细节，应按年、月、日顺序记录Ⅲ、《油类记录簿》每页记录完后，须由轮机长签字Ⅳ、《油尖记录簿》记录应使用中文
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
35、持有“IOPP”证书的船舶，记录《油类记录簿》可用_______文字记录，若同时使用船旗国的官方文字记录，有争议时以_________文字为准
A、中、英、法/船旗国
B、英、法、船旗国/法
C、英、法或西班牙/船旗国
D、中/英
36、压载水操作记录簿在完成最后一项记录后在船上保留至少________，并且此后由船公司到少保管_____
A、一年/一年
B、两年/两年
C、两年/三年
D、三年/三年
37、“船上油污应急计划”中按规定属于强制性的是: Ⅰ、报告程序Ⅱ、油污事故中需联系当局或人员名单Ⅲ、为减少或控制油类排放的措施Ⅳ、国家和地方协作Ⅴ、应急反应设备Ⅵ、计划检查和演练
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
D、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ
38、船舶在发生海上油污染事故后，按“船上油污应急计划”应变部署的要求，轮机长的岗位应在：
A、机舱，指挥操作
B、机舱，管理设备消除溢油
C、现场，指挥操作
D、现场，随救生艇一起下海清除溢油
39、按“船上油污应急计划”简明流程图规定，发现海上油污后，首先要做的事项是:
A、立即发油污警报
B、判断溢油源
C、对事故性质进行评估
D、对溢油取样分析
40、IMO对SOLAS公约第Ⅱ章进行了全面的修改，并引进了CMDSS，这起因于：
A、“泰坦尼克”号冰海沉船
B、“自由企业先驱”号1987年进水沉没
C、1990年“斯堪的那维亚之星”号火灾
D、“爱少尼亚”号1994年沉没
41、SOLAS公约规定，舰艇遇到________级风时，应进行危险通报
A、6
B、7
C、8
D、10
42、对违反海上交通安全管理法规定进行违章操作，未造成直接的交通事故，但构成重大潜在事故隐患，海事局可依据有关规定进行：
A、调查`
B、处罚
C、起诉
D、滞留
43、保持船级的循环检验周期是:
A、4年
B、1年
C、5年
D、6年
44、中国船级社规范中的PMS和CMS相同之处是：
A、检验项目均不能分开
B、均可代替特别检验
C、均能代替柴油机滑油状态监控系统检验
D、均能代替螺旋桨轴状态监控系统检验
45、按《海上营运船舶检验规程》规定，采用金属垫块的柴油机机座螺栓，要求具有紧配螺栓数到少占螺栓数的______，且至少不少于_________只
A、10%/4
B、20%/6
C、15%/4 D12%/6
46、IMS规则中文简称为：
A、国际海事规则
B、国际安全管理规则C国际值班规则D、海事卫星通讯规则
47、关于ISM规则中船长的责任和权限，说法错误的是：
A、船长在涉及安全及防污染方面有最高的权限
B、船长有超出SMC和DOC规定权限之外的一切权力
C、船长应激励船啼遵守公司安全管理方针
D、船长要审核具体要求的学习情况
48、当SMS发生重要更改，或存在严重不合格而又不再换新审核、期间审核或年度审核时，应进行_______
A、特别审核
B、循环审核
C、附加审核
D、初次审核
49、《国际船舶保安和港口设施保安规则》提支的有关船舶保安简称正确的是: Ⅰ、船舶保安计划：SSP Ⅱ、船舶保安体系：SSS Ⅲ、船舶保安员：CSO Ⅳ、公司保安员：SSO Ⅴ、国际船舶保安证书：ISSC
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
C、Ⅰ~Ⅳ
D、Ⅰ~Ⅴ
50、根据《ISPS规则》以下关于演习和演练的做法，正确的是：Ⅰ、为确保有效实施船舶保安计划的规定，应至少每三个月进行一次演练Ⅱ、如25%船员变动且在前三个月未参加任何演练，应在变动后1周内进行演练Ⅲ可能有CSO、SSO、PFSO等参加的各类演习，到少每年1次
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B、Ⅰ、Ⅱ
C、Ⅱ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅲ
51根据《ISPS规则》，对船舶保安警报系统的技术要求不包括：Ⅰ、至少包括三个启动点，其中一个在船长的房间里Ⅱ、任何一个启动点都能发射船舶保安警报Ⅲ、可以接收主管当局在保安方面的指示
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B、Ⅰ、Ⅱ
C、Ⅱ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅲ
52、安全检查规定_______的中国籍海船必须配有《船舶安全检查记录》Ⅰ、3000KW及以上Ⅱ、4080KW及以上Ⅲ、750KW及以上
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ
D、Ⅰ或Ⅱ
53、加了加强海上安全，SOLAS公约采取港口国监控（PSC）这一特别措施，其目的是：
A、以保证船舶在出海时不会严重危及海上人命财产安全和海河环境
B、对每一船舶提供船舶识别号作为永久性标识
C、强化对散货船和油船的检验
D、要求主管机关选择符合标准的授权组织
54、巴黎备忘录成员国可对以下哪些船舶实施“扩大检查”？
A、杂货船，滚装船，液化气船
B、客船，散货船，液货船
C、原油船，散货船，客船
D、原油船，杂货船，滚装船
55、救生设备的有效性主要取决于：Ⅰ、良好的的维护Ⅱ在定期操练中使用Ⅲ、设备的水密性
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅰ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
56、船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求船长加强船舶设备的管理，并做到及时：Ⅰ、添置缺少的安全设备Ⅱ、更换过期失效的安全设备Ⅲ、对安全设备安排有效的维修保养
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅰ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
57、船舶擦底后的应急措施为：Ⅰ、主机降速运行Ⅱ、使用机动操车Ⅲ、换高位海底阀Ⅳ、派人下海进行检查Ⅴ、启动大排量水泵Ⅵ清洗海水滤器
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
58、船舶机舱部位发生碰撞后，必须记入轮机日志的内容是：
A、发生碰撞时天气
B、进水量
C、发生碰撞时车速
D、损坏部位和破损情况
59、在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是：
A、亲临机舱值守
B、保证动力装置正常转
C、指导检修设备
D、亲自参加检修工作
60、船舶在大风浪中锚泊时，说法错误的是：
A、所有安全设备和消防系统均处于备用状态
B、定期检查所有运转和备用机器
C、由轮机长酌情决定值航行班与否
D、影响航行和备车的各项维修工作必须立即完成；保持良好工作状态
61、以下哪一项不是全船失电的原因？
A、电站本身故障或发电机及其原动机故障
B、发生大电流，过负荷或发生短路现象
C、电站用电量太小，造成副机飞车
D、大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化
大功率设备
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅲ
C、Ⅱ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
63、厂修船舶，台风季节的防台工作，应：
A、以船方为主，厂方协助
B、以厂方为主，厂船结合
C、厂方船方一家一半
D、视具体情况而定
64、当发生重大机损、海损事故，抢救失败，谁有权做出弃船的决定？
A、公司或船长
B、船长或轮机长
C、船长或政委
D、指定人员
65、以下关于弃船应急安全措施的说法中，正确的是：
A、弃船时，无线电员须在电台值守，直至通知撤离
B、弃船时，机舱接到停车通知，即可撤离
C、弃船时，船长下达完弃船的命令后应首先撤离
D、弃船的警报为警铃和汽笛短声，连放1分钟
66、船上救生应变的最主要设备是：
A、救生圈
B、救生筏
C、救生衣
D、救生艇
67、以下有关高层作业对劳动防护用具的说法中，不正确的是：
A、使用国家标准的安全帽，帽的衬端与帽壳内顶面的距离为25mm-50mm，并将帽带系好
B、使用安全带前必须栓查一下，标止使用灼伤、割破、变质、受过冲击等情况的安全带
C、保险绳钩原则上做到低佳高用
D、在水上进行高处作业时，必须穿好救生衣
68、当_________时，应立即报告驾驶台。
A、主机故障将危及人身及机器安全需要停车
B、发电机超负荷需要应急转换并车
C、需要移驳燃油
D、需要移驳润滑油
69、有关安全作业注意事项的说法中，不正确的是：
A、油管、过滤器和加热器等如有泄漏应尽快清除，并注意防止漏油流散
B、机舱地板上的油污必须随时抹去，防止人员滑倒跌伤
C、处理酸、碱或其它化学品时，需载手套、防护眼镜、口罩和面罩等
D、使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时，一般应在上风处进行
70气焊作业点火前，打开钢瓶上的阀门，转动减压器的调节螺丝，将氧气和乙炔压力分别调到：A、0．03~0.05Mpa/0.1~0.5Mpa B、0．3~0.5Mpa/0.01~0.05Mpa
C、0．01~0.05Mpa/0.3~0.5Mpa
D、0．1~0.5Mpa/0.03~0.05Mpa
71、以下哪一条不符合交通运输部关于防止舱、室作业中缺氧室息事故的规定？
A、在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具
B、严禁不配载隔绝式呼吸器盲目进入舱、室救人
C、在舱室作业环境中禁止使用一切面具
D、在舱到作业前，应充分通风
72、以下哪些器材适用于扑来带电电器设备火灾？Ⅰ、水Ⅱ、二氧化碳Ⅲ、蒸汽Ⅳ、泡沫灭火器Ⅴ、干粉灭火器Ⅵ黄砂
A、Ⅱ、Ⅴ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅳ、Ⅵ
D、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
73、船舶燃油舱柜空气管管端的金属防火网，其有效通流面积应：
A、不小于空气管的截面积
B、等于空气管截面积的1.25倍
C、等于空气管截面积的1.5倍
D、等于空气管截面积的2倍
74、船舶应变部署表由_________具体负责。
A、船长
B、大副
C、政委
D、轮机长
75、按SOLAS公约规定，船舶每次进行的消防演习必须包括：Ⅰ、检查演习区的水密门、防火门、通风系统的挡火闸Ⅱ、5分钟内启动消防泵供水，至少一支水松射程不得小于12米Ⅲ、检查供弃船用的必要设备Ⅳ、检查消防员装备及个人救助设备
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B、Ⅰ、Ⅳ
C、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
76、《SOLAS公约》附则第三章对救生设备的规定，货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后________
A、5min内载2名人员和属具降落
B、10min内载足全部人员和属具降落
C、5min内载足全部人员和属具降落
D、10min内载2名人员和属具降落
77、船舶消防应急部署中，一般分成：
A、水龙队，灭火机队、救护队
B、消防队、隔离队、救护队
C、固定系统队、水龙队、灭火机队
D、灭火队、救护队、预备队
78、在救生艇的备品中，每人配备淡水为：
A、1．5升
B、2升
C、3升
D、4升
79、轮机部负责的应急舵，每________手动操舵试验并记录
A、1个月
B、2个月`
C、3个月
D、6个月
80按SOLAS公约的要求，对于4000总吨及以上的客船至少应设置________独立驱动的消防泵
A、二台
B、三台C四台D五台
81、救生艇发动机应定期检查、养护和试验。一般_________试运转一次，并将情况记入轮机日志。
A、每年
B、半年
C、每周
D、每天
82按有关机舱舱底应急吸口的规定，以下哪一条是错误的？
A、机舱内应设立一个应急舱底水吸口
B、应急吸口与泵的连接管路上按装截止止回阀
C、应急吸口上安装滤网，以防污物堵塞管道
D、应急吸口与排量最大的一台海水泵连通
83、对于任何经常有人员在内工作或出入的处所，应高有施放灭火齐剂的自动声响报警装置。该报警装置在灭火剂施放之前应至少工作：
A、10秒
B、20秒
C、30秒
D、45秒
84、隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，可作为_________项目列入修理单中。
A、补充修理
B、检验修理
C、正式修理
D、临时修理
85、船舶“检修”应在进厂前_______个月将修理单送交公司机务主管部门审核批准。
A、6
B、4
C、3
D、2
86、船员自修的优越性最主要体现在：
A、提高船员技能
B、船员掌握该设备的技术状况
C、保证船舶安全
D、节约修理费用
87、航行试验时，要寻减速齿轮箱及轴系的温度情况进行检查，一般要求滚动轴承温度不超过________℃，而轴系滑动轴承温度不超过_________℃
A、65/15
B、70/70
C、80/65
D、70/65
88、轮机部坞修，当抽轴检查时，应对________进行探伤检查。
A、螺旋桨桨叶
B、螺旋桨轴的锥部
C、螺旋桨轴承
D、舵叶
89、船舶坞修出坞前轮机部应着重检查：Ⅰ、螺旋桨是否装妥Ⅱ、海底阀格栅是否装妥，加保险Ⅲ、尾轴密封装置是否漏油
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅲ
C、Ⅱ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
90、STCW公约规定，在决定轮机值班的组成时，应特别考虑以下因素：Ⅰ、遵守有关国际公约Ⅱ、遵守国守法规Ⅲ、遵守当地规定
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅲ
C、Ⅱ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
91、STCW公约规定，正常航行中，当推进系统因帮停止运转时，轮机员应当立即通知：
A、驾驶台
B、船长
C、轮机长
D、全体人员
92、依法解决劳动争议，应当根据________处理原则。Ⅰ、合法Ⅱ、公正Ⅲ、及时Ⅳ双方都能接受
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C、Ⅱ、ⅢⅣ
D、Ⅰ、Ⅱ、ⅢⅣ
93、2006年《海事劳工公约》中规定，应确保海员享有的规范或休息时间，和充足的假期。最短休息时间在候任何24小时时段内不得少于________小时，任何7天时间内不得少于______小时
A、8/56
B、10、70
C、12/77
D、10/77
94、办理海员证的海员出镜批件自批准之日起________有效,其批件审批权限由_________确定。
A、3日内/外交部
B、6月内/交通运输部
C、3月内/交通运输部
D、6月内/外交部
95、根据我国《海船船员发证规则》规定，参加适任考试、评估，有部分科目或项目不及格者，可在自初次考试、评估《准考证》签发之日起_______补考。逾期不能通过的全部考试、评估的，所有已有考试、评估成绩_______ A、3年内申请5次/部分失效 B、3年内申请6次/部分失效
C、3年内申请5次/全部失效
D、3年内申请6次/全部失效
96、轮机员航行值班时，应按时巡回检查，仔细观察，倾听机电设备、轴系的运转情况，如发现不正常现象应_____ A立即报告轮机长
B、立即设法排除，如不能解决，立即报告大管轮
C、立即报告大管轮
D、立即设法解决，如不能解决，立即报告轮机长
97、轮机员在调动职务交接班中，以下有关“情况介绍”的说法中，不正确的是：
A、涉及本专业和本职的各项规章制度
B、本职在本船的具体分工职责及有关规定
C、正在进行的和待办的工作领导指示
D、详细介绍本部门船员的技术业务能力、思想表现和工作态度
98、我国“海船船员值班规则”规定，值班轮机员在判断机电设备发生以下哪些情况时，应立即报告轮机长？Ⅰ、推进机械遭到破坏Ⅱ、监视系统遭到破坏Ⅲ调节系统遭到破坏
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅲ
C、Ⅱ、Ⅲ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
99、开航前，轮机长应向船长报告的主要项目是：Ⅰ、机电设备情况Ⅱ、燃油存量Ⅲ、炉水存量Ⅳ、润滑油存量Ⅴ、柴油机冷却水存量Ⅵ备件数量
A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
100、根据我国“海船船员发证规则”规定，以下有关船员健康适任要求的说法中，不正确的是：
A、一定时间内的平时工作小时最长每天不应超过10小时
B、工作小时可以不计必要的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间
C、各船应将值班安排表张贴在易见之处
D、严禁船员酗酒
《船舶管理信息系统》几个操作典型例子
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
船舶管理公司新业务奖励制度资料讲解
船舶管理公司业务提成奖励办法 经过公司经理办公会议研究，决定对于公司员工开拓的公司现有业务之外的新业务给予业务收入的部分提成作为奖励。 具体实施办法如下： 1 给予提成奖励的业务需为公司现有业务之外，通过员工开拓的新的能够给公司带来现金收益的业务。 2 提成标准为公司收益的30%。该收益是指公司的税前毛收入，包含该项业务在公司正常经营过程中的日常办公费用及与该业务相关的公司人员的差旅、食宿、招待等费用。受益人员为开拓业务人员及辅助执行业务相关的人员，具体分配办法由总经理确定，辅助执行人员的分配比例不超过提成总额的20%。 3 该业务为公司带来的受益为一次性收益的，提成基准为该次收益总额；为公司带来的收益为连续性收益的，提成基准为公司年度收益总额。 4 业务开拓人员在公司收到相关款项并完成相关支出之后，填写“业务提成奖金结算表”报请商务部申请奖金提成。 5 所涉及部分业务包括：为公司以外船员申办证书收取的手续费；招收学生参加培训收取的服务费；派遣船员到公司船舶以外的船上工作收取的管理费；招聘市场船员到公司船舶工作节省的船员管理费；承揽船舶管理或船员套派公司收取的管理费。 6 部分业务中公司承诺给予业务中间人的佣金作为一项支出费用，在收入总额中减扣。例如：招生培训时承诺给当地招生代理的佣金；承揽船舶管理业务时给予中间介绍人的佣金；承揽船员套派业务时给予中间介绍人的佣金等等。
7 前款涉及的佣金在公司收到相关款项后15日内支付予相关人员，由商务部安排通过业务拓展人员支付。 8 辅助执行业务相关人员的界定： 1）为公司以外船员申办证书业务中，相关的辅助执行业务人员为公司实际进行证书申办的办证员。 2）招生培训业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员，3）派遣船员到公司船舶以外的船上工作中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 4）招聘市场船员到公司船舶工作中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 5）承接船舶管理业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员6）承接船员套派业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 9 本办法未尽事宜由总经理解释。 10 本办法自2015年1月1日起实施
船舶管理制度
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
关于修改《国内船舶管理业规定》的决定
关于修改《国内船舶管理业规定》的决定 交通运输部决定对《国内船舶管理业规定》作如下修改： 一、第六条修改为：从事国内船舶管理业务的企业应当根据其提供海务管理、机务管理服务的船舶数量，配备满足下列数量要求的海务、机务专职管理人员：（一）管理沿海普通货船1至10艘的，至少分别配备1人；11至20艘的，至少分别配备2人；21至30艘的，至少分别配备3人；30艘以上的，至少分别配备4人。 （二）管理内河普通货船1至10艘的，至少分别配备1人；11至50艘的，至少分别配备2人；51至100艘的，至少分别配备3人；100艘以上的，至少分别配备4人。 （三）管理沿海散装液体危险品船或者客船1至5艘的，至少分别配备1人；6至10艘的，至少分别配备2人；11至20艘的，至少分别配备3人；20艘以上的，至少分别配备4人。 （四）管理内河散装液体危险品船或者客船1至10艘的，至少分别配备1人；11至20艘的，至少分别配备2人；21至30艘的，至少分别配备3人；30艘以上的，至少分别配备4人。 前款要求的海务、机务专职管理人员应当具有与所管理船舶种类和航区相对应的船长、轮机长任职的从业资历；并与该船舶管理企业签订1年以上全日制用工的劳动合同，在合同期限内不得在船上或者其他企业兼职。 二、第八条修改为：申请经营国内船舶管理业务，应当向其所在地人民政府交通运输主管部门提交下列材料： （一）申请书； （二）《企业法人营业执照》（筹建的提供《企业名称预先核准通知书》）及其复印件； （三）企业股东的基本情况和说明股东投资情况的证明文件，法人股东提供《企业法人营业执照》及其复印件，自然人股东提供身份证及其复印件； （四）公司章程及其复印件，固定办公场所使用证明及其复印件； （五）本规定要求的专职管理人员配备情况的证明文件，包括专职管理人员名单、任职文件、身份证、任职资历材料、劳动合同（筹建的提供意向协议）及其复印件； （六）覆盖其所管理船舶范围的有效船舶安全与防污染管理体系“符合证明”或者“临时符合证明”证书及其复印件。 三、第九条修改为：受理申请的交通运输主管部门应当在核实申报材料中的原件和复印件后，盖章确认复印件的内容与原件一致，将材料原件退还申请人；并在15日内完成初步审查，将初步审查意见和全部申请材料转报至省级人民政府交通运输主管部门。 四、第十一条修改为：经当事人申请，具有相应审批权限的交通运输主管部门可以参照本规定要求的经营资质条件，对于筹建期的国内船舶管理企业出具筹建通知书。当事人凭筹建通知书办理工商注册登记、安全与防污染管理体系申请审核等手续。 五、第十二条修改为：省级人民政府交通运输主管部门应当自收到转报材料之日起20日内完成审核，符合条件的，作出许可决定，向申请人颁发《水路运
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶管理站年度工作计划
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。
船舶业务员管理及要求
船舶业务员管理及考核制度及要求 一、管理规定 （一）、船舶业务员靠、离船操作流程 1操作标准 1.1船舶靠泊前30分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影响靠船的障碍物，如有必须 及时向中控报告； 1.2根据船调指令，监护岸桥跑至安全位臵； 1.3检查带缆工人是否到位及靠泊指示旗（灯）是否放在指定位臵； 1.4船舶靠离时全面监护岸边设备和设施，如有被船舶碰损，必须及时报告值班组； 1.5船舶离泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态； 1.6船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给值班组； 1.7监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。 2船舶靠离安全隐患及防范措施 2.1船舶靠离风险点 2.1.1船舶靠离泊时发生碰撞岸壁和岸桥事故； 2.1.2船舶吃水较大是发生船舶在泊位或港池内的搁浅事故； 2.1.3特殊天气和船舶靠离密集时发生船舶航行事故； 2.1.4带缆工人因被撇缆头击中或其他原因在岸边发生人身伤害事故； 2.1.5泊位计划工作失误或在泊船舶未按计划位臵靠泊，致使预靠船舶不能靠泊或 造成二次靠泊； 2.1.6将卫检没有通过的船舶靠泊； 2.1.7外籍轮边检未通过港方人员上船。
2.2风险防范措施 2.2.1船调在靠船前应检查预靠船船长与预留泊位长度之比是否符合引水作业要求 （引水要求预留泊位长度为船长的120%）； 2.2.2安排船舶靠离前，必须确认船舶吃水及潮汐情况。对于靠泊吃水不足的，应 联系船方调低吃水，如调整后仍未达到安全要求则不予安排靠泊。对于离泊吃 水不足的，应要求现场作业人员加快作业进度，同时要求船方尽量调低吃水， 赶在安全时间离泊； 2.2.3船舶调度指挥岸桥跑离船头、船尾比较危险的位臵，小型船舶和特殊天气情 况预靠泊位不允许停放岸桥。遇有雾天船头船尾分别用拖车大灯向海面照射和 鸣喇叭为船舶靠泊指示靠泊位臵； 2.2.4特殊天气和船舶靠离密集时不用引水的船舶在时间和空间上避让用引水的船 舶，必要时可联系代理要求强制引水； 2.2.5船舶调度拿到综合计划表后与卫检确认检验信息；靠泊前1小时通知边防。（二）、值班组业务员交接班规定 1总则 为了更好地保证码头生产作业持续稳定、安全高效的进行，针对生产作业环境和设备状况，综合生产实际情况，制定如下交接班规定。 2适用范围 值班组业务员交接、班前会、现场交接。 3生产工作交接 3.1交班业务员有义务介绍本班次作业情况，交清尚未完成的工作进度，现场生产 工作重点及安全注意事项，监督好本班所有交班事宜的完成； 3.2接班业务员有权利了解上班次作业情况，了解尚未完成的工作进度，现场生产 工作重点及安全注意事项，监督好本班所有接班事宜的完成；
船 舶 交 通 管 理
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作
加强船舶管理确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。 我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流. 一．要做一个合格得船长?一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。?一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准. 船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。 1。对全船得工作要有一个统盘计划,二。如何提高管理水平? 做到心里有数.?２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。 ２．有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.?我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。
第三方船舶管理公司管理模式分析
第三方船舶管理公司管 理模式分析 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
我国第三方船舶管理公司管理模式分析 【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。 【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析 0引言 航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。 目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具有非常积极的现实意义。 1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革
第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。 从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段： 初始发展阶段 主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。 加速发展阶段 主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。快速发展阶段 主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管理公司迅速发展。
船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
船舶制度大全
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
中海集团航运船舶管理信息系统
中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必
船舶动态管理系统简介
船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性
1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是：
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是： （一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；
（六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
IMPA船舶物料管理系统
IMPA船舶物料管理系统 大连秋水软件开发有限公司
IMPA船舶物料管理系统 《IMPA船舶物料管理系统》简介 一、系统流程 物料的申请与采购一直是采用手工查找物料手册、记录物料代码、填写申请单的方式，费时费力，容易出错。《IMPA船舶物料管理系统》将全部具有IMPA（International Marine Purchasing Association）编号的32727种物料及其详细规格、图片输入到数据库中，实现了对物料的自动模糊查找，并能自动生成物料申请单，发送到船舶公司，经公司审核后，由公司自动生成电子邮件发送给供应商询价，供应商供货后，经船上确认，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理，同时可形成各种对比分析图表，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，加强管理、杜绝跑冒、节约成本。 二、系统特点 1、物料管理系统包含了IMPA发布的Marine Stores Guide 第四版的全部32727种物料的编号、中英文名称、规格、图片，内容全面，查找快捷，准确。 2、所选物料自动加入申请单，避免了打字的繁琐，提高了工作效率。 3、系统实现了物料的申请、询价、订货、收货、库存统计的全程自动化，使数据信息在船舶、船舶管理公司、物料供应商之间流转，一次性录入物料申请单，询价单、供货单、收货确认单、库存统计等全部依序自动产生，提高效率，减少误差。 4、详尽的图示物料使用分析统计，可以对比单船不同时间、各船、各船各部门的物料使用情况，从而帮助管理者控制成本，减少跑冒。
IMP A船舶物料管理系统《船舶物料管理系统》流程图
IMPA船舶物料管理系统 5、系统分船用版、管理公司用版、物料供应商用版，分别设置不同的功能，具有不同的侧重，并可根据企业的情况量身定做特殊的功能，灵活实用。 三、系统模块与功能结构 《IMPA船舶物料管理系统》分为物料信息管理、物料申购管理、供应商管理、物料使用分析统计、物料申请模板、系统设置等六大模块。 模块划分:
如何作好船舶管理工作
题目如何作好船舶管理工作 学院专业 年级班级 姓名学号 指导老师职称副教授 201 年6月25日
如何作好船舶管理工作 [摘要] 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 [关键词]海洋船舶污染船舶管理海上运输预防
How to prepare the ship management Abstract The sea is the cradle of life. Since the ancient times, the ocean for human development provides a rich resources. The ocean is not only a natural treasure-house, also a transport goods to provide the most economic method. Maritime transport is the people of all countries of cultural exchange, is also an important means of transportation avenue, with natural industrial technology development and a fast population growth, sea freight volume increased year by year, the ship's tonnage and scale is also in constant increase. But it is also more and more problems caused by our attention, that is, Marine pollution problem. In the operation process, the ship inevitable directly or indirectly put some matter or energy into the Marine environment as to produce the damage resources, harmful to human health, prevent the fishery resources, including all kinds of Marine activities, caused the marine pollution. Key words marine ship pollution ship management marine transportation prevent 目录
专业船舶管理公司发展模式
专业船舶管理公司发展模式 专业船舶管理公司的定义 从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即:船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)，称为第一方船舶管理;租船人(主要是光租)管理船舶，称为第二方船舶管理;独立专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理，也叫专业船舶管理。这类公司就称为专业船舶管理公司。 专业船舶管理公司是向船东提供船舶管理服务并收取管理费用的经营主体，其迎合了船舶所有人(投资商、非专业船东等)、租船人、船舶经营人等的市场分工需要。其服务范围广泛，包括船舶全面技术管理、船员管理、船舶租赁、船舶买卖、船舶保险、新船监造、管理咨询等多元化服务。 国外主要船舶管理公司现状 在国外，船舶管理公司较早就受到重视，现在已经相当普遍。目前，国外现有的船舶管理公司已经颇具规模，在船舶管理方面都具有较好的成绩和丰富的经验。 1.V.Ships船舶管理公司 V.Ships公司是世界上最大的船舶管理公司，其总部设在蒙特卡洛，目前在全球已有20个办事处，共管理着657艘船舶以及25000名海员。其管理的船舶种类多达十多种。其中，散货船153艘，原油轮142艘，成品油轮29艘，滚装船65艘，集装箱船36艘，气体运输船37艘，化学品船46艘，杂货船22艘，多用途船27艘，自卸船23艘，客船32艘，其他船舶25艘。该船舶公司于1984年从布拉索夫集团分离独立，由于GE(通用电气)的投资，拥有很强的资金筹措能力，从1996年起通过收购扩大了规模。2000年V.Ships船舶管理公司吸收了新加坡京迎卡航运公司，从而使其市场份额跃居首位，同时确保了亚洲的据点。2001年，又
收购了国际市场份额居第三位的Acomarit船舶管理公司，成为国际船舶管理业界的龙头老大。 V.Ships船舶管理公司在世界上的25家公司设有船员招募事务所，其中10个设有船员训练中心。其每年购买零件和船舶用品的金额达到约2.5亿美元。 2.哥伦比亚船务公司(Columbia) 排名世界第二的Columbia船舶管理公司创建于1978年，总部设在塞浦路斯，目前世界市场份额为6%。公司现在管理的300多条船舶都已安装了船舶管理系统软件，保证了按照ISM和ISO的规则和标准进行船舶管理，同时又能保证为船队和客户提供快速和高效的服务。 3.巴伯船舶管理公司(Barber) 世界排名第三的巴伯船舶管理公司市场份额5%，管理的船舶达到234艘，其中散货船29艘、多用途船9艘、集装箱船6艘、汽车专用船37艘、油轮72艘、LPG 船15艘、液装船工8艘、客船8艘。巴伯掌握的船员达到6400人以上，在世界13个 国家设有船员调配代理公司，在印度设有海运训练中心。 巴伯公司将软件部门分离出来，单独成立了巴伯软件解决方案公司，如今已发展成为海事产业领先的软件供应商。巴伯还设有巴伯海运咨询公司，提供从造船计划到新船交付全过程的咨询服务，包括船型分析、监造等。迄今巴伯已至少在16个国家对130艘以上新造船进行了监督业务。 4.英国东方集团(Anglo-Eastern) 成立于1974年，与英国著名的船舶管理公司登霍尔姆合并后该公司管理的船舶总数达到140艘，其中散货船45艘，集装箱船40艘，液化气船20艘，油轮25艘，其他船10艘。该公司最近在新加坡开设了新的事务所，管理7.8万立方米LPG船和12.8万立方米LNG船等，成为管理LNG船的几家船舶管理公司之一。