船舶建造的质量管理

船舶建造的质量管理

质量的意义是“产品或服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和。（IS8402-1986《质量———术语》）

“产品”包括硬件、软件和过程性工业产品。

“服务”指无形产品。如

“规定需要”指政府的有关法令以及有关标准和规范中的规定。

“潜在需要”指尚未明确提出，但可以觉察的、明显存在或将要存在的需要。

“需要”主要指用户的需要。用户包括后续加工者、经销者、最终用户、公共用户等。“特征”是指作为事物特点的征象和标志。质量特征值是表现事物质的征象的计量或计

数的特征值。

“特性”是事物所特有性质。质量特性如感官特性、理化性能等。

质量管理的定义是，全部管理职能的一个方面，该管理职能负责质量方针的制订与实施（IS8402-1986《质量———术语》）

从上述定义可见，质量管理是企业管理的一个重要组成部分，中心环节，质量方针是质

量管理的“纲”质量管理包括质量方针、质量目标以及实现质量方针目标的质量体系。一句话，质量管理包括了全部质量管理职能的全部活动。全部质量管理职能包括确定质量方针目标和职责，并通过质量体系中的质量计划、质量控制、质量保证和质量改进来实施，要求企业全体成员的积极参加和支持。质量管理是各级领导的责任，但必须由上层领导来推动。令人满意的质量的经济成效是由质量环，质量螺旋，各个阶段的活动，如市场调研、设计规范和研制、采购工艺准备、生产制造、检验和试验、包装和贮存、销售和发运、安装和运行、技术服务和维修等可取得的。所以保证产品质量，缩短造船周期，提高经济效益是产品形成全过程各项活动共同追求的目标和相应承担的责任。

本文仅就加强质量管理，缩短造船周期的有关问题作些阐述。

一、质量与造船周期的关系

（一）两种观点

1、质量好，进度慢，周期长，

2、质量好，进度快，周期短，

（二）正确的结论

生产实践和大量事例证明“质量好、进度快、周期短、数量多”的观点是正确的。

1、从生产实践看

任何产品的生产过程，都希望有一个周密的网络计划，有一个先进合理的流程和顺利的、一次成功的流向。不希望出现停流或回流。尤其船舶产品生产是一个庞大的系统工程哪个子系统发生质量问题或质量事故，就会出现停流或同流，都可能影响全局，拖延进度。有些项目即使暂时不影响总进度，但积累下来在交船前留下大量扫尾工程，同样会延长周期。这种情况目前还是普遍存在的，一艘万吨级船舶交船前的结尾工程，延长周期少者10-15天，多者1-2个月。

2、从大量事例看

我国自行设计制造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号1960年下水由于主机曲轴等质量问题拖至1965年才交船。)80年代初一艘27700吨出口船，由于进口木材美松有蛀虫做好的舱室围壁和家具全部返工，拖延进度数月。某军舰由于新钢种质量未过关拖延计划进度近一年。1990年一艘65000吨出口船由于主机凸轮轴等质量问题试航15天仍失败，造成两次试航拖延了交船期，相反1991年同样一艘65000吨出口船，由于质量好，试航5天，一次成功，

保证了进度和交船期。

3、从理论上讲

物质财富本来是由使用价值构成的。任何一物要不是一种有用的物品就不能有价值。如果它是无用的其中包含的劳动也就是无用的，不算作劳动，因此也形不成价值。产品质量好使用价值高在一定意义上说等于增加了数量，增加了社会物质财富。反之产品质量差，使用价值低或没有使用价值，等于数量少或没有数量。产品质量好用户欢迎，销售

有利于加快经济建设速度。反之产品质量差，用户不欢迎，引起滞销造成产品、资金积压

影响经济发展速度。产品质量好不返工、不报废，投工投料顶用消耗少，成本低、效益高。反之产品质量差返工多、报废多造成原材料、能源和人工的浪费成本高，效益低乃至亏损。所以产品质量好坏确确实实是关系到生产力的发展，国力的增强，人民生活水平的提高的大问题。

产品质量是缩短造船周期的根本途径和可靠保证

目前影响造船周期的因素很多，但追根究底都与质量，包括工作质量、工程质量、产品质量和服务质量有关。如果我们忽视质量、偏面追求进度和数量必将适得其反最后还是拖延了生产进度，拉长了造船周期，增加了产品成本，降低了经济效益。因此只有从产品形成的全过程各个阶段都加强质量管理，提高工作质量，确保产品质量才是缩短造船周期的根本途径和可靠保证。

二、加强质量管理缩短造船周期

我们船舶工业企业大多从七十年代末开始推行全面质量管理，八十年代后期开始贯彻《军工产品质量管理条例》部份企业已起步贯彻GB/10300.1-10300.5-88《质量管理和质量保证》标准系列等效采用ISO9000-9004-1987在建立、健全质量体系方面做了大量工作，取得了可喜的进步，产品质量有了明显提高。但与党和人民的要求，与改革开放形势的发展需要还有很大差距。产品质量问题仍然是船舶工业比较突出的一个问题是缩短造船周期提高经济效益的一个严重障碍。这就要求我们进一步加强全面质量管理，深入贯彻《军工条例》和“国标”

绕质量环原理落实产品形成全过程各阶段有关的各部门、各级人员的质量职责。

1、质量方针

质量方针是“由某机构的最高管理者正式颁布的全部质量宗旨和该机构关于质量的方向”。质量方针是企业总方针的一个组成部分，

没有目标的管理就无所谓管理。如企业管理必须有企业方针目标一样，质量管理必须明确质量方针目标。质量第一是我国经济建设的一项长期战略方针。每个企业应结合本单位实际情况制定体现质量第一的质量方针和目标。厂长对质量方针的制订和实施负责。企业领导应研究和制订质量方针，该方针应与企业的其它方针相协调，并采取必要措施以保证质量方针能为全体职工所掌握和贯彻执行。企业质量方针一般有两种；一是长期质量方针目标适用于长期贯彻执行；二是当年质量方针目标适用于当年贯彻执行。

2、质量政策

质量政策是企业最高管理者针对质量体系的要素而系统地制订各项指导原则作为有关人员共同遵循的准则。质量政策应是质量体系各阶段采取行动的指导原则。企业各主管领导分别对各项质量政策的制订和实施负责。各业务部门的主要领导应将企业质量方针和有关质量政策结合本部门实际落实到基层或有关人员。必要时应制定本部门的质量方针政策和目标。3、质量目标

质量目标是企业领导规定产品适用性、性能、安全与可靠性等关键质量特性的目标。质

量目标是企业质量方针、政策落实到具体产品上的体现可通过质量计划、产品质量保证大

纲等形式发布实施。

落实各部门质量职能和各级各类人员质量责任是质量体系的关键性要素是建立质量体系的核心内容。企业应根据质量环（质量螺旋原理）结合产品特点，确定本企业的质量环，并以此为主导规定本企业产品质量形成全过程，如：市场调研、设计工艺、采购、生产制造、检验、试验、用户服务等的基本质量职能分配到各有关处、科、室、车间明确各部门质量职能的原则要求和各级各类人员，从厂长到工人的主要质量职责。各部门应把各项质量职能和质量职责具体落实到基层组织或个人。各部门质量职能和各级各类人员质量职责应形成书面文件由厂长和各部门正式批准发布，其执行情况应与经济责任制考核和质量审核、监督、质量奖惩挂钩。

质量教育培训是质量体系中涉及人员素质的重要要素。人的质量保证、工作质量保证、工程质量保证、产品质量。产品质量归根到底要靠人的质量来保证。因此企业应在人员的教育培训上作出投资多下功夫。

质量教育培训的内

1、质量意识教育

质量意识教育包括党和国家关于质量第一的方针，上级部门和本厂有关质量方针、政策为用户下道工序，也是用户服务职业道德，质量事故分析教育等。

2、质量管理教育

质量管理教育包括全面质量管理的基本理论和基本方法

GB/10300.1-10300.5《质量管理和质量保证》标准系列，本企业《质量管理手册》质量管理先进经验、质量管理专题、质量体系、质量职能、质量成本、质量信息、可靠性管理、数理统计方法、计算机辅助质量管理等教育。

3、基础技术和专门技术教育

基础技术和专门技术教育包括新职工进厂后的上岗技术培训，新工艺、新技术等专业技术培训检验员、计量检定员、无损探伤人员、器材保管员、特殊工艺操作人员的资格考核发证和持证上岗教育等。质量教育培训应结合工厂实际重实效、防止表面化、走过场。教育培训的对象应包括全体职工。但要根据各级各类人员的实际需要分层次进行一般可分为中层和中层以上干部教育，技术人员及工段、科、股、级干部教育班组长及,-小组长教育一般职工和技校学生及新进厂职工教育。质量教育培训考核成绩就填入职工教育档案卡。各部门的质量教育培训工作应纳入质量考核内容之一。

设计过程是质量环继市场调研后的第二个阶段，是产品质量形成的首要一环。这一环不管好就会“先天不足”导至“后患无穷”。设计过程质量管理的任务有两项一是根据市场调研设想开发新产品或改进老产品，使它具有更高更好的使用价值，术效果和经济效果；二是在保证满足使用需求的前提下还要根据生产技术的所有条件和发展可能采用先进的工艺取得更好的生产效果，

为了加强设计质量，船舶设计一般要经过初步设计、含合同设计、详细设计、含设计送审———船东、船级社、生产设计等几个阶段。初步设计是详细设计的依据，详细设计是生产设计的依据，三个阶段都存在着承上启下，交叉衔接的延接性。初步设计阶段以确定船舶的主要技术状态为主。详细设计是船舶设计的主要阶段，在初步设计的前提下进一步就各个方面的细则加以确定，为生产设计创造条件。生产设计是在全部技术状态已确定的基础上，按区域、按工艺阶段绘制工作图表和提供生产信息文件。在各设计阶段均应注意，积极采用国际标准、国外先进标准、国家标准、专业标准和工厂标准及通用图，提高三化利用率，缩短设

计周期，积极运用可靠性技术、维修性技术、优化设计技术及价值工程方法，进行系统分析综合择优，严格按三级校审制度校审图纸、文件开展设计评审、工艺评审、纠正缺陷，防止

计质量分析以利质量改进，建立设计质量考核办法，促进设计质量不断提高。设计质量全过程控制程序详见第四讲中《加强与改善设计管理》。

1、

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对验收合格入库的采购物品要做好保管保养，领用与发放以及投入施工后的质量信息反馈等控制。这里仅就选择合格的供方简要介绍上海船厂对联营产品、外协、外购件制造厂质量保证能力的考核办法，供参考。

1、质量保证能力考核大纲

考核大纲分三大类22条目进行综合评分考核，达到,60分为合格单位，85分以上为优良单位。在价格、交货期同等满足的条件下,优良单位有签约、承接业务的优先权。“大纲”内容见表

2质量保证能力考核程序

（1）被考核的制造厂接通知后

（2）

（3）制造厂内部整顿

（4）考核工作组派员第一次现场检查及咨询，

（5）制造厂内部整改、整顿

（6）考核工作组派员作第二次现场检查及咨询

（7）制造厂内部再次整改、整顿、资料准备

（8）考核工作组正式进行考核

制造过程质量管理的工作重点和活动场所在车间和工地。产品投产后能不能保证质量加快进度这在很大程度上取决于生产车间的技术能力、人员、设备等和质量管理水平。

制造过程质量管理的任务有两项一是加强工序控制实行自主质量管理，建立工序控制点，保证产品质量处于受控状态。二是加强质量检验工作发挥把关、预防和反馈作用保证不合格的原材料不投产，不合格的零部件不转工序，不合格的成品不出厂，使出厂的产品都符合规定的质量标准和要求。

1、实行自主质量管理

船舶是技术密集和劳动密集组合的庞大产品，船厂的特点是单个小批生产，工艺技术复杂，立体交叉作业，施工场地分散，手工作业较多，外购配套器材多，检测项目繁多，质量控制难度大。因此要保证和稳定产品质量仅仅靠专职检验把关是远远不够的，更重要的是要启发和依靠每个部门和每个职工的质量责任感，积极参加质量管理。

自主质量管理在我国造船企业的应用，始于1980年江南造船厂船体车间，在该厂第一艘27000吨出口船上试点成功，走出了一条适合船厂特点自主质量管理的路子，并逐步推广到其它船厂。

自主质量管理要求以制造部门为主，由操作者对施工质量进行自控、自检、自改、自评和自记。

（1）自控。就是要求每个作业人员在开始施工之前，认真学习技术质量要求掌握施工要领和操作方法，控制好4MIE因素进行操作。

（2）自检。就是在完成作业后按技术质量标准，自己进行逐项检查、测量、标记、验证自己控制的有效性，在自检合格的基础上，再提交互检和专检验收，然后再向船东、船级社代

（3）自改。就是对自检发现的缺陷，自己修正合格

（4）

（5）自记。就是对上述质量活动和实物质量作好数据和文字记录，当事者签名以示质量责任和可追溯性。要求针对不同工种设计应用既简便又实用的自主质量管理表、卡、对制造质量进行控制和改进，同时专职检验把关不能放松，要与自主质量管理“双管齐下”加强巡回检查和积极预防，督促开展自主质量管理，发挥工人参加质量管理、控制质量的潜力和智慧，使工序质量得到有效控制，从而也加快进度。

2、

在自主质量管理的基础上，抓住关键的少数，进一步对船舶制造的关键工序，如船舶焊接、管系制造、轴舵系加工、涂装等关键工序建立工序控制点，进行重点控制。所谓关键工序是指“对产品质量起决定性作用的工序”。所谓控制点是指“为保证工序处于受控制状态，在一定的时间和一定的条件下，在产品制造过程中需重点控制的质量特性，关键部件或薄弱环节”。

（1）设计部门进行产品质量特性分级

（2）设计部门编制产品关键、重要特性明细表和控制点明细表，经质量管理部门会签、报

（3）工艺部门在编制工艺文件中，对含有关键、重要特性的应作出相应的标准或说明。（4）生产车间根据设计、工艺部门要求，对应建点工序，组织有关人员开展工序质量分析

然后编制质量控制文件序控制点图、工序质量表和作业指导书或含质量控制要求的工艺文件，以及记录表，卡要求等，经车间主管领导审批后实施。

（5）生产车间对控制点有关人员进行培训。按控制点要求创造必需的条件、严格实施。（6）做好质量数据的检测、记录、统计和分析工作。

（7）设备、工装、工具、计量、生产组织、专职检验等有关部门和人员都应结合自身业务

对控制点上影响质量特性的因素进行重点控制。

3、加强工艺纪律检查

执行工艺纪律是工序质量控制的重要手段，是对产品质量特性和关键工序进行监控，保证产品符合有关图纸和工艺要求的管理措施之一。

（1）熟悉有关的工艺规程和技术标准，

（2）

（3）各类人员经培训考核合格，

（4）生产、试验设备、工装和检测器具，应按规定进行周期检定，

（5）原材料、元器材、半成品、在制品、成品经认定合格，有合格标记，才能转入下道工

（6）生产现场环境符合规定要求。

车间工艺

促纠正或反馈给有关部门处理。每月由工艺部门为主组织工艺纪律抽查并统计工艺贯彻率与对内考核奖惩挂钩。

工艺贯彻率=(1-违纪工艺纪律项次总数)*100%

质量检验部门每季（月）一次，随机抽查车间工艺纪律执行情况作出抽查记录、统计工

艺贯彻率并与对车间的质量系数考核奖惩挂钩。

4、加强产品质量检验

馈。

检验。

（1）外来货检验。外来货检验是工厂对国内外外订外购和外协器材进厂入库检验和前

往承制厂监造验收。

包括对供应厂商进行质保能力认定等等。这里仅就外来货检验作些介绍。外来货检验的依据是订货合同、订货清单、技术协议等资料。对一些重要配套件或质量不稳定的外来货，

往承制厂监造验收。外来货入库检验由采购部门申请，检验部门检验外来货的外观质量、数量、证件资料完整性核查编号、型号证件的一致性并及时作出验收与否的结论。

外来货库存期间，器材保管人员应按规定做好保管保养工作，对超过保养期限的外来货，必须重新办理检验手续。

（2）工序间检验是产品质量检验中心环节，是贯彻“自检、互检与专检相结合”原则的主要阶段。自检、互检是工序间检验的基础，专检应在此基础上严格把关。

自检操作者对自己施工的零部件或操作过程，按图纸、技术文件等要求进行自我把关并做好必须的测试记录。

互检，应检查所领用的材料、设备质量是否良好，有否合格标志，上道工序转来的毛坏件或半成品等零部件是否有票签或流程卡，

工夹具、测试仪表有否检定合格证。

工段长或生产组长对本工段、组的产品质量负责。

专检，凡规定的专检项目经操作者自检、互检合格后应向检验部门报验，专检人员接到报验单后，应及时对产品进行认真检验，作出合格与否结论并对验收的项目进行评级。

凡属于验船部门、用户代表或军代表、检验项目、专检人员在验收合格后，代表工厂向

验船师、用户代表或军代表，交验。车间应做好交验准备工作以及操作试验工作。对交验过程中暴露的问题和意见，检验部门应及时向有关部门反馈并督促车间修正缺陷。对关键、重要件施工，检验人员应加强巡回检验，做好预防工作，发现事故苗子及时反馈，促使纠正防止事故发生。对精度高、安全性强的批量产品要做好首件三检，

和中间抽查及完工检验。对大批量的一般产品可进行抽样检验。

（3）最终检验，主要是对产品的性能和完整性进行检验。如：船舶完工试航、主付机电设备的台架试验和效用试验等。

最终检验应在产品全部工序检验结束后方可进行。对性能试验检验应按试验大纲规定逐项进行并作出试验记录，向用户提供产品质量说明书。

产品交付使用后，应及时将产品质量证书、测试记录等归档，保证产品质量的可追溯性。（4）产品施工质量评级

产品施工质量评级是指工序完工后的产品，零部件、交验项目，质量是否满足图纸、工艺和各项规定标准的要求，进行等级评定。评级范围限于专检项目。

施工质量评级分一级品和合格品两种。

时，全部符合图纸、工艺、技术文件等要求，且清洁完整。合格品指产品、零部件提交时，符合图纸、工艺、技术文等要求，个别测试数据稍有偏差，但不影响下道工序质量或最终成品质量。

5、不合格品管理

不合格品是不满足规定要求的产品。不合格品管理涉及不合格品审理组织，不合格品处理原则，不合格品分类、审理程序、职责权限、废返通知单的签发、废品隔离和不合格品的预防等内容。这里仅就其中主要内容作简要介绍。

（1）不合格品（含质量事故）处理原则

处理不合格品必须坚持“三不放过”的原则，即必须找出原因，查清责任和落实纠正措施。属专检的返修品，返修后须重新报请检验部门验收。不合格品的处理结论仅一次有效，不能作为惯例或今后处理的依据。对质量事故的责任单位和责任者应按有关质量奖惩办法进行考核和处罚。

（2）不合格品分类

根据产品不合格程度可分为回用品、返修品和废品三种。

（3）不合格品的预防

不合格品处理的目的，除了保证产品质量和生产进度，减少经济损失外，重点是为了接受教训，防止再发生。因此各有关部门要定期召开质量分析会，对重大或重复发生的质量问题要及时进行专题分析，认真找出原因，消除造成不合格的各种因素，落实纠正措施，防止重复发生。质检人员要加强巡回检查，当发现质量隐患或可能引起降低质量的情况时应及时向车间提出口头建议或签发《预防通知单》。责任车间接到《预防通知单》后应认真研究，立即采取有效措施进行处置。质检人员对此应负责跟踪，直到处理结果闭环。设计或工艺技术人员应将有效纠正措施纳入图纸、工艺技术文件或作业指导书以保持其后续有效性。

6质量信息管理

质量信息是质量活动中的各类数据、报表、资料和文件。质量信息反馈是将产品、过程或服务等质量信息及时地按规定程序返回有关部门。为了给各级领导和有关部门提供质量信息以便作出正确的质量决策，有效地采取措施，进行质量控制，改进和提高工作质量、产品质量或服务质量，满足用户需求，企业应制订和实施质量信息管理程序，明确规定质量信息管理的组织机构和各极人员的职责、质量信息分类分级和反馈流程以及考核办法。

（1）质量信息中心。厂内外质量信息中心一般设在质量管理机构中并配备专职人员负责质

量信息管理。大型企业在质量信息中心下，可设若干分中心和子中心。如：设计过程、采购过程、制造过程、使用过程、质量成本等分中心。各生产车间和主要生产处室设子中心。（2）质量信息中心的职责。主要包括登记、分类、传递厂质量信息反馈单，协调处理涉及多部门、分中心处理过程中疑难的质量信息对分、子中心处理后的质量信息反馈单，如责任部门有异议或申诉，进行调查处理或报厂主管领导仲裁、督促、检查、考核分、子中心的质量信息管理工作，定期召开分、子中心质量信息员会议、分析、交流、改进质量信息管理工作，参与用户访问，收集用户意见并反馈给有关部门处理，对产品在设计、采购、制造和检验、使用服务中发生的质量信息进行收集、综合分析、储存并按季作出质量信息管理小结、报厂。

理本过程、本部门的质量信息反馈单，督促、检查、考核本部门下属的质量信息管理工作按季（月）作出本过程、本部门的质量信息统计、分析、小结，报信息中心等。

（3）质量信息分级按对产品质量影响的重要程度和分析处理的难易程度，质量信息可分为A、B、C三级：

A级：对产品质量有重大影响，安全、性能、结构或损失严重的质量问题，需信息中心或厂主管领导协调解决的问题。

B级:对产品质量有较大影响或损失较大的质量问题，由信息分中心或信息中心协调解决的问题。

C级：对产品质量有一般影响或损失不大的质量问题由各子中心内部或分中心解决的问题。（4）质量信息管理的考核，质量信息中心按季（月）对分、子中心的信息管理工作及信息准确率、准期率、处理率进行考核并与质量系数挂钩。

信息准确率=(准确信息数/输出信息总数)*100%

信息准期率=(准确返回信息数/输入信息总数)*100%

信息处理率=(处理信息数/准确信息总数)*100%

总之质量信息系统是质量体系的神经系统应予充分重视并创造条件，逐步由人工系统进入人机系统，应用计算机进行质量信息管理。

三、质量考核和奖惩

（一）质量指标统计考核

，车间对工段、班组。考核的依据分别是船舶总公司对工厂、工厂对车间、车间对工段、班组下达的质量指标。

质量指标必须体现先进、合理原则，以促进产品质量不断提高。质量指标按产品和施工部门分别进行统计考核。如：焊接质量指标主要统计和考核主船体、船舶管系、压力容器的焊接质量。

根据《船舶工业产品质量考核办法》船厂质量指标主要考核，船体焊接X光一次合格率、评级项目一级品率和质量损失率。工厂内部质量指标视实际情况而定，一般可考核船舶产品焊接X光一次合格率、非船产品焊接X光一次合格率、铸锻件废品率、机加工废返率、工序交验一次合格率等等。

(质量否决权)

质量系数法是以质量系数乘以经济责任制考核得分作为各部门提奖依据的一种考核办法。当质量系数小于1,当质量系数大于1时可加奖。这种考核法体现了“质量第一”方针,突出了质量在经济责任制考核中的地位,使质量与职工的荣誉和物质利益挂钩,有利于增强职工的质量意识和质量责任性。

工厂应结合实际。制订质量系数考核办法,并严格执行。考核内容包括质量指标、质量管理、工艺纪律、质量事故等。

对在全面质量管理过程中,作出显著成绩的个人和部门给予奖励。如:质量工作先进个人奖、质量工作先进集体奖、优质产品奖、QC成果奖、质量竞赛奖等。

对完不成质量指标或造成重大质量事故的个人和部门给予批评、罚款或追究行政和法律责任。

工厂应结合实际,制订各种奖励和惩罚规定并认真执行。

船舶建造工艺流程简要介绍知识学习

船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，

船舶建造结构力学

船舶结构力学 一、基本概念部分 1、坐标系 船舶结构力学与工程力学的坐标系比较如下图： 工程力学的坐标系 船舶结构力学的坐标系 x y z x y z 00 2、符号规则 船船结构力学与工程力学的符号规则有相同点和不同点，弯矩四要素的符号基本不同，主要是指弯矩、剪力和挠度的符号规则不同，而转角的符号一致，即是以顺针方向的转角为 正角。船舶结构力学的符号规则如下图所示。 M M M M M M N N N N N N 工程力学的符号规则 船舶结构力学力法的符号规则 船舶结构力学位移法的符号规则 3、约束与约束力 对物体的运动预加限制的其他物体称为约束。约束施加于被约束物体的力称为约束力或约束反力，支座的约束力也叫支反力。 4、支座的类型及其边界条件 支座有四类：简支端（包括固定支座与滚动支座）、刚性固定端、弹性支座与弹性固定端。各类支座的图示及其边界条件如下图：

1)简支端边界条件：v = 0，v ″ = 0 2)刚性固定端 边界条件：v = 0，v ′ = 0 3)弹性支座 边界条件：v = -AEIv ′′′ ′′′支座左端 () v = AEIv ′′′支座右 () 端 4) 弹性固定端 边界条件：v =αEIv ′′左端 () v =-αEIv ′′右 () 端（A为支座的柔性系数） ′′（ α为固定端的柔性系 数） 5、什么是静定梁？什么是超静定梁？如何求解超静定梁？ 梁的未知反力与静平衡方程个数相同时，此梁为静定梁。反之，如果梁的未知反力多于梁的静平衡方程数目时，此时的梁称为超静定梁。超静定梁可用力法求解。 6、什么是梁的弯曲四要素，查弯曲要素表要注意哪些事项？ 梁的剪力、弯矩、转角和挠度称为梁的弯曲四要素。查弯曲要素表要注意，四个要素的符号，在位移法中查梁的固端弯矩时要注意把梁的左端弯矩值加一个负号。 7、简述两类力法基本方程的内容 力法方程有两类：一是“去支座法”。是以支座反力为未知量，根据变形条件所列的方程。二是“断面法”。以支座断面弯矩为未知量，根据变形连续性条件所列的方程。 8、叠加原理的适用条件是什么？ 当梁的弯矩与剪力与载荷成线性关系时，梁的弯矩与剪力可用叠加原理求得。 9、根据载荷的作用性质可将载荷分哪几类？各有什么特点？ 载荷可以分为横向载荷与纵向载荷，横向载荷与梁的轴线垂直，使梁发生纯弯曲，纵向载荷使梁发生复杂弯曲。 10、静定梁与超静定梁举例，见下图：

船舶建造合同书

船舶建造合同书 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》、中国海事与船检的有关造船规范，经甲、乙双方友好协商确定：甲方委托乙方建造，为明确双方的责任和权利，特签订本合同，共同遵守。具体议定事项如下： 第一条：工程内容、建造数量及依据 1.1建造内容： 1.2建造数量：艘 1.3船名：（含标徽） 第二条：合同价格及付款方法 2.1合同价格： ____________合同单价为人民币（大写）：___________________________； 合同总价为人民币（大写）：_________________________________________。 2.2付款方法： 船艇建造好在建造在实船验收合格，甲方一次性付清款项： 计人民币（大写）：________________________（￥：_________）。 第三条：工程变更与合同价格的调整 3.1在施工过程中，甲方提出合理的更改和新增局部项目，乙方应尽量予以满足。

乙方要增加工程项目，必须经甲方书面同意。更改或加减项目的费用作加减账处理。 3.2乙方必须以自己的设备、技术和劳动力，完成该船舶的建造，未经甲方同意， 不得把该船建造任务分包给第三方（包括乙方自办的第三产业）。否则，甲方有权终止合同，乙方负责赔偿甲方由引而引起的经济损失。 3.3任何一方要求变更合同条款（含附件）之内容，都必须以书面形式通知对方。 未经双方同意而擅自变动合同条款属违约行为。 3.4如果出现一方有因不可抗力的原因造成违约，应尽快书面通知对方，并提供 相应的证明文件，双方经友好协商同意后可修改合（含附件）内容。 第四条：试航、验收与交船 4.1通知：乙方应提前______天通知甲方有关本船的船检时间。 4.2验收：甲方应按预先约定前来船检与制造地验收，同时交付说明书及相关资 料和文件。 4.3交船期：自合同签订收到款项之日起，____天内交船，但因战争、自然灾害 等不可抗力的因素影响除外。如甲方付款延期或工程内发生变更，则乙方交船期顺延。如因经双方同意下发生项目的更改或增加影响交船期时，则交船期经双方协商后顺延。 第五条：送船 5.1送船地点：甲方指定地点（_____________________）。 5.2运输方式及费用承担：运输费用由乙方承担。乙方负责安全送船至乙方码头。

船舶精度控制管理

船舶精度控制管理 前言 钢质船体建造要按照船舶设计图纸，经过放样、号料、加工、装配、焊接和吊运等工序完成的。在建造过程中，受切割、加工、焊接和吊运等因素影响，船体零件、部件、分段、总段和船体主尺度不可避免地产生实际尺寸偏离放样尺寸的尺寸偏差和形状偏差。为了控制这些偏差在国家标准要求的范围内，船厂开始普遍采用船体零件上加放余量再修割的方法，这必然会带来造船现场大量的修整工作量。这些修整工作量几乎全部为手工作业，所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4。为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不须修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成造船精度管理技术。 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，也是船厂科学管理的重要内容。它主要是在船体建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度的减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 在船体建造过程中推行精度管理是生产的客观需要，也是确保船体建造质量，促使科学管理，提高造船生产能力，缩短船体建造周期的重要手段，是造船生产技术的重要组成部分。国内外的生产实践表明，开展船体建造精度管理对造船企业、船东、员工、社会和国防建设都有重大作用。 船体建造精度管理大致经历了尺寸公差与余量加放、补偿量加放、全过程精度控制、全站仪测量与模拟搭载等几个阶段，目前正向着以数据库和软件系统为基础的信息化管理方向发展。 1 范围 造船精度管理，就是在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸，控制在规定范围内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准，以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线和切割，将大大提高生产效率，提高同类零件的互换性。从而实现船体建造全过程的 精度控制，使主船体精度达到标准要求或顾客需要。精度造船简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以 最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。

船舶建造工艺

船体建造工艺课外习题集 何志标张远双编 班级： 学号： 姓名： 武汉船舶职业技术学院 2004年3月1日

1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述用铅锤法作船体基线的工艺过程，要求画出示意简图。 3、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 4、图1为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。 图1

5、已知某实体长为120mm，图2是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请画出其 半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。 图2

6、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛物线形 梁拱曲线，用1：10绘制。 7、图3为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该船首部 甲板边线 5 6 7 8 9 10 图3 8、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投 影如图4所示。设计给出的轴壳半径为R4，轴壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。 图4

9、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？ 10、图5表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？ 图5 图7

13、一端连接方管、另一端连接圆管的上方下圆过渡接头的形体表面由四个曲面和四个 请作出其展开图。

船舶建造检验项目表模板

船舶建造检验项目表 船舶建造检验项目表 填写说明: 1、检验或验证合格的项目在”□”中标记”√”, 反之标记”×”。 2、不适用项目在”□”中标记”—”, 或编辑时删除。 3、必要的, 但本格式未包含的项目和内容, 现场验船师应增加。 4、本表应作为检验资料归档。 5、本表责任人是现场验船师。 6、本格式供现场验船师和建造厂参考 一、船体 序号项目检验内容 1 钢板及型钢□审核材料等级、规格、炉批号及质量证明文件 □核对钢印或检验标志 □外观检查 □板材抽样理后化试验 2 焊接材料□焊接材料等级、规格及质量证明文件 3 船体放样□放样后线型检验 □样板、样箱检验 摆墩、胎架检验□墩点布置及墩基强度

□船台的长度、宽度, 精度 □胎架的形位尺寸检查 预制构件□构件装配/焊接工艺 □焊接质量 □制成后测量 4 船体各舱、散件装配及焊接□板材质保书 □各舱及舱内构件的装配完整性, 结构尺寸 □焊接质量 主机座装配、焊接□审核材料的质量证明文件、焊接工艺□形位尺寸、焊接质量 5 整体装配□对接缝间隙、边缘高低偏差, 纵横结构的连续性□局部加强结构 □结构完整性, 板材规格 6 焊接质量检查□焊前检验 □焊缝近观检验 □无损探伤 7 船体密性试验□密性试验大纲审查 □密性试验 8 船体完整性及主尺度□主尺度测量 □舵、螺旋桨、锚设备安装完整性 9 水尺、载重线标志检验□水尺及载重线勘划的正确性 10 下水前检验及下水后复查□水下开口关闭设施检验

□舵杆、螺旋桨固定的可靠性 □下水后的复查 二、舵设备 序号项目检验内容 1 舵杆、舵叶□审核质量证明文件、核对实物 □舵叶与舵杆的安装精度及焊接( 连接) □舵叶密性试验 2 舵设备的安装□舵杆中心线与轴系中心线的偏离情况 □安装的完整性、正确性、可靠性, □舵叶零位标志, 机械限位装置 □舵叶转动灵活性, 转动最大舵角 3 操舵系统及其安装□审核质量证明文件, 核对实物 □外部检查 □安装的完整、正确、可靠性检查 三、锚设备和系泊设备 序号项目检验内容 1 锚机、绞盘、锚链、锚及附件□审核质量证明文件、核对实物 □外观检查 2 锚泊、系泊设备的安装□锚机、绞盘安装的的完整、正确、可靠性 □制链器、系缆桩安装的的完整、正确、可靠性

造船工艺的主要流程介绍

造船工艺的主要流程介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中

船舶建造流程

船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

浅谈船舶分段精度控制

上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月

毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3

浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road

船舶建造工艺复习资料整理

船舶建造工艺复习资料整理 P1:第一章&最后一章：现代制造技术 现代造船模式定义(p227)：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳，舾，涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船 主要包括以下技术(p228)：质量控制循环系统、船舶建造标准化、建造合同技术谈判、产品导向工程分解、分道建造技术、区域舾装、区域涂装、管件族制造技术、壳舾涂一体化，柔性制造、造船编码技术 3.成组技术(GT)(p229): 3.1定义：研究事物的相似性，并将其合理应用的一种技术，即将具有相似特征或相 似信息的事物按照一定的准则分类成组，用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术； 3.2运用的主要原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理；相似性 原理 3.3中间产品具有与明显的区域性、阶段性，同时又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技术(FMI)(p231)： 4.1柔性：是指制造系统或者企业对系统内部及外部环境的一种适应能力，也是指控制系 统能够适应产品变化的能力 4.2技术支持：CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自动流水线，数控加工设备等以达较高水平； 以产品导向为基础的现代造船模式 4.3系统支撑：数控系统(NC)，物料系统(PP)，控制系统(ND) 5.敏捷制造技术(AM)(P232) 5.1基本思想：通过把灵活的动态联盟、先进的柔性制造技术和高素质的人员进行全面集 成，从而使企业能够从容应付快速的和不可预测的市场需求，获得长期效益 5.2基本定义：以柔性生产技术和动态组织结构为特点，以高素质，协同良好的工作人员 为核心，实行企业间网络集成，形成快速响应市场的社会制造体系 5.3主要特征：①以满足用户要求获得利润为目标②以竞争能力和信誉为依据，选择组成 动态公司的合作伙伴③基于合作间的相会信任、分工协作、共同目标来有力的增强整体实力④把知识、技艺、信息投入最底层生产线 6.计算机集成制造技术(CIMS)(P233) 6.1实质：借助计算机的硬件、软件技术，综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、 自动化技术，系统工程技术，将企业全部生产过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流、物流有机集成并优化运行，从而提高企业的市场应变能力德尔竞争能力 6.2造船CIMS: 7.绿色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全 7.3主要内容：绿色加工、绿色焊接、绿色涂装 8.虚拟制造(P250) 8.1内涵：在船舶设计阶段久模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，

船舶建造工艺习题

第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、名词解释 1．成组技术 2．相似性原理 3．中间产品 三、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 第二章 一、填空题 1．船用绝缘材料主要包括防火、（）和（）三大类。 2．船用非金属材料包括（）、（）和复合材料三大类。 二、名词解释 1．材料断面收缩率 2．材料伸长率 三、简答题 1．船用结构钢的工艺性能包括哪些方面？ 2．玻璃钢制品手糊成型工艺过程？ 3．船用结构钢的优良焊接性评定标准？ 第三章 一、填空题 1．手工电弧焊的焊剂准备工作包括（）、坡口清理、（）和（）四个方面。 2．手工电弧焊的基本操作有（）、（）和收尾三部分。 3．根据焊缝所处的空间位置，可将焊缝分为平焊缝、（）、（）和（）四种。 4．埋弧自动焊焊前准备工作包括（）、边缘清理和（）三个方面。 5．焊接应力包括（）、（）和（）三种。 二、名词解释 1．埋弧自动焊 2．二氧化碳气体保护焊 3．气保护 4．渣保护 5．焊接冷裂缝 6．再热裂缝 7．反变形法 8．熔滴过渡 三、简答题 1．船体结构焊接程序的基本原则？ 2．简述熔化焊过程？ 3．与熔滴过渡有关的五种力及各自作用？

4．二氧化碳气保焊的优、缺点？ 5．手工电弧焊药皮中包括哪些添加剂？ 6．减少焊接残余应力和变形的方法？ 7．如何控制焊接冷裂缝的产生？ 第四章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线修改的原则是：型值一致性误差不大于±2mm；设计水线以下各点的修正量应以（）为原则；船体型线修改前后（）保持不变；（）不能任意修改。 4．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 5．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 6．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）

船舶建造工艺

第一章造船工程概论 1.船舶建造工艺的任务 （1）根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 （2）大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，适应社会经济发展的需要。 2.船舶建造的内容 （1）船体建造：船体号料、船体构件加工、中间产品制造、船台总装 （2）舾装工程：主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。 （3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。 3.船舶制造流程：准备工作，零件加工，中间产品制造，船舶总装，船舶下水，船舶试验，交船与验收 4.造船作业任务分解：将船舶建造这一工程项目划分为若干子项目的工作。 （1）系统导向型任务分解：对船舶按功能系统分解任务。 （2）中间产品导向型任务分解：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解。（成组技术原理、生产作业分类、中间产品特征分类） 5.造船模式的内涵和演变：造船技术的发展可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式 6.计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM，计算机集成制造系统CIMS，CALS 7.造船生产准备工作内容：设计准备，工艺和计划准备，材料与设备，工厂设施，人员准备（1）设计准备：初步设计（意向书及技术附件、造船合同及附件），详细设计，生产设计（2）工艺和计划准备：工艺准备（准备阶段、加工制作阶段、中间产品组装阶段、船舶总装和船内舾装阶段、船舶下水阶段、码头舾装阶段、船舶试验与交船阶段）、计划准备 第二章船体放样与号料 1.船体放样 定义:即将图纸上以一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。 目的:设计图放大，将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，对型线进行光顺。补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸。 方法:手工放样：实尺放样（1:1）、比例放样（1:5或1:10）、数学放样（用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助计算机完成船体放样） 内容:理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需材料。 2、船体构件号料:依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划出构件的切割线及加工线等，并在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工的工艺过程。 3、理论型线放样：放样格子线、绘制三个投影面的外轮廓线、绘制三组型线（作横剖线图上的各横剖线、作半宽图上的各水线、作纵剖线图上的各纵剖线） 4、型线光顺： 要求：保持投影一致性，其型值误差不大于±2mm。所有的型线必须都是光顺的。型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计值。

现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式

现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。

57000吨散装货船船体建造工艺设计

57000吨散装货船船体建造工艺设计 57000吨级N226散装货船 船体建筑工艺设计 姓名： 学号： 2010年06月11日 前言 造船生产设计是从施工立场动身，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的，而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建筑单位，它的生产设计也是有所不同的。本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。 第一，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情形进行综合分析，确定新船的船台建筑方案、船体的分

段划分及分段装配原则工艺。本讲明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持，在此深表谢意。 限于本人的知识水平，本讲明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批判指正。 摘要 本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。 关键词 散装货轮；分段；制作工艺 Bulk carrier；Block；Fabrication technics 目录 广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3) 概述 (4) 分段制造要领 (16)

船舶建造的质量管理

船舶建造的质量管理 质量的意义是“产品或服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和。（IS8402-1986《质量———术语》） “产品”包括硬件、软件和过程性工业产品。 “服务”指无形产品。如 “规定需要”指政府的有关法令以及有关标准和规范中的规定。 “潜在需要”指尚未明确提出，但可以觉察的、明显存在或将要存在的需要。 “需要”主要指用户的需要。用户包括后续加工者、经销者、最终用户、公共用户等。“特征”是指作为事物特点的征象和标志。质量特征值是表现事物质的征象的计量或计 数的特征值。 “特性”是事物所特有性质。质量特性如感官特性、理化性能等。 质量管理的定义是，全部管理职能的一个方面，该管理职能负责质量方针的制订与实施（IS8402-1986《质量———术语》） 从上述定义可见，质量管理是企业管理的一个重要组成部分，中心环节，质量方针是质 量管理的“纲”质量管理包括质量方针、质量目标以及实现质量方针目标的质量体系。一句话，质量管理包括了全部质量管理职能的全部活动。全部质量管理职能包括确定质量方针目标和职责，并通过质量体系中的质量计划、质量控制、质量保证和质量改进来实施，要求企业全体成员的积极参加和支持。质量管理是各级领导的责任，但必须由上层领导来推动。令人满意的质量的经济成效是由质量环，质量螺旋，各个阶段的活动，如市场调研、设计规范和研制、采购工艺准备、生产制造、检验和试验、包装和贮存、销售和发运、安装和运行、技术服务和维修等可取得的。所以保证产品质量，缩短造船周期，提高经济效益是产品形成全过程各项活动共同追求的目标和相应承担的责任。 本文仅就加强质量管理，缩短造船周期的有关问题作些阐述。 一、质量与造船周期的关系 （一）两种观点 1、质量好，进度慢，周期长， 2、质量好，进度快，周期短， （二）正确的结论 生产实践和大量事例证明“质量好、进度快、周期短、数量多”的观点是正确的。 1、从生产实践看 任何产品的生产过程，都希望有一个周密的网络计划，有一个先进合理的流程和顺利的、一次成功的流向。不希望出现停流或回流。尤其船舶产品生产是一个庞大的系统工程哪个子系统发生质量问题或质量事故，就会出现停流或同流，都可能影响全局，拖延进度。有些项目即使暂时不影响总进度，但积累下来在交船前留下大量扫尾工程，同样会延长周期。这种情况目前还是普遍存在的，一艘万吨级船舶交船前的结尾工程，延长周期少者10-15天，多者1-2个月。 2、从大量事例看 我国自行设计制造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号1960年下水由于主机曲轴等质量问题拖至1965年才交船。)80年代初一艘27700吨出口船，由于进口木材美松有蛀虫做好的舱室围壁和家具全部返工，拖延进度数月。某军舰由于新钢种质量未过关拖延计划进度近一年。1990年一艘65000吨出口船由于主机凸轮轴等质量问题试航15天仍失败，造成两次试航拖延了交船期，相反1991年同样一艘65000吨出口船，由于质量好，试航5天，一次成功，

船舶建造工序

船舶建造工序 船舶建造过程中经常有工序前移,通俗一点说就是本来应该以后做的事现在就先做了,主要是为了保证船舶建造的过程中船厂的设备能得到最充分的利用. 施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程,换句话说就是整个船舶的建造过程.一般为: 1、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 2、板和型材的加工 2.1 放样 这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 2.2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 2.3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。 3、分段组装 这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 4、船体合龙 就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。 关于船舶建造企业的项目管理组织结构 近年来，船舶建造市场竞争日趋激烈，每个造船企业都在寻找新的核心竞争力以谋求在船舶市场上的一席之地。为此，公司引进了项目管理技术来管理船舶建造。

船舶建造检验项目表

” ，反 。 ” ” 船舶建造检验项目表船舶建造检验项目表 填写说明：1、检验或验证合格的项目在“ □中标记“√” 之标记“×” 2、不适用项目在“ □中标记“—，或编辑时删除。 3、必要的，但本格式未包含的项目和内容，现场验船师应增加。 4、本表应作为检验资料归档。 5、本表责任人是现场验船师。 6、本格式供现场验船师和建造厂参考 一、船体 序号 项 目 检 验 内 容 1 钢板及型钢 □审核材料等级、规格、炉批号及质量证明文件 □核对钢印或检验标志 □外观检查 □板材抽样理后化试验 2 焊接材料 □焊接材料等级、规格及质量证明文件 3 船体放样 □放样后线型检验 □样板、样箱检验 摆墩、胎架检验 □墩点布置及墩基强度 □船台的长度、宽度，精度 □胎架的形位尺寸检查 预制构件 □构件装配/焊接工艺 □焊接质量 □制成后测量 4 船体各舱、散件装配及焊接 板材质保书 □各舱及舱内构件的装配完整性，结构尺寸 □焊接质量 主机座装配、焊接 □审核材料的质量证明文件、焊接工艺 □形位尺寸、焊接质量 5 整体装配 □对接缝间隙、边缘高低偏差，纵横结构的连续性 □局部加强结构 □结构完整性，板材规格 6 焊接质量检查 □焊前检验 □焊缝近观检验 □无损探伤 7 船体密性试验 □密性试验大纲审查 □密性试验 8 船体完整性及主尺度 □主尺度测量 □舵、螺旋桨、锚设备安装完整性 9 水尺、载重线标志检验 水尺及载重线勘划的正确性 10 下水前检验及下水后复查 水下开口关闭设施检验 □舵杆、螺旋桨固定的可靠性 □下水后的复查 二、舵设备 序号 项 目 检 验 内 容

1舵杆、舵叶□审核质量证明文件、核对实物 □舵叶与舵杆的安装精度及焊接（连接） □舵叶密性试验 2舵设备的安装□舵杆中心线与轴系中心线的偏离情况 □安装的完整性、正确性、可靠性， □舵叶零位标志，机械限位装置 □舵叶转动灵活性，转动最大舵角 3操舵系统及其安装□审核质量证明文件，核对实物 □外部检查 □安装的完整、正确、可靠性检查 三、锚设备和系泊设备 序号项目检验内容 1锚机、绞盘、锚链、锚及附件□审核质量证明文件、核对实物 □外观检查 2锚泊、系泊设备的安装锚机、绞盘安装的的完整、正确、可靠性□制链器、系缆桩安装的的完整、正确、可靠性 四、救生设备、航行/信号设备、桅杆 序号项目检验内容 1救生衣、救生圈□审核质量证明文件、核对实物 □外观、规格、数量检查及搁放位置 2救生艇□审核质量证明文件、核对实物 □外观、标志、乘员和主尺度检查 □属具检查 3吊艇架□审核质量证明文件、核对实物 □安装的完整、正确、可靠性 □效用试验 4桅杆□桅杆结构 □桅杆定位 5航行/信号设备检验□审核质量证明文件、核对实物 □安装的完整、正确、可靠性 □效用试验 五、防火结构、消防设备/用品、风油摇控切断装置 序号项目检验内容 1防火分隔□审核质量证明文件、核对实物 □防火分隔正确性、完整性检查 2固定灭火系统□管系装船前后的压力试验 □安装的完整、正确、可靠性 3消防用品□审核质量证明文件、核对实物 □型号、规格、数量、安装位置 4风油摇控切断装置□摇切装置安装检查，可靠性 六、通风、透气、舱底水、压载水系统、船内/外标志、栏杆等安全设施 序号项目检验内容 1通风、透气系统□审核产品质量证明文件，核对实物 □安装完整、正确、可靠性检查