机场停机位分配问题研究

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机场停机位分配问题研究

作者：鲁文俊

来源：《中国科技博览》2016年第28期

[摘 ;要]随着国民经济的迅速发展，我国对民航的需求量也不断增长，各航空公司的飞机

数量也随之扩大，这为机场业带来广阔的发展空间，同时对机场的运行保障能力面临着考验。机场地面实际运行中停机位资源是运行的基础，停机位怎样分配关系着航班的保障车辆设备及相应保障人员的调度，停机位的分配方案也对机场和各航空公司的运行效率有着直接影响，因此对停机位如何分配的问题进行优化研究有着重要的实际应用价值。本文根据机场的实际运行等相关因素，基于动态分配的原则，对于有利于机场廊桥地利用率提升，从而对机场航班的运行效率有着积极地作用。

[关键词]机位资源 ;运行效率 ;动态分配

中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0152-02

引言

机场停机位的分配就是在多制约性因素（机型大小、机位大小、航班性质、航线性质）的条件下，在一定的时段区间内，为进港航班完成相应的预分配工作。机场停机位的分配通常有对机位预分配、机位实时分配两种形式;机位预分配是指在航班生产运行系统信息明确的条件下，对一定时段范围内的进港航班进行预分配;机位实时分配是指在机位预分配的基础上，由于航班延误、机械故障、空管流控等因素导致预分配的机位不能正常执行，从而要对进港进行相应的机位调配，保障进港航班的机位正常，减少航班的延误。

机场地面实际运行中停机位资源是运行的基础，机位的分配结果影响着其航班的旅客及其保障人员，停机位的分配对机场经济效益及其旅客满意度都有直接影响。机位资源的分配是机场运行指挥中心的核心业务之一，其分配中要考虑航空公司的指廊分配原则、航班的性质、机型、机位限制、过站的时间、航班密度等多方面因素。合理的机位分配不仅能减少航班延误，也能减少旅客从机位到进站口的步行时间和距离，提高旅客满意度。目前，民航的高速发展，机场的基础设施明显不足，限制了机场运营规模的提升，停机位的优化分配是一个重要的研究问题。

1 机位分配的问题描述

机位分配问题属于经典的分配问题，其中被安排者是机位，任务是待安排机位的航班。机位分配的特殊之处：有一些被分配者没有完成某些任务，任务比被分配者多，任务和被分配者是跟随时间变化的。机位分配中分配的航班是有明确时间规定的，而经典分配问题是没有任务完成的确定时间段的，因而机位分配相比较而言，更为复杂。

中国主要枢纽机场的基本现状

4、中国主要枢纽机场的基本现状 北京首都国际机场： 北京首都国际机场位于北京市区东北方向，地理位置处在顺义区，不过由朝阳区管辖，距离天安门广场25.35公里。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。并且是当前中国最繁忙的民用机场。也是中国国际航空公司的基地机场。 北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。 一、二号航站楼设计总量只有3550万人次。2008年建成的3号航站楼和第三条跑道，位于机场东边，2004年3月破土动工，2008年建成并投入使用，为迎接北京奥运会修建，能承载空中客车A380等新型超大型客机起降。3号航站楼启用后首都机场的旅客吞吐的设计总量为8200万人次。 1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。 2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会（Airports Council International)世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。2008年旅客吞吐量达到5592万人次，同比增长4.4%。 2009年11月30号,北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。 截止到2009年12月31日23时59分，首都机场总客流量达65375095人次,飞机487918架次，货物1475656.8吨。客流居世界第三位。

关于机场停机位分配方案模型的研究(20111129)

关于机场停机位分配方案模型的研究 中南财经政法大学信息管理与信息系统2009级0903班易盈盈0909030336 摘要：随着信息化社会的高速发展，人们的生活越来越依托于网络技术，本文主要讨论机场停机位分配问题即考虑如何在满足一定约束条件下，借助于网络信息系统为到达和离开机场的航班分配合适的停机位，保证航班正常且高效运行。本文关于机场停机位分配方案构建了3种模型，一是飞机最适应模型；二是乘客最短路径模型；三是二者均衡考虑，构建模型。该模型实施将为我国大部分机场运营管理中的手工机位分配所导致的效率低下问题带来可能的解决方案。实现计算机化机位分配，适应信息化的飞速发展，从而提高机场运营企业资源利用效率，降低运营成本，同时节省人力资源，因此具有重要的研究价值和应用价值。 关键词：机场；停机位分配；模型构建 a study on the airport gate allocation model Abstract: With the rapid development of information society, people's lives are increasingly relying on Internet technology, this article focuses on airport gate allocation problem is to consider how to satisfy certain constraints, by means of network information systems for the airport's flight arrival and departure appropriate allocation of parking bays to ensure the normal and efficient flight operation. This article about the airport gate allocation plan to build three different models, one is the best fit model aircraft; two passengers shortest path model; Third, a balanced consideration of both to build the model. The model will be implemented in most of our airport operations management manual seat allocation inefficiencies caused by bringing a possible solution. Computerized machine allocation, to adapt to the rapid development of information technology to improve airport operations business resource efficiency, reduce operating costs, while saving manpower resources, it has important research value and application value. Key words: airport; gate allocation; model building 1引言 1.1 背景 随着社会经济的快速发展，人们对于乘坐航班出行的需求日益增加，在促进民航规模迅速发展的同时，也使得机场停机位不足与航班数量不断增长的矛盾日益凸显。 1.2 现状 目前我国民航数量不断增长，人们出行对于飞机等交通工具的依赖也越来越大，这势必会导致空间资源的紧张，虽然可以通过扩大机场，增加设施缓解停机位分配不足的矛盾，但是从长远来看这一方案并不可行。因为一方面扩建机场需要大量的人力物力，对机场周围环境产生影响；另一方面这一方案有时间上的滞后性，由于机场扩建需要一定的工期，这会对现存的营业产生影响。传统的机位分配方案是

机场停机位分配问题研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/4d11189328.html, 机场停机位分配问题研究 作者：鲁文俊 来源：《中国科技博览》2016年第28期 [摘 ;要]随着国民经济的迅速发展，我国对民航的需求量也不断增长，各航空公司的飞机 数量也随之扩大，这为机场业带来广阔的发展空间，同时对机场的运行保障能力面临着考验。机场地面实际运行中停机位资源是运行的基础，停机位怎样分配关系着航班的保障车辆设备及相应保障人员的调度，停机位的分配方案也对机场和各航空公司的运行效率有着直接影响，因此对停机位如何分配的问题进行优化研究有着重要的实际应用价值。本文根据机场的实际运行等相关因素，基于动态分配的原则，对于有利于机场廊桥地利用率提升，从而对机场航班的运行效率有着积极地作用。 [关键词]机位资源 ;运行效率 ;动态分配 中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0152-02 引言 机场停机位的分配就是在多制约性因素（机型大小、机位大小、航班性质、航线性质）的条件下，在一定的时段区间内，为进港航班完成相应的预分配工作。机场停机位的分配通常有对机位预分配、机位实时分配两种形式;机位预分配是指在航班生产运行系统信息明确的条件下，对一定时段范围内的进港航班进行预分配;机位实时分配是指在机位预分配的基础上，由于航班延误、机械故障、空管流控等因素导致预分配的机位不能正常执行，从而要对进港进行相应的机位调配，保障进港航班的机位正常，减少航班的延误。 机场地面实际运行中停机位资源是运行的基础，机位的分配结果影响着其航班的旅客及其保障人员，停机位的分配对机场经济效益及其旅客满意度都有直接影响。机位资源的分配是机场运行指挥中心的核心业务之一，其分配中要考虑航空公司的指廊分配原则、航班的性质、机型、机位限制、过站的时间、航班密度等多方面因素。合理的机位分配不仅能减少航班延误，也能减少旅客从机位到进站口的步行时间和距离，提高旅客满意度。目前，民航的高速发展，机场的基础设施明显不足，限制了机场运营规模的提升，停机位的优化分配是一个重要的研究问题。 1 机位分配的问题描述 机位分配问题属于经典的分配问题，其中被安排者是机位，任务是待安排机位的航班。机位分配的特殊之处：有一些被分配者没有完成某些任务，任务比被分配者多，任务和被分配者是跟随时间变化的。机位分配中分配的航班是有明确时间规定的，而经典分配问题是没有任务完成的确定时间段的，因而机位分配相比较而言，更为复杂。

智能算法在机场停机位分配

智能算法在机场停机位分配及优化问题中的应用 姓名：周蔷 学号: B0907119 E-mail:zhouqiang2000@https://www.wendangku.net/doc/4d11189328.html, 2009年6月11日研究背景 （一）机场实际运营的需要 在日益繁忙的干线机场和中枢机场，原来的简单调度方式已经不适应民航整体事业发展的需要，比如根据2002年某国内机场调查结果表明，由机场调度引起的航班延误占所有航班延误的15.45% 1.资源调度的优化可以提高运营效益 2.现代化的管理需要先进的技术手段 3.停机位分配问题是站坪控制的核心 4.提高机场的安全保障能力和服务质量 研究背景 （二）传统优化理论升级的需要 ?传统实际问题的特点 连续性问题?a?a主要以微积分为基础，且问题规模较小 ?传统的优化方法 追求准确?a?a精确解 理论的完美?a?a结果漂亮 主要方法：线性与非线性规划、动态规划、多目标规划、整数规划、排队论、库存论、对策论、决策论等。 ?传统的评价方法 算法收敛性（从极限角度考虑） 收敛速度（线性、超线性、二次收敛等） 研究背景 （二）传统优化理论升级的需要 ?现代问题的特点 离散性问题——主要以组合优化（针对离散问题）理论为基础 不确定性问题——随机性数学模型 半结构或非结构化的问题——计算机模拟、决策支持系统 大规模问题——并行计算、大型分解理论、近似理论 ?现代优化方法 追求满意——近似解 实用性强——解决实际问题 ?现代优化算法的评价方法 算法复杂性 研究背景 （二）传统优化理论升级的需要 现代优化( 启发式) 方法: ?禁忌搜索（Tabu Search,TS） ?模拟退火（Simulated Anealing,SA） ?遗传算法（Genetic Algorithms,GA） ?蚁群算法（Ant Colony Algorithms,ACA）

机场航站楼构型

机场航站楼构型 configuration of airport terminals 一、选择构型的重要性 二、选择构型的要求 三、五种基本的航站楼构型 四、集中式布局与分散式布局 五、五种航站楼构型对比 六、航站楼构型评估 一、选择构型的重要性 航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。 例如，中置型且是X型（midfield-X-shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的。 为什么？ 飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费 例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。…… 根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。德国法兰克福机场FRA 美国堪萨斯机场MKC FRA 法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。 LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。LH婉拒了航站楼迁移请求。 这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。 请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型 SHA PVG 请回忆CAN很具有代表性 请同学们仔细观察 可能在运行中还存在哪些问题？ 总结： 为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案 为此： ?充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。（MEM、HKG）?确定机场各大股东的优先权和具体需要。 ?给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。

机场登机口分配 - 副本

四川理工学院毕业论文 《图论最大流理论在登机口分配中的 应用》 学生：彭叶 学号：09071040115 专业：数学与应用数学 班级：应数2009.1 指导老师：熊廷见 四川理工学院理学院 二0 13 年 4 月

四川理工学院 毕业设计（论文）任务书 设计（论文）题目：《图论最大流理论在登机口分配中的应用》 学院：四川理工学院专业：数学与应用数学班级：2009.1学号：09071040115 学生：彭叶指导教师：熊廷见 接受任务时间2013.03 教研室主任（签名）二级学院院长（签名） 1．毕业设计（论文）的主要内容及基本要求 分析机场登机口在日常运转中的分配不够优化的现状，利用图论中的最大流理论，探讨如何运用这个理论来优化机场登机口的分配状况。解决大多数机场登机口在运输过程中所面临的问题。 2．指定查阅的主要参考文献及说明。 要求参考文献达到十五本及其以上 3．进度安排 设计（论文）各阶段名称起止日期 1 确定论文题目，接受任务 2 查阅文献资料，完成文献综述和开题报 3 完成论文初稿 4 修改并完成论文直至定稿 5 论文答辩

摘要 随着现代生活水平的提高，与物质精神文明的发展，远程旅游的人们越来越多，再加上中外来往交流的越发频繁，跟地区间的往来也很常见，出游人们对现代交通运输的要求越来越高，乘坐飞机出行的游客数量迅速增长。航空公司的运输压力也越发的大，机场航班一再的增加，飞机起降的次数日益频繁，对机场的布置与各机场登机口的设计要求也非常高。现在的登机口的分配面临着很严峻的考验。大多数机场往往通过采用以往常接待游客的方法来接待游客，根本就没办法满足旅客出游效率。现在机场对登机口的分配以及人员调度、应急举措的不完善经常导致许多载客数量较大的飞机停靠在距离安检或者行李取放大厅比较远的登机口，有的还会因为远近机位登机口的航班密度的安排布置上面的不合理，使各个登机口的航班组合不能最大限度的利用起来而使登机口的可用效率降低。没有实现让游客出游达到最便捷的状态。登机口的分配利用并不充分合理。针对这些普遍存在的资源不太优化的现象本文通过图论最大流理论的优越性对机场登机口合理化分配中的应用做了一些探讨。 以进出港旅客的总步行距离最短为主要优化目的，运用图论中的网络最大流理论来解决登机口的分配与怎样优化来保证机场快速运输和处理一些紧急情况保证畅通安全快速的为旅客服务，提高登机口的利用效率，体现民航旅客运输的便捷性与舒适性。 关键词：图论；最大流理论；登机口；网络流；最优化

白云机场营运能力分析

企业盈利能力分析： 营业利润率：指标越高，说明企业盈利能力越强。 净资产收益率：直接反映资本的增值能力，指标越高，反映企业盈利能力越好； 销售净利率：反映每1元销售收入带来的净利润是多少，表示销售收入的收益水平。 销售毛利率：表示每1元销售收入扣除销售成本后，有多少钱可以用于各项期间费用和形成盈利。销售毛利率是公司销售净利率的基础，没有足够大的毛利率便不能盈利。 每股收益：每股收益越多，反映企业盈利能力越好。 白云机场盈利能力指标：

通过分析，白云机场每股收益值虽然略低于行业平均每股收益0.22，但在同行业上市公司中排名靠前，并且通过趋势图分析，白云机场的每股收益处于平缓上升状态。每股净资产也是逐渐上升，由此可见投资该股票收益性较好。 白云机场的营业利润率、净利率、毛利率均高于同期行业水平，并呈现上升趋势，各指标数值较高，反映企业盈利能力较强，具有较高的投资价值。 营运能力分析 应收款项周转率 存货周转率总资产周转率固定资产周转率

根据分析可知，白云机场营运能力较好。存货周转天数相比2011年，2012年周转期延长了2.61天，存货周转率下降了0.27次，周转速度有所下降，但在2013年一季度，存货周转速度增加，周转率比2012年同期增长了0.56，周转天数缩短为50.76，说明白云机场存货变现速度越快，资金占用水平越低，存货积压风险越小；流动资产周转率2012年相比2011年有所下降，但2013年一季度比去年同期增长了0.13，表明公司在流动资产利用效率上得到了一定的改进。 白云机场应收账款周转天数2013年一季度比去年同期延长了6.13天，周转率比去年同期下降了31.85次，周转速度明显下降，表明白云机场收款不迅速，易发生坏账损失，对应收账款的管理效率较低，以后应加强管理。 白云机场2013年一季度固定资产周转率为0.4，比去年同期增加了0.03，涨幅较小，但2012年固定资产周转速度一直处于加快状态，说明企业营运能力较好；总资产周转率并没有因为应收账款周转率的降低而受到冲击，由此，白云机场盈利能力较好。

机位分配系统

论机位分配系统 引言 在这个快节奏的生活时代，人们越来越追求高效率。高效率的学习，高效率的工作，高效率的生活。人们喜欢花更少的时间完成一件事情。随着人们出行越来越频繁，飞机已经成为人们出行常用的交通工具。因此，高效的机场运行系统变得尤为重要，其中飞机机位分配的正确与否在很大程度上决定了机场运行效率。 1.机场停机位的定位 机场的停机位是机场运营的重要资源，给进出机场的每个航班分配一个合适的停机位，是机位分配工作的主要任务。能否做好机场资源管理工作，尤其是机位资源的分配工作，令所有飞本机场的航空公司满意，是机场提供给航空公司服务的主要指标。 从表面上看，机位分配就是给飞来机场的飞机安排一个空的停机位，这似乎和运营一个停车场一样简单，但实际上，如何分配好停机位，其中是有很多学问的。 2.机位分配中综合考虑的因素 机位分配恰当与否，不仅对提高航空公司航班的利用率关系密切，也对保证航班计划的实现，降低运输成本，为旅客提供优质的服务都有着重大关联。 首先，机场的不同的停机位可以容纳的飞机型号是不同的。简单的说就是一些机位可以容纳大型飞机，一些机位可以容纳中型飞机，一些机位可以容纳小型飞机。但由于各航空公司的飞机型号和时间经常变换，但机场的机位设置却不可能随之变换。这样即使总机位量是足够的，却可能在某些时段出现机位冲突：飞机来了，却找不到合适自己停放的机位。如果某些航班的机位分配不太合适，就

会加剧这些冲突：例如把太多的小飞机放到了大机位，当大飞机来的时候就找不到空的大机位了，但这时却可能还有的空闲小机位。这就要求在做机位分配计划时必须在较长的时段内减少甚至消除这些冲突。 此外，我们还要考虑与机场整体实际运营以及经营管理之间的深刻影响。如果航班飞行时间很长，就意味着这个航班时间变化的可靠能性很大（早到或延误），在它前后的航班就很容易受影响。所以，机场在进行机位分配时，就要考虑以下几个基本内容：①机位容量②长时段冲突消除③不同航空公司的期望④机场各方面的期望（例如地勤、安检、楼控等）以及其他方面的影响。 总之，在机位分配中综合考虑的因素越多，就越能体现机场各方面的整体效益，其中包括机场各运营单位、各航空公司、各代理公司等，甚至联检单位。这就对机位分配的信息业务提出了很高的要求：必须获得相关的数据。例如某机场的货运公司希望它需要装载的航班靠近货运出口位置，那么机位的分配人员就要知道哪个航班是这货运公司需要装载货物的。如果分配工作由计算机完成，那么最好有从货运公司的计算机系统到机场机位分配系统的接口，数据自动传输，分配工作也就自动完成。可见机场信息化的程度高低，对机位分配往往有重大的影响。因此必须有特定的机制来保护机场的整体权益在机位分配上的反映。 3.现行机位的分配方法 目前，机场有限的资源逐渐成为限制航空事业发展的瓶颈，合理使用各项自愿成为机场亟待解决的问题。机位分配计划对机场和航线有直接和间接的经济影响。目前国内的多数机场仍然采用人工指派机位的方式，即以每日的航班时刻表为依据，对进场航班进行手工的机位指派。其原因有二：一是算法理论过于复杂，不适合现场指挥人员的工作需求；二是多数算法未考虑到航班延误对机位指派方

白云机场营销策略

白云机场营销策略 背景及现状 在当今市场经济高速发展的年代，民用机场行业正在面临越来越激烈的市场竞争：无论是机场间同行业的竞争，还是高速铁路、高速公路迅猛发展带来的竞争，都给机场带来了冲击。为应对挑战，各机场纷纷成立专门的市场部门，通过更多的参与市场竞争，抓住市场的主动权。 机场市场营销策略的实施可以从以下三方面进行考虑：1、机场产品策略，2、机场价格策略，3、机场促销策略。构建机场较为完整的市场营销策略。 机场业发展时间不长，同时机场业有别于传统的制造业和服务业，它存在着天然的垄断性，已有的营销理论不能完全照搬于机场行业。同时，现阶段关于机场营销领域的研究还处于较初级的阶段，国外关于机场营销的理论、方法还不成熟。 营销策略的理论 4Ps营销组合策略：产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion）； 4Cs营销组合策略：4Cs理论，即Customer Needs and Wants（顾客的需求和欲望）、Cost（顾客的成本和费用）、Convenience（顾客购买的便利性）、Communication（企业与顾客的沟通）； 4Rs营销组合策略：Relevancy—关联、Respond—反应、Relation—关系、Return—回报； 4Ps营销策略计划：市场探查（Probing），市场细分（Marketing Segmentation），市场优化（Prioritizing），市场定位（Positioning）。 近些年，白云机场目前侧重于航线及航班营销，而对航空公司、旅客的服务营销需求产业链上的营销管理开发力度不够。也尚未与其它机场建立、培植一种长期紧密的战略联盟伙伴关系，堵塞了公司拓展和向外衍生市场的途径。 白云机场的营销职能主要由航空市场部承担。航空市场部主要承担航空公司营销、旅客营销、货物营销、客户服务、航班资源管理等职能。 白云机场市场营销策略选择

白云机场营销策略

白云机场营销策略-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

白云机场营销策略 背景及现状 在当今市场经济高速发展的年代，民用机场行业正在面临越来越激烈的市场竞争：无论是机场间同行业的竞争，还是高速铁路、高速公路迅猛发展带来的竞争，都给机场带来了冲击。为应对挑战，各机场纷纷成立专门的市场部门，通过更多的参与市场竞争，抓住市场的主动权。 机场市场营销策略的实施可以从以下三方面进行考虑：1、机场产品策略，2、机场价格策略，3、机场促销策略。构建机场较为完整的市场营销策略。 机场业发展时间不长，同时机场业有别于传统的制造业和服务业，它存在着天然的垄断性，已有的营销理论不能完全照搬于机场行业。同时，现阶段关于机场营销领域的研究还处于较初级的阶段，国内外关于机场营销的理论、方法还不成熟。 营销策略的理论 4Ps营销组合策略：产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion）； 4Cs营销组合策略：4Cs理论，即Customer Needs and Wants（顾客的需求和欲望）、Cost（顾客的成本和费用）、Convenience（顾客购买的便利性）、Communication（企业与顾客的沟通）； 4Rs营销组合策略：Relevancy—关联、Respond—反应、Relation—关系、Return—回报； 4Ps营销策略计划：市场探查（Probing），市场细分（Marketing Segmentation），市场优化（Prioritizing），市场定位（Positioning）。 近些年，白云机场目前侧重于航线及航班营销，而对航空公司、旅客的服务营销需求产业链上的营销管理开发力度不够。也尚未与其它机场建立、培植一种长期紧密的战略联盟伙伴关系，堵塞了公司拓展和向外衍生市场的途径。 白云机场的营销职能主要由航空市场部承担。航空市场部主要承担航空公司营销、旅客营销、货物营销、客户服务、航班资源管理等职能。 白云机场市场营销策略选择

我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较

我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较 我们离中枢机场有多远 口郑志坚/文 去 新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较 广州白云国际机场是以中 枢理念建设的机场,将于 2004年建成投入使用,建 设复合型的中枢机场是新广州白云 国际机场的发展战略目标. 白云机场具有良好的国际,国内 大环境和雄厚的综合实力,具备成为 中国复合型中枢机场的现实可能 性.但是在建设中枢机场过程中,还 存在许多急待改进的问题: 一 ,关于国际市场开拓 要成为一个复合型中枢机场,国 内,国际航线辐射网络都是不可或缺 的.目前,白云机场的国际航班情况, 不仅远远落后于周边国家与地区的 中枢机场,也落后于首都和上海机 场. 目前,新机场的建成与搬迁恰好 给机场创造了一个非常好的市场营 销环境,机场现在应该采取积极主动

的营销策略,尽可能地吸引外国航空 公司通航白云机场,给新机场的未来 发展,为中枢机场的建设奠定一个良 好的基础.开拓国际市场,特别要在 以下几个方面作出努力: (一)组建市场拓展部,培养专业 的市场营销队伍,积极策划白云机场 的市场开拓方案,重点开拓国际市 场.要改善目前股份公司计划经营部 职责繁多,既要负责内部经营管理, 又要兼顾外部市场开拓,既要协调老 机场的正常运作,又要兼顾新机场的 诸多业务,还要负责公司IS09000, HowFararewefromaHubA幻,——AComparisonof GuangzhouBaiyunAirportandSingaporeChangiAirport 信息化研发等大型项目的现状,集中 人力和精力全力以赴,按照国际标 准,遵循国际惯例,参与到国际竞争 中去. (二)机场专业化重组中应突出 有利于市场开拓这个重心.按照国际 惯例,外国航空公司习惯在一个机场 与一个公司签定一个合同,统一协 调,统一结算.新加坡两大地面代理 公司,无论是SATS(新加坡机场终站 服务公司)还是CIAS(樟宜国际机场 服务私人有限公司)都是"一站式"服 务,代理业务包括了旅客值机,托运 行李,停机坪与机务,旅客接送,航班