长江下水航行参考

长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本

内部编号：AN-QP-HT796 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范 本

长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本 使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全

长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8743-72 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全的情况下方可追越。 （四）液货船在航行、停泊及作业中，除显示一

般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂“Ｂ”字信号旗一面。 （五）液货船在任何时候都应保持VHF（甚高频无线电话）06频道畅通，装有两部VHF的船舶还应保持一部VHF在当地VTS中心工作频道上值守， AIS应处于正常工作状态，及时标注所载货物名称等动态数据，并做到随时可接收各VTS中心的指令。 （六）严禁在危险货物区域进行明火作业。生活区使用明火时，应根据所载货物的危险特性予以严格限制。 （七）除机舱专用动火工作间外，严禁实施热工作业（包括烧焊、拷铲、易产生火花的各类作业）。液货船需要维修时，应进厂修理，进厂前应进行洗舱、通风和测爆，以防可燃气体引起火灾或爆炸。 （八）船员应严格遵守防火规定，充分了解所载危险货物的理化特性、应急处置措施以及一旦发生事故可能对环境造成的损害后果，并持有与所服务的液货船相适应的特殊培训合格证书。航行中应封舱，并

长江干线船舶航行富裕水深管理规定试行

长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行） 第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。 第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。 第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深： （一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米； （二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米； （三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。 第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深： （一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；

（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； （三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米； （四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； （五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。 （六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。 第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。 第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。 第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。 第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。

长江上中下游交管报告点完整版

长江上中下游交管报告 点 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

长江上中下游交管报告点 重庆交管（下行珊瑚坝大桥用61频道报告重庆交管中心，到羊角滩核对船位。上行鸡公嘴与唐家沱用61频道报告重庆交管，白沙沱核对船位）。 涪陵交管（下行中堆与荒山背连线用14频道报告涪陵交管，上行立石镇与石马槽连线用14频道报告涪陵交管）。 万州交管（下行南岸横石梁或关刀碛用61频道报告万州交管，到万州铁路大桥核对船位。上行南岸晒网坝与北岸银萧溪用61频道报告万州交管，上行至钟鼓楼核对船位）（库区水位万州段160米以上时万州大桥静止会船，及早联系等让）。 巫山交管（下行到明月山用25频道报告巫山交管。到关山核对船位。上行到龚家坊用25频道报告巫山交管。到江东寺核对船位）。 宜昌交管（下行庙嘴与孝子岩连线用25频道报告宜昌交管，夷陵大桥核对船位，上行到虎牙峡大桥用25频道报告宜昌交管，到巫石铺核对船位）。 武汉交管（沌口电塔下行用84频道报告武汉交管指挥中心，白沙州大桥核对船位。上行余家头用84频道报告武汉交管，武汉二桥1号白浮核对船务）。 铜陵公铁大桥监督站（下行到216浮至金牛渡连线用10频道报告铜陵公铁大桥站。上行到208浮用10频道报告铜陵公铁大桥站）。 芜湖交管（下行192号用10频道报告芜湖交管中心，到185号核对船位。上行174号用10频道报告芜湖交管中心，到178号核对船位）。

马鞍山大桥监督站（下行174号用10频道报告马鞍山大桥站，上行在168号用10频道报告大桥站；马鞍山大桥设在169号至170号之间。上行过169号浮至170号浮之间，设有6对浮标，由下往上数依次类推；）。 南京交管（下行158号浮用11频道报告南京指挥中心，到150号、144号核对船位。上行船在119号浮用10频道报告南京指挥中心，到125号核对船位。到137核对船位）。镇江交管（下行船在119号浮用9频道报告镇江指挥中心，到润扬大桥核对船位。下行时注意105号浮静止追越，并防止落湾。上行船在91-1浮用9频道报告镇江指挥中心，到马鞍矶核对船位）。 泰州交管（下行91-1黑浮用10频道报告泰州指挥中心。下行到87浮核对船位。下行时注意泰州大桥不能追越。上行71号与太平州下嘴连线用10频道报告泰州指挥中心，T5核对船位）。 江阴交管（下行71号夹港与利港之间用09频道报告江阴指挥中心，上行在FB-14用09频道报告江阴交管，江阴大桥核对船位）。 张家港交管（下行船在江阴大桥用10频道报告张家港指挥中心。下行到FB-14号、58号核对船位。上行船在36浮用10频道报告张家港指挥中心。上行到42浮核对船位。）。南通交管（下行36号用11频道报告南通指挥中心。到33号、21号核对船位，下行是注意苏通大桥不能追越，下行时桥6号设为左右通航浮。上行在长江1号用10频道报告南通指挥中心，上行到15号核对船位）。 上海交管及上海段航法出长江1号红浮靠右下行，把宝山大红灯船（左右通航浮）丢左舷下行。出长江1号第一个红浮84号，紧跟下就是A88…依次类推。下行船走南槽。下行74号（黑黄绿）为左右通航浮丢左舷下行。74号浮设在罗泾码头（上烟囱对开）下行

海轮长江安全航行与避让行为导则海轮长江安全航行的基本要求一

海轮长江安全航行与避让行为导则 一、海轮长江安全航行的基本要求 （一）长江是狭水道。海轮在长江狭水道航行，应遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶； （二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态； （三）海轮在长江航行应保持两部VHF畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全； 必须保持一部VHF在16频道值守，并做到随时可接收各VTS 中心的指令； （四）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节； 宝塔水道下口（长江#136至#138浮）、尹公洲航段（长江#100红浮至#106红浮）、福姜沙南水道、顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节； （五）在驶经桥区（无障碍桥墩除外）、渡运区域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长

江#86浮、长江#96浮至长江#106浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行。了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作； 在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作； （六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。 二、海轮避让的基本原则 （一）早发现，早判断，及时让； （二）车让为主，舵让为辅； （三）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车； （四）紧迫危险，避重就轻； （五）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应： 1.避免朝向客汽渡船舶转向； 2.避免朝向危险化学品船舶转向； 3.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；

长江海事局船籍港船舶管理办法

长江海事局船籍港船舶管理办法 第一章总则 第一条为加强登记船舶的源头管理，督促航运公司落实船舶安全管理责任，提高公司安全管理水平，依据国家有关法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在长江海事局及其所属机构登记的国际航行船舶、国内沿海航行船舶、600总吨及以上的内河航行货船、建立安全管理体系的内河船舶及其航运公司。 第三条长江海事局是实施本办法的主管机关，并具体负责在本局登记国际航行船舶的源头管理。 各分支海事局及其所属登记机构具体负责本局登记船舶的源头管理工作。 第四条船籍港管理工作应坚持公正、公平、公开的工作原则，通过源头管理，建立严格、规范、诚信的船籍港管理形象。 第二章船舶入籍控制 第五条实施新建或改建船舶报备制度。新建或改建船舶应在开工前，由船舶所有人或船舶建造厂向拟申请登记的船籍港船舶登记机关报备。 第六条船籍港船舶登记机关应对上述拟登记的船舶严格控制，并重点关注船舶重大改建、老旧船舶或黑名单船舶转籍等情况，防止低质量船舶入籍。

第七条船舶建造完工后，船舶所有人应向建造地船舶登记机关申请并取得临时国籍证书。 申请正式登记时，船舶所有人应提交建造地船舶登记机关核发的临时国籍证书。 第八条船籍港船舶登记机关发现申请登记的船舶属于黑名单或重点跟踪船舶的，应对该船的船舶安全状况和船舶检验情况进行检查，发现存在验船质量问题的暂时不予办理船舶登记，并将有关情况报长江海事局，如该船舶不在本地，可委托船舶所在当地海事机构协助检查。 第九条船籍港船舶登记机关在办理船舶入籍登记时，发现申请登记的船舶检验发证存在重大缺陷或违规行为的，应及时上报长江海事局。 第三章船舶安全信息数据库 第十条长江海事局应制定船籍港船舶安全管理数据库标准，并具体负责建立本辖区国际航行船舶的安全管理数据库。 第十一条各分支海事局应建立本局登记船舶安全管理数据库，掌握相关船舶、航运公司的基本情况和安全管理状况。 第十二条安全管理数据库应包含航运公司、船舶基本数据、公司体系、登记、安全检查、事故、黑名单及重点跟踪船舶及行政处罚等有关信息。 第十三条各分支海事局应充分利用安全管理数据库，加强对船公司和船舶日常安全管理。 第四章安全信息报备和分析

浅谈长江上游航运物流发展的现状及对策

浅谈长江上游航运物流发展的现状及对策 （2009物流管理乡干班：） 摘要：随着长江上游物流规模的不断扩大，物流业已经成为事关长江上游区域更好更快发展的关键，建设长江上游地区经济中心、发挥区域服务能力的重要产业。 本文首先对长江上游航道的分布及地理位置，航道运输完成指标、基础设施建设、物流业发展概况作阐述。然后分析长江上游航运物流在三峡蓄水后的优势与劣势，针对物流资源、信息资源、基础设施和物流企业生产力水平等制约物流业发展因素，提出为促进长江上游物流业发展，必须制定长远的发展战略目标，建成信息互通的公用信息平台，降低运营成本，加大基础设施投入、建立高效物流标准管理机制，以实现物流资源整合为重点，政府加强协调和政策支持力度、引入企业高级管理人才，提高服务质量，全面提升企业竞争力，并以先进物流技术为支撑，加快长江上游航运物流业发展速度。 关键词：长江上游航运物流三峡蓄水发展战略

引言 加快西部发展，实现区域协调发展，是国家作出的重大战略决策。长江上游是举世瞩目的三峡工程腹心区域，是长江上游经济带和和西部地区的重要节点。抓好长江上游现代物流，对于充分发挥长江水道的“黄金效益”，辐射带动西部地区经济社会发展，具有重大而深远的战略意义。 长江上游大部分干支流水能资源丰富，水流落差大，特别是2003年三峡水库建成后，长江上游航运条件大为改善，水路运输得到快速发展，水运物流大通道的作用日益显著。长江上游地区抓住西部大开发、三峡工程蓄水、合力建设长江黄金水道等重大机遇，提出“将长江黄金水道建设成为西部内陆出海主通道”。航道、港口、船舶等航运要素的高度集聚，使长江上游城市逐步成为西部地区“准沿海”城市。因此，得天独厚的优势给长江上游航运物流产业带来蓬勃生机。 结合目前长江上游航运物流发展现状，迫切需要建立科学、合理的物流发展体系，解决航运企业在运营中存在的问题，以支撑沿江社会经济发展。加快长江航运与现代物流的融合是进一步发挥水上航运比较优势、实现长江航运增长方式的转变，提高航运服务质量和水平的战略选择。

长江汽渡船航行的安全管理详细版

文件编号：GD/FS-9711 （管理制度范本系列） 长江汽渡船航行的安全管 理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

长江汽渡船航行的安全管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。 长江汽渡现状 近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区

国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。 但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。 汽渡安全的难点问题 一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。 二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。20xx年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶

长江航行船型介绍及横摇角度

普通客船 330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。 350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。 500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。 干散货船 干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。 长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。 长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。 长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。 集装箱船 长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。 200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。 300TEU集装箱船：总长112.0米、垂线间长106.3米、船宽17.2米、型深5.8米、设计吃水3.2米、最大吃水3.8米、设计载重量3400 吨、最大载重量4400 吨、主机功率2×588KW，试航速度21.0km/h。 油船 1000t 油船：总长75.0米、垂线间长72.0米、船宽13.6米、型深3.2米、设计吃水2.4米、最大吃水2.5米、设计载重量1262吨、最大载重量1347吨、主机功率2×330KW，服务航速18.0km/h。 2000t 油船：总长83.73 米、垂线间长78.0米、船宽14.8米、型深4.1 米、设计吃水2.9米、最大吃水3.2米、设计载重量1989吨、最大载重量2310 吨、主机功率2×300KW，服务航速17.0km/h。 2500t 油船：船舶总长87.26 米、垂线间长83.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×350KW，服务航速17.0km/h。 化学品船 目前长江主力化学品运输船舶由1000t/2000t/3000t 级船舶构成。

驾驶专业船员实际操作考试试题定稿版

驾驶专业船员实际操作 考试试题 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

航行长江干线内河船舶驾驶专业船员实际操作考试试题 一：航道引航操作： 1、岳阳至石首航段有哪些横驶区？ 2、石首至荆州航段有哪些横驶区？ 3、荆州至枝城航段有哪些横驶区？ 4、枝城至宜昌航段有哪些横驶区？ 5、武汉长江大桥（一桥）至7号塔形过河桥（大咀横驶区下界）航段船舶双向航路如何选择？ 6、簰洲水道航道概况？ 7、陆溪口水道航道概况？ 8、新堤东水道航行注意事项？ 9、道人矶水道航道概况？ 10、试述洪湖至城陵矶段上水引航操作方法？ 11、试述武汉至簰洲段上水引航操作方法？ 12、试述簰洲至洪湖段上水引航操作方法？ 13、试述簰洲至武汉段下行引航操作方法？

14、试述城陵矶至洪湖段下行引航操作方法？ 15、试述洪湖至簰洲段下行引航操作方法？ 16、叙述武汉至洪湖段船舶各自靠右航行航段？ 17、叙述洪湖至城陵矶段船舶各自靠右航行航段？ 18、叙述洪湖至城陵矶段船舶各自靠左航行航段？ 19、簰洲至洪湖段有哪几个横驶区？ 20、武汉至簰洲段有哪几个横驶区？ 21、洪湖至城陵矶段有哪几个横驶区？ 22、长江中游武汉至簰洲段有哪几个停泊区？ 23、长江中游簰洲镇至城陵矶段有哪几个停泊区？ 24、长江中游武汉至城陵矶段主要有哪几处水底电缆？ 25、长江中游武汉至城陵矶段主要有哪几处架空电缆？ 26、长江中游武汉至城陵矶段主要有哪几处锚地？ 27、长江中游武汉至簰洲段主要碍航物有哪几处？ 28、长江中游簰洲至洪湖段主要碍航物有哪几处？ 29、长江中游洪湖至城陵矶段主要碍航物有哪几处？

长江航行安全问题的研究

长江航行安全问题的研究 [摘要] 运输船舶规模大，载货量或载客量非常大，一旦发生海损事故，带来的直接经济损失和间接损失都难以估算。笔者提出了运用先进的通信技术和通信设备，对长江航行船舶进行安全监控；针对船舶海事中70％是碰撞事故的事实，提出了长江船舶避碰预警系统的设计思路和技术路线；长江航运各有关机构则应恪尽职守，确保船舶具有良好的适航性。这些新观念和新思路对减少长江海损事故都有着积极的现实意义。 [关键词] 航行安全适航性避碰预警系统 1 问题的提出 长江水系共有可航水道57 000km，占全国内河可航里程的52．7％。长江干流是中国重要的东西向水上运输线，据测算，在正常通航条件下，长江运输能力相当于14条京广铁路，是举世公认的“黄金水道”。据统计表明，自1984年至1999年间，长江干线累计发生船舶交通事故6 355件，直接经济损失累计为9．13亿元，年均事故件数近400件，年均经济损失近6000万元；而1997年至1999年，长江干线共发生海损事故1

071起，死亡741人，直接经济损失3．92亿元；2000年全年长江干线共发生一般以上海损事故159起，沉船92艘，死亡和失踪178人，直接经济损失达2641万元，其中仅2000年6月份，长江就发生14起海损事故，死亡100余人。可见，近年来，长江干线发生海损事故越来越频 繁，造成的损失越来越大，长江航行安全问题也就成为越来越严峻的问题。 2 航行安全的影响因素 影响航行安全的因素很多，综合分析，可归纳为两方面：其一，航行自然环境；其二，船舶适航状态。 2．1 航行自然环境分析 长江航道复杂，其中川江水道更为险要，险滩多，航道弯曲，江面狭窄，水流湍急，特别是枯水期容易搁浅；而长江下游水流平缓，但是来往船舶多，雾浓风浪大，易发生碰撞事故。长江水域自然条件多变，水流、风浪、雾、潮汐等自然因素都会影响到船舶的航行安全。 1)船舶在长江中航行受水流速度的影响较大。 船舶顺水行驶时一般会最大限度地利用主流，逆水行驶时则选择缓流及回流。因此，顺水时速度增大，逆水时速度减

长江上游碛头坝整治经验总结

第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019 收稿日期：2018-09-05 作者简介：许津玲（1991-），女，长江重庆航运工程勘察设计院助理工程师。 长江上游碛头坝整治经验总结 许津玲 （长江重庆航运工程勘察设计院，重庆 401147） 摘 要：碛头坝工程是长江上游整治分汊河道应用较广的整治建筑物形式之一。本文主要介绍分析了在长江上游航道整治历史中碛头坝工程的作用、主要布置形式以及整治效果，提出了有待进一步研究的问题。 关键词：长江上游；碛头坝；布置形式 中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0141-02 在长江上游航道整治中，碛头坝建设是常见的工程措施。碛，意为浅水中的沙石，在长江上游中指露出水面的浅滩。单根坝体修筑在沙碛上起着增加航槽流量、拦截横流、平顺水流等作用，故因此得名。从大部分滩险整治效果来看，碛头坝对滩险的水流调整作用较好。本文主要总结在长江上游航道整治历史中碛头坝的布置经验及整治效果。 一、碛头坝在长江上游航道整治中的作用 碛头坝从结构型式来划分，主要有洲头顺坝和鱼嘴。洲头顺坝也称碛头顺坝，建于江心洲洲头，一般由洲头向非通航支汊方向伸出，与整治线基本平行，用于调整两汊的分水、分沙比和改善洲头流态，在枯水期可接纳水流进入通航支汊，调整流速分布，同时还可引导水流平顺过渡。当洲头需要固定或保护时，可在江心洲的头部修建分水堤，其堤头前端窄矮，一般伸入水下，顶部向后逐渐升高加宽，与江心洲首部连在一起，形同鱼嘴，故而得名[1-2]。碛头坝工程在航道整治中主要有如下作用： 1．分流与分沙 碛头坝工程最基本的作用就是分流与分沙，调整分流比，从而达到调节通航汊道水流条件的作用。 风簸碛滩位于宜昌上游959km，系汊道浅险滩，风簸碛为中长条形的卵石碛，将江床分为两槽。右槽顺直，但上、下口各有一浅区，水位2m 以上才能通航。左槽为枯水航槽，但上口甚为弯窄，枯水河宽仅约100m，曲率半径220m，且进口处有横流、扫弯水，流态很坏，航行条件十分恶劣。整治方案：在风簸碛碛脑、碛尾处分别建碛头坝一座，达到整治目的。 工程后，碛头坝束窄进口河床过水断面，集中力量冲刷右槽上浅区，使右槽的枯水流量由整治前的40%增至61%，流速与比降得到合理的调整，右槽上浅区进口流速从1.55~1.63m/s 增加到2.22~2.3m/s，下浅区流速维持在2.6~2.7m/s 左右，有利于挖槽稳定。左槽进口在中洪水期为回流区，细颗粒泥沙在此大量淤积，修筑碛头坝后，使左槽水流提前归槽，水流归槽后泥沙被逐渐冲走，回流区及横流减弱，改善了弯槽内流态，疏浚区流速从1.59~1.82m/s 增加到2.5~2.6m/s，达到了冲刷速度。在碛尾，主流顶冲左槽凹岸陡壁，形成较强的弯道环流，与航槽成约45°交角，严重影响船舶安全行驶；筑碛尾坝后，归顺主流流向，主流顶冲点下移，不再顶冲左槽凹岸，弯道环流减弱，较好改善 水流流态。 图1 长江上游风簸碛滩整治方案示意图 2．固滩和稳定洲头 有些沙滩、潜洲处于有利的河势，能平顺航槽的流态，有利于航深维持。但在洪水期或大水年，迎流顶冲的洲头可能冲刷，完整的沙滩可能冲出串沟分散水流。因此，在航道整治中需合适时机采取一定措施达到固滩、护滩，稳定洲头的目的，从而保持有利的河势和滩槽格局。洲头顺坝工程建设好后，在守护原有洲滩形态下，不仅对流态改变较少，还可以促进洲头的淤积恢复，如长江上游东溪口滩。 东溪口滩有卵石淤成的长条形江心碛（秤杆碛），将河床分为两汊。左汊顺直，但枯水期水浅，不通航；右汊狭窄弯曲，为枯水主航道。由于右汊滩口处于急弯转折点上，受秤杆碛脑及单向缓流等因素的影响，部分卵石沉积于滩口，形成碛脑边滩，伸向航槽，阻挡水流而形成扫弯水。整治措施是：在秤杆碛修筑碛头坝一座，整治前，总体来看，秤杆碛面积逐年缩小，秤杆碛横向宽度和纵向长度均有所缩小，左边边碛缩小明显。秤杆碛除碛坝面积减小外，总体表现为淤积，整体呈壅高趋势。2015年测图显示，秤杆碛碛顶最大高程为204.0m，较2003年增加了2.5，200m 等高线、

2007年第1期(总第10期)航行长江干线内河船舶船员理论统...

2007年第1期(总第10期)航行长江干线内河船舶船员理论统...

2007年第1期（总第10期）航行长江干线内河船舶船员理论统考成绩公布后，共有34名考生提出成绩核查申请，现予公布核查结果，并请将核查结果及时通知考生。

附件第10期航行长江干线内河船舶船员理论统考成绩核查情况序号考区考号科目核查结果备注 1 湖北省 地方 海事局0704092019 船舶辅机合格准考证号涂错 2 0701105061 造船轮机大意合格试卷代号涂错 3 湖南省 地方 海事局0801105062 职务与法规合格准考证号涂错 4 0801105069 船舶操纵合格准考证号涂错 5 0801105079 职务与法规不合格准考证号涂错 6 0803065021 船舶操纵不合格经核查无误 7 0803065002 避碰与信号不合格经核查无误 8 0803065044 避碰与信号不合格经核查无误 9 0801102001 主推进动力装置不合格经核查无误 10 江苏 海事局1401102002 主推进动力装置合格试卷代号涂错 11 1401102010 轮机管理该考生未 参加此科 目考试 考生1401102019将 准考证号涂错为 1401102010 12 1401102019 轮机管理合格 13 长江 海事局1512095069 避碰与信号合格准考证号涂错 14 1512105120 船舶操纵不合格经核查无误 15 1501105078 造船轮机大意不合格经核查无误

16 1511105077 职务与法规不合格经核查无误 17 1511105080 职务与法规不合格经核查无误 18 1511102005 船舶辅机不合格经核查无误 19 1506065204 船舶辅机合格 此准考证号编排有 误，无法过卡 20 四川省 地方 海事局 1101105028 避碰与信号不合格准考证号涂错 21 安徽省 地方 海事局0502105519 统考信息反馈表显 示该考生作弊，取消 当期成绩 22 0502065178 避碰与信号不合格已公布的成绩单中有该考生的该科目成绩 23 0511105066 避碰与信号不合格经核查无误 24 0508105044 统考信息反馈表显示该考生作弊，取消当期成绩 25 0508105097 统考信息反馈表显示该考生作弊，取消当期成绩 26 0508105110 统考信息反馈表显

长江上游港口基本情况

长江上游港口基本情况 港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括重庆港、宜昌港、城陵矶、武汉港等。 重庆港下辖主城、万州、涪陵三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。 宜昌港、城陵矶港主要为转载作业港口，宜昌港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经转载作业的最大船舶5000t级以上。城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。 武汉港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台（套）；港作拖轮、驳船140艘。最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。 从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口基

长江江苏段船舶定线制规定(2019)

长江江苏段船舶定线制规定（2013） 该规定自2014年4月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道内行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道内最低航速要求的大型船舶，应进入推荐航路航行；因深水航道外侧未设置推荐航路或船舶吃水原因不能进入推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶。 第十四条小型船舶必须按规定的推荐航路行驶。

中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定

中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定 （2010年10月13日发布） 为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高船舶整体通航效率，保障船舶、设施、人命和财产的安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段实际通航情况，对船舶船舶航速规定如下: 一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安 全航速航行，防止发生水上交通事故。船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。 二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。 三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制: 一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；进入该水域后，应采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制规定。 二类水域为通航密集区和交汇区、叉河口水域。船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节（16.668公里），顺流最高航速不得超过12节（22.224公里）。 三类水域除一类和二类水域以外的其他水域。船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节（27.78公里），其他月份顺流航速最高不得超过13节（24.076公里）。逆流最大航速不得超过12节（22.224公里）。 一类、二类、三类具体情况见附件 四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理 机构核准的其他船舶，可不受最大最低、最高航速的限制。 五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责 任。 六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。 本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。 特此通告

长江江苏段海轮安全航行与避让行为导则

长江江苏段海轮安全航行与避让行为导则 一、海轮长江安全航行的基本要求 （一）海轮在长江江苏段航行，应当遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶； （二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好状态； （三）海轮在长江江苏段航行，应保持两部甚高频无线电话（VHF）畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；保持一部VHF在当地VTS工作频道值守，并做到随时可接收各VTS中心的指令； （四）船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 （五）在驶经桥区水域（无障碍桥墩除外）、渡运水域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长江#86浮、长江#96浮至长江#110浮、长江#120浮至长江

#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行，操纵能力受到限制的船舶应当全程备锚航行。了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作；在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作； （六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。 （七）海轮进江，应当使用轻质燃油航行，对于新型柴油机主机设计性能能够满足船舶随时机动需要的除外。采用油管保温等手段进行技术改造的，若需使用重质燃油，应当持有有关技术部门认可的可随时用车的评价报告，并随船备查。 二、海轮避让的基本原则 （一）早发现，早判断，及时让； （二）车让为主，舵让为辅； （三）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车； （四）紧迫危险，避重就轻； （五）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应：

XX海运有限公司船舶在长江航行须知

1 目的 本文件对船舶在长江航行的规则作出规定，旨在确保船舶进江的航行安全。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 船舶在长江航行须知 3.1 船舶进江前，做好船舶主要设备的检查，确保主辅机、舵机、锚机、救生、消防、应急设备等主要设备应处于良好技术状态； 3.2 船舶航行于长江水域，应按海事主管机关发布的有关规定航路行驶，航行过程中及时收听交管中心发布的航行安全信息，配合交管中心或海事巡逻艇的现场指挥； 3.3 在长江航行时，有引航员或驾驶员自引的船舶，在航经重要航段(上海港航道、白茆 沙、通州沙、福姜沙、江阴、丹徒、焦山水道等)时，船长应监航或亲自操作； 3.4 值班驾驶员应做到： 3.4.1 谨慎操作，夜晚仔细观察不点灯的民船，正确判断，做好避让准备。当船长或引航员操作时，亦应认真了望，发现情况立即报告； 3.4.2 熟记各段航向、航标颜色及灯质、灯浮位置、性质、航道宽度、水深、流向和信号、声号等。 3.4.3 掌握渔区及各类船舶航行规律，注意缓流航道和深水航道、深水灯浮和缓流灯浮的区别； 3.4.4 熟记过江电缆位置、汽客渡线，及地方小船(队)的活动规律； 3.4.5 将经过航标、灯浮的时间、航向记入《“三报、狭水道”航行记录簿》，并正确填写《航海日志》。发现灯光熄灭、移位或失常应即电告有关航道单位、交管中心和用VHF向过往船舶通报。 3.5 航行中出现对驶相遇或追越局面，或遇拖船和民船时，应用汽笛或闪光灯表示动向，并可用高音喇叭辅助；及早发出警告，并根据情况尽早减速、停车以防造成紧迫局面或发生浪损； 3.6 航行中如遇能见度不良的情况时，按《船舶在能见度不良情况下操作须知》的有关规定执行； 3.7 抛锚宿夜前，应及时向所辖交管中心联系，征得同意后，方可锚泊。锚泊应选择海事机关规定的锚地或指定的水域。锚泊后要加强值班，当发现他船（队）接近本船有碰撞危险时，应按避碰规则及时发出警告信号，必要时可采取松链等措施； 3.8 航行于长江江苏段以外的船舶富余水深与吃水按当地海事部门的规定执行。 上海XX海运有限公司操作维护手册