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基于预制舱的配送式智能变电站设计_图文(精)

２０１４年９月

江苏电机工程

ＪｉａｎｇｓｕＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

第３３卷第５期

４３

基于预制舱的配送式智能变电站设计

孙建龙１．鲁东海２

（１．江苏省电力公司经济技术研究院，江苏南京２１０００８；２．江苏省电力设计院，江苏南京２１１１０２）

摘

要：针对目前电网建设难度加大．变电站建设周期压缩，生态环境对变电站建设工地的环保措施要求愈来愈严及变电

站设备智能化、精细化程度不断提高导致现场施工愈加困难等一系列问题．提出了一种基于预制舱的配送式智能变电站建设模式．分析了该模式变电站的特点，阐述了其设计方案。根据智能变电站的特点，将变电站分为智能一次设备和集成二次

设备的预制舱，两者之间通过预制光缆、电缆连接．对预制舱结构及舱内设备布置、接线、运行环境的设计方案进行了讨论，

结合工程实例给出了具体实施方案和技术经济效益分析．为今后基于预制舱的配送式智能变电站建设提供了参考与借鉴。

关键词：预制舱；配送式；智能变电站；即插即用；建设效率中图分类号：ＴＭ６３３

文献标志码：Ｂ

文章编号：１００９—０６６５（２０１４）０５一００４３一０５

我国变电站建设模式经过几十年的摸索已经形成较为成熟的模式．在提高建设水平促进电网发展的同时也暴露出越来越多的问题，如：电网建设的投资力度和建设规模持续增加．电网项目建设难度加大、周期加长．作为电网最主要环节的变电站其建设周期不断压缩．现场施工效率与建设质量的矛盾愈加突出：电网建设要求与国民经济及社会发展相适应．要节约用地、保护生态环境．对变电站建设工地的环保措施要求愈来愈严格［１１：随着智能变电站发展，变电站设备智能化程度不断提高．现有建设人员不能很快适应．无法满足建设进度要求：变电站设备精细化程度不断提高，接口愈加繁杂，并伴随大量光缆使用，而光缆较电缆更为容易受损．对现场设备接线的要求越来越高：现场调试工作量大，调试环境恶劣，且必须等到施工结束才能进行，造成大量时间浪费．降低建设效率等［：，引。为解决上述问题，电力行业的工作者们一直在寻求一种新的变电站建设模式以替代传统变电站建设模式。随着装配式变电站的发展，一大批基于预制建筑物【４］、围墙、电缆沟、防火墙、构支架的全预制装配式变电站迅速崛起［５，引．在解决以往变电站建设模式固有缺陷，实现“标准化设计、工厂化加工、配送式建设”的设计建设新方法方面初显成效。

目前．装配式变电站建设模式方兴未艾．国家电网公司又提出基于全新技术架构的配送式智能变电站概念．预制舱的概念伴随着配送式变电站应运而生。文中提出一种基于预制舱的配送式智能变电站建设方案．并详细阐述了其具体实施方案。

１基于预制舱的配送式智能变电站框架

１．１总体框架

基于预制舱的配送式智能变电站是一种全新概

收稿日期：２０１４—０４—２４；修回日期：２０１４—０６—１１

念的智能变电站＂］．它将变电站分为两部分，智能一次设备和集成二次设备的预制舱：智能一次设备是变电站的身体．集成二次设备的预制舱是变电站的大脑．其中智能一次设备由一次设备本体、传感器、智能组件和标准接口构成［ｓ｜．集成二次设备的预制舱由各种保护、测控装置及为这些装置提供保护和标准接口的预制舱构成［９］，智能一次设备和预制舱之间通过预制光缆［１０－”］、电缆连接。基于预制舱的配送式智能变电站框架如图ｌ所示。

智能一次设备

预制光缆预制光缆

图１基于预制舱的配送式智能变电站框架

１．２主要特点

基于预制舱配送式智能变电站具有如下主要特点：（１）大规模采用预制式二次设备。预制式二次设备即将二次设备集中布置在预制舱内．由设备厂家统一集成安装后，整体运输到现场．就地布置在配电装置区。舱内设备之间的连接与调试在集成商厂家完成．对外配置标准的预制光缆、电缆接口。

（２）即插即用的光缆、电缆连接方案。通过对变电站各设备之间信息交互内容与模式的充分分析与归纳．总结出典型间隔（如出线、母联、主变、母线）的连接光缆、电缆的数量及规格，进而将其接口标准化，分别在智能一次设备端和预制舱端预制标准接口．现场采用预制光缆、电缆连接，实现即插即用。

（３）现场施工与工厂化预制同步。变电站现场进行土建施工及电气一次设备安装调试的同时．预制舱内二次设备在集成商厂家同步进行接线及调试．无需等到前一步工序结束再进行．大幅缩短建设周期。

江苏电机工程

２预制舱结构及舱内设备布置方案

２．１智能变电站预制舱结构

智能变电站预制舱要实现设备厂家统一集成安装，整体运输到现场，就地布置在配电装置区．需要分别对预制舱的外形尺寸、舱体材料、整体结构进行统筹考虑。

（１）外形尺寸。目前预制舱尺寸基本参考集装箱尺寸选择［１２］。电力控制柜标高为２２６０ｍｍ．接人电／光缆分布在机柜顶部或底部。柜顶（底）上（下）方需要桥架及走线的空间．标准的集装箱内部净高度为２３９４ｍｍ，因此需要增加集装箱的高度。同时根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，预制舱横向尺寸不宜超过

２５００

ｍｍ．长度不宜超过１３

０００

ｍｍ．并尽量采用标准

集装箱尺寸。目前主要选择的尺寸如表１所示３种。

表１标准预制舱规格

（２）舱体材料。舱体一般采用不锈钢材料．强度高、结构牢、焊接性和水密性好，通过采取超重防护体系喷漆处理提高抵抗腐蚀能力：封闭的金属六面体保证了舱体的电磁屏蔽性能。由于舱体置于户外．舱壁夹层应附着保温材料（如岩棉等）．材料的防火性能应不低于Ｖ２级。舱内壁附保温材料厚度约为４５ｍｍ．具有很好的隔热保温性能。

（３）整体结构。考虑风荷载及抗震要求．主体结构采用Ｈ型钢柱和Ｈ型钢梁．梁柱间采用焊接或螺栓连接。舱体底部可加设水平或纵向工字钢或槽钢．加强舱体整体性。预制舱一端设标准双开门，作为设备输入通道，另一端设检修人员出入口即可。顶部增加斜顶，斜顶与箱顶保持１５。角，预防积水．减少箱顶阳光照射。２．２智能变电站预制式二次设备布置方案

根据标准预制舱尺寸大小，有２种布置方式：（１）单列布置。屏柜布置于舱体中间．屏前预留

１０００

ｍｍ距离作为操作维护通道．屏后７５０ｍｍ距离

为检修更换插件的空间（如图２所示）。以４０尺预制舱为例．可布置尺寸为２２６０×６００×６００１１１］ｍ的屏柜１６～

１７面。

（２）双列布置。屏柜双列靠边布置．采用前接线结构柜体．中间预留１１５０ｍｍ作为操作维护通道（如图３

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图２屏柜单列布置俯视图

所示）。以４０尺预制舱为例，可布置尺寸为２２６０×６００×

６００

ｍｍ的屏柜３２～３４面。

图３屏柜双列布置俯视图

３预制舱内外接线设计

３．１预制舱外部光／电缆接入

站内光／电缆通过电缆沟到达预制舱所在位置．进入预制舱主要有２种形式：

（１）从预制舱底部接入。预制舱安装的混凝土基础与站内地面有一定高度差，电缆沟延伸到箱体下方．光／电缆通过箱体底板上设置的开口进入舱室内部．而后分散到各个屏柜。

（２）从预制舱侧板接人。预制舱侧板开设光／电缆口。用矩形管框架形式加强，如图４所示。电缆进入后可通过电缆桥架在舱室内部走线。

图４外部线缆从预制舱侧板接入

３．２预制舱内部光／电缆接线

（１）舱内布线一般有上部走线、底部走线、上下组合走线３种种方式。

上部走线方式是在舱顶设置２根横梁．通过横梁将电缆桥架吊装．光／电缆通过桥架自机柜顶部进入机柜（如图５所示）。

底部走线方式是在舱体底部预留屏柜底座安装槽，分两侧布置。舱体底部采用架空防静电隔板，架空层内铺设行线架（如图６所示）。

上下组合走线方式是将上述两种走线方式组合起

孙建龙等：基于预制舱的配送式智能变电站设计

４５

『乜７ｉ接电箨

嶷ＩｆＴ一℃端１ｉ线缆

止线侨架

图５舱内上部走线方式

图６舱内底部走线方式

来的一种走线方式，一般在光／电缆较多，单纯上（底）部走线不能满足要求时采用（如图７所示）。

图７上下组合走线方式

（２）站内照明、通风、空调等电源电缆经阻燃线槽沿舱壁敷设。

（３）屏柜内、外光／电缆的连接：对于“前开门”类型的屏柜，可在机柜底（顶）部固定多芯预制插头．并完成至屏柜内部的光／电缆连接的预制．外部预制电缆经由预制舱进入后．在屏柜底（顶）部实现与屏柜的快速对接：对于“后开门”类型的屏柜．可在机柜背部固定多芯预制插头，并完成至屏柜内部的电缆连接的预制：外部预制光／电缆经由预制舱进人后．在屏柜背部实现与屏柜的快速对接。

（４）屏柜间光／电缆的连接：在屏柜侧门开设过线孑Ｌ．实现柜间光／电缆连接，也可以考虑取消屏间的侧门。

４预制舱内的运行环境设计

针对预制舱无人值守的运行要求．需对舱内的照明、消防、安防、逃生、通风及温湿度控制系统等辅助设施的布局、实施方案进行设计，使预制舱内部环境系统具备“自维持”能力。详细设计方案如下：

（１）照明系统分舱外照明与舱内照明．舱外照明可采用声控方式控制开关。舱内照明光源安装在舱体顶部。所有照明均采用冷光源．节能环保。

（２）消防系统在舱体顶部设置烟雾报警装置，自动检测舱内是否存在火灾．同时设置人工火灾报警按钮，防止自动火灾报警装置失灵或不及时动作。舱体配备预制式七氟丙烷自动灭火柜，与火灾报警设备相连．在发生火灾险情时，可实现自动灭火．且对设备及人员不造成损害。

（３）安防系统在舱体大门相对侧的内部上方位置安装视频摄像头．保证摄像头覆盖舱内所有区域．后台

监控室实时监测舱内情况，且具备视频保存功能。舱体配备门禁系统．由维护门进入舱内需经过身份确认。

（４）舱门上设有紧急逃生锁，以防舱内人员被误锁在舱内，同时舱内有明显的逃生标识。

（５）为舱体配备由排风扇和排气口组成的通风系统，该系统配备一键式开关．当人员进入舱体前可开启开关，对舱内空气进行更新并进行自动检测及报告．为维护人员提供适宜人类活动的操作环境。

（６）为使舱体内部维持恒温恒湿，舱内配置冷暖空调２台．对内部温湿度进行控制。２台空调形成冗余备份．工作状态按一定的逻辑程序控制．保证舱体内始终有１台空调正常运行．当ｌ台空调出现故障时．及时切换至另ｌ台空调运行．同时发出故障警报．保障柜内环境的稳定．

５基于预制舱的配送式智能变电站应用实例

江苏某ｌｌＯｋＶ智能变电站由预制舱和智能一次设备组成．全站配置了２个二次设备预制舱．并在预制舱端和智能一次设备端加装了航空插头、预制光缆组件等标准接口．实现了变电站建设的工厂化调试和配送式安装，成为先进、可靠、集成、低碳、环保的新型智能变电站建设典范。该站投运后运行情况良好．由于变电站结构清晰、接口精简，大大减少了运维工作量。该站为１ｌ

０ｋＶ户外气体绝缘开关设备（ＧＩＳ．ＧａｓＩＩｌｓｕｌａｔｅｄ

Ｓ谢ｔｃｈｇｅａｒ）变电站，具体设计方案及实施效果如下。

５．１二次设备预制舱

全站设置２个二次预制舱．均为４０尺标准预制舱，采用单列布置方案．每个预制舱布置１６面屏．全站共计３２面屏．均采用尺寸２２６０×６００×６００ｒＩｌｍ的屏

江苏电机工程

柜。站控层设备、交直流电源、蓄电池及通信设备布置于预制舱１．１１０ｋＶ及主变保护、测控等间隔层设备布置于预制舱２。５．２预制舱内外接线

该站预制舱内外接线均采用底部走线方式．结合舱内屏柜单列布置方案．在屏柜底部前面设置１个光缆槽盒．后面设置１个电缆槽盒．槽盒规格为５００×７５ｍｍ。舱内屏柜间的光／电缆分别通过这２个槽盒走线．由预制舱厂家在工厂内完成接线及调试：舱内设备与舱外智能一次设备间的光／电缆则分成两部：在预制舱的一端设置光／电缆转接屏．同时在智能一次设备和转接屏预制标准接口．舱内与舱外需连接的光／电缆先接至转接屏（第一部分．视为舱内接线并在工厂完成），再由转接屏通过预制光缆、电缆连至智能一次设备（第二部分，现场插接即插即用）。预制舱与舱外电缆沟通过电缆隧道连通。５．３舱内环境

该站预制舱进行了必要的消防、通风、照明、防雨、防潮、防雷、防腐、防紫外线及防静电设计，为舱内提供良好的人机环境。另外还进行了紧急逃生、视频监控及温湿度控制系统设计。

舱体内出口方向设自带蓄电池的疏散及安全通道指示标志：在舱体长度方向两端按照消防要求设置安全门．内部可无障碍开启．以防舱内发生火灾等紧急事故时工作人员方便逃生。

预制舱内２条通道方向各设置１个摄像头．达到对舱内情况的全天候监控．并将数据传输到远方后台供调用。

预制舱内温湿度传感器采集预制舱内温度和湿度数据．并将数据上传到后台主机进行分析处理．当舱内温度和湿度数据超出设定的上限和下限时．动力环境主机发出操作空调控制器开启对空调温度进行控制．使舱内温度保持在设定范围内。５．４技术经济效益

（１）二次设备预制舱提高建设效率．改善设备建设环境。该站二次设备预制舱吊装时间为１ｄ．普通变电站控制室内设备安装受不同设备厂家供货时间限制。即使在设备齐全的情况下．普通变电站控制室设备安装通常也需５ｄ．节约工期４ｄ。二次设备预制舱通过工厂生产预制，整体运输，现场吊装，避免了常规变电站电土交叉作业带来的二次污染。

（２）即插即用技术缩短建设周期，提升建设质量。预制式光／电缆工厂化加工．在施工中直接放置。即插即用。免除了现场熔接、接线，节省了施工时间，大大缩短了配送式变电站的建设周期。普通变电站光／电缆敷设和接线需要２０ｄ．现在缩短至９ｄ。节约工期ｌ

ｌｄ。

由于预制光／电缆集成度高．节约了光／电的数量，并且预制光缆光纤平均损耗较小．比现场制作可靠性高．在日后的运行和检修中．即使有损坏也可以直接更换光缆。维护方便。

（３）基于预制舱的配送式智能变电站建设模式综合经济效益显著。根据国家电网公司ＬＣＣ管理要求。结合江苏省电力公司以往工程的ＬＣＣ统计数据和资料．分别对常规１１０ｋＶ变电站方案和配送式１１０

ｋＶ

变电站方案在设计寿命周期内的ＬＣＣ成本费用进行测算。设备设计寿命周期按２５ａ．折现率按７％计．残值率暂按５％考虑，常规变电站方案为２５８万元／ａ．基于预制舱的配送式变电站方案为２４５万元／ａ。

可见。该站全寿命周期成本净年值（ＮＰＡＬＣＣ）…］较常规站方案减少约１３万元／ａ。虽然就目前预制式构件尚未形成大规模工程化建设规模的前提下．预制构件成本较高．初期成本分析结果高于常规站方案．但标准配送式变电站在确保建设进度、大幅减缩建设周期、节约施工成本方面的效果则非常显著．减少建设周期幅度高达４８．７９％，将产生较可观的相对效益，从项目综合价值效益角度分析．采用标准配送式变电站方案占优。

５结束语

基于预制舱的配送式智能变电站总体来讲是依托装配式变电站的物理技术构架，融入二次设备预制舱、预制光／电缆及智能一次设备的综合体．通过提高变电

站设备工厂预制化程度及接口的标准化程度．实现智能变电站从“建造”模式提升到“制造”模式的目标。该方案可实现变电站建设效率的提升和建设质量的提

高，为今后变电站的设计和建设提供了参考与借鉴。

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作者简介：

孙建龙（１９６３），男，江苏苏州人，高级工程师，从事电力系统输变电

技术研究：

鲁东海（１９８１），男，湖北襄阳人，工程师，从事智能变电站设计工

作。

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ｏｎ

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Ｄｅｓｉ印ＩＩｌｓｔｉｔｕｔｅ，ＮａｎｊｉＩｌｇ２１ｌ１０２，Ｃｈｉｎａ）

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作者简介：

王川化（１９６０），男，江苏南京人，高级工程师，从事电力工程建设监

理工作。

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1、预制舱技术协议

1、预制舱技术协议山西岚县20MW光伏发电项目预装式变电站预制舱设备技术协议编制: 审核: 批准: 二?一六年十一月 1 目录第一章总则...................................................................... ........................................................ 3 第二章工程概况 ..................................................................... ............................................ 3 2.2设备运行环境条件及布置:..................................................................... ............................ 3 第三章供货范围...................................................................... ................................................. 5 第四章技术规范 ..................................................................... ...............................................10 2 技术要求 ..................................................................... ...................................................... 11 3 检验和性能试

预制舱基础施工方案

*****110kV输变电工程预制舱基础施工方案 *****110kV变电站工程施工项目部二〇一八年七月

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工组织 (2) 3.1 施工进度计划 (2) 3.2 施工技术准备 (3) 3.3 施工劳动力计划 (3) 3.4 施工机械、工器具和材料准备 (4) 四、施工流程 (5) 4.1 施工作业流程 (5) 4.2 测量放线 (5) 4.3 土方工程 (5) 4.4 预制舱基础、基础梁施工 (6) 五．质量控制 (7) 5.1、质量要点 (7) 5.2 、质量强制性条文执行 (10) 5.3、质量通病防治措施 (11) 六、安全控制措施 (12) 6.1、施工安全技术措施 (12) 6.2 、施工安全风险识别、评估及预控措施 (13) 七、环境保护和文明施工 (15) 7.1、环境保护措施 (15) 7.2、文明施工、成品保护措施 (16)

预制舱基础施工方案一、编制依据《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2013); 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); 《建筑工程施工质量评价标准》(GB/T 50375-2016); 《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》(Q/GDW 10248.1—2016); 《变电（换流）站土建工程施工质量验收规程》(Q/GDW1183-2012); 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015); 《混凝土强度检验评定标准》(GBT50107-2010); 《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》(国家电网基建[2010]19号; 《国家电网公司电力建设工程施工技术管理导则》国家电网工(2003)153号; 《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015; 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012); 《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015); 《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施》国网（基建/3）176-2015; 《国家电网公司电力安全工作规程》(电网建设部分)国家电网安质（2016）212号; 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010); 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); 《预制舱基础施工图》; *****110kV输变电工程施工组织设计。二、工程概况 *****110kV变电站工程预制舱位于站区东南部，预制舱基础、基础梁钢筋采用HPB300级、HRB400级两种，独立基础、基础梁设计采用C25商品混凝土，根据甲方要求，预制舱提前至7月25入场就位，由于设备就位时间混凝土强度无法满足设计C25强度要求,为保证设备顺利就位，根据甲方要求采用C35商品混凝土浇筑。C35混凝土强度在设备就位时间达到25MPa，满足设计基础C25强度要求（附混凝土强度曲线图）。垫层采用C15混凝土。预埋钢板为10×240×1000镀锌钢板。预制舱承台位于桩基础上，桩进入承台底部100mm。三、施工组织 3.1 施工进度计划

变电站预制装配式建筑物结构选型设计研究

变电站预制装配式建筑物结构选型设计研究发表时间：2018-07-23T10:41:22.510Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：曹宇 [导读] 摘要：本报告从该工程中两座小体量的建筑物实际出发，对比预制装配式（地上地下均采用）混凝土结构与钢结构（仅地上采用，地下仍现浇）两种结构型式，对比两种结构的优缺点，经过技经指标对比分析，认为，针对该工程本身，推荐采用预制混凝土装配式结构型式。杭州市电力设计院有限公司 310004 摘要：本报告从该工程中两座小体量的建筑物实际出发，对比预制装配式（地上地下均采用）混凝土结构与钢结构（仅地上采用，地下仍现浇）两种结构型式，对比两种结构的优缺点，经过技经指标对比分析，认为，针对该工程本身，推荐采用预制混凝土装配式结构型式。 1变电站采用预制装配结构分析 1.1预制装配式变电站的需求 1.1.1国家电网公司预制装配式变电站的建设理念通用设计是国家电网公司实施集约化管理，统一工程建设标准、规范建设管理、合理控制造价的重要手段；是落实科学发展观，建设“资源节约型、环境友好型”社会，大力提高集成创新能力的重要体现。建设“两型一化”变电站是按照变电站功能要求，进一步明确其工业性设施的功能定位和配置要求，实现变电站全过程、全寿命周期内“资源节约、环境友好”，推进典型设计和标准化建设，降低变电站建设和运行成本，深化、完善变电站典型设计，倡导国家电网公司变电站工程建设的方向，推进标准化建设，实现国家电网公司电网建设方式的转变，其原则是：以人为本、环境友好，以用为先、简洁适用，创新优化、节约资源。在工业建筑中，预制装配式结构按建造结构来分类，可以分为以下两种：钢筋混凝土结构和预制钢结构。 1.1.2预制混凝土结构（1）简介预制混凝土结构是指主要构件在工厂预制，经装配、连接以及部分现浇而成的结构。装配式建筑结构是一种建筑工业化的要求和结果，随着我国工业化水平的提高，是一种必然的趋势。下图为装配式混凝土结构的图片。图装配式混凝土结构装配式混凝土结构的优点： a）大量的构件在工厂生产加工完成，便于标准化和批量化生产，提高构件质量，降低环境污染。 b）建造速度快，受气候条件制约小，缩短工期。 c）节约劳动力，现场大量的工作是拼装，而不是浇注作业和焊接作业。 d）提高施工精度，可与设备、配管、门窗、外装等一体化生产和采购。与现场浇筑混凝土工艺相比，有质量保证率高，耐久性好，刚度好，耐火、抗震等优点。目前，预制混凝土构件的连接节点做法一般还是梁、柱在工厂加工时留好插筋，到现场将梁柱位置固定好后进行二次混凝土的灌浆，因此在现有技术条件下施工现场还需进行部分湿作业工作。梁柱连接节点目前预制混凝土结构应用于工业建筑主要还存在以下问题：施工的问题提前到设计阶段考虑，设计阶段工作量比较大，预制厂界面管理工作量大，定案后容许变更的程度较少；预制构件连接处的节点较难处理。在节点处，板、梁、柱的钢筋都集中在节点处，该部分要采用现浇，才能保证接头部位的截面刚度与邻近接头的预制构件的刚度相接近。预制混凝土结构尺寸大，构件自重也较大；现场安装时需动用大型吊装机械，并需要专业的安装单位进行施工。预制混凝土造价较现浇结构高，目前建筑行业内，只有住宅类型的建筑试验过这种结构。若采用预制混凝土结构技术，不单成本较

预制舱的应用

组合式综合预制舱的应用摘要本专题根据XX110kV变电站工程具体条件，结合新一代智能变电站示范工程试点站中预制舱和组合预制舱的使用情况，提出了组合式综合预制舱的概念。为贯彻国家电网公司的“标准化设计、工厂化加工、模块化建设、机械化施工”的建设原则。在新一代智能变电站示范工程试点站中预制舱开始逐步代替传统建筑物，采用预制舱能够有效缩短变电站土建施工周期，减少现场施工、调试的工作量，缩短投运时间。但是由于独立的舱体数量过多，导致变电站的土地利用率不足。本次XX竞赛，我院分析、总结了过去在变电站的建设中预制舱设备使用情况，在预制舱的基础上提出了组合式综合预制舱的设想。组合式综合预制舱将多个标准的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预制舱拼接成一个能够容纳多个电压等级一次设备和二次及通信设备的综合性舱体。组合式综合预制舱的舱内可根据需要配置消防、安防、暖通、照明、通信等辅助设施，并在工厂内完成相关配线、调试等工作。其内部环境满足变电站一、二次设备运行条件及变电站运行调试人员现场作业的要求。经论证，组合式综合预制舱合理的有效提高了变电站的土地利用率，进一步深化了“两型三新一化”的理念。

1 概述 (1) 1.1预制舱设备的发展现状 (1) 1.2预制舱舱体的选型原则 (1) 1.3预制舱的分类 (2) 2 预制舱和组合预制舱的基本情况 (2) 2.1 预制舱的定义和尺寸 (2) 2.2 组合预制舱的定义和尺寸 (3) 2.3 预制舱及组合预制舱与传统建筑物的对比 (4) 3 新型组合式综合预制舱 (5) 3.1 组合式综合预制舱设想的起源 (6) 3.2 组合式综合预制舱的定义 (6) 3.3 组合式综合预制舱的优点 (7) 3.4 组合式综合预制舱与组合预制舱的对比 (9) 3.5 小结 (10) 4 组合式综合预制舱的论证 (10) 4.1 组合式综合预制舱舱体结构的论证 (10) 4.2 组合式综合预制舱舱体安装接口选择论证 (11) 4.3 组合式综合预制舱舱内辅助设备的论证 (14) 4.4 组合式综合预制舱交通运输的论证 (14) 4.5组合式综合预制舱舱内设备检修空间的论证 (15) 5 结论 (18)

装配式变电站的土建设计谷海燕

装配式变电站的土建设计谷海燕发表时间：2018-10-17T16:01:51.880Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：谷海燕 [导读] 摘要：装配式建筑，是指建筑的大部分部件部品先在工厂生产预制，再运到施工现场进行组装的建设模式。（国网河北省电力有限公司衡水供电分公司河北衡水 053000）摘要：装配式建筑，是指建筑的大部分部件部品先在工厂生产预制，再运到施工现场进行组装的建设模式。预制装配式建筑改变了传统的建筑模式，大大减少了现场的作业量，有助于提高建筑质量、缩减建设工期、实现节能环保。推动装配式变电站的实施，将有利于显著提高变电站的建设效率、提升变电站的工程质量，有助于提高电网建设能力。关键词：装配式；变电站；土建设计引言随着国家经济的快速发展，电力工程逐渐进入大众的视野。将国家电网的指导理念与建筑装配生产经验相结合，秉承着设计标准化、加工工厂化、施工机械化、建设装配化的技术原则，结合民用和工业建筑的实际情况，装配式变电站就应运而生。装配式变电站是根据标准配送式智能变电站的需求设计，创新了设计理念，使工业化设施的地位得以突显，并且实现了从变电站设计到整个施工过程的组织集约化。为了减少浇筑制作等步骤所需的时间，最大幅度地提高工程效率，从而采用了即插即用的电气设备。建设资源节约型和环境友好型社会的概念日益深入人心，随着近几年经济的迅猛发展，各行各业包括电力行业的技术都得到了突飞猛进的进步，变电站的建设模式也进行了转型发展，装配式变电站建设技术也日益成熟。 1装配式变电站土建设计原则与特点装配式变电站主要针对标准配送式智能变电站设计需求产生的，它推动设计理念的创新、突出建筑的工业化设施定位，体现优化集成的设计思想。其以变电站全寿命周期成本最优为目标，以工业标准化来代替现场浇筑制作；以各施工工序并联进行代替施工串联流程，实现变电站土建施工先行的可操作性，缩短工程建设周期。装配式变电站的土建设计与传统设计方式有明显不同，其在设计过程中需综合考虑预制构件生产工艺、运输条件、现场施工条件及安装方式等因素，需结合地区资源条件以及项目自身特点来确定总体技术方案，同时在设计阶段除正常使用阶段的结构计算外，还应对预制构件的运输及吊装过程进行验算并对施工技术要点、施工顺序进行必要的详细说明。 2装配式变电站的土建设计要点 2.1围护系统（1）装配式钢结构建筑物楼(屋)面装配式钢结构楼屋面可采用压型钢板、压型钢板混凝土组合楼板、钢筋桁架楼承板等围护。压型钢板在所有屋面材料中质量最轻，经常与轻钢结构配合使用，可有效节约用钢量，降低基础承重，节约造价。但钢板拼接螺钉容易生锈，影响建筑使用寿命。单纯的压型钢板屋顶管线明敷，既不美观也不满足使用要求。变电站的特性使得建筑的跨度大，设备荷载重，楼板预埋管及预埋件也多，所以楼板不适宜采用装配式轻钢屋面，宜采用现浇组合楼板。带一定肋高的压型钢板混凝土组合楼板目前在钢结构中应用广泛，压型钢板混凝土组合楼板利用凹凸相间的压型薄钢板做衬板，与现浇混凝土浇筑在一起，支承在钢梁上构成整体型楼板，主要由楼面层、组合板和钢梁三部分组成。压型钢板组合楼板具有现场作业方便、施工周期短等优点，且楼板的整体性好。但该楼板因需设多道小梁且楼板总厚度大而导致净高减少，且楼板下表面不平整，影响美观，防火性能差，需在板底做防火处理。楼板双向刚度不一致，抗震性能差。钢筋桁架楼承板在压型钢板组合楼板的基础上更进一步改良，将混凝土楼板中的受力钢筋在工厂中加工成钢筋桁架，桁架模板依靠自身强度和刚度，可承受混凝土自重及施工荷载，无需支模和拆模，亦无需在高空搭设和拆卸任何临时脚手排架，提升了约40%的工作效率。钢筋桁架楼承板已有板的主要配筋，故施工现场只需简单的绑扎钢筋、预埋管线及预留孔洞后便可浇筑混凝土，减少了现场60%～70%的钢筋绑扎量。钢筋桁架楼承板组合楼板受力模式更加合理，可根据需要设计成单向板或双向板，抗震性能好，板底为平板，净高有保证，施工便捷，工期较短。（2）装配式钢结构建筑物围护墙板建筑物墙体是降低建筑能耗的关键因素之一，墙板材料及其构造，是模块化装配式建筑推广的关键技术之一。板材建筑因其具备质轻、防火、施工快捷等优点，在当前的装配式钢结构建筑中得到广泛应用。目前市场常见的预制大板材有:防火石膏板+保温棉、压型钢板复合墙板、ALC板(蒸压轻质加气混凝土板)、铝镁锰板等。防火石膏板一般用于变电站内主控楼、配电装置楼的内墙板。防火石膏板具有轻质、高强、隔热、防火、加工方便等优点。压型钢板复合墙板的外板夹芯板系彩色涂层钢板面板及底板与保温芯材通过粘强剂复合而成的保温复合围护板材。该板材保温隔热性优良，但连接件容易出现锈蚀现像、表面涂层易于老化，一般只有5～20年的使用年限，与国家电网提倡的60年全寿命周期变电站要求相差甚远，因此不适合应用于装配式变电站。 2.2装配式建筑设计就目前而言，一般情况下装配式变电站的建筑形式主要有三种：钢结构、劲性混凝土结构和混制混凝土结构，而对于建筑物的构建来说通常又由主体结构、附属结构和特殊结构这三个层次组成。在这三个层次中，对于主体结构的要求最高，对包括主板、梁柱以及支撑等构件的要求都非常高，由于它处于核心位置因此还要求主体结构的寿命不能比建筑物的寿命低。而对于附属结构这种不是占据主要地位的层次来说要求就相对宽松一些，附属构件一般来说有电气管线、水管线和围护结构等，附属结构的寿命不一定要比建筑物高，因为附属结构是可以替换的，当达到一定的寿命时可以换新。首先第一种是为了突显建筑物防火的重要性来设计的，这一方案中除了变电站主房间之外，其他房间的墙体都使用可拆卸墙体，这样能够方便拆卸重组和室内改造，当有特殊情况发生时也可以拆卸墙面方便大型机械的进出，另外为了保持整体墙面的美观性还可以将预留管线埋藏在墙体内部，然后将示意图挂在墙上做提示。第二种是为了让施工进度不受到约束，GIS基础与楼板分离且尺寸灵活多变，根据设备的大小要求等可以进行调整，同时还可以避免设备对于墙体高度的限制问题。第三种是GIS室次梁二次安装，利用GIS的锚拼结点可以任意调整次梁的高度位置，使得GIS室能够适应各种生产厂家的要求，为变电站提供便利。与此同时，次梁之间的沟槽可以用来当作电缆沟使用，这样以来也就解决了电缆的放置问题。

基于预制舱的配送式智能变电站设计_图文(精)

２０１４年９月江苏电机工程ＪｉａｎｇｓｕＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ第３３卷第５期４３基于预制舱的配送式智能变电站设计孙建龙１．鲁东海２（１．江苏省电力公司经济技术研究院，江苏南京２１０００８；２．江苏省电力设计院，江苏南京２１１１０２）摘要：针对目前电网建设难度加大．变电站建设周期压缩，生态环境对变电站建设工地的环保措施要求愈来愈严及变电站设备智能化、精细化程度不断提高导致现场施工愈加困难等一系列问题．提出了一种基于预制舱的配送式智能变电站建设模式．分析了该模式变电站的特点，阐述了其设计方案。根据智能变电站的特点，将变电站分为智能一次设备和集成二次设备的预制舱，两者之间通过预制光缆、电缆连接．对预制舱结构及舱内设备布置、接线、运行环境的设计方案进行了讨论，结合工程实例给出了具体实施方案和技术经济效益分析．为今后基于预制舱的配送式智能变电站建设提供了参考与借鉴。

关键词：预制舱；配送式；智能变电站；即插即用；建设效率中图分类号：ＴＭ６３３文献标志码：Ｂ文章编号：１００９—０６６５（２０１４）０５一００４３一０５我国变电站建设模式经过几十年的摸索已经形成较为成熟的模式．在提高建设水平促进电网发展的同时也暴露出越来越多的问题，如：电网建设的投资力度和建设规模持续增加．电网项目建设难度加大、周期加长．作为电网最主要环节的变电站其建设周期不断压缩．现场施工效率与建设质量的矛盾愈加突出：电网建设要求与国民经济及社会发展相适应．要节约用地、保护生态环境．对变电站建设工地的环保措施要求愈来愈严格［１１：随着智能变电站发展，变电站设备智能化程度不断提高．现有建设人员不能很快适应．无法满足建设进度要求：变电站设备精细化程度不断提高，接口愈加繁杂，并伴随大量光缆使用，而光缆较电缆更为容易受损．对现场设备接线的要求越来越高：现场调试工作量大，调试环境恶劣，且必须等到施工结束才能进行，造成大量时间浪费．降低建设效率等［：，引。为解决上述问题，电力行业的工作者们一直在寻求一种新的变电站建设模式以替代传统变电站建设模式。随着装配式变电站的发展，一大批基于预制建筑物【４］、围墙、电缆沟、防火墙、构支架的全预制装配式变电站迅速崛起［５，引．在解决以往变电站建设模式固有缺陷，实现“标准化设计、工厂化加工、配送式建设”的设计建设新方法方面初显成效。目前．装配式变电站建设模式方兴未艾．国家电网公司又提出基于全新技术架构的配送式智能变电站概念．预制舱的概念伴随着配送式变电站应运而生。文中提出一种基于预制舱的配送式智能变电站建设方案．并详细阐述了其具体实施方案。１基于预制舱的配送式智能变电站框架１．１总体框架基于预制舱的配送式智能变电站是一种全新概

预制装配式变电站施工方案

3 工程实施方法3． 1 变电站施工流程变电站施工流程见下图。 3.2 变电站土建主要施工方法（一）施工测量施工测量的工艺流程图：

（二）场平工程（三）预制装配式构件施工方法：本工程拟采用的预制装配结构是以预制构件为主要构件，经装配、连接而成的混凝土结构，是一项新兴的绿色环保节能型建筑结构。 1.工艺流程本工程预制构件制作采用工厂化流水生产，各种预制构件全部采用定型模具。预制构件加工完毕后，运输至施工现场，结合钢结构安装知识，进行组装。

2.预制构件的运输由于城市高架、桥梁道路的限制，建筑预制构件体形高大异犁、重心不一，一般运输车辆不适宜装载，因此需要进行改装，降低车辆装载重心高度并设置车辆运输稳定专用固定支架。预制构件运输图 3.预制构件的堆放施工现场须设计专用搁置堆放架后才能起用吊装。 4.现场塔机布置塔吊数量需根据构件数量进行确定（结构构件数量一定，塔吊数量与工期成反比）；塔吊型号和位置根据构件重量和范围进行确定，原则上距离最重构件和吊装难度最大的构件最近。 5.预制构件的吊装 ①采用专用吊具将外墙板吊至结构安装位置，初步就位后随即设置临时支撑系统与固定限位措施。

②采用专用吊具将预制叠合板与阳台板吊至已搭设完毕的临时固定与搁置排架上，逐块安装就位、再用专用吊具将核对编号后的预制后的楼梯段运至楼板预安装位置安装就位。 ③本工程主要拟采用吊索变距、支撑变幅和顶升变位的三维校正方法，使相邻构件平面装配误差不超过lmm，高低误差不超过2mm，达到建筑感观和顺。 6．施工质量控制 6.1 预制构件质量控制 6.1.1 预制构件加工精度预制装配式混凝土结构中的梁、板和楼梯等构件采用工厂预制，预制构件精度要求高,在施工过程中如果精度无法满足要求将给后续的吊装工作带来巨大阻碍。 6.1.2 构件加工质量控制流程预制构件加工质量是工业化生产过程中的重要环节，直接关系到下道吊装工程的施工质量和施工进度。预制装配式结构工程对预制构件的加工精度较高，在流程控制上对每道工序必须做到有可追溯性。 6.2 现浇部分质量控制 6.2.1 控制重点柱网轴线偏差的控制、楼层标高的控制、柱核心区钢筋定位控制、柱垂直度的控制、柱首次浇筑后顶部与预制梁接接处平整度和标高的控制、叠合层内后置埋件精度控制、连续梁在中间支座处底部钢筋焊接质量控制、叠合板在柱边处表面平整度控制、屋面框架梁柱处面筋节点施工质量的控制。 6.2.2 标高控制标高控制在建筑物周边设置控制点,以便于相互检测。每层标高允许误差值必须符合已批准的标准规范要求。 6.2.3 钢筋定位预制装配式结构工程在设计过程中即将钢筋检讨图绘出，柱每侧竖向钢筋之间的间

35kv一次设备预制舱高压开关柜技术要求规范书

35kV一次设备预制舱高压开关柜技术要求规范书 2020年6月17日星期三

前言本技术要求规范适用于35kv一次设备预制舱高压开关柜内部所以设施要求技术行为规范，遵循的现阶段最新的国家标准GB17467《高低压集成式变电站》技术要求行为规范，从基本的施工技术要求、舱体结构要求以及接地要求、防护要求等多种要求行为向大家传输相关的施工行为规范。泰安市腾达电器设备有限公司，箱式变电站行业的先驱者，公司成立于2003年。泰安腾达电器——专业从事模块化电力预制舱及箱式变电站壳体等产品的研发生产及推广销售。产品畅销全国多个省市，深受广大顾客的青睐与好评！公司主要产品包含：电力预制舱、一次设备预制舱、二次设备预制舱、svg预制舱等预制舱舱体，以及非金属景观式箱变外壳、复合板箱变外壳、金属雕花板箱变外壳等各种箱式变电站外壳。产品造型美观、工艺新颖、散热效率高，保温能力强，环境适应能力强，美观大方，各项资质齐全，产品质量过硬。在技术创新与产品研发上，泰安腾达电器设备积极努力与各方合作，既保证了产品技术的不断升级，又充分保证了产品质量的优化更新。公司产品已全面通过ISO9001：2008国际质量体系认证，泰安市产品质量监督检验所的检验认证！

正文一）35kv一次设备预制舱高压开关柜基本技术要求 1.35kV一次设备预制舱高压开关柜采用单列布置。本工程所上开关柜应预留接口以便后期增加高压开关柜。开关柜配置接线图详见附图1：35kV开关柜配置接线图。 2. 35kV一次设备高压开关柜风机进线采用电缆，主变进线采用柜顶母线桥箱。 3. 提供1台接地小车用于主母线接地，在母线设备柜上使用。 4. 电器柜的各组件应符合它们各自的技术标准。 5. 各电气柜应满足五防要求，五防装置应安全可靠。 6. 局放量：单个元件局放量5PC；每个开关柜局放量10PC。 7. 柜体温升：柜体采用自然正常通风方式下，

全预制装配式变电站考察情况简述

2011年第10期2011年10 月（总第73期） 0引言电力是国民经济的基础产业，事关经济社会发展全局。加快全面建设小康社会和基本实现现代化步伐，建设“和谐社会”，必须有安全可靠的电力保障。城市电网是城市重要的基础设施，城市电网规划是城市总体发展规划的重要组成部分，城市建设要预留输变电工程建设的用地及线路通道。随着国民经济和社会的快速发展,能源需求越来越大。同时随着国家法律法规和制度程序逐步完善、公民维权意识加强，城市土地和空间资源越来越稀缺，电网规划中变电站的站址和线路通道的落实也愈加困难。电网项目建设难度加大、周期加长是1个必然趋势。因此根据城市化、工业化快速推进和经济快速发展的需要，电网规划要与城市经济和发展规划相适应，电网建设进度应与国民经济及社会发展相适应，要节约用地、保护生态环境。因此从城市电网的实际出发，要按照建设资源节约型社会的要求，进一步完善优化电网结构，不断提高装备技术水平和自动化水平，大力开发和推广节能新技术、新工艺，不断提高电力资源的利用效率，保护生态环境，使电力建设整体水平上新台阶[1]。而全预制装配式变电站的实施，将能进一步减少变电站建设中的资源消耗和土地占用情况，提高工作效率，降低建设和运营成本，为质量控制、资金控制、工期控制并集中规范招标，甚至为变电站全新的制造模式等工作的开展，奠定坚实、开创性的基础。 1预制式装配变电所建造方式浅析随着资源节约与环境友好型社会建设的逐步推进，变电站建设模式必须走向减少土地占用、降低变电站造价、缩短建设周期、与周围环境协调、提高运行可靠性、较少设备维护的发展模式，同时相关行业的技术发展也推动了变电站建设模式的发展。封闭式高压组合电器的出现实现了高压设备的模块化；电子技术和使综合自动化装置的体积大大缩小，分布式智能装置实现了综合自动化模块的工厂预制；永磁机构真空断路器及少维护、紧凑型开关柜的出现，提高了出线模块的可实施性。1.1建造目标全预制装配式变电站的建造目标，是将从以往的土建“建造”模式提升到“制造”变电站模式。全装配式变电站设计方案土建制造方式所讨论的土建部件，是排除了土方回填、道路路基、水工构筑物、建筑物基础这3个方面需要现场扎钢筋、立木模板或浇注混凝土的工作内容。对于“全装配式”包含以下3个方面的内容：a)可无条件实现装配式的部件，有各建筑物、围墙、电缆沟、防火墙、构支架；b)有条件实现装全预制装配式变电站考察情况简述朱文博，张芸（西安供电局，陕西西安710032）摘要：浅析了全预制装配式变电站的制造方式，叙述了对宁波市预制式装配变电站建设情况的考察情况，并通过分析对比，讨论了全预制装配式变电站的优点，阐述了实施全装配式变电站的巨大优势和重要意义。关键词：变电站建设；全预制装配式变电站；两型一化；110kV杨柳变电站；建设方式；工期；优势中图分类号：TM633+.3文献标识码：A文章编号：2095-0802-(2011)10-0020-03 Study of Prefabricated Substation ZHU Wen-bo，ZHANG Yun (Xi'an Power Supply Bureau,Xi'an710032，Shanxi,China) Abstract:This paper analyzed the manufacturing methods of the whole prefabricated substation,described in Ningbo substation construction,discussed of the advantages of prefabricated substations,describes the great advantage and importance of the prefab－ricated substation implementation. Key words:substation construction;all prefabricated substation;one of two types;110kV substation willow;construction methods;period;advantage 收稿日期：2011-08-30 第一作者简介：朱文博，1981年生，男，辽宁法库人，2004年毕业于东北电力大学电力系统自动化专业，助理工程师。 20 ··

预制舱基础施工方案

预制舱基础施工方案*****110kV输变电工程预制舱基础施工方案*****110kV变电站工程施工项目部二〇一八年七月目录一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工组织 2 3.1 施工进度计划 2 3.2 施工技术准备 3 3.3 施工劳动力计划 3 3.4 施工机械、工器具和材料准备 4 四、施工流程 4 4.1

施工作业流程 4 4.2 测量放线 5 4.3 土方工程 5 4.4 预制舱基础、基础梁施工 6 五．质量控制 7 5.1、质量要点 7 5.2 、质量强制性条文执行 10 5.3、质量通病防治措施 11 六、安全控制措施 12 6.1、施工安全技术措施 12 6.2 、施工安全风险识别、评估及预控措施 13 七、环境保护和文明施工 15

7.1、环境保护措施 15 7.2、文明施工、成品保护措施 16预制舱基础施工方案一、编制依据《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2013); 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); 《建筑工程施工质量评价标准》(GB/T 50375-2016); 《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》(Q/GDW 10248.1—2016); 《变电（换流）站土建工程施工质量验收规程》(Q/GDW1183-2012); 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015); 《混凝土强度检验评定标准》(GBT50107-2010); 《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》(国家电网基建[2010]19号; 《国家电网公司电力建设工程施工技术管理导则》国家电网工(2003)153号; 《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015; 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012); 《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015); 《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施》国网（基建/3）176-2015; 《国家电网公司电力安全工作规程》(电网建设部分)国家电网安质（2016）212号; 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010); 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);

预制舱体技术规范

豫粮集团长葛新能源发展有限公司光伏扶贫项目电气设备二次舱技术规范书 2017年5月

一、总则 1. 总的要求 1.1. 一般规定 1.1.1卖方必须具有由权威机构颁发的ISO-9000系列的认证证书或等同的质量保证体系认证证书。卖方(包括分包商)应已设计、制造和提供过同类设备，且使用条件应与本工程相类似，或较规定的条件更严格，至少有5台（套）5年以上的商业运行经验。 1.1.2卖方提供的设备应满足本技术条件书的要求。 1.1.3本技术条件书正文提出了对二次舱本体的技术参数、性能、结构等方面的技术要求。有关二次舱的包装、标志、运输和保管的要求应符合有关规定。 1.1.4本招标文件提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标人应提供符合本技术规范引用标准的最新版本标准、项目所在地电网公司并网验收要求和本招标文件技术要求的全新产品，如果所引用的标准之间不一致或本招标文件所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，按要求较高的标准执行。 1.1.5 如果投标人没有以书面形式对本技术规范的条文提出差异，则意味着投标人提供的设备完全符合本技术规范的要求。若有与本技术规范要求不一致的地方，不管是多么微小都必须逐项在第九章“投标人技术差异表”中列出。 1.1.6投标人提供的主设备、附件、备品备件、外部油漆等材质必须满足本工程所处地理位置、环境条件的要求，如：高寒、风沙影响等。 1.1.7合同签订后按本招标文件要求，投标人提出合同设备的设计﹑制造﹑检验/试验﹑装配﹑安装﹑调试﹑试运﹑验收﹑试验﹑运行和维护等标准清单给招标人确认。 1.1.8 本技术条件书所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.1.9 本技术条件书经招投标双方确认后，作为合同的不可分割的一部分。 1.1.10 本技术条件书中涉及有关商务方面的内容，如与“商务条款”有矛盾时，以“商务条款”为准。 1.1.11 本技术条件书未尽事宜，由招投标双方在合同技术谈判时双方协商确

预制装配式变电站施工方案

3 工程实施方法 3．1 变电站施工流程变电站施工流程见下图。 3.2 变电站土建主要施工方法（一）施工测量施工测量的工艺流程图： 7 栅栏安装 4 栅栏基础 14支架安装 8大门安装 13 沟壁砌筑 5 电缆沟基础 10设备安装 12电缆敷设 16 装饰工程 15 主体工程 19 给排水施工 17 电气调试 9 构架组立 18 水电安装 3 构架基础 6建筑基础 21 带电试运行 11主变就位安装 20 站内道路 2 主变基础 1 场地平整 9 测定基础细部线位 4 测定大角桩及轴线桩 14 测定±0.00以下同一标高的水平线 19 在各施工层，以投测的大角轴线，测定其他轴线 5 测定轴线控制桩 10 砼达到规定强度 15 测定±0.00以上各 1 建筑物的定位放线 11 各层的标高控制 6 建筑物的基础放线 2 确认或复查定位依 7 检测轴线控制桩 12 测定±0.00水准点 17 测定四大角轴线延 3 根据设计定位条件测设“建筑物矩形控制图” 8 投测四大角及主轴线 13 测定±0.00以下各负（-）整米数水平线 18 以首层轴线位置为准，在四大角轴延长线上向上逐层投测 16 建筑物的垂直度控制

（二）场平工程场地平整施工程序框图：（三）预制装配式构件施工方法：本工程拟采用的预制装配结构是以预制构件为主要构件，经装配、连接而成的混凝土结构，是一项新兴的绿色环保节能型建筑结构。 1.工艺流程本工程预制构件制作采用工厂化流水生产，各种预制构件全部采用定型模具。预制构件加工完毕后，运输至施工现场，结合钢结构安装知识，进行组装。 2.预制构件的运输由于城市高架、桥梁道路的限制，建筑预制构件体形高大异犁、重心不一，一般运输车辆不适宜装载，因此需要进行改装，降低车辆装载重心高度并设置车辆运输稳定专用固定支架。预制构件运输图 8边坡修整 9边坡验收 13场平验收 11浆砌石护坡 12完工资料整理 4 土石方开挖 5 边坡修整 6边坡验收 10废料 2 测量放线 1 施工准备 3 植被清理 7 土方回填

预制舱的制作工艺要求及特点

预制舱的制作工艺要求及特点：舱体一般不设窗户，采用风机及空调实现通风。应设置空调、电暖器、风机等采暖通风设施，空调，主控室及值班室宜设置窗户便于采光通风。舱体屋面，可采用空调排水管方式；舱地面防陶瓷防静电活动底板，活动底板的钢支架固定于舱底。防静电活动底板高度宜为200~250mm，有利于电缆敷设与检修。预制舱仓内部须:设置完好的安全防护、火灾报警和视频监控措施，同时应设置配电盒、开关面板、插座等。预制舱优势：目前，全预制舱装配式变电站改变了变电站传统的电气系统布局、土建设计和施工模式，通过工厂生产预制、现场安装两大阶段来建设变电站。其标准化设计、模块化组合、工业化生产、集约化施工，使变电站建设含量高、环境污染少、精细化建设的道路。预制舱式变电站是我国电力设施发展的新科技，金属焊接结构（集装箱预制舱箱变）的预制舱体成了电力发展的重要组成部分。预制舱是国家电网基于“标准配送式”这一核心理念的基础上，推出了户外智能变电站，预制舱舱体结构的采用成为智能变电站建设二次设备载体的重要措施。随着智能电网的建设步伐的加快，变电站建设的速度相对滞后。为了加快智能变电站的建设周期，国网公司提出了标准配送式变电站建设模式，通过“标准化设计、工厂化加工、装配式建设”的方案，实现智能变电站（预制舱）的迅速推广及实用。预制舱是智能变电站应用的新技术、新材料、新设备的一个重要体现，它是由预制舱体、二次设备屏柜（或机架）、舱体辅助设施等组成，在工厂内完成制作、组装、配线、调试等工作，并作为一个整体运输至工程现场，就位于安装基础上。预制舱及其内部的二次设备实现整套二次设备由厂家集成，实现工厂化加工，减少现场二次接线，减少设计、施工、调试、工作量，简化检修维护工作，缩短建设周期，有效支撑了电网快速建设。预制舱具有标准化、模块化、预制化的技术特点。厂家可根据设备柜体的实际需要定制特定尺寸，以便适应设备的正常运行。标准化是指预制舱的尺寸参照标准集装箱尺寸并经过适当改良，尽其完善、标准的符合设备的采用，及为更有效的利于设备的正常运行，使其达到相应的标准化；模块化是指：预制舱按照内部设备功能的不同，分为公用设备预制舱、间隔设备预制舱、交直流电源预制舱、蓄电池预制舱等模块。不同的模块预制舱内根据电压等级的不同，又可划分为若干子模块；预制化是指预制舱的舱体结构、内部设备按装、内部设备间的连线、内部设备间的电缆和光缆均采用工厂化预制的方式加工。并在工厂内完成所有设备的安装、接线与调试工作吗，将预制舱及其内部设备作为一个设备整体运输至变电站现场，完成就位和通电从而达到提高现场施工效率，实现了降低智能变电站建设周期的目标！金属型壳体：制作工艺，槽钢做架构，或集装箱改装，并辅以PC板、保温材料、彩钢板等组装而成外壳的防护等级为IP3X；设备隔室防护等级为IP2X 受力计算原始条件的取值原则：风压0.85kn/m2;

预制舱式二次组合设备

预制舱式二次组合设备预制舱式二次组合设备由预制舱体、二次设备屏柜（或机架）、舱体辅助设施等组成，在工厂内完成制作、组装、配线、调试等工作，以箱房形式整体运输至工程现场安装。预制舱式二次组合设备舱体，采用钢结构箱房，舱内根据需要配置消防、安防、暖通、照明、通信、智能辅助控制系统、集中配线架（舱）等辅助设施，其环境应满足变电站二次设备运行条件及变电站运行调试人员现场作业要求。综合考虑二次设备屏柜数量、屏柜尺寸、舱体维护通道、运输条件设计等，确定了I型、II型、III型三种预制舱规格。采用模块化设计理念，预制舱式二次组合设备分别设计了公用设备预制舱、间隔设备预制舱、交直流电源预制舱、蓄电池预制舱等几种典型模块。根据变电站建设规模、电压等级、总平布置、配电装置模式等，按设备对象模块化设置，就地布置于一次设备附近。舱体与为外部舱体线缆连接采用预制光电缆连接，实现即插即用。按舱内二次设备屏柜布置方式，分为单列布置预制舱及双列布置预制舱。双列布置预制舱创新性提出并采用“前接线前显示”二次装置，在不影响运维及可靠性的前提下实现二次设备屏柜双列布置，达到节省占地的目的。国外针对变电站虽然也有预制舱应用，但其作用主要是取代二次设备小室，因此其内部对二次设备并无大的改变。我国预制舱式二次设备自2013年开始试点应用以来，提出了标准化设计、模块化

建设要求，采用一种新的智能变电站建设模式，实现整套二次设备由厂家集成、最大化实现工厂化加工。减少现场二次接线，减少设计、施工、调试工作量。实现了标准化设计、工厂化加工、装配式建设。随着在功能应用中的推广，预制舱式二次组合设备的预制电缆技术、预制光缆技术、预制舱安全防火等相关技术也在不断进行改进和完善，有效加快了建设进度，减少了现场接线，提升了全站整体标准化、智能化水平。【应用目标和原则】（1）遵循DL/T860实施技术规范系列标准，实现变电站信息的标准化传输。（2）主要是哦杨玉新建户外110（66）~750kV智能变电站。【应用注意事项】（1）需要完善相关的检测、调试和运行维护规范，实现变电站信息的标准化传输。（2）完善设计、加工、施工、管理、运维等标准规范，从而有效地控制工程质量、保障后续维护。

基于预制舱的配送式智能变电站设计_图文(精)

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预制舱基础施工方案

变电站预制装配式建筑物结构选型设计研究

预制舱的应用

装配式变电站的土建设计 谷海燕

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预制舱的制作工艺要求及特点

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