汽车常见问题汇总

常见问题汇总

发动机部分

问1：排气管冒白烟是什么原因？

排气管如果轻微冒白烟是正常的，因为废气中的主要成份有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氢氧化合物（NOX）和水（HO2）,其中水以水蒸汽的形式出现，尤其是在低温下，排出尾管时遇冷就生成白色气体。但如果严重冒白烟，发动机动力明显下降，而且白烟带有异味，那就有问题了。这说明有冷却液进入燃烧室生成大量的水蒸汽被排出。故障的原因主要是气缸垫被冲破，造成气缸与水套相通或进气歧管预热水套与进气歧管因有沙眼相通，冷却水由进气歧管进入气缸造成。

问2：排气管冒黑烟是什么原因？

排气管冒黑烟说明混合气过浓或个别气缸工作不好，混合气不能完全燃烧或未燃烧，排出的气体的汽油味浓、呛人、辣眼，形成原因主要有：

1、空气滤清器堵塞造成进气阻力大，混合气过浓;

2、氧传感器故障，混合气过浓;

3、ECU控制系统故障;

4、节流阀问题;

5、喷油嘴问题;

问3：排气管冒蓝烟是什么原因？

排气管冒蓝烟说明有大量机油进入燃烧室被烧掉，同时发动机的机油消耗也猛增，造成这种故障的原因：

1、发动机润滑油窜入燃烧燃烧室：

①油底壳内机油过高;

②气缸、活塞环磨损过甚，活塞环不对口或弹性变差;

③活塞环槽磨损过甚或断裂造成环卡死。

2、发动机润滑油由气门导管被吸入燃烧室：

①气门油封损坏;

②气门油封座与气门导管不同心或间隙过大（磨损）。

以上情况都是不正常的，发动机技术状况已经降底，引起了恶化程度，所以要及时进行维修。

问4：为什么空气滤清器底部积有机油？

造成原因如下：

1、发动机窜油严重。气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环弹性变差，活塞环对口，活塞烧蚀或活塞环槽断裂，环卡死等都能够造成变压燃烧气体窜入下曲轴箱，随着曲轴箱强制通风的进行，这部分气体裹着大量机油油雾进入到空气滤清器内。发动机怠速动转时从机油尺导管和加机油口脉动冒烟，这是发动机窜油量最明显的症状;

2、机油面过高或油压力过大，会造成曲轴箱内油雾过量;

3、PCV阀正向通风阀堵塞或漏气，使得曲轴箱强制通风，不能正常进行。泄漏到曲轴箱的气体只能经过空气滤清器这一条通道进行，这样使得空气滤清器内被有油污的循环气体污染; 如果机油窜到空气滤清器内，不但提高了机油的消耗量，而且污染了空气滤清器，使尘土或异物粘在过滤纸上，增加了进气的阻力，使发动机的经济性动力性都下降。

问5：曲轴箱的机油为什么不能加得过多？

如曲轴箱机油加得过多，会造成润滑油飞溅过量，这样不但会增加曲轴连杆的转动阻力，减少发动机的功率，而且使得大量的机油窜入燃烧室，燃烧室的和碳增多了，机油的消耗量也加大，过量的飞溅使大量油雾加入曲轴箱强制通风循环，还会污染空滤器。

问6：发动机机油压力明显过低是什么原因？

1、机油泵工作不良;

2、限压阀弹簧折断或弹力不足，限压阀卡死，旁通油路一直处于打开状态;

3、曲轴、连杆轴承间隙过大，泄漏严重;

4、机油变质，冲淡，粘度小，发动机温度高，机油变稀;

5、机油表或传感器损坏，指示失准。

问7：发动机机油压力明显过高是什么原因？

1、机油泵限压阀卡死不动，使机油压力无法调整;

2、主油路堵塞;

3、机油粘度过大;

4、机油表或机油传感器故障，指示失准。

问8：机油消耗量增大的原因？

1、活塞、气缸、活塞环磨损严重，环槽断裂，环卡死，环对口，造成机油窜气严重，大量机油窜入燃烧室;

2、气门导管油封漏油，特别是进气门油封损坏，气门油封座与气门导管孔不同心，气门导杆与导管孔间隙过大，使机油进入燃烧室;

3、发动机齿轮油封、曲轴油封、油底壳垫、气门室垫漏油。

问9：造成汽油耗油量增大的原因是什么？

1、发动机部分的原因

①空燃比控制系统故障造成CO和HC浓度太高;

②活塞、气缸、活塞环磨损严重，环对口，造成窜气严重;

③点火正时失准，火花塞工作不好，高压线漏电;

④排气管消声器堵塞，造成排气不畅背压高。

2、底盘部分的原因

①制动器调整不当，刹车“扒劲”;

②轮胎气压力足，前定位失调造成阻力加大;

③离合器打滑，使发动机白白消耗功率。

3、驾驶的原因

①频繁低速行驶在城市市区或人口稠密区；

②高速持续驾驶也使汽油油耗增大。

问10：造成发动机功率不足动力性下降的原因是什么？

1、发动机方面

①气缸、活塞、活塞环磨损、损坏、对口、气门不严，气缸垫冲穿，气缸压缩压力低，燃烧室积碳过多;

②配气相关失准;

③气门开度不够（凸轮轴与挺柱轴磨损）造成进气充气不足或废气排不出不畅;

④排气消声器堵塞造成背压增高;

⑤离合器压盘膜片弹簧损坏，造成打滑;

⑥燃油泵工作不良；

⑦喷油嘴损坏;

⑧节气门位置传感器损坏;

⑨点火正时迟。

2、供油方面

①汽油辛烷值过低;

②空滤堵塞，传、进气压力增大;

③燃油泵压力低，机滤堵塞。

3、电路方面

①火花塞损坏，高压线漏电，点火组件出现故障;

②传感器失效。

问11：什么原因造成发动机温度高？

1、节温器打不开，冷却液不能进行大循环；

2、散热器或发动机水套堵塞，造成冷却液不能正常工作循环；

3、水泵叶轮腐蚀泵水压力不够；

4、水箱散热片折倒变形或有异物堵塞，影响散热效果；

5、泄漏严重，冷却液不足;

6、发动机点火过迟;

7、水泵皮带过松;

8、电子风扇不工作或转速过慢。

问12：什么原因发动机温度过低？有什么危害？

造成发动机温度低的原因有：

1、节温器关闭不严，冷却液一直处于大循环，经过大水箱散热，所以发动机热量得不到保存，造成水温低，正常情况下节温器在水温

95°以下时，应保持全闭，使冷却水小循环，当冷却水温度达到95°以上时，节温器打开才能达到全开。

2、节温器壳被腐蚀，使大小循环水相通，使循环水一直处于大循环，发动机温度低会使混合气雾化不好，冷凝的汽油从燃烧室漏入曲轴箱，冲淡了机油并破坏了缸壁的润滑，加剧气缸磨损。温度低使机油粘度过大，润滑不良，造成机件磨损加剧，尤其对气缸壁的磨损大大缩短了发动机的使用寿命。温度低降低了发动机的动力性和经济性。问13：发动机敲缸响最常见的原因是什么？

1、温度过高使活塞变形，造成敲缸响；

2、发动机发生爆震，造成敲缸响（爆震传感器损坏）；

3、发动机点火提前过早，产生爆震；

4、活塞与缸配合间隙过大；

5、活塞与销配合过紧；

6、连杆过紧而活塞销过松；

7、连杆弯曲，使活塞偏缸。

问14：发动机怠速时有异响是什么原因？

1、气门室异响（上部）可能原因

①气门摇臂缺油与轴干磨；

②气门液压挺柱因挺柱平面磨损或缺油或内有空气。

2、时规盖处有异响可能原因

①时规齿带松旷；

②张紧轮松旷；

③凸轮轴过度磨损；

④气门弹簧断裂；

⑤摇臂轴螺母松动；

⑥时规链条松旷，碰时规差。

3、曲轴箱内异响

①曲轴瓦响（响声发闷，不上“起子”）；

②连杆瓦响（响声脆，上“起子”）

③机油泵响（随转速）

问15：发动机怠速不稳是什么原因？

1、火花塞工作不良；

2、真空管漏气；

3、高压线漏电；

4、PCV阀堵塞；

5、节气门位置传感器故障；

6、怠速步进马达故障；

7、怠速控制阀失灵；

8、节气门开度不正常；

9、进气系统漏气。

问16：发动机怠速过高是什么原因？

1、进气系统漏气；

2、节流阀体问题；

3、怠速步进马达问题；

4、其它电路问题；

问17：怠速时开空调车子发抖是什么原因？

1、节气门开度过小；

2、怠速步进马达问题；

3、进气压力传感器问题；

4、进气系统漏气。

问18：车辆在行驶中熄火，无法起动的原因是什么？

1、温度过高；

2、高压线不跳火；

3、点火线圈损坏；

4、曲轴位置传感器故障；

5、凸轮轴传感器故障；

6、起动机；

7、发电机不发生电量，电压不够；

8、喷油嘴故障；

9、油泵不泵油。

问19：行驶中加速松开油门，发动机熄火的原因是什么？

1、供油不畅；

2、进气压力传感器损坏；

3、火花塞性能差；

4、真空管路堵塞；

5、其它方面的故障

问20：发动机正常运行时突然放炮，迅速熄火，再次启动不着车是什么原因？

1、汽油泵损坏；

2、火花塞“呛死”；

3、点火线圈损坏（无高压火）；

4、氧传感器失效；

5、曲轴位置传感器故障

6、节流阀体问题。

问21：发动机不能起动或起动困难是什么原因？

1、喷油嘴故障；

2、曲轴位置传感器

3、电脑问题；

4、怠速控制阀；

5、节流阀体；

6、起动机问题；

7、点火线圈；

8、其它电路。

问22：造成气缸床垫冲坏，缸盖变形的原因是什么？

1、造成缸盖冲坏的原因：

①发动机温度过高（“开锅”超过发动机温度临界线以上）；

②温度超过100°以上还继续行驶，一直到发动机自行熄火为止（造成温高的原因前面已讲过）；

③当温度过高，发动机自行熄灭后，应打开引擎盖，让其自然冷却（这时绝对不能打开膨胀阀盖以被烫伤）后再加水，一般情况气缸垫已冲坏，需更换。

2、造成缸盖变型的原因：

当温度过高，继续行驶至发动机自行熄火，马上打开膨胀阀（用户用毛巾或其它东西防止蒸

气上窜烫伤）立即加入冷却水，那么气缸盖就会变形，报废。

问23：气缸或缸套磨损的原因是什么？

1、高温高压下造成磨损。气缸在工作时处于很高的爆发压力下，使活塞环与气缸壁的摩擦压力增大，很高的正压力将活塞环与缸壁间的润滑油挤出，难于形成油膜。活塞第一道环处于上至点时，对缸壁的正压力最大，气缸磨损量最大，由于高温使润滑油粘度下降，润滑条件差，导致气缸磨损；

2、磨料磨损。当空滤器与机滤器改善不良，滤清效果差，由空气和机油带进气缸的灰尘磨料及磨擦磨损产生的金属屑源使气缸磨损加剧；

3、腐蚀磨损。由于燃烧时产生有机酸和矿物酸，这些酸类物质附于气缸壁上，产生腐蚀磨损严重，其中上止点第一道活塞环上止点磨损为正常磨损的1-2倍并出现较小的洞穴；

4、配合、安装不正确时的磨损。由于配合、安装不正确，如活塞环与缸壁漏光度大，燃烧气体易将活塞环与缸壁间的润滑油冲刷掉而增加缸壁的磨损。当气缸变形、气缸歪斜、连杆弯扭等都会产生使气缸壁加大磨损；

5、气缸加工质量差，气缸材料强度不够等，也加速气缸壁的磨损。问24：电喷发动机各种传感器起什么作用？如失效对发动机有什么影响？

1、节气门位置传感器

作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态相对应的各种喷油量控制。失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。

2、进气门压力传感器

作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。

3、进气温度传感器

作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。

失效影响：怠速偏低,易熄火。

4、曲轴转角传感器

作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。

5、冷却液温度传感器

作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。

失效影响：怠速偏低。

6、氧传感器

作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

失效影响：怠速不稳，耗量过大。

7、爆震传感器

作用：是提供爆震信息，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制。失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。

8、三元催化器

作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。

失效影响：排出的废气不能达标。

变速器部分

一、手动变速器

问1：离合器打滑是什么原因？

1、离合器自由行程太小（离合器太高）；

2、离合器磨损片磨损或有油污；

3、膜片弹簧变弱；

4、经常使用半联动，造成磨擦片过早磨损。

问2：离合器挂档发响是什么原因？

1、离合器自由行程过大，分离不彻底；

2、离合器分泵、总泵或管路泄漏；

3、离合器压盘弹簧变弱；

4、输入轴花键锈蚀；

6、离合器拨叉变形。

问3：离合器起步发抖是什么原因？

1、离合器底部变形；

2、离合器磨擦片变形；

3、离合器磨擦片有油污；

4、离合器片减震扭簧断裂或变弱；

6、离合器磨擦片铆钉松动；

7、离合器磨擦片花键槽体铆钉松动。

问4：离合器有响声是什么原因？

1、分离轴承缺油或磨损；

2、飞轮中心轴承缺油或损坏；

3、离合器片有裂纹；

4、离合器压盘与膜片弹簧已有异响。

问5：离合器不能彻底分离的原因是什么？

1、离合器或分泵漏油（液压式）；

2、离合器压盘弹簧损坏；

3、离合器摩擦片受热变形；

4、离合器拨叉损坏离合器臂与轴套开焊，踩板发生相对行动，使顶杆行程不够。

问6：换档困难是什么原因？

1、润滑油不足；

2、离合器踏板行程过低；

4、同步器损坏；

5、齿轮、齿套倒角磨损；

6、齿轮换档轴连续套磨损；

7、换档轴损坏；

8、档位调整不对。

问7：行驶时变速器响声大是什么原因？

1、齿轮箱缺齿轮油；

2、齿轮磨损；

3、轴承损坏或磨损；

4、同步器损坏；

5、润滑油缺少。

问8：行驶中跳档是什么原因？

1、齿轮间间隙过大；

2、齿轮磨损；

3、套齿磨损；

4、高速档或低速档定位弹簧弹力弱。

二、自动变速器

问1：无法起动（放P档或N档发动机无法起动）可能原因？

1、发动机本身有问题；

2、液力变矩器或油泵问题。

问2：不能向前移动（怠速时N档转入D档位后不能前移动）可能原因?

1、油路压力问题；

2、UD离合器（连接输入轴和减速器太阳齿轮有问题或低速档压力控制阀继电器问题）；

3、阀体故障（检查低速档和倒档制动电磁阀）。

问3：不能后退（N档入R 档起步后不能向后移动）可能原因?

1、倒档离合器故障；

2、低档和倒档制动器问题；

3、低、倒档电磁阀问题。

问4：怠速起步时前后不能移动可能原因？

1、油路压力反常，或保持系统故障；

2、油泵或阀体故障。

问5：失速（N档挂入D档或R档时）可能原因？

1、发动机问题；

2、阻尾离合器磁阀、液力变矩器、阀体故障；

问6：换档冲击（从N档换入D档或超过2S的时滞现象）可能原因？UD压力控制阀问题或UD离合器阀体故障。

问7：换档冲击（从N档换入R档冲击或时滞）可能原因？

1、倒档离合器或低速档和倒档制动器压力故障；

2、倒档离合器、低档和倒档离合器阀体或怠速位置开关故障。

问8：从N档换入R档或D档造成反常冲击和时滞可能原因？

油路压力或油泵阀体故障。

问9：换档时出现冲击或转速提升可能原因？

油路压力、电磁阀、油泵、阀体、制动器或离合器故障。

问10：不能换档（无故障码）可能原因？

变速箱档位开关或TCM故障。

问11：行驶加速泛力可能原因？

1、发动机系统原因;

2、制动器、离合器故障。

问12：行驶中震动可能原因？

1、阻尾离合器压力反常；

2、发动机本身问题；

3、阻尾离合器电磁阀；

4、液力变矩器；

5、阀体故障。

问13：所有换档点被移动（无法换档）可能原因？

1、输出轴转速传感器故障；

2、节气门位置传感器故障；

3、单个电磁阀故障；

4、阀体故障；

5、TCM故障。

问14：部分换档点被移动可能原因？

阀体故障或控制系统故障；

底盘部分

一、行驶系统

问1：行驶中底盘发响的原因怎样分析？

1、前部位异响

①平衡杆胶套磨损破裂;

②发动机悬置胶垫磨损;

③控制臂胶套磨损;

④前减振器漏油、失效;

⑤减振弹簧上下座垫损坏;

⑥转向器固定螺母或转向柱轴承损坏;

⑦传动轴弯曲（周期性发响）;

⑧轮鼓轴承磨损或损坏（周期性发响）;

⑨转向主销球头磨损;

⑩制动钳固定弹簧片断;

11 变速箱缺油，齿合响声;

12 差速器单角齿磨损或轴承松旷;

13 转向助力器内有空气、缺油;

14 转向器损坏;

2、后部异响

问2：四轮定位出现问题有什麽影响?

1、方向转动沉重；

2、行驶时方向发抖.跑偏.不正.方向盘不能自动回；

3、轮胎单边磨损.波状麽损.块状磨损.偏磨等现象；

4、行驶时方向飘浮颠颤摇摆等.行驶时不安全。

问3：轮胎提前磨损的原因是什么？

1、轮胎气压不足或过高行驶;

2、轮胎不平衡;

3、钢圈变形;

4、前束不对;

5、内外倾角不符合设计要求;

6、不按规定进行轮胎定位;

7、悬吊系统长期松旷失修中行驶;

8、轮鼓轴承松旷。

二、转向系统

问1：为什么出现单向转向沉重？

1、单侧轮胎气压不够；

2、转向器尽在一个地方泄漏；

3、转向阀不在中间位置或有污物阻塞。

1、前轮胎气压不足;

2、前轮定位不正确;

3、转向传动轴弯曲，或转向管柱凹陷产生磨擦;

4、转向拉杆系统零件弯曲，各处球头销磨擦力过大（缺润滑油）;

5、转向油罐油位过低，或滤网阻塞;

6、转向器内泄过大;

7、油泵油压或流量不够;

8、油泵驱动皮带打滑或过松;

9、车辆严重超载。

问3：为什么转向盘出现自由程过大？

1、转向盘与转向轴配合松动;

2、转向传动装置与连接部位松动;

3、转向器与固定支架、固定螺栓松动;

4、前轮轴承磨损过大;

5、转向器调整不当;

6、转向拉杆系统零件磨损过大;

7、控制臂胶套磨损。

问4：转向到极限时不能立即自动回转的原因是什么？

1、左右轮胎气压不等或气压不足;

2、转向齿轮、齿条啮合间隙调整过紧;

3、油泵油压或流量不够;

4、转向控制阀定中不良或发卡;

5、前轮零件配合过紧;

6、前轮定位调整不当;

7、前轮后倾角不符合设计标准。

问5：行驶中发现转向机械系统异常噪音是什么原因？

1、车向油罐油面过低，油泵无法泵油;

2、液压系统由于油罐中缺油混入空气;

3、油罐滤网或油管堵塞;

4、油泵严重磨损或损坏;

5、控制阀性能不好。

问6：转向助力泵混入空气怎么排除？

由于储油罐缺油，空气混入助力泵，造成助力泵发出异响：

1、储油罐加油到标准线;

2、支起两前轮，起动发动机;

3、打方向致左或右到极限，空气从储液罐内排出，并重新添加助力

泵油至标准线。

问7：转向过热是什么原因？

1、油管弯曲，半径过小或内部受阻使油液不畅;

2、车辆过载;

3、油泵油量过大;

4、转向至二端极限位置。

问8：行驶时转向发飘是什么原因？

1、转向系统元件磨损或松动;

2、转向器按装松动;

3、转向器调整不当，间隙过大;

4、油泵压力过大。

问9：行驶时方向跑偏是什么原因？

1、左或右轮胎气压不一致;

2、左右轴距不一致;

3、一侧钢圈变形;

4、前轮定位不正确;

5、前轮后倾不正确;

6、轮胎磨损两边不一样;

7、前束不对;

8、一侧车车轮摩擦片咬死（制动后分泵活塞卡死）。问10：行使时方向发抖是什么原因？

行驶时方向发抖的原因有：

1、轮胎气压过高;

汽车涂装漆渣处理常见异常的问题分析解决方案

漆渣异常的问题分析报告 一、涂装的漆渣处理时出现的问题如下（附图）： 1、水槽浮渣呈泡沫状，影响凝聚效果； 2、漆渣凝聚状态不好，含水量异常，呈粘稠的淤泥状，应为凝聚且不发粘的渣状物； 3、处理完的废水是漆水混合物状态，且异味明显。对污水处理设备有伤害； 4、最终排放物环保检测结果难以达标。 二、现有药剂描述： 漆雾凝聚剂：用于抽离水帘喷漆室循环水里漆雾，一般分为A、B 两剂组成。 A 剂（破坏剂）：在循环水泵口注入，用于去除落在水中油漆的粘性、灭菌除臭。 B 剂（絮凝剂）：在循环水池回水口投入，使水和漆渣分离，将水中的漆渣凝集悬浮起来便于打捞或刮渣机除渣。 其余辅助药剂： 纯碱（水质调整剂）：使循环水 PH 值保持在 8-9 左右，以使药剂发挥最佳效果； 消泡剂：抑制过多泡沫，防止它积聚，原因可能有：大气泡（A剂多）、小气泡（B剂多）、油漆表面活性高（特别是水性漆）、细菌、泵吸入空气、水循环过快等。 杀菌剂：杀灭循环水中细菌，解决有臭味、硫化氢、氨盐、过量泡沫问题。 三、现有操作工艺（省略版）： 每天喷涂生产线开机前10分钟，检查加药桶内药剂，按照每天的产量加入一定量的漆雾凝聚剂SY-7501，具体用量等于每日产量*单台定额。 PH值每二小时测定，控制循环水的PH值中性,PH值低，涂料会过于分散，水性分子破坏不彻底,可以适当增加A剂用量，注意观察调整! PH值高漆渣过破坏，不易结块,涂料渣会大量沉底! 漆雾凝聚剂SY-1216要缓慢泵入，如果用加药泵，其冲程刻度应设定为中涂和面漆冲程刻度均中值的一半（亦应作适量调整）添加过多水会浑浊。 药剂添加时严禁同时加入，必须按前述规定的方法及加药点进行投加。 四、推测可能出现的原因： 1、循环水水质、PH值； 2、油漆用量和药剂用量的比例； 3、不同药剂的添加比例； 4、工艺参数的执行情况； pH值过高，油漆被过破坏，粒子分散于水中难以絮凝，过低则无法完全破坏。一般控制在7.5～9.0。循环水的运行中控制非常重要。 喷漆房/室工艺、漆渣处理工艺、不同的漆雾吸收工艺，（水帘、水洗、文丘里、水旋）循环水流量、流速甚至水槽型式、水进入水槽的方式都会影响使用效果。

汽车常见故障大全

一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

汽车常见问题汇总

常见问题汇总 发动机部分 问1：排气管冒白烟是什么原因 排气管如果轻微冒白烟是正常的，因为废气中的主要成份有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氢氧化合物（NOX）和水（HO2）,其中水以水蒸汽的形式出现，尤其是在低温下，排出尾管时遇冷就生成白色气体。但如果严重冒白烟，发动机动力明显下降，而且白烟带有异味，那就有问题了。这说明有冷却液进入燃烧室生成大量的水蒸汽被排出。故障的原因主要是气缸垫被冲破，造成气缸与水套相通或进气歧管预热水套与进气歧管因有沙眼相通，冷却水由进气歧管进入气缸造成。 问2：排气管冒黑烟是什么原因 排气管冒黑烟说明混合气过浓或个别气缸工作不好，混合气不能完全燃烧或未燃烧，排出的气体的汽油味浓、呛人、辣眼，形成原因主要有： 1、空气滤清器堵塞造成进气阻力大，混合气过浓; 2、氧传感器故障，混合气过浓; 3、ECU控制系统故障; 4、节流阀问题; 5、喷油嘴问题; 问3：排气管冒蓝烟是什么原因 排气管冒蓝烟说明有大量机油进入燃烧室被烧掉，同时发动机的机油

1、发动机润滑油窜入燃烧燃烧室： ①油底壳内机油过高; ②气缸、活塞环磨损过甚，活塞环不对口或弹性变差; ③活塞环槽磨损过甚或断裂造成环卡死。 2、发动机润滑油由气门导管被吸入燃烧室： ①气门油封损坏; ②气门油封座与气门导管不同心或间隙过大（磨损）。 以上情况都是不正常的，发动机技术状况已经降底，引起了恶化程度，所以要及时进行维修。 问4：为什么空气滤清器底部积有机油 造成原因如下： 1、发动机窜油严重。气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环弹性变差，活塞环对口，活塞烧蚀或活塞环槽断裂，环卡死等都能够造成变压燃烧气体窜入下曲轴箱，随着曲轴箱强制通风的进行，这部分气体裹着大量机油油雾进入到空气滤清器内。发动机怠速动转时从机油尺导管和加机油口脉动冒烟，这是发动机窜油量最明显的症状; 2、机油面过高或油压力过大，会造成曲轴箱内油雾过量; 3、PCV阀正向通风阀堵塞或漏气，使得曲轴箱强制通风，不能正常进行。泄漏到曲轴箱的气体只能经过空气滤清器这一条通道进行，这样使得空气滤清器内被有油污的循环气体污染; 如果机油窜到空气滤清器内，不但提高了机油的消耗量，而且污染了空气滤清器，使尘土或异物粘在过滤纸上，增加了进气的阻力，使发动机的经济性动力性

汽车喷漆操作流程

汽车喷漆操作流程 （1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 （3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 （4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 （5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。 （6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。 （7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。 （8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 （10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 （11）贴护：贴上遮蔽纸。 （12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）

打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。 （15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。 （16）贴护：对车身做贴护遮蔽。 （17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 （18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 （20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 （22）打蜡抛光。 （23）遮盖汽车。

大众常见问题解答手册(2011-11)

Array服务顾问技术能力提升手册 －车辆使用常见问题解答

序言 随着中国乘用车市场竞争的日益升级，终端客户已经成为各品牌汽车厂商争夺的焦点，客户满意度决定着各品牌汽车厂商最终的命运。 服务维修体验满意度在客户对品牌的满意度中具有重要的作用，而影响客户对维修服务体验的满意度的核心要素是“是否彻底完成维修工作”。因此，客户对维修服务体验的感受不只在于车辆被一次性修复，更在于客户对车辆维修彻底性的感受。 在实际中，很多非质量的问题常常误导客户产生车辆未彻底维修的感受。 因此，针对这类问题编制统一的指导手册，并对客户进行专业的解答，就显得极及其重要。这将在根本上提升客户对品牌服务维修的评价，提升客户满意度。本手册是大众品牌对客户导向工作方针的更深一步的探讨，是对客户服务理念的升华。 同时，为提升经销商服务顾问及技术人员对车辆常见问题的解答能力，本手册内容作为服务顾问应知应会的基础知识，将直接纳入经销商技术飞行检查范畴。 希望该手册能成为经销商合作伙伴一线服务人员有效的客户服务工具书，能有效提升客户满意度及客户忠诚度。 愿我们共筑与客户沟通桥梁，为客户提供卓越的服务体验！ 一汽-大众销售有限责任公司 副总经理：钱智

目录：　 　 发动机部分：　 ０１．为什么我的车ＥＰＣ灯会报警？　 ０２．为什么我的车在冬季冷启动时响声特别大？　 ０３．为什么我的车感觉在冬季使用时油耗特别高？　 ０４．为什么我的车有时出现启动困难的现象？　 ０５．哪些因素会导致汽油泵早期损坏？　 06.为什么我的车怠速不稳？ 07.劣质燃油对车辆有何影响？ 08.积炭对发动机有何影响？如何避免积炭形成？ 09.为什么感觉我的车机油消耗偏高？ 10为什么我的车燃油消耗偏高? 11为什么空调开启后发动机动力性下降？ 12为什么我的车三元催化器会早期损坏？ 　 传动系统：　 13.为什么我的车行驶在颠簸路面时DSG变速箱会有异响？ 14.为什么车辆的变速箱会进水？ 15.装有自动变速箱的车辆是否可牵引启动发动机？牵引时应注意哪些事项？ 16.为什么我的车感觉挂档困难？ 17.为什么我的车变速箱开始在挂倒档异响，使用一段时间后，各个档位都响？ 　 　 电器／空调部分：　 １８．为什么我的车收音机有时收音效果不好？　 １９．目前大众品牌车辆所用导航地图如何升级？　 ２０．玻璃在上升过程中为什么会突然下降？　 21.为什么在车辆发生碰撞后安全气囊没有引爆？（用于说明气囊误爆或事故后气囊不爆） 22.我的车停车辅助系统（倒车雷达）为什么会长鸣？ 23.我的车大灯（雾灯、转向灯）有水迹，是否正常？ 24.为什么天窗会突然自动开启或关闭，或无法关闭？ 25.为什么我的车风窗清洗液报警灯有时会报警？ 26.为什么空调关闭时，空调出风口仍然会有热风出来？ 27.为什么冬季低温时鼓风机工作时声音较大？ 28.为什么我的车开空调时会有异味？ 29.为什么装有自动空调的车辆在打开开关后会有“哒哒”响声？ 30.为什么我的车油表有时会显示不准？ 车身部分：　 ３１．为什么我的车身漆面会有污点？　 ３２．为什么车上的镀铬装饰条等部件表面会有污点？　 ３３．铝合金轮辋为啥会腐蚀？如何预防？

汽车喷漆废气处理方法

漆雾和喷漆废气的形成 油漆是一种能牢固覆盖在物体表面，起保护、装饰、标志的化学混合物涂料，内含有机溶剂。 在喷漆过程中，油漆在高压作用下雾化成微粒，其中部分成膜物质附着到喷漆物表面，而部分成膜物质随气流逸散到空中和地上，形成以成膜物质为主的漆雾颗粒物。 在此过程中，油漆中的稀释剂不会随成膜物质附着在喷漆物表面，而是在喷漆和固化过程中释放，形成喷漆废气，即挥发性有机物（VOCs）。这些喷漆废气基本上呈现风量大、浓度低的特征，包括甲苯、二甲苯、溶剂汽油、醇类、酯类等，其中的甲苯、二甲苯等属于强毒性溶剂，作业时散发至车间空气中，工人经呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中枢神经系统及造血系统的损害，短期吸入高浓度（1500mg/m3以上)的苯蒸气，即可引起再生障碍性贫血，经常吸入低浓度的苯蒸气也会引起恶心、呕吐、神智不清等神经症状。 通过漆雾和喷漆废气的成因，我们可以看出两种物质的主要成分是不相同的，所以，治理方式也是截然不同。 漆雾治理 传统的处理方法，主要包括水旋文丘里和水帘柜处理等，也就是我们涂装中说的湿喷，但是水旋文丘里和水帘柜对漆雾的捕捉能力非常有限，并且不能满足治理设备需要功能强大的分离过滤拦截装置的需求。 随着市场需求的扩大，排放标准的提升，企业对治理技术的要求也越来越高，市场上也涌现出越来越多的解决方案。如BME公司从涂装喷涂过程中使用的油漆种类入手，提供针对PU漆﹑UV漆﹑PE漆﹑醇酸漆等不同漆类的个性化方案，在精细化治理上拉开了一个突破口。 实践中，BME采用微米气泡分离﹑BOX﹑迷宫盒子﹑板式过滤及袋式过滤组合使用，既能保证涂装房内微正压或微负压，也能降低过滤成本﹑危废处理成本，实现预处理运行成本的合理性，不失为良策。 喷漆废气治理 目前市场普遍采用燃烧法、吸附冷凝回收法治理喷漆废气。因为喷漆废气成分复杂，主要有苯、甲苯及二甲苯等苯系物及其他非甲烷总烃等，普遍具有低浓度、大风量的特点，如果直接燃烧比较耗能，所以在处理前普遍需要进行浓缩处理，然后与CTO、RCO、RTO等燃烧技术组合应用，配合现场工艺方式确定最终方案。

汽车喷漆常见问题处理

汽车喷漆常见问题处理 ------2012-05 漆面出现腻子印的原因及处理技巧 出现腻子印，其主要原因如下： ....（1）使用原子灰质量低劣。 ....（2）使用劣质的双组份中涂底漆。 ....（3）原子灰与固化剂的配比不对。 ....（4）双组份漆未完全干透就填补原子灰。 ....为了避免因上述原因而产生的腻子印，事先应注意以下几点： ....（1）必须使用优质的原子灰（腻子），能避免腻子印的产生及失光等缺陷。 ....（2）使用优质双组份中涂底漆及喷涂适当层数（3层）的中涂底漆。 ....（3）应该执照生产厂提供的配方，注意原子灰（腻子）与固化剂的配比（比例），精确配制。....（4）新喷的双组份漆膜如需填补时，必须加温烤干后方可填补原子灰。 ....如果漆面出现腻子印时，可以采取以下措施： ....（1）可用P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。 ....（2）情况严重时，打磨后重新喷漆。 漆面的珠孔现象及处理措施 产生珠孔的主要原因有： ....（1）油漆表面受上光蜡类硅化物、油脂或润滑油类等污染。 ....（2）压缩泵未添加油水分离器，气管内有水和油污等。 ....（3）底层旧漆有溶剂泡缺陷影响面漆，喷涂时产生珠孔。 ....为了避免珠孔现象事先应注意以下几点： ....（1）在进行喷涂前，用除油剂揩工件表面，去除附着的尘埃、油脂或润滑油等污物，使工件表面保持洁净。 ....（2）使用水溶性清洁剂1份对4份自来水清洁液喷工件。 ....（3）旧漆如发现有溶剂泡缺陷时，需用双组份中涂底漆填平后方可作上涂处理。 ....如果漆面出现珠孔时，可以采取以下措施： ....（1）待漆膜完全干燥后，用P8000砂纸打磨受影响的漆膜，重新喷涂； ....（2）如珠孔严重时，待漆膜完全干燥后，彻底打磨珠孔部分，之后用填眼灰填平，打磨后重喷二道底漆及面漆。 漆面产生桔皮皱纹的处理技巧 ....漆膜产生桔皮皱纹的原因： ....（1）使用不良的溶剂。 ....（2）使用不适当的喷嘴（太大）及气压（太低）。 ....（3）喷涂过厚或喷枪技术不正确。 ....（4）不适当的喷涂工艺。 ....如果出现漆膜桔皮皱纹时可采取： ....（1）待漆膜干透后以P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。 ....（2）情况严重时，打磨后重喷。 .对重喷油漆和双组份漆出现起皱现象的处理措施重喷油漆和双组份漆，出现起皱现象主要是因为没有安全干燥的新喷涂漆膜，受不了强烈溶剂的侵蚀，因而产生软化和膨胀。因此，必须注意： ....（1）避免使用不同种类的漆料或溶剂重喷在新漆膜表面。

英菲尼迪车辆使用过程中常见问题解答

1)巡航定速怎么用； ?点击CRUISE ON/OFF开关，启动定速系统； ?ICC以如下两种模式工作： ?车辆至车辆的距离控制模式 ----按下CRUISE ON / OFF（巡航打开/关闭）开关，时间少于1.5秒?常规巡航控制（ASCD） ----按下巡航ON / OFF（打开/关闭）开关，时间超过1.5秒 ?行驶过程中按下 SET/COAST 开关时，时速将定于当前速度； ?在巡航控制行驶过程中按下 SET/COAST 开关时，设定车速会一直减小直到释放开关。在巡航控制行驶过程中按下 ACCEL/RES开关时，设定车速会一直增加直到释放开关。随后，ASCD 将会维持新的设定车速。 ?如果在取消操作之后，按下ACCEL/RES 开关，车速将回复到最近一次设定的车速。要恢复设定车速，行车状态必须满足下列条件; ⑴松开制动踏板 ; ⑵ A/T 选档杆不在 P 和 N 位置; ⑶车速大于44KM/H， 而小于144KM./H; 2)车窗玻璃怎么一下子不能按一下就上升； 初始化步骤变更如下： 1）打开点火开关。 2）用手动开关将车窗打开一半以上。如果打开了一半以上，进行下一步操作。 3）用手动开关关闭车窗，使手动开关在完全 关闭位置保持2 秒。到此完全关闭位置被存储，初始化完成。 3)车子怎么在开的时候无法落锁； 自动闭锁功能的更改操作 ?关闭所有车门。 ?点火开关转至ON位置。 ?在20秒内，按下驾驶员侧门锁开关 5 秒以上。 ?当更改操作完成时，危险警告灯闪烁。 ?功能 ON：危险警告灯闪烁两次。 ?功能 OFF：危险警告灯闪烁一次。 4)车子怎么停下来熄火无法自动开锁； 自动开锁功能的更改操作 ?关闭所有车门。 ?点火开关转至ON位置。 ?按下驾驶员侧车门开锁开关5 秒以上。 ?当操作改变完成时，危险警告灯闪烁。 ?功能 ON：危险警告灯闪烁两次。 ?功能 OFF：危险警告灯闪烁一次 5)导航上的目的地怎么删除； 点击DEST按钮→导航设置→地址簿→删除存储项→目的地删除 6)蓝牙功能怎么配； ?按下电话接听键， ?这时中间显示屏显示蓝牙电话界面，

【售后服务】客户车辆使用常见问题问答t

【售后服务】客户车辆使用常见问题问答 01.为什么我的车感觉在冬季使用时油耗特别高？（仅适用于温度较低地区） 核心信息： 1.温度较低时，为使发动获得正常工作温度，控制系统会相应提高转速，导致油耗增加； 2.温度较低时，机油未达到最佳润滑效果，发动机工作阻力变大，油耗升高； 3.冬季用电器（如暖风）使用增加，需要额外消耗燃油。 结论： 车辆在冬天的油耗稍高，这是正常现象。 建议： 1.热车时间不易过长； 2.冬季低温时尽量使用高级别全合成机油； 02.为什么我的车有时出现启动困难的现象？ 核心信息： 1.冷车不好启动，可能是气门被积碳粘住，或进气道内积炭过多； 2.热车不好启动，可能是水温传感器等故障导致； 3.冷热车都不好启动，可能是供油系统压力过低、电瓶亏电、起动机功率不足或点火能量弱等问题； 结论： 车辆启动困难一般为供油系统或点火系统故障导致。 建议： 1 定期.到服务商处做保养； 2.使用优质燃油，使用原厂专用燃油添加剂。 03.哪些因素会导致汽油泵早期损坏？ 核心信息： 1.汽油对油泵有冷却及润滑作用。如燃油报警后不及时加油会导致油泵冷却及润滑效果下降，造成损坏； 2.劣质汽油的杂质会导致供油系统堵塞，并造成油泵磨损导致损坏（如：滤网堵塞）。结论： 油泵早期损坏大多是因为车辆使用劣质燃油所致。 建议： 1.建议不要等到燃油指示灯亮起后才去加油； 2.使用优质燃油，并添加原厂专用燃油添加剂； 3. 定期到服务商处保养，清洗供油系统，并按保养规定及时更换汽油滤清器。

04.为什么我的车怠速不稳？ 核心信息： 1.发动机标定较低怠速是为了提高燃油经济性及降低排放； 2 发动机控制单元随时对执行元件进行调整，偶尔会出现轻微抖动。在低怠速下，更容易被察觉； 3.燃油品质的好坏和进气系统积碳程度，对发动机怠速转速的稳定也有很大影响。 结论： 对于怠速工况所出现的偶尔不规则轻微抖动，是正常现象。 建议： 使用优质燃油；定期到服务商处保养；定期清洗进气系统。 05.劣质燃油对车辆有何影响？ 核心信息： 1.劣质燃油中的胶质和杂质会使燃油供给系统（如：喷油嘴、油泵、燃油滤清器等）出现堵塞现象，导致 发动机性能下降或出现故障（如：熄火、无法启动）； 2.长期使用劣质燃油会产生积碳，使气门间隙过大，导致发动机出现噪音或无法正常工作（如：顶气门）。 结论： 劣质燃油会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。 建议： 1.使用优质燃油； 2.定期对燃油系统和进气系统做清洗养护； 3. 定期到服务商处对车辆进行保养并使用原厂专用清洗液进行燃油系统养护。 06.积炭对发动机有何影响？如何避免积炭形成？ 核心信息： 1.积碳可造成加速无力、油耗增加、启动困难等现象； 2.燃烧室积碳还可能会导致爆燃，活塞环卡死甚至对口，造成烧机油； 3.严重积碳会导致气门卡滞，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。 结论： 积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。 建议： 1. 定期到服务商处进行保养，使用原厂专用燃油添加剂，适当对燃油供给系统和进气系统进行清洗； 2.使用优质燃油； 3.车辆适当低档高转速或高速行驶。 07.为什么感觉我的车机油消耗偏高？ 核心信息：

TS16949汽车质量管理体系常见问题及答案

TS16949汽车质量管理体系常见问题及答案1、哪些组织可以申请ISO/TS16949：2002认证？ 答：轿车、载货汽车、客车、摩托车及部件、配件的生产厂家。不包括工业（叉车）、农业（小货车）、建筑业（工程车）矿业、林业等用车。 2、生产标准件的公司，只有少部分产品是提供给汽车制造厂的，能否做ISO/TS16949：2002认证？ 答：可以。公司的所有管理都应按ISO/TS16949：2002执行，汽车产品技术方面的要求按ISO/TS16949：2002执行。如果生产现场可区分开来，可只对汽车产品制造现场按ISO/TS16949：2002管理，否则必须按ISO/TS16949：2002执行。 3、某汽车厂生产模具，能否申请ISO/TS16949：2002认证？ 答：不能。模具产品生产厂尽管是汽车供应链厂家的供方，但所供产品不是用于汽车上的，因此不能申请ISO/TS16949：2002认证。类似的还有运输供方等。 4、按ISO/TS16949：2002体系运行多长时间才可申请认证？ 答：IATF规定，组织的运行业绩要有12个月，实际告诉我们要有12个月的运行记录，但12个月并非指体系文件发布后12个月，只要组织以往有足够的绩效记录满足了12个月也可以，特别是组织已经有

QS9000或ISO9000的运行记录。对于有非汽车类产品的组织，12个月的运行业绩特指汽车产品批量供货要有12个月的运行记录。 5、生产汽车滤清器产品的公司，主要供应维修市场，能否申请 ISO/TS16949：2002认证？ 答：不能。汽车供应链是指所供产品必须装在整车厂出厂的新车上的产品零部件，不包括维修市场产品。但如果是整车厂指定销售点并按整车厂的计划配送，还是可以申请认证的。 6、产品由本公司设计出来，但与顾客合同的开发协议中，设计责任是顾客，本公司是否有产品设计责任？ 答：公司是有产品设计功能的，但无产品设计责任。 7、本公司的产品设计，是外包给汽车设计院设计出来的，本公司是否有产品设计责任？ 答：有。正式审核时包括设计院在内。产品设计责任，如果不是顾客，就是组织自己，二者必居其一。 8、对于锻件毛坯的生产厂，顾客的要求是，在产品图纸的基础上，保证足够的金属切削余量，而锻件余量是由本公司自己设计出来的，本公司是否有产品设计责任？ 答：无产品设计责任。产品设计责任是针对最终产品图样而言的，锻件毛坯图属工艺过程图，是制造过程设计。

电动汽车常见问题问答

1、 新能源汽车有什么特点 新能源汽车，即是采用新型清洁型能源作为动力，来代替通常使用的高污 染类可燃油质（如汽油和柴油）。 按照燃料的来源划分，新能源汽车技术可分为五类: 是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车; 二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车; 三是基于石化燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等; 四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车; 五是燃料电池汽车和纯电动汽车。 6新能源汽车的关键技术是什么? 新能源汽车整车、电机、电机控制器、电池及系统总成技术 7、什么是动力电池，有何特点，哪些电池适用于做动力电池? a）动力电池学术界至今没有明确定义。但全球电动汽车行业基本约定：为 电动汽车提供驱动动力的电池被称为动力电池，包括传统的铅酸电池、镍氢电池以 及新兴的锂离子动力电锂电池，分为功率型动力电池（混合动 力汽车）以及能量型动力电池（纯电动汽车）。手机、笔记本电脑等消费 电子产品使用的锂电池一般统称为锂电池，以区别于电动汽车用锂电池（动力锂电 池）。动力电池是电动汽车发展最关键的技术。传统的铅酸、

镍氢电池在安全性能、循环寿命、环保等方面的弱点已不是动力电池的主流。 b）。功率型动力电池需要短时间大电流充放电（短时间提供大能量）池浅充浅放（每次使用时少量放电少量充电），锰酸锂电池（甚至负极用钛酸锂材料）适合做混合动力电池；能量型动力电池强调大能量均匀提供汽 车较长时间行驶的动力，电池深充深放（每次使用时尽量将电方完然后充 满），磷酸铁锂电池适合做能量型动力电池。 8、动力电池有那几部分组成? 二次锂离子动力电池的组成: 9、动力电池如何解决使用的安全性? 、电 a) 正极 b) 隔膜 C）负极 d) 有机电解液 e) 电池外壳 a) 材料选定：选择安全性好的材料（正、负极，隔膜） b) 电池设计：正、负极活性物质匹配, C) 生产工艺：工艺合理 d) 机械设计：防爆阀设计合理 e) 充、放电保护：安装保护板，选择性能可靠的充电机

汽车常见问题汇总

常见问题汇总 发动机部分问1：排气管冒白烟是什么原因排气管如果轻微冒白烟是正常的，因为废气中的主要成份有碳氢化合物（HQ、一氧化碳（CO、二氧化碳（C02、氢氧化合物（NOX和水（H02 ,其中水以水蒸汽的形式出现，尤其是在低温下，排出尾管时遇冷就生成白色气体。但如果严重冒白烟，发动机动力明显下降，而且白烟带有异味，那就有问题了。这说明有冷却液进入燃烧室生成大量的水蒸汽被排出。故障的原因主要是气缸垫被冲破，造成气缸与水套相通或进气歧管预热水套与进气歧管因有沙眼相通，冷却水由进气歧管进入气缸造成。 问2：排气管冒黑烟是什么原因排气管冒黑烟说明混合气过浓或个别气缸工作不好，混合气不能完全燃烧或未燃烧，排出的气体的汽油味浓、呛人、辣眼，形成原因主要有： 1、空气滤清器堵塞造成进气阻力大，混合气过浓; 2、氧传感器故障，混合气过浓; 3、ECU控制系统故障； 4、节流阀问题; 5、喷油嘴问题； 问3：排气管冒蓝烟是什么原因排气管冒蓝烟说明有大量机油进入燃烧室被烧掉，同时发动机的机油消耗也猛增，造成这种故障的原因： 1、发动机润滑油窜入燃烧燃烧室： ①油底壳内机油过高; ②气缸、活塞环磨损过甚，活塞环不对口或弹性变差； ③活塞环槽磨损过甚或断裂造成环卡死。

2、发动机润滑油由气门导管被吸入燃烧室： ①气门油封损坏； ②气门油封座与气门导管不同心或间隙过大（磨损）。 以上情况都是不正常的，发动机技术状况已经降底，引起了恶化程度，所以要及时进行维修。 问4：为什么空气滤清器底部积有机油 造成原因如下： 1、发动机窜油严重。气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环弹性变差，活塞环对口，活塞烧蚀或活塞环槽断裂，环卡死等都能够造成变压燃烧气体窜入下曲轴箱，随着曲轴箱强制通风的进行，这部分气体裹着大量机油油雾进入到空气滤清器内。发动机怠速动转时从机油尺导管和加机油口脉动冒烟，这是发动机窜油量最明显的症状； 2、机油面过高或油压力过大，会造成曲轴箱内油雾过量； 3、PCV划正向通风阀堵塞或漏气，使得曲轴箱强制通风，不能正常进行。泄漏到曲轴箱的气体只能经过空气滤清器这一条通道进行，这样使得空气滤清器内被有油污的循环气体污染；如果机油窜到空气滤清器内，不但提高了机油的消耗量，而且污染了空气滤清器，使尘土或异物粘在过滤纸上，增加了进气的 阻力，使发动机的经济性动力性都下降。 问5：曲轴箱的机油为什么不能加得过多如曲轴箱机油加得过多，会造成润滑油飞溅过量，这样不但会增加曲轴连杆的转动阻力，减少发动机的功率，而且使得大量的机油窜入燃烧室，燃烧室的和碳增多了，机油的消耗量也加大，过量的飞溅使大量油雾加入曲轴箱强制通风循环，还会污染空滤器。问6：发动机机油压力明显过低是什么原因 1、机油泵工作不良; 2、限压阀弹簧折断或弹力不足，限压阀卡死，旁通油路一直处于打开状态;

汽车钣金喷漆后的问题及解决方法

汽车钣金喷漆后的问题 及解决方法 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

1、颗粒（污垢和尘埃） 定义：涂层表面有微粒突出。 成因：车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。 空气过滤网已到时候更换。 喷漆房气压过低。 喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。 预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。 定期检查过滤网。 穿着不带绒毛的工作服。 确保喷漆房环境清洁。 补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分。 打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷。 2、桔皮 定义：表面固化太快而不能流平（表面自我平整的运动）。 成因：不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。 使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。 底材打磨不足。 油漆没有搅匀。 预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。 正确地准备和打磨底材。

避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。 补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当，再重新喷涂。 使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光。 3、针孔 定义：针刺状小孔，深及中间漆。 成因：玻璃纤维底材。 聚酯填充料（原子灰）混合不足。 经打磨的表面仍留有溶剂泡。 聚酯填充料（原子灰）打底不足。 预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）。 不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。 填充足够的聚酯填充料（原子灰）。 补救方法：清除有毛病的面漆。 打磨后涂上聚酯填充料（原子灰）。 喷涂上底漆后重新喷涂面漆。 4、溶剂泡 （痱子、起热痱） 定义：漆面呈现小泡和泡痕。 成因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下：

汽车常见故障及其处理讲解

汽车常见故障及其处理方案 姓名宋开灼

目录 第一章常见的汽车故障及解决的方法 (3) 一、判断故障的一般顺序 (3) 二、行车故障与排除 (5) 三、发动机的小故障与排除 (7) 四、底盘及其他的小故障与排除 (9) 第二章汽车的美容 (12) 一、车身划痕的修补 (12) 二、车身漆面的护理 (13) 三、汽车内饰的清洗 (14) 四、车内异味的清除 (14) 第三章、汽车的保养 (16) 一每天的保养内容 (16) 三每月的保养内容 (16) 四每半年的保养内容 (17) 五每年的保养内容 (18) 六每两年的保养内容 (18)

第一章常见的汽车故障及解决的方法 一、判断故障的一般顺序 1、故障的一般表现 汽车的故障多种多样，但是都有其代表性的特征。当汽车发生故障时，经常会发生如下现状。 产生异响 异响的程度音质与故障发生的位置有着直接的联系。例如：发动机某缸不工作时，发动机会怠速抖动，排气管发出“突，突”的声音。 部件过热 正常的部件可以通过手摸来感觉他的温度，车内部件配合过紧，异常的摩擦都会导致部件温度升高，结果会导致非常严重的后果。 发送机排烟颜色异常 当发动机发生故障时，燃烧状态变坏，排气管会排出异常的颜色烟雾。通过分析排气颜色可以判断出故障的原因。

产生异味 如果汽车在行驶的过程中，出现离合器打滑或制动蹄片抱死现象时，可能会闻到焦臭味。导线短路也会发出气味。因此当闻到异常气味的时候应停车检查。 油料消耗增加 当汽车发生故障时，燃油和润滑油的消耗会增加。燃油消耗多少不仅是汽车经济性能优劣的表现，而且是汽车质量和状态好坏的一项重要指标。 2、故障的判断顺序 汽车的故障判断一般是从观察外部为主。一部分可以通过仪表直接显示出来，另一部分可以从发动机动力下降，油料增加，排气颜色异常，发送机不易启动或启动后工作状态等现象来观察。 由表及里 检查故障时首先要弄清楚故障的症状和特点，从外表最容易部位开始查起，逐步向难度大的地方，例如：发现发送机缺缸时，就怀疑是气门头烧坏，拆开一看没事，其实是火花塞损坏所致。

汽车维修喷油漆工操作规定标准范本

管理制度编号：LX-FS-A19070 汽车维修喷油漆工操作规定标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

汽车维修喷油漆工操作规定标准范 本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1.为确保在车辆维修过程中人员的安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。 2.喷漆工作场地区域内，严禁存放易燃、易爆物品，严禁吸烟，在油漆作业场所10米以内，不准进行焊接、切割等一切明火作业，喷漆间需配备消防用具，操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。 3.喷漆车间要保持良好的卫生与通风，必须安装抽风机和废漆处理装置，工作前应及时启动风机排风，启动前应检查风机有无故障，扇叶有无磨擦现象，电源线是否有破损，防止电机损坏产生火花或起

汽车常见故障排除以及解决方法

家用汽车故障排除方法 1.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故 障完全消失。 2.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速 下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致 发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康， 所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 3下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用 刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不 均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器 是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便 会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换 时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很 简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水 器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 4车辆有噪声：故障判定：假故障。原因分析：无论是高档车.低档车.进口车.国产车.新车. 旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声 及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙.底墙等传入车内； 汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方 式不同.轮胎的品牌不同.轮胎花纹不同.轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不 同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。 5.运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽车在运行过程中， 冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高 至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节 温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。 6.汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真.假故障并存。原因分析：机油灯点亮 有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润 滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而

油漆喷涂常见缺陷及原因

油漆喷涂常见缺陷及原因 ⑴流挂： 指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚 等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚，薄刷多遍。 ⑵发白： 指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱： 指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或 全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮： 指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底： 指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期 间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆的涂层太厚。

⑹针孔： 指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀， 涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好挥发。 ⑺起泡： 指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的 泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙： 导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂： 指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过 期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低，树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮： 导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油： 导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂料黏度过高或过低。 ⑿露底：

服务顾问常见问题解答

服务顾问常见问题解答问题1: 为什么要对车辆进行定期保养？ 解答: 1.定期保养能够保证车辆始终处于最佳运行状态，提前消除故障隐患，延长车辆使用寿命； 2.为了保证各系统正常工作，必须定期检查或更换相关部件（如：机油、滤芯、冷却液、火花 塞、正时皮带等）。 3.使用条件恶劣时还需要增加保养频次。建议定期到吉利4S店进行保养，4S店能够保证原厂 备件，操作也更规范、更专业。 问题2: 为什么需要定期检查/更换火花塞？ 解答: 1.火花塞的电极在使用过程中会逐渐消耗，造成电极的间隙过大，车辆就会出现动力下降、冷 启动困难、油耗增加等问题； 2.使用劣质汽油会产生积碳，可能导致火花塞烧蚀。 3.定期检查火花塞，可以及时发现火花塞损坏，提前更换，尽早恢复发动机性能。 建议： 1.定期到4S店检查火花塞，必要时更换； 2.使用优质燃油； 3.使用原厂汽油添加剂。 问题3: 为什么要定期更换空气滤芯？ 解答: 1.空气滤芯可有效过滤空气中的微粒杂质； 2.长期不更换会导致滤芯堵塞，进气量减少，油耗加大，发动机动力性下降； 3.长期不更换，其中的灰尘还会加快发动机的内部磨损（如活塞环、气缸、涡轮增压器）。建议：如经常在路况及环境恶劣的情况下使用，更换周期应适当缩短。

问题4: 为什么要定期检查四轮定位？ 解答: 1.四轮定位精准能够保证良好的操纵性、舒适性和燃油经济性，同时能够保证轮胎正常磨损； 2.路况不良，轮胎受力过大（如冲撞路沿或石头等），车辆严重超载，悬挂系统损伤或磨损等 均会使车辆四轮定位参数发生变化； 建议： 1.在路况不良时尽可能降低车速，谨慎驾驶； 2.一旦发生车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损，应尽早到4S店进行检查。 问题5: 为什么要定期进行轮胎换位？ 解答: 1.由于前后轮胎压、负荷、摩擦力等因素的影响，轮胎磨损程度也会不同； 2.轮胎换位是保证各个轮胎磨损均匀，延长轮胎的整体使用寿命的重要措施。建议： 如出现异常磨损，请及时到4S店进行检查。 问题6: 为什么我的车比别人的车（同车型、同排量）燃油消耗高？ 解答: 1.不同路况，比如市区和高速，燃油消耗量相差较大； 2.不同使用条件，比如载重多少、轮胎气压等情况，燃油消耗量相差也较大； 3.驾驶习惯不同，比如急加速、急刹车等也会增加燃油消耗。 建议： 1.改善车辆的使用条件及驾驶习惯可有效降低油耗； 2.如果排除了以上原因，仍觉得燃油消耗量明显偏高，请到4S店检查。 问题7: 如果防冻液缺失，是否可以加水或者用水替代？