铁路综合视频监控分析

13 综合视频监控

13.1一般规定

13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。

13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。

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13.2 设备管理

13.2.1 综合视频系统的维护分界

13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界

（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；

（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。

（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。

13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界

（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。

前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。

（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。

13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。

13.2.3 维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。

13.2.4 铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。

13.2.5 维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：

视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计

13.2.6 维护部门应具备以下主要技术资料：

（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；

（2）视频监控系统组网图；

（3）传输通道、路由径路图；

（4）室内设备布置和配线图；

（5）IP地址分配表；

（6）设备运用台账（含路由交换设备、编码器端口运用台账，存储设备存储容量台账，摄像机运用及管理台账，用户及用户终端台账，设备编码台账等）；

（7）设备技术资料（含说明书、维护手册、操作手册等）；

（8）仪器仪表使用说明书；

（9）应急预案。

13.3 设备维护

13.3.1 前端设备的维修项目与周期见表13.3.1.

13.3.2 接入节点、区域节点、核心节点设备的维修项目与周期见表13.3.2。

注：重点区域包括咽喉区、公跨铁、隧道口、疏散通道以及路局指定的其他监控点等。

13.4 质量标准

13.4.1 综合视频系统维护质量标准应符合表13.4.1的规定。

表13.4.1 综合视频系统维护质量标准

13.4.2 系统图像质量

13.4.2.1 摄像机在标准照度下，图像质量应符合下列要求：

(1)在对图像画面进行切换时，不影响画面质量；

(2)实时音视频和回放音视频清晰、稳定；

图像质量按照主观评价体系进行评价，白天单项评分和综合评分均不应小于4.0分，夜晚单项评分和综合评分均不应小于3.5分。

13.4.2.2 主观评价指标体系和评价指标

13.4.2.2.1主观评价指标体系

主观评价指标体系系统图像质量主要采用主观评价的方法。根据铁路视频监控的特殊要求，有两种主观评价指标体系。两种评价体系均采用5级评分制。评价实时图像和回放图像所采用的显示设备的成像面积应相同。

在实验室内进行测试时，宜采用主观评价指标体系一，见表13.4.2.2.1（a）。

表13.4.2.2.1（a）主观评价指标体系一

注：主观评价评价指标说明

（1）马赛克效应

视频编码过程中出现数据流丢失，特别是某些关键帧的丢失，会造成视频编码信息不全而导致画面中出现方块现象；或是清晰度不够造成方块现象。

（2）边缘处理

指为避免视频处理时物体边缘出现抖动、云雾、模糊等情况，造成图像轮廓的不清晰而进行的编码处理方法。

边缘处理的好坏主要体现为物体轮廓的清晰和逼真。

（3）颜色平滑度

指图像经过压缩再还原后，颜色过渡处理的好坏程度。一般采用色带或色彩变化较为丰富的标准视频源进行主观对比测试。

（4）画面还原清晰度

指图像经过压缩再还原后，画面还原质量的好坏程度。一般画面还原清晰度监测环境宜选用对清晰度要求较高的应用场合，如售票窗口点钞。

（5）快速运动图像处理

指对快速运动图像编码时，为提高每帧图像的压缩效率，保证解码端图像质量的处理方法。一般是在记录快速运动图像时，图像清晰且不出现丢帧现象作为衡量标准，可选用火车运行环境。

（6）复杂运动图像处理

指对复杂运动环境中物体形状进行有效提取的处理方法。一般复杂运动图像处理是以能识别、区分物体的特征及动作来衡量。

（7）低照度环境图像处理

指对低照度环境产生的噪声进行最低抑制处理。

低照度情况下，视频信号噪声的主要表现方式是雪花亮点，一般通过雪花亮点的多少来衡量低照度处理效果。

在现场环境进行测试时，应采用主观评价指标体系二，见表13.4.2.2.1（b）。

13.4.2.3模拟复合视频信号应符合表13.4.2.3要求。

13.4.2.4数字视频信号应符合表13.4.2.4要求。

13.4.3 综合视频系统网络性能指标

核心节点到区域节点，以及区域节点到接入节点间网络传输质量要求：

(1)网络时延不大于400 ms；

(2)时延抖动不大于50 ms；

(3)丢包率不大于1×10-3。

13.4.4 系统时延

13.4.4.1综合视频系统的端到端时延应符合下列要求：

(1)音视频失步时间不大于300 ms；

(2)端到端的双向信息延迟时间不大于3 s，每级转发时延不大于50 ms。

13.4.4.2端到端的双向信息延迟时间系指从用户发起请求到在用户终端上呈现音视频的时延，主要包括请求消息处理、发送端信息编码、网络传输（不大于150 ms）、接收端信息解码、显示等过程需要的时间。

13.4.5 视频图像资源命名和时间显示要求

13.4.5.1 视频图像资源命名应符合下列要求：

图像命名使用中文，反色显示，在图像左上角宜用一行，不超过64字符。

13.4.5.2 时间显示应符合下列要求：

(1)时间宜在视频图像的右下角显示；

(2)时间显示格式应符合yyyy-mm-dd hh:mm:ss。

13.4.6 主要设备质量标准

13.4.6.1 摄像机

13.4.6.1.1摄像机守望位准确；摄像机镜头清洁，摄像机视野没有异物遮挡；摄像机与云台、防护罩连接牢固，没有螺丝松动现象；支架焊接无开裂；摄像机视频线、电源线、控制线绑扎整齐，接头牢固。

13.4.6.1.1 模拟摄像机

（1）通用质量标准

1)带有电子曝光、多种白平衡以及自动增益控制功能；

2)特殊场合使用的摄像机具有防抖动、图像增强功能；

3)应用于光线对比强烈的监视场所的摄像机具有宽动态、强光抑制及逆光补偿功能；

4)视频输出接口为BNC，阻抗为75 Ω，幅值1V[p-p]；

5)室内环境防护等级不低于IP54标准，室外露天环境防护等级不低于IP66标准。

（2）各类模拟摄像机质量标准见表13.4.6.1.1。

表13.4.6.1.1模拟摄像机质量标准

13.4.6.1.2 IP摄像机

（1）通用质量标准：

1)IP摄像机的标称像素为500万（2592×1944，1944P）、200万（1920×1080，1080P）、

100万（1280×720，720P）、40万（704×576，D1）等，在标称像素以下可分档

配置，最低可至40万像素（704×576），IP摄像机支持不同码率的设定，支持多

码流输出；

2)带有电子曝光、多种白平衡以及自动增益控制功能；

3)支持昼夜自动转换功能；

4)具有双向语音交互功能；

5)特殊场合应用时具有防抖动功能；

6)特殊场合应用时支持9:16显示功能；

7)应用于光线对比强烈的监视场所的摄像机具有宽动态、强光抑制及逆光补偿功能；

8)枪机最大功率不大于30 W，球机不大于60 W，支持电压波动范围为标称电压的±25%；

9)室内环境防护等级不低于IP54标准，室外露天环境防护等级不低于IP66标准。（2）各类IP摄像机质量标准见表13.4.6.1.2。

13.4.6.3 防护罩

(1)外观良好无破损，玻璃无破碎裂纹现象；

(2)安装、连接牢固，没有螺丝松动现象；支架焊接无开裂；

(3)室内环境防护等级不低于IP54；室外露天场所防护等级不低于IP66；

(4)防冻、防热、防霜、防1雨、防逆光等配件功能良好（如配备）。13.4.6.4 云台

(1)外观良好无破损；

(2)安装、连接牢固，没有螺丝松动现象；支架无锈蚀，焊接无开裂；

(3)连接缆线整齐牢固、无破损和严重老化；

(4)云台水平度及垂直度符合要求；

(5)水平旋转角度0～355°，垂直旋转角度+20～-70°；

(6)水平旋转角速度不小于6°/s，垂直面旋转角速度不小于3°/s；

(7)室内环境防护等级不应低于IP54，室外露天环境不应低于IP66；

(8)内置自动加热功能良好（如具备）；

(9)自定义巡视及多种扫描模式功能良好；

(10)预置位功能良好。

13.4.6.5 红外灯

(1)红外灯正常工作；

(2)支架无锈蚀，设备安装牢固，连接缆线整齐牢固、无破损和严重老化。

(3)照射距离不小于100 m；

(4)照射角度不小于30°；

(5)波长：850 nm（有红暴）、940 nm（无红暴）；

(6)光控功能或外部控制功能良好，使用光控功能时光照度低于10 lx时自动开启；

13.4.6.6 室外设备箱

(1)箱内干燥、清洁；

(2)各线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)连接器密封良好；防雷和保安装置连接良好；

(4)各设备指示灯正常；外部走线口密封良好、控制箱门牢靠、箱体安装牢固无破损。

(5)电源、视频信号、控制信号防雷保护功能良好；

(6)箱体无锈蚀，标识清楚；箱体与箱门展开大于120°；

(7)箱门锁功能良好；

(8)防护等级：不低于IP66；

13.4.6.7 视频光端机

(1)设备表面清洁,出风口无明显积尘；

(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)设备运行正常，无告警。

(4)视频输入、输出BNC接口阻抗为75 Ω；

(5)视频信噪比：不应小于67 dB；

(6)视频传输标准应超过EIA RS-250C短程视频传输要求；

13.4.6.8 音视频编码设备

(1)设备表面清洁,出风口无明显积尘；

(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)设备运行正常，无告警。

(4)编码时延不应大于500 ms；

13.4.6.9 音视频解码设备

(1)设备表面清洁,出风口无明显积尘；

(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)设备运行正常，无告警。

(4)解码时延不应大于500 ms；

13.4.6.10 以太网交换机

(1)设备运行正常，散热良好，表面清洁，出风口无明显积尘；

(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)设备运行正常，无告警；

(4)二层以太网交换机技术指标符合YD/T 1099；

(5)三层以太网交换机技术指标符合YD/T 1255。

13.4.6.11 磁盘阵列

(1)设备运行正常，散热良好，表面清洁，出风口无明显积尘；

(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)设备运行正常，无告警；

(4)硬盘支持在线热插拔；

(5)端口速率不应小于1 Gbit/s；

(6)存储模型应设置在30%读，70%写的情况下（含20%随机读写），读写能力不应小于

120 MB/s；

13.4.6.12 服务器

(1)设备运行正常，散热良好，表面清洁，出风口无明显积尘；

(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；

(3)设备运行正常，无告警；

(4)CPU利用率≤80%

(5)内存利用率≤80%；

(6)防病毒软件客户端运行正常，病毒库及时更新。

(7)数据库定期备份；

(8)应用程序进程正常；

(9)管理、数据库、告警存储等服务器主备倒换正常。（如设置了主备倒换功能）13.4.6.13 视频监视器

(1)视频带宽：不小于10 MHz；

(2)水平分辨率：不小于540 TVL；

(3)非线性：不大于2%；

(4)视频输入：75 Ω，BNC，具有环通功能；

(5)分辨率：不小于1024×768像素；

(6)对比度：500：1；

(7)亮度：400 nit；

13.4.6.14 终端设备

(1)检索视频响应时间不应大于3s，

(2)查询输入的时间与视频显示的时间差不应大于5s。

(3)最大调阅路数≤4路；

(4)外连接口封闭；防病毒软件客户端运行正常，病毒库及时更新。

13.4.6.15 视频杆（塔）

(1)杆（塔）体无变形，镀锌层均匀光滑，无开裂、翘皮、锈蚀；

(2)杆（塔）体基础底部水泥包封完整、无开裂；

(3)杆（塔）体基础1平方米范围内硬面化或土质地面无开裂、沉降；

(4)杆（塔）体垂直无倾斜。

HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统监控终端操作手册(V2.0).

HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统 监控终端操作手册 河南辉煌科技股份有限公司 2011年06月

目录 1. 用户登录 (1) 2. 用户退出 (2) 3. 设备树 (3) 4. 预览图像 (4) 5. 交换预览视频位置 (6) 6. 系统设置 (6) 7. 锁定/解锁屏幕 (7) 8. 轮巡监视 (8) 9. 全屏幕显示 (10) 10. 图像抓拍 (10) 11. 音频对讲 (10) 12. 录像回放 (10) 13. 云台控制 (11) 14. 预置位设置 (12)

监控终端是铁路综合视频监控系统的功能体现者。监控终端主要包含视频浏览、系统设置、屏幕锁定、轮巡监视、图像抓拍、音频对讲、视频回放、云台控制、预置位调用和设置等功能。 1.用户登录 HHClient采用服务器/客户端（C/S）模式来对视频服务器资源进行集中管理和分配。为了能够使用HHClient，必须保证为该监控终端提供服务的各个服务器的正常运行，并拥有一个正确的用户帐号和相对应的密码，关于帐号和密码请向服务器的管理员索取。 在用户登录之前，需要对监控终端的配置文件(Config.ini)配置正确的参数，尤其是区域节点信息和服务器信息要保证正确无误，然后用正确的用户信息就可以登录了。 运行HHClient程序时，在配置文件中未设置自动登录,即“自动登录=0”的情况下，会弹出一个登录对话框，如下图所示： 将与这个用户名对应的密码输入，单击“登录”按钮，会提示“正在登录管控服务器……”开始登录管控服务器，管控服务器对该用户的信息以及配置文件的信息验证通过后，便可成功登录。如果用户勾选“下次启动时自动登录”选择框，那么HHClient在下次启动时，将记住用户这次登录时所输入的用户名和密码，自动进行登录，而不需要用户再进行手动登录。 在登录过程中： 如果用户输入的用户名或密码不正确，登录对话框将给出对应的提示。 如果提示“连接管控服务器失败”，这种情况一般由两种原因造成：

铁路综合监控系统解决方案

铁路综合监控系统解决方案 导读：ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。 系统简介 ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。ZXRIS系统结合铁路管理人员的配置情况以及铁路管理人员的实际操作习惯，设计出了界面友好、软件人性化的综合管理平台，提供了清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操作简便、灵活、易学易用，便于维护。 ZXRIS系统利用最新信息技术，构建了一个由核心节点监控中心、区域节点监控中心、接入节点监控中心三级中心联网的计算机智能化监控平台。ZXRIS系统实现了各级监控中心的互联互通互动，形成了由监控采集现场等一线的监视报警控制到节点、监控中心的协防布控管理，再到区域监控中心或者核心监控中心的统一指挥决策的一体化全方位监控网络平台。 系统架构 ZXRIS系统采用全数字化设计方案，充分考虑监控信息的实时性和视频效果，在现场监控点、接入节点、区域节点和各监控中心用户终端之间通过监控系统承载网(支持有线或无线等传输方式)进行系统信息交互，实现媒体流和信令流的传输。 在监控现场，安装摄像机、拾音器、传感器等设备，采集现场模拟视频信号、模拟声音信号和环境告警信息，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至接入接点。 在接入接点和区域节点，实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息，实现分散存储，降低网络压力和信息存储风险。在局、站段监控中心，具有权限的值班人员可以实时浏览辖区内的媒体信息，控制管理辖区内的系统资源。 ZXRIS系统支持接入节点按照不同场景进行划分。视频接入节点可根据视频采集点设置的区域进行划分接入。采集点设置根据监视对象不同，按线路沿线、车站、机房内外及周边环境视频监视进行划分。 ZXRIS系统支持跨区域访问。一般情况下，每个节点只能调用本辖区内的视频，不允许节点间进行视频调用。特殊情况下，经授权，同一个视频节点的下级节点间可以相互调用视频。两个区域节点间调用视频需通过视频核心节点进行转发；同一个区域节点下的两个接入节点间调用视频需通过视频区域节点进行转发。

铁路综合视频监控系统方案设计

铁路综合视频监控系统方案设计 视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。 这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复 建设,造成巨大浪费。为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。 然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了 许多问题。本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁 路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监 控系统设计方案。 视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。 目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。 然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司 机构。铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。 本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视 频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设 成本。 目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时 速度很慢。 本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统

的存储技术。DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。 比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对 文本信息的存储。采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法 共享的,资源利用率较低。 FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网 络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。铁路综合视频监控系统一般 规模较大,视频路数较多,要求资源共享,再考虑到投入维护成本,本文推荐采用 IP-SAN存储技术。 目前,铁路综合视频监控系统前端摄像机接入层有以下几种方式：射频同轴 电缆、点对点光端机和节点式光端机。本文提出一种新式的接入方式,基于VPON 和EPON的视频接入方式。 这种方式有以下几个优点：1、节约大量光纤资源。2、无源光网络的稳定性。 3、全光纤网络的安全性和抗干扰性。本论文设计铁路综合视频监控系统具 有以下特点：1、采用AVS编码标准,改进了通信协议栈。 可实现与H.264、MPEG-4相当的编码效率,而且实现简单。可避免大量国外 专利费,节约大量投资。 2、采用IP-SAN存储技术,实现网络大容量共享视频存储,降低了投资。 3、基于无源光网络(VPON和EPON)组建视频接入层,节约大量光纤资源,而且可做到无损传输。

铁路综合视频监控分析

13 综合视频监控 13.1一般规定 13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、 I 类视频接入节点和 II 类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。 13.1.2视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。 1 13.2设备管理 13.2.1综合视频系统的维护分界 13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界 （ 1）与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责； （2）与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。 （3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。 13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界 （1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。 前端采集设备为 IP 摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至 IP 摄像机由铁路局指定单位负责维护。 （2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。 13.2.2接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。13.2.3维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。 13.2.4铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。 13.2.5维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计 13.2.6维护部门应具备以下主要技术资料：（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；（2）视频监控系统组网图； （3）传输通道、路由径路图； （4）室内设备布置和配线图； （5）IP 地址分配表；

8、铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨

铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨 尉剑刚 （北京世纪瑞尔技术股份有限公司，北京100073） 1 铁路综合视频监控系统需求分析及简单应用分类 铁路是由多专业、多部门构成的一个有机整体，各专业、部门间各有分工，同时业务上又相互关联，工作空间方面也互有交叉耦合，因此要求铁路综合视频监控系统是一个能够满足多业务、多工种、多部门、多场所、多用途需求的综合性视频监控系统。 与铁路运营管理体系相一致，铁路综合视频监控系统也是覆盖沿线工区、站段、路局/公司、铁道部的大规模网络化系统，具有空间上大覆盖、时间上全天候的应用特点。从运用范围来看，系统的用途主要包括治安防范、业务监督、日常维修养护、现场作业指导和辅助应急指挥等。 2 铁路综合视频监控系统的现状 由于业务需要，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到简单数字视频，再到有一定规模的专业性视频监控系统都或多或少地得到了应用。但真正开始成规模、系统化的视频监控系统则是从客运专线视频监控系统的建设开始的。 2.1铁路视频监控的规范体系现状 系统建设，标准先行。为此铁道部相关主管部门组织出台了《铁路综合视频监控系统技术规范（试行版）》，相应的接口规范、测试规范和工程验收规范也在编制之中。系列规范的制定为系统的大规模建设奠定了基础。 2.2铁路综合视频监控系统的系统结构 铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统，图1是新颁布的技术规范对铁路视频监控系统整体结构的抽象描述。

图1 铁路视频监控系统整体结构 此前已按线路工程招标、建设实施的各数字视频监控系统基本上均符合这个规范，仅有个别线路的视频监控系统在接入节点设置了系统管理功能，某些线路的存储节点较规范有所下移，但总体结构与规范无原则上的差异。 2.3铁路综合视频监控系统的对象 目前，铁路综合视频监控系统主要覆盖了车站站房、站场、专业机房和区间线路等各主要环节，具体如下。 站场：咽喉区、站台区、进出站口、装卸货区、站场区内的移动作业点； 区间：隧道口、铁路桥梁引桥处、桥梁维修梯、公跨铁/铁跨铁桥梁、重点路堤/路堑路段； 专业机房：各专业室内安防、室内主要设备区； 站房：车站运转室、售票厅、候车厅、电梯等； 供电：电力/电牵引变配电所、开闭所、分区所、AT所，包括关键设备及安防对象监测。 2.4铁路综合视频监控系统的组网方式 本质上，铁路综合视频监控系统是一个分布处理、分布授权、多级管理的大型海量信息系统，信息流自下而上，逐级收敛。 铁路视频监控网络的传输通道，铁道部视频监控中心核心节点与各路局/客专调度所间通过n*2M专业通道互联。基层视频数据流到路局/客专调度所的汇聚，在设置独立IP传输网络的高等级线路中，通过IP数据网传送；其它线路中，通过传输系统的2M通道传送，个别既有传输系统资源确实紧张的，可利用站间空余光纤，构建千兆光纤以太网来承载。视频监视点到前端接入点的传输链路，以光缆及电缆为主，无线传输为辅。 3 视频监控技术的发展趋势 虽然视频监控技术诞生已久，但是无论从视频内容处理角度、传输平台角度还是从应用全面性角度看，都远未达到成熟，还具有很大的发展空间。视频监控技术的发展依赖于视频处理技术（包括视频编解码技术、模式识别技术、视频检索技术等）、基础网络技术和相关信息集成技术的发展，紧密跟踪这些基础技术及其应用的发展，是掌握视频监控技术发展趋势的根本之道。总结起来，认为在如下方面应加以关注。 （1）体系规范化：视频编解码标准的多义性、系统数据交换环节强有力规范的缺位（各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这种局面一方面说明各方注意到了规范统一的重要性，另一方面也说明在这一块权威规范的缺位的现实，必须有强力规范来统一这种混乱局面）是当前视频监控系统发展的最大障碍，统一而清晰的视频编解码标准和权威的系统接口规范是这个行业高速普及发展的主要前提。 （2）系统智能化：只有智能化才能真正形成视频监控系统的灵魂，提升应用价值。视频监控系统的智能化至少应体现在视频内容自动分析与对象识别、传输策略自动调整、存储

铁路高清视频监控系统解决方案

铁路高清视频监控系统 解 决 方 案

目录 1、铁路视频监控需求分析 (3) 2、铁路高清视频监控系统设计 (5) 2.1、系统整体架构 (5) 2.2、Ⅰ类站点、Ⅱ类站点 (6) 2.3、铁路高清视频监控系统组成 (7) 2.4、站点的点位设置 (7) 2.5、传输设备 (9) 2.6、存储设备 (10) 3、系统功能概述 (10)

1、铁路视频监控需求分析 铁路视频监控有以下特殊需求： （1）旅客进入安检区域后，在安检仪上放置行李，通过安全门检查，进行人身检查，在安检仪上取走行李。视频监控对安检过程进行全程的本地实时视频监控。面部特写采集需求：在安检过程中采集旅客正面面部特征。行李特征采集需求：行李数量和特征图像。 （2）用户数量众多，除了有本站点的管理人员和值班人员外，还有上级铁路局等管理单位及当地铁路公安部门。如何实现上述不同单位、不同部门的实时监控、共享监控的目标也是铁路视频监控重要需求。 （3）铁路客站视频监控需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持，需要支持权限管理，权限分配、合法性认证、访问权限的管理。对于用户登录操作记录等功能，需要支持优先级管理，高优先级的用户在冲突时可以优先抢占资源。 （4）铁路客站视频监控层次多，除了车站本身的监控点位外，还需要接入线路的监控图像，需要接入到上级管理平台；需要监控系统具有开放性，可以兼容其余厂商设备，可以支持平台的互联。 （5）设备数量多的客运车站，需要一个管理设备进行

统一管理，并在设备掉线或故障时进行报警；需要支持网管功能，即对于网络内的所有设备运行状态进行检测，故障监测及性能监测。 （6）客运车站人流量大，安全管理人员不足，需要增加智能分析功能。通过对视频图像分析，发现非正常行为，并能发出报警提示（声音、弹出图像等方式）。 （7）对于视频监控的基本需求，主要包括实时视频图像的监控、云台控制、录像资料回放、现场语音监听、报警联动等功能。

铁路视频监控系统(精选、)

神戎系列夜视产品行业应用之—— 铁路视频监控方案 一、系统概述 近些年，随着我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁建设的快速推广，使我国铁路发展无论在速度上还是在密度上都达到了前所未有的高度。运行列车最高时速达到了300多公里，列车行驶间隔只有10多分钟甚至更短的时间，这就对铁路沿线的视频监控提出了更高的要求。而传统的监控设备由于监控范围小、分辨率低、夜视能力差等问题，已经很难满足这种日益提高的应用需求。 神戎公司基于先进的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。 二、系统构成 铁路视频监控系统由前端视频采集设备、站点监控中心、铁路局指挥中心以及传输线路组成。前端视频采集设备是本系统的重点，可由激光夜视仪、红外热成像夜视仪单独或组合构成。针对铁路应用的特点，激光夜视仪选用无红曝激光器，在大幅提升夜视距离的同时，也避免了对指挥信号产生干扰。同时采用强光抑制、逆光补偿技术，消除机车大灯和背景亮光对视频产生的影响。铁路

沿线安装中远距离激光夜视仪或热成像仪，负责监视铁轨两侧是否有非法入侵物、铁轨上是否有影响运行的杂物、沿线是否有塌方等，保障列车安全运行。在货场、机房安装近距离激光夜视设备，监视是否有偷盗、破坏行为。铁路沿线环境通常比较恶劣，风霜雨雪雾比较多，高速驶过的列车会带来比较大的震动，且常常是山高路远，点位比较分散，有时还要高空作业，所有这些都决定了前端设备不同于一般的安防产品，必须具有高质量、高稳定性，否则会给后期维护带来巨大压力。站点监控中心作为二级节点，部署硬盘录像机、显示控制设备等，实现对前端视频采集设备的本地存储和显示控制，同时负责向一级节点转发视频。一级节点为铁路局指挥中心，部署监控管理平台、存储服务器、流媒体服务器、解码器、电视墙等，负责所有设备管理、用户管理、视频预览、回放、转发、存储、分析、上墙显示等。 在桥梁、隧道、咽喉等特殊路段，以及霜、雾、雨、雪多发路段，推荐采用红外热成像仪或含红外热成像仪的双光谱夜视仪。 三、系统特点 ?全天候视频监控，不受风霜雨雪雾影响 ?具有强光抑制和环境光屏蔽功能，有效消除机车大灯和杂光产生的影响 ?无红曝激光照明，避免对指挥信号产生干扰 ?LCMM激光匀化技术，夜视图像清晰、无散斑 ?具有较强的抗振、防雷、防风、防抖动性能 ?高可靠性设计，抗恶劣环境 四、部分应用案例 ○青藏铁路格拉段视频监控系统扩容工程○广深铁路视频监控系统 ○大秦铁路视频监控系统○广深铁路广坪段视频监控项目 ○青藏铁路格拉段补充加密项目○太原铁路局货场安保监控项目 ○中国铁道科学研究院机车车载视频项目○达成铁路沿线监控项目 最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成word文本--------------------- 方便更改

CR-NIVM-铁路综合视频监控系统-V3.0-安装手册—接入节点分册

CR-NIVM 铁路综合视频监控系统安装手册 -接入节点分册 V3.0 版权所有（C）北京世纪瑞尔技术股份有限公司

目录 1.系统安装准备 (2) 1.1.系统整体结构概述 (2) 1.2.系统安装环境要求 (3) 2.系统安装 (4) 2.1.管理服务器 (5) 2.2.流媒体服务器、录像服务器 (25) 2.3.客户端 (47) 2.4.GIS插件 (47) 2.5.数字矩阵 (50) 2.6.接入代理服务 (51)

1.系统安装准备 1.1.系统整体结构概述 软件系统由管理服务器、终端、流媒体服务器、录像服务器、外部告警采集（OPC）和数据库、数字矩阵等部分构成。 ?管理服务器：提供对系统的配置；告警的采集、分析、处理；上下级管理服务器间的协调。 ?流媒体服务器：实时采集视频编码设备（DVR）的音视频数据；实时采集行为分析告警及轨迹数据； 根据音视频分发请求进行分发。 ?录像服务器：可定时录像、告警录像和外部触发录像功能。具有定期清理存储磁盘和循环清理功能。 ?终端：可点播或轮巡播放实时音视频；显示实时告警信息；云台控制（上、下、左、右、调焦、聚焦、光圈、预制位、雨刷等）；手动录像、抓拍；回放图片及录像（手动、告警）；查询历史告警信息；系统管理员可远程管理管理服务器等。 ?数据库：存储系统配置、告警记录和日志等信息。 ?数字矩阵：通过对音视频流的解码，最终将音视频信号输出到大屏。并能将画面进行多种方式的分割播放。 管理服务器程序与终端程序为同一个应用程序，通过配置的运行模式区分当前运行进程是管理服务器或终端。 系统的一级软件体系结构如下图所示：

浅析铁路视频监控系统

浅析铁路视频监控系统 [摘要] 本文对铁路视频监控系统的业务需求进行了分析，提出了目前铁路综合视频监控系统的现状和不足，结合系统应用的一些特点及相关关键技术，探讨了视频监控系统的发展趋势及应用前景。 [关键词] 铁路视频监控现状发展前景 [Abstract] This paper analyzes the railway business needs of the railway video surveillance system, and prompts the current status and deficiencies of the railway video surveillance system, then investigate the video surveillance system development trends and application prospects combined with some features of this application system and related key technologies. [Keywords] Railway Video Surveillance Status quo Prospect 1.概述 铁路部门是由多专业、多部门构成的一个有机整体，专业部门间各有分工，同时业务上又相互关联，如此庞大的铁路网以及如此众多的业务要求铁路视频监控系统是一个能够满足多业务、多部门、多工种、多用途需求的综合性视频监控系统。铁路视频监控系统基本覆盖了主要运输干线，沿线基站、桥梁、隧道、车站等铁路线路和咽喉区，为防范治安、行车指挥调度、业务监督、日常维修、辅助应急防灾等各应用单位提供先进的直观的决策手段，实现“架构合理、技术规范、有效运用、管理科学”。 铁路视频监控系统包括与行车、货运、客运、公安等有关的各类视频监控系统，采用数字化、网络化视频监控技术和IP地址分配传输方式，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源的共享。 2.系统业务需求分析 随着我国铁路建设的飞速发展，铁路视频监控系统对于保障铁路安全运营，提升服务质量具有重要作用。铁路视频监控系统的特点是跨度大、监控距离远、建设周期长、应用环境复杂，但是系统建成后带来的好处也非常大。铁路各行业各部门对视频监控系统的需要主要体现在以下几个方面： 3.视频监控系统的应用现状 由于业务需求，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到数字视频监控，前者技术发展已经非常成熟、性能稳定，并在实际工程中得到了广泛应用。后者是新近崛起的以计算机技术以及图像视频压缩为核心的新型视频监控系统，该系统解决了模拟系统部分的弊端，但仍需进一步完善和发展。

铁路智能监控解决方案

铁路客运站安检区域智能高清视频 监控解决方案 北京xxxx科技股份有限公司

目录 一.系统概述 (3) 二.需求分析 (3) 三.系统组网拓扑 (5) 1.新建分布式 (5) 2.新建集中式 (6) 3.改造分布式 (7) 4.改造集中式 (8) 四.系统设计: (9) 1.系统结构组成 (9) 2.系统布局 (9) 3.系统特点 (10) 4.系统设计原则 (10) 五.系统方案 (12) 1.系统管理方面 (12) 2.数据传输方面 (14) 3.系统兼容方面 (14) 六. 本方案所用设备介绍 (14) 1.前端设备 (14) 2.存储设备 (17) 3.数字高清编码器 (21) 4.解码设备 (23) 七．铁路监控系统配置清单 (24)

一.系统概述 随着铁路（轨道、高速公路）系统信息化改革的不断深入，视频监控管理技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。 视频监控作为铁路系统信息化的组成部分,可以为行车调度、救援指挥、防灾安全、客运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，对于保障铁路线的安全运营，提升服务质量具有重要作用。工作人员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络，在调度中心或者当地机务段，实现对全部监控现场或者当地的道口、车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。 为进一步提高铁路客站运输安全，加强客运站旅客进站安检工作，铁道部决定对全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域加强视频监控系统的建设。 本系统主要采用高清数字网络监控设备，系统全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域进行本地化监控。通过数字监控系统进行现场实施监控管理。此次高清视频监控系统的项目应用，有效的通过数字化新信息建设。实现了对所监视的重点现场信息进行统一监督管理。提供了路局安全管理人员的工作效率及安全管理水平。 二.需求分析 1. 系统视频采集需求 安检过程采集：旅客进入安检区域后，在安检仪上放置行李，通过安全门检查，

铁路车站网络视频监控系统解决方案

铁路车站网络视频监控系统解决方案 一、前言 近年来，随着铁路系统信息化改革的不断深入，网络技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。 在铁路系统内部推行远程遥视系统，将能极大的解决上述矛盾。 远程遥视系统采用嵌入服务器技术，操作员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在调度中心或者当地机务段实现对全部监控现场或者当地的道口，车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。 二、功能需求 利用铁路现有的网络条件，针对铁路监控点分散、难以管理的特点，铁路网络远程监控系统具体所要实现的功能有： 集中对车站广场、候车大厅及旅客通道等人员稠密处，通过监控系统多屏显示功能，同时监控多现场的安全情况。 铁路货场范围较广，需要随时监控货场安全保卫情况。 利用专有通信线路，对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况。 随时监控重要道口、路口的人流、车流情况，保证车辆安全运行。 利用电子地图功能，全面直观地反映铁路沿线的运营状况。 具有电视墙功能，将需要的视频信号动态显示。 三、系统组成 采用基于视频服务器（或网络摄像机）为核心的远程遥视系统，在组网方式上与传统的模拟监控和基于微机平台的监控方式有极大的不同，整套遥视系统主要由三个互相衔接的部分组成：现场设备（或简称分站设备）、通道传输设备和调度/集控站、调度中心监控终端（或简称主站设备）。现分别加以介绍

高铁高清视频监控系统解决方案

******* 铁路网络监控管理系统总体技术方案 2010-12-1

前言 铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常和稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。 第一章系统需求分析 一、系统需求描述 铁路的安防系统需求非常复杂，很多机房又是无人值守也给铁路的安全管理提出了较大的挑战，再加上最近几年安防技术发展较快，尤其是视频技术发展日新月异，原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式。建设铁路监控系统自然少不了标准和规范，铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范，从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单，既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合，比方说报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。”同时，规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中，视频接入节点位于铁路沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、

编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机（NVR）、DVR、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁道部，可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。 第二章系统设计思想 一、系统设计依据 ?用户基本需求 ?《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 ?视频安防监控系统技术要求 GA/T 367-2001等 二、系统设计原则 1.实用型原则 系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。 2.合理性与先进性均衡原则 方案设计中，力求整个系统功能性能分配的合理性，而不是片面追求系统的高指标和先进性。在保证整个系统功能和性能符合企业当前需要前提下，最大限度采用成熟的、继承性好、具备广阔发展前景的先进技术。同时，应当具备一定的前瞻性，使系统在未来较长时期内保持较强的生命力和可扩展性。

铁路视频监控系统

铁路视频监控系统 1 铁路视频监控系统 主要功能 铁路综合视频监控系统是在统一技术标准的网络和视频处理平台上，对各种监控场所实现多点、多部门、多级别的本地及远程视频监控。铁路综合视频监控系统通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动，以方便指挥救援，提高铁路运营管理效率，减少运输生产事故发生率和灾害损失程度。 技术特征 综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点(I 类和II 类)、路局/客专视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、铁路局视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络各专业共用，视频采集点和监视终端可根据各专业图像采集和监视的需要设置，在很多场合也能实现各个专业公用。基础网络为综合视频监控系统的信息远程传输提供可靠的通道。各车站监控站通过IP 数据网和监控中心(数据处理及储存服务设备)互联，IP 数据网络采用骨干汇聚层和接入层分层组建，骨干汇聚层核心节点之间通过MSTP 多业务传输系统提供的622Mb/s(或2Gb/s)通道构成网状连接;接入层的接入节点，负责本地数据的接入、交换。接入层节点通过MSTP 提供的155Mb/s(或622Mb/s)通道，通过若干个环型连接分别接入汇聚层核心节点;视频接入节点通过传输系统提供的MSTP 接口将监控视频信息汇聚至车站后，再通过IP 数据网和监控中心互联;分控中心通过IP 数据网和监控中心互联。 接入网络指前端视频采集设备接入视频接入节点的通道。接入方式：各机房视频前端设备采用视频/控制电缆接入各视频接入节点;车站咽喉区、公跨铁立交桥、编组站的视频前端设备采用光缆+视频光端机方式就近接入各视频接入节点;信号中继站、电力变电所、开闭所、分区所、AT 所也以视频光端机的方式就近接入视频接入节点。 知识产权：归属自有 应用领域：客运专线、既有铁路 铁路综合视频监控系统结构示意图：

综合视频监控的监理监控要点(详细)WORD

铁路综合视频监控系统监理工作的控制要点 一、监理工作范围及重点 1.1监理工作范围 监理工作范围是标段内，即段，共计XXX公里范围内的综合视频监控系统的设备安装、检测和调试开通的施工工程。 1.2监理工作的重点 1.2.1施工准备阶段 1）施工组织设计、施工方案等有关资料的审签，按照“安全第一、质量第一”的原则，重点审查其针对性、可操作性及科学性； 2）拟进场施工设备、仪器、仪表资料的审验，重点审验仪器、仪表和设备的性能、测试范围、精度和是否具有法定计量部门出具的鉴定证书； 3）施工单位管理和作业人员的培训资料、资格证、上岗证的审查； 4）施工单位安全、质量管理体系及制度的审查； 5）综合视频监控系统工程的设备、材料计划落实情况的检查； 6）分包单位资质材料的审查； 7）施工现场情况的检查； 8）施工单位开工报告的审签。 1.2.2施工阶段 1）要求施工单位认真做好作业技术交底,明确做什么、谁来做、如何做；

2）进场施工设备、仪器、仪表的审验，重点审验是否和报验的资料一致； 3）严格检验进场的综合视频监控系统设备、电缆材料、附件等，重点检查设备、材料的型号、规格、数量、出厂合格证、技术说明书等； 4）综合视频监控系统设备的安装，按照验标检验； 5）设备的配线，按照验标检验； 6）综合视频监控系统设备的调试、检测,按照设计要求和设备技术资料检验； 7）有关施工资料和检测报告的审核； 8）综合视频监控系统的调试、开通及验收。 施工阶段控制的难点是：综合视频监控系统的调试、开通、验收。这些工序中需要检测和验收的设备多，且检测方法复杂，测试的指标多、要求精度高。 二、监理工作流程图 依据“通信标准化指导书”、“监理规范”及综合视频监控系统施工的特点，本工程监理工作流程如下图2.1所示：

铁路沿线综合视频监控

铁路沿线综合视频监控 解决方案

目录 第一章.概述 (5) 1.1 引言 (5) 1.2 建设原则 (5) 1.3 建设目标 (6) 1.4 需求分析 (6) 1.5 设计标准和依据 (7) 第二章.系统总体设计 (10) 2.1 系统整体架构 (10) 2.1.1 总体架构 (10) 2.1.2 系统网络设计 (11) 2.1.3 系统安全性设计 (11) 2.1.4 系统接入设计 (12) 2.2 业务应用设计 (13) 第三章.系统建设方案 (14) 3.1 前端监控系统 (14) 3.1.1 设计思路 (14) 3.1.2 前端系统结构.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1.3 前端摄像机一般要求 (18) 3.1.4 前端摄像机安装原则 (19) 3.2 视频存储系统 (20) 3.2.1 设计思路 (20) 3.2.2 设计原则 (20) 3.2.3 存储技术选择 (21) 3.2.4 存储数据流 (22) 3.2.5 存储容量计算 (23) 3.3 大屏显示系统 (24) 3.3.1 设计思路 (24)

3.3.2 系统设计 (25) 3.3.3 功能特点 (29) 3.4 智能行为分析系统 (31) 3.4.1 设计思路 (31) 3.4.2 系统设计 (31) 3.5 智能运维系统 (34) 3.5.1 设计思路 (34) 3.5.2 系统设计 (34) 3.5.3 系统核心功能 (35) 3.5.4 系统功能模块 (36) 第四章.综合管理平台 (39) 4.1 总体思路 (39) 4.2 技术路线 (40) 4.2.1 模块化设计 (40) 4.2.2 系统通信协议结构 (40) 4.2.3 设备接入设计 (41) 4.2.4 软件平台技术 (41) 4.2.5 安全性设计 (41) 4.2.6 可扩展性的设计 (42) 4.2.7可维护性及易用性的设计 (42) 4.3 平台架构 (42) 4.4 系统运行环境 (44) 4.4.1 系统环境 (44) 4.4.2 网络环境 (44) 4.5 视频综合管理平台功能 (45) 4.5.1 视频应用模块 (45) 4.5.2 系统管理模块 (57) 第五章.重点产品推荐 (62)

高铁、铁路、轨道远程视频监控系统

统设计方案 设计单位：深圳亿成安科技有限公司 设计工程师：潘金鹏 设计时间：2013年12月4日

目录 一.系统设计的背景 (3) 二.系统设计的特点 (6) 三.系统设计的难点 (7) 四.系统设计的特殊需求 (9) 系统设计原理 (11) 2、系统组成 (12) 2.2上级铁路局监控中心或公安部门的监控中心 (12) 2.3通信线路 (13) 3、系统结构拓扑图 (14) 4.4流媒体分发功能 (15) 六.系统的主要特性 (16) 1、先进性 (16) 4、稳定性 (16) 6、扩展性 (17) 七.结束语 (17)

一.系统设计背景 随着我国改革开放的深入，市场经济迅速发展，人口城市化进程加速，在交通运输上，发展高速铁路客运系统的已经成为了当前重要的建设项目，我国高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。目前已经建成通车的是京津高速铁

路，即将通车的是石太高速铁路，已经正在开工建设的京沪、武广等等。 目前，我国正在掀起大范围高速铁路建设热潮。由于高速铁路平均时速超过200公里，而且要求平稳，在这样一个快速运行的环境中，如何才能做好安全防范？高铁安防的特点是系统跨度大、地理分布广，视频分析的环境复杂，因此对网络化、数字化、集成化要求很高。高铁运行的视频监控系统，由哪些方面构成，能实现什么样的功效？ 从管理上讲，铁路系统作为国家重要的运输管理部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常工作的主要障碍。作为辅助管理手段之一的视频监控系统，也能看出当前铁路系统在安全管理方面的一些问题。笔者认为尽管当前铁路系统中已经安装了数量不少的视频监控设备，但是还是存在一些问题的，主要表现在两个方面，一是原来的视频监控设备都是以车站为单位规划和设计的，因为每个车站都是相对独立的单位，每个车站只负责自己管辖范围内的事件，这就导致铁路系统不能形成一个集中监控、集中管理、统一调度的安全防范体系；二是铁路建设速度在逐年增长，新情况不断出现，原有的视频监控系统很难适应不断发展的形势，尤其是当前的高速铁路建设。 因此建设一个先进的、有效的视频监控系统提上了日程，一些专业的视频监控厂商陆续推出了针对铁路系统的远程化、网络化的数字视频监控解决方案。能够根据高速铁路的特殊需求，提供现代化网络化视频监控解决方案，实现先进的远程联网视频监控；可根据铁路部门的特点，实现从铁路沿线到车站监控室、再到铁路局监控指挥中心，最后到铁道部的全国指挥中心等多级别、大规模的、完整可靠的解决方案。铁路各级管理部门可随时掌握实时的安全运行情况，做出正确的管理决策。真正达到预防事故、侦察破案、安全管理、统一指挥的目的。 根据铁道部最新调整的中长期铁路网建设规划，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，而近三年我国将迎来高铁建设高峰期。 蓬勃发展的高铁市场势必对安防行业产生积极影响。据相关资料显示，按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近三年高铁对视频监控系统的投

西安铁路局视频监控办法

XAG/CW YCD 3215-2010 西安铁路局延安车务段文件 延车技〔2010〕36号 关于印发《延安车务段行车安全 视频监控系统用管修办法》的通知 段管内各站： 现将《延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法》予以印发，请认真贯彻落实。 附件：延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法 二○一○年十一月二十一日

附件： 延安车务段行车安全 视频监控系统用管修办法 第一章总则 第一条行车安全视频监控系统是对现场作业安全实施有效控制的信息系统设备。为了充分发挥该设备在车务段安全生产管理中的重要作用，明确系统管理责任，规范系统操作使用和维修，确保设备运行质量，特制订本办法。 第二章管理组织机构及职责分工 第一节组织机构 第二条根据路局要求及车务段实际情况，系统管理组织机构分为二级管理。 1.第一级为车务段。在车务段技术科设行车安全视频系统主管工程师，负责车务段行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。 2.第二级为车站。 ⑴车站将系统日常维护纳入车站行车设备维护范围，由站长（或指定专人）负责车站行车安全视频监控系统设备维护管理工作。

⑵车站信息维护人员负责对本管段内各站行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。 ⑶电力部门负责本部门管辖范围内车站行车安全视频监控系统的电力通道维护工作。电力部门将行车安全视频监控系统电源设备纳入重点维护工作范围。 第二节各级机构的职责分工 第三条车务段工作职责 1.牢固树立行车安全视频监控设备就是行车设备的意识，不断健全完善车务段及车站行车安全视频监控管理组织机构和规章制度，明确管内行车安全视频监控系统维护管理部门的职责分工，在技术上强化行车安全视频监控二级管理和维护力量，努力提高行车安全视频监控系统维护管理水平，确保管内行车安全视频监控系统的安全稳定运行。 2.负责维修处理管内行车安全视频监控系统中车站设备、监控室设备的故障，并及时恢复系统功能。需要电力、通信等相关单位处理时，要做到及时通知。 3.对行车安全视频监控设备故障按照“信息设备故障管理办法”及程序进行分析定责并上报上级维护人员。 4.负责配合路局对管内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合，参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。 5.负责管内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护，对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。 6.负责对车站、车站信息维护人员、电力部门的行车安全视频监控日常维护和管理工作进行检查指导，定期针对车务段管内