斑竹园隧道进洞方案_secret

xx高速公路15标

xx双连拱隧道六安端

进

洞

施

工

方

案

xx集团

xx

xx隧道进口进洞方案

一、工程简况

隧道地处xx镇xx村，其起讫里程为K80+904.00～K81+173.00，隧道全长269米。设计为连拱隧道，也是全线唯一的一座连拱隧道。根据地质描述，隧道进口地段地处斜坡地段，设计为Ⅴ级围岩，此段围岩主要为全～弱风化二长花岗岩，岩体风化裂隙、节理裂隙发育。岩体呈碎裂状松散结构，岩体极破碎，其岩体弹性纵波速度V P =440～1380m/s，完整性系数K V=0.07，[BQ]=127.5，围岩稳定性差。本隧道属于短隧道，优先考虑单口开挖。进口地势起伏相对出口较平缓，场地平整后可以将住宿、办公区和料场设置于此，为方便施工在进口设一个搅拌站，故决定从隧道进口（六安端）进洞。

二、施工准备

目前，我单位的工程管理人员已全部到位，施工人员及部分施工所需机械设备已进场并满足前期开挖施工需要；连接洞口的便道已施工完毕，弃渣场位置已确定，便道已修好。

1、劳动力准备

隧道施工已上场劳动力共66人，其中管理人员5人，挖掘机、装载机司机、搅拌机司机、混凝土喷射手等特种作业人员15人，汽车司机12人，风枪工15人，钢筋工3人，电焊工2人，爆破工3人，混凝土工5人，模板工4人，机械修理工2人。

2、机械设备准备

隧道准备进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机1

台，装载机2台，自卸汽车8台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，钢筋弯曲机1台，钢筋切割机1台，8m3 内燃空压机1台，20 m3 电动空压机1台，2.88m3 内燃空压机1台，YT-27风动凿岩机30支，75KW柴油发电机1台、250KW柴油发电机1台。

3、材料准备

材料采购计划及备料情况：水泥及钢材均有业主统一供应，砂、碎石来自金寨县xx镇砂石场。

4、技术准备

项目部工地试验室已建成，并配备了2名试验工程师、3名试验员，已开始进行部分常规工地材料质量检验。测量仪器主要有：宾得全站仪1台、苏光J2经纬仪1台、苏光水准仪1台、周边位移收敛仪1台已进场，测量、检测仪器满足本工程施工需要。

5、临建设施

施工便道运输畅通；队驻地、材料库、火工品库、高压水池、水泵房、空压房、输水管路等临时设施均已建成，并投入使用。三、施工场地布置

配电房设在隧道进口处，隧道的空压机房、通风机房各设在隧道进口右侧，高位水池修建在隧道左侧山腰。火工品库按照有关爆破物品管理章程规定及安全规范要求，并经金寨县公安局批准，与14标共用一个火工品仓库。火工品由专人领存，由专车运输。

四、工期安排

隧道进口土石方明挖计划于2006年3月6日至2006年4月6日

结束，实际上于2006年4月5日结束并对洞口边、仰坡进行锚杆施工和挂网施工，由于75KW柴油发电机不能带动湿喷机作业，致使没能够及时的进行网喷作业。于2006年5月10日下午又重新购进一台200KW柴油发电机。中导洞进洞开挖及支护拟于2006年5月15日开始施工，计划工期65天。

五、施工方法

（一）洞口边仰坡刷坡和防护

根据地质描述，隧道进口地段地处斜坡地段，设计为Ⅴ级围岩，此段围岩主要为全～弱风化二长花岗岩，岩体风化裂隙、节理裂隙发育。岩体呈碎裂状松散结构，岩体极破碎，其岩体弹性纵波速度Vp=440～ 1380m/s，完整性系数Kv=0.07，[BQ]=127.5，围岩稳定性差。本隧道属于短隧道，优先考虑从六安端洞口开挖。

连拱隧道洞口边仰坡刷坡和防护，是在进洞施工前必须先完成的工作。在进行此项工作中，一定要从现场地形地质条件调查出发，结合设计施工图进行施工。洞顶地表的松动滚石应给以清除，对坑洼积水处应按隧道施工规范要求进行填平和夯实处理。

洞口边仰坡刷坡施工：xx隧道六安端洞口原设计浅埋处理段，处理范围K80+928~K80+934，处理长度为6米，详见图《xx隧道六安端浅埋段处理设计图》（S6-6-6）。但在现场 K80+928~K80+934段（套拱处理段）开挖过程中，右洞洞顶岩体破碎、失稳下滑造成右洞洞顶左侧边坡及仰坡超挖，（右洞洞顶中心线已挖至桩号K80+934），左洞洞顶仰坡尚欠1.5米没有挖到位，中导洞明洞开挖已至K80+925，尚

欠3米没有挖到位。网喷作业确保洞口刷坡施工的安全后及时地进行其余的明洞开挖并及时进行中导洞开挖。

连拱隧道由于双洞紧密相连，洞口地表加固、边仰坡刷坡及其防护面积比分离式隧道单洞相应增大，并且涉及到二个洞口的安全，故应特别慎重。但比分离式隧道双洞面积又小得多，从而减少了洞口开挖工程量，有利于自然和人文环境保护，体现出连拱隧道一定的优越性。开挖自上向下进行。仰、边坡开挖坡率设计均为1：0.5。尽量保证按设计坡率开挖，边、仰坡在实际开挖过程中出现按设计坡率1：0.5时均出现岩体破碎、失稳下滑，造成局部超挖现象。边、仰坡支护没有紧跟开挖进行，仰坡锚杆采用φ22早强砂浆锚杆L=5.0m，@150×150cm梅花形布置；挂φ8 20×20cm钢筋网；15cm厚C20喷射混凝土支护。边坡锚杆采用φ22早强砂浆锚杆L=3.5m，@200×200cm 梅花形布置；挂φ8 20×20cm钢筋网；15cm厚C20喷射混凝土支护。锚杆采用YT-27风动凿岩机成孔，USB3真空注浆机注浆，人工安装。成孔时，要尽量保证与开挖面垂直。注浆必须等浆体溢出后，才能安装锚杆。Ф8钢筋网先按设计要求在加工场加工成150×150cm或100×100cm的网片，由人工随受喷面起伏铺设，并同定位锚杆焊接牢固，在喷砼时不得晃动。安装接头长度不小于8cm。钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，砼保护层厚度大于2cm。

进洞前加强对洞口仰坡防护的稳定观察，如洞口仰坡在开挖过程中有滑坡迹象，应立即对仰坡和边坡采取加厚喷砼厚度、增设锚杆或注浆等加固措施。并加强监控量测工作。

（二）中导洞进洞

xx连拱连拱隧道由于跨度大、埋深浅、地质条件差，在开挖进洞前或在洞内，在Ⅳ、Ⅴ级围岩都要进行超前支护。为确保工期及施工安全，遵循“早进洞、少扰动、强支护”的方针，先进行洞口防排水处理，边仰坡尽量不扰动，既要保护环境又要确保施工安全。

进洞为Ⅴ级加强段衬砌。开挖前先进行Φ50mm×4.5m小导管注浆作超前支护，再进行中导洞的开挖作业。

超前小导管施工方法：

超前小导管安设采用钻孔打入法，先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将钢管穿过钢架，用风钻顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。钢管在洞外加工厂加工成型，汽车运至工作面。注浆在上台阶上人工现场拌制注浆液，安装注浆机灌注浆液。

①超前小导管施工要点

A、根据设计要求选定合理的钻机、注浆泵。

B、钢管加工。按设计要求选用钢管型号并下料，钢花管前部钻注浆孔，孔径为Φ6mm，孔间距30cm，呈梅花形布置。为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋，尾部长度1m，作为不钻注浆孔的预留止浆段。

C、断面测量，按设计要求画出钻孔位置。

D、钻机就位及按设计要求钻孔。

E、检查钻孔的倾斜度和方向。

F、顶入钢管：人工配合风钻将钢管顶入孔内；如遇故障，需清孔，然后再将管插入。

G、注浆：将压浆管用铁丝绑扎在钢管尾端，人工现场拌制注浆液，用注浆机向管孔内注浆。其配合比按设计图执行，注浆压力控制在0.5～1.0MPa。

②小导管施工要求

A、小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射砼，以防止工作面坍塌，

B、隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。

C、注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用群管注浆（每次3～5根）。

D、注浆量达设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆。

E、注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果。

F、导管不得侵入隧道开挖界内，相邻的钢管不得相撞或立交。

G、注浆顺序由拱脚向拱顶进行。

H、为保证注浆效果，必要时在孔口处设置止浆塞。

依据中隔墙设计尺寸，并考虑施工作业空间，开挖以全断面开挖，掏槽采用楔形掏槽方式，周边眼采用间隔装药的光面爆破，并格控制钻眼角度和孔口堵塞质量，装药参数根据围岩级别的不同及时进行调

整，开挖后严格按照设计进行挂网喷射混凝土封闭并配以格栅支撑，支护参数见设计图纸。因为是临时支护，格栅需拆除，施工中以确保安全为原则，视监控量测结果，可适当调整其支护参数。

六、注意事项

1、采用短进尺、弱爆破的施工原则，进洞时进尺不大于1米。

2、定位准确：测量人员用红油漆准确画出开挖断面的中垂线和外轮廓线，标出炮眼位置，其误差应符合规范要求。

3、定位钻孔：利用自制钻孔台架，按炮眼布置图准确钻孔。风枪工必须熟悉炮眼布置图，能够准确定位；掏槽眼和周边眼的钻孔由有丰富经验的风枪工钻，专人指挥，以确保炮眼钻深及外插角符合规范要求，尽可能使爆破后的掌子面齐平，岩面错台小。

4、清孔：装药前，用钢筋弯制的炮钩和高压风将孔内石屑刮出吹净。

5、装药：炮眼装药时按炮眼位置或分类由数名爆破工分组进行，按设计图装药量自上而下装药、堵炮孔，最后由1名爆破工负责检查、联结起爆网络。起爆网络采用起爆器起爆。

6、哑炮处理：发现哑炮后，首先查明原因，再由经验丰富的爆破工按有关爆破操作规程进行排除。

7、爆破设计参数修正：开挖施工中根据爆破设计，结合现场地质条件进行代表性围岩类别的爆破试验，修正爆破设计参数，以取得最佳爆破效果。

8、施工防尘：孔时采用湿式钻孔，爆破后采用喷洒水幕的方法以取得良好的降尘效果。

9、现场监控测量：在仰坡顶处埋设水准点一组三个，开挖期间勤量测其高程，计算地表下沉速率，只有下沉速率小于规范要求时，才能继续进行洞身开挖。

七、质量保证措施

为保证施工质量，项目部安排测量人员3人、试验人员3人及专职质检工程师负责进洞开工程的质量检测控制，确保洞室开挖分项工程达到合格率100%，优良率93%质量目标。

1、建立健全工程质量保证体系

项目经理部成立质量管理领导小组，由工程部负责人孟凡雷及隧道队质检负责人赵小军，班组专职质量检查员共同负责xx隧道具体质量控制工作。

2、提高全员质量意识

队伍进场后，按施工放样、钢筋加工、钻孔、爆破、砼拌和、喷射砼、挂网、锚杆制安、机械操作等工序的有关要求，对质量、试验、钢筋工、砼工、风枪工、爆破工、砼喷射手、机械操作手及司机、工区管理人员等实施了专项质量意识教育，做到有的放矢，使人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。

3、狠抓工序质量，确保隧道整体质量

确立以班组自检为基础，自检、互检和专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验工作制度。

坚持“三服从，五不施工，一票否决”的制度，即进度、工作量、计量服从工程质量；质量问题一票否决。

4、通过项目部工地试验室加强对施工过程质量的检查和监控，严禁不合格产品进入任何工序，确保各项工序一次成优。

5、加强职工上岗技能的培训，特殊岗位持证上岗作业。

6、进洞施工前制定详细的质量保证目标及技术措施，并按照正规化、标准化、规范化组织施工。

7、坚持图纸审核、技术交底、换手复测制度，确保隧道施工技术指令及测量成果准确无误。

八、冬季施工安全措施

建立健全安全生产的管理体系，成立施工安全领导小组。逐级签

定安全承包合同，充分体现“安全生产，人人有责“的原则，贯彻执行”安全第一，预防为主“的方针。

冬季气候干燥，住房内有取暖设施，因此现场要严防火灾、严防触电；钻孔、挂网、制安锚杆等高空作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网，施工人员佩带安全帽、安全绳、安全带等，严防高空坠落；严格遵守安全操作规程，确保机械设备安全；严格按照公安部治安局及当地公安局的有关法律、规定进行火工品的运输、储存和管理使用。炸药库、雷管库除按规定设于远离住宅区外，还安排专人看守，并签定了安全责任合同书。严格招执行安全检查制度，把安全事故消灭在萌芽状态。工地丰将严格领取手续，做到所使用火工品的数量、型号必须技术负责人签认后才能领取，并做到用多少领多少，当班未用完的火工品的立即归还工地火工品库，严防爆炸物品流失到社会上。火工品的使用由爆破工专人负责。爆破作业时，设置爆破安全范围警戒线，并安排安全员断绝交通，控制装药量，实行松动爆破，严防飞石伤人、损害设备。同时，由经验丰富的爆破员按照爆破作业规程中有关排除哑炮的规定负责哑炮的处理。对特殊技术工人进行岗前技术培训，对各工种工人进行岗前安全教育，施工期间实行交接班制度，并实行安全与经济挂钩。

九、环保措施

施工中根据现场的地理环境条件和本工程施工特点，主要采取以下措施进行环保：

1.认真学习、贯彻执行“预防为主，防治结合，综合防治好的原

则“和国家关于环境保护法规；成立环保工作领导小组，并把

植被保护、水土保持与流失、防止水源污染、洞内烟尘污染及

防尘、洞外河沟的弃碴作业环境保护的重点工作。

2.临时住房、材料堆放场、材料库房等有计划地做好雨水、废水

排泄工作；场地清除的垃圾、废土及明洞开挖石碴按要求运往弃

碴场弃放，定期清运至弃土场深埋。生活废水按一定标准处理后才进行排放，禁止向河、沟内排放超标废水等。

3.隧道工程建筑材料拉运过程中必要时采用棚布遮盖，本标段所负责养护的5.5公里施工便道坚持经常洒水，以防尘土飞扬，做到文明施工。

4.对隧道施工噪声采取一定措施控制，如发电机、空压机、通风机等固定式有声源设备充分利用地形屏障作用进行布置，明洞及洞门开挖的爆破采用微差分段松动爆破，以减小震动。

5.认真贯彻执行《文物法》，施工中若发现文物，及时向业主和

文物管理部门报告，并做好保护工作。

隧道临时用电方案

迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程 茨中隧道施工临时用电 专项方案 编制： 复核： 审核： 批准： 施工单位：核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西(塔城) 至德钦公路改建工程茨中隧道工程 项目经理部 二0一四年五月六日

目录 第一章、编制依据.................................. 错误!未定义书签。第二章、工程概况.................................. 错误!未定义书签。第三章、施工方案.................................. 错误!未定义书签。第四章、工地临时供电计算.......................... 错误!未定义书签。第五章、安全用电技术措施.......................... 错误!未定义书签。第六章、安全用电防火措施.......................... 错误!未定义书签。

茨中隧道施工临时用电专项方案 第一章、编制依据 一、编制依据 《低压配电设计规范》GB50054-95中国建筑工业出版社 《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93中国建筑工业出版社 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93中国建筑工业出版社 《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社 第二章、工程概况 一、工程概况 迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目，起、讫点桩号为：K191+~K194+，全长米，其中：茨中隧道起、讫点桩号为：K192+195~K194+615全长2420米，为单拱长隧道；日米桥起讫桩号为：K194+624~K194+704全长80米，为装配式预应力混凝土简支T梁桥。 本工程主要用电为空压机房、混凝土拌合站、钢筋加工场、初期支护、二衬泵送混凝土以及现场生活、办公照明用电。 第三章、施工方案 一、施工方案 根据我公司机械设备配置情况计算，本工区最大负荷为。经昆明呈电电力工程有限责任公司现场勘察设计，进、出口及拌合站工区采用高压系统电作为动力电源，拌合站设一台800KVA动力变压器、出口设一台800KVA动力变压器、

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

隧道进洞方案(改)

柞树湾隧道进洞方案 一、工程概况 柞树湾隧道位于长沙市开福区新港镇境内，进出口里程为BXDK1+865、BXDK3+929，全长2064m；隧道平面：隧道进出口段位于直线上，洞身段位于反S曲线上，其中BXDK1+971.05～BXDK3+086.02段位于右偏曲线上，曲线半径R＝500m；BXDK3+086.02～+148.67段位于直线上，BXDK3+148.67～+918.38段位于左偏曲线上，曲线半径R=800m。隧道内设连续上坡，BXDK1+865～BXDK2+602段坡度为1.0‰，坡长750m，洞内坡长737m；BXDK2+602～BXDK3+929段坡度为5.52‰，坡长1890m，洞内坡长1327m。在BXDK2+602变坡点处设置圆曲线型竖曲线，设置范围BXDK2+579.4～+624.6，竖曲线半径R=10000m。 二、洞口施工工期安排 本隧道明暗洞交替设置，为确保施工按时完工，拟建立三个工作面，分别为：BXDK1+865(进口)处往大里程掘进至BXDK1+895施工暗洞；BXDK3+045往小里程掘进施工暗洞；BXDK3+045往大里程掘进施工明洞。 洞口开挖：2010年8月15日至2010年8月20日； 边仰坡防护：2010年8月20日至2010年8月31日； 天沟施工：2010年8月16日至2010年8月31日； 管棚施工：2010年8月20日至2010年8月31日。 三、截水天沟及边、仰坡施工

1、施工开始时依据地界范围先行清表，同时根据设计图纸测量人员将地表截水天沟及边仰坡开挖的轮廓拉线标出。 2、先进行地表截水天沟的施工，地表截水天沟设在边、仰坡开挖边缘线外大于5m处，与路基边沟相连，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边、仰坡及洞门，带来危害。截水沟采用C25混凝土。 3、地表截水天沟砌筑完成后即进行边、仰坡的施工 仰坡的临时开挖线按1：0.75的坡度进行，强风化岩体采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖，并进行分层锚固，分层护面，分层高度不大于2米，若遇石质岩体则采用凿岩机采用小药量松动爆破，人工配合机械进行修整边、仰坡，按测量桩位一次成型，所挖出的土体用自卸车运至弃渣场，开挖完成后及时对仰坡进行锚喷防护。临时边坡采用喷锚网防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-3m，间距1.5*1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm厚C20网喷混凝土，钢筋网采用Φ6钢筋网，网格25*25cm。 四、管棚施工 1、先进行管棚导向墙的施工，导向墙底面基础的支撑借助于原开挖地面，开挖时按照导向墙的结构尺寸将需要的土体预留出来，以方便导向墙的施工及管棚的施工。 2、导向墙完成后即搭设管棚施工的作业平台，此作业平台采用脚手架上面铺设木板，钻机经过精确放线，固定于平台架上，在钻进过程中随时检查钻机的位置，防止钻机倾斜、偏移影响钻孔质量。 3、钻孔时首先由上而下施钻，完成一孔后再降低平台至下一孔

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道进洞施工方案

目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

隧道进洞方案

目录 一、编制依据 ..................................................................................... - 3 - 二、编制范围 ..................................................................................... - 4 - 三、工程地质及水文特征.................................................................. - 4 - （一）工程地质 ........................................................................... - 4 - 1.地形地貌 ............................................................................. - 4 - 2.地层岩性 ............................................................................. - 4 - （二）水文地质 ........................................................................... - 4 - 四、工程概况 ..................................................................................... - 5 - 五、隧道进洞总体方案...................................................................... - 5 - （一）施工顺序 ........................................................................... - 5 -（二）洞口段（明洞）边仰坡开挖防护..................................... - 6 -（三）导向墙施工........................................................................ - 7 -（四）大管棚施工方案................................................................ - 8 - 1.设计参数 ............................................................................. - 9 - 2.大管棚施工.......................................................................... - 9 - （五）超前小导管施工.............................................................. - 11 - 1.设计参数 ........................................................................... - 11 - 2.小导管施工........................................................................ - 11 - 六、进洞施工 ................................................................................... - 13 - （一）三台阶临时仰拱法 .......................................................... - 14 - 1.工艺选择 ........................................................................... - 14 -

某隧道横洞与正洞交叉口施工方案

xx 隧道横洞与正洞交叉口施工方案 一、编制依据 （1）新建xx 铁路部分施工图。 （2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 （3）施工现场实际情况及调研结果。 （4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。 二、工程概况 xx 隧道全长4910m ，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m 的6‰的上坡、750m 的6‰、1930m 的18‰的下坡。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m ，Ⅲ级围岩1000m ，Ⅳ级围岩300m ，Ⅴ级围岩620m 。 xx 隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx 隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m ，距正洞216m ，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m ，采用1.22%的上坡。具体平面关系见下图 D 8K 158+715 隧道中线横洞中线 左线中线1380 方斗山隧道横洞与主洞平面关系图 H D K 0+0 00右线中线 H D K 0+005 .69 1

三、 交叉口总体施工方案 主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。初期支护参数为：喷22cm 厚C25混凝土；锚杆采用φ22砂浆锚杆，环纵间距为1.0×1.0m ，长3m ；拱墙挂φ8钢筋网；设臵I16工字钢。正洞围岩按Ⅴ级围岩支护，初期支护参数为: 喷27cm 厚C25混凝土；拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m ，长度均为4m ；拱墙挂20×20cm φ8钢筋网；钢架采用I20b 工字钢，拱架间距为0.8m 。横洞与正洞的交接处2m 范围内钢筋网采用φ18双层钢筋网，在支护好的喷混凝土壁上方设臵一道24×40的钢筋混凝土梁，在梁主筋下方设臵两排长4.0m ，间距30cm 的φ42注浆小钢管用于支撑梁，并与主筋连接在一起。正洞交接处的钢架增设两组锁脚锚管，使正洞钢架与围岩、横洞钢架形成整体，保证安全需求。具体如下图： 隧道中线 轨面标高 横洞I16钢支撑 L=4.0m Φ42 锁脚锚管 横洞纵向2m范围内设双层φ18钢筋网，@25×25I20b钢支撑 横洞与正洞钢支撑连接图 24×40，钢筋混凝土梁 L=4.0m，@30cm φ42×3.5，注浆小钢管

隧道洞口方案

隧道洞口段施工 一、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法 隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻 眼小爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工

需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距 1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20x 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开 挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施 根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为① 108长管棚。 现将① 108长管棚的施工工艺及流程简述如下： 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2 、施工工艺 a、根据开挖轮廓线周边放样布孔，保证钻孔的精度。 b、使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套 管。

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

隧道出口进洞方案.

楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03

大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施

大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件

地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。

六郎隧道横洞进洞方案

第一章综合说明 1.1 编制范围 本施工方案的编制范围为六郎隧道横洞施工段。 1.2 编制依据 1、中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部总体施工组织设计； 2、六郎隧道横洞洞口设计图； 4、《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》（TB/T 3089-2004） 3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》； 4、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》； 5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》； 6、施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验； 7、国家有关的法律法规。 1.3 编制原则 1、严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务； 2、保证工程质量，确保施工安全，重视环境保护，做到文明施工。 1.4 工程概况 六郎隧道位于红石岩～南盘江区间，起讫里程为DK573+807～

DK587+897,全长14090m。隧道最大埋深约550m。线路设计为人字坡，DK573+807～DK578+800为3‰上坡，坡长4993m；DK578+800～DK580+300为8‰下坡，坡长1500m；DK580+300～DK587+897为15.5‰下坡,坡长7597m。 横洞起讫里程为HDK0+000~+244，全长244m，坡度为5.4%的下坡。横洞工区承担正洞施工任务范围为DK578+800~DK582+300，全 长3500m，DK578+800~DK579+650段为850米9‰下坡；DK579+ 650~DK582+300段为2650米15.5‰下坡。横洞采用无轨双车道运输，断面尺寸为7.5m×6m。横洞Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面法开挖，Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用锚喷衬砌。横洞与正洞连接处、Ⅴ级围岩采用脚手架模筑衬砌。本横洞用作排水通道，全隧竣工后于洞口及横洞与正洞相交处采用M10浆砌片石封堵，并预留排水通道。横洞工区弃碴总方量为57.4万方。 1.5地质情况 横洞陡坡地带有落石，缓坡地带有第四系坡残积泥土分布，大部分基岩出露，岩性为三叠系中统个旧组（T2g）浅灰色厚层至块状白云岩，灰质白云岩偶夹灰岩。岩层走向N6°E，倾向NW，倾角68°，岩层向洞口倾斜，进口段处于浅埋段，岩体表面风化裂隙胶发育，岩体破碎，洞口段围岩级别为V级，稳定性差，开挖易坍塌，进洞口段斜坡上有危岩，落石分布。

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

隧道进洞方案终

第一章编制依据、原则与范围 一、编制依据 1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 4、《公路隧道设计细则》JTG/T D70-2010 5、《公路建设标准强制性条文》 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTG/T B07-01-2006) 7、《公路工程抗震规范》（JTJ 004-2013) 8、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008) 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001) 10、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 11、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-2009 12、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。 13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。 14、国家和当地地方法令、法规具体规定。 15、《四川省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。 16、业主对本合同段工程的质量和工期要求。 17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》（汶马路［2015］108号） 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，

了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、遵循资源合理配置原则。以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性； 4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件； 5、遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循永临结合的原则。既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。 7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。 8、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案 9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工 10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力 11、类似工程施工和管理经验

隧道出口进洞方案

项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段 合同号 编号施工技术方案报审表 致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件： 技术、工艺方案说明和图表 承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见： 签字：年月日业主工程技术负责人审查意见： 签字：年月日总监理工程师审查意见： 签字：年月日

大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目 录一、洞口工程概况二、 洞口工程设计概况三、 主要施工方案四、施 工步骤五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 3

大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄 市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带， 山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、 夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈 碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。

隧道进洞方案设计

主要施工步骤:小导管注 浆支护→1部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼）→2部施工（开挖、初喷、锚杆、安装格栅支护钢架、网喷砼及临时仰拱） →3部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼） →4部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼及临时仰拱）→5(6)部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼及临时仰拱）→施工Ⅶ部（拆除中隔墙及横联）→施工Ⅷ部（仰拱二次衬砌）→施工Ⅸ部（拱墙防水层施工）→施工Ⅹ部（拱墙二次衬砌施工）。 隧道进洞施工方案 一．工程概况 黄家湾隧道进口DK593+486～DK 593+531段45米，邱家梁隧道进口DK596+765～DK596+797段32米均为Ⅴ级围岩，岩性为砂岩及泥岩夹砂岩，局部呈互层状，节理发育。此类地质状况的围岩极不稳定，在进洞口处埋深很浅，施工开挖过程中如果方法不当极易造成塌方。 二．施工方法及工艺 为确保施工安全，在黄家湾隧道进口、邱家梁隧道进口的施工中采用中壁法开挖施工方案，采取拱墙格栅钢架及拱部小导管注浆超前支护的施工方案，现对施工方案阐述如下。 1 中壁法开挖施工 1）施工方法及顺序（见下图）。 采用中壁法施工，在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小，分步开挖，步步 中壁法分部施工间隔示意 1 中壁法施工步骤示意 中壁法施工步骤示意图

封闭成环，以环环相套形成初期支护。采用网喷砼、锚杆、钢架、临时仰供、超前导管（锚杆）等五种组合形式的初期支护为主要的承载体系，在施工中加强监控量测，以量测信息反馈指导施工。 中壁法施工上部台阶高度黄家湾隧道进口控制在3.0米左右，邱家梁隧道进口控制在4.5米左右。 2）中壁法施工的工艺要点 超前支护：Ⅴ级围岩采用管超前严注浆，用钢架为支点，使用超前注浆小导管防护，小导管采用φ42 mm钢管，管上钻梅花型注浆孔，小导管布于隧道拱部，环向间距0.4m，长3.5M，外插角5～10o，每2榀钢架（钢架间距0.8～1.0m）打设一次。 早成环、环套环：及时进行初期支护，开挖后立即初喷混凝土，打锚杆挂网，架立钢架，从开挖到施喷混凝土的时间不应超过围岩的自稳时间；每一步开挖后初期支护都必须成环，设临时仰拱。为确保钢架整体受力，在施工时设纵向连接筋，将每榀钢架连成一体，在钢架底下垫砼预制块，以增大基底承压面积;在拱脚加设锁脚锚杆，一般在拱脚处布置二排锁脚锚杆。 控制台阶段长度：分部施工的断面循环进尺宜为0.8～1m，上下台阶长度3～5m，不宜过长。 及时施作仰拱及填充：形成封闭受力结构，全断面初期支护完成8～10m后，每次拆除中隔墙4～5m（拆除中隔墙受力状态发生变化，每次拆除不能过长），一次性施作仰拱砼4～5 m。 重视监控量测：利用微机对现场量测结果进行计算分析，及时进行信息反馈处理，指导施工。 3）中壁法施工作业循环时间、循环进尺安排 一侧的超前导坑与另一侧的后续导坑拉开距离后（不小于15m）两侧可平行作业，每循环进尺0.8～1m。每一侧各主要工序的作业时间为：超前支护3h、导坑上部开挖与初期支护4.5h、导坑下部开挖与初期支护4.5h，共计12h；每天可完成2个循环，进尺1.6～2m；每月可完成48～60m。 4）中壁法施工开挖方式 中部根据地质情况采用机械开挖或人工钻爆，爆破采用短循环、弱爆破，严格控制单孔装药量，周边轮廓用风镐人工开挖修凿。 2 超前小导管超前支护