隧道洞内反坡排水专项施工方案
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段
新华隧道出口
洞内反坡排水专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部
二O一六年八月
目录
一、编制依据 (3)
二、适用范围 (3)
三、工程概况 (3)
四、水文地质条件 (4)
五、洞内反坡排水总体方案 (4)
六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)
一、编制依据
（1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计；
（2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；
（3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；
（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；
（5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；
（6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)；
（7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)；
（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；
（9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；
（10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）；
（11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。
（12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
（13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；
二、适用范围
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。
三、工程概况
玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～
DK189+140，全长15845m，为双线隧道。线路纵坡依次为：进口段105m 平坡，其后依次为12‰（600m长）、22.8‰（10100m长）、18‰（1300m 长）、6‰（2550m长）、1‰（1190m长）上坡，隧道出口里程DK189+140,明暗分界里程DK189+125。出口车站工区施工范围起讫里程DK187+800～DK189+140，承担新华隧道出口正洞1340延米的施工任务，洞内施工排水为反坡排水。
本隧道按160km/h客货共线设计。DK187+800～DK189+140（DK188+032～DK188+056段为有咋无咋轨道过渡段）洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，设计顶面至道床底面高度为766mm。
四、水文地质条件
隧址区地表水主要为隧道出口的朴马河以及洞身的科马河，均属李仙江水系，其次为山间槽谷流水，地表水主要受大气降水补给，局部接受地下水补给，流量受季节控制明显，雨季水量较大，旱季相对较小。地下水主要受地表水系、地形地貌和构造形迹控制。测区地下水类型齐全，以赋存运移地下水的岩石类型、地下水动力特征以及储水空间类型，将测区含水岩组划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水、构造裂隙水。测区地下水以大气降雨补给为主，局部受地表水体补给。其补给条件与降雨量、地形地貌及岩性等条件密切相关，而区内地形复杂，切割深、高差大、水文网发育，平均年降雨量1406.2-2021.9mm，降雨量极为充沛，因而地下水获得的补给量相对较大，预测本隧道正常涌水量38700m3/d,最大涌水量为46400m3/d，出口工区正洞反坡施工段长1340m，预测最大涌水量0.94*104m3/d。
五、洞内反坡排水总体方案
出口工区反坡施工，且洞内涌水量大，排水问题尤为突出，采取在设集水井，建立多级固定排水泵站，铺设排水管路将洞内地下水通过接力排出洞外。
洞内每隔一定距离设一泵站，利用洞内避车洞修建，避车洞底部加深形成集水井，每个集水井汇集正洞一定范围内的地下水，洞内设水泵并敷设管路将水接力排出洞外。
1、高差计算
DK189+140～DK187+950段1190×1‰=1.19m
DK187+950～DK187+800段150×6‰=0.9m。
2、抽水机配置
按最大涌水量考虑排水能力，选用大流量、低扬程抽水机，设备分阶段投入。选用200WQ400-7-15型污水泵，流量400m3/h，扬程7m，功率15Kw。
掌子面处活动泵站选用WQL100-10-7.5型潜水泵，排水能力为100m3/h，数量根据掌子面的水量配备，施工中不少于3台。
工作水泵按使用1台、备用1台、检修1台配备。
3、涌水量计算
出口段承担新华隧道正洞DK187+800～DK189+140里程段1340延米的施工任务，预测最大涌水量0.94*104m3/d。
4、泵站级数的确定
采用如下公式计算：
泵站级数：m=（L×Z）/（h×r）
L-反坡抽水长度，L=1340m；
Z-隧道排水坡度，DK189+140～DK187+950段Z=1‰，DK187+950～DK187+800段Z=6‰；
h-水泵扬程，h=7m
r-压力折减系数，取0.5。
m=0.6，在施工中设1级泵站。
5、抽水机数量
抽水机数量：n=V/（v×24×a）
V-洞内涌水量，取V=9400m3/d；
v-抽水机排水量，v=400 m3/h，
a-流量折减系数，取a=0.85
n=1.15，取每级泵站需设2台抽水机
6、水仓容量
水仓容量：泵站水仓容量按15min最大涌水量考虑。
9400÷24÷60×15=97.9m3
设计水仓尺寸7m×5m×3m，容量105m3。
7、排水管路布置
现场水仓之间布置两排排水管，其中一排作为预防突发大型涌水等特殊情况时备用。其他临时泵站排水管路根据实际情况选用。
六、反坡排水施工措施及安全注意事项
⑴为防止洞外高压停电影响洞内排水及其他施工作业，洞口配备500KVA发电机1台，与变电站构成两套完整的双回路供电电源，一
路外供电，一路自发电。
⑵固定泵站设设专用配电箱，排水设备搭接电由专职电工负责，严格按照施工用电操作规程操作，其他部位施工用电不得接在抽排水专用配电柜或配电箱上。
⑶每级泵站设两名专职抽水人员，负责该泵站的抽水工作。
⑷泵站及配电洞室利用大避车洞，开挖后必须进行支护加固处理，确保洞室安全，采用喷射C25砼20cm厚支护，顶部局部地段加设砂浆锚杆支护。隧道施工完成后，泵站水仓在二次衬砌时用同级砼回填。
⑸洞内水沟必须保证排水通畅，水仓及排水管道要定期进行清淤及清理，确保排水设备及管道运转正常。
⑹加强抽水设备的维修保养，备用抽水机必须保养完好，在其他抽水设备出现故障时保证能及时投入使用。
⑺加强富水段的超前地质预测预报和水量监测，严格按照设计要求做好富水段的注浆堵水施工，做到限量排放。
⑻洞内排水必须经洞外污水处理池二级沉淀后达标排放。
隧道反坡排水施工方案
1 编制目的 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。同时反坡施工排水不通畅也会影响洞内文明施工，增加施工费用。为此，特制订此隧道反坡排水施工方案，以达到安全施工、降低施工费用的目的。 2 编制依据 （1）滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图； （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程； （4）牡绥铁路工程三标段实施性施工组织设计。 3 工程概况 工程简介 本标段主要工程为两座长大隧道：红池隧道（有砟隧道5621米）和转心湖隧道（无砟隧道6676米），铁路等级： I级，正线数目：双线，设计行车速度：200Km/h以上。隧道坡度设计为：红池隧道为一字坡，进口段为10‰上坡，出口段为‰上坡，进出口高差为；转心湖隧道为人字坡，进口段为‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为‰下坡，进出口高差为，转心湖隧道斜井综合坡度为%。 我标段涉及到隧道反坡排水的作业工点为红池隧道出口工区（1940m）和转心湖隧道斜井工区（斜井885m，斜井正洞1711m）。 水文地质 隧道区早期构造运动强烈，断裂构造发育，接触带岩体完整性差，受水流的剥蚀、搬运作用形成沟谷、河流，组成了现在地表水系。受地质构造活动影响，隧道区内沟壑纵横，水系呈树枝状。主要河流有山洞河、柳毛河，均为“U”型河谷，山洞河向西汇入铁岭河，为季节性河流。柳毛河支流众多，向东汇入穆棱河。区内河流受降水量影响极为明显，雨季水流量很大，少雨期间河内水流量小。
隧道施工排水方案设计
泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A8合同段 K78+080~K80+310 全长2.23公里 广建隧道进口反坡施工排水专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁十五局集团有限公司 建泰高速公路A8合同段项目经理部 2011年9月2日 广建隧道进口反坡施工排水专项方案
1广建隧道设计情况 1.1工程概况 广建隧道进口为泰宁至建宁（闽赣界）A8标段工程，位于建宁县黄埠乡桂阳村。广建隧道全长4118.5米，为分离式隧道，我标段施工进口2230米。右幅隧道起点桩号YK78+080，终点桩号YK80+310，长度2230米，左幅隧道起点ZK78+098，终点桩号ZK80+325，单幅全长2227米。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-1.95/1650M、-1.6/580M,左洞为-1.95/1632M、-1.6/595M，隧道口与隧道洞内与江西交接处高差为40m，隧道综合坡度 1.8%，隧道最大埋深约627.99米。洞口段位于曲线范围内，曲线半径R=1210M左右，洞口处都设置拦水沟将路面水拦截，排入排水沟内排除。隧道洞口还设置两道横向涵洞及一道纵向涵洞，横向涵洞汇集两侧洞外挖方边沟水及高边坡急流槽水，再流向纵向涵洞排出，隧道外水已能通过涵洞排出，不会再影响隧道内施工（后附洞口排水系统图）。 1.2 水文地质情况 本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水，洞口位置裂隙水较发育，地下水较发育；洞身段构造裂隙水主要分布在隧址区的构造裂隙密集带处，断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水。 1.3 不良地质 隧址区主要的裂隙构造带见下表，其它未见有断裂构造、褶皱等地质构造，地壳整体相对稳定。断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水，施工至该里程桩号时特别需防预。
隧道反坡排水方案
将军山隧道反坡排水专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、新建铁路成贵线站前工程施工图—隧道设计施工图； 2、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 4、《铁路隧道工程安全技术规程》（TB10304-2009）。 1.2编制原则 1、隧道涌水的处理应贯彻预防为主的原则。 2、反坡段施工排水应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 3、隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治水原则。 4、结合将军山隧道的施工特点，本方案重点在反坡段排水上面。 二、工程概况 将军山隧道起讫里程D1K388+293～D1K390+325，全长2032m，为双线隧道，全隧为19.3‰的单面上坡。进口区段1132m顺坡施工，出口区段900m为反坡施工。 隧道通过地区剥蚀、溶蚀低山缓坡，为左高右低的缓坡地形，地面高程为1500～1540m，隧道进出口穿越部位相对高差20～40m左右，出口为沟槽斜坡，自然坡度30～40度，少许灌木，出口为缓坡旱地。将军山隧道正常出水量为3725m3/d，最大出水量7449m3/d。 隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架（格栅）支护，二次衬砌采用复合式衬砌，并视地层、地质条件增加长管棚、超前小导管等预加固措施，洞内支护衬砌结构均采用复合式衬砌。
三、反坡段排水方案 由于反坡隧道，各种作业之间相互干扰大，这不仅对运输和通风提出新的要求，而且在富水区排水的难度也将加大，如何处理这些问题，保证施工安全和进度，是隧道反坡段施工的重点和难点。反坡段施工应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 为此，根据在隧道的施工中总结的经验，综合考虑施工环境及施工条件的影响，制定如下方案，以保证安全生产。 3.1 隧道反坡排水的特点 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。 3.2 总体方案 反坡排水，需采用机械排水，设置多级泵站接力排水，工作面积水采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗（涌）水经隧道内侧沟自然汇集到临时集水坑内或泵站水池内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至上一级排水泵站内，如此由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外，经污水处理池处理后排放，固定式排水泵站水仓容量按10min 涌水量设计，并考虑施工和清淤方便综合确定；临时集水坑根据汇水段汇水量大小确定。工作水泵按使用1台，备用1台，检修1台配备，针对隧道涌水量大时要适当增加工作水泵。 3.3 主要的排水系统方式的选定 洞内反坡排水方式有很多种，根据将军山隧道的坡度、水量和设备情况，集水坑接力式反坡排水和长距离集水坑（水仓）排水法适合该隧道。
隧道反坡排水施工技术
隧道反坡排水施工技术 发表时间：2019-05-27T16:48:15.180Z 来源：《工程管理前沿》2019年第03期作者：张代辉[导读] 本文对相关内容进行介绍和分析，以供参考。 中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 【摘要】：以青岛地铁8号线胶大区间2#竖井隧道施工为背景，依据当地气象、水文条件，结合该区段地勘报告相关说明，对隧道内涌水量进行预测，制定反坡排水施工技术方案，确定采用区间分段积水，侧排与机排相结合，汇流至横通道积水池，统筹沉降及排水。本文对相关内容进行介绍和分析，以供参考。 【关键词】：反坡排水；施工技术；水泵选型 1.工程概况 青岛地铁8号线连接了胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场等大型交通枢纽，是连接新机场、北岸城区、东岸城区的轨道交通快线，设计时速120km/h。该区域河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。主要河流有海泊河、李村河、大沽河、桃源河和碧沟河。 2.隧道施工方案及隧道涌水量分析 2.1隧道施工总体布置 胶大区间2#竖井横通道中心里程为右K19+910，左K19+882，竖井深度约42.66m，横通道净宽6m，长度为49.5m。本竖井距离大涧站约为714.95m，距离区间风井约1125.8m，结合工期要求，区间由竖井往大涧站及风井双方向开挖。 2.2隧道涌水量分析 隧道施工段里程DK19+340～DK20+476,该段最大落差为6.45米。地下水以基岩裂隙水为主，总体水量较小，局部水量大，正常涌水量为1260m/d，最大涌水量为2500m/d。 右线大里程YDK20+130～YDK20+170开挖时揭露为微风化凝灰岩，隧道底部位置出现涌水现象，隧底出水点长度约40m，宽度为6m （以拱脚处计算）。现场统计涌水量为480 m/d左右，已影响现场防水层施工。周边存在高压燃气管线（I级风险源）。启动渗漏水应急措施进行处理，防止局部沉降。 左线大里程ZDK19+550～ZDK19+610时揭露为微风化凝灰岩，隧道底部位置出现涌水现象，隧底出水点长度约60m，多处出现渗漏点，现场统计涌水量达到1240 m/d左右。周边存在高压燃气管线（I级风险源），启动渗漏水应急预案，进行抢修处理。 3.隧道反坡排水方案设计 本隧道施工排水以机械排水为主，导流封堵相结合。左右线大里程方向，施工方向为顺坡，可实行自流排形式进行排水，且隧道基底岩层较好，不会出现根部冲刷，岩层流失现象；设置宽400mm深500mm排水沟，排水沟基底放置碎石，进行过程泥土过滤沉淀，排水沟边固定处理，隧道施工道路坡度不少于2%向排水沟方向倾斜。洞内交错路段埋设DN200钢管进行过渡，钢管上方左右进行固化处理，防止过路车将钢管压坏。左右线小里程方向，施工方向为反坡，无法进行自流排，设计施工期间为抽排水。隧道单侧每100m设置集水坑，对富水区域加设集水坑。坑内设置污水泵，对坑内积水进行沉淀排除，分段排水，施工排水过程根据出水情况及渗漏点封堵情况进行动态调整。隧道正线排水汇集至横通道井口处36方积水池内，集水池设置沉淀池及清水池，有效进行二次沉淀；清水池内设置5台提升泵；水泵距底30cm悬空吊挂设置，池边设置水泵控制箱，通过清水池内液位计对水位的过程移动，进行水泵过程保护与实时排水控制。隧道排水提升至场区地面后，汇集施工场地三级沉淀池内，水质达标后排入市政管网。 3.1.隧道小里程水泵选型设置 3.1.1正常涌水量排水设计 隧道反坡区域左右小里程正常涌水量共计为720m/d，单侧隧道排水量 360m/d。预留涌水量20%过程浮动，水泵工作效率为80%，则排水量水泵选型计算：360m/d×120%÷（80%×24h）=22.50m/h （1） 则选用大于22.50m/h排水量水泵即可。 此段开挖线路平均坡度4‰，落差距离为2.3米，逐级逐段提升，提升距离较短，故选用扬程30m，流量为40m/h，考虑10%管道输送压力损失，电动机械功率选用7.5KW。 3.1.2最大涌水量排水设计 左线大里程ZDK19+550～ZDK19+610局部涌水量增加，隧道底部位置有涌水现象，多处出现渗漏点，现场统计涌水量达到1240m/d 左右。 单位时间排水量计算：1240m/d÷（80%×24h）=60.58m/h；（2） 需要排水泵数量计算：60.58m/h÷40=1.61＜2台；（3） 结果取整得出，使用2台7.5KW水泵即可满足最大涌水时排水要求。 为防止设备损坏导致隧道内出现积水，在隧道内应急物资放置点常备一台7.5KW水泵及相关配件及管道。 3.2.横通道集水池水泵选型设置 横通道井口处方积水池，按设计最大排水量为2500m/d，即104.16m/h进行计算。竖井深度42.5米，集水池深1.5米，选型扬程不低于45米提升设备，选用管口口径65mm，流量30m/h,考虑管壁输送压力损失，选用扬程55m提升水泵，即65WQ30-55-7.5。排水过程验证：104.16m/h÷（80%×40）=3.26（4） 取整为4台，常备水泵1台，故得出此规格提升泵5台即可满足隧道内最大涌水量功能要求。正常涌水量为1260m/d，即52.5m/h，需求排水泵数量计算：
隧道反坡隧道斜井排水作业指导书
京沈京冀客专Ⅶ标段隧道工程 编号： 反坡隧道（斜井）排水 作业指导书 单位：中铁十一局集团 编制： 审核：
批准： 2014年8月1日发布2014年8月1日实施 京沈京冀客专隧道工程 反坡隧道（斜井）排水作业指导书 1适用范围 适用于中铁十一局集团有限公司京沈京冀客专Ⅶ标段富水反坡隧道或斜井排水作业，特别是在岩溶涌水隧道，反坡排水量大，抽排水设施和成本大，需要根据设计涌水量合理选择反坡排水设备，进行必要的排水设计，确保正常涌水或小量突水能够及时排出洞外。 2 作业准备 2.1 技术准备 (1)排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外； (2)隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外； (3)沟管断面、集水坑(井)的容积按实际排水量确定； (4)抽水机的功率应大于排水量所需功率20%以上，并有备用抽水机； (5)做好停电时的应急排水准备工作。 2.2 设备选型 隧道掌子面临时积水仓一般选用7.5KW污水泵，固定泵站根据排水量大小
和扬程一般选用18.5KW、22KW、30KW污水泵或37KW离心泵，隧道涌水量较大时选用90KW排量500立方污水泵。在富水、含煤渣隧道内，水中含砂砾多，污水泵损坏严重时，可选用排沙泵（又叫矿用立泵）。排水管一般选用φ100～φ250焊管,掌子面等活动泵站采用Φ80消防软管。 3 技术要求（主要包括技术要点、注意事项）、 隧道开工前，需认真核对设计图，反坡排水能力需满足抽排正常施工用水和最大突涌水能力。涉及到的排水费用应及时与有关单位汇报，但设计措施不足或投标费用不足时应及时形成书面报告。 4 施工工艺流程及操作要点 以XXX隧道出口反坡排水为例说明反坡排水设计和施工要求。 XXX隧道从进口到出口为连续上坡，纵坡为15.3‰，坡长8250m，隧道出口为反坡排水（内低外高）。隧道左侧30米设置平行导坑一座，全隧道设计正常涌水量170254m3/d，最大涌水量为823961m3/d。隧道涌水量较大，洞内施工排水为反坡排水，给排水和施工带来了较大难度。 4.1 反坡排水施工方案 4.4.1出口工区采取在平导设集水井，建立多级固定排水泵站，铺设排水管路将洞内地下水通过接力排出洞外；正洞洞内地下水则通过水泵、管路经横通道排入平导相应泵站集水井，由平导梯级泵站排出洞外。平导洞内建立由多级排水泵站和一个过渡泵站、一个活动泵站组成洞内梯级排水系统，其中固定泵站尽可能布置在横通道处，便于正洞通过横通道向平导内集水井抽水，过渡泵站建于掌子面附近，随掌子面掘进向前延伸。活动泵站建于掌子面，抽排掌子面积水，保证掌子面的正常施工。正洞洞内每隔一定距离设一泵站，泵站位置
隧道排水专项方案完整版
隧道排水专项方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
新建银川至西安铁路陕西段YXZQ-5标段徐家店隧道进口 排水专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司银西铁路陕西段 YXZQ-5标段项目经理部 二○一七年二月 目录
隧道排水专项施工方案 1、工程概况 徐家店隧道进口位于陕西省咸阳市彬县境内，穿越黄土残塬沟壑区，隧道洞身通过地区为沟谷深切的宽梁地形，属地中山地貌。黄土冲沟沟谷均强烈下切，将黄土残塬切割，形成以开阔黄土梁。梁顶地面面地形较为平坦，多开辟为耕地和林地，冲沟多呈破坡陡谷深的黄土“V”型沟，沟谷呈树枝状，沟深相对高差100～200m，沟谷内多数常年有地表水。徐家店隧道进口起讫里程：DK126+～DK128+320，长度，其中Ⅳ级围岩1700m占 比% ，Ⅴ级围岩425m占比%，洞门为喇叭斜切式洞门占比%,为一座双线隧道，线间距5m。隧道最大埋深约180m，最小埋深约23m,隧道进口纵坡依次为20‰/、‰/570m的连续下坡。 2、自然地理概况 地理位置及地形、地貌 徐家店隧道进口沿线属黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。 水文地质 隧道洞身穿越地层主要为黄土残塬沟壑区，隧道洞身通过地区为沟谷深切的宽梁地形。隧道洞身区域冲沟呈树枝状发育，进口为干板沟，支沟水流主要是在冲沟沟底泉水汇集而成，泉水多出露在冲沟沟脑为主，大多数泉水被当地居民利用，位于隧道DK128+000～DK128+500左侧约160m的冲沟分布有两个水塘，本处洞身埋深约146m，主要由上游泉水汇聚而成，水塘面积较小，水深2～3m。根据附近试验资料显示，隧道区地下水化学类
隧道洞内反坡排水专项施工方案
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段 新华隧道出口 洞内反坡排水专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部 二O一六年八月
目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)
一、编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计； （2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)； （6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)； （7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； （9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； （10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）； （11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。 （12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 二、适用范围 新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。 三、工程概况 玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～
反坡施工排水专项方案
山西中南部铁路通道(瓦塘至汤阴东 段)ZNTJ-10标 DK416+250～DK447+220 范家山隧道出口 (DK426+836～DK430+010) 反坡施工排水专项方案 编制: 复核: 审核: 中铁五局(集团)公司
山西中南部铁路通道ZNTJ-10标项目经理部隧道三队 2010年9月4日 范家山隧道隧道出口 反坡施工排水专项方案 1 工程概况 范家山隧道出口位于泗水河边的东上寨村附近,交通便利,洞身有少量的小村落,有乡村便道通行,交通较为便利。隧道采用单洞双线方案，隧道进口里程为DK419+820，隧道出口里程为DK430+010，隧道全长10190m，最大埋深约260m，最小埋深约55m。隧道平面为直线。隧道纵坡为单面上坡，坡率为：5.1‰。隧道出口施工为下坡。 2 自然地理概况 2.1地理位置以及地形、地貌 隧道处于中低山区，地势起伏较大，地面标高950-1250m，相对高差约200m，隧道进口端位于直接裸露的基岩陡坎上，出口处坡度较缓；隧道洞身部位冲沟较发育，且有常年流水，各冲沟内均可见基岩直接裸露。 2.2气候 线路通过地区属中温带干旱、半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆型气候为特征。昼夜温差变化较大，表现为降雨量小，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。平均气
温9.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-12.6℃；年最大降水量810.0mm，年平均蒸发量1506.3mm；瞬间最大风速13.7m/s，主导风向南风；土壤冰冻期从当年10月下旬到次年的3月下旬，季节最大冻土深度75cm。 2.3水文地质 地表水范家山隧道进口段为下郭都河，隧道出口段为泗水河，河内均常年流水，主要受大气降水补给，水量受季节性降水影响变化较大。地下水主要为基岩裂隙水，由于刘家沟组的泥岩且两组垂直节理发育较发育且能形成贯通的水力通道，因此，在刘家沟组内中厚泥岩段时有泉出露，多为下降泉，且流量较大，勘察期间埋深大于50m，地下水主要依靠大气降水补给。 2.4涌水量计算 涌水量计算：根据Q=2.74*a*W*A A=L*B 式中Q-隧道涌水量（m3/d）；a-降水入渗系数；W-区域多年年降雨量(mm)；A-隧道通过含水体的地下积水面积（Km2）；B-L长度内对隧道两侧的影响宽度（Km）。 根据设计资料计算预测，隧道出口DK430+010～DK428+300段估算最大涌水量为1836m3/d, 隧道出口DK428+300～DK426+800段估算最大涌水量为4900m3/d。 3 排水方案 3.1 隧道反坡排水的特点 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定
隧道工程反坡排水方案
隧道工程反坡排水方案 5.5.1设计思路 （1）F2断层反坡排水，采用机械接力排水，设置1级固定泵站为接力站，使用由掌子面水泵通过水管泵送至1级固定泵站，再有1级固定泵站通过水管泵送至洞外的接力方式排水；考虑2倍排水安全系数，若泵送扬程受限、排水效果差，再加设临时泵站及水泵和1级固定泵站形成二级接力排水。 （2）工作水泵按每组使用1台、备用1台配备，每台水泵设置单独配电箱，根据隧道涌水量适当开关工作水泵。 （3）排水设专业排水班组进行管理和操作。 （4）排水设置“双系统、双回路供电”，固定泵站安装专用变压器及备用发电机。 5.5.2斜井施工期排水方案 图纸设计F2断层最大涌水量为5597.98m 3/d ，保证安全前提，考虑2倍系数，涌水量按11197m 3/d （467m 3/h ）计算，考虑水头损失需要总扬程144.95m ，斜井每100m 长度需要扬程为16.6m 。 1、理论计算排水管 （1）根据1#斜井的涌水状况和出现隧道突发涌水的情况，斜井最大排水量11196 m 3/d ，反坡最大涌水0.13m 3/s 。采用钢管作为所有泵站的排水管，正常排水时，取流速为1.5m/s 。应急排水时，流速一般取2.0-3.0 m/s ，计算中取2.5m/s 。抽水钢管直径d 的选取应满足考虑一定的富裕系数的隧道昼夜涌水量，同时结合技术和经济等方面。 p V Q d π/4= 式中：Q ——管流量m 3/s Vp ——管道允许流速m/s ，取1.5m/s 。 采用上式，在正常排水时，正常流速取1.5m/s 时，d1=332mm ；考虑应急排水时，考虑最大流量，取2.5m/s 时，d2=257.3mm 。根据验算可以选取布置内径D 为200mm 钢管2根，其中1根备用,1根常用。
东坡隧道反坡排水施工方案
新建太原至焦作铁路TJZQ-10标 东坡隧道 临时用电专项施工方案 铁建 编制：____________________ 复核：____________________ 审核：____________________ 中铁^一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部 二0一-年二月
目录 一、工程概况. 0 1.1 工程概述 0 1.2 主要技术标准 0 1.3 工程地质及水文特征 0 1.4 主要工程数量 (2) 二、编制依据. (2) 三、编制原则. (2) 四、组织机构设置. (3) 4.1 项目部组织机构设置 (4) 4.2 架子队的设置及管理结构 (5) 4.3 架子队人员职责 (5) 五、排水方案. (12) 5.1 隧道反坡排水的特点 (12) 5.2 总体方案 (12) 5.3 主要的排水系统方式 (13) 六、本工程拟采用的主要排水方案 (14) 七、排水系统. (15) 7.1 抽水设备型号选型原则 (15) 7.2 管路 (15) 7.3 集水坑设置 (15) 7.4 固定泵站设置 (16)
7.5 排水供电 (16) 7.6 其他 (16) 7.7 、反坡隧道排水灵活处理的要点 (16) 7.8 、在洞外增加防水、防汛及防山洪措施 (16) 八、各项保证措施. (17) 8.1 组织管理保证 (17) 8.2 安全技术保障措施 (17) 九、应急预案. (18)
、工程概况 1.1 工程概述 东坡隧道位于山西省泽州县大箕镇境内，隧道进口里程为DK316+756，出口里程为DK317+193隧道全长437m最大埋深51m隧道全线均在直线上，进口至出口范围内纵坡为27.639%。下坡。隧道V级长47m,采用三台阶临时仰拱法开挖；IV级围岩长40m采用三台阶法开挖；山级围岩长221m 采用台阶法开挖；II级围岩长129m采用全断面法开挖。 1.2 主要技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路； ⑵正线数目：双线； ⑶设计行车速度：250km/h； ⑷线间距：4.6m； ⑸最大坡度：一般20%，困难30%； ⑹最小曲线半径：一般3500m困难3000m ⑺牵引种类：电力； ⑻列车类型：动车组； ⑼到发线有效长度：650m； ⑽列车运行控制方式：自动控制； (11)调度指挥方式：综合调度集中。 1.3 工程地质及水文特征 1 .地形地貌 东坡隧道位于中低山区，地形起伏较大，地表植被极其发育。隧道所经丘陵地段海拔高程一般在550.732m~601m之间，最高点（里程为DK316+880 海拔高程594m最低点位于隧道进口处，海拔约为550.732m,相对高差为50.268m。进口自然
隧道斜井反坡排水方案
目录 一、编制说明 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 二、工程概况 0 2.1原设计情况 0 2.2出口增设斜井后情况 0 三、反坡段排水方案 (1) 3.1 隧道反坡排水的特点 (1) 3.2 总体方案 (1) 3.3涌水量表 (2) 3.4集水仓及泵站的修建 (2) 3.5 排水供电 (8) 3.6 反坡隧道排水灵活处理的要点 (8) 3.7 洞外防水、防汛及防山洪措施 (8) 3.8 洞外污水处理 (8) 3.9 抽水量的计算 (8) 3.10 排水系统抢修 (9) 四、各项保证措施 (10) 4.1组织管理保证 (10) 4.2安全技术保障措施 (11) 五、应急救援预案 (12) 5.1应急资源 (12) 5.2应急组织机构 (12) 5.3工作程序 (13) 5.4后续处理 (14)
大方隧道斜井工区反坡排水专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 ⑴新建铁路成贵线站前工程施工图—大方隧道斜井工区设计图； ⑵《成贵线(云贵段)隧道反坡排水指导性设计方案》（中铁二院成贵铁路配合施工项目部）； ⑶《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）； ⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010)； ⑸《简明管道计算手册》。 1.2编制原则 ⑴隧道涌水的处理应以贯彻预防为主的原则。 ⑵反坡段施工排水应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 ⑶隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治水原则。 ⑷结合隧道的施工特点，本方案重点在反坡段排水方面。 二、工程概况 2.1原设计情况 大方隧道进口里程D1K392+250，出口里程D3K399+380，中心里程D3K395+815，全长7130m。隧道进口D3K392+995.925～D3K394+698.312段位于半径R=8000m的左偏曲线上外，其余段落均位于直线上，隧道坡度设计为人字坡，原设计分为进口、平导和出口三个工区，其中进口工区承担正洞DK392+250～D3K395+348段（3098m）施工任务，平导工区承担正洞D3K395+348～D3K397+300段(1952m)施工任务，出口工区承担正洞D3K397+300～D3K399+380段(2080m)施工任务。进口D1K392+250～D1K392+400段（150m）坡度为平坡、D1K392+400～D3K395+600段6.0‰（3200m）、D3K395+600～D3K397+300段11.9‰(1700m)、D3K397+300～D3K399+380段-7.5‰(2080m)。 2.2出口增设斜井后情况 在主洞D3K397+500处增加一座长度为220m的斜井，增设后施工段落划分为
隧道反坡排水专项施工方案
李家店隧道反坡排水专项施工方案 1、编制依据和原则 反坡排水是长大隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的排水系统是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道反坡排水经验，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定李家店隧道反坡排水方案。 1.1编制依据 ⑴新建北京至沈阳铁路客运专线河北段李家店隧道设计图； ⑵铁道部《铁路隧道施工标准》TB10204-2002； ⑶《高速铁路隧道工程施工技术指南》； ⑷《高速铁路隧道工程施工安全技术规程》； ⑸《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》等有关规范、规程等。 ⑹现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 1.2 编制原则 ⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 ⑵坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 ⑶对现场坚持“以人为本”、改善环境、确保安全、节约能源、节约投资的设计原则。
2、工程概况 2.1工程概况 李家店隧道位于河北省承德市境内，进口位于兴隆县李家店村，穿越燕山山脉，出口位于承德县金厂村。隧道起讫里程：DK141+366～DK147+389,全长6023m,为单洞双线隧道，隧道内线间距为 5.0m，隧道最大埋深为527.2m，隧道为单面坡，坡度为8.9‰，隧道出口为反坡施工。1#斜井作为紧急出口，全长468m，与线路交汇里程为DK143+150,与线路平面交角为45°，交汇处隧道正线轨面高程为585.872m，紧急出口内坡段最大坡度为12%，综合坡度为10.75%。 2.2地形、地貌 2.2.1沿线地貌特征 李家店隧道位于承德市兴隆县、承德县境内，隧道位于燕山山脉中段，属低中山区。地貌形态复杂，多呈“V”字型，地形起伏较大，地势中高向两端降低海拔高程在1120.52m~570.00m间，相对高差约550.52m。部分山坡为陡坡，地形陡峭。植被较发育，主要为松林、果树及密灌。隧道区内东南部、西北部交通较便利，G112国道从调查区西北部通过，各乡、自然村之间多有公路或简易公路相通，交通比较便利，中部为高山区。隧道出、入口经G112国道可通达。 2.2.2工程地质 2.2.2.1地层岩性 隧道范围穿越地层较复杂，进口基岩为正长岩，自然陡度20°～30°，出岩为震旦系高于庄组一段白云岩，有少量坡积粗角砾土覆盖，自然坡度10°～20°。
隧道反坡排水方案
目录 1编制依据 (1) 2适用范围 (1) 3工程概况 (1) 4水文地质条件 (2) 5洞内反坡排水总体方案 (2) 5.1反坡排水方法选择 (2) 5.2正洞反坡排水 (3) 6抽水设备统计表 (4) 7排水管理和实施 (4) 8安全注意事项 (6) 9隧道突水、突泥事故应急救援预案 (6) 9.1目的 (6) 9.2适用范围 (6) 9.3应急组织机构 (7) 9.3.1安全生产应急管理组织机构图 (7) 9.3.2隧道突水、突泥事故应急组织 (7) 9.4应急管理 (8) 9.4.1应急物资与装备保障 (8) 9.4.2应急措施 (8) 9.5应急原则 (9) 9.6信息通讯： (9) 9.7应急响应与应急处置 (9) 9.7.1响应程序 (9) 9.7.2突水突泥事故应急、处置措施 (10) 9.7.3预防措施 (10) 9.7.4突水突泥事故紧急救援注意事项 (10) 9.8应急状态的解除 (11) 9.9培训及演练 (11) 10环境与水土保持措施 (11) 11附图 (11)
那迷村二号隧道反坡排水施工方案 1编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线招（投）标文件、施工合同、初步设计文件和图纸等。 （2）国务院颁布的法律、法规及中国铁路总公司（原铁道部）制定的技术规范、标准和相关规定等： 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009） 《铁路隧道工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9226-2015） （3）老挝人民民主共和国及地方有关安全生产、环境保护和水土保持等方面的法律法规。 （4）新建老中铁路磨丁至万象段指导性施工组织设计 （5）新建铁路磨丁至万象线第Ⅳ标段实施性施工组织设计。 （6）公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 2适用范围 适用于新建铁路磨丁至万象线第Ⅳ标段第Ⅱ分部那迷村2号隧道进口 DK231+659~DK234+030段。 3工程概况 那迷村2号隧道进口工区按照最新施工组织调整为施工长度2371m，为20‰的反坡，反坡高差为47.42m。 详见表3-1。 表3-1 管段内反坡排水参数统计表
隧道反坡排水施工技术
隧道反坡排水施工技术 (中铁十七局集团第六工程有限公司，福建福州 350000) 摘要：莲花山隧道长10.497km，为浦梅铁路控制性工程，隧道设计有两个斜井。斜井长度大、坡度大，且隧道涌水量大，洞内的水是否能顺利排出是隧道能否正常施工的关键。为保证现场施工条件及工期，选择合适的施工方案是本文的重点。 关键词：隧道涌水量反坡排水 1 工程概况 1.1 设计概况 莲花山隧道全长10.497km，其中2号斜井采用无轨运输方式，斜井与线路交会里程为DK270+400，交会处隧道正线轨面高程为424.32m，斜井长L=1172m（平距），斜井与线路大里程平面交角为56°。斜井内坡段最大坡度为10.35%，综合坡度9.22%。斜井在隧道主体工程竣工以后，做为隧道防灾救援紧急出口，按长久斜井设计。 斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，斜井负责施工的正洞里程段落为DK268+058～DK271+465，均处在7‰的上坡上。其中向大里程方向为1065m，向小里程方向为2342m，共计施工正洞长度为3407m。因DK270+400～DK271+400段均处在7‰的上坡上，因此该段不考虑反坡排水，DK271+400～DK271+465段65m处于3‰的下坡、小里程方向及斜井井底考虑施工期间排水。 1.2 施工段落水文地质情况 气候属中亚热带季风气候区，因属闽西北高寒地带，气候不稳定，冷热变化异常，冬季气温最低温度-7℃，最高温度10℃，温差变化不大且持续时间短，有短期霜冻；降雨主要集中在4-6月，年平均降雨量1325毫米。 莲花山隧道2号斜井大体地质情况为：花岗岩，强～弱风化，节理裂隙较发育，岩体较完整，呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，围岩稳定，有可能出现涌水。正常涌水量为3163m 3/d，最大涌水量为4341m3/d。 正洞DK268+058～DK271+465段大体地质情况为：花岗岩，弱风化，节理裂隙较发育，围岩完整性较好，呈块状结构，属极硬岩或硬质岩，整体稳定性较好，局部可能发生掉块。正洞DK268+058～DK270+400段正常涌水量为6237.2m3/d，最大涌水量为6989.61m3/d；正洞DK270+400～DK271+400段正常涌水量为3973.85m3/d，最大涌水量为4571.86m3/d；正洞
暗挖隧道施工排水方案
暗挖隧道施工排水方案集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
目录
**隧道施工排水方案 1工程概况 1.1工程概况 **位于深圳中部发展轴上皇岗路及清平快速之间，规划定位为城市主干道。坂银通道主线全长约10.74公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50km/h。 本标段为第三合同段，起讫里程为K4+000～K6+400，总长2.4公里。主要工程为**，隧区地面标高在123.194～410.12之间，最大埋深286.93m。洞口采用削竹式洞门，钻爆法开挖，采用复合式衬砌，本合同段隧道位于R=1000m的平曲线及R=9000m的竖曲线上，纵坡2.5%。隧道左线2380米，右线2420米。 人行横通道9处；车行横通道5处；应急停车带左右洞各2处，配电室2处。 表1-1隧道围岩类型统计表 1.2水文气象条件 1.2.1水文气象
深圳市气候属亚热带海洋性季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。 1.2.2地表水 地表水系以鸡公山为分水岭，经由残丘、斜坡向冲沟汇集至临近水库中。 1.2.3地下水 区内雨量充沛，地下水主要受大气降水和地表水补给。在沟谷、冲沟及水库岸边浅滩区地下水位埋藏浅，丘陵地区埋藏较深。勘察期间测得稳定水位埋深0.00~13.20m，标高20.95~207.49m。 本工程沿线场地主要含水层有三类，第一类为第四系全新统冲洪积含卵石粗砂层及第四系上更新统冲洪积中粗砂、圆砾层，其含水性及透水性较强，赋存于其中的地下水为孔隙潜水，具微承压性；第二类为强风化及中等风化岩中赋存的基岩裂隙水，其含水性及透水性较弱，属弱含水、弱透水性地层，亦具微承压性；第三类是赋存于断层破碎带中的构造裂隙水，其含水性及透水性受构造裂隙影响，具有沿构造破碎带集中分布的特征，具承压性，并可受地表水体渗透补给，水量相对较丰富。其余地层的含水性、透水性较弱，属相对隔水层。 2编制依据 （1）施工设计图纸及**隧道水文地质条件；
特长隧道涌水综合反坡排水施工技术
特长隧道涌水综合反坡排水施工技术 发表时间：2019-07-17T14:40:52.573Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：叶炜[导读] 摘要：笔者结合自身经历，以F工程隧道为例，分别简述了排水设备选取，以及涌水量动态实时监测的长距离反坡排水技术，以供参考。 身份证号码：44022319890701XXXX 摘要：笔者结合自身经历，以F工程隧道为例，分别简述了排水设备选取，以及涌水量动态实时监测的长距离反坡排水技术，以供参考。 关键词：特长隧道涌水；综合反坡；排水施工技术；方案 一、工程简述 1.工程简介 F工程隧道建设为双向四车道，左线4730m，右线4747m，最大高差约470.9m，位于广东省河源市连平县境内。本隧道设置辅助坑道三处。其中，一处斜井入口多为灌木，与正线相交里程为ZK78+865～ZK83+595段与线路大里程方向平面交角为58°54＇30"，K78+880～K83+627段与线路大里程方向平面交角为22°25＇44"，斜井综合坡度为2.66%，斜井斜长1065.35m，为反坡开挖和排水。斜井区域在ZK79+490～ZK79+540段设计资料为节理密集带，岩体破碎，预测最大涌水量为3563.76m 3/d，为强富水区。进入正洞后向进口方向将分别穿越K79+580~K79+6300、ZK80+070～ZK82+130、K82+040～K82+100为P 2 l粉砂岩、砂岩与γ25花岗岩岩性接触带。二者呈侵入接触关系，接触带岩体破碎。地下水主要为基岩裂隙水，较发育，预测最大涌水量分别为：3558.21m 3/d、1387.96m 3/d，1228.68m 3/d，为强富水 区。 2.涌水及水量监测情况 斜井工区承担斜井、正洞K79+580~K79+6300段施工任务。斜井工区自2011年2月17日开始反坡排水，2018年1月14日斜井与出口贯通（此时，斜井往进口方向施工至K83+670.95）后实现顺排，反坡排水结束。反坡排水区段为斜井及正洞ZK80+070～ZK82+130。隧道施工过程地下水发育，多次发生涌水等异常情况，斜井加正洞地段最大总涌水量约37000m 3/d，大于原设计预测涌水量，需设置抽水设施加强排水以满足正常施工要求。2011年2月17日，本隧道坪头斜井K84+400掌子面发生涌水，涌水量约400m 3/h，涌水，涌水量约150m 3/h；2017年1月13日，正洞K82+040掌子面发生涌水，涌水量约180m 3/h，水压0.38MPa。 二、排水设备选取 1.排水管的设计 根据2 # 斜井的涌水状况和出现隧道突发涌水的情况，最大应急排水能力应达1666m 3 /h。采用钢管作为所有泵站的排水管，斜井高差为182.75m，配备水泵则需考虑抽水高差和水头损失，按照如下公式计算水头损失。 式中：λ——水管摩阻系数（普通钢管为0.024）； L——水管长度； d j——水管内径； v——管内流速，取1.5m/s； g——重力加速度，取9.81。 采用上述公式计算，当直径为200mm时，水管的水头损失是100m为1.38m，除此之外，还需考虑局部水头损失，通过计算得出排水理论所需扬程为244m，再乘以1.1以上的扬程保证系数，则配备水泵需保证268m以上的扬程。 过对隧道涌水情况的分析，需保证紧急排数能力在1666m 3/h以上，因此，在斜井内以布设大管道为主。对于钢管，其流速为2.0~3.0m/s，应急抽排水时，流速为2.5m/s，管道总断面积应有0.186m 2；正常排水时，需保证排水能力为744m 3/h，取流速为1.5 m/s，管道面积至少应为0.14m 2。 抽水钢管直径d的选取应满足考虑一定的富裕系数的隧道昼夜涌水量，同时结合技术和经济2方面。 式中：Q——管流量，m 3/s； V P——管道允许流速，m/s，一般钢管流速为2.0~3.0m/s。 采用上述公式，其计算结果如表2-1所示。 表2-1 管道直径选取计算表 在确保抽水设备及管道有一定的富裕系数的同时，也需考虑利用率。在斜井内采用1排?300mm、4排?200mm、3排?150mm的不同管径钢管搭配使用，突发涌水时，将高压供水管和高压供风管也作为排水管使用。在正洞左右线的正常排水管采用1排?150mm和2排?200mm的钢管，同时为了减少管道重复布置和对左线施工的影响，利用距掌子面最近的横通道将左线进口的涌水全部抽排至右线进口方向集水井，这样可以保证左线先于右线贯通的要求。 2.泵站级数计算
三棱山隧道斜井反坡排水技术交底之令狐文艳创作
1编制依据和编制范围2 令狐文艳 1.1编制依据2 1.2编制范围2 2工程概况2 2.1设计情况2 2.2工程地质情况2 2.3水文地质条件2 3主要排水方案3 3.1总体方案3 3.2 主要的排水系统方式4 3.3本工程拟采用的主要排水方案5 3.4排水系统6 4劳动力布置（见表二）7 5各项保证措施8 5.1组织管理保证8 5.2安全技术保障措施8 5.3电力保证措施9 6应急预案9 1编制依据和编制范围 1.1编制依据
（1）三棱山隧道线路纵断面图。 （2）斜井及承担正洞施工情况及进度安排。 （3）项目部架子二队现有的劳动力、施工机械设备。 （4）招投标文件、国家、辽宁省相关法律与规定。1.2编制范围 三棱山隧道斜井1斜5+95～1斜0+00和斜井承担正洞DK496+345～DK499+485段总体排水方案。 本方案的目的是排除施工中出现的掌子面积水，减小积水对施工的影响，保障施工进度和人员安全。 2工程概况 2.1设计情况 三棱山隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古自治县紫都台乡南部。进口位于东台子村东北侧约800m，隧道出口位于下乌兰木头村。隧道起止里程为DK493+415～DK502+303，为双线隧道，线间距 5.0m，全长8888m，隧道全部位于直线上；隧道内设“人”字坡，隧道进口至DK496+950为4.8‰的上坡；DK496+950至DK502+250为6‰的下坡，DK502+250至DK502+303为0‰的平坡。隧道的最大埋深约为217.56m。 三棱山隧道斜井长595m，与正洞左线相交里程为DK498+000，夹角为41°，斜井井口底板顶面标高为340.2619，1斜5+95～1斜5+10，1斜4+85～1斜2+85，1斜2+60～1斜0+60的坡度为7%，1斜5+10～1斜4+85，1