第6章桥梁通使用说明U台计算与绘图

第6章重力式U型桥台计算与绘图

6.1概述

重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。然后反复调整桥台尺寸，使其优化。计算结束后，再选择绘图生成图形。考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。

重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。

重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。

6.2功能

6.2.1验算以下4个截面

程序将对4个截面进行验算。即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。

6.2.2单项荷载包括以下14种

⑴上部结构重力；⑵下部结构重力；

⑶土的重力；⑷土侧压力；

⑸水的浮力；⑹汽车荷载；

⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载；

⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力；

⑾汽车制动力；⑿温度影响力

⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。

6.2.3内力组合包括以下8种

⑴汽车＋人群＋恒载；

⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力；

⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力；

⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；

⑸汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力；

⑹验算荷载＋恒载；

⑺未架梁，台后已填土；

⑻施工荷载（含上部）＋下部恒载。

6.2.4布载考虑以下4种

⑴台后布车最不利，桥上无车；

⑵台后布车最不利，桥上按车列布载(可能的话)；

⑶桥上布车最不利，台后无车；

⑷桥上布车最不利，台后按车列布载(可能的话)。

6.2.5设计荷载

⑴人群荷载

⑵汽车荷载：汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

⑶验算荷载：履带-50、挂车-80、挂车-100、挂车-120、特挂-160、特挂-220、特挂-300、特挂-420或自定义。

6.2.6计算结果输出表格有8类，它们分别为

⑴截面几何特性；

⑵单项荷载内力；

⑶台身验算结果；

⑷基底内力组合结果；

⑸基底应力计算结果；

⑹基底应力汇总；

⑺基底稳定验算结果；

⑻基底稳定验算汇总。

a. 截面几何特性

该项无条件输出4个截面的几何要素，内容如下：

⑴截面面积；⑵截面惯性矩；

⑶截面形心至河心方向边缘的距离；⑷截面形心至河岸方向边缘的距离；

⑸截面全高；⑹截面全宽；

⑺截面凹进的高度，矩形截面时该值为０。

⑻截面凹进的宽度，矩形截面时该值为０。

b. 单项荷载内力

分别输出每个截面的弯矩(M)、竖直力(N)、水平力(Q)。单项荷载的内容见前述。

c. 台身验算结果

该项无条件输出1、2、3号截面的计算偏心距Ej和容许偏心距(E)，计算强度Nj、Qj和极限强度N、Q。荷载的组合内容见前述。

d. 基底内力组合结果

分别输出4号截面的弯矩(M)、竖直力(N)、水平力(Q)。荷载的组合内容见前述。

e. 基底应力计算结果

输出4号截面A、B、C三种情况河心、河岸方向边缘应力。荷载组合内容见前述。

f. 基底应力汇总

4号截面的应力，内容包括：

河心方向边缘最大应力和最小应力；河岸方向边缘最大应力和最小应力。

g. 基底稳定验算结果

分别输出4号截面A、B、C三种情况的抗倾覆稳定系数和最小抗倾覆稳定系数，以及抗滑动稳定系数和最小抗滑稳定系数。荷载的组合内容见前述。

h. 基底稳定验算汇总

该项无条件输出4号截面的抗倾覆稳定系数和最小抗倾覆稳定系数，以及抗滑动稳定系数和最小抗滑稳定系数。荷载的组合内容见前述。

6.2.7台身制作材料

⑴石料；⑵片石砌体；⑶块石砌体；⑷粗料石砌体；

⑸混凝土预制块砌体；⑹混凝土；⑺片石混凝土砌体。

6.2.8浮力计算

6.2.9基础形式：矩形截面，Ｕ形截面。

6.2.10绘图程序

重力式U型桥台(以下简称U台)绘图程序，是专门用来绘制U台的一般构造图。它与U台设计程序配合应用，使得整个U台的设计工作计算机自动化。程序的主要功能综述如下：

1、正交或任意斜交U台均可绘制。

2、基础截面可采用矩型或U型或L型，基础阶数为1～3阶。

3、U台前墙两侧的坡度可为直墙或斜坡，也可在U台内侧设置齿形放置桥头搭板。

4、单向坡或双向坡。

5、计算并绘制U台的圬工数量表。包括：

⑴台帽体积；⑵背墙体积；⑶侧墙上体积；

⑷台身体积；⑸侧墙下体积；⑹基础体积。

6、绘图的比例既可以由用户输入，也可程序自动计算。

6.3计算说明

6.3.1设计规范及标准

⑴中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准JTJ001-97》

⑵中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范JTJ021-89》

⑶中华人民共和国交通部部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范JTJ022-85》

⑷中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-85》

6.3.2斜桥的计算

⑴以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。

⑵土压力按斜长宽度作用计算。

⑶钝角处的计算强度或应力的提高值，由用户酌情考虑。

6.3.3支座传递的水平力作用点位置

⑴温度力及制动力作用点按台帽顶面+支座垫块高+支座高/2计算。

⑵支座摩阻力作用点按台帽顶面+支座垫块高计算。

6.3.4浮力

设计水位仅在计算浮力时采用，当用户计算低水位浮力时，将低水位值赋给设计水位即可。

6.3.5地基土容许承载力提高系数

应力计算未计地基土的容许承载力的提高系数，应力汇总按以下提高系数计入。

荷载组合Ⅰ：k=1.0；

荷载组合Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ：k=1.25。

荷载组合见公路桥涵设计通用规范。

6.3.6台后主动土压力按朗金理论计算

6.3.7墩身正截面直接抗剪验算，其材料的摩擦系数取0.7

6.4用户界面

6.5如何进行U 台设计

6.5.1样板文件的使用

系统为用户提供了文件名为ukt1.qlt 的样板文件，编号为0号桥台的数据是完整的，该数据文件既可计算又可绘图。

6.5.2建立用户工程文件名

有两种方法，一是在桥梁通主菜单的工程管理下拉式菜单的“创建工程”下建立，

另一种是在桥

梁通主菜单的

“盖梁计算与

绘图”下拉式

菜单的“打开

文件”按钮下

建立。

6.5.3输入U

台尺寸

打开桥梁

通主菜单的

“桥台计算与

绘图”下拉式

菜单的“扩基U型桥台计算与绘图”，弹出“U型桥台计算与绘图”数据输入窗体，选择“U台计算”，再点击“U台尺寸”按钮，

弹出数据输入窗体，根据提示输入U型桥台

的基本数据，数据输入完毕点击“生成U台

一般构造图”按钮，进入AutoCAD将该图显

示(见后面示例)，检查有无错误，直到U台

一般构造图数据正确，关闭该窗体。

6.5.4输入U台材料

点击“U台材料”按钮，弹出数据输入

窗体，根据提示输入U台材料数据，数据输

入完毕关闭该窗体。

台身制作材料：石料、片石砌体、块石

砌体、粗料石砌体、混凝土预制块砌体、混

凝土、片石混凝土砌体。

台身圬工材料的抗压极限强度、台身圬

工材料的抗剪极限强度：依据《公路砖石及

混凝土桥涵设计规范》编号JTJ022-85的第

二章材料查取。

桥台台后填土的浮容重(kN/m3)、桥台台后填土的容重(kN/m3)：点击该按钮弹出规范表格供参数。

台帽材料的容重(kN/m3)：一般取25。

台身材料的容重(kN/m3)：一般取23。

桥台台后填土

的摩阻角(度)：点击

该按钮弹出规范表

格供参数。

施工时上部所

有荷载支反力：指施

工阶段桥台的支反

力，应计入梁重(单

位:kN)。

台帽顶至设计

水位线的距离：当不

计浮力时输入0。

基底摩擦系数：一般取0.4。

台身按U型整体截面计算极限系数：《砖石规范》规定取值为0.4。当U型桥台截面的两侧墙宽度与同一水平截面前墙全长的比值大于该值时按U型整体截面计算，否则按挡墙计算。如果强制按实际截面计算取值为0。如果强制按挡墙截面计算取值为1。

基础按U型整体截面计算极限系数：《砖石规范》没有规定，可取0.4，当U型桥台截面的两侧墙宽度与同一水平截面前墙全长的比值大于该值时按U型整体截面计算，否则按挡墙计算。该值也可取0，表示强制按实际截面计算。如果强制按挡墙截面计算取值为1。

6.5.5输入设计数据

点击“设计数据”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入设计数据，数据输入完毕关闭该窗体（窗体显示见桩柱式桥墩计算与绘图章节）。

6.5.6计算书输出数据

点击“计算书输出数据”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入计算书输出数据，数据输入完毕关闭该窗体。

6.5.7进入设计检查

重力式U型桥台的尺寸优化要由用户根据计算结果来判断，它取决于U型桥台的

尺寸、U台高度、上部荷载等，通过打开“U台尺寸”、“U

台材料”、“设计数据”、“计算书输出数据”等窗体可进行数据修改，然后点击“U 型桥台计算”按钮进行计算，点击“浏览U型桥

台计算结果”按钮阅读计算书关键内容，如台身

的偏心距、极限强度验算、基底应力计算、基底

稳定验算是否满足要求。如果不符合设计者的要

求，再重复修改数据存盘后进行计算、浏览计算

结果，直到设计者满意。当点击“U型桥台计算”

按钮后，弹出提示框，提供U台工程数量。

6.5.8浏览和打印U型桥台计算书

点击“浏览U型桥台计算结果”，选择工程文件名，这时，浏览结果窗体被显示在屏幕中央，设计者就可以快速浏

览U型桥台计算结果。如果设计

者想浏览基底应力计算结果，仅

需点击“应力汇总”按钮，如果

想浏览基底稳定验算计算结果，

仅需点击“稳定验算”按钮。设

计者还可以打开另一个工程的计

算结果，然后点击桥梁通主菜单

的Window下拉式菜单的“平铺”，

两个不同计算结果可同时浏览、

比较。用户也可点击打印按钮将

U型桥台计算结果打印出来存档、备查。

6.5.9生成U型桥台一般构造图

点击“U台绘图”，再点击“U台尺寸”按钮，输入数据后存盘，点击“生成U型桥台一般构造图”按钮，即可完成该图纸的设计，提供U台材料数量表。

6.5.10生成U型桥台台帽钢筋构造图

点击“U台绘图”，再点击“台帽绘图”按钮，输入数据后存盘，点击“生成U型

桥台台帽钢筋构造图”按钮，即可完成该图纸的设计。如果是L型台帽台阶式背墙放置搭板，该台帽图可利用薄壁桥台台帽钢筋图进行绘制。

6.6工程应用及示例

6.6.1U型桥台一般构造图

数据输入见6.5.3 输入U台尺寸

6.6.2U型桥台台帽钢筋构造图

台帽钢筋构造图数据输入窗体

台帽钢筋构造图

L型台帽台阶式背墙放置搭板时利用薄壁桥台台帽绘制的台帽钢筋构造图

桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法

. 桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。

桥梁大师常见问题汇总解析

常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？

扩大基础计算

飞天桥扩大基础计算 一、设计资料 1、上部构造：17m 装配式预应力钢筋砼空心板梁，计算跨径16.96m 。行车道10.5m ，人行道2m 。上部构造（梁与桥面铺装）恒重所产生的支座反力：3527kN; 2、支座：活动支座采用摆动支座，摩擦系数0.05； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载4.5kN/m 2; 4、桥墩形式：采用双柱式加悬挑盖梁墩帽（见图）; 5、设计基准风压：0.6 kN/m 2; 6、其他：本桥跨越的河为季节性河流，不通航，不考虑漂浮物；地基土质：第一层：粉质粘土，3/2.19m kN sat =γ，8.0=L I ，8.00=e ，kpa f a 1800=；第二层：中密中砂，62.00=e ，3/20m kN sat =γ，kpa f a 3000=；第三层：粉质粘土， 3/5.19m kN sat =γ，9.0=L I ，8.00=e ，kpa f a 1600=。 （最大冲刷线） （设计洪水位）（最低水位） 148146150 （河床及一般冲刷线）139 143.5 144粉质粘土 中密中砂 软塑粉质粘土 地质水文情况210303015 37 8080 10 10 420 180 180 1060 顺桥向(单位：) 横桥向（单位：） 桥墩构造图145 图10-14 桥墩构造图 图10-15 地质水文情况 二、确定基础埋置深度 从地质条件看，表层土在最大冲刷线以下只有0.5m ，而且是软塑状粉质粘土，地基容许承载力kpa f ao 180][=，故选用第二层土（中密中砂）作为持力层，kpa f ao 350][=，初步拟定基础底面在最大冲刷线以下1.8 m 处，标高为142.2m ，基础埋深2.8m 。

第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制资料讲解

第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制

第16章绘制桥型布置图 16.1概述 16.2程序功能 尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。 16.2.1上部结构 １、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。 ２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。 ３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。 ４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。 ５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。16.2.2下部结构 １、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。 ２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。 ３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。 ４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。耳墙可按单侧设置或双侧设置。 ５、基础适用于桩基础和扩大基础。桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。 ６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。 16.2.3竖曲线和地面线 １、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢117

埋置式埋置式桥台刚性扩大基础设计计算书

河南理工大学 基础工程课程设计计算书 课题名称：“埋置式桥台刚性扩大基础设计”学生学号： 2 专业班级：道桥1204 学生姓名：连帅龙 指导教师：任连伟 课题时间：2015-7-1 至2015-7-10

埋置式桥台刚性扩大基础设计计算书 1.设计资料及基本数据 某桥上部结构采用钢筋混凝土剪支T 形梁，标准跨径上20.00m ，计算跨径L=19.60m ，摆动支座，桥面宽度为净7m+2×1.0m ，双车道，按《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63—2007）进行设计计算。 1) 设计荷载为公路Ⅱ级。人群荷载为23kN m 。 材料：台帽、耳墙及截面a —a （设计洪水位）以上混凝土强度等级为C20，3125kN m γ=，台身（自截面a-a 以下） ，3223kN m γ=基础用C15的素混凝土浇筑，3324kN m γ=。台后及溜坡填土417γ=2kN m ，填土的内摩擦角35??=，粘聚力C=0。 水文、地质资料：设计洪水位高程离基底的距离为6.5m （在a-a 截面处），地基土的物理、力学指标见表1.1 表1.1 各土层物理力学指标 2桥台与基础构造及拟定的尺寸 桥台与基础构造及拟定的尺寸如图1.1所示，基础分两层，每层厚度为0.5m ，

襟边和台阶等宽，取0.4m 。基础用C15的混凝土浇筑，混凝土的刚性角 max 40α=?。基础的扩散角为： 1 max 0.8 tan 38.66401.0 αα-==?<=? 满足要求。

图1.1桥台及基础构造和拟定的尺寸（高程单位m） 3荷载计算及组合 （1）上部构造恒载反力及桥台台身、基础自重和基础上土重计算，其值列于表1.2。 表1.2 恒载计算表

铁路支座介绍

铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二ＯＯ九年七月

目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9

铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其主要作用是将桥梁上部结构的反力（竖向力和水平力）和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品，按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等；按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等；按其使用材料及寿命，又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1）公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2）铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3）其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨

桥梁通学习答疑

桥梁通学习答疑 系统绘图问题 ■结果 桥梁通绘图系统的arx不能正常加载，系统初始化后，不能绘制图纸，只能绘制图框。 ■原因 用户安装了其它的cad二次开发软件，这些系统有些修改了cad的本来设置，添加了acad.LSP文件，造成启动时报错 ■检查方法 启动一个纯净的CAD系统，如果仍旧有此问题，便可以判断是该问题。桥梁通没有对cad的系统做任何修改，因此可排除桥梁通造成问题的可能性。 解决方法 全盘搜索acad.lsp和acadapp.lsp文件，全部删除 (2)启动问题 ■原因 cad系统有错误或者其它cad二次开发软件相互冲突。 ■解决办法 - 关闭其它cad外挂程序，再尝试。 - 在C:Program FilesCommon FilesAutodesk Shared下有这么一个文件sharedb15.dll，将此文件复制到CAD的安装目录下即可。然后启动CAD。 (3)请问桥梁通能否计算高墩，高度是多少？桩柱墩最高能到30米,矩形

墩可以再高一些，30米的柱径是多少，另外墩顶位移控制在多少？ 答复:柱径在1.8米到2米, 规范有规定0.5*跨径的开平方,规范又补充规定在不影响正常使用的情况下,可以不受这个限制,所谓正常使用,比如:伸缩变形梁不会落下来,支座的减切不必破坏,还有伸缩缝的伸缩距离要足够, (4)感谢！我的情况是，高速公路，单幅宽度14m,30m预应力混凝土组合箱梁，5孔结构连续，采用双柱墩，桩基础，墩高40米，柱径2.2m，有两道横系梁，方案可行吗？ 答复：这个可不可行,你要通过计算和要满足结构计算,和满足刚才所说的正常使用的条件,我们还没有见到国内墩高做到40米的.所以设计时要多考虑一些不利因素,也可以请教其他的桥梁专家咨询一下水平力的不可见因素要考虑到,还有风力,流水压力,飘浮物作用都要考虑,水平力的系数不能小了,要留点富余 (5)空心薄壁墩能否计算 答复：不能 (6)右偏角度是什么意思 答复：就是沿路线的前进方向右偏到河轴线的夹角,也就是顺时针方向旋转,桥梁通只可以定义0-90度,而桥规上好象是0-180度,和桥规上的定义不同.实际上是一回事 (7)请问桥台盖梁计算时搭板线荷载和搭板力如何填写，填了搭板线荷载搭板力如何填写？

桥梁大师说明书

Bridge Master 2008 Bridge Master 2008 用户入门手册 Bentley 软件（北京）有限公司

首先恭喜您成为Bentley软件（北京）有限公司的新朋友，并欢迎您使用桥梁大师BridgeMaster2008，以下简称桥梁大师，希望它能使您的设计工作变得轻松愉快！ 在广大用户的热忱关注和大力支持下，桥梁大师自2003年全面改写以来，伴随广大用户经历了五年的风雨历程，我们对此表示深深的感谢！ 桥梁大师总结了数百家用户的使用意见，结合了广大用户在桥梁设计方面的丰富经验，吸收了几所甲级公路设计院的先进设计方法，充分解决了工程设计对软件的实际需求。在开发过程中，我们采用了最先进的软件技术和CAD技术,率先提出了新一代桥梁CAD软件设计思想----数字化桥梁设计，真正实现了面向设计、面向对象、面向桥梁、面向工程的设计理念。桥梁大师实现了从电子化辅助出图到数字化桥梁设计的过渡，引领桥梁CAD软件步入一个新时代。 在本手册的编写上，我们侧重于介绍软件的操作流程，让用户更好更快捷的掌握本软件。有关软件各项功能的详细说明请参阅软件的电子帮助文件。 手册编写中的错误和疏漏之处在所难免，望不吝指正！希望您将使用心得及宝贵意见及时反馈给我们，我们将以最优质的售后服务回报您，感谢您的支持！愿桥梁大师2008成为您设计的好帮手！ Bentley软件（北京）有限公司地址：北京市朝阳区建国路81号华贸中心1号写字楼14层02-06单元，邮编：100025，电话：+86 10 5929 7000/6269 8088，传真：+86 10 5929 7002/6269 8118，网址：https://www.wendangku.net/doc/588105996.html,/zh-cn/。 ii

拌合站扩大基础计算书(改)

拌合站扩大基础计算书(改)

广宁高速路基工程第一合同段 混凝土拌合站基础计算书 一、拌和站罐基础设计概括 我标段计划投入两套HZS90拌合站，单套HZS90拌合站投入2个150t 型水泥罐（装满材料后），根据公司以往拌合站施工经验，结合现场地质条件以及基础受力验算，水泥罐采用砼扩大基础，基础顶预埋地脚钢板与水泥罐支腿满焊。 二、基本参数 1、风荷载参数：查询公路桥涵设计通用规范得知：本工程相邻地区宁国市10年一遇基本风速：s m V /3.2010=； 2、仓体自重：150t 罐体自重约15t ，装满材料后总重为150t ； 3、扩大基础置于粉质黏土上，地基承载力基本容许值[] Kpa f a 1800=，采用碎石换填进行地基压实处理后，碎石换填地基承载力基本容许值[] Kpa f a 5000=； 4、当采用两个水泥罐基础共同放置在一个扩大基础上时，扩大基础尺寸为9m ×4m ×1.5m （长×宽×高）；当采用单个水泥罐基础放置在一个扩大基础上，扩大基础尺寸为4m ×4m ×1.5m （长×宽×高）； 三、空仓时整体抗倾覆稳定性稳定性计算 1、受力计算模型（按最不利150吨罐体计算），空仓时受十年一遇风荷载，得计算模型如下所示： F 1 F F 3 G R 图3-1

2、风荷载计算 根据《公路桥涵设计通用规范》可知，风荷载标准值按下式计算：g V W d k 22 γ=； 查《公路桥涵设计通用规范》得各参数取值如下： 空气重力密度：01199899.0012017.00001.0==-Z e γ； 地面风速统一偏安全按离地20m 取：s m V k k V /4.31105220==； 其中：12.12=k ，38.15=k ，s m V /3.2010=； 代入各分项数据得：22 2 /60.08.924.3101199899.02m KN g V W d k =??==γ 单个水泥罐所受风力计算： ①、迎风面积：218.12.15.1m A =?= 作用力：8KN 0.18.16.01=?=F 作用高度：m H 35.181= ②、迎风面积：223.36113.3m A =?= 作用力：KN 78.213.366.02=?=F 作用高度：m H 1.122= ③、迎风面积：23125.42/5.23.3m A =?= 作用力：KN 475.2125.46.03=?=F 作用高度：m H 475.53= 2、单个水泥罐倾覆力矩计算 m KN h F M i i ?=?+?+?=?=∑91.296475.5475.21.1278.2135.1808.13 1倾 3、稳定力矩及稳定系数计算 假定筒仓绕单边两支腿轴线倾覆，稳定力矩由两部分组成，一部分是仓体自重稳定力矩1稳M ，另一部分是扩大基础自重产生的稳定力矩2稳M 。 ①、但水泥罐扩大基础分开时，稳定力矩计算如下所示：

用Windows自带的“画图”软件绘图的方法及技巧

用Windows自带的“画图”软件绘图的方法及技巧 1引言 对于绝大多数微机用户来讲,用电脑画图始终是个令人感到头疼的问题。尽管许多常用的文字处理软件(如:Word)都带有绘图功能,但是使用这些软件画图却费时费力,效果不佳。一个图形往往会被操作者画得七零八落。有些用户虽然安装了如AutoCAD等专业绘图软件,但由于这些软件专业性太强,甚至对操作者的英文水平有相当的要求,因此能够熟练驾驭此类绘图软件的操作者很少。甚至多数普通操作者的微机中根本就未安装这些软件。 其实,要想快速画出漂亮、实用的图形并不难。通过摸索,发现并总结了一套使用电脑画图的方法,只要您的电脑中安装的是最常用的Windows操作系统,就可以利用其自带的“画图”功能软件,简洁快速地画出规整漂亮的图形来。 2在Windows操作系统中找到“画图”工具软件 用鼠标沿着电脑屏幕左下方开始的以下级联菜单一路单击,即可找到“画图”工具软件:开始→所有程序→附件→画图。打开画图程序界面后,操作者就可以施展本领,进行画图操作了。 3“画图”工具软件的基本功能介绍 在画图软件界面的左侧列有十六个功能按钮,将鼠标箭头指向任何一个功能按钮都会自动显示提示文字,告知每个按钮的基本功能。这些功能主要有“直线”、“矩形”、“椭圆”、“橡皮擦”、“文字”等。以画矩形为例来说明功能按钮的基本使用方法:用鼠标单击矩形功能按钮→将鼠标箭头移至右侧空白的画图区域→按下鼠标左键不要松开→斜向拖动鼠标→松开鼠标。这样,一个矩形的绘制就完成了。鼠标拖动的方向就是矩形对角线的方向。读者可以仿照此例,练习一下直线、椭圆等图形的画法。 若画图软件界面没有出现这十六个功能按钮,可以用鼠标单击“查看”下拉菜单,选中“工具栏”一项,则屏幕界面上就会显示这些功能按钮。 4功能性技巧介绍

《报表转绘王》简要使用说明

《报表转绘王》简要说明 1 概述 1.1 功能 《报表转绘王》（简称CADTools）是为AutoCAD用户设计的实用工具，它可以把用户在MS Excel中制成的报表自动绘制到AutoCAD图形中。绘制的表线、文字自动本地化为AutoCAD的实体，真正脱离了Excel，可以编辑、修改。这比用户直接从Excel中粘贴过来的效果好的多。CADTools支持文字大小、宽高度比设置，可识别表现颜色、宽度等，转绘到AutoCAD中的表格非常美观。 1.2 版本说明 CADTools 分为3种版本。 （1）测试（共享版本）版。限制制表行数为5行，其它功能全部保留。 （2）OEM版本。专门为《桥梁通CAD》（QLTCAD）用户定制的，用户购买了QLTCAD，就自动获得了OEM版本的使用许可。OEM版本功能有一定的限制：必须在QLTCAD 的菜单中启动，制表行数不超过10行，其它功能全部保留。 （3）注册版。正式零售版本，提供全部功能。 1.3 安装 在新版本的QLTCAD中，《报表转绘王》自动伴随QLTCAD装入用户的系统，不必要另安装。 2 使用方法 2.1 启动 在QLTCAD的菜单“报表转绘王”上，启动即可。图1-1是启动成功的界面。

图1-1 CADTools启动成功后的界面 2.2 设置 CADTools有3部分设置，大多数情况下可以使用缺省设置。 2.2.1 表格尺寸放大模式 （1）填充。制表时，系统要求用户在CAD中选择一个矩形区域，成为制表区域。该模式会把Excel表格刚好填充到制表区域中。注意，尽管CADTools能够刚好填 充满制表区域，但是如果这个区域的高/宽比例和你要绘制的Excel表格的高/ 宽比例严重比匹配，效果就自然比例失调。 （2）比例。CADTools在保持Excel表格高宽比的前提下，尽量填满制表区域。这样的表格十分美观。 2.2.2 字体设置 目前职能设置文字的尺寸。 （1）填充因子。该因子实际上是一个比例，代表在ACAD中文字填充单元格的填满程度。通常取0.8，数值越大，文字越大。 （2）文字宽高比。等于文字的宽度/高度值，通常取1。越大文字越宽（胖），越小文字越窄（瘦）。 2.2.3 表格边框设置 （1）区别单元格边框颜色。Excel中单元格的颜色在ACAD中会有区别，但颜色不一致。（2）区别单元格边框宽度。Excel中单元格的边框右三中宽度的线：细、中、粗。在绘制到AutoCAD中时给于区别。 2.3 使用方法 分为3步。 （1）启动AutoCAD、Excel，打开有关CAD图形和Excel表格。 （2）选定要转绘到AutoCAD中的Excel表格部分（不要复制）。

扩大基础设计计算书

目录 一、基本设计资料 (1) 二、设计内容： (1) （一）中墩及基础尺寸拟定 (1) 1.墩帽尺寸拟定 (1) 2.墩身尺寸确定 (2) 3基础尺寸确定.................................. - 4 - （二）墩帽局部受压验算. (4) 1.上部构造自重 (4) 2.墩身自重计算 (4) 3.浮力计算 (5) 4.活载计算 (5) 5.水平荷载计算 (7) 6.墩帽局部受压验算 (8) （三）墩身底截面验算 (9) 1.正截面强度验算 (9) 2.基底应力验算 (10) 3.稳定性验算.................................. - 10 - 4.沉降量验算.................................. - 10 - 5.墩顶水平位移验算............................ - 10 -

混凝土实体中墩与扩大基础设计 一、基本设计资料 1.设计荷载标准：公路II级 2.上部结构： 上部结构采用装配式后张法预应力混凝土简支T梁。跨径40m，计算跨径38.80m，梁长39.96m，梁高230cm，支座尺寸25cm×35cm×4.9cm（支座为板式橡胶支座，尺寸为顺×横×高），主梁间距160cm，桥面净宽为7+2×0.75m，一孔上部结构荷载为5070kN。 3.水文资料： 设计水位182.7m 河床标高177.65m; 一般冲刷度 1.60m; 局部冲刷深度2.80m。 4.地质资料： 表层3米厚为软塑粘性土，其液性指数I L=0.8；孔隙比e=0.7；容重γ=18.0kN/m3，以下为砾砂，中密γ=19.7kN/m3。 二、设计内容： （一）中墩及基础尺寸拟定 1.墩帽尺寸拟定（采用20号混凝土） 顺桥向墩帽宽度：b≥f + a +2c1 + 2c2 f = 40m(跨径)－38.80m(计算跨径)＝1.20m 支座顺桥向宽度a = 0.25m 查表2-1 c1=0.1m c2=0.2m b =1.20 + 0.25 + 2×0.1 + 2×0.2=2.05m 按抗震要求：b/2 ≥ 50+L(跨径) =50+40=90cm b =2.05m 则取满足上述要求的墩帽宽度b=2.05m 横桥向墩帽宽： 矩形：B = 两侧主梁间距 + a + 2c1 + 2c2 =1.6×4+ 0.35 + 2×0.1+ 2×0.2=7.35m 圆端形：B=7.35 + b =7.35+2.05=9.4m

第6章桥梁通使用说明U台计算与绘图

第6章重力式U型桥台计算与绘图 6.1概述 重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。然后反复调整桥台尺寸，使其优化。计算结束后，再选择绘图生成图形。考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。 重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。 重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。 6.2功能 6.2.1验算以下4个截面 程序将对4个截面进行验算。即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。 6.2.2单项荷载包括以下14种 ⑴上部结构重力；⑵下部结构重力； ⑶土的重力；⑷土侧压力； ⑸水的浮力；⑹汽车荷载； ⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载； ⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力； ⑾汽车制动力；⑿温度影响力 ⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。 6.2.3内力组合包括以下8种 ⑴汽车＋人群＋恒载； ⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力； ⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力； ⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；

基于Bim的桥梁建模技术及其应用

万方数据

万方数据

万方数据

基于BrIM的桥梁建模技术及其应用 作者：孙伟， 安学才 作者单位：BENTLEY软件(北京)有限公司,北京,100025 刊名： 交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010(4) 本文读者也读过(10条) 1.康锐桥梁普通钢筋自动布置[会议论文]-2006 2.陈健数字建造技术在商业地产项目改造与维护管理中的应用[期刊论文]-科技资讯2008(33) 3.江洁霞.Jiang Jiexia数字物业维护技术在大型公共设施维护管理中的应用与展望[期刊论文]-建筑施工2008,30(9) 4.尤文刚.孔祥勇集成化桥梁CAD系统分析[期刊论文]-四川建筑2006,26(3) 5.朱江.Zhu Jiang BIM在铁路设计中的应用初探[期刊论文]-铁道勘察2010,36(6) 6.吕淑贤.黄锰钢.崔真源.Lu Shuxian.Huang Menggang.Choi Jinwon基于建筑空间模型的大型工业园区内保安巡逻系统研究[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2011,03(1) 7.刘寒冰.王磊.王延华桥梁曲面实体建模几何对象模型[期刊论文]-吉林大学学报（工学版）2005,35(1) 8.于群力.王磊.YU Qun-Li.WANG Lei面向对象的桥梁CAD建模分析[期刊论文]-公路2008(3) 9.亢滨.葛建数字化建筑设计与ArchiCAD的理念和应用[期刊论文]-建筑技术及设计2007,148(1) 10.马洁推动可持续设计理念在中国工程建设行业的应用——"创新杯"BIM设计大赛正式启动[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2010,2(1) 本文链接：https://www.wendangku.net/doc/588105996.html,/Periodical_sykjxx201004067.aspx

拌合站扩大基础计算书(改)

附件： 广宁高速路基工程第一合同段混凝土拌合站基础计算书

广宁高速路基工程第一合同段 混凝土拌合站基础计算书 一、拌和站罐基础设计概括 我标段计划投入两套HZS90拌合站，单套HZS90拌合站投入2个150t 型水泥罐（装满材料后），根据公司以往拌合站施工经验，结合现场地质条件以及基础受力验算，水泥罐采用砼扩大基础，基础顶预埋地脚钢板与水泥罐支腿满焊。 二、基本参数 1、风荷载参数：查询公路桥涵设计通用规范得知：本工程相邻地区宁国市10年一遇基本风速：s m V /3.2010=； 2、仓体自重：150t 罐体自重约15t ，装满材料后总重为150t ； 3、扩大基础置于粉质黏土上，地基承载力基本容许值[] Kpa f a 1800=，采用碎石换填进行地基压实处理后，碎石换填地基承载力基本容许值[] Kpa f a 5000=； 4、当采用两个水泥罐基础共同放置在一个扩大基础上时，扩大基础尺寸为9m ×4m ×1.5m （长×宽×高）；当采用单个水泥罐基础放置在一个扩大基础上，扩大基础尺寸为4m ×4m ×1.5m （长×宽×高）； 三、空仓时整体抗倾覆稳定性稳定性计算 1、受力计算模型（按最不利150吨罐体计算），空仓时受十年一遇风荷载，得计算模型如下所示： F1 F2 F3 G R 图3-1 空仓时整体抗倾覆稳定性稳定性计算模型

2、风荷载计算 根据《公路桥涵设计通用规范》可知，风荷载标准值按下式计算：g V W d k 22 γ=； 查《公路桥涵设计通用规范》得各参数取值如下： 空气重力密度：01199899.0012017.00001.0==-Z e γ； 地面风速统一偏安全按离地20m 取：s m V k k V /4.31105220==； 其中：12.12=k ，38.15=k ，s m V /3.2010=； 代入各分项数据得：22 2 /60.08.924.3101199899.02m KN g V W d k =??==γ 单个水泥罐所受风力计算： ①、迎风面积：218.12.15.1m A =?= 作用力：8KN 0.18.16.01=?=F 作用高度：m H 35.181= ②、迎风面积：223.36113.3m A =?= 作用力：KN 78.213.366.02=?=F 作用高度：m H 1.122= ③、迎风面积：23125.42/5.23.3m A =?= 作用力：KN 475.2125.46.03=?=F 作用高度：m H 475.53= 2、单个水泥罐倾覆力矩计算 m KN h F M i i ?=?+?+?=?=∑91.296475.5475.21.1278.2135.1808.13 1倾 3、稳定力矩及稳定系数计算 假定筒仓绕单边两支腿轴线倾覆，稳定力矩由两部分组成，一部分是仓体自重稳定力矩1稳M ，另一部分是扩大基础自重产生的稳定力矩2稳M 。 ①、但水泥罐扩大基础分开时，稳定力矩计算如下所示：

常用绘图工具及其使用方法

第二节 常用绘图工具及其使用方法 [Common drawing tools and their usage] 正确使用手工绘图工具和仪器是保证手工绘图质量和加快绘图速度的一个重要方面。常用的手工绘图工具和仪器有：图板、丁字尺、三角板、圆规、分规、比例尺、曲线板、铅笔等。现将常用的手工绘图工具和仪器的使用方法简介如下。 一、图板、丁字尺和三角板[Drawing board, T-square and triangles] 图板是画图时铺放图纸的垫板。图板的左边是导向边。 丁字尺是画水平线的长尺。画图时，应使尺头紧靠图板左侧的导向边。水平线必须自左向右画，如图1-11a所示。 三角板除直接用来画直线外，也可配合丁字尺画铅垂线，三角板的直角边紧靠着丁字尺，自下而上画线，如图1-11b所示。三角板还可配合丁字尺画与水平线成15°倍角的斜线。如图1-11c所示。 (a) 自左向右画水平线 (b) 自下而上画铅垂线 (c) 画15°倍角的倾斜线 图1-11 用图板、丁字尺和三角板画线 二、圆规和分规[Commpass and divider] 圆规是画圆及圆弧的工具，也可当作分规来量取长度和等分线段。使用前应先调整针脚，使针脚带阶梯的一端向下，并使针尖略长于铅芯，如图1-12a所示。画大圆时要接上加长杆，使圆规的两脚均垂直于纸面，如图1-12b所示。 分规是用来正确量取线段和分割线段的工具。为了度量尺寸准确，分规的两个针尖应调 (a) 铅芯脚和针脚高低的调整 (b) 针脚和铅芯脚都应垂直纸面 图1-12 圆规的用法

整得一样长，并使两针尖合拢时能成为一点。用分规分割线段时，将分规的两针尖调整到所需距离，然后，使分规两针尖沿线段交替做圆心顺序摆动行进，如图1-13所示。 三、比例尺[Scale ruler] 比例尺仅用于量取不同比例的尺寸。绘图时，不必计算，按所需要的比例，在比例尺上直接量取长度来画图。其使用方法如图1-14所示。 图1-13用分规等分线段 图1-14比例尺及其用法 四、曲线板[Irregular curve ruler] 曲线板用来描绘各种非圆曲线。用曲线板描绘曲线时，首先要把求出的各点徒手轻轻地勾描出来，然后根据曲线的曲率变化，选择曲线板上合适部分,至少吻合3～4点，如图1-15所示，前一段重复前次所描，中间一段是本次描，后一段留待下次描。依次类推。 五、铅笔[Pencil] 铅笔用于绘图线及写字。铅笔铅芯有软硬之分，“B”表示软铅，“H”表示硬铅，“HB”表示中软铅。画细线用H或2H铅笔，画粗:线用HB或B铅笔；圆规所用铅芯一般要比画相应图线的铅笔软一些；写字用HB或H的铅笔。画粗线的铅笔芯一般磨成铲形，其余磨成锥形，如图1-16所示。圆规所用铅芯一般磨成锥形。 图1-16 铅笔的削法 图1-15 用曲线板描绘曲线

常用机械制图手工绘图工具及使用技巧

常用机械制图手工绘图工具及使用 技巧 熟练掌握常用的绘图工具使用技巧,对于提高手工绘图的质量和速率有重要意义。 —、常用绘图工具 （1）（图板）画图时，需将图纸平铺在图纸上，所以，图板的表面必须平整、光洁、且富有弹性。图板 的左侧边称为导边，必须平直。常用的图板规格有0号、1号和二号三种。 （2）丁字尺丁字尺主要用于画水平线，它由尺头和尺身组成。尺头和尺身的连接处必须牢固，尺头的 内侧边与尺身的上边（称为工作边）必须垂直。使用时，用左手扶住尺头，将尺头的内侧边紧贴图板的 导边，上下移动丁字尺，自左向右可画出一系列不同位置的水平线，如图1–18a所示。 （3）三角板三角板有45°-90°角和30°-60°-90°角的各一块。将一块三角板与丁字尺配合使用，自下而上 可画出一系列不同位置的直线，如图1-18b所示；还可画与水平线成特殊角度如30°、45°、60°的倾斜线，如图1-18c所示将两快三角板与丁字尺配合使用，可画出与水平线成15°、75°的倾斜线，如图2所示。两块三角板互相配合使用，可任画已知直线的水平线或垂直线，如图3所示。 图1用丁字尺和三角板画线 图2画15度75度斜线 图3画已知直线平行线和垂直线 二、分规、比例尺 (1)分规分规是用来量取尺寸、截取线段、等分线段的工具。分规的两腿端部有钢针，当两腿合龙时， 两针尖应重合于一点，如图4所示。图5所示为用分规在比例尺上量取尺寸（图5a），然后在线上连续截取等长线段（图5b）的方法若欲将图5c所示的AB线段四等分，可先任凭自测估计，将分规的两针 尖开到约为AB/4进行试分，如有剩余（或不足）时，再将针尖间的距离张大（或缩小）e/4，e为剩余或不足量，再进行试分，直到满意为止。用试分法也可等分圆或圆弧。 (2)比例尺比例尺的三个棱面上有六种不同比例的刻度，如1：100、1：200等，可用于量取不同比例的 尺寸。 图5分规画法 三、圆规圆规是用来画圆或圆弧的工具。圆规固定腿上的钢针具有两种不同形状的尖端：带台阶的尖端是画圆货圆弧时定心用的；带锥形的尖端可作分规使用。活动腿上有肘形关节，可随时装换铅芯插脚、 鸭嘴脚及作分规用的锥形钢针插脚，如图6所示。 图6圆规及附件 画圆或圆弧时，要注意调整钢针在固定腿上的位置，使两腿在合龙时针尖比铅芯稍长些，以便将针尖全部扎入内，如图7a所示；按顺时针方向转动圆规，并稍向前倾斜，此时，要保证针尖和笔尖均垂直纸 面，如图7b所示；画大圆时，可接上延长杆后使用，如图7c所示。 图7圆规用法 四、曲线板曲线板是绘制非圆曲线的常用工具。画线时，先徒手将各点轻轻地连成曲线，如图8a所示；然后在曲线板上选取曲率相当的部分，分几段逐次将各点连成曲线，但每段都不要全部描完，至少留出后两点间的一小段，使之与下段吻合，以保证曲线的光滑连接，如图8b所示。 图8非圆曲线的描绘 五、铅笔(1)铅笔的型号及应用绘图铅笔分软与硬两种型号，字母“B”表示软铅笔，字母“H”表示硬铅芯。“B” 之前的数值越大，表示铅芯越硬。 之前的数值越大，表示铅芯越软；“H” 字母“HB”表示软硬适中的铅芯。 图9修磨铅笔的方法

环长白山旅游公路说明书

说明书 一、概述 环长白山旅游公路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池公路K3+000处，经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场，终点位于省道302线抚松县漫江镇北，全长85.893公里，是唯一一条连接长白山北、西、南坡的旅游公路。本项目的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅游融为一体，更加合理地保护和开发长白山的自然资源和旅游资源，构筑环长白山生态旅游圈，促进我省经济和社会发展，巩固边防。环长白山旅游公路二道白河至漫江段被列为“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一，该项目的建成定会对该区域产生不可估量的经济效益和社会效益。 1、设计依据 1.1任务依据 本次两阶段初步设计主要根据《吉林省交通厅关于下达环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的通知》（吉交函［2005］12号）及《环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要》进行设计。 1.2技术依据 本段工程遵照下列标准、规范、规程设计： (1) 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066－98） (2) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） (3) 《公路路线设计规范》（JTJ011-94）送审稿 (4) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） (5) 《公路勘测规范》（JTJ061－99） (6) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） (7) 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014－97） (8) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002） (9) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98） (10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） (11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） (12)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62－2004） (13)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）

桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图

第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

桥易与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试

xx与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试 xx是新近开发的一款软件，主要应用在桥梁设计行业，解决桥梁下部结构的计算及出图和桥梁总图绘制的问题，目前正处于推广阶段。桥梁通是比较成熟的一款桥梁辅助设计软件，其功能强大，适用范围广，已经为众多的设计人员所接受。现就两款软件的桥梁下部结构计算功能做对此，主要在功能范围、用户感受方面着手，并未对计算结果进行验算。具体内容见下表： xx与桥梁通比较表 2 功 能 描 述 1、主要包含土压力、温度力、制 动力和地震力等水平力的计算 2、墩柱极限荷载组合 3、基础极限荷载组合和基础容许 荷载组合 4、墩柱强度计算(配筋) 5、桩基础强度计算(配筋) 6、桩基础承载计算(求桩长) 1、计算土压力、温度力、制动 力等水平力 2、进行各种荷载组合 3、计算墩身和基桩的内力、配 筋、裂缝及变形 二者均能满足桥梁下部结 构设计所要求的计算深 度。关于上部结构反力， xx需要人工输入恒、活载； 桥梁通需要输入恒载，活 载可以自动加载。关于水 平力计算，xx考虑了地震 作用，并把地震力加入到

程载反力和车列数。在对桩 基的验算中，桥梁通考虑 了水的浮力影响，xx没有 此项考虑 包括基本数据、墩柱荷载单项、输出恒载内力、活载支反力、活 载墩顶作用力制动力、墩柱分配 系数、摩阻力表、土压力计算表、 单柱顶水平力、每个柱作用力、 柱顶截面配筋、柱底截面内力、 xx输出的计算书比较简 单，桥梁通的计算书则详 综上所述，xx专注于做桥梁下部结构，以Excel为载体，擅于批量处理数据，在处理特大桥梁方面体现出很大的优势，另外，由于其所要求录入的数据量相对较小，在极大程度上节省了用户的时间；桥梁通功能全面，兼顾各种计算和绘图，这也就要求用户录入相对较多的数据，并且造成了在执行单一计算时整体连贯性不强的现象，但其输出的计算书甚是详细，这也是其优势所在。 附图：