浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制

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浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制

作者：付腾飞

来源：《中国房地产业·上旬》2017年第12期

【摘要】城市化进程随着经济的发展而不断加快，地铁在城市交通业中的作用也越来越重要。因此，要高度重视城市地铁车站工程建设，特别是要加强城市地铁车站防水施工技术管理，加大力度把控工程施工质量，严把施工技术观，对关键的节点区域要采取针对性强的措施，从技术角度切实加强城市地铁车站的防水能力，从而提高城市地铁车站的稳定性和安全性。本文对地铁车站防水施工技术及质量控制进行了探讨。

【关键词】地铁车站防水；施工技术；质量控制；措施

由于特殊的环境，地铁车站结构的防水要求比较高，因此有必要做好地铁车站结构的防水堵漏施工。在地铁车站结构防水堵漏处理中，按照“以防为主、刚性结合、多层安全”的基本原则进行防水施工指导。结合工程实例，对地铁车站结构的防水堵漏施工进行了详细论述。

1、地铁车站防水施工技术

1.1 围护结构防水施工技术

目前，地铁施工大多采用明挖法，第一层防水层主要为主要是回填土以及围护结构。回填土具有粘度大、密度大的特点，能很好地起到阻止地下水入渗的作用。支护结构是地铁的第一条防水线，具有较强的防水能力。在地铁防水结构中，经常采用复合维修结构，通过机械设备回填碾压，可有效地提高回填的密实度，提高地铁的防水能力。

1.2 结构自防水技术

1.2.1 合理选择材料，优化混凝土配置

为了优化混凝土的性能，应选择高性能的附加材料，严格按照设计尺寸进行施工，以满足防水结构厚度的要求。在具体施工过程中，必须严格控制砂率、泥量和吸水率等，以确保符合设计要求。为了避免水泥的水化热，应选用相对较低的水化热进行填充材料的选择，有利于防止水泥硬化反应，导致混凝土收缩材料的产生。此外，还可以掺入一定量的粉煤灰，主要起到控制混凝土水灰比的作用，有利于提高混凝土的密实性和抗渗性。此外，应严格控制混凝土配合比，以尽量减少混凝土的质量，如裂缝和裂缝。

1.2.2 掺杂添加剂、减少收缩性裂缝

通常情况下，当混凝土水后的反应，会有冷凝收缩的现象，如果温度下降，将导致混凝土的收缩反应，从而形成内部约束混凝土，当结合大于混凝土的抗拉强度时，就会导致各种在混