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我国自动变速器发展现状及未来趋势_上_

MC记者：百川

我国自动变速器发展现状

及未来趋势（上）

变速器是汽车能量的“转换器”，其性能好坏对现代汽车行驶的平顺性、舒适性、连贯性等至关重要。随着国内外汽车市场的发展，采用自动变速器的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的35%左右。但由于自动变速器结构复杂，研发成本高，零件加工难

汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势。与传统的手动变速器相比，汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近90%，在日本汽车市场上占有率在80%以上，在欧洲乘用车市场上占有率在50%以上，而在我国目前6000多万辆的汽车保有量中，自动挡车约占10%以上。

在美国，A T（液力自动变速器）占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以A T为主的自动变速器市场。

欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大。具有节能和运动特性的D C T（双离合器式自动变速器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。

日本是世界上C V T（无级变速器）装车率最高的市场。日本消费者对C V T这种可以使发动机一直工作在同一转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。

在我国，自动变速器市场近些年每年都在以20%的速度增长，但毕竟起步晚，基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。自主品牌企业开发了一些新产品，但多数没有形成产业化，产品技术路线也不是十分清晰。本刊将从第10期开始连续在“产业透视”栏目介绍我国自动变速器发展现状及未来趋势，以飨读者。

——MC编者按

度大，研制技术及生产被国外企业所垄断，国内市场这类产品生产能力很小，主要由外资及外资控股企

业生产，其余基本依靠进口。

自动变速器取代手动变速器，是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。中国汽车自动变速器市场潜力巨大。

自动变速器在国内合资品牌轿车上最早得到应用1998年，上海通用汽车公司（S G M）生产的用于别克轿车上的4T65E自动变速器下线，1999年开始批量生产并投放市场，率先在国内将A T作为标准配置装于轿车。1999年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产，其A T为本田技术P A X型，它采用全电子直控式变速装置，能将变速、燃油喷射以及巡航等控制有机结合。与此同时，上海大众的帕萨特B5、一汽－大众的捷达都市先锋都开始配装A G4－95型自动变速器。神龙公司也向市场投放了配装进口A L4智能型自动变速器的富康988“领导者”，以及富康1.6L自动挡轿车。该两款轿车，采用了模糊控制理论和动力传动系统综合技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有10种换挡规律，以控制变速器不同的运转状态。一汽－大众的A6高级轿车上作为选装件的AT为Tiptronic型，在自动变速的基础上可提供手动换挡功能。北京吉普公司在切诺基越野车上也批量装备了A W4自动变速器。目前，市场上使用量最大的仍为AT。

至于城市客车（即公共汽车）频繁起步换挡，变速器、离合器和制动器的使用频率是一般车辆的10倍左右，劳动强度极大，即使是职业驾驶员也因受心理与生理所限，迫切要求使用自动变速器。我国1995年首次在北京公共汽车上配装了艾里逊液力自动变速器，之后开始在深圳、上海、广州、南京等城市应用，北京市区内公交车配装自动变速器目前已占50%，深圳占40%，主要为进口产品。

中国汽车自动变速器市场长期被国外企业垄断。目前，国内自主品牌自动变速器年产量不足5%，95%以上来自于外资企业和进口产品。近年来，中国每年进口200多亿元的汽车自动变速器。

自主品牌企业起步晚但正提速发展

随着人们对车辆驾驶舒适性的不断提高，自动变速器的应用越来越广泛。开发自主品牌自动变速器是近年来国内变速器企业面临的又一巨大挑战，同时也是关系到未来我国变速器行业发展的核心问题。自主品牌企业开发自动变速器的时间较晚，多为近几年的事，虽然目前技术实力还比较薄弱，但从2008年以来，我国自主开发自动变速器的成果已开始显现，只是绝大多数尚没有形成产业化。

1. 东安20亿元打造自动变速器自主化生产基地

2008年6月26日，日本三菱自动车株式会社向哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司转让自动变速器项目。东安公司斥资20亿元，利用该引进项目建设了我国首家汽车自动变速器自主化生产基地。

东安公司是1998年由东安发动机集团、哈飞工业集团、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、日本三菱自动车株式会社及三菱商事和马来西亚马中投资控股有限公司“三国六方”共同出资组建的合资企业，其中中方拥有70%的股份。公司投产以来已累计生产汽车发动机70余万台、手动变速器60余万台，产品应用于内地及中国台湾的14个汽车生产厂家的20多种车型，国内行业排名第五名。

A T项目是中国航空工业与日本三菱自动车株式会社迄今最大的合作项目。东安公司引进三菱4A T、5A T技术，一期年产15万套，二期建成后具备年产30万套自动变速器能力。项目建成投产后，主要配套国内自主品牌汽车以及三菱系列车型。

东安公司此次引进的自动变速器共有三个型号，适配于1.3～2.4L的汽油发

动机，可用于哈飞、比亚迪、东南、华晨、奇瑞等多款车型，市场前景看好。

淀25年手动变速器（M T）研发生产和12年A M T研发经验的基础上，携手主流汽车企业，刻苦攻克技术难关，完成了A M T自动变速器的产业化工作。

青山自主开发的国内第一款轿车A M T自动变速器，已经成功配装在江淮同悦轿车上，填补了自主品牌轿车在小型车市场上自动挡的空白，使得自主品牌轿车竞争优势更加明显，这将会进一步提升江淮轿车在自主品牌领域的市场地位和品牌形象。

根据江淮前期的市场预测，同悦车系列自动挡的搭载比例将有望达到20%～30%，同时，企业还启动了B级车的A M T自动变速器合作项目。

A M T 自动变速器，是在原手动机械变速器（M T）基础上通过加装微机控制的自动操控系统来实现换挡的自动化，具有自动换挡的功能，且保留了传统机械变速器传动效率高、体积小、使用可靠、成本低、燃油消耗少和维护使用费用低、对传统产业继承性好等诸多优点，特别适合我国国情。尤其是在当前低油耗、低排放的市场环境下，AMT市场前景非常看好。

2. 华晨与上汽合作开发DCT

2008年，华晨集团与上海汽车变速器有限公司在北京签约，双方合作生产轿车系列化手动变速器及自动变速器产品。经过长期、全面的分析评估，华晨集团和上海汽车变速器有限公司共同认可D C T（双离合器式自动变速器）是未来中国自动变速器的解决方案。

华晨集团和上汽变速器将在原合作基础上（注：早在“十五”期间，上汽变速器有限公司与金杯公司共同出资组建了沈阳上汽变速器有限公司，总投资14 798万元）进一步扩大合作，形成双方企业各占50%的股本结构，共同生产DCT。

华晨作为中国自主品牌的行业先锋，始终坚持“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标战略发展”的方针，一直秉持“整合全球优秀资源造自主品牌精品车”理念，而上海汽车变速器有限公司是目前国内规模较大、技术较先进的汽车变速器专业制造公司，在乘用车变速器产品的研发和制造上积累了一定经验。

双方合作项目的主要内容是：总规划纲领为“十二五”期间形成50万台变速器年产能力，其中自动变速器10万台。华晨集团与上汽变速器公司的强强合作，将加快提升整车和关键零部件的自主创新能力，对做大关键零部件规模，提高自主品牌的核心竞争力，推进我国汽车工业又好又快的发展有着战略意义。

3. 山东动力传动研究中心开发8AT

2008年1月，山东动力传动工程技术研究中心在潍坊挂牌成立，该中心与德国开姆尼兹工业大学合作，共同开发具有自主知识产权的八挡液力自动变速器（8A T）。八挡自动变速器是目前汽车变速器的最前沿产品，世界上仅有日本爱信的8A T实现了量产，配装在雷克萨斯轿车上。不同于一般的技术转让，这次合作开发，中方不仅拥有完全自主知识产权，而且中方技术人员负责项目管理并全程参与变速器的设计，产品的工程化和产业化都由中方人员主要负责。这次研发的8A T主体结构由三个行星排组成，用五个换挡原件实现了八个前进挡、一个空挡和一个倒挡运行，比国际上一些竞争对手的产品结构更简单（采埃孚8A T有四个行星排），体积更小，更便于底盘布置。与目前国产凯美瑞所配的五挡自动变速器相比，这种8A T轴向尺寸短50m m，重量更轻，效率提高10%以上，更加节能。目前国际上已有的8A T 产品都是适用于后轮驱动的车辆，而该8A T针对前轮驱动车辆开发，更适合中国市场。

4.青山开发出中国首款轿车用AMT自动变速器

2009年4月9日，重庆青山变速器公司开发成功中国首款轿车用A M T自动变速器。

重庆青山变速器公司隶属中国南方工业汽车股份有限公司。该公司1965年成立，位于重庆璧山经济开发区，专业从事各类汽车变速器的研发、生产和销售，具备年产微型汽车和经济型轿车等各类变速器120万台以上的能

力，拥有25项专利技术，是现今中国最大的汽车变速器企业之一。公司在积

锁定为发展目标，并且已经在一些关键技术上有了突破。2009年3月，吉利熊猫自动挡上市，配装了由吉利自主研发的4A T。2009年4月的上海车展上，吉利首次展示了自主开发的DCT。

AMT市场前景广阔

A M T（机械式自动变速器）具有良好的市场前景。首先，A M T符合国家自主创新产业政策；其次，A M T产品符合国际国内市场的消费特点；第三，AMT符合国家能源和环保政策。

2009年出台的《国家汽车产业调整和振兴规划》明确指出，要大力支持自主创新，关键零部件技术实现自主化。我国自主开发的A M T轿车自动变速器实现产业化，完全符合国家汽车产业政策要求。青山在第一款A M T实现量产的同时，建立起三大平台：A F514平台（适应于1.3～1.6L的轿车）、A F510平台（适应于1.0L及以下的轿车）和A R514平台（适用于中高档的微型车、S U V、M P V），搭载的车型非常广泛。目前已有多家国内外的知名整车企业与青山进行合作和洽谈，这必将为A M T的发展壮大奠定坚实的基础。

与A T相比，A M T的技术难度相对较低，自主开发以后成本也会减少，而且节油性好。A T和A M T的价格差距很大。一般客车手动变速器（M T）的价格在7000～8000元，自主A M T的价格比M T高1万多元，基本在2万元左右，而目前进口的客车用A T的售价却高达8万～10万元，A T的功率损失也比AMT高很多。

当前，国内多家企业都在开发商用车A M T。与重型载货汽车相比，A M T在大中型客车上的应用前景更好。影响客车变速器推广的最关键因素是价格，如果国内能够开发出成熟的客车A M T，应该会有不错的市场表现。目前部分海格客车，配装的是国内生产的AMT。

尽管中国与世界发达国家相比，客车配装A M T比例还不高，但增速很快，近几年每年都以15%的速度增长，具有较大的市场空间。专家估计，未来几年每年将以20%的速度增长。

根据德国大陆公司的市场研究报告指出，中国乘用车市场自动变速器的装车总量将从2009年的约220万台增长到2014年的约390万台，在170万台的

青山自主研发并实现量产的A M T采用全电子总体式设计，该设计比分体式布局让A M T结构更为紧凑，传递链短，控制精度高，价格更低（仅为进口产品的50%）。该公司在A M T开发上实现了“三大”技术突破：一是建立了完整的A M T 开发流程体系；二是保证了A M T控制与整车匹配的有效结合；三是实现了磨损自适应、故障诊断及失效模式处理的产业化运用。

5.吉利A T、D C T自主开发均有新的突破

吉利公司作为国内在这一领域起步较早的企业，已经取得了初步成功，并于2009年3月，成功收购了世界第二大自动变速器企业——澳大利亚D S I公司。同时，分别在湖南、重庆等地建立了自动变速器生产基地，计划3～5年内形成年产30万台自动变速器的生产能力。

作为科技部D C T研发863项目的承担者之一，吉利经过两年多的研发，基本掌握了D C T开发的关键技术及开发流程，并在样机试制过程中，初步形成了自己的D C T产业供应链，为今后的批量生产打下了基础。

目前，吉利已经研发出了四挡A T产品，同时也将六挡、七挡D C

增量中有120万台将可能是自主品牌产品。自主品牌乘用车自动变速器的数量将从2009年的20余万台，增长到2014年的140余万台。

乘用车AT向高速比发展

目前，在中国汽车市场，六速（6A T）自动挡中级车，德系车居多。自动挡中级车中，一汽－大众的速腾、新宝来，上海大众的P O L O、斯柯达明锐和朗逸，都是采用全球知名的变速器生产商日本爱信精机公司专门为大众生产的六速手自一体变速器。它带有动态换挡程序和液压电子控制系统，挡位比传统的自动变速器多，且各挡位的传动比经过了精心的设计与匹配。六速手自一体变速器将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操控简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处。它合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥其动力潜能，又能提高经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求，六速手自一体变速器的动态换挡程序可提供D挡（标准型——经济省油）和S挡（运动型——动力澎湃）两种不同换挡模式。

明锐和朗逸2008年全年销量占据上海大众销量的28%，其中，在北京国际车展吸引了众多眼球的朗逸有1.6L和2.0L两种，其10.28万～14.50万元的定价直指一汽－大众的速腾。上海大众全新品牌斯柯达明锐配装的六速变速器与1.8TSI发动机共同构成了明锐的“黄金组合”。相对同价位其他车型，它的性能显然更胜一筹。这款变速器上还备有换挡杆安全锁止装置。该装置能根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能，能防止换挡杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。因此，安全性能又多了一重保障。

2009年年初，广汽集团推出本田锋范，其自动挡车采用五速自动变速器。变速器的齿比经过优化，低挡更低，高挡更高，在满足动感驾驭的同时带来出色的燃油经济性。值得一提的还有雅阁带有电子运动挡位的五挡自动变速器，可以自动控制油门的大小。新凯美瑞也配备了五速手自一体变速器。

商用车自动变速器市场外资品牌配装率高

在中国，商用车尤其是大客车采用的自动变速器，以艾里逊、采埃孚、福伊特三大国际巨头为主。

客车自动变速器具有舒适、安全、环保、节能等优点，在全球已呈现良好发展趋势。目前欧洲公交车配装率已接近100%，美国、加拿大公交车也已达到80%以上，日本在60%左右。中国现有城市公交客车30多万辆，目前自动变速器配装率只有10%，与国际水平尚有明显差距。

艾里逊进入中国早，市场优势明显。有着90多年历史的艾里逊变速器公司已经将中国视为企业发展的主要市场。艾里逊客车自动变速器从20世纪80年代开始进入中国市场，主要应用于北京、杭州和深圳等地的公交车上。迄今为止，已有36个城市的约1.7万辆公交客车配装了艾里逊自动变速器。2008年北京奥运会期间，约1.2万辆配装艾里逊自动变速器的客车在北京运行，为奥运服务。与竞争对手相比，经过20多年的发展，艾里逊在中国客车自动变速器市场优势明显。

2008年，全国B R T（快速公交）领域，采用福伊特和采埃孚自动变速器各占50%，分别销售了约500台。客车出口领域，大多数整车企业也选择了福伊特和采埃孚的

产品。而在普通公交领域，艾里逊

具有压倒优势，最大的客户——北京公交就采购了10 000多台，而其他两家在该领域销量不大。

与竞争对手相比，艾里逊变速器具有两方面的优势。首先，具有良好的性价比。在性能相近的情况下，艾里逊的产品比采埃孚和福伊特的都便宜。原因在于艾里逊针对亚欧市场的产品，主要由匈牙利工厂生产，成本较低。其次，经过在中国的长期经营，艾里逊建立了比较完善的售后服务体系，艾里逊2000年就已经开始在北京实行24h服务。

2007年和2008年，在出口和B R T市场，采埃孚和福伊特的销量大于艾里逊，但从2009开始，这种情况发生了变化。目前，武汉、杭州等地的B R T已经开始大量采用艾里逊的变速器，同时艾里逊也已经开始逐步重视出口市场。

采埃孚积极寻求突破。作为欧洲最大的汽车零部件供应商之一，采埃孚的车桥和转向机等产品已广泛应用于国内大中型客车上。但在自动变速器市场，采埃孚在与艾里逊的竞争中，始终处于下风。

面对竞争中的劣势，采埃孚也在积极采取措施寻求突破。目前，采埃孚与綦齿的合资谈判引起行业内外的广泛关注。如果成功控股綦齿，采埃孚将迎来在中国市场新的发展阶段。但也有人士认为，采埃孚与綦齿合资能否带来双赢的效果，目前还很难判断。还有一些人士认为，采埃孚控股綦齿对客车自动变速器市场的影响极其有限。

福伊特后来者信心十足。2001年进入中国市场以来，福伊特秉承了一贯低调的作风，对于中国市场，他们制定了稳健而积极的发展计划。近几年，福伊特自动变速器全球销量每年保持10%左右的增长，在中国市场，则保持了20%以上的增长速度。

与竞争对手相比，福伊特自动变速器在价格方面并不具备优势。福伊特的产品之所以能保持较快增长，关键是产品质量得到了用户认可，在公共交通领域，赢得了舒适省油的口碑。

福伊特进入中国市场较晚，目前受到了艾里逊和采埃孚的强势挑战，未来发展难以预料。虽然业内对福伊特逐渐有所了解，但福伊特在中国的品

关键词：自动变速器发展现状趋势

查询编号201010016

Web Info 牌知名度仍有待提高。2010年，福伊特继续推出一系列的品牌推广活动。同时，随着销量的不断增长，技术支持和售后服务能力建设也在持续进行中。

国内自主企业开发客车A T者少。目前，A T在国内客车自动变速器领域市场优势明显。包括北京在内的几个大城市，公交车上采用的自动变速器绝大多数都是A T。国外发达国家，客车自动变速器的主流也是AT。

但是在A T占据绝对市场优势的同时，国内却少有自主企业开发客车A T。无锡有家私营企业在开发客车A T，但感觉前景并不乐观。自主客车企业进入A T领域少，原因是多方面的。

首先，国内企业开发生产A T依然有很多技术难关未能突破。控制系统开发难度大，同时从加工角度讲，A T对材料、冲压件质量等要求都非常高。

其次，客车A T开发投入大，市场需求又相对较小，因此，企业投资开发A T的投入产出比很小，风险

非常大。国内一些工程机械企业具备开发客车A T的能力，但是他们对该部分市场并没有给予特别关注。而客车自动变速器企业的能力显得有些不足。

最后，A T本身缺点比较突出。虽然配装A T以后，车辆的驾驶和乘坐舒适性得到提高，但是油耗也增加了不少，这些都有待解决。（待续）

工程管理未来发展展望【最新版】

工程管理未来发展展望工程管理未来发展展望大家知道，我国工程建设项目管理已呈现出了既规范又多样化的发展态势。除CM、PM等通用的管理模式外，又派生出EPC(工程总承包)、BT(建设-移交)和BOT(建设-运营-移交)方式，还有专业化公司代业主进行项目管理的“代建制”等新模式。但不管什么样的模式，总体上讲我国新时期工程建设项目管理的发展趋势，可用“两个竞争”、“三个提升”、“四个走向”、“五个内容”来描述。 (一)两个竞争 1、以降低消耗为主的费用竞争转向技术领先、管理创新的竞争。以及政府主管部门对设计施工一体化的改革，施工图设计将逐步位移到施工企业，以初步设计(或方案设计)招标的总承包运作模式将是建设工程项目管理新阶段的典型体现 2、市场准入以企业资质高低的竞争趋向于管理人员职业化水平高低与自主品牌能力的竞争。新时期建筑市场竞争最终趋向于企业创建自主品牌能力的竞争。

这一竞争过程主要表现为三个层次:从创建“名牌产品”的质量竞争，发展到质量加成本加人才的竞争，再到让有经济实力和融资能力、具有高端管理人才的企业中标，甚至通过BT、BOT等模式，以定向议标的方式，把工程交给自己中意的承包商。国内外建筑市场的需求证明，我国建筑业多年来倡导的以项目管理为核心，提升企业总承包能力、资本运营能力、自主创新能力三位一体的“高品质管理，低成本竞争”理念，是完全正确的 (二)三个提升 1、以项目经理责任制为核心，提升项目团队建设。项目生产力的组织形式是项目经理部。项目经理部在发展过程中逐步建立和完善了项目经理责任制、项目成本核算制。当前两制建设已成为广大企业经营决策和项目管理主线的内部结合点，和普通采用的基本生产管理形式。它为企业优化配置社会生产要素，发展项目生产力，扩大经营规模，提高企业综合效益拓宽了广阔的空间。今后相当一段时间我国工程项目管理深化升级的重点仍然是要把健全完善以项目经理为责任主体的企业质量安全保证体系作为项目管理、团队建设的第一要务。坚持用“以人为本、安全为先、质量为基、绩效为佳、创新为魂”的项目核心价值观来凝聚团队、激励人心，不断拓展服务内容，打造团队品牌效益。同时还要重视外围建设。要与相关合

未来的交通工具作文400字_想象作文

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2019年国内自动变速箱行业需求格局实例分析报告

目录国内乘用车自动挡渗透率在加速，但供需格局新生变数 (4) 乘用车自动挡占比快速提升，DCT、CVT 配套量显著增加 (4) 新格局下国内独立第三方自动变速箱供应商如何应对？ (8) 未来我国乘用车自动变速箱格局将如何演绎？ (9) 国内市场AT、DCT、CVT 三种路线或三分天下 (9) 自主OEM 或以DCT、CVT 为主要技术路径 (10) 市场容量情景分析 (12) 内资独立第三方企业的竞争优势如何？ (14) 第三方供应商竞争优势体现在技术路线独立性、低成本及可持续开发能力 (14) 万里扬：国内独立第三方自动变速箱企业崛起正当时 (17) 风险提示 (21)

国内乘用车自动挡渗透率在加速，但供需格局新生变数自动变速箱作为汽车产业链单车价值量最大的产品之一，其渗透率提升及逐步实现进口替代是当前及未来零部件领域的机会之一。乘用车自动挡占比快速提升，DCT、CVT 配套量显著增加目前国内乘用车手动挡份额大幅下降，自动挡占比快速提升。根据中机中心公布的终端实销数据，17年以来手动变速箱MT配套量同比大幅下降，17、18及19年前2月同比增速分别为-21.8%、-32.7%、-26.5%，市场份额从15年的46.4%快速下降至18年的24.6%，年均降幅7.3个百分点，19年前2月MT配套份额进一步下降至23.6%。相比之下，国内乘用车自动挡占比则大幅提升，15年主流自动变速箱（AT、 AMT、DCT、CVT）市场份额为53.5%，18年提升至75.1%，年均提高7.2个百分点， 19年前2月自动挡占比达到75.9%。从自动变速箱类别来看，DCT、CVT配套量快速上升，AT市占率稳中略降。根据中机中心数据，在18年国内乘用车终端表现整体偏弱背景下，DCT、CVT配套量仍实现同比12.9%、5.0%的正增长，19年前2月增长延续，同比增速分别为7.9%、 16.9%，市占率分别从15年的8.3%、11.2%提升至19年前2月的22.0%、20.6%。而AT变速箱配套量增速与乘用车行业总体基本一致，18年、19年前2月份同比下降 8.3%、5.0%，市场份额基本上维持在32%-34%左右水平。图1：国内乘用车各类变速箱终端配套量同比增速图2：国内乘用车各类变速箱配套终端市场份额 60% 40% 20% 0% -20% -40% 2016 2017 2018 19.1-2 CVT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2015 2016 2017 2018 19.1-2 MT AT DCT CVT 其他 20162017201819.1-2 MT 3.3% -21.8%-32.7%-26.5% AT 15.2% -1.1%-8.3%-5.0% DCT 55.3% 41.9% 12.9% 7.9% CVT 40.2% 22.5% 5.0% 16.9% 行业16.0% -1.4%-10.4%-5.9%

汽车自动变速器的发展现状解读

论文（设计）题目：汽车自动变速器的发展现状摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器

Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission

浅谈我国工程项目管理的现状及发展趋势

浅谈我国工程项目管理的现状及发展趋势浅谈我国工程项目管理的现状及发展趋势摘要：本文通过工程项目管理模式的由来，引出工程项目管理的内涵、目的及任务，进而阐述我国工程项目管理的现状，并找出与国际化管理水平相比的几点不足之处，通过不足之处引发我国工程项目管理未来向国际化迈进的几点趋势，最后进行总结。关键词：工程项目管理管理现状未来趋势引言国外工程项目管理模式起源于上个世纪五六十年代，对于项目管理模式存在两个大的研究体制，即欧洲体系（国际项目管理协会）和美国体系（美国项目管理体系）。而我国对于工程项目管理模式的研究和实践较晚，最早对工程项目管理的应用是“鲁布革水电站”工程的世行贷款项目，从此，揭开了我国工程向项目管理模式的序幕。国家计委在1987年推行相关文件，文件要求我国建设单位借鉴“鲁布革”经验，实行工程建设管理模式。92年建设部正式成立了工程项目管理委员会，标志着我国工程项目管理模式的又一进步。99年交通部的《公路施工项目管理手册》一书正式出版，为我国的建设工程社工提供了可靠地依据。2002年5月1日，由国家建设部、国家质量监督检验检疫总局联合出版的《建设项目管理规范》实施，该规范将我国的工程项目管理模式推向了规范化、信息化、科学化和系统化[1]。 1、工程项目管理的内涵、目的和任务工程项目管理是项目管理的一类，其管理的对象主要是建设工程。工程项目管理的内涵是：自项目开始至项目完成，通过项目策划和项目控制，以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。工程项目管理的目的就是在保证质量的前提下，加快施工速度，降低工程造价。工程项目管理的主要任务是安全管理、投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理、组织和协调。其中安全管理是项目管

未来的交通工具二年级想象作文

未来的交通工具二年级想象作文城东小学二（1）陈姝燕我想设计一个万能的交通工具，可以给大家带来方便和帮助。那这个交通工具为什么说是万能的呢？大家看这里，有三种不同颜色，不同功能的按钮，人分别是黄色代表汽车，绿色代表飞机，红色代表轮船。当你按下汽车按钮时，车子下方立刻伸出四个轮子，在马路上南来北往地穿梭。当你按下飞机按钮，车子两侧立刻伸出飞行机翼，嗖得一下子飞到了空中。当你按下轮船按钮时，车子立刻伸出滑行桨，车子可以在海里自由自在地航行。你们喜欢这个万能的交通工具吗？

城东小学二（1）陈恩蕙我希望未来的交通工具是海，陆，空可以通用的。它既可以像鸟儿一样在天空中飞翔，也可以像鱼儿一样在大海里航行，还可以像骏马一样在大地上奔驰。有了这样的交通工具，那路上就再也不会像现在这样拥堵了，河面上也不用造那么多的桥了。我希望未来的交通工具是绿色环保的。它既不用油，也不用电，而是用的太阳能，运行时一点也不会排出尾气。有了这样的交通工具，空气就不会被污染了。我希望未来的交通工具是千变万化的。有的像漂亮的房子，有的像圆圆的大球，还有的像海里的巨鲸。但是，不管是什么形状，它里面的空间都很大，各种设备都很齐全。人们坐在里面都非常的舒适，就像住在家里一样。你们看，我设想的未来的交通工具好不好？我真希望早点把这样的交通工具造出来。

城东小学二（1）刘云飞我以后想设计一种交通工具，它的名字叫：“百变汽车”。它的外形和普通的汽车一样。方向盘左边有一个三角形的按钮，只要一按，车子立刻变成一个飞行器。如果被人袭击了，车子就会发射激光打败敌人。座椅下也有一个按钮，只要一按，车子就会自动带你去你想去的地方。这就是我未来想发明的交通工具，你们就得它酷吗？城东小学二（1）田静萱当我在堵车时，就会想：“如果我的车能在天上飞，又能在海里行驶该有多好啊！”如果我是一名设计师，我希望

现代与未来的交通工具教案

现代与未来的交通工具教案篇一：未来的交通工具教案第4课：未来的交通工具南昌市松柏小学任钦本课是赣美版五年级第九册教材，属于“造型、表现”学习领域。一、教材分析飞翔的的梦想驱使人们不懈的追求，终于制造出载人上天的飞机。想象和联想，给人类带来创造性的变化，有了想象，才有发明创造，才有现代化的交通工具，如气垫船、磁悬浮列车、超音速客机和宇宙飞船。而未来的交通工具会是什么样的呢？这是一节以未来的交通工具为命题的想象绘画课，教学的着重点设在拓宽学生的知识、发展学生的想象思维和创作能力。教师要利用有关资料，丰富学生的感知外，还要积极的调动学生的思维，尽可能地发挥学生的想象。二、教学目标 1、通过教学，使学生了解各种造型的新型交通工具。 2、通过夸张、变形、添加、装饰等方法描绘出自己想象中的未来的交通工具形象。 3.、培养学生敢想、敢干的创新精神，激发学生保护环境与爱科学、爱创造的美好情操。

三、教学重难点 1、学生能画出有趣、环保的未来交通工具。 2、开拓他们奇特的想象力，创造出不同凡响的未来交通工具形象。四、教学准备教具：、吸铁石、彩色卡纸、白纸学具：彩色卡纸和白纸、勾线笔、彩色水笔油画棒、五、教学过程一、谈话导入 1、同学们，今天你们是怎么来学校的？（坐电动车、公交车、自行车、走路来的??） 2、除了走路来的，电动车、公交车、自行车它们都属于板书：交通工具 3、如果我们要去更远的地方参观、旅游还可以乘坐什么交通工具去呢？ 4、交通工具是我们生活中不可缺少的一个部分，我们来了解一下交通工具的演变过程：（图片欣赏）（在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，人们主要是靠步行来相互走访联系的。后来，人们的智力水平有了显著提高后，有了马车、牛车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，当时自行车这种实用的工具已经发明，只不过没有现代这样坚固好骑。来到

国内自动变速器市场现状发展与分析

国内自动变速器市场现状发展与分析自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。国内自动变速器未来发展国内汽车业内人士对自动变速器市场份额的提高已经达成了共识。据IHS 汽车咨询预测：到2016年，国内自动变速器在广义乘用车(包含交叉车型)的市场份额将由目前的43%增长到52%。IHS公司公布的整车制造成本构成显示：动力系统的成本份额为32%(发动机为25%，变速器为7%)，车身为26%、底盘为21%和总装为21%。以2010年中国广义乘用车年产1300万辆计算，自动变速器市场需求量巨大。由中国汽车工程学会主办的“2011国际先进汽车自动变速器研讨会”显示：2010年中国自动变速器进口额达40亿美元，市场年增长率超过35%；2010年中国品牌乘用车装自动变速器的比例不到10%，几乎100%依赖进口。开发自动变速器将会给企业带来巨大的经济利益。国内各OEM的自动变速器研发现状自动变速器在国内具有巨大的市场，这是毋庸置疑的，尤其是国内自主自动变速器的市场份额低于1%，多数还没有生产能力。国内自主OEM在采购国外变速器方面受到了许多限制，据悉对于自主OEM来讲：4速AT的供货周期是4~6个月，5速AT受到供货限制，供货周期要15个月左右，6速AT则不对自主OEM 销售。实践证明，自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。以华晨为例，其与德国FEV合作开发的1.5L发动机在各个方面的表现都超过了东安三菱1.6L的4G18，但是为了能够采购JATCO的AT，华晨只能放弃自己的发动机而采用三菱的4G18。国内自主OEM企业基本都被这种捆绑式销售困惑过，诸如，比亚迪和吉利等。不同之处，前者选择了三菱+JATCO 捆绑模式，后者选择了“取代和等待”，取代AT为DVT，等待自己的DCT早日下线。未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。目前中国轿车自动变速器以AT为主，CVT市场占有率不是很高。随着博格华纳与中发联项目、自主企业的DCT研发及国家政策的导向支持。预计在未来几年，DCT将会发挥其在优良换档品质、良好的燃料经济性、生产继承性以及高传递扭矩的优点，其市场渗透率将逐步提高。根据IHS的预测，最早到2012年，全球市场DCT可能与CVT平分秋色；最早到2014年，国内市场DCT 可能与CVT势均力敌。动力系统和底盘历来都是汽车科技含量的标志。10年前，当第一轮自主品牌整车企业诸如哈飞、奇瑞、吉利等“地方队和民企队”崛起时，由于资源匮乏的原因，自主企业只能共同分享三菱发动机以及手动变速器。而如今随着“国家

工程项目管理的现状、发展趋势及对策

工程项目管理的现状、发展趋势及对策 1.工程项目管理的基本原理工程项目管理是按客观经济规律对工程项目建设全过程进行有效地计划、组织、控制、协调的系统管理活动。从内容上看,它是工程项目建设全过程的管理,即从项目建议书、可行性研究设计、工程设计、工程施工到竣工投产全过程的管理。从性质上看,项目管理是固定资产投资管理的微观基础、其性质属投资管理范畴。工程项目建设是利用投资完成具有一定生产能力或使用功能的建筑产品的过程,是国民经济发展计划的具体化,是固定资产再生产的一种具体形式。它通过项目的建成投产使垫付出去的资金回收并获得增值。 2.工程管理现状 2.1理论与实践新进展作为传统的实行项目管理的工程建设领域,近几年来在工程项目管理理论和实践上也取得了较大的发展。建立了项目管理知识体系;实行项目管理资格认证制度; 项目管理组织模式的创新:Partnering模式、动态联盟模式、伙伴关系模式。项目管理技术的发展:项目风险管理技术、项目集成化和结构化管理技术、项目管理可视化技术、项目过程测评技术、项目回顾和项目管理成熟度评价思想与方法、大型项目管理和多项目管理方法。 2.2现阶段工程管理中存在的问题应该说十多年来我国的项目管理取得的成绩是显著的。但目前质量事故,工期拖延,费用超支等问题仍然不少,特别是近两年来出现的多起重大工程质量事故,不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失,同时也造成了不良的社会影响。这些事故无一例外的都是与项目管理有关,都是由于

项目管理不善,管理不规范所造成的。这表明在项目管理这个领域我国与西方发达国家相比还有相当差距,其具体表现在以下几方面: 1)工程项目管理的观念淡薄,法制不健全 2)在项目的获取上还缺乏营销的概念 3)工程项目管理的工作范围有待扩展 4)竞争中过分重视价格的作用 5)项目管理人员素质普遍较低 6)工程项目管理工作中信息化技术应用还不够 7)不重视项目的可行性研究 8)管理中的一些具体问题:①组织关系复杂,协调工作大、②投入资金的管理问题、③各自资任不明,分工不确切、④重进度,轻质量、⑤计划工作不落实、⑥材料供应、设备落实问、⑦合同问题。 3.发展趋势 3.1项目管理的国际化趋势随着我国改革开放的进一步加快,中国经济日益深刻地融入全球市场,企业走出国门在海外投资和经营的项目也在增加,许多项目要通过国际招标,咨询或BOT方式运作,项目管理的国际化正形成趋势和潮流。特别是我国加入WTO后,行业壁垒下降,国内市场国际化,国内外市场全面融合,

未来的交通工具三年级作文

未来的交通工具三年级作文未来的交通工具三年级作文（精选5篇）在平凡的学习、工作、生活中，大家总少不了接触作文吧，根据写作命题的特点，作文可以分为命题作文和非命题作文。你知道作文 ___写的好吗？以下是精心的未来的交通工具三年级作文（精选5篇），欢迎阅读与收藏。我设想的未来的交通工具是这样的：一辆小轿车头上长着螺旋浆，车门上长着一对可折叠的翅膀，车下长着一个“米”字状的东西，螺旋浆和翅膀可以帮助飞行，“米”帮助下海，也就是说这种车是会上天、下海的。上天时车前、车顶、车后都会长出一个望远镜，可以在宇宙中看到各种星球。下海时，“米”转动起来，帮助游泳。车喷尾气的那个东西弯成排水，帮车往前走。车内部有一张大床，床边有一台小机器，只要你在车上写下你要去的地方，它就以每小时500公里的时速把你送到要去的地方。这

车可变大、变小，上班上学变小，放在口袋里，下班放学变大开回家，这车小孩也可以开。未来的交通工具真好！未来，是什么样的呢，未来的交通工具又是什么样的呢？让我们一起来想一想吧！我认为未来的交通工具首先能像轮船一样在水上游，又可以向大汽车一样在地上跑，还可以不排出尾气，低碳环保。我给他起名叫“环保船车”。他是一个彩色的交通工具，喜欢什么颜色，只要在船车外一点那个颜色，里面外面就都会变成那个颜色。他像船在水上游时，是半圆形的。像车在路上跑时，是圆形的。如果未来真的有这种船车的话，我一定会很高兴的。说起未来，我对它充满了好奇，也对未来的交通工具充满了幻想。

我心中的`未来交通工具变化可多了：有会说话，有手有脚，会飞的私家机器人飞机；它的功能可全了，可以陪主人玩游戏，聊天，旅游，飞到新的星球去玩，还可以帮主人做家务，照顾老人，接送小孩等；有会变形，会隐身的百变海陆空的轮船，这种轮船可厉害了，它能在海里带游客潜水观看海底世界，也可帮着抓海盗，遇到狂风巨浪就可 ___飞翔在蓝天上，还可以到陆地上帮警察抓小偷等；还有会自动识别天气的飞行洒水车，当遇到天气干旱时，它会自动为那些需要水分的农作物，小溪，河流及时洒水，还可以给山区没有水喝的人们送水等。啊！我好想让未来的交通工具变成现实，所以我一定要好好努力学习，掌握科学知识。等我长大了让未来不再是未来，用我的智慧让它变成现实。我长大要做一位出色的发明家，我想发明的东西是——先进的交通工具，我的交通工具的名字叫：百变能量梦想之车！我设计的未来交通工具是这样的：它可以在天上飞，地上跑，还能潜水呢！它不用加汽油，只要有太阳的光芒，就可以使它充满能量，这样就不会污染环境了！而且，我的车是无人驾驶的，里面有很多的按钮，我只要想去哪里，输入地名，按下其中绿色按钮，它就能够自动把我送到目的地，当马路堵车的时候，我就按下白色按

中国乘用车变速器配套市场现状及发展趋势

中国乘用车变速器配套市场现状及发展趋势朱向雷王静汽车变速器是影响整车动力性、经济性、舒适性的重要总成。近年来，中国乘用车变速器市场正处于高速发展期，2006年我国乘用车变速器市场总体规模在300亿元人民币左右，其中国产变速器市场规模达180亿元人民币，并且5年来以每年超过25%的速度不断扩大。随着乘用车销售量的快速增长，乘用车变速器市场规模将越来越大。目前，在中国乘用车手动变速器市场，国产品牌已占主导地位，但在设计、制造、工艺水平更高的自动变速器市场，却是进口产品的天下。2006年我国乘用车用自动变速器进口量超过126万台，进口金额高达16.37亿美元。近年来，随着中国乘用车市场的快速发展，对变速器的要求无论从数量上还是从技术水平上均不断提高，但技术落后严重阻碍着国产品牌变速器企业的发展。《中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划》已把提高变速器总成核心技术的掌控能力作为技术创新目标的重点，CVT、AMT、AT、DCT 变速器被列为未来中国企业发展的重点。 1．乘用车变速器市场空间中国乘用车市场自2002年以来，经历了2002～2004年的井喷式增长和2005～2006年调整式增长两个阶段，2006年乘用车共销售514.85万辆，较2005年增长29.57%。2007年乘用车销售量继续猛增，2007年1～9月份中国乘用车销量为458.29万辆，较2006年同期增长24.74%。表1、图1列出2005年至2007年9月份中国乘用车市场月度销量变化情况，可以看出，中国乘用车销量保持着稳定快速增长的态势。表1 2005～2007年9月份中国乘用车月度销量表单位：万辆年份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合计2005年24.31 21.35 35.58 33.70 31.74 37.55 31.56 29.24 35.40 31.99 39.36 45.58 397.36 2006年41.89 34.45 48.60 46.84 39.36 39.64 33.26 37.80 45.57 41.00 49.97 56.48 514.85 2007年55.25 41.77 56.70 54.58 48.85 51.19 45.72 48.13 56.10 －－－458.29 数据来源：中国汽车工业信息网，以下同。图1 2005～2007年9月份中国乘用车月度销量变化情况

工程管理未来发展趋势

工程管理未来发展趋势大家知道，我国工程建设项目管理已呈现出了既规范又多样化的发展态势。除CM、PＭ等通用的管理模式外，又派生出EＰC（工程总承包）、BT（建设—移交)和BOT(建设—运营—移交）方式,还有专业化公司代业主进行项目管理的“代建制”等新模式。但不管什么样的模式，总体上讲我国新时期工程建设项目管理的发展趋势,可用“两个竞争”、“三个提升”、“四个走向”、“五个内容”来描述。 (一)两个竞争 1、以降低消耗为主的费用竞争转向技术领先、管理创新的竞争。以及政府主管部门对设计施工一体化的改革,施工图设计将逐步位移到施工企业，以初步设计(或方案设计）招标的总承包运作模式将是建设工程项目管理新阶段的典型体现 2、市场准入以企业资质高低的竞争趋向于管理人员职业化水平高低与自主品牌能力的竞争。新时期建筑市场竞争最终趋向于企业创建自主品牌能力的竞争。这一竞争过程主要表现为三个层次:从创建“名牌产品”的质量竞争,发展到质量加成本加人才的竞争,再到让有经济实力和融资能力、具有高端管理人才的企业中标,甚至通过BT、BOT等模式，以定向议标的方式,把工程交给自己中意的承包商。国内外建筑市场的需求证明,我国建筑业多年来倡导的以项目管理为核心，提升企业总承包能力、资本运营能力、自主创新能力三位一体的“高品质管理，低成本竞争”理念，是完全正确的（二）三个提升１、以项目经理责任制为核心,提升项目团队建设。项目生产力的组织形式是项目经理部。项目经理部在发展过程中逐步建立和完善了项目经理责任制、项目成本核算制。当前两制建设已成为广大企业经营决策和项目管理主线的内部结合点,和普通采用的基本生产管理形式。它为企业优化配置社会生产要素，发展项目生产力，扩大经营规模,提高企业综合效益拓宽了广阔的空间。今后相当一段时间我国工程项目管理深化升级的重点仍然是要把健全完善以项目经理为责任主体的企业质量安全保证体系作为项目管理、团队建设的第一要务。坚持用“以人为本、安全为先、质量为基、绩效为佳、创新为魂”的项目核心价值观来凝聚团队、激励人心,不断拓展服务内容,打造团队品牌效益。同时还要重视外围建设。要与相关合作单位、竞争对手、行政部门、社会监督以及普通大众建立融洽、和谐的工作关系。以诚实信用的市场运作原则相互理解，以公开公平公正的规则处理各类矛盾,以实现项目效益最大化为目的规避项目风险，确保建设工程项目目标安全、优质、低耗、高效地完成,充分体现总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会力量协调新型和谐共赢的运行体制。２、加强节能减排与环保、坚决高效运营提升项目综合效率。全面实现企业可持续发展，实现经济效益和社会效益。企业首先要在投标方案和实施措施中广泛推广建筑节能技术，充分体现节水、节地、节能和环境保护的要求，降低设备功耗,提高能源效益。同时必须高度重视项目建设过程的高效运营，创新经营管理模式。如通过运用BT、ＢＯＴ方式提高项目的资本运营效益；通过高端管理、人才教育、制度建设、资源配置等提高项目管理的综合效率；通过有效沟通、信息手段、诚信评价来提升企业的社会效益。项目的高效益主要体现在三个方面，第一是“过程精品、动态管理、节点考核、严格奖惩”的质量线；第二是“标价分离、逐层负责、精耕细作、集约增效”的成本线；第三是“项目文化、安全生产、绿色施工、CＩ标化”的形象线。 3、构建和谐，共谋发展,加强和提升劳务层管理落实科学发展观，建设和谐企业，全面实现和谐共赢的多方合作的目标。构建和实现管理层与劳务层之间以及专业分包之间的和谐管理创新机制已成为深化项目管理的关键。但是当前这种机制并不健全，特别是劳务输出管理与岗位技能水平和素质教育相对滞后，某种程度上已成为项目管理深化升级的瓶颈,更是总包单位强化项目管理的重点。因此,加强劳务层管理，注重现场和谐与两层建设至关重要。（三）四个走向 1、工程项目管理由传统项目管理转向运用信息技术提升现代项目管理优化升级的新走向。20世纪80年代，我国工程项目管理主要是运用传统项目管理方式进行施工生产组织。进入20世纪９0年代以后开始

未来的交通工具作文100字_想象作文_1

未来的交通工具作文100字_想象作文篇一：未来的交通工具晏子楚我觉未来的交通工具是——会飞的汽车。会飞的汽车就是既可以在陆地上跑，也可以在天上飞的汽车。会飞的汽车可以给人类带来方便，也可以避免撞车，还很美丽！排出的是美妙的音乐，喇叭很清脆，很美！翅膀上有许多漂亮的图案！你喜欢会飞的汽车吗？篇二：未来的交通工具曹佳明我的未来交通工具是一辆车，它有空气净化器、自来水净化器、遮挡太阳机器。空气净化器。空气净化器能让不新鲜的空气变成新鲜氧气。自来水净化器能让雨水变成自来水。遮挡太阳机器能遮挡阳光。这辆车还是一辆房车。能在各种地方行驶。希望在以后能买一个好价钱。篇三：未来的交通工具茄子车我希望未来的交通工具是一辆外形像茄子的车。它有许多的功能：能像小鸟一样在天空中自由自在的飞翔；也能像小鱼一样在水里欢快的游来游去；还能在陆地上飞快的行驶。茄子车的尾气带有谈谈的花香味可以净化空气，吸收空气中的废气。在未来我们的空气会变得更清新，环境会变得更美！篇四：未来的交通工具仇玥我希望未来的交通工具是多功能绿色环保的，它身上有四个不同形状的窗户，还有美丽的图案，它有一个很大的特点，就是有一对隐形的翅膀，它既不用加油，也不用电，而是用太阳能。当它的翅膀张开时，还可以在天上行驶呢！它不仅能在地上，天上行驶，还能在水里游。运行时，一点儿也不会排出尾气。有了这样的交通工具，空气就不会被污染了，人们的生活就会更加美好！篇五：未来的交通工具徐王渊我希望在未来时，有一种感应车。这种车的车尾有一个吸尘器，一旦被吸进去的垃圾全会变成这辆车的汽油。而且，它冒出来的是清新空气。这辆车还有感应功能，也就是说，还可以自动开，而且，一旦感应到前方五米有比较重的东西，就会停下来。自动功能只能在一个速度上，如果要加或减速，那就用脚来控制。那些功能启动按扭都在方向盘上。这种车真是即好用又环保啊！

智慧城市成为未来发展趋势

智慧城市成为未来发展趋势在城市的治理和管理以及整个智慧城市建设中，创新的推广尤其重要。可以从两个方面入手。第一是从大城市的社区;第二是从中小城市。因为当在布局一个特别大的城市的时候，整个系统的建立非常麻烦。而通过小的载体来迅速地植入一些创新的要素，它会通过复制来迅速地推广蔓延，会形成非常好的示范效应，这对我们国家的智慧城市（飞企智慧园区）带动创新会有巨大的影响和示范作用。在很多国家，创新推广方面的经验中最重要的一点，就是从“小”开始进行广泛的示范。日本、韩国、美国也都如此。希望中国在智慧城市的治理和创新上，两个方式并举，通过企业家为主导的推动，小的社区开始推广示范，最后来影响政府和企业家的结合，也影响中小城市和大城市这种广泛的结合，最后形成一个完整的智慧城市的创建体系。在全球智慧城市（FE智慧园区）领域中，我国并不是很弱。299个国家智慧城市（飞企智慧园区）试点、巨大的市场和巨大的技术需求，让我国在智慧城市领域处于先进地位。但是，纵观国际，欧洲、美国、韩国、日本等国的标准化委员会，三大标准化组织包括OECD 以及很多国际智慧城市相关标准会议，都有大企业参与的影子，最近GE、IBM等也在美国推动这方面的研究，而我国则多是以大学标准化研究院为主，从这一点来讲，我们在国际上的发声仍然比较弱。中国的智慧城市，只能说是刚刚起步，还需要完成以下几个方面的进程：第一，如何通过企业来推动智慧城市的发展。第二，如何使碎片化的、分割的智慧城市发展模式，变成一个整合性、综合性的发展模式。第三，如何实现企业的跨界经营和管理，来促进利益的分享。第四，如何完成家庭、社区、就业产业园区和城市的整体结合。中国已经进入智慧城市（飞企智慧园区）时代，并将在不久的将来迎来智慧城市大发展的浪潮。而主题鲜明、内容丰富、活动多样的博览会平台能够承载展示智慧城市规划、阶段性成果、政府对智慧城市的市场需求以及政府购买大型科技企业产品等集成功能，将成为中国智慧城市建设发展的最强助力。即使大数据也只是智慧城市（飞企智慧园区）建设当中所采用的新技术之一，但是大数据在智慧城市建设当中发挥的作用是主导性的。周侠打了个比方：假如把一座城市比作一个人，人产生智慧的唯一器官是大脑。大脑负责接收信息、分析信息、处理信息和产生信息，信息是实体化的数据，数据是抽象化的信息。数据是人产生智慧的基础，也是城市产生智慧的基础。城市想要智慧，必须有一个能够产生智慧的“大脑”。城市的“大脑”是将分散、无序、复杂的海量数据，通过大数据技术运用，实现资源化、价值化、智慧化的中枢机构。构建城市“大数据智慧中心(中枢机构)”，就是智慧城市建设的核心。

汽车自动变速器新技术的发展趋势

论文（设计）题目：汽车自动变速器新技术的发展趋势摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器