车门密封条类型

车门密封条类型

近年来，随着人们对汽车要求的不断提高和汽车市场竞争的是益激烈，车身密封、隔音等设计越来越受到重视，它不公可以改善乘坐舒造性，还可以提高汽车的使用寿命。车身的密封、隔声应在设计车身的初期方案设计阶段就予以考虑，以便在车身结构设计过程中实施。

车身密封设计

车身密封性是保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内的性能。根据车身各部件的功能不同，车身密封可分为三类：

第一类：车身本体的密封，即车身骨架焊接总成的密封。具体就不详细介绍。

第二类：与车身壳体装配后不活动部件与车身的密封，如前风窗、后风窗、三角窗等。这些部位的密封通常采用密封条或密封胶。风窗密封是非活动件密封，密封措施一般不会变动的，因而不必过多考虑密封条的拆卸，轿车风窗玻璃的安装方式多为用粘接式，从装饰角度考虑还加装装饰条一类饰物，在装配时内要涂胶，以加强密封效果。密封条材料多用聚氯乙烯改性料、三元乙丙橡胶等制成，但三元乙丙橡胶价格贵，有的采用密封条芯部用天然胶或其它便宜橡胶，表面覆以0.5mm-1mm厚的三元乙丙橡胶的复合材料，三元乙丙橡胶的特点耐老化性好。

第三类：装配到车身本体上后需经常活动部件的密封，如前、后车门，行李盖等部件的密封。这些部位的密封通常采用密封条。密封件不但要隔绝水和气进入室内，还要缓冲开关车门时的冲击，在保护车门和防止车门在行车时振动的功能，且应有隔音作用。

首先：着重介绍车门与门框的密封、车门玻璃密封和门洞密封条设计与注意事项：（一）车门与门框的密封

（1）材料

要求密封条材料耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可

挠性好及不受车辆涂漆的侵蚀等。为能够满足止述性能，一般采用EPDM（三

元乙丙橡胶）。另外，为了提高耐摩擦性、降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地

带车身和密封条之间的防冻性能，一般在密封条表面涂层.

（2）密封方式

按安装方法分类，可分为安装在车门上的方式（如：S11）、安装在车身上的方

式和两面安装方式（如：B11）。密封要求防止车门与车身间进入雨水、灰尘并

防止上下车时弄脏乘员的衣物。为防止水和灰尘进入车门锁内，应尽量在车门

外侧密封；

从上述要求来看，安装在车身上的方式不如其它方式好，不过这种方式可以使

安装在车上的嵌条和密封条一体化，减少零部件的数目，欧州车采用这种方式。

（3）密封条的断面

在设计上最需要注意的是，即使密封条和相对应的接触面出现制造上的不均匀，

变形量及变形引起的密封条弹性变化都不应太大。另外，还要考虑相对应的接

触面密封条变形时的跟踪性，形状要平顺。所以断面形状多采用中空断面的较

多。反作用力设定得越大，在行驶中车门振动吸收性和水密性越好，不利的是

车门关闭力过大，商品性下降。所以，在设计过程中既要考虑反作用力，又要

考虑其性能要求，两者兼顾。

（二）车门玻璃密封

（1）车门玻璃导槽

车门玻璃的两侧和上部都靠导槽密封，导槽表面与玻璃接触部分有静电植绒和

喷涂涂层两种。门玻璃密封条装在玻璃导轨内，起缓冲和弥补导轨制造公差的

作用。设计时应清意：（A）密封条应易于紧固于玻璃导轨内。（B）密封条应能

够与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹性要好，适应性强，同时以能使玻

璃易于滑动，滑动宜小，且能起到良好的密封效果。

（2）窗台部位玻璃的内外密封

窗台部位门窗玻璃一般采用双面密封，以防止灰尘与雨水进入车内，还能隔音，

并可减少赃物挂在车门玻璃上。

车外密封条与车外侧嵌条是一体成型的，密封条的材料一般为软质聚氯乙烯，

常用尼龙纤维通过静电植绒于摩擦面上。安装方式用卡子固定（B11）和压入门

板的翻边处（S11）。在门内侧密封条内将芯架和密封唇物压出，按工序法同时

成型，成型后粘接或铆接上。安装方式一般用铆接式（B11、S11）。设计时应注

意：它的装配应简单，固定部分应有相当的硬度，使之与门板卡紧。而与玻璃

接触的密封部分应有一定的弹性，并通过植绒减小玻璃上下的运动阻力。（三）门洞密封条

以上三类外，在轿车车身设计时，往往还要考虑到发动机仓之间的密封，目的是阻挡雨水、尘沙，减少它们进入发动机仓的机会，保持发动机仓处于整洁的环境状态。

另外在车门下部也进行密封，这是由于轿车车门下部离地面较近，雨水和泥浆很容易流入或溅到门缝处。

其次，具体从各方面确定材料选择和结构设计：

1、材料牌号的选定

1.1固定玻璃密封条

安装于汽车侧围或后围窗框与不活动玻璃之间。一般根据邵尔A型硬度值的要求来确定具体的材料牌号。该密封条所用材料采用改性聚氯乙烯和三元乙丙橡胶。

1.2升降器玻璃密封条

安装于升降器玻璃与两侧的门板突缘之间。一般根据密封条的结构形状和加工成型工艺的要求来确定具体的材料牌号。同时还可以选用聚碳酸酯改性ABS、改性

聚氯乙烯、氯丁或三元乙丙橡胶及镜面不锈钢等到材料。

1.3玻璃导槽

安装于活动玻璃周边与窗框之间。一般根据邵尔A型硬度值的要求来确定具体材料牌号，首选软聚氯乙烯材料。同时为满足更高的使用性能和外装饰性能要求，

还可以选择改性聚氯乙烯、氯丁及三元乙丙橡胶等材料。

1.4植绒密封唇尼龙毛

根据所用尼龙毛的纤维长度（毫米mm）和纤维细度（旦尼尔D）来确定规格。常用根据有3x20D、0.8x3D、0.5x3D、0.5x6D等几种,可根据具体要求来确定。

1.5密封唇表面用聚氨脂涂层

为了提高植绒密封唇的使用寿命、缩短密封条制造以及降低滑动摩擦系数，可以用聚氨酯涂层表面取代尼龙植绒表面。

1.6夹持部用内、外金属骨架

一般选用08F或10钢，为了提高外金属骨架的防锈能力和装饰效果可选用表面镀锌、镀锡或镜面不锈钢带。

1.7其它材料

由于塑料密封条具有多道复杂的二次加工的特点，因此在设计过程中势必会用到许多辅助材料，同时，随着汽车工业的发展，还将会有更多的新材料出

现。

2结构设计

汽车密封条有哪些分类

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。 汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机

械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条 具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80

车门密封条如何保养

河北巨德密封件有限公司 车门密封条如何保养 距离全面建成小康社会已经只剩下了两年，在2018年，家家户户几乎都有汽车，那么大家了解汽车密封条吗？汽车密封条的分类又有很多，像门框密封条、车门密封条、前后风窗密封条等等，其中车门密封条是一种将车门密封，使车门不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。 车门密封条主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰等领域。车门密封条主要由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。车门密封条平常使用时的磨损也较多，那么车门密封条如何保养呢？ 密封条的平时保养工作，主要就是包括以下的各项。在使用轿车洗涤剂就是要进行清洗，在清洗过后，涂覆一层高渗透性的保护剂，这样就更加方便防止密封条的老化。除此之外，密封条

河北巨德密封件有限公司 的缝隙之间就非常的容易就会塞满沙尘，因此还会引发锈蚀。就是因为这样，则是要用刷子把沙尘等来清除干净。 在车门周边都是需要装用橡胶密封条。密封条可以来提高气密性，从而就能防止风雨侵入到车厢内。一旦是密封条老化所发生破损，那样就会引起车厢漏雨，增大汽车的行驶风噪声，漏雨又非常容易让车身锈蚀。由此就不难看出，对汽车来讲，密封条则是一种非常重要的零件，在平时一定是要定期地保养检查。 首先则是检查密封条有没有大的裂纹，有无断裂。若是密封条断裂了或是有较大的裂纹，就能够使用粘结剂进行修补。尤其是使用密封条所专用的粘结剂，那样就更容易可以把大的裂纹条补好。当然，若是密封条损伤的非常严重，或是老化程度较大，最好还是更换新密封条省事。密封条更换方法也就不难，不过要想做得更好，最好还是要请专业人员来进行。

汽车用密封条耐磨性试验规范

汽车用密封条耐磨性试验规范

汽车用密封条耐磨性试验规范 1范围 本标准规定了汽车用密封条植绒和涂层耐磨性的技术要求和试验方法。 本标准适用于汽车密封条（玻璃呢槽密封条、内外水切密封条和海绵胶密封条）植绒和涂层的耐磨性试验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 711 汽车密封条植绒耐磨性试验方法 GB/T 21282 汽车密封条耐磨耗试验 3仪器及设备 3.1摩擦试验机 摩擦试验机应具有可往复运动的试验平台、固定摩擦刀具和试样的装置、自动计数和预设摩擦次数等功能。推荐选用频率（往复移动次数）可调，行程可调的摩擦试验机。图1为摩擦试验机工作示意图。 图1 3.2摩擦刀具 3.2.1刀具材料 常用的摩擦刀具推荐使用金属（CrWMn工具钢加工）和钢化玻璃。 3.2.2刀具结构 常用的摩擦刀具结构及其规格尺寸见图2和表1

图2 刀具规格刀头宽度曲率半径负荷（刀具+附加砝 码） 通用零件及部位 金属刀具1号（7.9±0.2)mm (0.16～0.18）mm 500g 植绒密封条底部金属刀具2号（2.8±0.2)mm (0.16～0.18）mm 250g 植绒密封条唇部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 3000g 涂层密封条底部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 1500g 涂层密封条唇部 金属刀具3号 （3±0.2)mm 半圆形，精加工表 面粗糙度0.8后镀 铬处理 R15 按图纸要求压缩 海绵胶密封条涂层 部位 4试样及试样坏境 4.1 试样 4.1.1 如无特殊要求，从不同的挤出半成品或成品上截取3个试样。试样表面不应有裂纹或其它缺陷，如缺绒、绒毛聚集、涂层脱落、橘皮或颜色差异等。为保证试样厚度均匀平整，可以对截取的试样非植绒和涂层表面进行机械加工。 4.1.2 如无特殊要求，试样的规格尺寸见表2。海绵胶密封条试样取样长度为100mm。 项目 部位 唇部底部 长度90～150 90～150 宽度8～10 4～6 4.1.3 试样在试验前，应在温度为（23±2）°C、相对湿度为（50±5）%的环境下至少停放24h,试样在放置期间不得受压。 5试验 5.1 植绒耐磨性试验 5.1.1 根据试验要求，选择相应的摩擦刀具、附加砝码及相应的配件，并将它们安装到摩擦试验机上。安装时需保证摩擦刀具及其附加砝码的负荷均匀的施加到被摩擦的试样表面。

汽车密封胶条的使用技巧和日常维护

汽车密封胶条的使用技 巧和日常维护 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。 汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～+150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～+300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～+120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。

车门密封条类型

车门密封条类型 近年来，随着人们对汽车要求的不断提高和汽车市场竞争的是益激烈，车身密封、隔音等设计越来越受到重视，它不公可以改善乘坐舒造性，还可以提高汽车的使用寿命。车身的密封、隔声应在设计车身的初期方案设计阶段就予以考虑，以便在车身结构设计过程中实施。 车身密封设计 车身密封性是保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内的性能。根据车身各部件的功能不同，车身密封可分为三类： 第一类：车身本体的密封，即车身骨架焊接总成的密封。具体就不详细介绍。 第二类：与车身壳体装配后不活动部件与车身的密封，如前风窗、后风窗、三角窗等。这些部位的密封通常采用密封条或密封胶。风窗密封是非活动件密封，密封措施一般不会变动的，因而不必过多考虑密封条的拆卸，轿车风窗玻璃的安装方式多为用粘接式，从装饰角度考虑还加装装饰条一类饰物，在装配时内要涂胶，以加强密封效果。密封条材料多用聚氯乙烯改性料、三元乙丙橡胶等制成，但三元乙丙橡胶价格贵，有的采用密封条芯部用天然胶或其它便宜橡胶，表面覆以0.5mm-1mm厚的三元乙丙橡胶的复合材料，三元乙丙橡胶的特点耐老化性好。 第三类：装配到车身本体上后需经常活动部件的密封，如前、后车门，行李盖等部件的密封。这些部位的密封通常采用密封条。密封件不但要隔绝水和气进入室内，还要缓冲开关车门时的冲击，在保护车门和防止车门在行车时振动的功能，且应有隔音作用。 首先：着重介绍车门与门框的密封、车门玻璃密封和门洞密封条设计与注意事项：（一）车门与门框的密封 （1）材料 要求密封条材料耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可 挠性好及不受车辆涂漆的侵蚀等。为能够满足止述性能，一般采用EPDM（三 元乙丙橡胶）。另外，为了提高耐摩擦性、降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地 带车身和密封条之间的防冻性能，一般在密封条表面涂层. （2）密封方式 按安装方法分类，可分为安装在车门上的方式（如：S11）、安装在车身上的方 式和两面安装方式（如：B11）。密封要求防止车门与车身间进入雨水、灰尘并 防止上下车时弄脏乘员的衣物。为防止水和灰尘进入车门锁内，应尽量在车门 外侧密封； 从上述要求来看，安装在车身上的方式不如其它方式好，不过这种方式可以使 安装在车上的嵌条和密封条一体化，减少零部件的数目，欧州车采用这种方式。 （3）密封条的断面 在设计上最需要注意的是，即使密封条和相对应的接触面出现制造上的不均匀， 变形量及变形引起的密封条弹性变化都不应太大。另外，还要考虑相对应的接 触面密封条变形时的跟踪性，形状要平顺。所以断面形状多采用中空断面的较 多。反作用力设定得越大，在行驶中车门振动吸收性和水密性越好，不利的是 车门关闭力过大，商品性下降。所以，在设计过程中既要考虑反作用力，又要 考虑其性能要求，两者兼顾。 （二）车门玻璃密封 （1）车门玻璃导槽 车门玻璃的两侧和上部都靠导槽密封，导槽表面与玻璃接触部分有静电植绒和 喷涂涂层两种。门玻璃密封条装在玻璃导轨内，起缓冲和弥补导轨制造公差的

汽车密封条用TPV材料性能要求

汽车密封条用TPV材料性能要求

1 范围 本标准规定了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。 本标准适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法 GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序 GB/T 3512-2001 硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法 3 材料性能要求 3.1 原料外观 热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。 3.2 制品外观 制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。 3.3 材料性能 热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表1的规定。

表1 热塑性弹性体（TPV）材料性能要求 4 试验方法 4.1 试样环境调节和试验的标准环境 按照GB/T 2941-2006，样条在（23±2）℃、（50±5）%湿度环境下至少存放24h，并要求测试时室温条件与此一致。 4.2 硬度 按照GB/T 531.1-2008规定的方法，将厚度不小于6mm，上下平行的试片放在邵氏A型硬度计上，在试片上取间距不少于6mm，与试验边缘的距离均不小于12mm的三点进行测量，取测定值的平均值为实验结果。如果试样厚度达不到6mm时，可用同样胶片重叠起来测定，但不得超过3层，并要上下两面平行。 4.3 密度 按照GB/T 1033.1-2008中规定的方法B进行试验。 4.4 拉伸强度及断裂伸长率 按照GB/T 528-2009规定的方法，制作1型哑铃状试样，将试样均匀地置于拉力试验机的上下夹持器上使拉力均匀的分布到横截面上。调节夹持器的移动速度至（500±50）mm/min，开动试验机，拉伸试

汽车密封条发展趋势详解

支持定制点击咨询 汽车密封条发展趋势详解 汽车密封条，长期以来,车用密封条要求必须具备三大功能:连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展,尤其是新兴材料的不断涌现,人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势. 机柜密封条价格 1、客车密封条的发展过程回顾 到20世纪80年代，几乎所有的汽车密封件都被认为只是为了满足连接性能和部分密封性能，由于当时科学技术的限制，很少考虑到装饰性，安全性和舒适性。因此，使用公共汽车时，只能考虑连接方式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多采用单

支持定制点击咨询 一物种，一体连接，玻璃连接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（主要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合连接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美观和舒适。由于材料自身性能的限制，汽车密封件寿命只有3?5年，不能匹配公共汽车的使用寿命;颜色也比较简单（橡胶几乎都是黑色），更不用说装饰性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，随着乘客等级的不断提高，客舱的要求也相应增加。 2、使用的客车密封条状况 从20世纪80年代到现在，汽车工业对零部件行业的整体性能要求不断提高，当然印封行业也有了很大的发展。 （1）密封产品结构发生了很大变化。（即，密集橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的

绿色环保汽车密封条胶料配方设计

应用技术 一、汽车密封条对汽车环境的影响 1.汽车密封条的功能 汽车密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车行驶时门、窗等部位产生的震动,以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。 长期以来,汽车密封条要求必须具备连接性、密封性和装饰性3大功能。随着科技进步和汽车工业的发展, 尤其是新兴材料的不断出现, 人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、节能性、美观性的要求越来越高, 对汽车密封条以往3大功能的要求也在不断地推陈出新和提高，汽车密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现，这就要求绿色环保汽车密封条在材料的选择、结构的改进、制造工艺的选用方面均需不断改进。 2.密封条对汽车环境的影响 汽车密封条表面涂层、橡胶本体、后处理油脂等物质附着在密封配合件表面，或与灰尘、雨水混合堆积形成的污渍，通常情况下呈现黑色，通过对汽车清洗容易清除。橡胶配合体系中活性较高的添加剂，如某些硫化促进剂、防老剂、软化剂等，经过一段时间迁移到油漆上，并与油漆发生反应形成的污染，通常情况下污渍呈现黄色。这种污渍难被清除，影响美观。 绿色环保汽车密封条所采用的原材料不应含有 张瑞造 陈巧娜 石楠天津昕中和胶业有限公司 与环境污染的成分，色泽应与汽车车体的油漆色泽、车内外装饰协调匹配，并具有美感，还应具有良好的油漆不敏感性，在车辆使用过程中密封条不会产生对浅色油漆的污染，绿色环保密封条不应散发出令人不愉快的气味，具有优良的耐环境、耐天候性能，其使用寿命一般应与车辆寿命基本相同。 二、绿色环保法律法规及其区别 与绿色环保相关联的法律法规包括RoHS 指令、ELV 指令（End-of-Life Vehicle ，报废车辆指令）、REACH 指令，VOC (volatile organic compounds ，挥发性有机化合物）检测，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。 REACH 和RoHS 之间有相同之处，但是没有互相冲突和重复。 RoHS 是欧盟的强制性法规，也就是产品在欧盟市场销售，必须通过RoHS 检测。REACH 是欧盟的自愿性环保法规，一般高端客户除了要求供应商的产品满足RoHS 法规要求，还会要求其满足REACH 法规。 RoHS 法规主要针对电子电器产品，金属、陶瓷材质检测4种有害物质，非金属检测6种有害物质；REACH 法规的非金属检测有53种物质，而且涵盖了除食品、药品之外几乎所有类别产品。RoHS 针对性更强，REACH 覆盖面更广，是目前最大规模的一个环保法规。 VOC 检测是产品对环境以及人类健康具有的潜

车门密封条密封性影响因素分析

车门密封条密封性影响因素分析 发表时间：2018-08-06T10:32:04.523Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：林轶玮 [导读] 摘要：作为汽车上的重要零部件，密封条的基本作用就是填补车身上的缝隙，同时兼具减震、防水、防尘、隔音等作用，炎炎夏日良好的密封性会使车内空调制冷效果更加明显，同时也能更好的隔绝车外的灰尘，使车内保持清洁，但长时间的使用可能导致密封条的密封性能下降，本文简述影响密封性的各种因素并分析，以供参考。 摘要：作为汽车上的重要零部件，密封条的基本作用就是填补车身上的缝隙，同时兼具减震、防水、防尘、隔音等作用，炎炎夏日良好的密封性会使车内空调制冷效果更加明显，同时也能更好的隔绝车外的灰尘，使车内保持清洁，但长时间的使用可能导致密封条的密封性能下降，本文简述影响密封性的各种因素并分析，以供参考。 关键字：汽车；密封条；密封性 引言 车门密封条不仅仅影响汽车的气密性，同时对车门的关闭力大小有影响，密封条的设计要保证其在车门铰链上下、锁扣上下、车门底部等不同压缩方向的情况下，满足预设的压缩负荷大小，同时也要满足泡管和钣金之间的接触宽度，这对于密封条的设计来说是一大难题，如何保证密封条密封性的同时兼顾其他性能成为当下值得探讨的问题。 1车门密封条的密封原理简述 车门密封条一般包括三道密封条设计，分别是门密封条、门框密封条和辅助密封条。前两者是车门密封的主要结构，其作用是隔离水和灰尘，同时阻挡噪声进入车内，而辅助密封条可以进一步提高车门的密封性能，提升车内环境质量。车门密封条是用橡胶通过口模挤出成型的一种连续的泡管空腔结构，在车门关闭时，由于压力泡管会发生变形，从而在车门周围形成一圈连续的密封面，为了保证密封条能完全贴合车门不漏缝隙，则必须要提供足够的密封压强，密封压强的理论公式为： P=αF/L 其中P是泡管密封压强，α是密封条长度，F是密封条变形后的压缩负荷，L是密封条变形之后的接触宽度。由于同类型汽车之间密封条长度差距较小，所以想要提高密封压强P可以从两个方面入手，一个是F也就是压缩负荷，但是过高的负荷也会带来一些其他问题，比如使关门的力增加，对汽车的整体使用会造成一定影响。而提高密封压强也可以降低L也就是密封条的接触宽度来实现，但是过于小的L也会对整体密封性造成影响，比如由于接触面宽度的减少，无法保证密封条结构完全贴合车门，可能会导致某些地方的密封条没有接触到车门，使密封性能降低，因此保证密封压强的情况下需要选取一个合适的比值，从而确定F和L的大小，以便提高汽车车门的整体密封性。 2影响车门密封条密封性的因素 2.1密封条的压缩负荷 密封条的压缩负荷对车门的开关力大小和密封性都有很大的影响，如果负荷很大，车门的密封性就好，但开关车门的力就要变大，反之相同。也就是说密封条的压缩负荷需要维持在一定的区域内，过高或者过低都会对车的整体性能造成影响。对于一般的汽车来说，随着使用时间的增加，密封条的密封性势必会下降，为了使汽车车门的密封性可以得到很好的保证，同时让车门开关力度保持在一定范围内，就需要严格控制密封条的压缩负荷。 2.2泡管形变于密封条之间的关系 车门从运动到接触密封条，最后完全锁住的这一过程中，由于密封条受到挤压，所以会损失一部分的车门关闭能量，由于密封条受力产生的形变大小不同，压缩的能量是不断变化的，同时密封条排气孔的数量、间距以及直径大小也会影响密封条的受力，当车门关闭时，泡管所受到的压缩力也不同，当车门受力增加时，密封条的负荷也就会增加，从而更容易导致密封条发生形变，失去弹性，致使其密封性能下降。 3泡管结构的优化设计 通过对泡管结构进行优化，从而提高其密封性成为目前来说最优解，通过对泡管内部着力点和形状的设计，并通过软件来进行实验，观察其形变从而推出合理的方案，从而将F和L两个值得到进一步的明确。根据车门的压缩方向我们可以得知，泡管的主要压缩分成了三个区域，一是车门底部区域、二是铰链位置区域、最后一个是车门锁扣位置区域。为了保证这三个区域都能获得数值大小约为4.5~6N的压力，必须保证泡管断面在压缩方向上具有统一的干涉量，由于使用中的车门会出现各种各样的情况从而对泡管的形变作用产生一些影响，因此只针对车子的普遍位置进行监测和实验，得到的结果如下： 经过计算，在车门的锁扣位置、底部位置和铰链位置泡管的压缩负荷分别为4.5N、5N和5.5N，这三个值均包含于4.5~6N这个定值内，充分考虑各种车型的制造偏差之后，也能保证密封条有不小于2.5mm的密封宽度，这对于车门的密封性来说是一个非常重要的保证。 4密封性能的长期保持 由于密封条采用的是橡胶材质，在正常开关车门使用中一定会产生一些变形，而在密封条的设计中进行的实验与实际使用之间仍然存在一定的差距，很难测算出密封条的实际变形状态，也就对密封条的使用寿命产生了一定程度的影响。在日常用车中，密封性能是非常重

车用密封条设计指南

车用密封条设计指南 一、概述： 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。 二、车身主要总成密封条的设计方法： 车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。 下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。 2.1、密封条断面选型： 密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。 车门密封条断面形式如下图： 门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图： 舱盖前部密封舱盖后部密封

后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图： 后背门/行李箱盖密封条 2.2、密封条压缩量定义： 关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。 车门密封条压缩量定义： 前舱盖密封条压缩量定义：

后背门/行李箱盖密封条压缩量定义： 2.3、密封条安装面和安装方式的确定： 车门密封条安装方式的确定： 车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。 车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。 车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。 前舱盖密封条安装方式的确定： 门框密封条 车门密封条 玻璃密封条 后部密封条 中部密封条 前部密封条

QJLY J7110166A-2010 汽车密封条用TPV材料性能要求

Q/JLY J7110166A-2010 汽车密封条用TPV材料性能要求 编 制： 王秋红 校 对： 岳 洋 审 核： 高姗姗 审 定： 金建伟 标准化： 伍永会 批 准： 刘 强 浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇一〇年七月

前 言 为规范汽车密封条用TPV材料的性能，结合企业实际情况制定本标准。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部材料科负责起草。 本标准主要起草人：王秋红。 本标准于2010年7月21日发布并实施。 Ⅰ

1 范围 本标准规定了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。 本标准适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶 压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法 GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法 GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序 GB/T 3512-2001 硫化橡胶和热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法 3 材料性能要求 3.1 原料外观 热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。 3.2 制品外观 制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。 3.3 材料性能 热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表1的规定。

密封胶条的使用技巧和日常维护

密封胶条的使用技巧和日常维护 汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以 生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。 汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出 的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。 使用温度范围-60～+150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可 达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范 围-100～+300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐 油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐 寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30 ～+120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易 老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条 具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80度)，机械性能(拉伸强 度、拉断伸长率)优越，优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。为可回收再利用的材料。 使用温度范围-60～+80℃。适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动的区域，以及紫 外线照射强烈地区。 6、热塑性硫化胶(TPV) 密封胶条 具有橡胶的柔性和弹性，可用塑料加工方法进行生产，无需硫化，废料可回收、并再次利用。是性能范围较 宽的材料，耐热性、耐寒性良好，相对密度小，耐油性、耐溶剂性能与氯丁橡胶相仿，耐压缩永久变形和耐磨耗

汽车车门种类简介

目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。

汽车用橡胶密封条的介绍

汽车用橡胶密封条的介绍 一、汽车用密封条的主要作用： 防水、防尘、减震、隔音和密封。随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。 二、橡胶密封条材料发展介绍： 汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。特别是在耐候性和使用寿命等方面。 由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃） 近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。

目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。 密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带 加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。二，密封条常见类型和结构： 2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。防止外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。 ①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。 ②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发动机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。 2.2密封条与车体的固定形式： ①夹持部分固定：由密封条自身夹紧部分夹持在车体安装部位固定的形式。夹紧部分可由骨架与橡胶组成，也可以由橡胶组成。 ②嵌入式固定：由密封条结构的钩齿嵌入车体固定。 ③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔安装泡钉。整车安装时，将带有泡

轿车车门结构及相应密封条结构介绍.

轿车车门结构及相应密封条结构介绍 作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27 图1 全尺寸车门内外板结构 目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导

向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 图2 全尺寸车门门窗框顶部截面 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。

汽车密封条厂家介绍分类及用途

河北巨德密封件有限公司 概述 一般车主体验到自己的车在某种运转状态下，例如高速行驶、沙石路面、闹市区，感受到较强的噪音，那么最大的可能就是车体密封性能出现了问题，解决问题的方法很多，密封条就是其中一种性价比较高的解决方法，汽车密封条一般在出厂时就有配置，质量参差不齐的胶条，在经过一段时间的使用后，会出现提前老化、密封性能下降、消失的情况，这时更换新的密封条，会对车内的噪音情况有很大的改观。汽车密封条对于解决噪音问题是非常有用的一类产品。 汽车密封条分类

河北巨德密封件有限公司 发动机盖密封条(HOOD)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(DOOR SEAL)；前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN)；侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封条(SUNROOF SEALING)；车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL)；窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL)；内外侧条(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封条(TRUNK SEAL)；防噪声密封条(ANTI-NOISE)；防尘条(ANTI-DUST)等。 汽车密封条按断面形状分类 可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首

河北巨德密封件有限公司 先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。 河北巨德密封件有限公司生产各种汽车密封条、门窗密封条、空调密封条等。各种规格型号颜色，还有各种橡胶、硅胶、橡塑、三元乙丙(EPDM)制品。多年来，公司秉承质量优，信誉至上，向顾客提供优良的产品和服务的企业质量方针，不断加强职工的质量意识，引进先进的设备，一切为达到顾客的满意而努力。 这就是汽车密封条的分类用途介绍，想了解更多详情您可以来电咨询！

车身车门异响原来是密封条惹的祸

宋体最近我的车走坑洼的路，车门总是有些很烦人吱吱的和咯吱响声，还夹杂着其他的一些说不上来嗡嗡的嗒嗒异响，给人一种门没有关紧的感觉。 天冷声音更大。 每次逼不得已要放音乐掩盖住异响。 店技师说是新车密封条干燥或者密封条长时间没有保养造成的硬化老化，一走烂路，密封条就会和车门摩擦挤压发出烦人的异响。 说是正常现象。 于是在网上查资料听说别人喷润滑剂，效果都不好，异味特别大刺鼻。 后来车友会强烈推荐德势隆车门修复蜡。 宋体于是上淘宝输入德势隆车门修复蜡，一搜就出来了，上面介绍车门由于长时间使用，密封条会变硬失去柔软的弹性，所以关上车门的时候就会相互摩擦挤压产生噪音，车子稍有晃动就会发出响声，车主往往很难判断噪音的起源。 车门修复蜡不会对橡胶条产生化学作用，更会润滑橡胶条，使它变得柔软有弹性，噪音问题就解决了。 新车的密封条保养更为重要，可以防止密封条橡胶的老化氧化，减少密封条破损，恢复胶条弹性，改善汽车密封性，延长密封条寿命。 于是抱着试试看的态度，即使没效果，就当保养了密封条。 于是果断下手买了盒。 到手后，用手指将车门和门框的密封条都保养了一下，涂上薄薄一层，擦拭均匀就可以了，来分钟就被密封条吸收了。 不沾灰。 看着效果很不错，没有任何异味和刺激。 休息了来分钟就去试车了，过减震带的时候，吱吱响，叽叽喳喳的异响没有了。 有这个烦恼的同学可以试试车门修复蜡效果不错，而且保养了密封条防止以后车门密封条老化和车门异响，修复密封条变形，改善隔音。 宋体鉴于好多车友都按我的方法试了，大多数都表示效果很好，只有

小部分车友表示效果不大，和他们沟通之后才知道他们买错了山寨产品。 宋体下面是我真实的使用过程，分享给大家！！！车门修复蜡效果真的不错，解决了车门密封条异响，还防止了橡胶密封条氧化老化，恢复胶条弹性，改善汽车隔音。 宋体鉴于好多车友都按我的方法试了，大多数都表示效果很好，只有小部分车友表示效果不大，和他们沟通之后才知道他们买错了宋体山寨宋体产品。

汽车密封条设计开发(定稿)

汽车密封条设计开发 陈俊慧 【摘要】 汽车密封条行业正日益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。 随着中国汽工业的不断发展，汽车橡胶密封条行业也必须不断创新，积极应用新材料、新工艺、新装备，不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同用户的需求。随着密封条新材料的不断开发，以及在设计阶段CAE技术的价入，汽车密封条的开发周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳的汽车用密封条， 【关键词】 发动机罩内密封条通风盖板密封条前/后窗玻璃密封条顶盖装饰条行李舱/背门密封条车门玻璃导槽车门玻璃内/外密封条车门框密封条车门周边密封条挡胶条发动机舱左右侧密封条侧围密封条车门内饰板下密封条角窗玻璃密封车门装饰条/侧围装饰条EPDM PVC EPDM海绵结构设计压缩量间隙标准 一、前言 轿车车身附件中有一个很重要的件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机罩和行李舱门上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。密封条的制作材料主要是聚氯乙稀（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。密封条按材料可分为塑料密封条和橡胶密封条。塑料密封条主要有车门玻璃内外密封条、后车门角窗玻璃密封条等一些硬度要求比较高(也可以在密封条中增加钢带)或需要模压成型的密封条.除以前所述之外,轿车上其它密封条一般都为橡胶密封.相对于普通的塑料密封条,橡胶密封条的最大优点是耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀.但改性后的塑料密封条也有优良的耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀等性能，但是这一类的密封条成本偏高。密封条执行标准GBT 21282-2007 乘用车用橡塑密封条 二、密封条的设计要点及相关截面图 1.发动机罩内密封 发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机罩同车身前部的密封。发动机罩内密封一般安装在发动机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰板上,使发动机罩内板与水箱上部的内饰密封,增加水箱的进风量,及降低从发动机舱传出的噪音。设计发动机罩内密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件.为了保证机罩关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装密封条的间隙在8-10mm,密封条的压缩量在3-5mm。设计时要注意卡的分布及安装空间。发动机罩密封条截面一一般有以下几种：