机务检修作业人身安全标准
Q/JNT 40.4—2010
机务作业人身安全标准第4部分：机车检修各工种作业人身安全标准
1 范围
本标准规定了机车检修作业人身安全通用标准、机车检修、内燃机车检修、电力机车检修各工种作业人身安全标准。
本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。
2 机车检修作业人身安全通用标准
2.1 检修人员在机车两侧和车底工作时，必须戴安全帽。
2.2 电动架车机抬车、落车时，应专人指挥，每镐分别设专人监护。禁止任何人处在所抬机车的上面或下面。．
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2.3 在天车吊装部件时，须停止该部件相关作业，专人指挥，禁止在被吊起的物体上及下面作业和走行、停留。
2.4 检修车钩时，必须安放渡板，禁止两腿跨在地沟两侧作业。
2.5 禁止抛掷工具和其他物品。
2.6 禁止在机车的顶板、走板等边缘处所放置工具和零件，以免坠落。
2.7 禁止带电进行检修作业。
2.8 检查、维修机车时，严格执行先联系后检查的原则，并在主手柄处挂好“禁动”牌。
2.9 电力机车辅助回路接入高压电源时，必须把辅助电路和主变压器隔离，在规定的外插电源位接入。单独试验辅助电机时必须二人以上，一人在机车上通知其他在车内高压系统内作业人员停止作业，确认通知地面监护人挂好警到达安全地点后，
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示牌，方可合闸送电。严禁把电源接在接触器上，地面监护人员不得擅离职守和做与其无关的事，发现有人呼唤和异状时，要立即切断电源，作业结束后将电源线整理好放在规定的位置。
2.10 检修各辅助电机，应使用绝缘导线先行放电后再行作业，禁止盲目施修。
2.11 电力机车进行不落轮镟修或需换轮位动车时，除设专人牵车外，要有一人负责监护，并做好呼唤应答。
2.12 凡许可触及的电器仪表、器具外罩必须可靠接地。
2.13 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具工作完毕后，应及时切断电源，并拆除临时线。
2.14 各类试验时必须按操作规程进行，两人及以上讲行试验时，必须执行呼唤应答。．
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2.15 在机车上作业人员不得手扶门框，开关车门时必须注意安全。
2.16 机车内因部件拆除而出现的孔洞，必须安放盖板或采取可靠的安全措施。
2.17 严禁使用汽油擦拭机车内部部件，不得在机械间、动力间、冷却间内吸烟。
2.18 使用汽油清洗配件的工作场地应保持空气流通，严禁吸烟。废汽油应倒入指定的容器内，并严格管理。
2.19 在机车上作业需接交流电时，必须在接电源处悬挂“禁动”牌或设专人防护，并认真检查线路，不准有破损和接头外露。
2.20 发热部件有较高温度时，切勿手触，以防烫伤。
2.21 在对充电元件或含有充电部件的各类装置进行检查、检修前，应确认其切实进行残留电荷放电后，方可进行相关作
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业。
3 机车检修各工种作业人身安全标准
3.1 机车检修交车作业人身安全标准
3.1.1 检修交车作业应由交车工长统一指挥，各工种登车作业前，须经交车工长同意后，方可进行。
3.1.2 处理电机、电器、仪表类故障须在机车断开主断路器，降下受电弓并断开蓄电池开关后进行。
3.1.3 多项作业同时进行时，必须严格执行呼唤应答制度。
3.1.4 试验牵引电机时，必须确认换向手柄位置，机车制动系统作用良好，地沟、机车两侧无人作业，并对机车前后防护后，方可进行。
3.1.5 动车检查牵引电机整流子、轮对踏面时，车下作业人员、牵车人员和监护人
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员要严格执行呼唤应答制度，并预先落实好随时停车的安全措施。
3.2 牵车机作业人身安全标准
3.2.1 内燃机车牵车作业人身安全标准
a) 使用牵车机必须专人指挥、专人操作、专人防护。
b) 牵车前应认真检查机车周围、上下是否有人或障碍物，并确认机车无制动，鸣笛呼唤后，方准牵车。
c) 牵车时，严禁其他人员在机车周围作业和靠近。
d) 牵车结束后，必须将牵车机各部恢复定位、电闸箱加锁。
3.2.2 电力机车牵车作业人身安全标准
a) 利用外供电源牵行机车，必须有专人指挥、专人操作、专人防护。
b) 牵行机车所用外供电源电缆应有绝缘手柄，并定期由供电部门进行检．
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测。
c) 牵行机车作业时，当送电后机车不移动或发生其他危及人身、设备安全情况时，必须立即停电。
d) 严禁降弓滑行入库和无风压牵车。
e) 闭合牵车电源后，应立即挂上正在试验、有电“禁动”牌。
3.3 支重机（千斤顶）架车作业人身安全标准
3.3.1 支重机不得超负荷使用。架车时，禁止以管钳或扳手代替压机柄，并不准手握压机柄端部，前后车钩应挂“禁动”牌。
3.3.2 支重机应安放在坚固的地基上，顶面须垫入防滑垫板，严禁以铁垫代替木垫。
3.3.3 支重机应保持垂直，其支柱扬起高。禁止支重机3/4度不得超过最大行程的．
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上面叠置支重机起高作业。
3.3.4 同时使用两个以上支重机架车时，须有专人指挥，起升时要缓慢、平稳一致；在一端架车时，须在架起的反方向打好止轮器。
3.3.5 架车过程中禁止人员攀登上下。
3.4 架车机作业人身安全标准
3.4.1 机车的架落车作业，必须在架车机上进行，在架落机车时，承修组工长必须在场组织指挥，
车间安全员现场监督。
3.4.2 架落车前，工长必须先试车，确认架车机性能状态良好。督促检查车上作业人员下车，待与架落车作业无关的人员离开机车，架车机托架和车体支承架铺垫胶皮或木板后，方可开始架落车作业。
3.4.3 架落车作业时，应在每台架车机和机车前后派员进行监护，密切注视。当监方准进行作护人员全部到达监护位置后，
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业。
3.4.4 架落车作业过程中，发现问题及时呼唤停止作业，待查明原因处理正常后，方可再行作业。严禁架车机不同步作业，车体倾斜不得相差100毫米。
3.4.5 禁止将架起的车体停放在架车机的托架上进行任何作业（含起落过程中），需要作业时应将车体放到专用的车体支承架上。
3.5 压力机作业人身安全标准
3.5.1 使用动力压力机必须专人负责指挥。不准超压使用。
3.5.2 压各种工件时，必须垫平，禁止使用管子或歪斜的及带油垢的物品作垫，防止崩出。
3.5.3 压带弹性的工件时，应设移动式防护网，作垫用的物品应稳固。开动压力机应缓慢进行，防止崩出。．
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3.6 传动各部检修作业人身安全标准
3.6.1 拆装散热器固定螺丝时要站稳，防止脚下打滑摔倒。
3.6.2 拆装预热锅炉，必须在天车吊好放稳后，方准拆装预热锅炉底部螺丝。
3.6.3 拆装弹性联轴节时，须使用专用工具。
3.6.4 组装柴油机传动轴时，必须二人同时作业，一人转动变速箱，一人对法兰孔穿螺丝。
3.6.5 在机车上拆装更换静液压泵和变速箱开盖检查时，工作场地必须清理干净。多人作业必须加强联系呼唤。
3.6.6 拆装后变速箱通风机轴，使用铜棒敲击时，必须先将棒头和轴头擦拭干净，站稳抓牢，握紧铜棒，防止脱手。
3.6.7 压出变速箱锥度轴时，必须垫平锥度法兰，防止垫物崩出。．
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3.6.8 变速箱试验组装皮带时，禁止二人作业。作业人员应用手掌推送皮带，禁止手握皮带组装。
3.6.9 吊变速箱、油水热交换器、通风机时，必须由专人指挥。吊前变速箱不能直上直下吊装，并注意防止箱体摆动。
3.6.10 吊装燃油泵电机和泵时，作业者应站在走行板上，不准站在废油壳底部。
3.6.11 连接励磁机、启动电机法兰时，禁止他人转动变速箱。
3.6.12 启机后，不得紧固法兰螺丝和接口螺丝。
3.7 机车车顶检修作业人身安全标准
3.7.1 在接触网下作业时，必须按规定办理停电手续，验电并接地可靠后，方准登顶作业。
3.7.2 上下车顶作业时，必须在规定位置上下，做到站稳抓牢。．
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3.7.3 禁止手持重物上、下机车或从手把杆处滑下，以防跌倒、受伤。
3.7.4 车顶作业时，要站稳抓牢，系好安全带，拆装车顶及配件螺丝时，要身在里侧，面向外作业。
3.7.5 车顶大盖吊下后，严禁在车顶走板上站立或行走，严禁在车顶走板上指挥天车拆装配件。
3.7.6 车顶拆装配件应严格执行起重吊运安全措施和天车指挥信号，如发生异状应立即停止起吊，
原因查明处理后再进行作业。
3.7.7 冬季、夏季车顶作业时，如有雨雪必须先清除后再进行作业，以防滑倒、坠落。
3.8 电机检修作业人身安全标准
3.8.1 拆装电机和大线及通风罩卡子要站稳抓牢。．
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3.8.2 检修电机时，严禁带电作业。电机未停稳不得倒线。
3.8.3 清扫电机或刷绝缘漆时，作业人员必须带口罩。
3.8.4 电机运转中使用砂布打磨整流子时，严禁手拿砂布打磨。
3.8.5 组装牵引电机齿轮时，手拿齿轮要加好垫物。
3.8.6 严禁在吊悬的电机下面作业，装电机转子时，定子必须放置平稳，衬垫要牢固，防止歪倒。
3.8.7 进行耐压试验时，必须由持安全操作合格证的人员操作，其他人不准靠近。操作者应严格执行安全操作规程，认真观察电机动态，不得擅离岗位。
3.9 电器检修作业人身安全作业标准
3.9.1 检修、拆装电器部件时，应停机、牌。”禁动“断电，并派人防护或挂．
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3.9.2 拆装电器间大顶时，作业人员应站稳抓牢，挂好安全带，鞋底不能有油垢。
3.9.3 拆装高压室内的配件二人作业时，上部人员应将工具、配件放牢，防止落下伤人。
3.9.4 拆下的主整流柜大线向一边甩动时，应先确认无人。组装防护板要站稳。
3.9.5 组装接触器复原弹簧时，必须用力均匀，防止弹簧崩出。
3.9.6 带电作业应做好安全防护，正确使用万用表和试灯。
3.9.7 做电器动作试验时，严禁在高压室内作业。做电空接触试验时，严禁将手指放在触头开距处。
3.9.8 电空接触器做耐压试验时，必须放置牢固，绝缘良好。作业过程中严禁用手或其他非绝缘物接触配件。
走行部检修作业（包括抬车）人身 3.10
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安全作业标准
3.10.1 使用大锤拆装牵引装置销子作业时，大锤和销子不得有油垢。销孔不正，不准用手指校正，锤击时用力适当，以防销子飞出。使用垫物时，要有专用物体，不可乱用。
3.10.2 组装牵引电机和轮对时，要打好止轮器，使用垫物要垫牢。
3.10.3 刮抱轴瓦时，必须把抱轴瓦放平稳，刮下的金属屑不准用嘴吹或手擦，应使用专用工具清扫。
3.10.4 架车后牵引转向架时，其他人员应停止作业并离开作业现场。牵引时做好防护，速度应控制在2km/h以下，停妥后打好止轮器。
3.11 轮对检修作业人身安全作业标准
3.11.1 轮箍加热前应认真清除各种毛加电时应先检查电气线路状态必须良刺，
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好。
3.11.2 用汽车运送轮对时，应使用专用吊具吊装，并打好止轮器，车箱内不准乘人。
3.11.3 使用气焊切割轮箍时，要垫好放牢，并确认周围无易燃物，方准作业。
3.12 制动部分检修作业人身安全作业标准
3.12.1 拆装弹簧联轴节时，要注意周围作业人员的动态。使用手锤时不准戴手套或垫布。
3.12.2 拆装雨刷、风笛时要系好安全带，搭渡板作业必须做到移动前先停止作业，看好后才能移步。
3.12.3 用软管吹配件上的脏物时，必须抓好软管再开阀，禁止未抓先开。
3.12.4 制动试验时，要用安全链拴好胶管，防止胶管摆动，试验前应先鸣笛。．
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3.12.5 在运用机车上作业时，应与有关人员加强联系，并在主手柄上挂好“禁动”牌。
3.13 仪表部分检修作业人身安全作业标准
3.13.1 上车拆装仪表时，应先断开电源开关。
3.13.2 仪表通电校验时，要先检查开关、线路是否良好，严禁用手或其他导电物体接触带电部位。
3.13.3 在运用机车上作业时，应先与有关人员联系，并在主手柄上挂好“禁动”牌。
3.14 行修人员检修作业人身安全作业标准
3.1
4.1 行修组人员应认真执行各工种检修作业人身安全标准。
做好防护。作业时必须采取措施，3.14.2
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3.15 油线工作业人身安全标准
工作时，室内必须按规定配备消防器材，通风良好，禁止烟火。
4 内燃机车检修各工种作业人身安全标准
4.1 柴油机检修作业人身安全标准
4.1.1 拆装机械间大顶和空气滤清器时，两脚要站在稳固的地方。
4.1.2 汽缸内有异物和更换、调整缸头垫、橡胶垫时，必须吊下缸头或垫牢缸头方能作业。4.1.3 组装法兰时，不准用手摸孔检查校对，必须使用撬棍。
4.1.4 拆吊柴油机时，必须拆掉四个橡胶支撑后施吊。
4.1.5 吊起柴油机进行拆装作业时，两脚要避开机体下方，禁止在机体下面作业。．
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4.1.6 使用天车进行吊装作业时，必须专人指挥，正确显示信号，与天车司机密切配合。
4.1.7 吊装水总管时，钢丝绳要栓在均衡位置，防止吊起后摆动。
4.1.8 甩车时，应先确认无人作业，全员离开柴油机后方准进行。严禁在柴油机未停止转动前处理故障。
4.1.9 盘车作业时，应首先检查电气线路及传动部位无故障，并采取必要的防护措施后，方准进行。
4.1.10 启机后，严禁处理油、水管路和传动部位及其周围的故障。
4.2 调速器检修作业人身安全标准
4.2.1 使用专用小车拆装配件时，必须把小车固定好。
4.2.2 拆装调速器上体时，必须轻拿轻放。．
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4.2.3 搬运调速器要先擦拭干净，手要拿牢，防止脱落。
4.3 高压油泵检修作业人身安全标准
4.3.1 分解和组装高压油泵、喷嘴时，必须先固定后作业。
4.3.2 试验时要紧固好各接口，并严格按实验台的安全操作规程操作。
4.4 增压器检修作业人身安全标准
4.4.1 拆装增压器进气壳需用锤击时，要扶好放牢，防止歪倒。
4.4.2 不准以手锤当垫铁使用。
4.4.3 锤头松动时，禁止临时顿紧勉强使用。
4.4.4 姿式要正确，脚要站稳，地面不得有油垢，以防滑跌；锤把不准有油，手上有汗时应时擦干。
4.5 三泵检修作业人身安全标准
必须轻拿轻拆装机油粗滤器芯时， 4.5.1
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放，防止挤手。
4.5.2 分解组装主机油泵的主动齿轮和从动齿轮，使用铜棒敲击轴头时，要先将铜棒和轴头擦拭干净。
4.5.3 水泵、油泵上试验台试验时，必须安装牢固。联接法兰孔不正时，必须使用撬棍拔正，不准用手摸法兰孔校对。
4.6 柴油机部件检修作业人身安全标准
4.6.1 拆装连杆活塞销时，要放在专用架上，用铜棒砸销应先将活塞销平面擦干净。
4.6.2 调整连杆螺栓拉伸量时，地面不得有油垢，脚要站稳，用力要适度。
4.6.3 拆装气门时，须放在专用架上，压弹簧时，要放正再压。
4.6.4 压装缸套、水套须放在专用架上，放置要稳固。
要认真检使用缸头翻转架作业时， 4.6.5
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查确认紧固螺栓安装牢固，方准进行翻转作业。
4.6.6 活塞、缸头煮洗时，要拴好挂牢，轻放轻吊，勿使高温碱水或清洗液溅出。
4.6.7 使用摇臂吊吊装总管，必须把钢丝绳拴在均衡位置。往专用架上放置时，必须扶好，固定牢固后方准翻转作业。
4.6.8 分解组装油压减震器，必须使用专用工具，防止压盖弹簧飞出。
4.6.9 冷却单节、热风机散热器焊接时，要放置平稳，确认管路和工具良好后方准作业。
4.6.10 压装高压油泵，必须把高压油泵和专用架固定好方准作业。
4.7 冲洗作业人身安全标准
4.7.1 冲洗前要认真确认设备及电路、管路良好，严格按规定程序作业。
必须堆放往专用架上吊装配件时， 4.7.2
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整齐、牢固，配件不得超出专用架边缘。
4.8 段制品作业人身安全标准
4.8.1 使用的各种金属配件、模具，周边应光滑无毛刺。
4.8.2 制作石棉配件应戴好口罩，并开启通风设施。
4.9 上水（干）阻试验作业人身安全标准
4.9.1 使用前应检查确认操纵台的各种接线必须正确，绝缘应符合规定，方准闭合闸刀。
4.9.2 水（干）阻试验台应设专人负责操作，其他人员严禁乱动手轮及开关。
4.9.3 试验过程中，应密切观察各种仪表的情况，出现异常，应立即停止试验。
4.10 充电工作业人身安全标准
4.10.1 充电前必须切断机车电源。
4.10.2 拆装连接板时，头部应在侧面，工具要放牢，防止碰头或造成短路。．
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4.10.3 配制电解液时，应穿好耐酸服、耐酸胶靴、胶皮手套，往蒸馏水中倒酸液动作要慢，以防硫酸溅出。
4.10.4 充电时，要随时注意氢气量大小，防止过量爆炸。
4.10.5 硫酸应集中放于安全处所，废料要集中堆放在指定地点。
4.10.6 在机车上推拉电瓶时，要用力适度，不可过猛，以防掉出。
5 电力机车检修各工种作业人身安全标准
5.1 库内作业人身安全标准
5.1.1 不得擅自乱动库内各种电源插座、闸刀。
5.1.2 在库内进行牵车作业时，必须由专人负责，司机室有人了望和使用制动机。未经允许任何人不准进行牵车作业。．
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5.1.3 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具，工作完毕后应及时切断电源，并拆除临时线。
5.1.4 试验时必须按规定的操作规程进行，两人及以上进行试验时，必须配合好。
5.2 受电弓检测、检查作业人身安全标准
5.2.1 必须严格按规定办理登顶手续后，方准作业。
5.2.2 严格执行机车车顶检修作业安全标准。
5.2.3 遇雷电暴风雨可不对受电弓进行检测，必须上车顶检查或修活时，应安排内燃机车将其调至无接触网的股道检查或修活。
5.3 测量绝缘和耐压试验作业人身安全标准
5.3.1 用摇表对机车电路、用电设备进行检验时，禁止接触电器部件，除机械和制．
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动部分可以工作外，其它各项工作均应停止。
5.3.2 电机、电器部件进行高压、耐压试验，应在专用的试验区内进行，周围应设置专用的防护栏杆，并挂有醒目的“高压危险，禁止入内”的告示牌。
5.3.3 耐压试验区内禁止存放与试验无关的物品。
5.4 在带电的接触网下检修牵引电机、辅助电机和器械作业人身安全标准
5.4.1 必须断开主断路器，降下受电弓，切断外部高压电源。
5.4.2 取下司机台开关钥匙、换向手柄，并交给检修作业人员，防止其他人员动车。
5.4.3 单机停留进行检修作业时，必须做好防溜措施后，方准作业。
5.4.4 进入高压室工作时，不得关闭高压室门，并随身携带高压室门钥匙。．
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安全标准化建设的内容
安全标准化建设的内容 （一）作业标准化 1、操作作业标准化 （1）是岗人员必须做到人员、岗位、上岗证三对口。 （2）认真进行巡回检查，做到定时、定点、定路线、定内容，挂检查标志牌。 （3）按工艺规程、安全技术规程、安全操作规程等精心操作，维护保养设备，不脱岗、不睡岗、不做与工作无关的事。 （4）按时记录，做到清晰、整洁、真实、无差错。 2、检修作业标准化 （1）必须实行安全检修标准化作业法，落实检修施工方案、检修安全施工措施、安全技术工艺等。 （2）电工、焊工等作业人员实行各自的安全作业标准。 （3）实行科学检修“三条线”（工具摆放一条线，配件摆放一条线、材料摆放一条线）和“三净”（停工场地干净、检修场地干净、开工场地干净）等标准。 （二）作业现场标准化 1、现场安全设施标准化 （1）生产使用的各种传动、转动设备的靠背轮、突出机体外的轴、皮带轮等都应分别装设牢固的安全罩、安全套、防护围栏。 （2）生产岗位设有存放各有种防毒面具的专柜和足够数量的消防器材。 （3）电气设备周围，按规定距离装设防护围梯栏和警告牌。 （4）各种吊装孔、走梯、平台等，都必须按规定装设栏杆，其高度不低于1.2m. 2、设备着色标准化 （1）各种设备、管道、阀门、仪表、电气设备等按有关标准实行统一着色。 （2）管道的物料切断阀前或明显处用统一规格的箭头标明物料的去向。 3、要害部位管理标准化 （1）对各种储有易燃气体、助燃气体、有毒有害的罐区进行标准化管理，设置警告牌，注明罐区名称、贮存物品类别、最大贮存量、安全须知等。 4、安全标志标准化 做到操作有指令、岗位有警句、重点阀门有挂牌、设备有名称、工艺管线有流向，各种安全标志符合国家标准，安全通道明显、畅通。 （三）安全管理标准化
机修工安全作业要求(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机修工安全作业要求(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
机修工安全作业要求(最新版) 1、工作环境应干燥整洁，不得堵塞通道。 2、多人操作的工作台，中间应设防护网，对面方向操作时应错开。 3、清洗用油、润滑油脂及废油脂，必须指定地点存放，废油、废棉纱不准随地乱丢。 4、扁铲、冲子等尾部不准淬火，出现卷边裂纹时应及时处理，剔铲工件时应防止铁屑飞溅伤人；活动扳手不准反向使用；打大锤时不准戴手套，在大锤甩转方向不准有人。 5、用台钳夹工件，应夹紧夹牢，所夹工件不得超过钳口最大行程的三分之二。 6、机械解体，要用支架，架稳垫实，有回转机械者必须卡死。 7、修理机械，应选择平坦坚实地点停放，支撑牢固和楔紧，使用千斤顶时，必须用支架垫稳。
8、不准在发动着的车辆下面操作。 9、架空试车，不准在车辆下面工作或检查，不准在车辆前方站立。 10、检修有毒、易燃。易爆物的容器或设备时，应先严格清洗，经检查合格，并打开空气通道，方可操作。在容器内操作，必须通风良好外面应有人监护。 11、检修中的机械，应有“正在修理、禁止开动”的标志示警，非检修人员一律不准发动或转动，检修中，不淮将手伸进齿轮箱或用手指找正对孔 12、试车时应随时注意各种仪表、声响等，发现不正常情况，应立即停车。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
《工务作业人身安全标准》(济铁总函[2006]515号)的补充规定
《工务作业人身安全标准》的补充规定 第一章总则 为适应200～250km/h营业线施工的安全要求，确保营业线作业人员的人身安全，根据铁道部《既有线提速200～250km/h工务设备维修、安全管理暂行规则》，现对《工务作业人身安全标准》（济铁总函[2006]515号）文中有关避车安全部分进行补充。本补充规定适用于我局200～250km/h线路，未涉及的内容按相关规定执行。 第二章行走与避车安全 第2.1条作业人员避车时应遵守以下规定: 一、作业人员不得到邻线避车； 二、本线避车时，距钢轨头部外侧距离: 200km/h＜Vmax≤250km/h时，不小于3.0m。 三、本线来车按下列距离下道完毕: 1.Vmax≤60 km/h时，不小于500m； 2.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m； 3.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； 4.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m； 5. Vmax＞200km/h时，不小于3200m。 四、邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定: 1.本线不封锁时： ⑴邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道； ⑵60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； ⑶邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m； ⑷瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2.本线封锁时： ⑴邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道； ⑵邻线速度Vmax＞120km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业。 (3) 邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。 第2.2条Vmax＞160km/h区段，设备检查、上道测量应在天窗内进行。
各类不安全事件等级划分及处罚标准
航空油料不安全事件等级划分及处罚标准 一、不安全事件定义： 已发生的威胁到安全的所有事件在未定性前都称为不安全事件，定性后的不安全事件分为三类，即：事故、责任差错、一般不安全事件。 二、不安全事件等级 （一）事故 一级事故： 1、责任原因造成人员死亡。 2、重伤致残，直接损失50000-100000元以上者。 3、责任原因造成火灾、爆炸。 4、拉坏飞机接头或撞坏飞机。 5、跑（冒、漏）油及油料变质10吨以上者。 6、混油混入量100吨及以上者。 7、油品污染、损坏油料器材、设备、建筑物或丢失、错填加油单据（已无法追回）或计量、化验差错，造成损失，价值在50000 元以上者。 8、其它损失50000-100000元以上者（包括交通事故）。 二级事故： 1、重伤致残，直接损失10000-50000元以上者。 2、责任原因造跑（冒、漏）油及油料变质5-10吨者。 3、责任原因造混油混入量50-100吨。 4、油品污染、损坏油料器材、设备、建筑物或丢失、错填加油单据（已无法追回）或计量、化验差错，造成损失，价值在10000-50000 元者。 5、其它损失10000-50000元者（包括交通事故）。 三级事故： 1、重伤致残，直接损失5000-10000元以上者。 第1页共3页
2、责任原因造跑（冒、漏）油及油料变质1-5吨。 3、责任原因造混油混入量10-50吨者。 4、油品污染、损坏油料器材、设备、建筑物或丢失、错填加油单据（已无法追回）或计量、化验差错，造成损失，价值在5000-10000 元者 5、其它损失5000-10000元者（包括交通事故）。 （二）责任差错 严重责任差错： 1、责任原因造成人员受伤需住院治疗30天以内； 2、油品污染、损失、变质油料和损坏油料器材、设备、建筑物或丢失错、填加油单据（已无法追回）价值在5000元以下1000元 以上或没有让航空公司代表在加油单据上签字或主观原因延误飞行半小时以上； 3、工作失误造成一、二级事故征候或对一、二级事故征候隐瞒不报。 责任差错： 1、油品污染、损失、变质油料和损坏油料器材、设备、建筑物、丢失工具或丢失、错填加油单据（已无法追回）价值在1000元 以下，300元以上或主观原因延误飞行15分钟以上； 2、工作失误造成三级事故征兆或对三级事故征兆及严重差错隐瞒不报。 （三）一般不安全事件 1、工作中因“三违”（违章、违纪、违章指挥）造成的后果在差错等级以下的事件。 2、被第三方通报的在差错等级以下的事件。 3、因责任原因造成的后果在差错等级以下的事件。 注：一、火灾定义按国家《火灾统计管理规定》为准。 二、事故造成的损失指直接经济损失。 三、重伤致残，见国家劳动安全保护有关规定。 四、经济损失计算方法： 1、设备及建筑物损坏无法修复使用者，按固定资产原值计算。 2、设备能修复使用者，按实际损坏的修复费用计算为准。 3、跑、冒、漏油及变质油料者，按油品进货价计算。 4、混油者，按油品差价及加工整理费计算。 5、火灾经济损失按公安部门的计算方法。 第2页共3页
施工现场安全文明标志标准化管理.doc
施工现场安全文明标志标准化管理 编制目的： 为加强项目现场标准化管理，促进项目安全文明施工，根据国家相关标准规范，制定项目施工现场安全文明标志的制作、安装和设置标准。 A.1.2适用范围： 适用于房屋建设工程及附属设施等各项工程。 安全警示标志的含义与概念： 、安全警示标志包括：安全色和安全标志。 、安全色是指传递安全信息含义的颜色，包括红色、蓝色、黄色和绿色。 （1）红色：表示禁止、停止，危险等意思； （2）蓝色：表示指令，要求人们必须遵守的规定； （3）黄色：表示提醒人们的注意，凡是警告人们注意的器件、设备及环境应以黄色表示； （4）绿色：表示给人们提供允许、安全的信息。 、对比色是使安全色更加醒目的反衬色，包括黑、白两种颜色。 、安全标志的分类：禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。 （1）禁止标志的基本型式是带斜杠的圆边框； （2）警告标志的基本型式是正三角形边框； （3）指令标志的基本型式是圆形边框； （4）提示标志的基本型式是正方形边框。 引用标准： 序号引用标准名称备注 1 GB/T15565 图形符号、术语 2 GB289 3 安全色 3 GB289 4 安全标志 4 GB／标志用公共信息图形符号 5 GB13495 消防安全标志 6 GB15630 消防安全标志设置要求 7 GBZ158 工业场所职业病危害警示标志 8 GB5768 道路交通标志和标线
类型： 序号类型名称备注1 禁止标志禁止人们不安全行为的图形标志 2 警告标志提醒人们对周围环境引起注意，以避免可能发生危险的图形标志 3 指令标志强制人们应做出某种动作或采用防范措施的图形标志 4 提示标志向人们提供某种信息（如标明安全设施或场所等）的图形标志 5 明示标志上述四种标志中不能包括但现场需明示相关信息的图形标志 设置场所 、线路施工时在土方开挖的洞口四周设置警戒线，设置警时标识牌，晚间挂警示灯，施工点在道路上时，应根据交通法规在距离施工点一定距离的地方设置警示标志或派人进行交通疏导。 、场地施工时在施工现场入口处、脚手架、出入通道口、楼梯口、孔洞口、基坑边沿设置安全警示标志。 、在高压线路，高压电线杆，高压设备，雷击高危区，爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，设置明显的安全警示标志。 、其它设置安全标志的场所。 设置原则： 、现场人员密集的公共场所的紧急出口、疏散通道处、层间异位的楼梯间，必须相应地设置“安全通道”标志。在远离安全通道的地方，应将“安全通道”标志的指示箭头必须指向通往紧急出口的方向。 、在道路或其它非施工人员经常路过的地方施工时，应当依照相关交通法规设置恰当的安全警示标识。 建筑中的临边洞口等《高处作业安全技术规范》要求设置。 、临时用电的标准设置应符合用电有关规范的标准。 、所有机械的标志设置应符合有关专门机械的规定。 、其它有必要设置安全标志的地方。 设置要求
维修作业安全技术规定
维修作业安全技术规定 在化工生产作业区进行维修、安装作业时，对工艺设备的动力源、物料源必须要有切断、封堵、隔绝等可靠措施，并在醒目的地方悬挂警告标志。 1.1.1 检修接触易燃、易爆和有害介质的容器（各种贮罐、槽车、容器）、管道、地沟及机器设备时须严格遵守有关清洗安全规则进行物料清除、清洗。有害气体置换，经分析合格后方可作业。在作业过程中，还必须按有关规定进行定时的分析检查。 1.1.2 清洗设备或零部件时，不准使用挥发性强的易燃液体；用过的布条和棉纱等物应及时回收不得乱扔或存放生产现场。 1.1.3 对易燃物贮罐检修时应完全排除可燃物，严禁电、气焊修补，并防止因撞击产生火花。 1.1.4 容器检修时，需系统停车；容器降温、降压必须严格按操作规程进行。必须将余压泄尽，严禁带压检修；不许在容器带
压的情况下，上紧或拆卸螺栓或其它紧固件。（工艺操作规程规定允许除外）。 1.1.5 紧固拆卸螺栓，不要用力过猛；在高处、分层交叉作业时，应将零部件及工具放置稳妥，必要时拴好系牢或盛入工具袋（箱）内。 1.1.6 在拆卸侧面机件时，应先拆下面螺栓；装配时，应先紧固上部螺栓；重心不平衡机件拆卸时，应先拆离重心远的螺栓；装配时，应先紧固离重心近的螺栓；拆卸弹簧时，应防止弹簧弹出伤人。 1.1.7 在有易燃易爆气体可能出现的地方工作，应避免火花产生。 1.1.8 从事酸、碱等危险液体设备和管道、阀门检修时，应特别注意面部、眼的防护，并戴橡胶手套等以防化学烧伤；如有物料溢出，及时进行现场清理。 1.1.9 工作人员进入高大设备内检修时，必须办理《进入设备安全作业证》采取安全措施，设备内的升降工具或脚手架等必须
航空安全差错标准
航空安全差错标准 1.目的 为进一步对加强航空安全管理，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循安全管理从细、从严原则，指导和规范从业人员的操作行为，对企业发生的“民用航空器事故征候”和“民用航空地面事故”以下各类人为责任原因安全差错进行定性。 2.依据 《民用航空地面事故等级》标准和《民用航空器事故征候》标准以及民航有关安全管理规章。 3.适用范围 本标准适用于国航系各航空企业运营的飞机以及所管辖的单位和人员。 4.定义 下列术语和定义适用于本标准 4.1航空安全差错 在组织实施生产运行及与之相关的生产活动中，由于管理或人为责任原因危及航空安全，其性质和程度尚未构成民用航空地面事故或民用航空器事故征候，但已接近航空地面事故或事故征候的航空不安全事件。根据不安全事件的性质及对安全的影响程度，航空安全差错划分为严重差错和一般差错两个等级。 4.2机坪 在机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件，加
油、停放和维修的场地。包括附属的建筑物、装置和设施。 4.3运转区 机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，不包括机坪。 4.4机场活动区 机场内用于飞机起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，由运转区和机坪组成。 4.5机库 供飞机维修、停放，具有固定的设备、设施并设置为封闭式的专用场地。 4.6直接经济损失 指飞机、车辆、设备及设施的修复费用，包括器材费、工时费、运输费。 4.7机型最后一分钟修正值（LMC） 在舱单结算完毕后，飞机油量、旅客、货物、邮件、行李装载数据发生变化，需配载平衡人员决定是否重新制作舱单的机型限制数据值（LMC）。若装载变更情况未超出机型操作标准的最后一分钟修正值，则可以在机型剩余载量与重心许可的范围内，进行最后一分钟修正。具体执行标准见《载重平衡手册》。 4.8跑道侵入 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑道侵入分为：
维修安全作业规程讲课教案
维修安全作业规程 1.0 目的 预防和杜绝维修过程可能出现的各种不安全隐患，确保维 修人员及相关人员的安全。 2.0 适用范围 维修人员在提供服务或从事下列电器设备操作过程的管 理。 3.0 规程内容 3.1 电动工具使用安全规则 3.1.1 使用电动工具前应检查外壳、手柄是否有裂缝和破损；保 护接地或接零线连接是否正确、牢固可靠；软电缆或软线 是否完好无损。 3.1.2 插头是否完整无损，开关动作是否正常、灵活，有无缺 陷、破裂。电气保护装置是否良好，工具转动部分是否转 动灵活无障碍旋转方向指示是否相同，使用中声音是否正 常，如有尖叫声、嗡嗡声或者其他杂音时，应立即停止使 用，待故障消除后方可继续使用。 3.1.3 在使用中近距离不得站有人，要带防护眼镜。集中精神以 免发生扭伤手、脚、损伤眼睛及身体其他部分。 3.2 电气维修防触电安全措施 3.2.1 直接接触防护的基本措施： 1. 利用绝缘防护：用绝缘材料将带电部分全部包裹起来，从而 防止在正常工作条件下与带电部分的任何接触。 2. 设置阻挡物的防护：在带电设备或电气线路等周围设置阻档 物，以防止由于人员无意直接接触带电物而造成的触电。 3. 利用遮拦或外壳的防护：采用遮拦或外壳将带电部分与外部
完全隔开，以避免现场运行管理人员从经常接近的方向或从任何方向精品文档
直接接触及护：阻挡物用于防止无意的直接带电部分。 4. 保证安全距离防护：为防止人和其他物体触及或接近带电体 造成事故，要求带电体与地面之间、带电体与其他设施的设 备之间、带电体与带电体之间必须保持一定的安全距离。 5. 采用安全特低电压的防护：对于直接触电和间接触电的防 护，均可采用安全特低电压供电的办法，共通用条件是供电 电压值的上限不得超过50 伏。 6. 采用漏电电流动作保护器的附加保护：它是一种在规定条件 下当漏电电流达到或超过给定值时，能自动切断供电的开关 电器和组成电器，通常用于故障情况下自动切断供电的防护 带电部分。 3.2.2 防间接触电的措施： 1. 电系统应采用保护接地形式。 2. 用自动切断供电的防护。 3. 采用双重绝缘或加强绝缘的防护。 4. 采用非导电场所的防护。 5. 采用电气隔离的防护。 6. 采用不接地的局部集电位联结的防护。 3.3 电源线路检查及维修的安全规程： 3.3.1 电源线路检查时必须由二名维修电工在位，一人操作一人监视。 3.3.2 在线路上进行维修作业必须在配电柜上挂“严禁合闸、有人 工作” 的告示牌。 3.3.3 用摇表对电源线路检测绝缘完毕必须对地放电，以免发生触
铁路接发列车作业人身安全
铁路接发列车作业人身安全 规章，是前人用鲜血和生命写成的具体条款，是不以人们意志为转移的要决。1986年11月26日隆昌车站发生的人身伤亡事故，就再一次告诉我们的干部职工，安全面前没有侥幸，铁路规章就是“雷池”，谁要越雷池半步，谁就去咽难言的苦果。 例：1986年11月26日15：31，4304次到达隆昌车站，停靠一站台K257+550处，助理值班员××绕过机车，跨过一道，去接二道通过的3178次，15：423178次通过车站。当××转身准备回运转室时，被一道逆向运行的4304次撞个正着，此时为15：44，××四肢被齐齐轧断。16：10，××惨死在窄窄的病床上。事故原因很简单：4304次司机在没有任何信号的情况下自行启动，运行中不瞭望；助理值班员××站在枕木头上迎送列车，违反铁标第2条2项规定。 违章就是杀人，违章就是自杀，我们的铁路员工必须有清醒的认识。 一、行车人员的人身安全标准 (一)通用标准(TB1669－85) 1．班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准
脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过。注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 (二)接发列车作业人身安全标准(TB1669－85) 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起时，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 二、工伤事故的处理
检维修作业中的安全要求标准范本
操作规程编号：LX-FS-A51669 检维修作业中的安全要求标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
检维修作业中的安全要求标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、参加检维修作业的人员应穿戴好劳动保护用品。 2、检维修作业人员应遵守有关安全技术规程和规定。 3、电气设备检维修作业应遵守电气安全工作规定。 4、对易燃、易爆、有毒、有腐蚀性物质和蒸汽设备管道的检维修，必须切断物料和气体(包括惰性气体)出入口阀门，并由设备所属车间加设盲板，设专人负责。 5、在生产和储存化学危险品的场所进行设备检
维修时，检维修项目负责人应与当班班长联系。如生产出现异常情况或突然排放物料，危及检维修人员的人身安全时，生产当班班长应立即通知检维修人员停止作业，迅速撤离作业场所。待上述情况排除完毕，确认安全后，检维修项目负责人方可通知检维修人员重新进入作业现场。 6、严禁涂改、转借《设备检修安全作业证》，变更作业内容，扩大作业范围或转移作业地点。 7、对《设备检修安全作业证》审批手续不全、安全措施不落实、作业环境不符合安全要求的，作业人员有权拒绝作业。 8、根据我公司生产工艺特点，在任何情况下禁止带压拆卸或紧固螺栓。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
电务安全标准线建设标准
一、电务安全标准线建设标准 1.概念 三标是指标准化车间、标准化班组和标准化岗位。 三线是指生活线、文化线和卫生保障线。 2.总体目标 1995年8月14日，按照铁道部关于安全基础建设的统一部署，以安全标准线建设为载体，全路通过建设安全标准线，进一步提高设备质量，使安全技术装备有大的提高，强化安全落实机制，提高班组作业控制能力；使达标线的安全初步达到有序可控，基本稳定，同时大力改善现场职工的工作、生活环境，达到外美内实的要求。 3.安全指标 (1) 消灭责任行车重大、大事故、人身死亡及火灾事故。 (2) 消灭责任行车险性事故。 (3) 信号故障率≤3.5％。 (4) 信号故障平均延时≤1.5h。 (5) 消灭通信责任行车事故。 (6) 消灭通信大通道责任中断事故，非责任中断事故率≤1.5‰。 (7) 通信长途电缆故障平均延时；光缆≤8h；同轴电缆≤6h；对称电缆≤4h；冰冻期间各延长2h。 (8) 消灭电话差错；消灭电报事故和差错。
(9) 通信一类障碍率≤2‰。 (10) 消灭无线通信一类责任障碍。 4.主要质量指标 (1) 信号设备联锁关系正确率100％。 (2) 地面信号显示合格率100％，信号机设备优良率80％。 (3) 联锁道岔合格率100％；联锁道岔4mm不锁闭合格率100％，道岔转辙设备优质率80％。 (4) 轨道电路合格率100％，轨道电路设备优质率80％。 (5) 机车信号显示正确率99％(带超速防护机车信号显示正确率100％)，机车信号出库合格率100％。 (6) 无线列调机车台、车站台运用良好率98％，机车电台出库良好率100％。 (7) 电缆有人段合格率90％，数字段合格率100％。 (8) 电缆保气消灭零气压，干线电缆保气率90％，地区电缆70％。 (9) 干线电路听音一类率98％。 (10) 电报、电话优质率，时限率达部标100％，确报优质率达部标100％，时限率由路局自定，涉及邻局由两局商定。 5.管理工作“四化”的要求 (1) 安全生产制度化 切实加强对安全生产的控制，达标线上的电务段必须自上而下，
安全生产标准化作业安全
XXXXXX有限公司 安全生产标准之七 作业安全 作业安全（2014年度）? ? ? 编制：?? 审核：?? 批准： 文件目录 7．1生产现场管理和生产过程控制 7．1．1危险作业安全管理制度 7．1．2生产过程中危险、有害因素分析7．1．3设备危险、有害因素分析 7．1．4检修过程中危险、有害因素分析7．1．5主要危险、有害因素分布 7．1．6危险等级分析及控制措施 7．2作业行为管理 7．2．1行为性危险有害因素分析及控制措施7．3警示标志与安全防护 7．3．1安全警示标志管理制度 7．3．2安全防护管理制度 7．4．1供应商、承包商的管理制度 7．4．2制度落实注意事项 7．5变更 7．5．1变化管理制度
7作业安全 7.1生产现场管理和生产过程控制 7.1.1危险作业安全管理制度 1.目的 为事先严控危险作业，避免在危险作业过程中作业人员能力不匹配，监护不力，操作不当，管理和防范措施不到位等，发生各种类型的安全事故，造成人员伤亡和损失，特制定此制度。 2.适用范围 凡属于危险作业范围的都必须经主管部门办理危险作业审批手续。 3.危险作业范围 (1)危险区域动火作业； (2)进入受限空间作业； (3)高处作业： (4)大型吊装作业： (5)管道施工作业： (6)交叉作业； (7)高温作业； (8)其他危险作业 4.危险作业规定 (1)凡时间允许的情况下，危险作业应事先提出申请，经有关部门同意后办理审批手续；特殊情况(如抢险或紧急处理事故等)允许事后补办手续，安全部门负责监督检查。 (2)危险作业的审批视危险程度而定，特别危险作业由公司领导审批，危险较大的作业由安全环保科审批，危险性较小的作业由车间报安全环保科审批。 (3)危险作业审批前，有关人员必须亲临现场通过必要的检测数据，落实好相应的防护和救护措施后方可批准。
供电作业人身安全标准
供电作业人身安全标准 1 通用标准 1.1 作业人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2 新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育（单位、车间、班组）及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，持证上岗。 1.4 要按规定周期进行身体检查，患有禁忌证者，禁止从事相应作业。 1.5 所有接触网设备和牵引变电所的电气设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，在未办理停电接地手续之前，均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等，均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 1.6 禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触（如棒条、导线、水流等）。禁止在接触网及支柱上搭挂绳索、衣物或攀登。
1.7 在电气化区段除专业人员按规定作业外，所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m 的建筑物上作业时，接触网按规定办理停电接地。作业结束后，确认所有作业人员进入安全地点，方可拆除接地线。1.8 各种车辆和人员通过电气化平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过4.5m，装载高度超过2m时，通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时，不准高举挥动，要保持水平状态。 1.9 凡停在接触网下的机车、车辆，未确认接触网停电和挂好接地线前，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。 1.10 当发现接触网线索断线接地时，要远离10m以外，并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11 开工前须视生产实际，做好安全预想。班前、班中禁止饮酒，做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班，严格执行当班“五不准”（不准睡觉，不准离岗，不准喝酒，不准打牌下棋，不准做与工作无关的事情），加强自控、互控、他控。 1.12 作业前必须检查作业设备、工具、防护用品及周围环境，如有不安全因素，应消除或采取措施后，方可进行作业。禁止使用不符合安全要求的设备、工具和防护用品。二人及
航空安全差错标准(201503版)
航空安全差错标准 中国南方航空股份有限公司 安委会办公室 二〇一五年十月
目录 第一部分：飞行安全差错标准 (1) 第二部分：机务安全差错标准 (6) 第三部分：运控安全差错标准 (10) 第四部分：客舱安全差错标准 (13) 第五部分：空防和地面（含车辆）安全差错标准 (16) 第六部分：航卫安全差错标准 (23) 第七部分：名词解释 (25)
第一部分：飞行安全差错标准 一、严重差错 1. 未满足运行资质要求实施飞行。 2. 未获得航医批准或违规服用药物实施飞行。 3. 违反公司规定饮酒、酒精测试≥0.02克/210升或服用精神类药物。 4. 未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。 5. 控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入 机场控制区或航空器。 6. 违反公司运行规定，将危险物品、违禁品送上航空器。 7. 未按规定携带飞行必须的资料、文件、证照，航空器起飞。 8. 未按规定锁闭驾驶舱门或违反进出驾驶舱程序，造成无关人员进入驾驶舱。 9. 未按MEL保留项目完成“O”项工作程序，造成影响。 10. 未按无过站放行程序完成相关工作，造成影响。 11. 各种舱门、盖板等未关好或锁好，航空器起飞。 12. 起落架安全锁销（装置）未取下，航空器起飞。 13. 未按规定程序操作或处置造成航空器及部件、设施、设备损坏或人员受伤（名 词解释：留院治疗）。 14. 加注被污染或错误型号的燃油或其它必要液/气体。 15. 机组必需成员与任务书、申报单不符，航空器起飞。 16. 人为原因造成航班取消、返航、加降、备降。 17. 未按规定执行航空器地面除/防冰程序。 18. 航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道和停机坪道面。
现场检维修作业安全操规程实用版
YF-ED-J7050 可按资料类型定义编号 现场检维修作业安全操规 程实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
现场检维修作业安全操规程实用 版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 火灾、高处坠落灼烫机械伤害触电物体打 击噪音粉尘辐射 4 防护用品 工作服、安全帽鞋手套护目镜口罩耳塞 5 操作流程 5.1 作业前 5.1.1 操作人员上岗前需接受专项培训， 经考核合格后方可独立。特种业应持操作人员 上岗前需接受专项培训，经考核合格后方可独 立。特种业应持操作人员上岗前需接受专项培
训，经考核合格后方可独立。特种业应持证上岗。 5.1.2 生产现场的检修项目须制定方案，对过程中存在危险因素进行风分析并生产现场的检修项目须制定方案，对过程中存在危险因素进行风分析并生产现场的检修项目须制定方案，对过程中存在危险因素进行风分析并定安全措施，确检修项目负责人。 5.1.3 所有检修作业必须严格落实和执行安全措施。 5.1.4 检修项目负责人应组织员做好机具准备，到齐全、安可靠对起检修项目负责人应组织员做好机具准备，到齐全、安可靠对起检修项目负责人应组织员做好机具准备，到齐全、安可靠对起检修项目负责人应组织员做好
民用航空器维修标准考试题(A卷)
民用航空器维修标准考试题（A卷） 姓名：________ 所在单位：_______________________ 分数：_________ 1.民用航空器试飞目的： A．为了满足适航和某些特殊要求，针对特定研究。安装组件测试，及航空器性能研究。 B．为了满足适航要求，维护公众利用，而定。 C．为了满足任何排故后的检查、测试、校验要求。 D．为满足排故彻底，可要求的验证飞行。 2.经停站含义： A．执管航空器的维修基地以为的国内和地区的民用航空港。 B．执管航空器的维修基地以外的国内外和地区的民用航空港。 C．执管航空器不分维修基地的国内外和地区的民用航空港。 D．以上都对。 3.下列不属于严重维修差错的是 A.航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞。 B.机动车辆挂碰航空器，造成航空器损伤。 C.航空器使用失效的三证。 D.在滑跑中，轮胎爆破或脱层，造成航空器及其部件受损。 4.航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照）属于 A．一般维修差错 B．一般维修事故 C．维修事故征候 D．维修严重差错 5.空器完成维修工作，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞， A．一般维修差错
B．一般维修事故 C．维修事故征候 D．维修严重差错 6.因未按规定挡轮挡或使用刹车等责任，导致地面试车时航空器发生移动，但未造成 其他后果 A．维修事故症候 B．重大维修事故 C．维修严重差错 D．一般维修事故 7.编制工卡的依据包括。 A.航空器和航空器部件制造商提供的各类维修技术文件 B.适航指令 C.运营人自行确定的维修项目 D.以上都要 8.下列哪项不是维修工作单必须内容 A.航空器类型 B.依据文件 C.工作者、批准者 D.航班号、 9.人员技术档案保管。 A．人员技术档案由专人员直保管或带管，防止非授权人员接近和修改从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2年。 B．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存半年。 C．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存1年。 D．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2个月。 10.维修记录。 A．记载航空器及部件维修有关使用情况和对航空器及其部件维修所需工具设备所做
作业现场规范化安全管理流程及要求
作业现场规范化安全管理流程及要求 一、变电运行专业 操作任务： 1. 66千伏某某线线路由运行转检修（检修转运行）。 2. 66千伏某某线开关由运行转检修（检修转运行）。 3. 10千伏某某线线路由运行转检修（检修转运行）。 4. 10千伏某某线开关由运行转检修（检修转运行）。 5.某某变电所1号主变由运行转检修（检修转运行）。 ㈠准备阶段 1.当值调度发布操作预令。 2.值班负责人指派监护人、操作人，布置操作任务和填写操作票注意事项。 3.监护人、操作人根据调度指令票任务、内容和注意事项，核对变电站现场一次、二次运行方式，参照典型票，依照实际设备情况，共同商定具体操作步骤。由操作人逐项正确填写操作票。监护人审核。 4.值班负责人审核，并组织进行操作危险点分析。 5.监护人、操作人在模拟图上进行预演，监护人唱票、操作人复诵。值班负责人和协助操作的人员应该观看模拟预演，以便发现问题。 6.模拟预演无误后，操作人、监护人、值班负责人签字，向电脑钥匙传输数据。 7.值班人员做操作前准备。对使用绝缘安全工器具应进行外观合格检查，电压等级与实际相符并擦拭干净，绝缘手套漏气检查。 ㈡操作阶段 1.调度下达操作动令。 2.执行操作票。 ①进入开关场、高压室要戴好安全帽、着工作服，监护人穿绝缘鞋、操作人穿绝缘靴，两人站位正确。 ②必须执行监护人唱票、操作人复诵制，有“对！解锁”、“对！执行”、“执行完毕”确认、命令、回复语言。 ③操作时首先核对要操作回路或同一系统设备状态。严格执行“四对照”，即对照设备名称、编号、位置和和拉合方向。操作前应检查隔离开关一次部分无明显缺陷。 ④戴绝缘手套使用相应电压等级的合格接触式验电器，先在有电设备上进行试验确认验电器良好，验电应按照由下到上、由近到远顺序逐项进行；接地线装、拆使用绝缘杆和绝缘手套，人体不得触碰接地线；装设接地线必须先接接地端，后接导体端，而且必须接地良好，拆接地线的顺序与此相反。 ⑤操作完毕进行复查，全面检查一遍。 ⑥接地线提示板的填写和拆除应由接地线的操作人执行，明确接地线编号、位置、组数、装设接地线人员姓名、时间。 3.值班负人向调度汇报操作结果。值班负责人接到监护人报告“操作任务执行完毕”。 4.监护人填写操作票结束时间并盖“已执行”章，值班员填写操作记录簿。 ㈢总结阶段 操作结束后，班长（负责人）主持。 1.对本次操作进行评价，对操作票、操作危险点分析符合性、可操作性进行评估，提出修改意见。 2.对操作中发生的不安全情况进行分析、处理，提出整改措施。
铁路作业人身安全标准
铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准
1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩
检维修作业安全管理规定标准范本
管理制度编号：LX-FS-A62193 检维修作业安全管理规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
检维修作业安全管理规定标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1 目的和范围 为加强生产区域内检维修作业安全管理，防止事故发生，保证检维修作业过程中人员和财产的安全，特制定本规定。 本规定适用于公司检维修作业过程中的安全管理。 2 管理职责 2.1 设备部是检维修作业的归口管理部门。 2.2 HSE管理部对检维修作业的安全管理进行监督检查。 2.3 分厂、车间负责所辖范围内检维修作业的具
体管理。 3 管理流程 3.1 装置停工检修安全管理 3.1.1 装置停工检修，应成立检修指挥部，设备部、生产部、技术部、工程部、HSE管理部、分厂（车间）等有关部门负责人参加，对检修工作实行统一领导，其成员要分工明确，并对其业务范围内的安全工作负责。 3.1.2 检修指挥部组织装置所属单位、生产、技术、设备、HSE管理及生产操作等人员共同对停工、工艺处理和开工过程中存在的风险进行评价，制订装置开、停工方案，对员工进行培训，同时对施工单位进行安全交底。 3.1.3 承担检修项目的施工单位，应按照项目所在单位的安全技术交底进行现场检查，对项目工艺和
铁路车站行车作业人身安全标准
《铁路车站行车作业人身安全标准》 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、具体作业人身安全要求 1．接发列车作业人身安全 （1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 （2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 （3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。 2．调车作业人身安全 （1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 （2）上、下车时，必须逮守以下规定： ①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。 ②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。 ③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 ④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。 ⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑥不准迎面上车。 ⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 （3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为： ①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ②在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 ③手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ④在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 ⑤在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ⑥骑坐车帮。 ⑦跨越车辆（使用对口闸除外）。 ⑧两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。 ⑨进入线路提钩、摘管或调整钩位。 （4）手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。