高速公路隧道设计

总体设计概况

2.2.1 隧道总体设计原则

1) 在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等，提出推荐方案。

2) 地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。

3) 根据公路等级和设计速度确定车道贺建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。

4) 隧道内外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。

5) 根据隧道长度，交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。必要时特长隧道应作防灾专项设计。

6) 应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。

7) 当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。

2.2.2 设计依据

本设计依据JTGD70－2004《公路隧道设计规范》，JTJ001－88《公路工程技术规范》，GBJ86－85《锚喷混凝土支护技术规范》，《公路隧道通风照明设计规范》等进行设计计算。

2.2.3 平纵面线型设计

2.2.

3.1 隧道平面线型设计

本隧道为分离式中隧道，平纵方案主要由线路方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素确定，在综合确定线型指标和造价的前提下，

通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件，营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。

2.3.3.2 隧道纵面线型设计

隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。平、纵指标概况见表2-1

表2-1 大桥头隧道平、纵指标概况一览表

名称隧道长（m）屯溪端景德镇端左右线间距长（m）

纵坡（%）／坡长（m）

桩号高程洞门型式桩号

高程洞门型式

左线560K85+287185.620端墙式

K85+847194.527削竹式

17～301.9／890,

1.5／1160

右线522ZK85+301183.516端墙式ZK85+823194.394削竹式2.7/635

1.5/985

详细资料见路基设计表及隧道平、纵面设计及其他有关图纸

2.2.3 隧道横断面设计

2.2.

3.1 建筑限界

净宽10.25m=0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75右侧检修道。

净高5.0m

2.2.

3.2 内轮廓设计

隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运、管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道内各种附属设

施均不得侵入建筑限界。内轮廓设计参数见表2-2。

表2-2 内轮廓设计参数表

内轮廓型式

内轮廓半径（m）

净高（m）

净宽断面周长（m）

净空断面积（）

当量直径（m）

备注（km/h）

单心圆5.567.1631.6866.288.3780

2.2.4 隧身结构设计

2.2.4.1 设计原则

除洞口段采用明洞结构以外，其余地段各种洞室的支护均按照新奥法原理设计。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，以超前管棚或小导管注浆加固地层、工字钢拱架（或格栅拱架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成；而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土为初期支护；钢拱架之间设φ22cm纵向连接钢筋，拱架与围岩密贴。锚杆打设应尽量垂直于岩层层面。二次衬砌一般情况下采用素混凝土，以便施工，但是当设计荷载较大，特别是浅埋、软弱围岩等地段，后期变形荷载较大时则必须采用混凝土，以确保隧道支护结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力，充分发挥、利用围岩的自稳能力。

支护结构设计要综合考虑地形地质条件及施工工艺与施工方法，不仅要考虑使用过程中的安全问题，而且还应结合施工方法考虑施工过程中的安全问题。对于软弱围岩地段、洞口地段以及小径距隧道，要作好围岩稳定分析、结构内力分析、结构内力计算、强度与稳定性校核工作。

断面型式：围岩级别大于或等于Ⅳ级时，采用曲墙带仰拱衬砌，围岩级别小于或等于Ⅲ级时，采用曲墙无仰拱衬砌。

2.2.5 工程概况

黄祁高速大桥头隧道位于祁门县大桥头村西北角，位于拟建公路85km处。

本隧道设计为分离式（岩质）中隧道，隧道左线屯溪桩号k85+287m，设计标高为185.620m；景德镇端桩号k85+847m，设计标高为194.527m，隧道长560m，最大埋深为62.48m：隧道纵坡为1.90%和1.50%，变坡点k85+390m；隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=2500m左转。总体走向屯溪端洞口段为279°，景德镇端洞口段均为267°.左线屯溪端桩号ZK85+301m，设计标高为

183.516m；景德镇端桩号ZK85+823m，设计标高194.394m，隧道长522m，最大埋深为70.45m；隧道纵坡为2.70%和1.50%，变坡点为ZK85+555m.隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=32000m右转，总体走向屯溪端洞口段为279°，景德镇端洞口段为270°。隧道设计净宽×高为10.25×5.0m，设计速度为80km／h。

详勘采用工程地质调绘、钻探、物探等手段，详细查明了隧址区线路工程岩性、地质构造、水文地质特征，地形、地貌及工程岩体物理力学性质和相关力学参数与指标，为施工图设计提供准确的基础资料。

第三章施工准备工作

3.1 施工准备工作

3.1.1 劳动力组织措施

1）按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工.

2）确保施工高峰期,劳动力数量和技术能力满足施工工期需求.

3）劳动力组织必须合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性.

4）根据季节变化特点,采取经济措施,确保农忙季节劳动力满足施工需要。劳动安排表如表3-1。

表3-1 劳动力安排表

序号工班名称劳力安排承担任务

1开挖工班25负责洞身上台阶开挖，配合挖掘机扒碴，修整壁面，清理仰拱基底及工作面钻孔爆破工作。

2风水电保障工班2负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作

3支护工班35安装锚杆、铺设钢筋网、安装钢架、喷射砼、超前小导管及大管棚加固施工

4运输工班15出碴、卸碴、配合挖掘机或装载机装碴以及材料运输

5测量工班3负责开挖炮眼的布置、净空检查，围岩量测

6钢筋加工工班10负责锚杆、钢支撑、小导管、钢筋网等构件的加工

7衬砌工班25负责防水层的铺设、衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护

8安全员1负责洞内外安全

合计116

3.1.2 材料组织措施

1）本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应；

2）对需求量大的材料,必须派专材料人员进驻料源地组织供应；

3）材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输,实施优势互补,均衡运输；

4)对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货,以适应市场变化；

5)施工现场必须设置材料储备场地和储存仓库。

3.1.3 机械组织措施

1）采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化保障施工快速化，以保证工期；

2）配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设

必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工；

3）作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修；

4）充分发挥机械施工高效率的特点,做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用大型机械设备的优势,以缩短节点工期。

3.1.4 其他组织措施

1）积极做好地质超前勘探,提早做好施工方案和技术交底工作；

2）积极做好与驻地设计代表和监理的工作关系,提高各方工作效率,以缩短设计变更和质量检查的中间环节；

3）组织科研活动,为施工阶段提供技术支持；

4）不断完善施工组织体系,为施工提供必须的组织保证。

3.1.5 用水

在大桥头隧道洞口附近有一小沟渠，山区水量较丰富，可在附近建一取水井，以供施工需求。

做好洞口及各施工现场污水净化和排放，特别是做好洞外排水系统，防止污水污染山林和沟渠。

3.1.6 用电

利用当地电网，将高压线路引入施工现场，前期采用发电机自发电供电；待高压线路架设调试后供电，自发电为备用电力。

3.2 施工场地布置

3.2.1 布置原则

临时工程修建本着尽量利用既有设施，节约用地、少占耕地、满足施工、方便并利于生产管理的原则进行布置，临时工程设施尽量布置在征地规划红线内，且

尽量集中设置，减少重复建设。同时避开山体滑坡、泥石流，跨沟谷设便桥时，应考虑季节性洪水流量和水位情况结合现场既有条件，充分利用当地水、电、路资源。

临时工程布置需注重环保和生态平衡，尽量减少对当地群众的生产、生活的干扰，以创建标准文明工地的原则布置施工总平面。

1）弃渣场

弃渣场宜设在空地的低洼处，并尽量少占用农田。弃渣不得流失，坍塌而影响下流工农业设施及相邻建筑物。

2）材料库

材料库应尽量布置在运输道路附近，务使倒装少；运距短，运输与施工互不干扰。

3）机械房

通风机、空压机不宜距洞口过远，以免管路增长，增大损失；混凝土搅拌机应靠近砂、石料堆放点及装料入洞运输线旁；机修房应设在各种机械中心地区，避免机械厂距离搬运。

4）办公室等生活用房距洞口不宜过远，并应集中布置，有利于指挥生产，

但也不宜过近，以免影响办公和休息。

5）管线布置最好不跨运输线路，以免埋设及架空困难。

6）炸药、雷管、油料为危险品及易燃品。炸药库与雷管库应分开修建，并应保持一段距离。

7）所有库房及生活用房的布置，均应充分考虑安全因素，如因避开坡面坍滑、危岩落石及泥石流等的危害，还应考虑防潮、防水、防洪（特别是水泥、炸药库）；并注意库房场地高程与洞口设计高程间运送方便的关系

另外，施工便道不临时用地本着加强环境保护，少占耕地，不破坏植被，并经可能减少对居民生活的干扰的原则，结合工程项目、现场地形地貌等特点，因地制

宜设置临时设施，降低工程成本。

3.2.2 临时建筑物位置的确定

营地尽量少占耕地、林地。

经理部生活、办公设施租用地方房屋。

隧道生产房屋及设施，利用巴家岭隧道附近较平坦山地平整后使用，同时作为施工生产场地。详见附图。

第四章洞口施工

4.1 洞口地质与地形

4.1.1 屯溪端洞口段围岩地质

左线屯溪端洞口段ZK85+301～ZK85+337,其中ZK85+313为亚粘土，土质不均，呈散体状结构，极不稳定，施工宜预清理，该段宜按明洞处理。ZK85+313～ZK85+337为强风化板岩，原岩结构构造部分被破坏，裂隙发育，稳定性差，围岩级别Ⅳ级。地层产状为208°∠50°，岩层走向与洞轴线交角较小（交角约19°），对洞口段洞室围岩稳定性影响较大，拱部不稳，无支护易坍塌。洞口段洞门上方工程仰坡较陡，对沿坡面分布的残坡积亚粘土层，应进行清理，或布设栏护设施，预防坡面松散层下滑或崩塌。

右线屯溪洞口段K85+287～K85+309。K85+287～K85+309为强风化板岩，原岩结构构造部分被破坏，裂隙块状结构，裂隙发育，稳定性极差，围岩级别Ⅳ级。208°∠50°，岩层走向与洞轴线交角较小（交角约19°），对洞口段洞室稳定性影响较大，拱部不稳，无支护易坍塌。洞口段洞门上方工程仰坡较陡，强风化层裂隙发育，岩体破碎，应布设护栏设施，预防坡面上部风化岩的松散层下滑。4.1.2 景德镇段洞口段围岩地质

左线景德镇段洞口段ZK85+793～ZK85+823,其中ZK85+793～ZK85+823为亚粘土层，土质不均，呈散体状结构，极不稳定，施工宜预清理，该段宜按明洞处理。ZK85+793+ZK85+805为强风化板岩，节理裂隙发育，裂隙块状结构，岩

体稳定性及完整性差，围岩级别Ⅳ级。岩层产状327°∠69°，与洞轴线交角43°，且其中产状为160°∠41°的该组节理与洞轴线交角较小（交角约为20°），对洞口段洞室围岩稳定性影响较大，拱部及侧壁不稳，无支护易坍塌。洞口段山体自然边坡坡度﹥30°，工程仰坡较陡，坡面上覆盖亚粘土松散层易形成工程滑塌，施工应预以重视。

右线景德镇端洞口段K85+797～K85+847，其中K85+797～K85+847为亚粘土层，土质不均，呈散体状结构，极不稳定，施工宜预清理，该段宜按明洞处理。K85+797～K85+822为强风化板岩，节理裂隙发育，裂隙块状结构，岩体稳定性及完整性差，围岩级别Ⅳ级。岩层产状327°∠69°，与洞轴线交角43°，且其中产状为160°∠41°的该组节理与洞轴线交角较小（交角约为17°），对洞口段洞室围岩稳定性影响较大，拱部及侧壁不稳，无支护易坍塌。洞口段山体自然边坡坡度﹥40°，工程仰坡较陡，坡面上覆亚粘性土松散层易形成工程滑塌，设计施工应予以重视。

根据隧道进出口地形及工程地质条件，结合开挖边、仰坡稳定性洞口防排水需要，本着“早进晚出”、“零开挖、零埋深”、“不破坏就是最大的保护”的原则确定各隧道洞口位置。洞门型式的选择力求结构简洁，并考虑使用功能，本着“与地形、环境协调、经济、美观并有利于视线诱导”的原则来确定洞门型式，洞门型式采用了削竹式和明洞式，并优先采用“绿色洞门”。隧道洞口处接长明洞，以尽量减少对洞口自然景观的破坏。

4.1.3 洞口施工注意事项

1）本隧道两端洞口均为桥隧相连，洞口施工作业面小、难度较大。须先完成洞口桥台后方可施工明洞及洞口，再进洞。开挖时应及时进行挂网、锚喷支护，桥台及暗洞工作面开挖应控制开挖；

2）洞口施工前应作好洞顶截水沟及洞口区的临时截、排水系统，以及冲刷洞口；3）洞门墙基础必须置于稳固的地基上，若地基承载力不足，应换填基底或注浆

加固处理；

4）洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护剂隧道洞门，确保洞口安全。

4.2 洞口形式

洞口形式选用削竹式洞门。

4.3 洞口施工

4.3.1 断裂带加固

进行地表注浆处理：

1）预注浆浆液采用1：1水泥浆，注浆管采用φ65×5mmPVC打孔塑料管，埋入原地面不小于1.5m，管壁每隔15cm交错布眼，孔眼直径10mm，孔心间距300cm梅花形布置，注浆压力不小于2MPa；

2）现场施工过程中不得加水并加设止浆阀防止浆液外泛；

3）本段地层为软弱地层，采用分段后退式注浆，每阶段为1.5～2m，注浆顺序为先边孔后中孔，横向每隔3个孔注浆一个，纵向每隔2个注浆一个依次而注最后注满所有孔；

4）外侧注浆管倾斜一定角度，保证注浆范围横向超出隧道仰拱一定范围，注浆管间距为150×150cm。

4.3.2 地表预加固

进洞施工前，在边、仰坡开挖边缘外做好截水沟，以拦截地表水，并和洞外既有地面排水系统连接畅通，防止地表水渗入开挖面，影响洞口边、仰坡的稳定性。洞口边、仰按设计要求由上而下分层开挖，开挖后立即初喷4cm混凝土，布设φ8钢筋网，再施作φ22砂浆锚杆进行边坡锚固，间距1.5m×1.5m，与网片连成整体，最后复喷10cm混凝土封闭。

4.3.3 大管棚施工

洞口段为Ⅴ级围岩，较软弱破碎，围岩稳定性差。在暗挖施工前先施作φ108超

前支护注浆管棚，以加固地层，增强围岩自稳能力。

4.3.4 明洞段施工方案

明洞段，根据地形、地质情况采用明挖方式，施工前应先作截水沟，对坡面的不稳定岩石进行清除或不稳定坡体作必要的加固，开挖边仰坡应从上到下边开挖边喷锚防护，严禁暴露时间过长。洞口段开挖至明暗面处后，须先对成洞面、边仰坡喷锚防护据施作护拱（若有）与超前加固后再进洞。明洞衬砌结构按照先仰拱、后墙拱的浇筑顺序施工，当混凝土强度达到70%后，拱部才可对称分层、夯填碎石土。

4.3.5 洞口施工方案

本隧道左、右线洞门设计均为削竹式洞门，当明洞施工完毕，即施工正洞洞门。洞门要避开雨季进行施工。

洞门施工与明洞两侧回填同步，明洞拱角以下采用浆砌片石回填，洞门边仰坡选用粘性好，无杂质、无大石块的粘土回填。

洞门施工：为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，当明洞衬砌砼强度达75％以上时，开始施作防水层，进行明洞两侧回填，施工进口洞门。施工工序为：仰坡防护→洞门施工放样→洞门（明洞）浆砌片石回填→洞门夯填土→洞门边仰坡修整→洞门边仰坡植草→洞顶排水沟。具体施工措施如下：

洞门边仰坡回填时，开挖的坡面应凿成宽0.5m的台阶，并清除松动土石，用粗糙透水材料填塞，增加摩擦力以保持稳定。

拱部回填土石应分层夯实，厚度不大于0.3m，其两侧回填的土面高差不大于0.5m,回填至拱顶齐平后，应满铺分层向上填筑。

用机械回填时，先由人工填至拱顶以上0.7m厚度，方能用机械填筑。

填筑完毕，根据设计要求整修边、仰坡，种植草皮，做好浆砌片石铺砌。

如果洞门回填遇到不良地质时，应及时报请设计、监理单位核实，慎重处理，做到不留隐患。

4.3.6 洞口开挖土石方的规定

1）进洞前应尽早完成洞口排水系统；

2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖；

3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患；

4）石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边仰坡；

5）洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法；

6）洞口施工宜避开降雨期和融雪期，在严寒地区施工应按冬季施工的有关规定办理；

7）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡；

8）开挖中应随时检查边仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全；

9）开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输的安全；

10）洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成

某隧道毕业设计

1 太平隧道方案比选 本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中，采用隧道方案较敞挖方案的优越性。 拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段，其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中，若采用隧道方案，可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题，且采用隧道从山体内部通过，可以不影响当地居民生活生产，做到互不干扰，两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源，也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析，认为采用隧道方案较为理想，主要有一下三个方面的优点，现分述如下： 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用 （附图渝湘高速公路路线图） 渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一，其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要，同时也是适应区域交通量快速增长的需要，对加强主城区与渝东南地区的联系，充分发挥大城市带动大农村的作用，加快沿线旅游资源的开发，实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。

从渝湘高速公路附图中可以看出，其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，此处植物资源丰富，植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物，一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种；有中药材植物4180种，已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子，这样的环境是不忍破环的，因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则 在《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）中规定，高速公路最大纵坡位4%，设计坡长不宜超过800m。按照规定，界石段至水江段若采用敞挖方式开挖，由于右线进口设计标高为371.12m，出口设计标高为414.19m，隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m，这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程，而且开挖后的土方与填方不能基本平衡，弃土场地地选择又是一个难题，这样造成了二次环境的破坏，对环境影响是目前难以计算的。同时，两边边坡太高，且公路大致成东南——西北走向，采光条件不是很好，对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行，前后的路线都要进行调整，修建的高速公路路线增长，施工难度也是较大，技术要求高，这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。 采用隧道，虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平，但是在修建正式通车后，隧道克服地形及高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程、节约燃料、节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境。 因此，采用隧道方案，其优越性就是在于改善了行车条件，保护了生态环境，这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件 隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部，洛碛向斜轴向为N20～30E°，与之正交的构造应力场主压应力方向为110～120°。该向斜轴部宽缓，西翼岩层产状为110°∠10°～15°，东翼岩层产状285°～310°∠6°～9°，向斜内未发现次级褶皱和断层。 岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄～厚层状，向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙，其特征分别为：向斜西翼第一组裂隙（A）：产状285°∠73°，裂面平直，裂隙宽10～50mm，向深部多呈闭合状，竖直延伸长5.0～15.0m，间距2.0～5.0m，一般3.0m；第二组裂隙（B）：产状200°∠75°，裂面锯齿状，结合良好，微闭无充填，竖直延伸长3.0～5.0m，裂隙间距3.0～5.0m。向斜东翼第一组裂隙（C）：产状165°∠75°，裂面平面，微闭无充填，竖直延伸长3.0～6.0m，间距3.0～5.0m；第二组裂隙（D）：产状260°∠85°，裂面锯齿状，结合良好，多闭合，竖直延伸长度2.0～3.0m，间距4.0～6.0m。隧道走向基本与岩层垂直，符合隧道开挖条件。

公路隧道毕业设计

公路隧道毕业设计

榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号

K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版

编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患

高速公路隧道机电工程总体施工进度计划

高速公路隧道机电工程总体施工进度计划 一．施工准备阶段 1、施工准备阶段 施工准备阶段主要做好以下几个方面工作，准备完成后，按技术规范的有关规定向监理工程师提交开工报告。 2、驻地建设 根据总体安排，本投标人建立施工与管理所需的办公室、住房、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。组织部分先遣人员与业主和当地政府联系，落实水源、通讯以及辅材货源等，完成工点、料库的建设，为施工队伍的进驻做好必要的准备工作。 3、施工技术准备 积极与业主联系，备齐施工文件、图纸，组织施工技术人员认定审核设计文件，理解设计意图，掌握技术标准；在项目总工的组织下，进行全面的施工调查，组织施工定测；提报详细的物资用料计划；做好书面技术交底及关键工程、重点部位的施工作业指导书等；本着优质高效、科学适用、

保证安全、全面创优的原则，依据投标书确定的施工组织规划，在项目经理的指导下，编制实施性施工组织设计，上报项目经理批准以后，作为指导施工生产的依据。 4、施工队伍准备 本着高效精干、一专多能的原则，选择施工经验丰富、综合素质高、经过专门培训的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。严格执行岗前培训、持证上岗制度。对参加本标段工程施工的所有人员进行有针对性的学习培训，学习和掌握本标段施工技术标准、工程施工工艺和方法，提高参加施工人员的业务技能和质量、安全意识。 5、施工机械、仪器仪表准备 做好施工机械、仪器仪表的准备工作，使施工所需机具及仪器仪表处于良好状态，确保进场机械设备技术状况达到I类标准，按时进场，满足施工生产的需要。 6、施工现场临时动力、照明电源及其它准备 在本阶段将得到及时解决的问题，自备发电机或利用既有电源，为施工生产提供便利条件。与有关单位联系，签订

公路隧道毕业设计图纸

土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月

目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页

公路隧道消防设计与探讨简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 公路隧道消防设计与探讨 简易版

公路隧道消防设计与探讨简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的

提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载

XXXX高速公路隧道消防工程施工组织设计

XXXX高速公路隧道消防工程 施工组织设计

施工组织设计编制依据 1、XXXX高速公路机电工程施工招标书； 2、XXXX高速公路机电工程施工招标技术规范； 3、XXXX高速公路机电工程施工招标文件隧道消防图纸； 4、XXXX高速公路机电工程施工招标文件工程量清单； 5、现行的国家相关安装施工、验收规范及质量评定标准； 6、我公司承担过的多项类似隧道消防工程施工经验。

1、工程概述及工程范围 本合同工程概况 高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、干粉灭火系统、发热电缆保温系统、隧道内防火防烟封堵设施、消防与其他专业的联调工程等。 本合同工程工程范围 承包人应完成消防系统设备的采购、运输、仓储、试验、安装、调试、试运行、开通、缺陷责任期保修、培训等工作负责，并提供竣工图和测试资料。承包人还应按本规范要求完成施工期间的维护、水压试验、冲洗、消毒及工程验收等工作。整个消防系统应能满足隧道的特殊环境要求，保证消防系统安全可靠地运行。 本合同工程工期： 预计工期：6个月；预计开工日期：2012年5月1日；预计完工日期：2012年10月31日。 本合同工程质量要求： 标段工程交工验收的质量评定：合格，质量评分不低于90分； 竣工验收的质量评定：优良。 2、施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的 方法 施工队伍的组织及配置： 我公司将按招标要求组建项目经理部，配备符合招标要求的项目部人员。 同时将组建三支有丰富的隧道消防施工经验的施工队，并配备满足本工程需要的大中小型施工机械设备。三个施工队分别包括隧道消防水施工队、隧道消防电施工队及土建施工队。 隧道消防水施工队负责隧道内消火栓灭火系统管道、低位水池至高位水池给水管道、高位水池至隧道的消防给水管道安装；管道保温；泵房内消防泵及管道的安装；消防水系统的设备安装； 隧道消防电施工队负责隧道的线管敷设、电线电缆安装；电伴热系统的设备及电伴热带安装；

公路隧道消防设计与探讨

公路隧道消防设计与探讨 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公 路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发 生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火. 1.2 火灾的种类及特点 根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展, 迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s 后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难. 2 防火与灭火措施 2.1 防火措施 根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施: (1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理; (2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入; (3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆; (4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等; (5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料; (6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作. 2.2 灭火措施 2.2.1 灭火剂的选择 由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止, 所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水

高速公路隧道视频监控系统

高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期

高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如

高速公路隧道工程课程设计计算书

1初始条件 某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV 级围岩)，埋深H=30m ，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工；衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重 322/h KN m γ=，变形模量25h E GPa =。 2隧道洞身设计 2.1隧道建筑界限及内轮廓图的确定 该隧道横断面是根据两车道高速公路IV 级围岩来设计的，根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下： W —行车道宽度；取3.75×2m C —余宽；因设置检修道，故余宽取为0m J —检修道宽度；双侧设置，取为1.0×2m H —建筑限界高度；取为5.0m2L L —左侧向宽度；取为1.0m R L —右侧向宽度；取为1.5m L E —建筑限界左顶角宽度；取1.0m R E —建筑限界右顶角宽度；取1.0m h —检修道高度；取为0.25m 隧道净宽为1.0+1.0+7.50+1.50+1.0=12m 设计行车速度为120km/h,建筑限界左右顶角高度均取1m ；隧道轮廓线如下图：

图1 隧道内轮廓限界图 根据规范要求，隧道衬砌结构厚度为50cm（一次衬砌为15cm和二次衬砌35cm）通过作图得到隧道的尺寸如下：

图2 隧道内轮廓图 得到如下尺寸:11.2m R 5.6m R 9.47m R 321===，， 3隧道衬砌结构设计 3.1支护方法及衬砌材料 根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），本设计为高速公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。 复合式衬砌应符合下列规定： 1初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土，锚杆，钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用，锚杆宜采用全长粘结锚杆。 2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。

隧道建筑防火设计要求

第一章隧道建筑防火设计要求 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。 一、建筑结构耐火 （一）构件燃烧性能要求 为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 （二）结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐

火极限不低于2.00h的防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定。 （三）结构防火隔热措施 隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。 二、防火分隔 隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2，防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件，将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等，与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。 （一）防火分隔构件 隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级：高速公路； 设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）； 隧道设计车速：80km/h； 隧道建筑限界 隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)； 隧道净高： 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；

浅谈高速公路隧道监控

浅谈高速公路隧道监控 交通是一个国家的的血脉，是国民经济的基础和先导产业，一个国家的经济发达与否很大程度要看该国的交通发展状况。我国山地丘陵区面积约占国土总面积的69%。由于过去公路建设资金的短缺在山区或丘陵区修筑的公路多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且存在着能耗高，安全隐患多，生态环境破坏大等不利因素，因而交通事故频发，造成巨大经济损失和大量人员伤亡。 隧道建设是提高公路等级，实现资源节约型、环境友好型交通的重要措施之一，也是实现高速、快捷、安全运输的重要工程设施，隧道在现代化公路交通运输发展中起着不可替代的作用。随着经济的迅速发展和公路交通建设规模的日益扩大，新的勘察设计理念逐渐成熟，施工技术不断进步，我国公路隧道建设得到迅速发展。由于隧道的环境特殊，隧道的安全性以及隧道管理的稳定性是隧道运营状况最重要的考核指标，因此隧道对通风、照明、交通控制等监控系统的要求非常高，工业化软件产品性能指标、网络性能等对整个系统的安全平稳运行至关重要。利用现代化的控制理论和先进的监控设备，建立一套完整的隧道监控系统，调节交通流、控制隧道通风和照明，防患事故于未然，对于提高隧道行车的安全性、快速性和舒适性尤为重要。 隧道监控按照各个子系统可分为：中央控制系统、交通监控系统、闭路电视系统、紧急电话系统、有线广播系统、火灾报警系统、环境检测系统等几个子系统。具体内容如下：隧道监控等级及监控设施设置内容的确定；现场监测、控制和诱导设备的类型选择和设置位置选

择；隧道变电所内监控设备选择和系统构成；隧道管理救援站系统构成以及网络系统、显示设备的设计；图像传输与控制系统设计；火灾报警设备的确定、系统构成及设计；紧急电话、有线广播系统的构成及设计；监控系统软件配置等。 中央控制系统 中央控制系统指挥各子系统的工作，并负责各子系统之间的联系与协调。各子系统通过中央控制系统进行信息交换、汇总、显示、统计、打印，为隧道管理人员提供隧道综合信息及决策信息，提供人机接口、手动控制等功能，确保隧道交通运营的安全、通畅。 中央控制系统主要由隧道管理救援站监控机房内计算机局域网和隧道现场控制网络组成。隧道现场设置多台区域控制器，可独立完成外场设备的信息采集与设备控制。区域控制器之间、区域控制器与中控室内计算机之间通过现场控制网络进行通信 中控室内的设备主要由交通监控计算机、图形计算机、电力监控计算机、通风照明监控计算机、消防火灾监控计算机、异常事件管理计算机、ACU管理控制计算机及广播控制计算机等、打印设备、网络设备、显示设备、综合控制台、闭路电视设备等组成。现场控制网络主要由多台可独立完成外场设备的信息采集与设备控制的区域控制器构成。 中央控制系统由中控室内的服务器、工作站、紧急电话设备、线广播设备、打印机、网络设备、UPS、综合控制台、闭路电视设备等组成。 交通监控系统 交通监控系统由现场控制和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、合兴隧道管理救援站内以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。

隧道工程课程设计完整版

隧道工程课程设计 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

1初始条件 某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV 级围岩)，埋深H=30m ，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工；衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重322/h KN m γ=，变形模量25h E GPa =。 2隧道洞身设计 隧道建筑界限及内轮廓图的确定 该隧道横断面是根据两车道高速公路IV 级围岩来设计的，根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下： W —行车道宽度；取×2m C —余宽；因设置检修道，故余宽取为0m J —检修道宽度；双侧设置，取为×2m H —建筑限界高度；取为L L —左侧向宽度；取为 R L —右侧向宽度；取为 L E —建筑限界左顶角宽度；取 R E —建筑限界右顶角宽度；取 h —检修道高度；取为 隧道净宽为++++=12m 设计行车速度为120km/h,建筑限界左右顶角高度均取1m ；隧道轮廓线如下图： 图1 隧道内轮廓限界图 根据规范要求，隧道衬砌结构厚度为50cm （一次衬砌为15cm 和二次衬砌35cm ）通过作图得到隧道的尺寸如下： 图2 隧道内轮廓图 得到如下尺寸:11.2m R 5.6m R 9.47m R 321===，， 3隧道衬砌结构设计 支护方法及衬砌材料 根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），本设计为高速公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。 复合式衬砌应符合下列规定： 1初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土，锚杆，钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用，锚杆宜采用全长粘结锚杆。 2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。 IV 级围岩： 初期支护：拱部边墙的喷射混凝土厚度为12-15cm ，拱墙的锚杆长度为，锚杆间距为； 二次衬砌厚度：拱墙混凝土厚度为35cm 因此确定衬砌尺寸及规格如下：

某高速公路消防应急预案范本

整体解决方案系列 某高速公路消防应急预案（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-54913某高速公路消防应急预案 Fire emergency plan for a highway 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏

制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。 一、隧道火灾概率及特点据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次(亿车*km)~17次(亿车*km)。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火

实例探讨高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计(组图) 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。

(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。 2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而+ +的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，

高速公路隧道消防技术分析

高速公路隧道消防技术分析 摘要：高速公路隧道消防技术对于维护隧道安全有着重要意义，相关工作人员 需要做好这一方面的工作，因此必须做好该方面的消防安全防护工作。本文将从 高速公路隧道中涉及到的一些重要系统设施，浅析高速公路隧道消防技术，致力 于提升我国消防设备运行强度，从而减少和避免隧道这一特殊环境中火灾发生。 关键词：高速公路；隧道；消防技术 现阶段，我国的社会科技水平逐渐提升，高速公路工程也开始由城市范围过 渡到山区，国家高速公路网建设日益完善[1]。交通运输业的迅速发展，使得高速 公路的重要性也日益凸显，尤其是山区高速公路长大纵坡及隧道密集，车辆频繁 使用刹车、天气高温或人为原因导致洞内发生火灾，若消防措施不到位，可能导 致交通瘫痪甚至危害到群众生命财产等问题。 1高速公路隧道运营消防系统 1.1消防设施设计原则 消防设施与通道设计原则：以人员逃生为主，车辆疏散、财产保全、灭火为辅；以自救为主，外部救援为辅。隧道消防设施的设置水平限于扑灭汽车油箱火 灾及普通货物火灾及以下水平。 高速公路消防灭火设施设计内容应包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫 灭火装置、隧道消防给水设施及其他设施等[2]。 1.1.1灭火器 为使司乘人员在发生上述火灾时能迅速采取自救措施，及时扑灭初起火灾， 或控制火情，为专业消防人员赢得时间，所有高速公路隧道都必须设置灭火器。 单洞双车道高速公路应在隧道一侧设置灭火器，单洞三车道高速公路隧道宜在隧 道两侧交错设置灭火器。灭火器单侧设置间距不应大于50m，考虑到施工误差的 因素，此间距一般设计为45m。灭火器应成组设置在灭火器箱内，每组所设灭火 器具数宜为2-3具。灭火器箱门上应注明“灭火器”字样。高速公路灭火器宜选用 磷酸铵盐干粉手提式灭火器，灭火剂充装量不应小于5kg且不应大于8kg。 1.1.2消火栓及固定式水成膜泡沫灭火装置 公路隧道交通工程与附属设施的配置等级根据隧道单洞长度和设计年度预测 隧道单洞年平均日交通量两个因素划分为了A+、A、B、C、D五级，等级为A+或 A的高速公路必须设消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置。等级为B的高速 公路宜设消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置。等级为C或D的高速公路对 消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置的设置不作要求。 设有消火栓和固定式水成膜泡沫灭火装置的高速公路隧道一定设有灭火器， 三者应成组安装于消防箱内，消防箱宜固定安装在隧道沿行车方向的右侧壁消防 洞室内，单洞双向通行两车道隧道可按单侧布设；单洞双向通行两车道以上的隧 道其消防箱可按单侧布设，但还应在隧道另一侧交错设置灭火器箱。 单洞双车道高速公路隧道消防箱间距不应大于50m，考虑到施工误差的因素，此间距一般设计为45m。单洞三车道、四车道高速公路隧道消防箱间距不应大于40m，考虑到施工误差的因素，此间距一般设计为35m。 消防箱内一般配置3具磷酸铵盐MF8/ABC干粉灭火器，双栓口减压稳压消火 栓1套，25米长DN65衬胶消防水龙头带2条，19mm水枪2支。容积为30L的 固定式水成膜泡沫灭火装置1套, 固定式水成膜泡沫灭火装置的消防卷盘选用长 25m,口径19 mm的胶管，泡沫枪为带开关的吸气型泡沫枪，口径为9 mm，连续

隧道毕业设计开题报告

题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计 一、隧道工程概论 交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。 改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。 因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。 隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。 二、隧道工程特点及技术难题 隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可简要归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。