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接触网施工方案

一、概述

深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站接地装置-----大型地网的功能是为了满足地铁正常运营时，电力系统及弱电系统的接地要求，保护人员及电力设备的安全，保证信号系统的正常运营。

地网的设计要求高，接地电阻应低于0.5Ω以下，加之土壤电阻率高，土质条件复杂，因此接地网的施工存在较大的难度。由于地网大部分是在距地面25m 左右的地下进行，地网垂直接地体的深井距地面大部分为28m，深圳地下水丰富，地下水压过大，常压水从井内喷涌面出，增加了施工难度。

沙河东站和科技园站接地网装置，敷设长度163m和248m，科技园标准段宽度为18.9m。由于地网的建设在土建工程的最底部进行，地网每段施工完毕后马上绑扎钢筋，浇注混凝土，因此对施工的要求相当高，不允许有返工情况的发生。

针对以上各种不利因素，我经理部召开了接地网专题研讨会，并多方调查，收集资料，还聘请一位岱嘉电气技术有限公司工程部的工程师作为我们现场技术顾问，帮助我们在施工过程中检测电阻率，并根据测量结果信息反馈，及时调整施工方案，我经理部施工接地网的目标为：接地网装置一次性验收合格，并争创“深圳地铁2号线工程接地网施工最佳单位”称号。

二、适用范围

本方案适用于深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站综合接地装置的施工。

三、接地网施工相关内容

综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线以及预埋钢板组成。相关施工图内容如下：

3．1 综合接地系统概念图

3．2接地网平面布置图

3．3接地装置接地体敷设示意图

3．4接地引出线安装图

3．5接地体的连接方式

3．6接地电阻测量的参考方法

四、编制依据

4．1 《地铁设计规范》GB0157—2003

4．2《交流电气装置的接地》DL475—92

4．3《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》

4．4《接地装置工频特性参数的导则》

4．5《深圳地铁2号线工程技术要求》

4．6车站建筑结构专业提供的车站土建施工图资料

4．7沙河东站地质勘测资料

五、施工原则

5．1综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。

5．2综合接地装置应满足综合接地系统设计的技术要求。

5．3综合接地装置界的电阻原则上应满足R小于2000/I(1Ω)，并进行跨步电势和接触电势的实测校核。

5．4当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。

5．5综合接地装置共设四组接地引出线，其中两组为强电设备接地引出线，一组为弱点设备接地引出线，一组备用。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。

5．6每组接地引出线间的距离均应大于20m。

5．7接地引出线应在就近的砼墙上作出标记，施工完成后移交机电设备安装承包商。

5．8综合接地装置的设计与施工应充分考虑接地引出线穿越车站底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。

5．9根据最新的地堪报告，科技园车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为210.34Ω.m，土壤电阻率偏高。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，并施放降阻剂，换土电阻率小于50Ω.m的素土，综合接地面积为3450㎡。

综合接地网接地电阻R=0.30Ω。沙车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为253Ω.m，车站电阻率偏高，车站接地网面积最大能做到3120㎡。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，换土电阻率小于50Ω.m，换土前接地电阻R=2.26Ω，换土后接地电阻R=0。45Ω。

5．10采用的降阻率应为物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。

六、施工步骤

6.1 施工准备

6.1.1 施工技术资料的准备

开工前编制本工程施工方案，并经审批；施工前对施工图和相关施工资料进行审查，以保证施工使用的施工图和资料均为有效版本；认真做好图纸会审工作，发现由于设计、设备或施工方面的原因需变更原设计时，按设计变更程序进行。

6.1.2 施工材料的准备

本工程所需的一切材料必须严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。运到现场的材料均应有出厂合格证，外观良好，无锈蚀、损坏及变形等缺陷。按要求进行抽检试验,将有关材料生产厂家及产品合格证、生产许可证报监理确认。现场材料均应妥善保管，做好标识，不得混用，并采取防潮、防腐措施。所有火泥熔接材料具备产品合格证、厂家资质证明等相关文件。所购材料需经业主或监理机构认可后方可进场使用。严禁不合格产品进入施工程序。

6.1.3 现场准备

根据业主方指定的电源，规范敷设电气线路，配合施工单位准备好各种生产、生活临时设施。

6.1.4 主要施工机具的配置

主要施工机具配置表（见附表）。

6.2 施工工序的总体安排

6.2.1接地网施工工艺流程图

接地网施工工艺流程图

6.2.2施工材料表

6.2.3 施工工序中的注意要点

检查材料应具有产品合格证、质量检测报告，并符合设计要求。铜排与扁钢（铜排）之间的连接采用放热熔接法，熔接头质量应符合前面所列标准和其它相应规范。

工程记录的内容应填写详细，各部位检测、检查意见、日期、签证等子项目齐全，并有复检记录用监理机构的签证。

6.3 主要工序的施工

6.3.1导体的准备

（1）定位：依据施工图设计，由专业测量人员依设计坐标定位，经验证形成测量成果

（2）科技园站全线接地装置报告记录和沙河东车站全线接地装置报告记录。

（3）施工人员依测量坐标点和地网网格放线，依据现场地坪标高进行开挖。的施工根据土建施工组织的安排分四段进行施工。

（4）车站接地装置在车站底板垫层下埋深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化时仍保持0.6m的相对关系。

（5）打磨：用铜刷或钢刷将铜排和铜管清理干净，有较多泥浆或油污则需清洗或使用锉刀等工具抛光，并将铜排整理平整。

（6）预热：对待熔接的铜排或铜管进行预热。主要是除去潮气，提高温升，达到良好的熔接效果。

6.3.2 模具及模夹的准备

(1) 长久未经使用的模具，特别是前次使用后焊渣未经彻底清除的模具，极易受潮，因此在使用前用喷灯或其它方法对模具加热驱除潮气。

(2) 模具在每次使用后趁热时，用刷子或干布将焊渣及时清理干净。一旦模具冷却，焊渣较难清除。在清理模具时，应避免用坚硬的物体（如铁器等），以免损伤模具。

(3) 石墨模具材料是非常脆弱的，不能承受敲击或跌落；不能将大于导体槽的导体或变形导体放入槽内并强行闭合；不能用坚硬的工具清理模具。

(4) 石墨模具的推荐使用寿命为50～80次，使用超过100次后必须更换模具。

6.3.3 固定

熔接前务必保证铜排或扁钢在模具内的接触面保持固定，待夹合模夹后，检查模具是否有明显间隙。如果间隙过大可用填缝胶填补。

6.3.4 火泥熔接操作步骤

(1)将导体及熔模清理干净，再将导体熔接处用喷灯加热，然后置与熔模内，夹紧模夹；

(2)放置隔离片于埚底，熔接剂倒入坩埚，散布起火粉于熔接剂表层，留一点于模唇；

(3)用点火枪向模唇起火粉点火，熔粉发生化学反应，待铜浆凝固后，开模取出模具。

(4)清楚模内矿渣以备再次连接作业。

6.3.5 注意事项

良好的放热熔焊效果，是指在熔焊完成后，其熔焊接头表面较光亮，没有气孔及夹杂，熔焊接头经剖开后，材质致密，内部无气孔、夹杂等瑕疵。一般来说，影响熔焊效果的最大因素是潮气（或水气），包括模具、焊药或被焊的导体所吸收和附着的水气。因此，如何防止及去除水气，是保证放热熔焊效果的最主要措施。影响熔焊效果另一主要因素是模具及被熔接导体的清洁程度，凡附着在被熔接导体表面的尘土、油渍、氧化物、毛刺或伤疤（如被熔接导体经剪切和碾压等遗留的）等必须完全去除，使表面光亮、光滑符合导体本身的尺寸规格后才可以进行熔接作业，否则，熔接部位的结合力将受到影响；模具内特别是模具的型腔内遗留焊渣必须彻底清除干净，否则，熔焊接头的表面将不光亮、不光滑，容易引起表面夹渣。特别注意以下二点：①一次熔焊的焊药量应与所使用的模具规格相适应。②焊药在出厂时已采取防潮保护，但用户在储存及使用过程中仍应注意避免受潮。

6.3.6、垂直接地体的施工（见接地体施工大样图）

（1）直接地体采用地质钻井机械施工，打出直径150mm的深井。在施工过程中，如果钻孔深度已进入微风化0.5m且井深不小于3m时，即停止下钻。

（2）每节铜管对接时，采用外套铜管两端焊接的形式进行连接，外套管的长度不小于100mm。

（3）垂直接地体采用机械浆料泵灌注降阻剂，在钢管下部约占管长1/3管璧上相隔200㎜的不同方位钻10~15㎜的注浆孔，浆料从井口压入升至井口为止。

（4）灌注降阻剂应先将井内的水抽干，考虑车站内地下水位较高，土层渗水量较大，应采用相应功率水泵进行抽水，尽可能将水排尽。

（5）灌注降阻剂过程中，视渗水情况向井内加入一定数量的干降阻剂，利用井内外的剩余水调剂降阻剂。降阻剂有以下几个方面的作用：

a．改善接地电极与土壤的接触，降低接触电阻。

b．利用降阻剂中金属盐类的吸潮作用以保证电极附近土壤的潮湿，从而降低接地电阻。

c．降阻剂的电阻率低于（＜5Ω.m＝可视为导体，它包裹在电极外相当于扩大了电极尺寸。

d．在降阻剂以浆体状态注入电极周围，再夯实土壤时，降阻剂将向土壤中呈树状渗透，这个渗透层的电阻率很低（＜20Ω.m)相当于进一步扩大了电极尺寸。

降阻剂的使用依照厂家指导施工，施工时注意，对垂直接地体及水平接地网周边接地体施放降阻剂，对于水平均压带不施放降阻剂。

6.3.7、水平接地体施工（见接地体施工大样图）

（1）按设计图纸挖沟，沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm的梯形沟槽。

（2）外围水平接地体施工方法：在外围沟槽底部挖120mm（宽）X120mm（深）的沟槽，向槽内注入一半的降阻剂，放入水平接地体，为保证其处于中心位置，每隔2m在铜排两侧各插入一根长400mm的φ10的圆钢，将铜排固定在中间，铜排底部放置60mm的金属料头，再注入另一半降阻剂，待凝固后回填低土壤电阻率粘土并逐层撒水夯实。覆土将降阻剂四周包裹严密安全，且包裹厚度达400mm 以上，这里强调用细粘土回填是保证降阻剂充分与土壤接触增大散流面积，改善接地土壤环境。

（3）非外围水平接地体施工方法：水平接地体设于沟底，其周围不放降阻剂。回填低土壤电阻率的粘土，并逐层夯实

6.3.8、接地引出线的施工（见接地引出线施工大样图）

6.4 熔接头质量评定方法 6.4.1 形状

被连接导体必须完全包在接头里，连接头的凹面不得低于导体。如果凹面过低，这表示：a) 焊药量不足；b) 过多铜水泄漏；c) 导体在模内未固定正确；d) 在熔接过程中导体有移动。如果凸面过高，这表示：a) 焊药使用过量（连接头仍然可以接受）；b) 表面体积增加，这是因为导体或模具有污垢。

6.4.2 顏色

在正常情况下火泥熔接产生的接头是金古铜色，偶尔顶部也可能有小量银色。

6.4.3 表面

火泥熔接头的表面应该平滑而没有过多的熔渣。如果熔渣占表面20%以上或熔渣除去后导体有外露的情况，此焊接头一定不能接受。

6.4.4 气孔

火泥熔接的接头应没有过多的气孔。气孔是因为连接导体表面有污垢和水分造成。小量的针孔状气孔可能出现在凸位的表面，深度不能伸展到至连接头中间，气孔总表面积在接头表面20%以下，最大气孔直径小于3mm 。

我们还可以用目视来大体评断其焊接头的质量程度：熔渣附着量10%；外表光亮度20%；熔接包覆形状30%；熔接体致密性40%；总计100%。

6.5.检查与测试

6.5.1检查:采用目测法，检查所有的接点是否符合要求。 6.5.2测试:

（1）仪器：所使用测试仪器为GEOXP 型接地电阻测试仪。（2）测试方法及简化线路图

测试方法：采用三极法，简化线路图见附图7.5-1测试电路示意图，本接地网采用接地电阻测试仪进行施工全过程的跟踪测试。

图6.5-1测试电路示意图

G 被测接地装置 P 测量用的电压极 C 测量用的电流极 D 被测接地装置的最大对角线

测试仪器：数字式大型地网接地阻抗测试仪

（3）每根垂直接地体施工完毕后，均采用上述方法实测接地电阻并做好记录。

（4）每一步水平接地体施工完毕后，使用万用表分别从P 点以及与下一步的连接点与所有垂直接地体之间进行导通试验，测量接地网的连续性，以保证接地网各连接点接触良好，无中断现象。

测试方法如附图7.5-2导通试验测试示意图

450m

900m

221m

图7.5-2 导通试验测试示意图

（5）每一步施工完毕后，分别从接地引出线P点和与下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。

（6）后一步施工测试完毕后与前一部分相连，分别从接地引出线的P点以及下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。

（7）整个接地装置施工完毕后，分别从接地引出线的P点实测接地电阻经监理确认后作为竣工资料存档。

七、接地网接连概念图

八、沙河东接触网平面布置（科技园略）

九、水平接地体和垂直接地体的敷设

9.1敷设示意图

9.2接地体敷设应注意的事项

1、如果接地网不需要使用降阻剂，则水平接地直接敷设于沟槽中（无需设置降阻剂施放槽），水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填。

2、接地网沟槽、孔洞中用的素土，可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。

3、降阻剂的施放：

（a）垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约为150mm的孔洞。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水，防止浆料稀释，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充滿整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位，如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部经三分之一管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10～15mm的孔。

（b）水平接地体：仅对接地网周边水平接地施放降阻剂。首先开挖沟槽，抽干内部积水。其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位，可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑，降阻剂每米用量约为19kg。

4、在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时，应使填充料与接地体充分接触，并夯实。

5、降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。

十、车站接地引出线的安装

10.1车站接地装置安装示意图

10.2结点大样图

10.3车站接地引出线安装应注意的事项

1、车站接地引出线在结构板以上引出高度不小于0.5m，与车站结构底板防水混凝土中设300×350×5mm铜板作为止水板，止水板与引出线交叉处滿焊，止水板周围应填満防水混凝土。

2、接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，引出线与钢筋不接触，在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分用绝缘热缩套管按其工艺要求包缠，加热使绝缘热缩套管与铜排紧密的结合在一起。土建施工时严禁损伤绝缘热缩套管，以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求。

3、接地引出线引出点位置：引出点应位于电缆夹层内电缆井附近或强、弱电设备备用房内，避开轨底风道、结构墙及轨道等，引出点位置需经相关专业确认。

4、接地引出线采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。

5、车站立柱预埋钢板，选取立柱中一主钢筋与进行焊接。预埋钢板焊接时接缝处应満焊，焊接后应对该焊缝进行防腐处理。预埋钢板外表面应露于立柱表面，并高出车站结构底板不少于300mm；钢板所在立柱上应作出明显标记，以便将来的连接。

十二、接地体的连接方式

11.1接地体的连接示意图

11.2接地体连接应注意的事项

1、接地体连接采用CADWELD放热焊接，接地体间的所有连接应牢固、无虚焊。

2、连接方式一、三、四应采用放热焊，先弯曲成形，后焊接。接地铜排立弯（宽度方向弯曲），其弯曲半径应大于1.5倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径应大于2倍铜排厚度。

3、连接方式二应采用放热焊，铜排搭接长度为铜排宽度的二倍，且至少三个棱边焊接。

4、连接方式五应采用放热焊，铜排与铜管焊接除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接。十二、接地电阻测量的参考方法

12．1三极法电阻测量

12.2电阻测量的几点说明

十三、施工注意事项

（1）接地引出线与其相连的水平接地体均采用50x5mm的铜排，引出线应引至车站底板0.5m处并妥善保管，严防断裂。

（2）接地引出线在结构底板混凝土中部加焊300 x 350 x5mm铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板周围特别是下部必须填满防水混凝土。

（3）接地引出线从底板钢筋网孔中心穿过。自车站防水混凝土底板下150mm 至底板上150mm的范围内的接地引出线，必须采用复合绝缘热缩带包缠，绝缘热缩带重叠部分为带宽的1/2,并用喷灯加热收缩，使热缩带与铜排紧密的结合在一起，在热缩带的外层再包裹一层玻璃纤维带。

（4）引出线应由站台板外沿下隔墙（及风道隔墙）内侧引出底板大于0.5m，并设法妥善保管，严防断裂。

（5）接地引出线切不可引入环控回排风道内。

（6）本接地体的连接全部采用放热焊接，焊接必须牢固无虚焊。

（7）垂直接地体铜管对接采用外套铜管两端焊接型式。

（8）铜排与铜排搭接时，至少有三个棱边焊接。

（9）外围水平体、接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊。

（10）所有的焊点必须满焊，施焊前将焊接处及周围污物清除干净并用钢刷打磨除去氧化物。

（11）接地装置施工在车站结构地板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊和漏焊。

（12）接地装置水平接地体敷设后应用素土或回填后夯实，不得以建筑垃圾回填。

（13）为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行，首段施工只采取换土措施，不施放降阻剂，且首段施工面积不应太大。在阶段性施工结束后，应对完工部分进行接地电阻测量，并以此推算整个接地装置的接地电阻。如果推算结果不能满足设计要求，则应在剩余部分接地装置敷设中采取相应的措施。阶段电阻测

路基接触网基础施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件：《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号）《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）

1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）

接触网冬季施工方案

中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部接触网基础冬季施工方案中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部 2009年10月15日

目录一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、气象特征 (3) 四、冬季施工安排 (4) 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工： (4) 5.2混凝土拌和与运输： (4) 5.3混凝土拆模及养护措施 (5) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (6) 六、冬季施工应急预案 (7) 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (7) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8) 冬季施工方案

一、编制依据 1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》； 2)新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院)； 3)《中标通知书》等有关合同文件； 4) 线路平面图和线路详细纵断面图； 5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图； 7) 现场踏勘调查资料； 8) 中交股基〔2007〕520号文件； 9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。二、编制范围中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部,起讫里程DK602+407.3～DK608+696.32。三、气象特征本标段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9

接触网施工工艺

1.接触悬挂 1.1承力索和接触线（一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支）标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；

1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤（1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换；（2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。（3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。（4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求：（1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。（2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦（一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求：（1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长

接触网冬季施工方案

第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部接触网基础冬季施工方案第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部 2009年10月15日

一、.......................................................... 编制依据 3二、............................................................ 编制围 3三、.......................................................... 气象特征 3四、...................................................... 冬季施工安排 4 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工： (4) 5.2 混凝土拌和与运输： (5) 5.3 混凝土拆模及养护措施 (6) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (7) 六、.................................................. 冬季施工应急预案 7 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (8) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8)

冬季施工方案、编制依据 1）新建铁路至铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》； 2）新建铁路至铁路客运专线至段初步设计线路平面图（铁道第一勘察）； 3）《中标通知书》等有关合同文件； 4）线路平面图和线路详细纵断面图； 5）哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 6）新建铁路至铁路客运专线至段施工设计图； 7）现场踏勘调查资料； 8）股基〔2007〕520号文件； 9）现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规、验标及施工指南等。二、编制围第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部，起讫里程DK602+407.3 ?DK608+696.32。三、气象特征

接触网施工组织设计

目录摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)

3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)

摘要应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。关键词：电气化铁路；接触网；技术

路基接触网基础施工方案

目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12

接触网立柱基础施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)

晋中站接触网立柱基础施工方案、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹（6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号二、工程范围本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。三、工程概况新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相

路基接触网基础施工方案

目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。方案简述............................................. 错误!未定义书签。人员安排............................................. 错误!未定义书签。材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。施工准备............................................. 错误!未定义书签。测量放样............................................. 错误!未定义书签。钻孔................................................. 错误!未定义书签。验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。质量目标............................................. 错误!未定义书签。质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。安全目标............................................. 错误!未定义书签。安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。

隧道接触网预埋槽道方案

目录 1 编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署与资源配置计划 (2) 3.1 总体施工原则 (2) 3.2 现场布置 (2) 3.3 架子队组织机构 (2) 3.4 设备配置使用计划 (3) 3.5 人员配备计划 (4) 3.6 测量仪器配备计划 (4) 3.7 材料配置使用计划 (5) 3.8 临时用水及用电 (5) 3.9 现场准备工作 (5) 4 施工方案 (6) 4.1 总体施工方案 (6) 4.2 施工工艺 (6) 4.3产品质量要求 (9) 4.4产品规格要求 (11) 4.5施工工艺要求 (12) 4.6质量控制要点及注意事项 (12) 5 施工进度计划 (13) 6 工程质量管理 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 质量管理目标 (13)

7 安全生产管理 (14) 7.1 组织机构 (14) 7.2 安全管理目标 (15) 7.3 主要安全风险辨识 (16) 7.4 安全技术措施 (16) 7.5 应急救援预案 (17) 8 环水保管理 (19) 8.1 组织机构 (19) 8.2 管理目标 (19) 8.3 重要环境因素 (19) 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19) 9 文明施工 (24) 9.1 文明施工组织机构 (24) 9.2 管理目标 (24) 9.3 成品保护 (24) 9.4 现场综合治理及保证措施 (25)

隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

地铁刚性接触网施工方案

地铁刚性接触网施工方案编者：王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。二、.刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图

接触网施工组织方案

广州市轨道交通嘉禾车辆段接触网施工组织方安案一、编制依据 1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程招标文件、投标文件及地铁公司对本项目的建设要求； 2、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的招标设计文件、图纸、技术说明书； 3、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的施工设计文件； 4、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程合同及相关协议； 5、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程总体策划图； 6、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程施工质量验收标准； 7、国家和铁道部现行标准、规范 8、广州市关于施工企业文明施工、环境保护方面相关法律法规； 9、广州市地下铁道总公司相关企业管理规定； 10、地下铁道工程施工及现行的有关技术标准、施工规则、规程和规范； 11、本公司施工队伍的编制、技术工种、专业化程度、机械设备情况综合生产能力； 12、本公司所掌握的国内外新技术先进经验和各种施工统计资料； 13、本公司相关调查研究资料。二、工程概况 1、工程范围本工程施工范围包括试车线、洗车线、走行线、停车线、三月检线、月检线，以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等接触网专业的支柱安装、悬挂安装、支持结构的安装、导线架设及调整、中锚与电连接安装及调整、设备安装及调整、接地安装、均回流电缆敷设与设备安装、附属工程，共计九大项二十多个小项的施工。在施工阶段，本项目部负责乙供设备及材料的采购、配合业主对供电项目有关的土建工程交接验收、设备的运输和安装、设备（或系统）的试验和调试、竣工验收、工程临管和培训等。

隧道接触网预埋槽道方案

隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

2 工程概况郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。现场布置现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。架子队组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。

接触网支柱基础施工方案

新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标路基接触网支柱基础及下锚拉线基础施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈牡客专工程七标项目经理部二○一七年六月

接触网支柱基础施工方案 1、工程概况新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]； ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176； ③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）； ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；

3、施工要求及工艺 3.1施工要求施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训，明确施工标准、设计意图、基础布置等，施工过程中技术员全程旁站，防止施工错误。 3.2人员准备接触网基础施工投入的主要人员

探讨既有线接触网改造过渡施工方案

探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正常的运行。（三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出现失误既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，

深圳地铁接触网施工方案

1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序接触网工程施工程序如下图所示：图1.3.2.1 接触网施工流程图

1.3. 2.2施工测量施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。（1）隧道外接触网施工测量深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下： 1）隧道外接触网施工测量流程图图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求

隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。具体测量人员及主要测量工具如下表：表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表 3）测量方法 A）接触网纵向测量根据接触网平面布置图中标出的起测点，用50m钢卷尺沿轨道正线丈量，直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量，当线路为曲线时，应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处，其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180～200mm处（以设计文件为准）。有时也可根据线路中的

路基接触网基础施工方案

路基接触网基础施工方案 1.编制说明 1.1 编制依据（1）《接触网H型钢柱基础和拉线基础图》（西成施网507-Ⅵ）；（2）《剑门关至江油北区间接触网基础预留平面布置图》；（3）《江油北车站接触网基础预留平面布置图》；（4）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（6）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。 1.2 适用范围适用于新建西安至成都铁路客运专线XCZQ-5标第六项目部DK502+898.9～DK512+428.418段路基工程接触网支柱基础的施工。 2.工程概况本段路基接触网基础型式分为接触网H型钢柱基础及接触网下锚拉线基础两种。最终路基面以下部分采用旋挖钻钻孔灌注成孔，最终路基面以上部分采用关模现浇。接触网H型钢柱基础根据接触网H型钢柱底座法兰盘分为A、B两种规格，其基础相应做成LJ-A型（图号为西成施网507-Ⅵ-3）、LJ-B型（图号为西成施网507-Ⅵ-7）两种规格。其中，LJ-A型支柱基础路基面以下部分为直径A700mm，桩长4.2米的孔桩基础，路基面以上部分为700mm〓700mm的扩大基础，预埋M39地脚螺栓6根；LJ-B型支柱基础路基面以下部分为直径A750mm，桩长5.4米的孔桩基础，路基面以上部分为750mm〓750mm的扩大基础，预埋M39地脚螺栓8根。LJ-A、LJ-B支柱基础均采用单桩加扩大基础结构。接触网下锚拉线基础采用LZJ-1型，支柱基础直径A700mm，桩长4.5米，预埋M39地脚螺栓4根。拉线基础与接触网H型钢柱基础在线路方向处于同一直线上，里程差为〒7.0米。根据设计要求，CPⅢ辅助立柱基础与接触网支柱基础是连接在一起的整体。

接触网冬季施工方案

Hi 中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部接触网基础冬季施工方案中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部

2009 年10 月15 R

一、编制依据二、编制范围三、气象特征低温的界立：当工地室外昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21 时室外气温的平均值)连续3天稳定低于+59或日最低气温在-39以下时，按冬季施工的规左进行施工，进入冬季施工前做好冬季施工的准备工作。 (3) 根据总体施工il ?划安排和该地区的气候特点，冬季期间施工在所难免，因此，做好冬季施工的防冻保皈措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。四、冬季施工安排 ..................................... 五、接触网基础冬季施工安排及措施 ..................... 5.1接触网基础混凝土施工： ....................... (4) 混凝土浇注完成后及时采取覆盖保温措施。混凝上覆盖采用钢筋焊接而成的帐篷，帐篷外覆盖薄膜、棉被保温，帐篷内放置煤火炉加热取暧，保证帐篷内温度不低于5匸，加温养护不少于7do (4) 5. 2混凝上拌和与运输： (4) (5) 混凝土运输罐车采用棉被包裹进行保温，混凝土浇筑前，应采用专用设备测；k 混凝土的温度，入模温度不得低于5*0。 .......... 5. 3混凝土拆模及养护措施 .................... 5. 4冬季施工质量保证措施 .................... 5. 5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施六、冬季施工应急预案 ............................ 6. 1安全预案领导机构 ........................ 6. 2安全预案机构职责 ........................ 6. 3突发事故报告及应急程序 .................. 6. 3. 1事故报告与报警 6. 3, 2应急程序 4 4 4 4 5 5 6 6 7 7 7 7

路基接触网基础施工方案

路基接触网基础施工方案 1、编制依据 (1) 2、话用范围 (3) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备......................................... .. (6) 4.2、测量放样......................................... .. (7)

4.3、挖、钻孔桩施工......................................... ............ ..7 4.4、钢筋笼制作......................................... (8)

4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板......................................... ???9 4.6、砼浇筑.......... ... ...... . .................... ................. ..11 4.7、养护、拆模......................................... .............. ..12 5、安全及环保措施 (14) 附件：《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10 号）《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）

1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB 10420-2003/J 290- 2004) (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 ( TB 10421-2003/J 291-2004 ) (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》 ( Q/CR 9609-2015) (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司- 南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》 (四设南三龙指联( 2015) 10 号) (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司- 南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》(四设南三龙指联( 2015) 11 号) (6)《三明北至三明南区间- 桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》(南龙扩施(网) -F20CW03) (7)《接触网H 型钢柱基础》(肆房( 2010)8301) (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图- 三明北站接触网平面布置图(供咨询)》(南龙扩施(网) -F10CW02) (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》(通化(2008) 1301) (10)《铁路综合接地系统》 (通号( 2009) 9301)