高铁列车减震降噪技术研究

高铁列车减震降噪技术研究

随着经济发展和社会进步，人们对于交通方式的要求越来越高，而高铁作为一种快速、便捷、安全的交通方式已经成为了人们出行的首选。但是随着高铁线路越来越长、越来越密集，高铁列车的减震降噪技术也越来越受到关注和重视。

一、高铁列车减震技术的意义

高铁列车的运行速度非常快，通常可以达到每小时300公里以上的速度。这种高速行驶会对列车的运行效果和乘客的舒适度产生很大的影响。高速的行驶会引起列车通过道岔、曲线等部位时产生明显的侧向倾斜，同时列车因为受到外界扰动也会发生沿纵向的振动。这些振动会对列车的稳定性和安全性产生很大的影响，同时也会给乘客的乘车舒适度带来很大的影响。

因此，对于高铁列车来说，减震降噪技术非常重要。减震降噪技术可以有效地防止列车在行驶过程中产生的振动，保证列车的稳定性、安全性和舒适性。

二、高铁列车减震技术的应用

高铁列车减震降噪技术是非常复杂的，需要综合考虑多种因素，包括列车的速度、线路的路况、列车的质量等等。目前，高铁列车的减震降噪技术主要采用以下几种方法：

1、气弹簧减震技术

气弹簧减震技术是目前比较常见的一种减震技术，它采用高分子复合材料的气袋来消除列车的振动。当列车发生振动时，气弹簧就会产生相应的弹性变形，吸收振动能量，从而达到减震的效果。

2、液压减震技术

液压减震技术是利用液体的压缩性来消除列车振动的。液压减震系统需要将列

车振动时产生的动能转化为液体压缩能，并通过油路将能量释放出来，从而达到减震效果。液压减震技术具有减震稳定、可调性好、抗油腐蚀等优点，在高铁列车中应用较为广泛。

3、电磁减震技术

电磁减震技术是利用电磁感应原理来消除列车振动的。通常会在列车的车架下

方安装一些电磁体，当车架振动时，电磁体就会产生反向的电流和磁场，从而消除列车的振动。

4、运动控制减震技术

运动控制减震技术主要是针对列车在运行过程中产生的侧向倾斜进行控制。目

前采用的主要是通过调整列车簧梁的支撑点和配重来控制列车的侧向倾斜，实现减震效果。

三、高铁列车降噪技术的应用

高铁列车在高速行驶时，会产生很大的噪声，同时也会受到外界噪声的干扰。

所以高铁列车的降噪技术也是非常重要的。

高铁列车的降噪技术主要采用以下几种方法：

1、隔振降噪技术

隔振降噪技术主要是利用吸声、隔断、反射等方法来降低噪声的传播和衰减。

目前比较常见的方法是在车厢墙壁、座椅和地板上添加隔音材料，以减少车内噪音。

2、主动降噪技术

主动降噪技术主要是通过电子控制系统来实现对噪声的控制和衰减。该技术主

要通过在车厢、座椅和车辆外壳上植入传感器、控制器和拾音器等，通过调整信号相位、大小等参数实现对噪声的控制和衰减。

3、吸音降噪技术

吸音降噪技术主要是通过在车厢内部设置吸声材料，吸收噪声能量，减少噪声的传播和扩散。该技术通常采用的是比较薄的松散材料，如泡沫塑料、棉花等。

四、高铁列车减震技术的未来发展趋势

随着科技的发展和人们对乘车舒适性的要求越来越高，高铁列车减震降噪技术也在不断地创新和发展。未来的高铁列车减震降噪技术发展趋势主要包括以下几个方面：

1、智能化控制技术

智能化控制技术将成为高铁列车减震降噪技术发展的重要方向。利用传感器、控制器等智能化设备来对列车的减震和降噪进行精细化控制，可以最大程度地提高乘客的乘车舒适度。

2、新型减震材料

新型减震材料的研究也将成为未来高铁列车减震降噪技术的发展方向。目前，高分子复合材料、纳米材料等新型材料已经被广泛应用在减震降噪技术中，未来也将进一步完善这些材料的性能和应用范围。

3、高效能源利用

高铁列车减震降噪技术的发展也需要更加高效能的能源利用。随着可再生能源的应用越来越广泛，未来的高铁列车也将逐渐采用可再生的能源，如太阳能、风能等，实现对能源的高效利用。

总而言之，高铁列车减震降噪技术是保证列车安全和提高乘客乘车舒适度的关键技术之一。随着技术的不断创新和发展，相信未来的高铁列车减震降噪技术也将越来越成熟和完善。

主动降噪技术在列车车身减振中的应用研究

主动降噪技术在列车车身减振中的应用研究 近年来，铁路交通的发展不断推进，列车的速度和载重能力也 不断提高。然而，高速列车在运行时会产生较大的振动和噪声， 对列车车身和乘客都会造成一定的影响。因此，如何降低列车的 振动和噪声，提高列车的运行稳定性和舒适性，成为了一个重要 的技术问题。本文主要探讨主动降噪技术在列车车身减振中的应 用研究。 一、列车车身振动和噪声的原因及影响 列车车身振动和噪声是由列车运行时发生的能量传递和空气流 动引起的。列车车身振动不仅会对列车的运行稳定性和行车安全 产生影响，还会对列车车体和零部件造成损伤，缩短使用寿命。 而噪声则会影响列车内部的安静环境，使乘客产生不适感，甚至 影响乘客的健康。 二、主动降噪技术的基本原理 主动降噪技术是指通过在噪声源处安装传感器、信号处理器和 反向发声器等设备来对噪声进行实时监测和控制的技术。其基本 原理是根据噪声传播过程中的物理特性，通过发射反相声波，在 噪声源和接收器之间产生干涉作用，从而实现噪声的消除或降低。 三、主动降噪技术在列车车身减振中的应用

1.主动降噪技术在列车车厢的应用 现在的高速列车往往采用较硬的底盘和车体结构，以保证列车的稳定性和安全性。但这也会导致列车车身振动和噪声较大。因此，将主动降噪技术应用于列车车厢的减振处理中，不仅可以减少车体振动，还可以提高乘客的乘坐舒适度。例如，在日本的新干线列车上，采用了主动降噪技术来减少车厢内的噪声和震动。 2.主动降噪技术在列车轮对处的应用 列车的轮对是铁路运输中最重要的组成部分，其质量、强度和振动特性都会对列车的行车安全和舒适性产生重要影响。因此，在列车轮对处采用主动降噪技术，通过采集轮对振动数据，即时对振动进行实时控制，可以减少轮对的振动和噪声，提高列车的行车稳定性和舒适性。 3.主动降噪技术在列车车体结构的应用 列车的车体结构也会对列车的振动和噪声产生重要影响。通过在车体不同部位安装振动传感器，并利用主动降噪技术对传感器采集的振动数据进行控制，可以实现对车体振动的控制和减少噪声的目的。这种技术在减轻列车运行噪声和振动方面有着重要应用价值。 四、主动降噪技术在列车车身减振中的应用展望

高速列车降噪技术研究

高速列车降噪技术研究 高速列车作为现代交通工具的重要组成部分，在提供快速便捷出行方式的同时，也给人们带来了噪音污染问题。为了改善列车噪音对周围环境和乘客的影响，高速列车降噪技术研究成为了一个重要的课题。本文将重点探讨高速列车降噪技术的研究现状、方法和前景。 一、研究现状 高速列车降噪技术的研究起步较晚，但近年来取得了显著的进展。目前，主要的研究方向包括车体降噪、轨道降噪和隔声门窗技术等。 车体降噪技术是高速列车降噪的关键手段之一。通过改善车体表面的材料和结构设计，减少外界噪音的传入和乘客车厢噪音的传出，能有效降低列车噪音对周围环境的影响。研究者们通过改进车体减振降噪的工艺和材料，提升了列车的降噪性能。 轨道降噪技术主要通过改进轨道的材料和结构设计来减少列车行驶时产生的噪音。例如，使用橡胶减振垫片等降噪材料可以有效减少列车经过时产生的振动和噪音。除此之外，科研人员还对列车和轨道之间的减震补偿装置进行了研究，以减少列车行驶时对轨道的冲击和噪声。

隔声门窗技术是在列车车厢内部对乘客进行噪音隔离的关键技术。通过改进车厢门窗的密封性能、使用隔声材料等手段，可以有效减少外界噪音对车厢内部的侵入，提升乘客的乘坐舒适度。 二、研究方法 高速列车降噪技术的研究主要通过实验和模拟计算两种方法展开。 实验是研究高速列车降噪技术的重要手段之一。研究者们通过在实际列车上进行测量和测试，获取列车在行驶过程中产生的噪音数据，从而分析和寻找降噪效果较好的方法。同时，他们还在实验室环境中搭建列车降噪的模拟装置，对不同的降噪方案进行测试和评估。 模拟计算是另一种常用的研究方法，通过建立高精度的数学模型，对列车行驶时产生的噪音进行仿真计算。这样可以在较短时间内预测不同降噪方案的效果，并进行比较和选择最优方案。模拟计算方法在降噪技术的改进和优化中发挥了重要作用。 三、研究前景 高速列车降噪技术在未来有着广阔的应用前景和发展空间。随着科技的不断进步，各种降噪技术在效果和成本上都有着不断提高的潜力。

高铁列车减震降噪技术研究

高铁列车减震降噪技术研究 随着经济发展和社会进步，人们对于交通方式的要求越来越高，而高铁作为一种快速、便捷、安全的交通方式已经成为了人们出行的首选。但是随着高铁线路越来越长、越来越密集，高铁列车的减震降噪技术也越来越受到关注和重视。 一、高铁列车减震技术的意义 高铁列车的运行速度非常快，通常可以达到每小时300公里以上的速度。这种高速行驶会对列车的运行效果和乘客的舒适度产生很大的影响。高速的行驶会引起列车通过道岔、曲线等部位时产生明显的侧向倾斜，同时列车因为受到外界扰动也会发生沿纵向的振动。这些振动会对列车的稳定性和安全性产生很大的影响，同时也会给乘客的乘车舒适度带来很大的影响。 因此，对于高铁列车来说，减震降噪技术非常重要。减震降噪技术可以有效地防止列车在行驶过程中产生的振动，保证列车的稳定性、安全性和舒适性。 二、高铁列车减震技术的应用 高铁列车减震降噪技术是非常复杂的，需要综合考虑多种因素，包括列车的速度、线路的路况、列车的质量等等。目前，高铁列车的减震降噪技术主要采用以下几种方法： 1、气弹簧减震技术 气弹簧减震技术是目前比较常见的一种减震技术，它采用高分子复合材料的气袋来消除列车的振动。当列车发生振动时，气弹簧就会产生相应的弹性变形，吸收振动能量，从而达到减震的效果。 2、液压减震技术

液压减震技术是利用液体的压缩性来消除列车振动的。液压减震系统需要将列 车振动时产生的动能转化为液体压缩能，并通过油路将能量释放出来，从而达到减震效果。液压减震技术具有减震稳定、可调性好、抗油腐蚀等优点，在高铁列车中应用较为广泛。 3、电磁减震技术 电磁减震技术是利用电磁感应原理来消除列车振动的。通常会在列车的车架下 方安装一些电磁体，当车架振动时，电磁体就会产生反向的电流和磁场，从而消除列车的振动。 4、运动控制减震技术 运动控制减震技术主要是针对列车在运行过程中产生的侧向倾斜进行控制。目 前采用的主要是通过调整列车簧梁的支撑点和配重来控制列车的侧向倾斜，实现减震效果。 三、高铁列车降噪技术的应用 高铁列车在高速行驶时，会产生很大的噪声，同时也会受到外界噪声的干扰。 所以高铁列车的降噪技术也是非常重要的。 高铁列车的降噪技术主要采用以下几种方法： 1、隔振降噪技术 隔振降噪技术主要是利用吸声、隔断、反射等方法来降低噪声的传播和衰减。 目前比较常见的方法是在车厢墙壁、座椅和地板上添加隔音材料，以减少车内噪音。 2、主动降噪技术 主动降噪技术主要是通过电子控制系统来实现对噪声的控制和衰减。该技术主 要通过在车厢、座椅和车辆外壳上植入传感器、控制器和拾音器等，通过调整信号相位、大小等参数实现对噪声的控制和衰减。

高铁振动与噪声控制技术研究

高铁振动与噪声控制技术研究 随着经济的发展和社会的进步，高速铁路渐渐成为现代人出行的重要选择之一。作为一种快速、便捷、环保的交通工具，高速铁路受到越来越多人的青睐。然而，高速铁路在行驶过程中产生的振动和噪声给乘客和周围居民带来的不适感，已经成为亟需解决的问题。本文将对高速铁路振动和噪声控制技术的研究现状进行探讨。 一、高速铁路振动的来源和影响 高速铁路在行驶过程中产生的振动，主要来自于车体的转动和纵向运动、钢轨 和路基的变形、列车的空气动力和风险等多种因素。这些振动会通过轮轨、轮胎和地基等途径传递到列车和周围环境中，产生许多不良影响，如噪声污染、动车组部件疲劳破坏、轮轨磨损等。 高速铁路振动的主要影响是对乘客和列车的安全影响，以及对周围居民的噪声 污染。由于高速列车的行驶速度较快，一旦产生振动会引起翻车等严重事故，影响车辆、乘客和当地社会的安全和稳定。同时，高速铁路振动还会产生强烈的噪音，给周围居民的生活带来困扰，影响人们的身心健康和生活质量。 二、高速铁路噪声控制技术的现状 为了解决高速铁路噪声问题，研究人员在国内外开展了大量的研究工作，提出 了各种噪声控制技术。下面将介绍一些常见的高速铁路噪声控制技术。 1.隔振技术 隔振技术是应用于轨道交通噪声控制的一种有效方法。其基本原理是通过隔离 障碍物来遮挡声波的传播路径，从而减少吸收和反射，达到控制噪声的目的。常用的隔振材料有吸音板、弹性材料、聚氨酯泡沫等。 2.降噪障碍物

降噪障碍物是基于隔振技术的一种防护措施。它在轨道周围设置障碍物进行间接隔振，能够充分降低噪声的传播。常用的障碍物有挡墙、障声板等。此外，为了进一步提升降噪障碍物的防护效果，也可以结合草地、植树等绿化工程。 3. 文化隔音技术 文化隔音技术是指通过合理的声音分布和声音控制，使得车内音响效果得到最优化的技术。可以采用多声道音响系统，或者安装隔音窗、隔音门等隔音设施，保证车内噪声在一定范围内。 三、高速铁路振动控制技术的现状 高速铁路振动控制技术在打造高品质旅客乘车环境、提高车辆平稳性和行驶安全性等方面起着至关重要的作用。目前，针对高速列车振动问题，研究人员常用的方法主要有两种：动力学控制和全局控制。 1. 动力学控制 动力学控制是通过磁悬浮、气浮等技术控制列车的振动情况，实现车辆平稳行驶的技术。通过精确控制车体的运动状态，能够有效减少车辆振动和噪音。目前，磁悬浮技术已经在北京地铁和上海磁浮列车等高速线路中得到广泛应用。 2. 全局控制 全局控制是指通过调整列车轮径、轮轨间隙等参数来控制列车振动稳定的一种技术。通过采用全局控制技术，能够提高列车的运行效率，使其具备更好的运行稳定性和舒适性。目前，全局控制技术在京沪高速铁路等高速线路中得到广泛应用。 四、结论与展望 综上所述，高速铁路噪声和振动的控制是一个不断发展和完善的过程，需要囊括多种技术手段和措施的不断完善和提高。未来，我们可以采用新材料、新技术、

轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究

轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究 随着城市化进程的加速，越来越多的人选择轨道交通作为出行工具。随之而来的问题也日益凸显，尤其是轨道交通所带来的振动和噪音污染。为了改善这一问题，许多研究机构和企业纷纷投入到轨道交通减振降噪技术的研发中。本文将从技术应用与发展研究两个方面来探讨轨道交通减振降噪技术。 技术应用：减振技术是通过改善车厢和轨道之间的接触来降低振动；降噪技术则是通过改善车辆和轨道之间的空气流动以及防护结构设计来降低噪音。减振技术主要包括了车体悬挂、隔振软垫、轮轨交会以及车辆减振装置等。而降噪技术主要包括了声屏障、隧道壁面处理、减振隔音等技术手段。 具体来说，车体悬挂通过改善车体与车轮之间的接触，来减缓车体振动传递到车厢的速度。通过采用弹簧、减震器等减振装置，可以有效地降低振动。隔振软垫则是在轨道上铺设一层软质材料，以减少轨道振动传递到地面。轮轨交会技术则是通过改善轮轨之间的接触，来降低振动和噪音产生。而车辆减振装置则是直接安装在车辆上，以减少车辆通过铁轨时的振动传递。 而在降噪技术方面，声屏障是一种常见的技术手段，通过在轨道两旁建造一些隔音墙来减少环境噪音的传播。隧道壁面处理则是在地铁隧道内部进行一些隔音和吸音处理，以减少列车行驶过隧道时的噪音。而减振隔音技术则是通过在车辆和轨道之间安装一些隔音装置，以减少振动和噪音的传递。 一些新型的减振降噪技术也正在不断涌现。一些企业研发了一些材料，具有较好的减振降噪性能，以及对环境友好的特点。一些新型的隔音装置也被研究出来，其隔音效果更好，成本更低，并且安装维护更方便。 技术发展研究：轨道交通减振降噪技术的研发，不仅需要多学科的协同合作，还需要深入研究各项技术之间的协同关系。许多学术研究机构纷纷投入到轨道交通减振降噪技术的研发中。他们通过不断的实验研究和模拟分析，来探索更好的技术解决方案。一些企业也正在积极地进行新型产品的研发，力求在减振降噪领域获得更大的突破。 一些智能化技术也被引入到了减振降噪技术研发中。通过利用传感器和控制系统，可以实现对振动和噪音的实时监测和控制，从而达到更好的减振降噪效果。一些大数据分析和人工智能技术也被引入到了轨道交通减振降噪技术研究中，通过对大量数据的分析，可以更好地指导技术研发和实际应用。 一些学术机构和企业也在积极地进行国际合作和交流，以推动减振降噪技术的发展。在国际间进行科技交流，可以加速技术的传播和推广，从而更好地推动技术的进步。

轨道车辆减震降噪设计方案(一)

轨道车辆减震降噪设计方案 实施背景： 随着城市交通的发展，轨道车辆的运营量不断增加，但由于车辆在运行过程中产生的振动和噪音问题，给乘客的乘坐体验和周边居民的生活质量带来了一定的影响。因此，轨道车辆减震降噪设计方案的实施成为了解决这一问题的关键。工作原理： 轨道车辆减震降噪设计方案主要通过以下几个方面来实现减震和降噪的效果： 1.减震方面：采用减震装置来降低车辆在运行过程中产生 的振动。减震装置可以分为主动减震和被动减震两种类 型。主动减震通过传感器感知车辆振动，通过控制系统 主动调节减震装置的工作状态，以减少车辆振动。被动 减震则是通过弹簧、减振器等装置来吸收和减少车辆振 动。 2.降噪方面：采用降噪装置来减少车辆产生的噪音。降噪 装置可以分为主动降噪和被动降噪两种类型。主动降噪 通过传感器感知车辆噪音，通过控制系统主动发出与噪

音相反的声波，以抵消噪音。被动降噪则是通过隔音材料、隔音结构等装置来吸收和减少车辆噪音。 实施计划步骤： 1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音问题进行调研和分 析，了解问题的具体表现和原因。 2.设计方案：根据调研结果，制定轨道车辆减震降噪设计 方案，包括减震装置和降噪装置的选型和布置。 3.实施方案：按照设计方案，对轨道车辆进行减震和降噪 装置的安装和调试。 4.测试评估：对安装和调试完成的减震和降噪装置进行测 试评估，检查其减震和降噪效果是否达到预期。 5.改进优化：根据测试评估结果，对减震和降噪装置进行 优化和改进，提升其效果。 适用范围： 轨道车辆减震降噪设计方案适用于各种类型的轨道车辆，包括地铁、有轨电车、高铁等。 创新要点： 1.采用主动减震和主动降噪技术，能够主动感知和调节车 辆振动和噪音，提高减震和降噪效果。 2.采用隔音材料和隔音结构，能够有效吸收和隔离车辆噪 音的传播，减少对周边环境的影响。 预期效果：

城市轨道交通隔振减振机理及措施研究

城市轨道交通隔振减振机理及措施研究 城市轨道交通隔振减振机理及措施研究 引言 城市轨道交通作为一种高效，快速，便捷的城市交通工具，越来越受到人们的青睐。然而，它的运行中会带来许多噪音和震动问题，给周围居民带来不便和不适。为了解决这些问题，科学家和工程师们积极研究城市轨道交通的隔振减振机理及措施。本文将探讨城市轨道交通隔振减振的机理和措施，并对当前研究的进展进行总结和展望。 一、城市轨道交通的振动源及其影响 1. 轨道交通的振动源 城市轨道交通的振动源主要包括列车运行、轨道结构可变变量以及轨道不平顺等。列车运行过程中，轮轨接触造成的弹性振动是主要的振动源。此外，轨道的几何形状和轨道结构的可变变量（如轨道温度变化等）以及轨道不平顺也对振动产生重要影响。 2. 振动对居民的影响 城市轨道交通的振动会对周围居民带来噪音和不适感。较大振动会导致建筑物结构疲劳，甚至造成破坏。此外，振动对人体的长期影响还需要进一步研究。 二、隔振减振机理研究 1. 隔振减振机理的基本原理 隔振减振的基本原理是通过振动吸收和振动隔离来减少振动传递。振动吸收通过增大能量耗散的方式来减小振动幅值。振动隔离则通过引入垫层或隔离物体来阻止振动传递。 2. 隔振减振材料的研究

隔振减振材料的研究是实现城市轨道交通隔振减振的重要途径。目前，钢弹簧、橡胶垫、聚合材料等材料被广泛地应用于隔振减振领域。这些材料具有良好的吸振和隔振性能，能够有效减小振动传递。 三、隔振减振措施的研究与应用 1. 地铁线路的设计与改善 地铁线路的设计应该尽量避免陡峭下坡和急刹车等行驶方式，减小振动源的产生。另外，加强轨道结构的准确性和稳定性也能够降低振动产生。 2. 隔振降噪设备的安装 在轨道、列车和车厢等部位安装吸振隔振装置，如减震器、隔振垫、隔振弹簧等，能够有效吸收和隔离振动，降低噪音。 3. 建筑物的隔振设计 对于地铁站等周围建筑物，可以采用隔振设计，即在建筑基础上设置隔振层，减少地铁振动传递到建筑物中的影响。 4. 环境监测与评估 建立完善的环境监测体系，对轨道交通的振动和噪音进行实时监测和评估，对于制定科学的减振措施和保护居民健康至关重要。 结论与展望 随着城市轨道交通的飞速发展，隔振减振的研究也变得越来越重要。当前，已经取得了一些研究成果，如隔振减振材料的研发和隔振装置的应用等。然而，仍然存在许多挑战，如振动传递机理的研究和隔振设备的设计等。今后，我们将继续深入研究城市轨道交通的隔振减振机理，并开发更加有效的减振措施，为人们创造更舒适、安静的城市交通环境

高速列车整车气动噪声声源特性分析及降噪研究

高速列车整车气动噪声声源特性分析及降噪研究 张亚东;张继业;李田 【摘要】针对高速列车气动噪声声源组成的复杂性和各部件对总噪声的贡献量问题,本文基于Lighthill声学理论,采用三维、宽频带噪声源模型、LES大涡模拟和FW-H声学模型对初期研制设计的某型高速列车气动噪声进行数值模拟,分析该型列车的主要气动噪声源特性及对整车的贡献量大小,并提出降噪改进意见.研究结果表明:高速列车气动噪声是宽频噪声,高速列车以350 km/h运行时,在20 Hz以下存在明显的主频率,整车主要能量集中在630～4 000 Hz范围内;距轨道中心线25 rn、头车鼻尖8 rn处的纵向噪声评估点,总声压级达到最大值95.9 dBA;离轨道中心线的距离越大,其横向噪声评估点的声压级衰减幅度越小;运行速度的大小不改变列车声功率和远场噪声评估点的分布规律,只改变其幅值,随着运行速度的增大其增加幅度越小.高速列车最主要噪声源为头车的鼻尖和排障器,其次是转向架,最后是车辆连接处;对整车总噪声的贡献量,800～1 600 Hz范围内主要是头车,630～4 000 Hz范围内主要是转向架,且中心频率为160 Hz的幅值远大于车体、头车、尾车和风挡区域的噪声,1 000～2 000 Hz范围内的噪声主要是车辆连接处,且中心频率为400 Hz和1 600 Hz时出现峰值;在车辆连接处设置全风挡及列车转向架部位设置全包裙板后,降噪效果明显.文中所得研究成果,可为高速列车气动噪声分布规律和结构优化、减阻降噪提供一定的科学依据. 【期刊名称】《铁道学报》 【年(卷),期】2016(038)007 【总页数】10页(P40-49)

2020年度进展24：轨道交通桥梁减振降噪

2020年度进展24：轨道交通桥梁减振降噪 前言 随着高速铁路与城市轨道交通的迅猛发展，振动与噪声问题愈发突出。传统直立式声屏障对轮轨噪声降噪效果明显，但当列车运行速度超过250km/h时，直立式声屏障降噪量不足；为此，我国高速铁路正力推全封闭声屏障的使用。同时，近年来，钢桥或钢-混组合桥在我国高速铁路和城市轨道交通中逐步得到广泛应用，研究表明[1]：钢桥或钢-混组合桥的声辐射能力更强，具有频谱宽、幅值大和难控制等特点，因此，在环境敏感区域建造钢桥或钢-混组合桥亟待解决其噪声控制问题。 本文在《轨道交通桥梁减振降噪2019年研究进展》[2]基础上，围绕“高速铁路声屏障降噪性能”和“钢桥减振降噪”两个研究方向，简要评述该方向的研究动态及发展趋势。检索文章主要来自于国内外高水平学术期刊，包括：《铁道学报》、《交通运输工程学报》、《振动与冲击》、《西南交通大学学报》、《土木工程学报》、《中国公路学报》、《Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics》、《Engineering Structures》、《Applied Acoustics》、《Journal of Sound and Vibration》等。限于水平和时间，本文所作的国内外进展回顾难免存在疏谬，敬请读者指正。 01 高速铁路声屏障降噪性能 1.1 高速铁路声屏障降噪特性研究 预测声屏障的降噪效果对评估声屏障的声学性能具有重要作用。开展声屏障降噪效果分析，一般包含以下研究内容：（1）列车声源特性；（2）安装声屏障前后列车声源的空间分布特性；（3）声屏障降噪性能评价。

高速列车减震降噪控制技术的研究

高速列车减震降噪控制技术的研究 一、介绍 在高速列车行驶过程中，由于路面的不平整以及列车的振动， 将会产生很高的噪声和巨大的振动，给列车的乘客和沿线居民带 来极大的不便和干扰。因此，研究高速列车减震降噪控制技术显 得尤为重要。 二、高速列车减震技术 高速列车采用的减震技术主要包括悬挂系统和车轮减震系统。 1.悬挂系统 悬挂系统是高速列车中起主要减震作用的系统之一，一般采用 气弹簧、螺旋弹簧和液压减震器等组合形式进行设计。其中，液 压减震器作为一个重要的结构，可以通过调整阻尼和弹性等参数，将震动和噪声控制在合理的范围内，保证行车舒适性和安全性。 2.车轮减震系统 车轮减震系统是通过设计先进的轮对和减震结构，减少车轮在 行驶过程中的振动和噪声。针对这一问题，列车制造商采用了多 种技术，如液压减震器、电磁减震器、电动减震器和智能控制减 震器等。 三、高速列车降噪技术

高速列车降噪技术主要包括车体噪声控制、隔音材料的应用和噪声源控制。 1.车体噪声控制 车体噪声是高速列车噪声的主要构成部分，主要通过车身表面和车厢空气中的共振、散射和反射产生，因此，减少车体表面的不平整和减少车厢内的共振是降低车体噪声的重点。 2.隔音材料的应用 隔音材料的应用可以有效地降低车厢内的噪声，主要包括声吸材料和隔音材料。声吸材料可以吸收车厢内的骚动和共振，减少车体的反射和散射产生的噪声；隔音材料则是在车厢外侧增加隔音层，从而阻挡外部噪声的传递。 3.噪声源控制 高速列车中的噪声源主要包括车轮噪声、机车噪声和空气动力噪声等。对于车轮噪声，可以通过优化轮对结构，减少初始不平衡量和轮胎与轮轴之间的空隙等方式进行控制；机车噪声和空气动力噪声则可以采用降低功率、改善风阻系数等方式进行控制。 四、高速列车的控制技术

高铁运行工况下空气动力噪声与振动影响分析

高铁运行工况下空气动力噪声与振动影 响分析 随着高铁的快速发展，人们对高铁列车的噪声和振动影响越来越关注。在高铁运行过程中，空气动力噪声和振动是两个主要的噪声源，会对列车内外的环境和乘客产生一定的影响。因此，分析高铁运行工况下空气动力噪声与振动的影响，对于改善列车内外环境以及乘客的舒适性具有重要意义。 首先，我们来看一下高铁运行过程中产生的空气动力噪声。空气动力噪声主要来自于列车的运行速度和风阻力。当高铁列车高速行驶时，空气阻力将产生压力波，这些压力波在列车周围形成空气动力场，并且会产生相应的噪声。空气动力噪声的频率范围通常在几十赫兹到几千赫兹之间，这个频率范围对人耳来说是比较敏感的。因此，高铁列车的空气动力噪声需要得到有效控制，以降低对乘客和周围环境的影响。 其次，高铁运行过程中还会产生振动噪声。振动噪声主要来自于列车的震动和车轮与轨道之间的摩擦声。当高铁列车行驶在铁轨上时，轮胎与轨道之间会产生振动，这些振动会通过列车车体传导到乘客座位和车辆结构上，从而产生振动噪声。振动噪声的频率范围一般在几赫兹到几十赫兹之间，这个频率范围对人体的影响也是比较明显的。因此，降低列车的振动噪声是提高乘客舒适性的关键。 为了分析高铁运行工况下空气动力噪声与振动的影响，可以采取以下几种方法。首先，可以使用传感器在高铁列车不同位置上进行实时测量和监测。通过实时监测，我们能够获取空气动力噪声和振动的实时数据，并进行分析。其次，可以通过计算机模拟和仿真来模拟高铁运行过程中产生的空气动力噪声和振动。通过模拟和仿真，我们可以得到列车在不同速度下空气动力噪声和振动的变化规律。最后，可以借助实验室的试验设备，在模拟高铁

高速列车减震装置的研究与优化

高速列车减震装置的研究与优化 高铁列车已经成为了现代交通运输行业的重要组成部分。高铁列车的出现和发展，极大的便利了人们的出行。传统的火车行车速度慢，时间长，受天气、路况等因素的影响大，因此不适合长时间跨越较远的地区。高铁列车不仅速度快，还具有运行稳定、安全性能好、乘坐舒适等优点。目前，国内外的高速列车减震技术不断提升，使得列车的性能更加突出。 高速列车减震装置的意义 对于任何交通工具，舒适性都是非常重要的一个指标。高速列车行车过程中，受到的振动较大，会导致列车内乘客的不适感增加。因此，研究高速列车的减震装置，可以改善列车的运行稳定性和舒适性，使得列车的乘坐舒适程度更加突出。除此之外，减小列车受到的冲击力和振动力，也有利于降低列车的噪音和机械损坏，延长列车的使用寿命。 高速列车减震装置的设计 高速列车的减震装置是列车的重要组成部分。通常，高速列车的减震系统由车体弹簧、液体减震器和橡胶弹性装置等组成。其中，橡胶弹性装置主要起到支撑重量和减震降噪的作用。 当高速列车行驶过程中，会受到各种来自路面、转弯、制动等因素的冲击和振动。为了减少列车的振动和抖动，高速列车的减

震装置需要根据列车的行驶速度、重量、路况等因素进行设计。常见的设计方法有阻尼控制和频率调节等方法。 阻尼控制，是利用减震器内部的阻尼环节来控制列车的振动，通过对阻尼器进出口调节，可以改变列车减震器内的阻尼作用。频率调节也是一种常用的减震控制方法。通过调整橡胶弹性装置的硬度、厚度等参数，可以改变列车的振动频率，从而达到减震降噪的目的。 高速列车减震装置的优化 为了提高高速列车的行驶稳定性和乘坐舒适性，需要对列车的减震装置进行不断的优化。在此方面，常见的优化方法有减震器的改进、橡胶支撑装置的改善和减震系统的模拟等。 减震器的改善是提升高速列车减震性能的一种常见方法。通过改变减震器的结构、阻尼强度、质量等参数，可以改善减震器的性能。例如，采用液压弹簧和可调式阻尼系统，可以减少列车的振动和噪音。 橡胶支撑装置对高速列车的减震影响较大。橡胶支撑装置的改进，可以增加列车的减震性和减少列车的冲击力。例如，通过增加橡胶支撑件的厚度和弹性模量，可以提高列车的减震效果。此外，橡胶支撑件的材料、硬度等也需要进行优化。

高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析

我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析 随着我国高速铁路的飞速发展;高铁噪声污染已成为突出的环境问题..在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上;噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素..随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高;列车运行噪声水平大大增加;给线路两侧的住宅带来严重的影响;尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域..国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一;高速铁路的噪声问题日益受到各方关注..如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响;一直是环境保护工作者的重要任务之一..因此;如何减小高铁噪声污染;是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题.. 一、我国高速铁路的噪声源 相对于普速铁路;高速铁路具有高速、高架、电气化等特点;因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远;其噪声的构造也较普速铁路复杂..尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时;问题尤其严重..高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成;按发生部位的不同;可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声..高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果..随着列车速度的增快而增大;在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下;上述四种噪声影响的程度是不一样的.. 二、高速铁路噪声的危害 1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声; 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅; 半小时后; 人的听力就会受损；若在80分贝以

上的噪音环境中生活;造成耳聋的可能性可达50％.. 2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官;甚至使人丧失听力;尽人皆知..然而;耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”;当噪音作用于听觉器官时;也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官;使人的视力减弱.. 研究指出;噪音可使色觉、色视野发生异常..调查发现;在接触稳态噪音的80名工人中;出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％;比对照组增加85％.. 3、噪声损害心血管系统：我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝; 高血压发病率就增加3%.. 4、噪声损害人的神经系统：长期生活在噪声环境中会使人急躁、易怒.. 科学研究发现;噪音可刺激神经系统;使之产生抑制;长期在噪音环境下工作的人;还会引起神经衰弱症候群如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等.. 5、噪声影响睡眠; 造成疲倦.. 噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时;可使10％的人惊醒;达到60分贝时;可使70％的人惊醒.. 6、噪声对孕妇的影响：孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中;会使内分泌腺体功能紊乱;并出现精神紧张和内分泌系统失调..严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产..而高分贝噪音能损坏;胎儿的听觉器官;致使部分区域受到影响..影响大脑的发育;导致儿童智力低下.. 7、噪声对动物的影响 噪声能对动物的听觉器官、视觉器官、内脏器官及中枢神经系统造成病理性变化..噪声对动物的行为有一定的影响;可使动物失去行为控制能力;出现烦

高铁列车噪声与振动控制技术研究

高铁列车噪声与振动控制技术研究第一章绪论 随着高铁的迅速发展，高速铁路列车噪声和振动问题日益严重。高速铁路列车噪声污染给人们带来诸多问题，如影响周边居民的 正常休息、增加交通事故率等。高速铁路列车振动问题也同样受 到重视，过度振动不仅会影响列车的安全性能，还会对列车的乘 坐舒适性产生负面影响。因此，如何控制高速铁路列车的噪声和 振动问题是当前研究热点。 第二章高铁列车噪声控制技术研究 2.1 噪声源分析 高速铁路列车噪声源主要包括轮轨噪声、车体空气噪声、电气 设备噪声等。轮轨噪声是由列车行驶在铁轨上产生，车体空气噪 声与列车速度有关，而电气设备噪声源主要来自高速铁路列车的 牵引及制动系统。 2.2 噪声控制技术研究 高速铁路列车噪声控制技术主要包括声波障板、隔声窗、隔声板、吸声材料等。 声波障板是指将铁路两侧的隔音板和地面隔音层组成围堰形式 围住铁路，达到防隔声的目的；隔声窗是指将车体窗户改用透声

率较低的透明材料，并增加两层之间的气室，通过这些气室的隔声板来达到吸音效果；隔声板是针对车体进行设计的，通过严密性及先进性，可有效防止车身内外噪声的互相传递；吸声材料则是针对隔声板、线缆井和电气设备室等部分进行设计，其主要作用是减少噪声的反射和吸收。 2.3 噪声控制效果评估 高速铁路列车噪声治理效果需要进行评估，普通的评估方法有声压级、声谱分析、声特性分析等。 第三章高铁列车振动控制技术研究 3.1 振动源分析 高速铁路列车振动主要包括轮轨振动、车体自振动、受外部激励等。 3.2 振动控制技术研究 高速铁路列车振动控制技术主要包括主动控制、被动控制和半主动控制等。 主动控制是指采用配备传感器和控制装置的列车，根据传感器反馈信息自主控制列车的振动行为。被动控制是指通过加装减振器和减震降噪材料实现振动的消除。半主动控制则是介于主动控制和被动控制之间的控制方法。

减震系统在高速列车运行中的应用

减震系统在高速列车运行中的应用 随着科技的不断发展，高速列车正逐渐成为人们出行的首选， 并且已经成为各国高铁建设的重要领域之一。在高速列车运行的 过程中，减震系统的应用起到了至关重要的作用。本文将会从减 震系统的原理、在高速列车运行中的应用以及未来的发展等角度 进行探讨。 一、减震系统的原理 减震系统是指通过吸震、抑制震动以及消除振动等方法，降低 物体运动或受力后所产生的震动或振动，使物体停止或减弱振动 的一种系统设备。在高速列车中，减震系统一般使用橡胶减震器 或弹性材料构成，其原理主要体现在以下几个方面： 1.阻尼作用：阻尼器是一种减震装置，其主要作用是通过粘滞 力或摩擦力，将杆件的振动能量转化为热能，从而达到减振的目的。 2.弹性反作用：弹性材料具有一定的可变形性，当受到力作用时，弹性材料会产生变形，从而通过弹性反作用来实现减震作用。 3.振动吸收：在高速列车中，可以使用小型阻尼器来吸收车体 的微小振动，从而实现平稳运行。 二、减震系统在高速列车运行中的应用

减震系统在高速列车中的应用主要是为了减少列车在行驶过程中因地面不平、沙漠风车或弯道转弯等造成的震动，进而实现列车的平稳行驶和提高乘坐舒适度。以下是减震系统在高速列车运行中的应用： 1.车体减震系统：车体减震系统主要是指在列车车体和轮轴之间增加减震装置，从而减弱车体在运行过程中的颠簸和振动，以达到减少车体产生噪音、延长车体寿命和提高乘坐体验的功效。 2.磁浮减震系统：磁浮减震系统是利用浮动磁力将列车车体悬浮在轨道上，从而达到消除震动的效果。磁浮减震系统在高速列车中的应用已经成为未来高速列车发展的重要方向之一。 3.轮轴减震系统：轮轴减震系统是通过在列车轮轴和轴盘之间增加减震垫，减少振动和冲击。这种减震系统可以有效地减少轮胎在高速行驶中产生的冲击和振动，从而增强乘坐的稳定性和舒适度。 三、未来的发展 随着科技的不断进步，减震系统的技术不断发展，为高速列车的运行提供了更加稳定、舒适、安全的技术保障。在未来，减震系统将会被更加广泛地应用于高速列车的各个领域，其发展方向主要包括以下几个方面：

高速列车振动噪声控制技术研究

高速列车振动噪声控制技术研究摘要： 随着高铁交通的迅猛发展，高速列车的振动噪声问题日益凸显。振动噪声不仅会影响乘客的舒适体验，还可能对列车结构和运行安全造成潜在威胁。因此，高速列车振动噪声控制技术的研究与应用具有重要意义。本文将对高速列车振动噪声的来源进行分析，并介绍现有的振动噪声控制技术以及未来发展方向。 1. 引言 随着高铁交通的蓬勃发展，高速列车的运营速度越来越快，对振动噪声的控制需求也越来越高。高速列车振动噪声的主要来源包括车轮与轨道的交互作用、电机驱动机构的振动以及气动效应引起的机械振动等。 2. 振动噪声控制技术 2.1 轮轨交互作用的控制

轮轨交互作用是高速列车振动噪声的主要来源之一。在减小轮轨交互作用对噪声的影响上，研究者采取了多种措施，如改进轮轨材料、加装隔振垫片、优化轮轨几何参数以及改进轮轨间隙设计等。这些措施能够有效减小振动噪声的产生并提高列车的运行平稳性。 2.2 电机驱动机构的振动控制 高速列车的电机驱动机构也是引起振动噪声的关键因素之一。通过设计合理的电机支撑结构、优化电机转子设计以及减小电机振动噪声的传导路径，可以有效降低电机振动对列车的噪声影响。 2.3 气动振动的控制 高速列车在高速运行时，气动效应对列车结构产生振动和噪声的影响不可忽视。通过改进列车的外形设计、修正车身擦边以及加装风防设施等措施，可以减小气动效应对列车振动噪声的影响。 3. 振动噪声控制技术的前景

未来，高速列车振动噪声控制技术的研究应该注重以下 几个方面： 3.1 噪声控制与乘客舒适度的平衡 在研究振动噪声控制技术的同时，还需要关注乘客的舒 适度。振动噪声的降低不应牺牲乘客的舒适感受，才能真 正实现高铁出行的舒适性和安全性的统一。 3.2 多学科协同研究 振动噪声控制涉及机械、材料、电子、流体等学科领域，需要不同学科的专家共同协作，以提高控制技术的效果和 实用性。 3.3 新材料与新技术的应用 随着材料科学和工程技术的不断发展，新材料的应用将 极大地促进振动噪声控制技术的发展。例如，高阻尼材料、减振材料和声学隔离材料的应用，可以有效减弱振动噪声 的传导和辐射。 4. 结论