船舶靠离泊安全操作规程
船舶靠离泊安全操作规
程
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶靠离泊安全作业规程1、靠泊作业
1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。
1.2、装卸管理员应主动向装卸外联了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂；
1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4、装卸管理员通知有关单位和部门，提前做好收油准备，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。
1.5、码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，检查所有消防设备是否符合安全要求，
1.6、船舶靠泊前1小时，货运主管与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。
1.7、船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。
1.8、靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。
2、离泊作业
2.1、离泊前1小时，装卸管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知货运主管。
2.2、离泊前30分钟，货运主管与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。
2.3、收起登船梯，固定妥当。
2.4、按照船舶或引航员要求解缆。
2.5、船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。
最新船舶靠离泊管理规定资料
船舶靠离泊管理规定 一、范围 本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。 二、相关标准 1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。 2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准） 3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人） 4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。
三、管理规定细则 1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、离、移泊前： 1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。 1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。 1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。 1.1.4、生产指导员和安全监督员在接受工作任务后，在船舶靠、离、移泊的15分钟前落实机械转移、环境检查、人员疏散、水手出勤监督等安全措施，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。 1.1.5、水手班长在船舶靠、离、移泊的15分钟前组织足额人员到现场进行环境检查，并负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出信号旗和灯的准确位置，按操作规程准确设置有关信号旗和灯，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题 一、拖轮简介 港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。 二、目前各大港拖轮的种类 现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。 三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵 （一）港作拖轮的基本使用方式 港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。 （二）拖轮作用点的选择 当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。 四、拖轮在协助大船作业时应注意的几种现象 拖轮在协助大船作业时,由于各自的速度和相互位臵的变化等关系,往往会产生一些临界现象。这些临界现象的产生会给拖轮和大船作业的安全带来一定的影响。为此,船舶驾引人员应清楚并重视这些临界现象,应采取积极措施预防它们的产生,并在一旦产生时能采取相应正确的行动,避免意外事故的发生。 （一）拖轮协助转向注意问题 拖轮在航行中所能发挥的拖力是减去拖轮本身阻力以后的剩余拖力,它是随着船速的增大呈非线性递减的。当大船船速超过6～7节时,如将拖轮配臵在大船船尾协助转向,在拖轮的剩余拖力与大船的舵力共同作用下,可能还有某些转向效果;若把拖轮配臵在大船船首,就可能会完全失去效果。大船的这一船速,称为拖轮效果的“临界船速”。当大船在后退中拖轮顶尾时,类似的现象也会出现,而
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操作规程 一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。 二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。 三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。 四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。原则上根据引航员、船长的要求而移位。 五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。 六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。 七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。 八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。 2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。 九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：
1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。 2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。 3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。 4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。 5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。 6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。抛撇缆绳时人要站稳。 7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。如因风大或离泊有难度，引航员或船方要求倒缆移位，解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住，待引航员或船方同意解掉后才能解掉。 8、船舶系、解缆作业完毕（靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳，船舶离开港池进入航道后），系、解缆工人方可撤离。 十、根据港口多年实际工作经验，结合海事部门要求，现规定宏海码头拖轮使用要求如下： 1、外贸船根据海事局要求强制引航，使用拖轮数目按照引航站 要求而定。
船舶靠离泊作业规程
规章制度：________ 船舶靠离泊作业规程 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共4 页
船舶靠离泊作业规程 1靠泊作业 1.1所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 第 2 页共 4 页
1.8靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2离泊作业 2.1离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。 2.2离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。 2.3收起登船梯，固定妥当。 2.4按照船舶或引航员要求解缆。 2.5船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。 第 3 页共 4 页
船舶靠离泊操纵注意事项说课材料
船舶靠离泊操纵注意 事项
船舶靠离泊操纵注意事项 津油2 杨宝昆 安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。 为此通常主要应考虑以下因素： 1 本船操纵性能 船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
2 对码头的熟悉 掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。 3 对风流影响的估计 流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头。是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。 4 锚的运用
船舶安全靠离泊应考虑的因素(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全靠离泊应考虑的因素 (新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全靠离泊应考虑的因素(新版) 安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果，船长是这一操作的关键人物。而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终达到安全顺畅为目的。 为此通常主要应考虑以下因素： 1本船操纵性能 对本船操纵性能、相关数据要有数。船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船长要做好的
是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此，船长就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能，旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。 2对港口的熟悉 港口众多，船长不可能个个熟悉。即使是去过的港口也应尽可能搜集相关资料，尤其是有引航员时应多加求教、询问了解并作必要记录以便日后使用。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。常去的港口每次进港靠泊也须认真对待，偶尔去的或初次挂靠的港口更应慎重对待。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。这对日后进出该港口的安全操作的益处会显现出来，聪明的驾驶员也会感谢你的，况且船长也应有这个态度。 3对码头的熟悉
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操 作规程 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
船舶靠离泊安全技术操作规程 一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。 二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。 三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。 四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。原则上根据引航员、船长的要求而移位。 五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。 六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。 七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。 八、系解缆工人人数配备：1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。 九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：
1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。 2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。 3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。 4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。 5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。 6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。抛撇缆绳时人要站稳。 7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。如因风大或离泊有难度，引航员或船方要求倒缆移位，解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住，待引航员或船方同意解掉后才能解掉。 8、船舶系、解缆作业完毕（靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳，船舶离开港池进入航道后），系、解缆工人方可撤离。 十、根据港口多年实际工作经验，结合海事部门要求，现规定宏海码头拖轮使用要求如下： 1、外贸船根据海事局要求强制引航，使用拖轮数目按照引航站要求而定。 2、内贸船船长在120米（含120米）以下的船舶，不强制使用拖轮。120米以上170米（含170米）以下的船舶，重载靠离泊至少使用1艘拖轮，空载靠离泊使用1艘拖轮。 3、内贸船长在170米以上的船舶，靠离泊使用2艘拖轮。
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
文件编号：TP-AR-L3637 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶靠离泊安全操作探 讨(正式版)
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。 一、船舶靠泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解： A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。 B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C. 当时的风向、风速。 D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。 E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。 G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。 2. 驾驶、引航人员必须做到： A. 选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。
船舶靠离泊作业规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船舶靠离泊作业规程(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9631-72 船舶靠离泊作业规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 靠泊作业 1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5 码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2 离泊作业
船舶靠离泊安全作业规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A20128 船舶靠离泊安全作业规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
船舶靠离泊安全作业规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、靠泊作业 1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2、装卸管理员应主动向货运主管了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与
码头泊位靠离泊装卸作业安全管理制度标准版本
文件编号：RHD-QB-K2910 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 码头泊位靠离泊装卸作业安全管理制度标准版 本
码头泊位靠离泊装卸作业安全管理 制度标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、靠泊前准备： 1、首次靠泊的油轮船长需提前熟悉码头泊位、港池、航道情况等。 2、码头操作员确认泊位护舷、对讲高频、输油臂、质量流量计、静电连接线、快速脱缆钩、登船梯、国际通岸接头、阀门、管线、伴热及泊位消防设备等所有设备设施完好备用。 3、港调确认船方的《港口危险货物作业申请表》、《船舶载运危险货物申报单》、《福建联合石油化工有限公司产品出厂提货单》等二证一单齐全。
4、港调确认油轮吨位、吃水深度、船长等基本参数是否符合码头泊位允许的靠泊条件。 5、港调确认大型油轮靠离泊时，强制引水，并按需要配备足够数量及适应马力的拖轮协助，以策安全。 6、港调根据《生产日计划》、潮水情况、天气条件、航道、港池等情况安排油轮靠泊。 二、靠泊及装卸作业： 1、泊位班长组织系泊员工及时就位。 2、泊位操作员确认：油轮靠泊、装卸油、离泊全过程，港调、船方、泊位操作员三方开通统一频道对讲机守听。 3、泊位操作员在船离码头150米、50米、20米时及时提示船方注意靠泊速度、靠泊角度等，油轮安全靠泊。
4、10万吨、30万吨油轮靠离泊作业、系解缆作业，泊位操作员有专人监控激光靠泊仪、缆绳拉力监控仪。 5、泊位操作员确认:大型油轮系泊，前后倒缆、横缆、首、尾缆全部完成系缆后，拖轮才能撤离，防止油轮漂移。 6、泊位操作员确认:船岸间的安全通道完好投用。 7、泊位操作员确认:船岸双方闲置的油管接口已全部拧紧. 8、泊位操作员确认:船方安排了有效的甲板值班，船岸双方布置了足够的操作监督及应急人员。 9、泊位操作员确认:船岸双方明白已商定好的装卸油程序、船岸间的应急信号和停闭程序。 10、码头操作员确认：船岸双方明白装卸油品
船舶靠离泊安全管理制度
船舶靠离泊安全管理制度 一、目的 为规范安全高效组织船舶靠离泊作业，不断提高港口的管理水平和生产效率，特制定本规程。 二、适用范围 本规程适用于公司海轮靠离泊作业管理，其它船舶靠离泊作业参照本制度执行。 三、职责 1．调度室调度员根据船舶作业计划和商务部下达的船舶靠离泊计划，及时下达船舶靠离泊指令，确保船舶靠离泊计划顺利实施。 2．生产部负责船舶靠离泊作业中码头机械的移位，收好大机俯仰和臂架，保障机械安全。 3．调度室负责人负责现场检查督促船舶靠离泊安全。 4．水手班负责信号旗（灯）设置和系解缆作业。 5．调度室负责船舶靠离泊作业前安全措施的检查。 四、靠离泊现场作业规定 1．靠泊作业前的准备工作 1）调度的准备工作 ①根据靠泊计划，及时与船方联系,取得船舶相关资料（如船长、船头到驾驶台长度、舱口等），确定靠泊时间，根据船舶资料，确定信号旗（灯）摆放位置，首尾缆所系桩号等。 ②提前1.5小时通知现场调度及水手班，做好靠泊准备工作，详细交待信号旗（灯）摆放位置、首尾缆系带桩号。 ③提前1.5小时通知机械队将码头机械移至安全地点，收好卸船机、门机俯仰和臂架。 ④按照指令, 提前1小时到现场检查督促船舶靠离泊前的各项准备工作，协助做好相关事项。 2）水手的准备工作
①穿戴好劳保用品（如救生衣,安全帽,防滑无跟鞋等），提前1小时到达现场，检查泊位、护舷、系缆桩、照明等设施是否完好，码头机械是否处于安全状态，码头水域是否存在安全障碍，安全距离是否足够，并将检查情况及时报告调度。 ②设置妥当信号旗（灯）。 ③根据调度的船舶资料和靠泊要求，核对靠泊桩号和安全距离，发现异常及时报告。 ④观察靠泊区域是否有障碍物，发现不安全因素，及时汇报。 3）生产部的准备工作 提前1小时将码头机械移放至安全地点，收好大机俯仰及臂架。 2．离泊作业规定 1）现场调度随时注意督促现场安全状况，指挥水手进行解缆作业。 2）服从船舶驾驶台指挥，安全迅捷完成解缆。 3）发现船舶损坏港务设施等异常情况，及时报告。 4）待船舶离开泊位100米以外，现场作业人员方可离开现场。
船舶靠离泊安全操作探讨通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD466 船舶靠离泊安全操作探讨通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
船舶靠离泊安全操作探讨通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。 一、船舶靠泊前的准备工作 1. 驾驶、引航人员必须了解： A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。 B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C. 当时的风向、风速。
船舶靠离泊安全操作规程
船舶靠离泊安全操作规 程 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶靠离泊安全作业规程1、靠泊作业 1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2、装卸管理员应主动向装卸外联了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4、装卸管理员通知有关单位和部门，提前做好收油准备，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5、码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6、船舶靠泊前1小时，货运主管与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7、船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8、靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2、离泊作业
2.1、离泊前1小时，装卸管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知货运主管。 2.2、离泊前30分钟，货运主管与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。 2.3、收起登船梯，固定妥当。 2.4、按照船舶或引航员要求解缆。 2.5、船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。
超大型船舶靠离泊操纵中拖轮助操
第14卷 第3期集美大学学报(自然科学版)Vol .14 No .3 2009年7月Journal of J i m ei University (Natural Science )Jul .2009 [收稿日期]2008-06-30 [修回日期]2008-11-10 [作者简介]熊振南(1965—),男,副教授,从事航海技术研究. [文章编号]1007-7405(2009)03-0260-05 超大型船舶靠离泊操纵中拖轮助操的应用 熊振南,翁跃宗,张寿桂 (集美大学航海学院,福建厦门361021) [摘要]在码头工程通航环境安全评估的专题研究中,应用日本MMG 分离建模方法,建立超大型船舶 操纵运动的仿真模型;根据超大型船舶操纵运动的特性,给出了超大型船舶靠离泊操纵中所需拖轮数量、 配备要求和具体的助操方法.在此基础上,运用大型船舶操纵模拟器,对3×105t 级超大型油轮靠离泊操 纵中拖轮的应用进行了仿真试验,仿真结果为超大型船舶在靠离泊过程中拖轮的协调应用提供了科学依据. [关键词]超大型船舶;靠离泊操纵;拖轮助操;船舶操纵模拟器 [中图分类号]U 661133[文献标志码]A 0 引言 在超大型船舶靠离泊过程中,由于码头前沿水域平面条件和水深条件的限制以及超大型船舶载质量大、吃水深、尺度大、惯性大、冲程大,受风流的影响大、运动状态不易控制等特点,使得超大型船舶在靠离泊操纵时必须配备足够数量或功率的拖轮协助船舶操纵,并且操作方法必须合理有效,以确保码头以及超大型船舶靠离泊操纵的安全.但是,目前国内各港口对于超大型船舶拖轮的配备和协调联系方法没有统一的规定,各自都是按照自己的习惯做法配备和联系拖轮. 本文结合“天津港南一泊位3×105t 级油轮减载通航安全模拟试验”课题项目,运用大型船舶操 纵模拟器对超大型船舶靠离泊操纵作业中拖轮的配备数量和功率进行了分析,并且对驾引人员和拖轮的联系方法等问题进行了探讨. 1 船舶操纵数学模型 船舶运动数学模型是船舶操纵模拟器的核心部分, 也直接关系到仿真结果的可信度.在描述船舶操纵运动 时,一般取图1所示的两种平面直角坐标系,即空间固 定坐标系X 0O Y 0和随船运动坐标系xGy (G 为船舶重心). 在图1中,X,Y 为作用于船体上的外力,N 为作用 于船体上的外力矩;u,v 分别为船舶运动的速度分量,r 为船舶运动的转首角速度;φ为航向角;δ为舵角;u a 、 v a 分别为绝对风速和相对风速;φa ,αa 分别为绝对风弦 角和相对风舷角;u c 、φc 分别为流速角和流向角;β为漂 角.本数学模型主要考虑船舶的平面运动,忽略船舶横 摇、纵摇及垂荡对操纵运动的影响.并假设船舶的操纵 运动是准定常的,认为水动力与频率无关,不考虑波浪
船舶靠离泊安全作业规程(最新版)
船舶靠离泊安全作业规程(最 新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0144
船舶靠离泊安全作业规程(最新版) 1、靠泊作业 1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2、装卸管理员应主动向货运主管了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4、装卸管理员通知有关单位和部门，提前做好收油准备，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5、码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6、船舶靠泊前1小时，货运主管与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7、船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8、靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2、离泊作业 2.1、离泊前1小时，装卸管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知货运主管。
船舶靠离泊系解缆操作规程
船舶靠离泊系解缆操作规程 1、目的 保证员工人身安全，确保安全生产有序进行。 2、适用范围 本规程适用于公司码头危险品作业泊位。 3、操作程序 3.1 作业准备 3.1.1工作人员进入作业现场穿防静电工作服、防静电鞋、正确佩戴安全帽等劳保用品。严禁携带火种、非防爆通讯器具、器材进入工作场所，夜间作业使用防爆照明灯具。作业前应穿戴好救生衣，带好所需工具，天气恶劣时，做好应急救生措施。 3.1.2检查脱缆钩工作区域（尤其是缆绳的区域）内不得有其他人员、其他设备或杂物。 3.1.3检查各脱缆钩是否完好。 3.1.4检查现场条件是否适合靠泊。 3.1.5船舶指导员接到调度靠泊通知，指导员组织人员带缆。 3.1.6指导员了解船舶长度，吃水状况，确定人员分工。如需分组，每组需指定临时安全负责人。 3.1.7靠船泊位有效长度应当至少为船舶总长度的120%以上。船舶靠泊前，应按 规定设置信号旗或信号灯。 3.2 引缆、系缆的操作 3.2.1将引缆绳固定在缆绳的正前端。 3.2.2将引缆绳通过导绳圈后，在绞盘头上盘然三圈。 3.2.3操作脚踏开关或者控制箱上的开关，启动电机，使电机旋向合适，拉动引缆绳。 3.2.4当缆绳到达钢构附近时，操作脚踏开关或控制箱上的开关，使电机停转。用手将缆绳的绳圈套在钢构上。 3.2.5拆去引缆绳，船上的绞缆机拉住缆绳。系缆操作完毕。 3.2.6如果人力系解缆时，每根缆绳不得少于四人（载重吨2万吨以上船舶），作业人员要站在缆绳的陆侧，动作要协调。一个缆桩挂有不同船舶的缆绳时，不准压缆。 3.3、脱钩操作（解缆作业） 3.3.1手工操作脱缆 将可移动式脱放干插入释放机构中的拔杆中，操作人员站在电动绞盘附近，拉动脱放杆上的绳索即可。为延长脱缆钩设备的使用寿命（发生紧急情况除外），建议先由船上的拉缆绞缆机松下缆绳后，再进行脱钩操作。
船舶靠离泊安全作业规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD931 船舶靠离泊安全作业规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
船舶靠离泊安全作业规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、靠泊作业 1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2、装卸管理员应主动向货运主管了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4、装卸管理员通知有关单位和部门，提前做好收油准备，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5、码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软
船舶靠离泊作业规程管理制度
内部管理制度系列 船舶靠离泊作业规程制度（标准、完整、实用、可修改）
FS-QG-23388 编 号： 船舶靠离泊作业规程制度 Rules and regulations for ship berthing operation 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1靠泊作业 1.1所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到
库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、管吊）、管线、阀门、静电线是否完好，确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2离泊作业 2.1离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。 2.2离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系， 协调离泊作业要求。