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地铁综合监控系统方案

概述

地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。

通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号

机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。

系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软

件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。

系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准

化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，

操作界面友好，便于操作和维护。

系统需求

1．监控系统建设方式

地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。

2．网络结构及系统组成

监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：

方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。

3 .系统监测控制对象

4 ?监控系统技术条件及功能要求

1)监控系统技术条件

监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。

2)监控系统功能要求

(1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控

数据报表的处理和存储。

(2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对

生成的各种报表进行存储和打印。

（3）信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试，测试级别的优先级顺序可由操作人员设定，并对测试结果进行分析，发现故障即发出告警并判别故障类别。当故障发生时，无论系统处于任何画面，都能自动发出告警提示，并可以自动或手动转入告警画面，显示故障类型、故障位置和故障时间等，告警画面中的故障点应以显目鲜明的颜色表示，同时应能提供声光报警。

（4）系统应能提供报警分级，不同等级采用不同提示方式，投标方应提供报警分级方案。

（5）信息监测中心能通过管理员的操作对远端监控设备进行相关的控制和参数设置操作。

（6）信息监测中心具有操作员用户帐号和权限管理功能，具有高安全性，系统支持多用户、多级密码，为不同级别的用户提供不同的操作使用权限。

（7）信息监测中心采用以太网实现设备的联网。管理中心具有高可靠性，保证系统能

24 小时不间断运行，保证系统数据的安全。

（8）监测中心具有通信处理单元，能处理接收由传输系统E1 通道提供的数据信息。

3）监控系统可靠性要求

应采取可靠措施，以保证系统数据不会丢失，确保系统的正常运行。

设备MTBF大于50000小时。

4）监控系统易维护性要求

系统具有模块化结构，符合标准化，系统故障具有快速修复能力。

5）监控系统易用性要求

系统的应用软件应为全汉化版本，操作系统为Windows 操作系统，支持简体中文。系统操作应提供详细在线帮助。

6）监控系统可扩展性要求

系统应用软件应具有模块化结构，可以很好的扩展或调整系统规模，以适应管理体制的需要。

系统应具有良好的扩展性，可随着商用通信系统的扩展而扩展，如监控通信设备的增加、机房的变化、增加等。

7）监控系统电磁兼容性要求监测系统具有良好的电磁兼容性。监测设备本身不产生影响被测控设备正常工作的电磁干

扰；同时，亦具备对外界EMI 的屏蔽功能，不致产生误报警或虚报警信息。

组成

系统设备主要有两大部分组成：网络监控中心设备、沿线各站通讯编码单元。

OCC 网络监控中心设备包括：数据服务器 1台及相应软件、24端口 10/100M 自适应以太网交换机1台、激光打印机1台、E1协议转换器、告警监控台及相应软件。

通信编码单元：每车站民用通信机房一台，它是由高性能单片计算机及嵌入式软件构成的一体化设备，它可实现多个通道 12位A/D 转换可连接POI 的检波信号、温湿度传感器，带有

RS232/485 串行接口用与干线放大器、电源和门禁等设备监测，还可以同其它串行设备通信，带有 10Base-T 以太网接口可以直接通过 E1协议转换器接入传输网络通过传输网络连接到监控中心的 E1转换器，在监控中心通过数据服务器和告警监控台可以对各车站机房内的

POI 、机房温湿度、

电源、门禁系统和隧道内的干线放大器等设备的状态进行监控。工作原理

1. 车站下行 POI 输入、输出信号的测试：

在下行POI 的每一个运营商BTS 输入端口上都设有定向耦合器，耦合出的信号用检波器进行检波，成为直流信号，该直流信号的大小与 BTS 输入信号的功率有确定的关系，检测该直流信号

的大小就可计算出对应 BTS 输入的功率；POI 输出信号的测试原理与上述相同，在合路输出端口上也设有定向耦合器，耦合出的前向信号进行检波可计算出合路输出端口的（前向）输出功率，耦合出的反向信号进行检波可计算出合路输出端口的反射功率，通过前向功率与反射功率可计算出输出电压驻波比。有关 POI 的详细原理可详见有关 POI 的章节。

由于在下行POI 的每一个运营商 BTS 输入端口和POI 合路输出端口上都同时存在多个不同频率的射频信号，耦合出的信号检波时是对其合成信号的瞬时电压进行检波，无法对各载波单独检波，因此，无法测出个载波的功率，而且各输入、输出端口信号的功率测试值也可能有较大误差。

2. 通信编码单元：在各车站通信机房的通信编码单元中使用高速算速度

快，在技术方面可扩展性好，使用这种处理器开发的处单元，带多个道，将下行

POI 输出的各检波信号和温、湿度传感器输出的信号送这些编码单元中软件的设置，就可分别对它们进行抽样、量化和计算，抽样速度为 4k samples/s ，量化精度为12位，这样可保证 A/D 转换的实时性和精度。通信编码单元除了具有

A/D 转换功能，还有RS232接口和RS485总线接口具有串行通信功能的端口，用 RS232串行接口监控门禁系统的信息，把每

32 位单片机，该处理器运 12位A/D 转换端口通 A/D 转换端口，配合通信

个进出机房的工作人员的时间信息，发送给网管监控中心的数据服务器，进行记录和保

存；通信系统中的干线放大器的监控方式采用的是RS485总线方式，各车站所在区间内干线放大

器通过两对双绞线以RS485总线的形式连接到通信编码单元的RS485接口上，实现通信编码单元与干线放大器之间的通信，完成干线放大器的实时监控。

通信编码单元还具有一个10Base-T标准以太网接口，其嵌入式软件可将A/D转换数据和串口

数据（RS232和RS485包装为IP数据包，通过E1协议转换器，把数据进行转换通过地铁专用传输网络的E1通道连接到网络监控中心，到达监控中心再将E1通道中的数据转换成IP数据包，通

过连接在的以太网交换机上服务器和工作站接收并对数据进行处理，实现与数据服务器的通信。

通信编码单元采用19"标准结构，可安装在19"标准机柜内，高度为2U。通信编码单元详细原理见第八节通信编码单元的介绍。

3.干线放大器的监测：当监控中心需要查询干线放大器时，告警监控台发出查询信息通过

传输通道传送到干线放大器，查询信息首先发送到通信编码单元，通信编码单元再通过RS485总

线，将查询信息传送给隧道内的干线放大器，干线放大器在接收到查询命令后，干线放大器把工

作状态信息收集好后，通过RS485总线将查询好的状态信息传回通信编码单元，再由通信编码单

元将数据打包处理后发送回监控中心，在告警监控台上显示干线放大器的工作状态。当干线放大器有故障时，会自动将故障信息上报到通信编码单元，再由通信编码单元发送到监控中心，在告警监控台上显示干线放大器的故障信息并有声光提示。

4.电源的监测：当监控中心需要查询电源状态时，告警监控台发出查询信息通过传输通道

传送到电源，查询信息首先发送到通信编码单元，通信编码单元再通过RS232串行接口，将查询

信息传送给机房内电源的监测单元，电源的监测单元在接收到查询命令后，把电源的工作状态信息收集好后，通过RS232串行接口将查询好的状态信息传回通信编码单元，再由通信编码单元将数据打包处理后发送回监控中心，在告警监控台上显示机房内电源的工作状态。当机房电源有故障时，会自动将故障信息上报到通信编码单元，再由通信编码单元发送到监控中心，在告警监控台上显示机房电源的故障信息并有声光提示。

5.门禁的监测：在有工作人员开门进入机房后，使用工作卡在机房内的门禁系统上进行刷卡识别, 在身份确认后系统记录工作人员的进入时间, 工作人员工作完成，刷卡离开机房，这时系统记录工作人员的离开时间。每张工作人员使用的门卡都会被记录在网管监控系统的数据库中。

当机房门被打开后，如果在规定的时间内没有工作卡在门禁系统上进行识别，网管监控系统将发出告警信息，并显示机房所在位置。

监控系统定时对门禁系统的工作状态进行检测，当系统无法检测到门禁系统的读卡设备时，监控系统在网管中心的告警监控台发出告警提示，告知维护人员需对门禁设备进行维护。

工作人员使用工作卡在门禁系统上刷卡时，读卡器会将读到的工作卡的信息实时传送到通信编码单元，由通信编码单元发送回监控中心，监控中心对这些数据进行保存和处理。

6?监控中心软件体系：监控中心软件是一套C/S （客户/服务器）结构的软件，数据服务器操

作系统为windows 2000，在数据服务器安装软件的服务器版本，包含了与远程通信编码单元的通信模块、对数据库的管理、对用户的管理等功能，告警监控台操作系统使用Windows XP,在告警

监控台上安装软件的客户版，根据工作站上登录用户的不同等级，分配相应权限，对服务器数据库做相应的检索实现对系统的监测。

系统功能

1.监控系统具有开放性、各模块采用标准化设计、安全性、便于系统在出现故障时的快速修复，系统在先进

的、开放的、成熟的软件平台进行开发，硬件采用可靠性高的设备进行监控系统的组网，具有技术先进、功能实用、安全可靠等特点。

2.系统管理功能：

1）对网络运行中所有登录者、操作内容进行实时监视，监视过程用文件记录方式（含有时间、登录用户）并保存，该文件可查看、打印，不能删除；

1）网络管理人员分为三个等级登录，不同等级的人在登录后所得到的操作权限是不同的：

①操作员（普通用户）：只能看信息，不能修改数据，进入需输入登录口令进行登录，此类用户容量不少于8 个；

②组长（维护人员）：可修改一般维修所需的数据，不可修改数据库，进入需输入登录口令进行登录，此类用户容量不少于8 个；

③系统管理员：可修改数据库任何数据，进入需输入登录口令进行登录，此类用户容量不少于8 个。

2）安全管理功能：

①用户管理：用户信息创建、修改与删除。每个用户分配一个密码；

②用户授权：为指定用户赋予一个或多个操作权限；

③用户登录鉴权：用户登录网管系统时，系统提示输入密码，并核检其正确性，通过后用户可成功登录，否则给出提示信息；

④用户操作鉴权：用户执行网管功能时，系统自动校验该用户的权限，通过后用户可成功执行该功能，否则给出提示信息；

⑤自动注销功能：成功登录本系统的用户，在预先设置的时间间隔内无任何操作，系统自动注销该用户。

⑥退出：当网管系统要正常退出时，需要用户拥有系统管理员的权限，在输入正确的用户名和密码后才能正常退出。其它权限的用户不能关闭网管系统。

4）打印功能：授权用户可打印系统运行日志、监控日志、告警日志等数据；

3.监控功能及内容：

1）可对民用通信机房的温、湿度进行检测；

2）POI 监控：

①可对移动电话运营商各系统在下行POI 输入端的功率值进行监测告警；

a、中国移动

b、中国联通

c、中国网通

d、其它

②可对下行POI 合路输出功率值、驻波比进行监测告警。

3）机房内电源监控：

①可对机房内主备两路输入交流电源停电告警；

②监测每路输出电压；

③监测每路输出电流。

4）机房门禁信息监控

①记录监测人员进出机房时间；

②记录门卡编号；

③进门前进行对门卡进行鉴别；

④如有非法进入机房，监控中心告警。

5）通信干线放放大器监控

① 输入功率；

② 输出功率；

③干线放大器增益；

④驻波告警；

⑤功放电源掉电；

⑥电源掉电；

4.自动告警功能：

1）系统运行后，将按设定的时间间隔自动轮询所有POI 和干线放大器，将轮询结果保存在服

务器数据库中，对于各车站内超过告警界限的的设备，自动上报监控中心，告警监控台发出告警信息；

2）各站通信编码单元将实时监测本站设备，当有故障发生时，它将自动向监控服务器发出告警信息，服务器收

到该告警后，保存在数据库中，并告警监控台发出告警信息；

3）各站机房内有非法进入时，门禁系统将信息上报监控中心，告警监控台发出告警信息。

4．数据处理功能：

对日志中的告警信息能够选择进行分类和分析。

5．软件描述

监控系统软件以Windows工程XP为操作系统平台，使用GUI界面进行操作，操作界面友好，便于操作，和管理。

1）监控系统具有强大的故障指示和管理功能，是系统中设备出现故障，都将使得相应的故障告警显现。并指示故障告警类型和位置。

2）用户只需在主界面上，即可看到设备的的状态的基本显示。通过点击操作，用户可了解到故障的详细情况，包括设备具体位置，故障，故障类型。

3）设备的故障情况，以及由系统故障引起的告警会被自动记录，系统提供实时报警系统和历史报警日志，可准确地处理同时来自多个数据采集设备的的多点或多级报警信息，详细地反应故障的地点、种类、现状、发生时间、修复时间、等多种相关情况，并记录到报警数据库中；并有声音和可视指示。

4）监控中心具有操作管理功能，使用某些功能时必须输入口令，经系统确认后方可进入系统进行操作。根据需要，操作口令可分为不同等级，以限制不同操作人员的操作范围，维护系统安全；

3）网管软件OMC勺主要功能包括：系统管理、用户管理、设备管理、设备监控、告警管理、日志管理、报表、帮助。

6．监控系统可靠性要求：

监控系统勺数据在数据服务器上定期进行备份，并可以对所有监控记录进行保存；以便对所有以往数据勺记录进行查询。

监控系统硬件设备采用著名厂商生产勺计算机、服务器和其它相关设备以确保系统勺可靠性和稳定性。

确保设备的MTBF大于50000小时。

7．监控系统可扩展性监控系统软件采用模块化结构设计，可以很好的扩展或调整系统规模，以适应管理体制的需要。

系统应具有良好的扩展性，可随着商用通信系统的扩展而扩展，对监控通信设备的增加、机房的变化、增加等。可通过最方便的方式方法对设备、机房的增加或减少进行增加和减少。8．监控系统的电磁兼容性监控系统具有良好的电磁兼容性。监测设备本身不产生影响被测控设备正常工作的电磁干扰；同时，亦具备对外界EMI的屏蔽功能，不致产生误报警或虚报警信息。

接口要求

为实现地铁商用通信工程中综合监控系统的各项功能，需要地铁的专用数字传输系统等提供以下接口支持：

1.沿线各车站：由于各车站通信编码单元与监控中心之间E1 通信，因此，每车站提供两个

E1 接口。

2.OCC网络监控中心：传输系统提供E1通道，沿线各车站的E1接口与监控中心E1接口一一对应。

3.所有设备安装于监控中心的工作台上。

通信编码单元

通信编码单元以嵌入式系统开发可及时监控POI 各通道的输入功率，输出功率，并即时传送

机房环境信息，监控区间内干线放大器的工作状态，采集门禁的数据，将工作人员进出机房的时间，传送到监控中心，把干线放大器的故障信息回报监控中心OMC ，让维护人员即时了解无线系

统中设备的工作状态。提高系统的运营质量。

1 、信编码单元组成：

通信编码单元由检波单元、A/D 单元、数据处理单元、通信单元构成。

2、工作原理

车站通信机房的通信编码单元中使用高速32位单片机，该处理器运算速度快，在技术方面

可扩展性好，使用这种处理器开发的处单元，带多个12位A/D转换端口通道，将下行POI输出的

各检波信号和温、湿度传感器输出的信号送这些A/D转换端口，配合通信编码单元中软件的设置，就可分别对它们进行抽样、量化和计算，抽样速度为4k samples/s ，量化精度为12 位，这样可保证A/D 转换的实时性和精度。

通信编码单元除了具有A/D转换功能，还有RS232接口和RS485总线接口具有串行通信功能的端口，用

RS232串行接口监控门禁系统的信息，把每个进出机房的工作人员的时间信息，发送给网管监控中心的数据服务器，进行记录和保存；通信系统中的干线放大器的监控方式采用的是RS485总线方式，各车站所在区间内干线放大器通过两对双绞线以RS485总线的形式连接到通信编

码单元的RS485接口上，实现通信编码单元与干线放大器之间的通信，完成干线放大器的实时监控。

通信编码单元还具有一个10Base-T标准以太网接口，其嵌入式软件可将A/D转换数据和串

口数据（RS232和RS485包装为IP数据包，通过E1协议转换器，把数据进行转换通过地铁专用传输网络的E1 通道连接到网络监控中心，到达监控中心再将E1 通道中的数据转换成IP 数据包，通过连接在的以太网交换机上服务器和工作站接收并对数据进行处理，实现与数据服务器的通信。

通信编码单元系统框图如下

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层

地铁监控系统方案【最新】

地铁监控系统方案适用范围:地铁监控系统方案，铁路监控系统方案某轨道交通线总长23km ，全线共设22 个地下车站、1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼(OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括:地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类/ 编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男/ 女更衣室、降压/ 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、AFC 收费区、残疾人进出口等。

系统特别要求设计安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动; 安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求; 设备可抵抗无线电频率为150KHZ-27MHZ 中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。系统应开放协议，开放数据格式及定义。本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。系统抗干扰设计地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于

地铁综合监控系统施工方法及总结

地铁综合监控系统施工方法及总结 1综合监控系统概况综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 2综合监控系统施工环节及方法 2.1前期现场调查地铁施工工期紧张、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系方式。对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题：（1）土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况；（2）土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况；（3）土建总包专业房间内装修50cm线或者1m线画线情况；（4）土建总包专业设备房间临时门窗安装情况；（5）土建总包专业吊装孔预留情况及封堵时间。以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作（1）准备工作综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间内会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基

(交通运输)城市轨道交通综合监控系统精编

（交通运输）城市轨道交通综合监控系统

壹、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是壹个集成系统，集成系统的壹个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS 接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统壹般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统俩大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。 13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。

1.国内地铁第壹次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于壹般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多壹电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是壹个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发且实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是壹个地理上分散的DCS系统。（×）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（×）

(整理)地铁综合监控系统方案.

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地铁综合监控系统方案
概述
地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度 A/D 转换、嵌入式系统开发、基于 PC 的 GUI 软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的 POI 下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容 3G 的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的 Windows 操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求
1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须
有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成
监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：
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苏州市地铁轨道交通一号线综合监控系统施工组织设计

目录苏州地铁综合监控系统错误！未定义书签。施工组织设计错误！未定义书签。第一章工程概况错误！未定义书签。 1 工程概况错误！未定义书签。 2 编制说明错误！未定义书签。第二章施工部署错误！未定义书签。 1 项目管理组织机构错误！未定义书签。 2 主要人员配置错误！未定义书签。 3 项目经理部及主要人员岗位职责错误！未定义书签。第三章施工速度计划错误！未定义书签。 1 工程计划总体安排错误！未定义书签。 2 工程进度横道图错误！未定义书签。第四章施工准备与资源配置错误！未定义书签。 1 施工准备错误！未定义书签。 2 资源配置错误！未定义书签。第五章工施工现场平面布置错误！未定义书签。第六章施工方法及工艺要求错误！未定义书签。 1 施工总体流程错误！未定义书签。 2 施工组织安排错误！未定义书签。 3 施工工艺和方法错误！未定义书签。第七章进度管理错误！未定义书签。 1 保证工期组织措施错误！未定义书签。 2 保证工期技术措施错误！未定义书签。 3 人员保证措施错误！未定义书签。 4 监督保证措施错误！未定义书签。 5 交叉作业工期保证措施错误！未定义书签。 6 保证工期物资供应保障措施错误！未定义书签。第八章质量管理错误！未定义书签。 1 建立完善的工程质量管理组织机构错误！未定义书签。 2 工程质量管理控制措施错误！未定义书签。 3 质量保证体系错误！未定义书签。第九章安全管理错误！未定义书签。 1 施工现场主要安全隐患与预防错误！未定义书签。 2 建立完善的安全管理组织机构错误！未定义书签。 3 施工安全管理措施错误！未定义书签。 4 设备安全保证措施错误！未定义书签。 5 人身安全保证措施错误！未定义书签。 6 行车安全保证措施错误！未定义书签。 7 安全保护体系错误！未定义书签。第十章环境管理错误！未定义书签。

【交通运输】城市轨道交通综合监控系统

一、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。

13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。二、判断题（共13题，每题1分） 1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。（×）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。系统需求 1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：

方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。 3 .系统监测控制对象 4 ?监控系统技术条件及功能要求 1)监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。 2)监控系统功能要求 (1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。 (2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对生成的各种报表进行存储和打印。

地铁综合监控系统运用分析

地铁综合监控系统运用分析日本、德国等国家相继在日本新干线、汉诺威一维尔茨堡高速铁路等采用了综合监控系统。而在国内，上世纪90年代也开始进行了地铁综合监控系统的研究、开发及应用。建立综合监控系统，形成高效、有序、安全、可靠的综合监控网络，是保障地铁运输安全的重要手段，因此势在必行。 1、概述随着计算机及网络技术的迅速发展，计算机网络结构在地铁监控领域已得到广泛运用，各网络节点可在Is0标准化网络协议上进行数据传输和信息交换，由网络管理系统组织各节点间的信息数据处理和资源分配，使各节点间的作业更协调，信息综合处理更方便、高效。早在80年代，国外在建立现代化交通运输管理系统中，引入先进的计算机网络管理技术，将运输网络中各相关的监控子系统互联起来，建立综合监控系统，以形成一个高效、有序、安全、可靠的综合监控网络，如日本、德国等国家相继在日本新干线、汉诺威―维尔茨堡高速铁路等采用了综合监控系统。而在国内，90年代也开始进行了综合监控系统的研究、开发及应用。上海轨道交通明珠线工程设计就采用了综合监控系统。本文就综合

监控系统在国内地铁工程中的运用，结合深圳地铁工程设计、建设的实际运行经验，谈谈自己的看法。 2、综合监控系统结构模式分析在地铁交通运输管理体系中相互联系比较密切的监控系统主要包括行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统。综合国内地铁的实际情况，目前地铁交通监控系统构成主要可有以下几种： ①各自分散独立设置的监控系统 ②行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警构成综合监控系统，其余的独立，各成体系。随着计算机网络技术的发展，为了提高调度自动化管理水平，将各类监控系统数据信息共享，采用综合监控系统是大势所趋，是今后的设计和发展的主要方向。综合监控系统与分散独立设置的监控系统相比较，具有以下优点： ●技术上更先进由于采用计算机网络结构，充分体现出计算机网络技术的优势，各子系统在ISO标准化网络协议上进行数据传输、信息交换、文件处理和资源分配，使各大系统间的信息综合处理更方便、高效。

地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试办法

轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案

目录第一章FAS调试综述错误！未指定书签。 1.FAS调试目的错误！未指定书签。 2.调试依据错误！未指定书签。 3.调试前置条件错误！未指定书签。 4.调试计划错误！未指定书签。 4.1.调试计划安排错误！未指定书签。 4.2.各厂家配合错误！未指定书签。 4.3.调试人员安排错误！未指定书签。第二章FAS系统调试方案错误！未指定书签。 1.系统组成错误！未指定书签。 2.前置条件错误！未指定书签。 3.调试工具及仪器仪表错误！未指定书签。 4.调试前的准备工作错误！未指定书签。 4.1.熟悉资料错误！未指定书签。 4.2.FAS系统的准备错误！未指定书签。 4.3.一般准备错误！未指定书签。 5.调试内容错误！未指定书签。 5.1.自动报警调试错误！未指定书签。 5.2.系统联合调试错误！未指定书签。第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范：《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、

《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明根据工程总控计划的安排；本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常；该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表调试内容

地铁自动化监测方案

基坑工程临近地铁自动化第三方监测技术方案工程名称：建设单位：设计单位：监理单位：监测单位：审批：审核：编制：编制日期：年月日

目录一、工程概况 0 二、监测技术方案设计依据 (1) 三、监测重点及采取的措施 (1) 四、监测频率 (2) 五、监测允许值和预警值 (2) 六、地铁隧道监测 (3) 1、地铁监测系统组成 (3) 2、全站仪观测站 (4) 3、控制计算机房 (5) 4、基准点和变形点 (6) 5、徕卡TS30型测量机器人技术指标： (6) 6、地铁2号线隧道断面变形监测设备 (7) 七、监测信息反馈 (7) 附图 (8) 一、工程概况拟建场地位于市高新技术产业园南区,地处高新区核心地带

基坑占地面积约4万平米，基坑深度约13.7米。拟建地下室3层。基坑工程的支护安全等级为一级。地铁位于本基坑的南侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4m，基坑施工对地铁的影响有多大，直接关系地铁的安全。为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。二、监测技术方案设计依据 1、《工程测量规范》GB50026-2007； 2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）； 4、《城市轨道交通地下工程监测技术规范》（QB/SZMC-10102-2010）； 5、现场实地踏勘了解的相关情况及相关工程经验。三、监测重点及采取的措施 1、基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项监测是本项目的重中之重。 2、按设计要求在2号线地铁上、下行隧道按间距约10m布置变形监测断面，各布置22个断面，共44个断面，每个变形监测断面下行隧道布置5个点，隧道顶部布置一个顶部变形观测点，隧道腰左右两侧各布置一个变形观测点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。上行隧道布置2个点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点（现场图片见附图）。 3、基坑南侧的监测点频次在设计的基础上提高一个级别，当监测数据出现异常时，除增加监测频次外，监测数据结果及建议在15分钟内反

城市轨道交通综合监控系统方案

城市轨道交通综合监控系统单元1 AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA 监控与数据采集ASD滑动门 v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统 ISCS系统介绍： 1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备 2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层 3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层电源设备：在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备电池的供电容量按需求配备。控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。单元2 ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性性能保证条件：对子系统深度集成 MTBF（平均无故障时间）大于8000小时 MTTR (平均恢复前时间)小于1小时 ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入单元3

ISCS的构架理念：根据各业务系统的类型和特点，大致可分为： ①建筑物安全防范类系统 (火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)； ②保障行车安全类系统 (车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)； ③票务管理及服务类系统 (自动售检票系统)； ④信息服务类系统 (乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。系统集成规模分析与比较（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。（2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。（3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。系统集成规模分析与比较一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。

地铁综合监控系统施工

地铁综合监控系统施工法及总结 1综合监控系统概况综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一面，通过综合监控系统，还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 2综合监控系统施工环节及法 2.1前期现场调查地铁施工工期紧、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系式。对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题： (1)土建总包专业二次结构墙砌筑及洞预留情况； (2)土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况； (3)土建总包专业房间装修50cm线或者1m线画线情况； (4)土建总包专业设备房间临时门窗安装情况； (5)土建总包专业吊装预留情况及封堵时间。以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作 (1)准备工作综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基

地铁综合监控系统设计方案

第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求，对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选，对资源共享和设备国产化等方面进行论述，为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。本章包括综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）等几部分内容。主要设计原则及技术标准主要设计原则 1）综合监控主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。（2）综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。（7）综合监控系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。 2）火灾报警系统设计原则（1）系统设计必须严格执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。（2）全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。监控管理范围为全部车站和区间隧道、车辆段（停车场）

地铁综合监控系统的集成模式

摘要通过对国内外城市轨道交通综合自动化系统的调研,结合广州地铁多条线路的综合监控系统的实际工程经验,详尽分析目前地铁综合监控系统的集成模式。通过比选指出顶端信息集成模式存在的不足,并提出将相关控制层设备纳入综合监控系统的深度系统集成模式的设计新思路。关键词地铁综合监控系统集成和互联顶端信息集成模式深度系统集成模式 1 国内地铁综合监控集成技术概述近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能。在当前国内城市轨道交通大规模建设时期,广州地铁借鉴国外成功的系统集成经验,率先在国内地铁项目引入综合集成的技术,从广州地铁3号线开始新增主控系统(即综合监控系统)。通过该系统提供的统一软硬平台,将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。该系统实现了各底层系统之间信息共享和协调互动,从而推动广州地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。随着广州地铁综合集成技术的成功引入,国内其他城市轨道交通同行也积极响应,纷纷打破以往各监控系统分立的建设模式,在各地城市轨道交通的新线建设项目中增设综合监控系统。综观全国,综合监控集成技术已遍地开花,构建综合监控信息共享平台已成为国内地铁自动化技术发展的方向,已成为实现地铁行业管理科学化和信息化的一项重要措施。 2 综合监控系统的集成平台地铁的基本运营状态包括正常运营状态、夜间停止运营状态和紧急运营状态。地铁运营服务就是在这三种状态下,保证人员和设备的安全,提供人性化服务,从而提高地铁运营管理效率。现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。综合监控系统采用通用性好、符合国际标准或行业标准的、高可靠性的网络交换机、服务器和工控机等网络和计算机产品来构建统一硬件集成平台,采用模块式、类似积木结构的多层软件开发平台定制应用软件,采用通用开放的硬件接口及软件通信协议,以集成和互联的方式与各接入系统实现信息交换,最终实现对各相关机电设备的集中监控功能和各系统之间的信息互通、信息共享和协调互动功能。所谓集成方式,是指被集成子系统的中央级和车站级上位机的监控功能皆由综合监控系统实现,脱离了综合监控系统,各集成系统原有的上位机监控功能将难以实现。所谓互联方式是指定互联接入系统,其自身是一个独立系统,可脱离综合监控系统单独工作,互联系统只是将一些运营所需的信息上传至综合监控系统,从而实现各机电系统之间的信息互通和协调互动功能。综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统,可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。综合监控系统的集成平台示意如图1所示。

地铁综合监控系统解决方案

方案概述综合监控系统通过对轨道交通各个自动化系统的信息集中来实现集成和互联系统功能，并利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，并同信号、自动售检票等系统的中央级互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备主要设置在控制中心，面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视，并向各个站点发布指令，统一指挥、协调各个站点的运行，信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。系统组成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。综合监控系统的集成部分包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA)、闭路电视(CCTV)等子系统,并预留了门禁系统(IAS);互连部分包括了列车自动监控(A TS)、火灾自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CL K)、无线通信(RC)、自

动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。综合监控系统由位于控制中心(OCC)的中心系统、网络管理系统(NMS),位于各车站的车站系统,以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训管理系统(TMS)、设备维护系统(DMS)等组成。系统纵向分为中心和车站监控系统设备两层。综合监控系统的网络大致可以分为三部分，即主干传输网、中央和车站局域网和现场总线网络。主干传输网络，用于综合监控系统控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。主干传输网络通过通信系统提供的单模光纤实现连接。中央、车站和车辆段与主干网的连接采用1000Mbps单模光纤接口。主干传输网的交换设备应为工业级的以太网交换机。主干网采用冗余双环拓扑结构进行构建；局域网包括控制中心、各车站、车辆段的综合监控系统内部局域网。中央综合监控系统局域网，中央局域网为双冗余的1000Mbps以太网，符合IEEE802.3系列的相关标准。中央采用兆越通讯千兆工业以太网交换机，配置千兆单模光纤接口模块，用于与主干网络的连接。中央工业以太网交换机需具备路由功能。为便于布线，在控制中心的中央控制室考虑另设两台兆越通讯工业以太网交换机；车站级局域网为双冗余的1000Mbps以太网，符合IEEE802.3系列的相关标准。车站级局域网采用兆越通讯冗余工业以太网交换机组建（通过千兆单模光纤接口连接主干传输网络）

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案
概述
地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度 A/D 转换、嵌入式系统开发、基于 PC 的 GUI 软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的 POI 下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容 3G 的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的 Windows 操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求
1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：

监控中心（MTC）
传输平台
被控端站设备（RTU）
被控端站设备（RTU）
被控端站设备（RTU）
被控端站设备（RTU）
地铁监控中心站，同时网管中心应能预留接入其它多条线路被控端站设备的条件。方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。 3．系统监测控制对象各个被控站 POI 设备交流配电设备隧道内放大器机房环境监测量各个输入支路的输入功率值；合路输出功率值；驻波比。交流配电屏每路交流输出电压、电流检测。放大器交流电源监测；放大器输出增益的远端遥控设射频信号功率值监测。置。机房温度、机房湿度。监测人员进出及进出时间、进门后进行身份鉴别，非法时报警。提供身份识别解决方案及系统失效的应急方案。遥控量备注能设置 POI 输入功率报警门限断电时报警
门禁和身份识别
4．监控系统技术条件及功能要求 1）监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。 2）监控系统功能要求（1）信息监测中心能显示监控对象，包括 POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。（2）监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能

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