民航助航灯光规范宣贯

民用机场目视助航设施施工质

量验收规范宣贯

北京佳和建设有限公司海口项目部

二零一七年十月

北京佳和建设工程有限公司行业标准：施工质量验收规范MH5012-2010

北京佳和建设工程有限公司

基本规定：

3.1.1 施工现场质量管理要求

目视助航设施施工现场的管理，除应符合现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002的3.1.1规定外，尚应符合下列规定：

1 项目负责人和技术负责人应掌握民航机场目视助航设施专业知识。

2 施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和工程质量检测制度，实现施工全过程的质量控制。

3

施工中严格按照设计文件、资料和相关的技术标准进行，修改设计应以原设计单位出具的设计变更通知单为准。

4 施工进场后应编制施工组织设计，经监理工程师批准后实施。

5 灯具定位应以机场坐标系统为基准；在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.1.2不停航施工要求

目视助航设施不停航施工管理，必须遵照中国民用航空局有关条令的规定，并符合下列要求：

1 不停航施工必须按民航管理部门批准的《不停航施工方案》进行。

2 制定应急方案，成立应急组织机构。

3 落实安全技术措施。

4 根据不停航施工范围，为保证目视助航设施运行的完整性，应设置相应的临时目视助航设施，并保证其安全运行。

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基本规定：

3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收

3.2.1 主要设备、材料、成品和半成品进场检验结论应有记录，确认符合设计文件的要求和本规范规定，才能在施工中应用。

3.2.2 进口设备进场验收，除符合本规范规定外，尚应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等技术文件。

3.2.3（2.1.3）设备及器材到达现场后，应及时作下列验收检查：1 包装及密封良好,在运输过程中无碰撞损坏现象;

2 开箱检查清点，型号规格应符合装箱清单及设计文件的要求，3查验合格证和随带技术文件应齐全；实行许可证和安全认证制度的产品，应有 许可证编号和安全认证标志。4 附件、备件、特殊安装工具应齐全；

5 按GB50303－2002的

3.2要求作外观检查。

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收

3.2.4（2.1.4）设备安装用的紧固件，应采用标准化的镀锌制品，并宜采用标准件。户外用的紧固件应采用热镀锌或不锈钢制品。

3.2.5（2.1.2）设备及器材在安装前其保管期限一般为一年及以下。当需长期保管时，应符合设备及器材保管的专门规定。3.2.6（3.1.1）灯具运输应满足下列要求：1 灯具包装应良好；

2 灯具不应受到剧烈的冲击、碰撞或跌落；

3 灯具应避免雨淋、水浸及受潮。3.2.7 灯具、设备安装时：

1 不得用手直接触摸灯泡、反射器及其它光学部件的工作表面，光学部件安装应正确；

2 不得损坏灯具及其防腐层。

3 应利用厂家提供专用安装工具进行安装调试。

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基本规定：

3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合

3.3.1 灯光设备安装前，场道工程应具备下列条件：1 相应结构层的高程、早期强度达到设计要求；2 土方工程的高程、密实度达到设计要求；

3 道面上预留的嵌入式灯具的灯坑位置、孔径大小、深度符合设计要求。

4 灯具基础的强度及高程符合要求。

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基本规定：

3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合

3.3.2 灯光变电站设备安装前，建筑工程应具备下列条件：1 屋顶、楼板施工完毕，不得有渗漏现象；

2 室内地面工作结束，室内电缆沟无积水、杂物；

3 预埋件、预留孔、电缆沟、槽及盖板的位置、尺寸大小均符合设计要求，预埋件牢固；

4 混凝土基础强度达到75％，基础位置、尺寸大小、高程、地脚螺栓孔符合施工规范和设计要求，基础表面光洁平整；5

门窗安装完毕；

6 现场模板、杂物清理完毕；

7 凡有可能损坏已安装的设备或设备安装后不能再进行施工的装饰工作全部完成。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.1 立式灯具、设备安装应按以下程序进行：

1 灯具、设备的安装中心位置测量埋桩后，经检查确认，才能预埋线缆保护管或做基础。

2 在道面上安装时，应在道面基础层内预埋保护管，管口应高出道面高程，在铺筑道面时确保管口不位移；在土面区或铺砌块上安装时，管口位置和基础高程经检查确认后进行基础浇注。3

安装灯具、设备的底座。

4 敷设线缆，做接头，经检测合格后安装灯具、底座。

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.2 嵌入式灯具安装应按以下程序进行

1 灯具的安装中心位置测量埋桩后，经检查确认，才能在道面基础层内预埋保护管。

2 灯坑预置

⑴在钢性道面上：

固定灯坑模具和保护管，灯具位置和高程经检查确认，在浇注道面过程中确保灯坑模具不位移，适时取出灯坑模具。⑵在柔性道面上：

检查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具的位置，钻孔取芯。3 敷设线缆，做接头，检测合格。 4 清理灯坑，安装灯具。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.3 目视进近坡度指示系统安装应按以下程序进行

1 灯具的安装位置测量埋桩后，经检查确认，预埋保护管。

2 确认基础高程，进行基础浇注。

3 安装灯具底座。

4 敷设线缆，做接头，检测合格。

5 灯具安装。

6 调整水平角和仰角。

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.4 标记牌安装应按以下程序进行

1 标记牌的安装位置测量埋桩后，经检查确认，预埋保护管。

2 确认基础高程，预置线缆保护管后进行基础浇注。

3 安装标记牌底座。

4 敷设线缆，做接头，检测合格。5检查牌面信息正确，方可安装。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.5 风向标安装应按以下程序进行

1 风向标的安装位置测量埋桩后，经检查确认，预埋保护管。

2 确认基础高程，进行基础浇注；制做圆环标志。

3 安装配电箱。

4 敷设线缆，做接头，检测合格。

5 组装风向标。

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.6 灯箱安装应按以下程序进行1 测量灯箱的安装中心位置，埋桩。

2 确认基础高程和灯箱顶部高程，固定灯箱。

3 浇注灯箱基础。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.7 进近灯塔安装应按以下程序进行

1 测量进近灯塔的位置，埋桩，确定灯塔基础高程。

2 挖基坑、浇注基础。

4 敷设保护管及电缆。

3 组立塔体。

5 制作安装灯箱、控制箱（盒）。

6 测量塔上灯位，安装灯具。

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.8 隔离变压器及熔断器安装应按以下程序进行1测试隔离变压器电气性能；

2制作一次、二次电缆头；

3连接灯光回路和灯具；

4可靠接地；

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.9灯光电缆线路敷设应按以下程序进行

1确定电缆敷设路径，计算敷设电缆长度，编制电缆清册；2预埋电缆保护管，制作安装电缆沟槽内的支架；3挖电缆沟、沟底铺砂；

4敷设电缆、制作电缆头、测试电缆回路；5封堵电缆管口，铺砂、盖砖、回填；6安装电缆标桩；

北京佳和建设工程有限公司基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.10 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜应按以下程序进行

1 检测基础型钢和电缆沟槽等相关建筑物，安装柜体，进行电气连接。

2 接地（PE ）或接零（PEN ）连接完成后，核对柜体内元件规格型号，进行交接试验 投入试运行。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.11 单个灯光回路调试应按以下程序进行

1 电缆敷设、电缆头制作、灯箱安装、隔离变压器及熔断器安装、灯具安装等施工全部完成。

2 回路中所有设备、器件的型号、规格符合设计文件的要求。

3 回路绝缘电阻、串联回路的直流耐压试验测试合格。

4 回路带全部负荷运行，串联回路按光级逐级调试。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.12 电源系统调试应按以下程序进行

1 电力变压器安装调试、高低压柜安装调试、电气连接等施工全部完成。

2正式电源已到位，备用电源调试完毕。

3 在空载条件下不同电源之间进行切换、电气联锁无误。4

在不同负载条件下进行试运行。

5 在带全部负载条件下不同电源之间进行切换、电气联锁无误。

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基本规定：

3.5工序交接确认

3.5.13 监控系统调试应按以下程序进行1 监控系统设备安装、网络连接施工全部完成。2 单个回路和电源系统调试完成。3 按设计要求逐项调试系统的功能。

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4立式灯具、设备安装

4.1 主控项目

4.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定灯具的朝向、发光颜色及易折件；

4.1.2（3.3.3）灯具安装前应对灯具的位置进行复测，做好记录，并应满足以下要求：

1 直线上的灯具应具有直线性，没有明显的目视偏差。

2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的转弯轨迹，灯具不得明显偏离转弯轨迹。

3 在跑道中线两侧对应的跑道边灯，其连线应与跑道中线垂直。

4.1.3（4.3.2，4.3.3）灯具、设备的底座在混凝土道肩上安装时应水平安装，应以安装处高程最高的一点为基准，用镀锌垫圈调整水平，在顶孔位置用水平尺测量，气泡应居中。

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4立式灯具、设备安装

4.1 主控项目

4.1.4（3.4.4，4.3.4）灯具、设备的底座在土面区或铺砌块上安装时，必须将底座基础周围及底座下的土方夯实，密实度应达到场道设计要求。按设计要求的尺寸及深度，浇注混凝土基础，基础应水平，表面高程应符合设计要求。

（4.1.4 当设计对基础表面高程无要求时，参照“国际民用航空公约”附件14（2004版）附篇A-8.2节相关要求，并考虑现场实际情况，混凝土基础表面高于周围土面区的高程一般控制在10㎜以内。）

4.1.5（3.4.5-1，2）灯具的安装高度必须使光中心高程符合设计文件的要求。

4.1.6（3.6.1）应按设计文件的要求和灯具的特性调整其垂直方向和水平方向的发光角度。对称于跑道中线及跑道中线延长线两侧的灯具，其内倾角应符合《机场设计手册第四部分（文献

9157-AN/901）》中的相关要求。

北京佳和建设工程有限公司4立式灯具、设备安装

4.2 一般项目

4.2.1（3.2.4）电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，灯具、设备上导线的进出口应密封；

4.2.2（3.2.5）灯具、设备密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；

4.2.3（3.2.6）灯具、设备的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧。

4.2.4（3.

5.1）灯具、设备的支柱安装应垂直，不存在目视可察觉的倾斜

4.2.5（3.3.4）灯具、设备安装位置相对于设计位置的偏差应满足下列条件：

1 跑道区域灯具、设备

灯具、设备的定位应以跑道边线或端线为基准，灯具、设备至跑道边线或端线的距离允许偏差为±l0mm ，灯间距离偏差不应大于±10mm

北京佳和建设工程有限公司

4立式灯具、设备安装

4.2 一般项目

2 滑行道区域灯具、设备

灯具、设备的定位应以滑行道边线为基准，灯具、设备至滑行道边线的距离允许偏差为±l0mm ，灯间距离偏差不应大于±20mm 3 进近区域灯具、设备

⑴ 进近灯光系统的中线应与跑道中线的延长线相吻合，其允许偏差为±15′。 ⑵ 横排灯、短排灯应与进近灯光系统的中线相垂直，其允许偏差为±2°。 ⑶ 排灯中心的灯具与进近灯光系统的中线允许偏差为

±l0mm ，排灯间的纵向距离允许偏差为±300mm ，排灯内灯间距离允许偏差为±l0mm 。对于装在支架或灯塔上的灯具，其横向及纵向距离

偏差值允许增大一倍。

4.2.6（ 3.3.5）灯具总长度的允许偏差为灯间距离允许偏差值的2倍。4.2.7（3.6.2）调整灯具的仰角与水平角，允许偏差为±0.5°。

北京佳和建设工程有限公司5嵌入式灯具安装

5.1 主控项目

5.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定灯具的朝向、发光颜色；5.1.2（

3.3.3）灯具的位置，安装灯具前进行复测，做好记录，并应满足以下要求：

1 直线上的灯具应具有直线性，没有明显的目视偏差。

2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的转弯轨迹，灯具不得明显偏离转弯轨迹。

3 在跑道中线两侧对应的接地带灯，其连线应与跑道中线垂直。5.1.3（3.4.1）嵌入式灯具底座上口周边表面应与四周道面齐平，允许偏差为0～-2mm 。当道面有坡度时，应以灯具的下坡一侧的道面高程为准。但

跑道中线灯及快速出口滑行道指示灯的底座应以其中轴线处的道面高程为准。

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5嵌入式灯具安装

5.1 主控项目

5.1.4（3.2.8）灯具与灯坑之间的填充料表面不得高于灯具底座的上表面。

5.1.5（3.5.2）在安装带有水平基准面的灯具时，用水平尺在两个互相垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。

5.1.6（3.

6.1）应按设计文件的要求和灯具的特性调整其垂直方向和水平方向的发光角度。对称于跑道中线两侧的灯具，其内倾角应符合《机场设计手册第四部分（文献9157-AN/901）》中的相关要求。

北京佳和建设工程有限公司5嵌入式灯具安装

5.2 一般项目

5.2.1

（3.2.4）电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，灯具、设备上导线的进出口应密封；

5.2.2（3.2.5）灯具、设备密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；

5.2.3（3.2.6）灯具、设备的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧。

北京佳和建设工程有限公司

5嵌入式灯具安装

5.2 一般项目

5.2.4（3.3.4）灯具安装位置相对于设计位置的偏差应满足下列条件：1 跑道区域灯具

灯具的定位应以跑道中线、跑道边线或端线为基准，灯具至跑道中线、跑道边线或端线的距离允许偏差为±l0mm ，灯间距离偏差不应大于±10mm

2 滑行道区域灯具

灯具的定位应以滑行道中线、边线为基准，灯具至滑行道中线、边线的距离允许偏差为±l0mm ，灯间距离偏差不应大于±20mm

5.2.5（3.3.5）灯具总长度的允许偏差为灯间距离允许偏差值的2倍。5.2.6（3.

6.2）调整灯具的水平角，允许偏差为±0.5°

北京佳和建设工程有限公司6标记牌安装

6.1 主控项目

6.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定标记牌牌面内容、朝向、发光颜色及易折件；

6.1.2（3.2.10-1）标记牌混凝土基础应稳定，尺寸应符合设计文件的要求；

6.1.3 标记牌牌面的照明亮度均匀，目视时不应有明显的亮暗偏差。

北京佳和建设工程有限公司

6标记牌安装

6.2 一般项目

6.2.1（3.2.10-6）电气接线应牢固可靠。

6.2.2（3.2.5）标记牌密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；6.2.3 标记牌的牌面应垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志。6.2.4 标记牌的紧固件齐全，安装牢固；进出线保护管口封堵严密。6.2.5（3.2.10-3）标记牌至边线的距离允许偏差为±50 mm 。牌面与边线的角度允许偏差为±2°，纵向距离允许偏差为±

300mm ：6.2.6（3.2.10-5）多牌面标记牌的顶部应同高，相邻牌顶高差不应大于2mm ，总高差不应大于5mm ，牌面平整度不应大于1mm ：

北京佳和建设工程有限公司7灯箱安装

7.1 主控项目

7.1.1（4.1.4）灯箱的尺寸及基础高程应符合设计文件的要求。7.1.2（4.2.2）灯箱定位应满足设计文件的要求，以无明显的目视偏差，便于施工、维护为宜。

7.1.3（4.2.6）灯箱与保护接地线必须可靠连接。

7.1.4（4.2.4）按设计要求浇注灯箱混凝土基础，基础表面平整、光洁，基础周围及底部的土方应按设计要求的密实度夯实。

北京佳和建设工程有限公司

7灯箱安装

7.2 一般项目

7.2.1（4.1.2）灯箱表面光洁、无毛刺，灯箱无裂纹或缺损，密封应良好。

7.2.2（4.1.3）灯箱的管螺纹应完整、正确，断丝或缺丝不超过螺纹全扣数的10%。

7.2.3（4.2.1）灯箱在安装前应按每批订货量的

5%作水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格，如有渗漏，应加倍抽查，直至逐个检查，不合格的灯箱修补后，再作水密性检查，如合格，方可使用。

7.2.4（4.2.5）灯箱与进出线缆保护管连接处应做密封处理，灯箱内应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间的密封应良好。

7.2.5 灯箱顶部相对于基础表面的高度宜不大于60mm 。

北京佳和建设工程有限公司8隔离变压器及熔断器安装

8.1 主控项目

8.1.1（ 5.1.2-1）型号及规格应符合设计文件的要求，标志清晰完整；8.1.2（5.2.1）安装前应对隔离变压器进行电气测量：初、次级绕阻的直流电阻；初、次级间和初级对地的绝缘电阻。采用2500V 兆欧表测量，其绝缘电阻应趋于无穷大。

8.1.3（5.2.5）隔离变压器接地端子与保护接地线应可靠连接

北京佳和建设工程有限公司

8隔离变压器及熔断器安装

8.2 一般项目

8.2.1（5.2.3）隔离变压器的插头与插座应插接牢靠，并有密封措施。8.2.2（5.2.4）电缆头制作及电缆弯曲半径按照本规范第12章的有关规定进行。

8.2.3（5.3.3）应采用绝缘材料作为熔断器的底板支架。

北京佳和建设工程有限公司9目视进近坡度指示系统安装

9.1 主控项目

9.1.1（3.2.2）应按设计文件的要求，确定每组目视进近坡度指示系统中的灯具的朝向、发光颜色及易折件；

9.1.2（3.2.9-1）灯具混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、高程应符合设计文件的要求；

9.1.3（3.2.9-3）灯具应安装在垂直于跑道的一条直线上；

9.1.4（3.2.9-5）灯具的安装高度应满足设计的要求，高度允许偏差为±5mm ；

9.1.5（3.2.9-8）在灯具的水平基准面上用水平尺测量，气泡应居中；9.1.6（3.2.9-6）应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确调整灯具的仰角，仰角允许偏差为±1′，水平方向允许偏差为±0.5°；

北京佳和建设工程有限公司

9目视进近坡度指示系统安装

9.2 一般项目

9.2.1（3.2.4）电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，灯具、设备上导线的进出口应密封；

9.2.2.（3.2.5）灯具密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；9.2.3（3.2.6）（

3.2.9-2）固定灯具法兰底盘的预埋螺栓位置应正确；灯具的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧、牢固。

9.2.4（3.2.9-7）倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录；

9.2.5（3.2.9-9）灯具的滤色镜位置及经厂家用红色漆标志的所有螺钉和其它部件均不得随意变动。

9.2.6（3.2.9-4）灯具安装位置与设计给定的安装位置（灯具距跑道人口端线的距离）允许偏差为±500㎜，相邻灯具前后距离允许偏差为±10mm ，灯间距离及灯至跑道边线的距离偏差不应大于±50mm

。

北京佳和建设工程有限公司10风向标安装

10.1 主控项目

10.1.1 风向标的位置、尺寸、颜色组合、标杆高度和易折性应符合设计及规范要求（宜安装在跑道入口左侧）

10.1.2 风向标的地面圆环标志的尺寸及颜色应符合设计及规范要求10.1.3 风向标应能准确指明地面风的方向，并能大致地显示风速

10.1.4 风向标的照明应符合设计要求，在夜间能看到风向标指示地面风的方向

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10风向标安装

10.2 一般项目

10.2.1 风向标的风袋不能有任何破损和污染

10.2.2 风向标的照明灯泡应能全部点亮（宜采用并联）10.2.3 照明灯具的电气接线正确、可靠

10.2.4 所有紧固件应为热镀锌件，安装牢固10.2.5 地面圆环标志清晰，表面平滑

10.2.6 风向标杆安装的垂直度没有明显目视倾斜。

10.2.7 风向标的安装位置与设计给定的安装位置偏差（距跑道端线及距跑道边线距离）均应小于500mm 。

北京佳和建设工程有限公司11.进近灯塔安装

11.1 主控项目

11.1.1 进近灯塔的金属构件装配符合设计文件的要求；

11.1.2 分解组立塔时，混凝土基础的抗压强度应达到设计要求的70%；整体立塔时，混凝土基础的抗压强度应达到设计要求的100%。

11.1.3 灯塔组立后，塔脚板应与基础面接触良好，有空隙时应垫铁片，并用混凝土砂浆灌实。灯塔检查合格后，应浇混凝土保护帽，保护帽的尺寸应符合设计要求，与塔基座接合严密，不应有裂缝。11.1.4 进近灯塔必须做可靠的防雷接地，接地电阻≤10Ω。11.1.5 进近灯塔上的电线电缆应加保护管保护。

11.1.6 灯塔上固定电气设备的支架、紧固件均为热镀锌制品，紧固件及防松零件齐全。

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11.进近灯塔安装

11.2 一般项目

11.2.1 灯塔组立后，各节点间主材弯曲不得超过对应长度的1.33‰。11.2.2 检修平台应设置护栏，高度≥1.2m ，爬梯高于10m （含10m ）应安装安全防护笼。平台和爬梯及附属件应做防腐处理。

11.2.3 安装在检修、维护平台上的灯箱、控制箱（盒），应靠平台的一侧安放，灯箱宜采用厚1.2mm 以上的钢板制作，做防腐处理并有通气、散热孔隙，应有防鸟措施。

11.2.4 高于20m 的灯塔，每隔10m 有一个缓步休息平台，并有围栏保护。

11.2.5 安装灯具的横担尺寸除设计有要求外，一般采用不小于80×80×8mm 角钢，并在钻孔后，做好热镀锌处理。

11.2.6

组立后的灯塔垂直偏差小于或等于塔身高度h 的3‰，挠曲度偏差小于7h/1000。

北京佳和建设工程有限公司12灯光电缆线路敷设

12.1 主控项目

12.1.1（6.3.1-4）电缆型号、规格应符合设计文件的要求；

12.1.2（6.3.1-1）穿越铺筑面的预埋管管径、数量、位置、高程等符合设计文件规定，材质、直线性、管内清洁度、管口对接的同心度、密封性和养护等符合有关施工规范要求；（铺设在水稳层内的保护管

应在水稳层达到早期强度后，采用切槽方式敷设）

12.1.3（6.3.4）灯光电缆回路在下列场所应设置一组接地装置，接地电阻小于10Ω，并作记录：

1 灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处；

2 灯光电缆在同一回路的灯箱与灯箱之间，每隔300米；

3 长距离灯光电缆在中间接头处。

12.1.4（6.4.2）电缆终端和接头的制作应符合GB50168-2006中第六章的规定。

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12灯光电缆线路敷设

12.1 主控项目

12.1.5（6.4.5）灯光电缆终端头的接地线与保护接地必须可靠连接。12.1.6（6.5.2）串联灯光回路连同隔离变压器在安装完毕后，应立即进行绝缘电阻测量、直流耐压试验及泄漏电流的测量，作好记录，同时记录环境温度和天气情况。交接时绝缘电阻测量应采用2500V 兆欧表，绝缘电阻值应大于20MΩ。 直流耐压试验，采用9kV 的直流试验电压，试验时间5min ，应无击穿现象， 此时，泄漏电流应基本稳定，泄漏电流的数值随试验电压上升不应急剧上升，随试验时间的延长不应有明显的上升现象，并按I≤10L+2N 校核；

式中：I——泄漏电流（μA ） L——回路电缆长度（

km ）N——电缆回路串联的隔离变压器的数量

12.1.7 并联灯光回路应按GB50150-2006 “电气装置安装工程电气设备交接试验标准”的要求进行绝缘测量，用500V 兆欧表摇测，绝缘电阻应大于0.5MΩ。

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12.2 一般项目

12.2.1（6.3.1-5）电缆外观应无损伤，绝缘及耐压测试合格；

12.2.2（6.1.2）飞行区内所有电缆及电缆保护管敷设后，回填土的高程及密实度应满足场道对土面区的要求。

12.2.3（6.2.3）电缆保护管两端伸出道肩应大于1

米，并在端部地面上做好永久性标桩，飞行区内标桩高出地面不得大于50mm

，标桩周边无锐角。

12.2.4（6.2.4）灯光二次电缆保护管敷设时，应可靠固定，不至于受外力的影响而发生移位。

12.2.5（6.2.5）在刚性道面上加铺柔性层时，其二次电缆保护管应敷设在刚性层内，管的外壁顶部上表面最高处应低于刚性层表面50mm ，且修补平整。

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13调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装

13.1 主控项目

13.1.1（7.1.3-1）设备应有铭牌、型号规格符合设计要求，零部件齐全，无缺损；

13.1.2（7.2.1）调光柜、切换柜、灯光监控柜安装应符合GB50171—92中第二、第三、第四章的规定。

13.1.3 柜内的绝缘器件严禁有裂纹、缺损或表面损坏等缺陷。13.1.4 柜内各元器件导线接触紧密、牢固，不应有任何松动。

13.1.5 柜体通过焊接或螺栓与PE 线或PEN 线可靠连接，且有标识。（柜体的活动门应采用不小于4mm2软铜导线与柜体连接。）13.1.6 调光器输出电流稳定，各种保护动作灵敏、可靠。13.1.7 切换柜切换程序正确，动作灵敏、可靠。

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13.2 一般项目

13.2.1（7.1.3-2）柜体盘面平整无碰伤或变形，表面喷涂无明显损伤；13.2.2（7.1.3-3）固定和接线用的紧固件、接线端子、操作标志完好无损，无锈蚀；

13.2.3 基础型钢及盘、柜安装的允许应符合下表：基础型钢及盘、柜安装允许偏差 表13.2.3

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14助航灯光系统调试

14.1 主控项目

14.1.1 单个灯光回路调试分为并联供电灯光回路调试和串联供电灯光回路调试，调试应满足的基本条件：

1 串联回路调试前，串联回路中的灯具、隔离变压器、灯箱、灯光电缆以及调光器安装按本规范测试合格。

2 并联回路调试前，并联回路中的灯具、熔断器、灯箱、电缆安装按本规范测试合格。

3 回路耐压测试及绝缘电阻测试满足本规范的要求。14.1.2 并联灯光回路调试。

1

并联灯光回路调试应在满足以下条件后进行：

⑴ 回路电缆的敷设、电缆头制作、熔断器及支架的安装、灯具安装等工作结束，并符合本规范的要求；

⑵ 回路中所有设备、器件的型号、规格符合设计文件的要求；

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⑶ 按12.1.7的要求对回路进行绝缘电阻测量合格。

2 回路带全部负荷通电运行4小时，应能正常运行，无异常情况。外场灯具应能全部点亮，无目力可察的亮暗不均。 14.1.

3 串联灯光回路调试。

1 串联灯光回路调试应在满足以下条件后进行：

⑴ 回路单芯电缆的敷设、电缆头制作、隔离变压器安装、灯具安装等工作结束，并符合本规范的要求；

⑵ 回路中所有设备、器件的型号、规格符合设计文件的要求；

⑶ 电缆回路绝缘电阻值、直流耐压试验及泄漏电流值，均符合12.1.6的要求。对施工后放置60天以上的回路，可采用5kV 直流试验电压进行直流耐压试验。

⑷ 调光控制单元耐压、绝缘试验合格。

⑸ 电源至调光器的低压lkV 电缆绝缘试验合格。

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14助航灯光系统调试

2 调光控制单元连通升压变压器，在升压变压器输出端短接或带20%额定容量的纯阻性假负载，在不同的亮度等级下，调节调光器控制单元，应使升压变压器的输出电流值满足表14.1.2的要求，电流波动范围不大于±0.1A ，调光控制单元面板上电流表的指示值与升压变压器二次侧实际输出值的误差不大于1%。应采用精度不低于0.5级真有效值电流表测量升压变压器二次测实际输出电流值。表14.1.2 调光器各级输出电流（A ）

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14助航灯光系统调试

3 调光控制单元连同升压变压器，在电源允许波动范围内，带实际灯光回路调试应按下列要求进行，并作好调光器的测试记录：

⑴ 检查在各亮度等级下回路的输出电流值、电流波动范围、电流表读数的误差应满足14.1.3第2款的要求；

⑵ 按产品的技术规范要求，调试调光控制单元的开路、短路保护及报警功能； ⑶ 调光器带实际灯光回路，进行1～5级光逐级调光，观察灯具应能全部点亮，无目力可察的亮暗不均，并观察每一光级的发光效果。在1～5级光之间任意直接开启灯光回路，应不产生会损坏灯泡的输出浪涌，保护装置不应误动作，最大输出电流峰值及稳定时间应满足产品技术规范的要求；

⑷

检查带有主备机的调光柜的切换时间应符合产品技术要求；

⑸ 调试调光控制单元的掉电数据保护功能，在失电又恢复供电后，调光控制单元应保持原有的工作状态，并满足以上的功能要求。

⑹ 调试调光控制单元的本地／遥控功能，当选择开关在遥控位置时，应能进行遥控操作；

⑺ 按产品的技术文件要求，调试其可能有的辅助功能。

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14助航灯光系统调试

4 回路带全部负荷连续通电运行4小时，应能正常运行，无异常现象。外场灯具应能全部点亮，无目力可察的亮暗不均，并作记录。

5 电源切换时调光器保护开关不应误动作。14.1.4 电源系统调试（8.2）

1 电源系统调试应在正式电源已到位，应急电源调试完毕并满足下述要求的条件下进行。

1）变压器中性点应与接地装置引出于线直接连接，接地装置的接地电阻值必须符合设计要求。

2）柴油发电机馈电线路连接后，两端的相序必须与原供电系统的相序一致。

3）UPS 电源输出端的中性线（N 极），必须与由接地装置直接引来的接地干线相连接，做重复接地。

2 电源的切换应按手动切换与自动切换两方面的功能要求进行调试。

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3 两路正式电源间的相互切换、联锁功能及切换时间应满足设计要求。

4 正式电源与应急电源间的切换、联锁功能及切换时间应满足设计文件的要求，应急电源的起动、输出时间应满足设计文件及产品技术文件的要求。

5 电源系统的调试应分别在空载、50%负载、100%负载的情况下进行，在50%

负载与100%负载下，不同的电源运行状态各保持4小时应无异常情况。

6 在100%负载下检测总电源处的三相电流，应基本平衡。

14.1.5 监控系统调试（8.3）

1 当助航灯光系统包含监控系统时，则必须结合监控系统进行助航灯光系统调试，监控系统的监控对象、系统配置、监控功能满足设计要求

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14助航灯光系统调试

2 助航灯光系统调试应按所选用的监控系统所具备的各项功能逐项调试。在调试中，特别应检查以下各项功能：

⑴ 故障保险功能；⑵ 防止误操作功能；

⑶

单个或成组监控灯光回路的准确性；

⑷ 各主备用计算机、主备用通讯电缆自动切换功能；⑸ 各项故障报警功能；

⑹ 各种电源运行状态的监视；⑺ 其他运行管理功能。

北京佳和建设工程有限公司工程质量验收

16.1 分项工程划分

目视助航设施施工分为目视助航灯光系统工程和目视助航标志工程，其中目视助航灯光系统工程划分为：1 立式灯具、设备安装； 2 嵌入式灯具安装；

3 目视进近坡度指示系统安装；

4 标记牌安装；

5 风向标安装；

6 灯箱安装；

7 进近灯塔安装；

8 隔离变压器及熔断器安装； 9 灯光电缆线路敷设；

10 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装；

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工程质量验收

16.2 质量控制资料检查

在验收时，检查下列各项质量控制资料应齐全，且检查分项工程质量验收记录应正确，责任单位和责任人的签章齐全。1 施工图设计文件和图纸会审记录及洽商记录；2 主要设备、器材的合格证及进场验收记录；3 设备、设施的测量定位记录；4 进近灯光系统光心高程记录；5 各类灯具的角度调整记录；6 隔离变压器性能测试记录7 隐蔽工程记录

8 接地、绝缘电阻测试记录9 电源系统调试记录

10 灯光回路调试记录（含直流耐压试验记录）11 工序交接合格等施工安装记录。

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工程质量验收

16.3 分项工程检查

16.3.1 目视助航灯光系统工程质量检查内容1 质量情况目测检查

⑴ 按3%抽查灯具、设备表面清洁、结构和防腐层完好，安装牢固、水平、垂直，紧固螺栓（母）完整到位；立式灯具、设备有无按设计文件的要求装设易折件。

⑵ 按3%抽查检查灯具、设备内部清洁、电气接线正确、可靠，密封性应良好。 ⑶ 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，灯泡规格型号符合设计要求；

⑷ 按同一种类的灯光检查线性：直线上的灯具应具有直线性，目视看不出有任何灯具偏在视线的一侧；弯道上的灯具应能显示出设计的弯道轨迹，目视看不出任何灯具明显偏在弯道轨迹的一侧。

⑸ 按同一种类的灯光检查亮度效果：显示直线或弯道的灯光亮度均匀，各灯具在同一亮度等级下，应无明暗不均现象，不同亮度等级的光强应有明显变化；检查在灯具的有效发光范围内，应无遮挡物。

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工程质量验收

⑹ 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗不均，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象；

⑺ 100%检查目视进近坡度指示系统红、白颜色变化的正确性，⑻ 按10%抽查标记牌的发光颜色及朝向应正确，牌面照明均匀，无目视可察的明暗偏差；牌面无破裂或裂纹；牌面标字信息与安装位置应相符。

⑼ 100%检查风向标颜色应清晰，风标指示应准确灵活；地面圆环标志的颜色、尺寸应符合设计要求。

⑽ 按3%抽查灯箱内部清洁，密封良好，接地可靠。

⑾ 检查进近灯塔整体稳固，各结构连接可靠；维护爬梯和平台结构连接安全；灯具安装、检修安全方便；

⑿ 按3%抽查隔离变压器插接件的插头与插座接触良好，插拔力适中，密封良好；插头与插座的接地线应可靠连接；

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工程质量验收

⒀ 检查灯光电缆在电缆沟内或明敷时应排列整齐；电缆标志牌清晰、准确；电缆终端或电缆头处的金属护层应可靠接地；电缆路径及中间接头处标桩应与实际路径相符，高出地面不大于50mm 。

⒁ 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜检查应按GB50171.92中第五章第5.0.1条的规定执行。

⒂ 检查监控系统中的控制设备、显示屏、模拟屏、操作台、打印设备的设置应满足设计和使用要求，显示屏和模拟屏显示内容清晰、直观。

2 质量情况实测检测检查

⑴ 接地电阻测试：灯光电缆回路中重复接地和灯塔防雷接地、设备保护接地电阻值应满足设计要求。当设计没有要求时，灯光电缆回路中重复接地和灯塔防雷接地电阻值应小于10Ω，设备保护接地电阻值应小于4Ω。

⑵ 灯光回路绝缘电阻测试：并联回路绝缘电阻大于0.5MΩ；串联回路绝缘电阻大于20MΩ

；

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工程质量验收

⑶ 试验调光器的掉电数据保护功能，恢复供电后，调光器应保持原有的工作状态；检测本地／遥控功能及其他辅助功能应满足产品的技术要求；检测调光器不同光级的输出电流、电压值，应满足表14.1.2的要求。

⑷ 电源系统切换试验：市电间及市电与自备电源间的切换功能、联锁功能应一次试验成功，切换时间应满足设计文件的要求。

⑸ 监控系统功能检测：在各个灯光控制点对助航灯光监控系统的功能进行逐项检查，应满足14.1.3条款及设计文件的要求。

⑹ 按2%抽测立式灯具、设备和嵌入式灯具的安装位置，应满足4.2.5和5.2.4

的要求

⑺ 按5%抽测灯具、设备和嵌入式灯具的高度、水平角、仰角，应满足4.2.7和5.2.6的要求。

北京佳和建设工程有限公司质量评定标准

16.4.1检验批质量验收评定合格标准

1 质量验收检验批主控项目是必须符合本规范的规定，检查验收时，应予严格要求，全数检查和检测，严禁发生和存在不允许产生的质量问题。

2 质量验收检验批一般项目是保证工程安全和使用功能的基本要求，有一定限度允许范围的偏差和缺陷，检查验收时：

目视助航灯光系统工程目测检查项目应按照16.3.1的要求进行，检查或抽查内容应全部满足为合格；允许偏差项目的符合率不小于90%为合格。

目视助航标志工程实测检查项目应按照16.3.2的要求进行，实测或抽测内容应全部满足为合格；允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格。

3 质量控制资料文件完整，质量检验批验收记录正确，责任单位和责任人的签章齐全

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质量评定标准

16.4.2 分项工程质量验收评定标准

构成分项工程的各检验批质量合格，验收资料完整，并且均已验收合格，则分项工程验收合格。16.4.3 工程质量验收评定标准

目视助航灯光系统工程所包含本规范范围内的分项工程以及建筑工程的分项工程质量验收已合格，且相应的质量控制资料完整，则工程验收质量合格。

目视助航标志工程质量验收已合格，且相应的质量控制资料完整，则工程验收质量合格。

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质量评定标准

16.4.4 不合格工程的处理原则

当工程质量不符合要求时，应按下列规定进行处理：

1 经返工重做或更换灯具、设备的检验批，应重新进行验收。

2 经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的检验批，应予以验收。

3 经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求、但原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收。

4 经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按技术处理方案和协商文件进行验收。

16.4.5 通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的分部工程、单位工程，严禁验收。

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质量评定表格

一、 目视助航灯光系统工程 1， 检验批质量验收表格 D01：立式灯具、设备安装 D02：嵌入式灯具安装 D03：标记牌安装 D04：灯箱安装

D05：隔离变压器及熔断器安装 D06：目视进近坡度指示系统安装 D07：风向标安装 D08

：进近灯塔安装

D09：灯光电缆线路敷设

D10

：调光控制柜、切换柜、灯光控制柜安装

北京佳和建设工程有限公司质量评定表格

2

，串联灯光回路调试记录 3，并联灯光回路调试记录 4，电源系统调试记录 5，监控系统调试记录

6，目视助航灯光系统总体功能记录

7，目视助航灯光系统工程质量控制资料核查记录 8，目视助航灯光系统工程观感质量检查记录 9，分项工程质量验收记录

10，目视助航灯光系统工程质量验收记录 11，目视助航灯光系统工程质量竣工验收记录

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质量评定表格北京佳和建设工程有限公司质量评定表格

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航空公司岗位职责

航空公司岗位职责介绍 （1）运行值班主任/ 经理 ①生产组织与决策：根据航班运行计划，组织实施运行生产，监控航班运行，监督AOC 各岗位的决策过程，对航班运行调整做出最终决策； ②生产讲评：根据运行制度，主持召开生产讲评会议，对运行做出评估，布置生产任务、解决生产运行中的问题； ③应急处置：根据应急处置程序，组织、指挥运行中突发事件的处置，负责应急处置程序的启动； ④AOC管理：根据运行政策，实施对当日AOC各岗位的工作管理，并做出综合考评，达到AOC整体高效运行； ⑤分析调查：根据运行政策，调查、分析、落实公司运行不正常事件的责任原因和责任部门，做出奖惩决定。 ⑥当值班的运行主任不能执行该岗位工作时，应由主任签派员代替其值班。 （2）飞行签派 ①签派放行：根据运行计划，评估放行条件，放行航班； ②运行监控：根据运行计划，监控所有航班的运行状态； ③运行控制：根据运行状况，实施在航班不正常运行情况下全公司的运力调整，保证航班正常运行； ④运行计划：根据航班计划，制定、申请与发布短期航班运行计划； ⑤非正班运行：根据需要，制定紧急加班、包机的组织、申请、保障工作计划； ⑥应急处置：根据公司应急指令，处置突发事件，参与应急处置和大面积延误处置。 ⑦在飞行签派席位中设置主任签派员岗位，当值班的主任签派员不能执行该岗位工作时，应由负责运行控制签派员代替其值班。 （3）工程技术 ①机务运行计划：根据航班计划，提供准确的飞机排班计划、维修计划和备份飞机计划； ②运行主控：收集、提供飞机的故障保留信息和机务运行限制信息并维护FOC/SOC机务信息； ③故障处置：根据航班的运行情况，接收飞机的故障信息、排故时间、判断故障对航班运行的影响，并录入FOC/SOC调配航材、实施排故方案； ④运力调整：根据AOC航班运行调整计划，落实公司72小时以内航班的飞机调配，保证航班正常运行； ⑤应急处置：根据应急处置手册，实施本部门的应急处置程序，保证应急救援行动的进行。 （4）机组运行 ①机组计划：根据运行计划，收集公司机组（包括飞行、乘务和安全员）的中短期航班计划及机组信 息； ②生产运行：根据运行计划，制定、实施机组的任务书、机组派遣单、机组申报单和出入境单、机组座位预留、机组餐食、延伸服务、住宿、接送机组派车计划； ③运行监控：根据天气状况，监控机组值勤、飞行时间和过夜休息时间，根据特殊、不正常情况进行相应调整； ④机组调配：根据运行状况，统一调配不正常航班机组的航班计划。 （5）飞行总队 ①掌握计划：根据运行计划，汇总、优化飞行机组的短期计划，并向FOC/SOC系统提供机组运行信息； ②机组监控：根据运行情况，实时监控机组值勤和飞行时间限制，并做出相应调整计划，监控备降航班的机组运行保障情况，保证航班的正常运行；

航空售票管理系统

摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。

目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)

航空公司流程与组织结构管理手册

中国国际航空股份公司 流程与组织结构管理手册 编制人：＿＿＿＿ 审核人：＿＿＿＿ 批准人：＿＿＿＿ 文件编号：版次:A/0 时间：年月日 颁布令 本公司依据流程设计原则和管理办法编制完成了《流程与组织结构管理手册》第A版，现予以批准颁布实施 本手册适用于我公司价格制定、航线选择、航班时刻制定、机队配置等所有流程，是公司流程管理体系的法规性文件，是指导公司建立并实施质量管理体系的纲领和行为准则。公司全体员工必须遵照执行。 为了加强对流程与组织结构管理体系运行的领导，我同时任命XXX为公司的管理者代表。 总经理： 年月日

标题

0.2公司组织结构图RECLAIM-A/0 版本/修改状态A/0 页次1/1

一、部门主要职能 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.1.1负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； 1.1.2落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划； 1.1.3公司国内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； 1.1.4参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； 1.1.5负责公司航空安全教育工作； 1.1.6指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 1.2航空安全监察部 1.2.1制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.2.2组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； 1.2.3负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； 1.2.4负责公司航空安全教育工作； 1.2.5制定公司航空安全奖惩办法；参与承办专机安全工作。 1.3飞行技术管理部 1.3.1制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.3.2负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况； 1.3.3负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况； 1.3.4公司飞行安全技术资料的信息管理； 1.3.5负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作； 1.3.6对飞行操作技术进行公司监控工作。 1.4培训部 1.4.1根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施； 1.4.2所属学校教学计划的具体组织和实施； 1.4.3组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练； 1.4.4公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作； 1.4.4在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。 1.5运行质量管理部 1.5.1负责监督生产运行部门贯彻执行国家和民航总局有关法律、条令、条例、制度和规定，监督、协调公司的生产运行； 1.5.2组织制定和完善公司的航行运行手册的审定工作； 1.5.3负责协调公司各业务部门有关运行的事项； 1.5.4负责与有关航务管理部门、空中交通管制部门和机场管理机构协商有关保障方面的问题； 1.5.5参与各类飞行事故和事故征候的调查处理工作； 1.5.6负责公司全面质量、方针目标和能源的计划管理；

机场助航灯光项目验收.

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

民航助航灯光电工岗位等级测验考试试题

助航灯光电工岗位复训试题 说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。 （A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。 （A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。 （A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。 （A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。 （A）频率调节方便（B）价格低廉 （C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。 （A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。 （A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。 （A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小 （C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。 （A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。 （A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。 （A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。 （A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮 （C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。 （A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态 （C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。

中国民航机场航空收费管理系统

中国民航机场航空收费管理系统 、系统设计背景 航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。 随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量 的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。 以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。 新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。 、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入

民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).

目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

国际民用航空公约(附件1至18)

国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________ 附件 1 至 18 国际民用航空组织

附件1人员执照的颁发 附件2空中规则 附件3国际空中航行气象服务 附件4航图 附件5空中和地面运行中所使用的计量单位 附件6航空器的运行 附件7航空器国籍和登记标志 附件8航空器适航性 附件9简化手续 附件10航空电信 附件11空中交通服务 附件12搜寻与援救 附件13航空器事故和事故征候调查 附件14机场 附件15航空情报服务 附件16环境保护 附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输

国际民用航空公约 《人员执照的颁发》 只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。 向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。 当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。 人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。 人的因素计划处理了已知的人的能力和局限性，向各国提供了关于这一重大课题的基本信息，以及设计适当培训方案所需的材料。国际民航组织的目标是，通过提高各国对民航运行中人的因素的重要性的认识并做出回应，从而提高航空安全。 执照颁发是对特定活动予以授权的一种行为，由于不适当地从事此种活动可能会产生严重后果，在未经授权的情况下则应禁止这种活动。执照申请者必须达到所规定的与要从事的任务的复杂性相一致的一些要求。为颁发执照而进行的检查是对身体健康和行为能力的定期测试，以确保独立监控。因此，培训和执照颁发共同成为实现总体合格的关键要素。 国际民航组织在执照颁发方面的主要任务之一是促进发照方面的差异的解决，以确保国际执照颁发标准与现行做法和未来可能的发展一致。这日渐重要，因为飞行机组将面对越来越大的交通密度和空域拥挤、高度复杂的终端区格局和更精密的设备。为完成这一任务，对附件1做了定期修订，以反映迅速变化的环境。

民航订票系统

1 绪论 1.1 系统设计的目的 为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标 该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法 机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。

2 软件模块结构图 民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。 图2.1 民航订票系统模块结构图

3 详细设计 3.1 数据结构设计 用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计 用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计 进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)

范文ICAO标准

ICAO标准 序号标准号 1 ICAO 6685-2004 2 ICAO 7030-2006 3 ICAO 7100-05 4 ICAO 7192 PART B- 5 VOL1-1985 5 ICAO 7192 PART B-5 VOL2-1985 6 ICAO 7192 PART D-1-2003 7 ICAO 7192 PART D-3-1998 8 ICAO 7192 PART E-1-1996 9 ICAO 7192 PART F-1-2002 10 ICAO 7231-2005 11 ICAO 7383-2006 12 ICAO 7474-2005 13 ICAO 7488-1993 14 ICAO 7515-2005 15 ICAO 7559-2006

17 ICAO 7754-2005 18 ICAO 7910-2006 19 ICAO 7970-2002 20 ICAO 8071 VOLUME I-2002 21 ICAO 8071 VOLUME II-2003 22 ICAO 8071 VOLUME III-2002 23 ICAO 8126-2006 24 ICAO 8168 V1-2007 25 ICAO 8168 V2-2007 26 ICAO 8259-1991 27 ICAO 8335-1995 28 ICAO 8400-2004 29 ICAO 8585-2007 30 ICAO 8585 DISKETTE-2005 31 ICAO 8632-2006 32 ICAO 8643-2007 33 ICAO 8697-2006 34 ICAO 8733-2005 35 ICAO 8896 -2006

航空有限公司部门绩效考核制度

目录第一章总则 ......................................... 2 第二章考核的组织管理 ................................. 3 第三章考核方法....................................... 4 第四章考核结果的应用................................. 9 第五章申诉与处理.................................... 12 第六章附则 ........................................ 13 1 第一章总则第一条目的为规范公司部门绩效管理工作，保障组织体系的顺畅运行，持续不断地提高和改进公司、部门工作业绩，确保公司战略、目标的达成和相关政策、制度的有效实施，特制定本管理办法。第二条部门绩效考核适用范围本办法只适用于股份公司所属的各部门、分公司和烟台基地，公司各部门、分公司和烟台基地的下属部门及人员的考核另行拟定办法考核。第三条部门考核基本原则 1、以提高部门绩效为导向的原则2、重要性原则：部门绩效考核只是针对部门关键任务设定指标，并不能涵盖部门所有工作3、定性与定量考核相结合的原则4、财务指标和非财务指标相结合的原则 5、结果导向和过程导向相结合的原则 6、公平、公正、公开的原则 2 第二章考核的组织管理第四条考核的组织机构及职责划分（一）公司部门考核领导小组的构成和职责公司部门考核小组由股份公司董事长、副董事长、总经理、副总经理、总飞行师、总工程师、总会计师组成，主要职责如下：1、根

民航旅客管理系统

目录 摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)

不死鸟航空公司客户管理系统 （计算机应用专业） 摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中 的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。 因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。 关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景 目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。 今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。

ICAO新版附件17

国际标准和建议措施 国际民航组织公约 附件17 航空保安 防止对国际民用航空进行非法干扰行为 第八版 2006年7月1日 国际民用航空组织

本修订对若干条款作出修改，使现行标准和建议措施的措辞更清晰，令各缔约国对规定有一致的诠释，并能更有效地根据全球保安审计计划进行审计工作。本修订包括下列各方面： ◆附件17的适用性； ◆国家民用航空安全保卫计划条款； ◆空中保安人员； ◆通用航空和空中作业； ◆关于旅客和行李的一站式保安概念； ◆风险评估概念： ◆有关货物运作业务的保安；及 ◆定义

目录 第一章定义 (4) 第二章总则 (6) 2．1目标 (6) 2．2适用性 (6) 2．3保安和简化手续 (6) 2．4国际合作 (6) 2．5设备、研究和开发 (7) 第三章组织 (8) 3．1国家组织和有关当局 (8) 3．2机场运营 (8) 3．3航空器经营人 (9) 3．4质量控制 (9) 第四章保安预防措施 (11) 4．1目标 (11) 4．2通行管制的措施 (11) 4．3关于航空器的措施 (11) 4．4关于旅客及其客舱行李的措施 (12) 4．5关于货舱行李的措施 (12) 4．6关于货物、邮件和其它物品的措施 (12) 4．7关于特殊旅客的措施 (13) 第五章对非法干扰行为的管理 (14) 5．1预防 (14) 5．2 应对 (14) 5．3 交换情报和报告 (15)

第一章定义 非法干扰行为危及民航和航空运输安全的行为或预谋行为，即： ·非法劫持飞行中的航空器； ．非法劫持地面上的航空器； ．在航空器或机场内劫持人质； ·强行闯入航空器、机场或航空设施场所； ·企图犯罪而将武器或危险装置或器材引入航空器或机场； ．发出虚假信息，危及飞行中或者地面上的航空器、机场或民航设施场所的旅客、机组人员、地面人员或大众的安全。 空中作业利用航空器从事特殊作业，例如：农业、建筑业、空中摄像、土地测量以及巡逻、搜寻、搜救以及空中广告等等。 航空器保安检查对旅客可能已经进入过的航空器内部的检查和对货舱的检查，目的在于发现可疑物品、武器、炸药或其它危险装置、物品以及物质。 航空器安全搜查对航空器内部及外部进行的彻底检查，目的在于发现可疑物品、武器、炸药或其它危险装置、物品和物质。 空侧机场的活动区域、其邻近的地带以及建筑物或建筑物的一部分，其出入受到管制。 背景调查对一个人的身份及以往经历，包括有无法律规定的犯罪历史的调查，作为对该人是否适宜执行保安管制和／或在无人陪同的情况下进入安全限制区的评估的组成部分。 货物除了邮件、供应晶和随身携带或错运的行李之外，在航空器上运载的任何物品。 资格认证由航空保安主管机构或该机构的代表颁发的正式评估或批准证书，证明一个人具备必要的能力履行航空保安职责，并达到有关当局规定的水平。 商业航空运输航空器为取酬或出租而从事旅客、货物或邮件运输业务。 公司航空(租赁航空)指公司因业务所需而使用由专业驾驶员驾驶的航空器运载旅客或货物以达到该公司的营运需求。(注：公司航空(租赁航空)是通用航空的一种。) 干扰性旅客是指旅客违反机场或航空器上的秩序规则，或没有遵守机场工作人员或机组人员的要求，因此扰乱了机场或航空器内的秩序与运作。 通用航空除商业航空运输或空中作业以外的航空器业务。 人的因素原则适用于设计、审定、培训、运行和维修的原则，目的是通过对人的行为能

航空公司组织机构

我国航空公司组织管理模式的基本框架 张小平 我国各大航空公司自1987年12月民航体制改革以来发展迅速，短短的15 年里，在运输总周转量、旅客客公里、货邮运输周转量都有突飞猛进增长的同时，，一个重要而被容易忽视的问题随之而来，现行“直线职能制”的组织结构已经不能适应甚至阻碍了航空公司的发展。因而，借鉴国外航空公司组织管理的先进经验，进行管理模式的比较研究，结合我国航空公司的具体实际，遵循社会主义市场经济和航空运输发展的客观规律，着重体现管理思想与管理组织现代化；适应国际民用航空运输业组织管理的生态环境，建立具有可操作性、成长性组织管理模式的基本框架是当务之急。 、国外先进航空公司的组织管理模式 相比之下，欧洲、美洲、非洲、亚洲与大洋州航空公司相对于我国航空公司的历史来讲要长一些，因此，借鉴它们组织机构的成功经验，比较分析它们的特点和长处，对于我国航空公司组织管理模式基本框架的建立，无疑是有帮助的。我们知道，航空公司所经营的航空运输业是一种可以使比它所服务的对象更广泛得多的公众产生兴趣的行业。 近年来，经常排名世界前几位、卓有成效的航空公司组织结构特点是是： 瑞士航空公司组织结构的趋向是集权，偏重于市场活动。最大的特征是从总体上改变了原来体制中运输业务与销售、飞行与客舱服务、工程与维修、财务与经济四大块的划分，将“市场活动和销售”职能分开，将飞行与客舱服务、工程与维修合为一体组建为“技术与飞行”职能部门，机上服务仍在其中；强化了“人事与组织、计划与财务”的职能。 新加坡航空公司是高度分权的，重点放在顾客上，市场活动、市场计划、客舱服务等部门都要直接向常务董事汇报。新航对新加坡国家经济发展作出了重大贡献，在顾客服务方面，它享有很高的声誉。在它的组织结构中，主要组成部分是“客舱服务、机务工程、航务、市场活动（广告）和市场计划”五大系统。 汉莎航空公司已经形成了高度分权并且非常重视地理位置的组织管理模式。负责管辖地区销售和飞行的“地区管理部门”是汉莎航空公司组织架构与其他航空公司不同的主要特点，这种地区分权的概念对越来越多航空公司组织机构的构思中产生越来越多的重要影响。主要系统为市场活动与广告、运输业务、航务、运营、工程、航材、维修；地区管理部门涉及法兰克福总部、德国国内、欧洲、近东、非洲、北美和中美、南美、远东八个地区。 我们再看一看欧美和亚太其他较有影响的航空公司： 英国航空公司采用了一种新的组织概念――由市场形成的商业组织结构主要旨在建立以利润为中心的运营、能够应对市场的不断变化、有利于改进顾客服务。新的组织结构朝着围绕以英国和爱尔兰共和国、北美洲与加勒比、北欧、南欧、非洲、中东与印度次大陆、澳大利亚与新西兰、远东八个市场中心，覆盖旅游、包机、货运三个不同性质的业务。 北欧航空公司作为丹麦、挪威、瑞典三个国家而不是一个国家的航空公司是很独特的。北欧航空公司过去曾把管理重点放在技术改造上，想在航线生产比竞争对手做得更好更便宜；由于没有面对市场，反而使成本上升加上减员等资源减少导致服务标准降低；最终造成生产力与服务质量双重下降的“恶性循环” 。北欧航终于认识到：必须从一家着重产品的航空公

机票购票和售票管理系统设计

随着国家经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，互连网已经成为人们日常生活，成为办公学习中不可缺少的组成部分。而随着互连网的不断普及，网络技术也得到了快速的发展，特别是在网络销售，办公管理方面发展尤为迅速。机票在线订购管理系统正是在这种环境之下制作完成的，随着网络技术的飞速发展和人民生活水平的不断提高，航空公司已不再满足于独立、零散的办公自动化应用和机票销售管理，航空公司需要的是协同工作、综合、集成化的解决方案。而网络是解决由于物理距离造成的信息交流不畅、协商沟通不便的管理瓶颈问题的最佳方式。机票在线订购管理系统是通过对机票在线预订销售管理各要素的闭环整合，实现了工作流、信息流、和办公自动化的整合管理，提供了一个科学、开放、先进的信息化机票在线预订平台，实现了航班信息管理、机票信息管理、机票预订管理等管理内容的高度继成。机票在线订购管理系统将航空公司机票销售管理人员从繁琐、无序、低序、低端的工作中解放出来从事核心事务，整体提高了航空公司机票预订销售的工作效率、提高了机票预订管理的可控性，降低了管理成本，提高执行力，使机票在线预订销售信息管理趋于完善。 以往的传统购票和售票管理模式（即手工管理模式）下，各方面的数据采集和反馈都是需要一定的时间传递的，因此耗时多、速度慢，还同时存在易出错、易失真、易丢失等问题，信息在传递中发生错误甚被遗失的情况严重。而且传统的手工管理模式并没有有效利用先进的现代化通讯技术，远程订票业务无法实现，那么地处偏远的顾客就会存在购票不便的困难，同时，手工管理模式会导致公司的各项服务衔接不利，为顾客的购票甚至出行带来诸多不便，不能使顾客有很好的服务体验，顾客满意度不高会影响了公司的名誉，而且公司自身的经营效率也很低。航空订票系统应运而生，它的目标就是提升航空公司的经营效率、为顾客出行提供便利条件，采用各种先进的现代化技术，结合优良的组织管理方式，对航空公司的订票业务全过程进行有效的管理。 网络技术的不断发展为很多传统行业提供了改革的契机，机票在线订购管理系统必将在未来的航空公司票务销售管理工作中发挥越来越重要的作用。“机票在线订购管理系统”的设计采用当今最为流行的网络编程语言之一的JA V A制作，数据库采用MYSQL，提高了数据的存储安全性，另外采用tomcat服务器加快了系统的整体访问速度，利于系统和用户之间的交互，“机票在线订购管理系统”

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

民航售票管理系统实验报告

[键入文档标题] [键入文档副标题] 安徽大学 计算机科学与技术1班 陈斌E 陈柚霖E 刘昊霖E 2016-9-20

目录

一、目的及要求 1.实验目的 (1)通过本次课程设计，熟练掌握一种开发语言（如C#）和一种数据库系统软件 （如SQL?server?2014）的使用。 (2)加深对软件工程的理解，训练编写程序的良好习惯。包括：认真编写需求分 析文档、做好系统功能和数据库设计、学会自己进行程序的算法、数据结构设计。 (3)培养良好的程序设计风格（模块划分、接口设计、程序界面、应用系统设计） 和习惯（程序备份、版本更新与控制），提高软件测试、调试的能力与技巧。 (4)通过本次课程设计，应该达到具有独立完成小型应用系统设计的能力，具备 编写较为规范的软件设计文档的能力。 2.实验要求 民航售票管理系统主要分为机场、航空公司和客户三方的服务。航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对在本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有航班线路和剩余票数的查询，以及网上订票等功能。客户又可以分为两类，一类是普通客户，对于普通客户只有普通的查询功能和订票功能，没有相应的机票优惠，另一种是经常旅客，需要办理注册手续，但增加了里程积分功能和积分优惠政策。机场还要有紧急应对措施，在航班出现延误时，要发送相应的信息。 本系统至少能完成如下查询功能： (1)查某代售地某月售出的票数和金额。 (2)查航空公司拥有多少航班。 (3)查某天某航空还剩多少票或座位。 (4)查某天某航空还剩商务舱座位以及经济舱座位票价。 (5)查某航空公司拥有多少售票点、某月售出总金额以及某航线售出票数。

《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(征求意见稿).do

中国民用航空局机场司 编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日 编制部门：机场司安全保障处 批准人： 民用机场助航灯光系统运行维护规范 第一章总则 第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质 量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。

民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。 第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。 第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。 第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。 第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。对重要工序应事先制定安全技术措施。 第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：

一．各类人员岗位责任制度。 二．巡视检查制度。 三．消防安全制度。 助航灯光变电站还应制定下列制度： 一．预防性维护检查规程。 二．运行维护人员交接班制度。 三．备用发电机组维护保养制度。 第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。 二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。 三．站内的安全警告牌：应在站内关键设备间入口处的明显位置，张挂安全警告牌。 四．高压警告标志：对于所有高于500V的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。