道路平纵线形组合设计原则及设计方式分析

山区公路平纵线形组合设计要点

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/6516278638.html, 山区公路平纵线形组合设计要点 作者：王晓华 来源：《中国科技纵横》2018年第05期 摘要：在山区公路迅速发展的今天，因道路沿线自然条件制约，加大了山区公路线形设 计的难度，如道路线形设计不合理，将存在严重的安全隐患，甚至产生交通事故。目前，在我国平原微丘区公路建设中已广泛应用现行公路技术标准中的相关设计指标，但山区公路建设起步晚，对山区公路平纵线形组合设计研究不多，如何保证路线内平纵线形设计合理、有效，已经成为急需解决的重要问题。 关键词：山区公路；平纵线形组合；设计原则 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0113-01 伴随社会经济的高速发展，我国交通事业也得到了极大的发展。特别是在公路建设规模不断扩大的今天，人们越来越关注公路建设质量问题。为满足新时期公路建设需求，必须进一步完善我国公路网建设。山区公路因其地形地质条件复杂、环境气候恶劣及施工难度大等因素的影响，已经成为公路建设行业发展的瓶颈。为提高山区公路施工质量，确保行车安全，必须重视山区公路设计问题，采取科学、有效的技术指标，保证道路设计线形符合自然地形条件，纵断面设计合理、可行。同时，准确把握山区公路的特点、难点，最大限度减小对沿线生态环境的损害，降低交通事故率，提高安全系数。 1 山区公路平纵线形组合设计原则 1.1 道路线形的连续性及行驶的舒适性 设计山区公路线形时，应保证其平纵线形组合设计与车辆行驶运动学、动力学理念相符，并能充分考虑驾驶者的视觉、心理需求。为此，在线形设计中应保证具有连续性、舒适性，且与沿线环境协调。 （1）平纵线形组合设计时，应确保竖曲线涵盖于平曲线内，也就是说相比竖曲线长度范围，平曲线应长一些。这样可保证向凸形竖曲线起点驶入时，驾驶者视觉不受影响，可看到平曲线的始末端，提前做好平曲线转弯判定。 （2）保证道路线形平曲线和竖曲线设计技术指标值均衡，在视觉上达到线形连续变化的效果，避免驾驶者出现心理不适，降低操作难度。 1.2 道路线形技术指标的均衡性

平纵线形之组合设计

第四节公路平、纵线形组合设计 教学目的：掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等 重点难点：1、平曲线和竖曲线结合的一般要求 2、平面直线和纵断面结合的一般要求 教学方法：讲授+多媒体播放图片 教学课时：2课时 教学过程： Ⅰ复习提问： 1、什么是爬坡车道 2、爬坡车道设置的条件 3、竖曲线的两种形式纵断面设计线是由什么组成的 Ⅱ导入新课 公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构物；公路设计是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实际行车速度是他对立体线形的判断作出的，这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准，还必须满足公路空间线形视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。 Ⅲ讲解新课 一、视觉分析 (一 )视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。 从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 (二)视觉与车速的动态规律 (1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。 （2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。当车速增加97km／h时，他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。 （3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊起来。 (4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°的范围，而当车速增加到97km/h时，视角减至20°以下。当车速再增加，驾驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾。 (三)视觉评价方法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 二、公路平、纵线形组合设计 (一)组合原则 平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件。公路平、纵线形组合的基本原则是：

平、纵线形组合设计原则与要求

平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。 线形设计首先从路线规划开始，然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。 平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。 特别在高等级公路的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。 （一）组合原则平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。 特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线如图所示，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。

平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合a平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。 b从美学的观点上，平面的直线与一个大半径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相配和次之；c在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”，使线形视觉效果既不美观也不连续。 因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线形随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。 尽量避免驾驶员一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。 d使用时应避免： ①平面长直线配纵面长坡；②平面直线上短距离内纵面多次变坡；③在平面直线段内不能插入短的竖曲线；④在平面长直线上设置陡坡及竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线；⑤在平面直线上的纵断面线形出现驼峰、凹暗、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形。 三、线形组合特征及注意问题平面长直线与纵断面长坡段组合 1、线形单调、枯燥，在行车过程景观无变化，容易使司机产生疲劳； 2、驾驶易超速行驶，超车频繁；

平、纵面线形组合设计

平、纵面线形组合设计 一、平、纵组合的设计原理 1、在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性 避免任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形。在视觉上能否自然地诱导视线是衡量平、纵线形组合的最基本问题。 2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡 平、纵线形的技术指标不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 3、选择合适的合成坡度 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4、注意与道路周围环境的配合 注重道路与其路周围环境的配合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可能引导视线的作用。 二、平曲线与竖曲线的组合 当计算行车速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵面线形的合理组合。而当计算车速小于或等于40km/h时，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素规定的限值，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不理组合。 1、平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍大于竖曲线 这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。 下图表现了平曲线和竖曲线相互重合的透视形状。这种立体线形不仅能起诱导视线的作用，而且可取得平顺而流畅的效果。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调。 2、平曲线与竖曲线大小应保持均衡 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方也要注意大而平缓，切不能使另一方变化过多。因为这种线形中可能会出现一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线的情况，使得线形看上去非常别扭，失去了视觉上的均衡性。

浅谈公路设计中的平、纵线形组合

浅谈公路设计中的平、纵线形组合 摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。 关键词：公路,线型组合,设计原则 前言 在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。 1 平纵线形组合设计原则 ( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。 ( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 ( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 ( 4) 注意与公路周围环境的配合。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 2 平纵线形组合方式及注意问题 2. 1 平面直线与纵断面直线组合

线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是 有利的。 为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。 2. 2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合 直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。但是要注意以下三点: ( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 - 4 倍为宜) ，以避免产生折点。 ( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。 ( 3) 长直线的末端不宜插入小半径凹形竖曲线。 2. 3 平面直线与纵断面凸形竖曲线组合 线形视距条件差，线形单调，应尽量避免。注意要采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。纵断面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的选择 应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。一般情况下，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安

道路平、纵线形组合设计

一、视觉分析 1.视觉分析的意义 道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要考虑驾驶人员的心理和视觉上的反应。视觉是连接道路与汽车的重要媒介。 从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 2.视觉与车速的动态规律 驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其关注前方越远，视野越窄。 3.视觉评价方法 所谓线形状况是指道路平面和纵面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。评价方法主要有三位动态模拟技术和透视图法。 透视图是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。通过透视图，可以看出立体线形是否顺适，是否有易产生判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否妨碍视线等。 二、道路平、纵线形组合设计 （一）设计原则 1.视觉上自然引导驾驶员视线，保持连续性； 2.平、纵线形技术指标大、小均衡； 3.得当的合成坡度； 4.与环境的配合、协调。

（二）线形组合的形式 平纵线形有以下六种组合形式 1.平面上为直线，纵面也是直线—构成具有恒等坡度的直线； 2.平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线—构成凹下去的直线； 3.平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线—构成凸起的直线； 4.平面上为曲线，纵面上为直线—构成具有恒等坡度的平曲线； 5.平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线—构成凹下去的平曲线； 6.平面上为曲线，纵面上为凸形竖曲线—构成凸起的平曲线。 （三）平曲线与竖曲线组合的基本要求 1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线； 这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。如图4-12所示。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应大一

2020公路路线设计规范考题及答案

一、单选题【本题型共4道题】 1.不良工程地质条件下，高速公路与二级公路采用分离式立体交叉时： A．高速公路宜下穿 B．高速公路宜上跨 C．交通量大的宜下穿 D．交通量大的宜上跨 用户答案：[A]得分：10.00 2.设计速度100km/h时的停车视距要求为： A．210m B．180m C．160m D．110m 用户答案：[C]得分：10.00 3.公路服务水平分为： A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 用户答案：[C]得分：0.00 正确答案：D 4.高速公路沿线服务区之间的最大间距为： A．120km

B．100km C．30km D．50km 用户答案：[D]得分：0.00 正确答案可能是：B 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下符合平纵面线形组合设计原则的有: A．平、纵线形宜相互对应，且竖曲线宜较平曲线长。 B．长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。 C．短的平曲线宜与短的竖曲线组合。 D．凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。 E．半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。用户答案：[BCD]得分：0.00 正确答案可能是：BE 三、判断题【本题型共4道题】 1.平原区选线宜采用较高的技术指标，有条件时可尽量采用长直线。 Y．对 N．错 用户答案：[N]得分：10.00 2.高速公路设计速度可采用120km/h、100km/h、80km/h。 Y．对 N．错 用户答案：[Y]得分：10.00

3.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y．对 N．错 用户答案：[N]得分：10.00 4.公路与铁路交叉时，新建项目应首选铁路上跨的方式。 Y．对 N．错 用户答案：[N]得分：10.00

平纵线形之组合设计

教学方法: 教学课时： 教学过程： I 复习提 问： 1、 什么是爬坡车道？ 2、 爬坡车道设置的条件 3、 竖曲线的两种形式？纵断面设计线是由什么组成的？ n 导入新课 公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构 物；公路设计是从路线规划开始的, 然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组 合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实 际行车速度是他对立体线形的判断作出的， 这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车 的车速上。因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准， 还必须满足公路空间线形视觉 的连续性，并有足够的舒适感和安全感。 m 讲解新课 一、 视觉分析 （一） 视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的 反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化 来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息， 驾驶员几乎都是通过的视觉感 受到的。 从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调， 的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 （二） 视觉与车速的动态规律 （1） 驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。 （2） 驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。当车速增加 注意力集中点在前方 600m 以外的某一点。 （3） 当车速超过97km /h 时，对前景细节的视觉开始模糊起来。 （4） 驾驶者的周界感随车速的增加而减少。当车速达到 72km/h 时，驾驶者可以看到公路 两侧视角30?40°的范围，而当车速增加到 97km/h 时，视角减至20°以下。当车速再增 加，驾驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾。 （三）视觉评价方法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状， 在汽车快速行驶中给驾驶 员提供的连续不断的视觉印象。 设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流畅， 对易产 生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 二、 公路平、纵线形组合设计 （一 ）组合原则 平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视 觉和心理方面 的连续性、 舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件。公路平、 纵线 第四节 公路平、纵线形组合设计 掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等 1、 平曲线和竖曲线结合的一般要求 2、 平面直线和纵断面结合的一般要求 讲授+多媒体播放图片 2课时 教学目的: 重点难点: 保持视觉 97km /h 时，他的

平纵线形之组合设计样本

第四节公路平、纵线形组合设计 教学目：掌握平、纵线形组合设计原则、普通规定和组合方式等 重点难点：1、平曲线和竖曲线结合普通规定 2、平面直线和纵断面结合普通规定 教学办法：讲授+多媒体播放图片 教学学时：2学时 教学过程： Ⅰ复习提问： 1、什么是爬坡车道？ 2、爬坡车道设立条件 3、竖曲线两种形式？纵断面设计线是由什么构成？ Ⅱ导入新课 公路空间线形是指由公路平面线形和纵断面线形及横断面所构成空间带状构造物；公路设计是从路线规划开始，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最后以平、纵、横组合立体线形呈现出来。汽车行驶过程中，驾驶员所选取实际行车速度是她对立体线形判断作出，这样，立体线形组合优劣最后集中反映在汽车车速上。因而，设计中不但仅满足平面、纵断面线形原则，还必要满足公路空间线形视觉持续性，并有足够舒服感和安全感。 Ⅲ解说新课 一、视觉分析 (一)视觉分析意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学规定外，还要把驾驶员在心理和视觉上反映作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间变化来判断线形。公路线形、周边景观、标志及其她关于信息，驾驶员几乎都是通过视觉感受到。 从视觉心理出发，对公路空间线形及其与周边自然景观和沿线建筑协调，保持视觉持续

性，使行车具备足够舒服感和安全感综合设计称为视觉分析。 (二)视觉与车速动态规律 (1)驾驶员注意力集中和心理紧张限度随着车速增长而增长。 （2)驾驶员注意力集中点随着车速增长而向远方移动。当车速增长97km／h时，她注意力集中点在前方600m以外某一点。 （3)当车速超过97km／h时，对前景细节视觉开始模糊起来。 (4)驾驶者周界感随车速增长而减少。当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°范畴，而当车速增长到97km/h时，视角减至20°如下。当车速再增长，驾驶者注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾。 (三)视觉评价办法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所构成立体形状，在汽车迅速行驶中给驾驶员提供持续不断视觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合与否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然地方，必要在设计阶段进行修改。 二、公路平、纵线形组合设计 (一)组合原则 平面与纵断面线形组合是指在满足汽车运动学和力学规定前提下，研究如何满足视觉和心理方面持续性、舒服感，研究与周边环境协调和良好排水条件。公路平、纵线形组合基本原则是： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员视线，并保持视觉持续性； 任何使驾驶员感到茫然、困惑或者判断失误线形，必要竭力避免。在视觉上能否自然诱导视线是衡量平、纵线形组合最基本问题。 2.平面与纵断面线形技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 它不但影响线形平顺，并且与工程费用有关。对纵断面线形重复起伏，在平面上却采用高原则线形是无意义。反之亦然。

平纵组合线形

纵断面设计——平、纵面线形组合设计 2009-10-28 17:18 公路平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件，以保证汽车行驶的安全、舒适与经济。一、视觉分析 (一)视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。 从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 (二)视觉与车速的动态规律 驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其注意前方越远，而视角逐渐变小。驾驶员的注意力集中和心里紧张程度随车速的增加而增加，注意力集中点和视野距离随车速提高而增大，当汽车高速行驶时，驾驶员对前景细节的视觉开始变的模糊不清，而视角随车速逐渐变窄，已不能顾及两侧景象了。由此可见，对于快速公路来说，必须使驾驶员明白无误地了解线形，尽量避免由于判断错误而导致驾驶失误。 (三)视觉评价方法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 二、公路平、纵线形组合设计 （一）组合原则 平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合 a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，如图所示，宜将竖曲线的起、终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合 a平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。 b从美学的观点上，平面的直线与一个大半径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相配和次之； c在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”，使线形视觉效果既不美观也不连续。 d使用时应避免：①平面长直线配纵面长坡；②平面直线上短距离内纵面多次变坡；③在平面直线段内不能插入短的竖曲线；④在平面长直线上设置陡坡及竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线；⑤在平面直线上

道路平纵组合线形

纵断面设计——平、纵面线形组合设计 公路平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件，以保证汽车行驶的安全、舒适与经济。 一、视觉分析 (一)视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。 从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 (二)视觉与车速的动态规律 驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其注意前方越远，而视角逐渐变小。驾驶员的注意力集中和心里紧张程度随车速的增加而增加，注意力集中点和视野距离随车速提高而增大，当汽车高速行驶时，驾驶员对前景细节的视觉开始变的模糊不清，而视角随车速逐渐变窄，已不能顾及两侧景象了。由此可见，对于快速公路来说，必须使驾驶员明白无误地了解线形，尽量避免由于判断错误而导致驾驶失误。 (三)视觉评价方法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 二、公路平、纵线形组合设计 （一）组合原则 平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合 a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，如图所示，宜将竖曲线的起、终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合

平曲线设计+纵断面设计

平面线形设计 1.路线设计 1.1 道路等级和技术标准的确定 1.1.1 已知资料 该地区的初始年交通组成如表1.1.1，交通量年平均增长率6.5%。 1.1.2 交通量计算 由《公路工程技术标准》可知，确定公路等级要把各种汽车的交通量折合成小客车的交通量。各汽车代表车型与车辆折算系数见表1.1.2。 表1.1.2各汽车代表车型与车辆折算系数 于是初始年交通量： ) /(93730.31630.2)161128138266414(5.1)792827554(0.134100日辆=?+?+++++?+++?=N 1.1.3 公路等级确定

其初始年交通量已达9373辆/日，故根据《公路工程技术标准》可知其道路等级可能不是二级及以下的公路。因此假设公路设计年限为20年，则设计交通量N ： )/(31011%)5.61(9373)1(12010日辆=+?=+?=--n k N N 由设计交通量N=31011（辆/日），根据《公路工程技术标准》，拟定该公路为四车道一级公路。 1.1.4 公路主要技术标准的确定 该一级公路路段作为湖南省重要干线公路，其交通量比较大，加之沿线地形比较平缓，地质条件良好，因此设计速度选用80Km/h ，服务水平为二级。其主要技术标准表见表1.1.4。 表1.1.4主要技术标准表 1.2 纸上选线 1.2.1 选址原则 路线方案的选择首先得考虑该方案能否在国家、省公路网中起到应有的作用，即是否能够满足国家的政治、经济和国防的要求和长远利益。 对于一级公路，其主要功能是作为人烟稀少地区的干线公路，部分控制出入，提供城市与城市、城市与较大城镇之间的直接交通服务，生成并吸引大部分远距离的出行。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须

平、纵线形组合设计原则与要求

平、纵线形组合设计 道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。线形设计首先从路线规划开始，然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。 平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。特别在高等级公路的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。 （一）组合原则 平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合 a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 如图所示，宜将竖曲线的起 终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合 a平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形