丰田卡罗拉1ZR_发动机配气机构拆装步骤

第一步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩

(a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。

(b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和 2 号轴承盖上的各正时标记对准。如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360 )，

第二步：拆卸曲轴皮带轮

(a) 用SST 固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。

小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓

接触正时链条盖分总成。

(b)用SST 拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。

第三步：拆卸1 号链条张紧器总成

拆下2 个螺母、托架、张紧器和衬垫。

小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。

第四步：拆卸正时链条盖分总成

a、拆下19 个螺栓。

b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。

小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。

c、拆下3 个O 形圈。

第五步：拆卸链条张紧器导板。

第六步：拆下2 个螺栓和1 号链条振动阻尼器

第七步：拆卸链条分总成

(a) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。

(b) 链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。

提示：确保将链条从链轮上完全松开。

(c) 顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。

第八步：拆卸2 号链条振动阻尼器

拆下2 个螺栓和 2 号链条振动阻尼器。

第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成

(a) 检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。

(b) 清理和除去 1 号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT 机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。

小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。

(c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。（程序A）

(d) 向在程序A 中刺出的孔施加大约150 kPa的空气压力，以松开锁销。

小心：

? 如果空气泄漏，重新用胶带密封。

? 施加空气压力时用抹布或布条盖住油孔口，以防止机油飞溅。

(e) 用力将凸轮轴正时齿轮总成朝提前方向（逆时针）转动。

提示：依靠施加的空气压力，凸轮轴正时齿轮总成可不用手就能朝提前方向转动。

(f) 在可移动范围（26.5 至28.5°）内转动凸轮轴正时齿轮总成

2 或

3 次，但不要将其转到最大延迟位置。确保凸轮轴正时齿轮总成转动顺畅。

(g) 从1 号凸轮轴轴承盖上拆下胶带。

第十步：检查排气凸轮轴正时齿轮总成

(a) 检查排气凸轮轴正时齿轮的锁止情况。

(b) 清理和除去 1 号凸轮轴轴承盖排气侧上的VVT 机油孔的

油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。

小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。

(c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。（程序B）

(d) 向程序B 中刺出的孔施加大约200 kPa 的空气压力，以松开锁销。

小心：

? 如果空气泄漏，重新用胶带密封。

? 施加空气压力时用抹布或布条盖住油孔，以防止机油飞溅。

(e) 使用头部缠有胶带的螺丝刀，用力朝延迟方向（顺时针）转动排气凸轮轴正时齿轮。

小心：

? 用螺丝刀确保排气凸轮轴正时齿轮保持在延迟方向。如果齿轮松开，它将在弹簧的作用力下自动回到最大提前位置。

? 不要损坏排气凸轮轴正时齿轮。

(f) 使用头部包有胶带的螺丝刀，在可移动范围（19 至21°）内转动排气凸轮轴正时齿轮2 或3 次，但不要将其转到最大提前位置。确保排气凸轮轴正时齿轮转动顺畅。

(g) 从1 号凸轮轴轴承盖上拆下胶带。

第十一步：检查链条分总成

(a) 如图所示，用147 N 的力拉链条。

(b) 用游标卡尺测量15个链节的长度。最大链条伸长率：115.2 mm

小心：在任意3 个位置进行测量。使用测量值的平均值。

如果平均伸长率大于最大值，则更换链条。

第十二步：检查凸轮轴正时齿轮总成

(a) 将链条绕在齿轮上。

(b) 用游标卡尺测量齿轮和链条的直径。最小齿轮直径（带链条）：

96.8 mm 小心：测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。

第十三步：检查排气凸轮轴正时齿轮总成

(a) 将链条绕在链轮上。

(b) 用游标卡尺测量链轮和链条的直径。最小链轮直径（带链条）：

96.8 mm

小心：测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。

第十四步：检查曲轴正时齿轮

(a) 将链条绕在齿轮上。

(b) 用游标卡尺测量齿轮和链条的直径。最小齿轮直径（带链条）：

51.1 mm

小心：测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。

第十五步：检查1 号链条张紧器

(a) 用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。

(b) 松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指推时不发生移动。

第十六步：安装1 号链条振动阻尼器

(a) 用2 个螺栓安装1 号链条振动阻尼器。扭矩：21 N*m

第十七步：安装2 号链条振动阻尼器

用2 个螺栓安装 2 号链条振动阻尼器。扭矩：10 N*m

第十八步：安装链条分总成

(a) 检查1 号气缸TDC/ 压缩。

(1) 暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。

(2) 逆时针转动曲轴，以使正时齿轮键位于顶部。

(3) 拆下曲轴皮带轮螺栓。

(4) 检查每个凸轮轴正时齿轮上的正时标记。

(b) 如图所示，将标记板（橙色）和正时标记对准并安装链条。提示：

? 确保使标记板位于发动机前侧。

? 凸轮轴侧的标记板为橙色。

? 不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮总成的链轮周围。只可将其放置在链轮上。

? 将链条穿过1 号振动阻尼器。

(c) 将链条放在曲轴上，但不要使其缠绕在曲轴周围。

(d) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以使标记板（橙色）和正时标记对准。

提示：

? 确保使标记板位于发动机前侧。

? 凸轮轴侧的标记板为橙色。

(e) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成。

提示：为了张紧链条，缓慢地顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，防止链条错位。

(f) 将标记板（橙色）和正时标记对准，并将链条安装至曲轴正时齿轮。

提示：曲轴侧的标记板为黄色。

(g) 在TDC/ 压缩时，重新检查每个正时标记。

第十九步：安装链条张紧器导板

(a) 安装链条张紧器导板。

第二十步：安装正时链条盖分总成

扭矩：螺栓A、E：26 N*m 螺栓B ：51 N*m

螺栓C ：51 N*m 螺栓 D ：10 N*m

第二十一步：安装1 号链条张紧器总成

(a) 松开棘轮爪，然后完全推入柱塞，将挂钩固定在销上以使柱塞位于图示位置。

小心：确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上，使挂钩穿过销。

(b) 用2 个螺母安装一个新衬垫、支架和1 号链条张紧器。扭矩：10 N*m

小心：如果安装链条张紧器时挂钩松开柱塞，重新固定挂钩。

(c) 逆时针转动曲轴，然后从挂钩上断开柱塞锁销。

(d) 顺时针转动曲轴，然后检查并确认柱塞伸出。

第二十二步：安装曲轴皮带轮

(a) 将曲轴皮带轮定位键对准皮带轮上的键槽。

(b) 用SST 固定皮带轮就位并拧紧螺栓。扭矩：190 N*m 小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓接触正时链条盖分总成。

发动机配气机构设计及发展综述

发动机配气机构发展综述 张正有 （重庆工学院汽车学院200246班22号） 【内容摘要】：本文论述了发动机配气机构的发展进程，阐述了可变技术在配气机构中的发展和应用，对迄今已有的发动机气门驱动机构进行了分类介绍，总结了不同气门驱动机构的结构、工作原理和优缺点。并指明了配气机构今后的发展方向。 【关键词】：发动机配气机构可变技术驱动机构 Development Overview of Valve-train of Engine Zhang zheng-you (Chongqing Institute of Technology；Automobile college 20024622) 【Abstract】: This text discussed development progress of valve-train of engine and variable technique be using in the field. In addition, classifications and detail introductions were made for the valve actuators of automotive engine. The structures, fundamentals and advantage of the different actuators were summed up. In the end, further investigations in the future wre put forwards. 【Key word】: engine； valve train； variable technique； valve actuators 0 前言 伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提

丰田卡罗拉发动机拆装步骤

丰田卡罗拉发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、 转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间 的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O 型圈 6、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 7、拆卸1号链条张紧器导板 8、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 9、A 、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B 、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C 、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 10、拆下曲轴正时链轮 11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对准，将一个直径为3MM 的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B. 按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C. 拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm 双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③ ⑦ ⑨ ⑥ ② ① ⑤ ⑩ ⑧ ④ O O O O O ① ⑤ ⑨ ⑦ ③ O O O O O ② ⑥ ⑩ ⑧ ④ O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4

毕业设计--配气机构的设计

毕业设计说明书配气机构的设计 姓名: 所属院校： 专业: 班级: 学号: 指导教师：

目录 概述 1、配气机构的功用 (6) 2、配气机构的设计要求 (6) 3、配气机构计算参数的确定 (7) 一、凸轮轴的设计： 1、凸轮轴的设计要求 (7) 2、凸轮轴的结构 (7) 3、凸轮轴的选材 (7) 4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7) 5、凸轮轴的定位方式 (7) 6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7) 7、凸轮轴的热处理工艺......................................................................................... (8) 8、凸轮轴的损坏形 式......................................................................................... (8) 9、凸轮轴的计算

........................................................................................ (9) 二、凸轮的设计 1、凸轮设计的要 求 (10) 2、凸轮基圆设计 (11) ①基圆半径的确定......................................................................................... (13) ②凸轮位置的确 定......................................................................................... (13) ③配气相位与凸轮的作用 角......................................................................................... (14) ④凸轮顶部的圆弧半 径......................................................................................... (14) 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构 (10) 2、挺柱的材料 (15) 3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16) 4、平面挺柱的最大速度......................................................................................... (16) 5、凸轮与挺柱间接触应力的计算

YUY-1602卡罗拉电控发动机拆装翻转台架及运行台

YUY-1602卡罗拉电控发动机拆装翻转台架及运行台 一、简介 该设备采用装有丰田卡罗拉2ZR-FE电控发动机总成(易于拆装)的拆装翻转台架和运行检测控制台两部分组成。拆装翻转台架提供学员进行发动机拆卸和装配实训。装配好发动机后与运行检测控制台对接，可起动运行发动机，检测发动机的装配效果。适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对汽车发动机和维修实训的教学需要。 二、功能特点 1.真实可运行的电控汽油发动机，充分展示电控汽油发动机的组成结构和工作过程。 2.实训台由拆装翻转台架和运行检测控制台两部分组成。拆装翻转台架由电控汽油发动机总成和可做360度翻转的发动机拆装架组成，运行检测控制台由控制面板、发动机电控单元、冷却系统、供油系统、蓄电池等组成。 3.带有减速机的拆装翻转台架可做轴向任意角度的翻转和静止，可方便地进行拆卸和装配实训，底部放置接油盘，便于小零件、水及油的收集，做到三不落地。 4.运行检测控制台架安装有起动运行发动机所有的部件要素，如电控单元、水箱、油箱和油泵、仪表、点火开关等，与拆装翻转台架进行油路、电路、水路、气路的对接，可运行发动机、检测发动机装配的效果。 5.实训台面板上绘有彩色喷绘电路图，喷绘图由3mm厚有机玻璃保护，学员可直观对照电路图和发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理。 6.实训台面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测各传感器、执行器、发动机控制单元管脚的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。 7.实训台面板上安装有汽车仪表、燃油压力表、真空压力表，可实时显示发动机转速、喷油压力、进气岐管压力等参数变化。 8.实训台安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车，对发动机电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。 9.实训台配备有电源总开关、飞轮防护罩等安装保护装置。 10.实训台底座采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，移动灵活，安全可靠、坚固耐用。

485柴油机的配气机构的设计

485柴油机设计（配气机构） 摘要 本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。 配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。在气门选择上，采用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。气门的驱动采用凸轮轴—挺柱—推杆—摇臂—气门机构。凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。 本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。 关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门

THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485 DIESEL ENGINES ABSTRACT This thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines, mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck. The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process, namely according to engine cylinder working order, ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine, therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple, reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod, rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability. This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program, calculate tappet lift table, map the curves of tappet lift, speed and acceleration. KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism, Camshaft, Valve

发动机链传动式配气机构设计

摘要 配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。 关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线； I

ABSTRACT The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine. Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; II

汽车发动机配气机构

汽车发动机配气机构 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。 功用分组 各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： 三种凸轮轴位置型式(1)凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 (2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。 (3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。 四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。

丰田卡罗拉发动机拆装步骤 (3)

发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O型圈 2、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 3、拆卸1号链条张紧器导板 4、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 5、9、A、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 6、10、拆下曲轴正时链轮 7、11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对 准，将一个直径为3MM的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 8、12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 9、13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 10、14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B.按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C.拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 O O O O O ①⑤⑨⑦③O O O O O ②⑥⑩⑧④O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4

15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③⑦⑨⑥② ①⑤⑩⑧④ 20、拆下气缸盖 21、拆下气缸盖衬垫 22、拆下油底壳上10个螺栓和2个螺母，拆下2号油底壳 23、拆下发动机后油封 24、均匀拧松并拆下11个曲轴箱螺栓，拆卸曲轴箱 25、拆卸带连杆的活塞总成 A. 检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准以确保正确的重新装配 B. 拆下连杆盖螺栓，用已拆下的螺栓左右摇动连杆盖并拆下连杆盖和下轴承 C. 从气缸体顶部推出活塞和连杆总成，使轴承、连杆、连杆盖连在一起， 按正确的顺序摆放活塞和连杆总成 26、拆卸连杆轴承，并按正确的顺序摆放 27、拆下活塞环，并按正确的顺序摆放 A. 用活塞环扩张器拆下2个压缩环 B. 用手拆下油环括片和油环胀圈 28、拆卸曲轴 A. 按下图顺序拧松并拆下10个主轴承盖螺栓，按正确的顺序摆放。 B. 用已拆下的螺栓拆下5个主轴承盖和5 个下轴承，并将主轴承盖和下轴 承作为一个组件保存，按照正确的顺序摆放。（依次将螺栓插入轴承盖，轻轻向上拉并向气缸体前、后侧施加力，将轴承盖拉出）

基于ProE的路宝车发动机配气机构的三维建模设计

摘要 本文介绍了基于Pro/E的微型乘用车发动机配气机构的建模与ANSYS进行有限元分析的相关知识。综述了国内外目前微型乘用车发动机配气机构的装配与分析的发展趋势。通过对发动机配气机构的使用性能、工作条件、结构、技术要求的了解，利用Pro/E绘出配气机构的三维图，并进行发动机配气机构的模拟装配，在有限元分析过程中，应用到了当今流行ANSYS有限元分析软件，通过Pro/E的三维建模，将此模型导入到ANSYS软件中进行分析，近年来随着计算机技术的普及和计算速度的不断提高，有限元分析在工程设计和分析中得到了越来越广泛的重视，已经成为解决复杂的工程分析计算问题的有效途径，对于工程实际具有重要的应用价值。基于以上的说明，我们可以知道本设计从理论上可以提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源，加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程，Pro/E与ANSYS的紧密结合，比传统AutoCAD设计更能够缩短开发周期，提高生产制造水平。 关键词：配气机构；Pro/E；建模；ANSYS；有限元分析

ABSTRACT This paper introduced the relevant knowledge of miniature car valve train of engine based on Pro/E and the analysing of miniature car valve train of engine based on ANSYS.It summaried of the current miniature car valve train of engine manufacturing technology and development trend.Through the understanding of the using performance,working conditions, structure,the technical requirements,the author drew graphic model of the valve train with Pro/E and assembled of the valve train of engine.In the process of finite element analysis,it applied ANSYS that popular software of finite element analysis.Through the Pro/E three-dimensional modeling,it inport this model into the ANSYS software to analyze.In recent years,with the popularization of computer technology and the continuous improvement of computing speed,finite element analysis in engineering design and analysis has been more and more attentioned,it has became an effective way that solving complex computing problem of engineering analysis,it has an importan actual application value in the project.Based on the above description,we can know that the design can improve manufacturing efficiency,save labor and productive resources in theory,it can speed up the production process of automobile enterprises and the process of manufacture,the Pro/E can combinate with the ANSYS to shorting the traditional development cycle than AutoCAD design and increases the production level. Key words：valve train；Pro/E；Three-Dimensional Map；ANSYS；Finite Element Analysis

汽车发动机配气机构培训课件

汽车发动机配气机构培训课件 顶置式配气机构气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，曲轴与凸轮轴传动比为2:1；侧置式配气机构进排气门都布置在汽缸的一侧，结构简单、零件数目少，气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。目前广泛采用的是顶置式配气机构，这里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。凸轮的轮廓如左图所示，其轮廓线是对称的，同名凸轮的轮廓线相同，异名凸轮的轮廓线是不相同的。使用一段时间后，由于凸轮的磨损，气门开启时间推迟，开启持续角减小，气门的升程有所降低，使发动机的进气量减少。凸轮的轮廓形状是由制造厂根据发动机工作需要设计的。在下置凸轮轴式配气机构和侧置凸轮轴式配气机构中，安装凸轮轴的座孔和压装在座孔内的凸轮轴轴承一般为整体式，为拆装方便，凸轮轴轴颈直径由前至后逐渐减小。在顶置凸轮轴式配气机构中，安装凸轮轴的座孔和凸轮轴轴承一般为剖分式，凸轮轴各轴颈直径相等。有些凸轮轴的轴颈上加工有不同形状的油槽或油孔，这些油槽或油孔用来储存润滑油或作为润滑油通道。为防止凸轮轴发生轴向窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。常见的凸轮轴轴向定位装置如下图所示1-正时齿轮 2-齿轮轮毅 3-齿轮固定螺母 4-止推凸缘 5-凸缘安装螺栓 6-隔圈挺杆的功用一般都是与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传给椎杆或气门，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上投有挺杆。挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种形式。挺杆普通挺杆一般应用在下置凸轮轴式配气机构或中置凸轮轴式配气机构中，常见普通挺杆的结构如左图所示。普通挺杆一般为筒式结构，在发动机工作时挺杆底部与凸轮接触，为使挺杆底部磨损均匀，挺杆底部的丁作面制成球面一、普通挺杆挺杆放置在导向孔内，挺杆导

丰田卡罗拉1ZR_发动机配气机构拆装步骤

第一步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩 (a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。 (b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和 2 号轴承盖上的各正时标记对准。如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360 )， 第二步：拆卸曲轴皮带轮 (a) 用SST 固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。 小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓

接触正时链条盖分总成。 (b)用SST 拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。 第三步：拆卸1 号链条张紧器总成

拆下2 个螺母、托架、张紧器和衬垫。 小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。 第四步：拆卸正时链条盖分总成 a、拆下19 个螺栓。 b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。 小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。 c、拆下3 个O 形圈。 第五步：拆卸链条张紧器导板。

第六步：拆下2 个螺栓和1 号链条振动阻尼器 第七步：拆卸链条分总成 (a) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。 (b) 链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。 提示：确保将链条从链轮上完全松开。

(c) 顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。 第八步：拆卸2 号链条振动阻尼器 拆下2 个螺栓和 2 号链条振动阻尼器。

第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成 (a) 检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。 (b) 清理和除去 1 号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT 机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。 小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。 (c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。（程序A）

发动机配气机构设计-发展综述

发动机配气机构发展综述 【内容摘要】：本文论述了发动机配气机构的发展进程，阐述了可变技术在配气机构中的发展和应用，对迄今已有的发动机气门驱动机构进行了分类介绍，总结了不同气门驱动机构的结构、工作原理和优缺点。并指明了配气机构今后的发展方向。 【关键词】：发动机配气机构可变技术驱动机构

Development Overview of Valve-train of Engine 【Abstract】: This text discussed development progress of valve-train of engine and variable technique be using in the field. In addition, classifications and detail introductions were made for the valve actuators of automotive engine. The structures, fundamentals and advantage of the different actuators were summed up. In the end, further investigations in the future wre put forwards. 【Key word】: engine； valve train； variable technique； valve actuators

0 前言 伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化——全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在一步一步的威胁着我们人类的生存。据统计，90%以上的污染来自汽车的废气排放。所以要改善我们的生活环境，其首要的任务就是降低、限制汽车的废气排放，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。本文就配气机构的改进发展情况加以论述和展开说明。

汽车发动机-配气机构详细设计资料

汽车发动机 配气机构

6.1配气机构 功用：
? 配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构，即呼吸系统。 ? 按气缸的发火顺序和气缸中的工作过程，适时开启和关闭
进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。
工作条件：
? 转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速 度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
要求：
? 定时准确； ? 有足够大的气体流通面积； ? 振动，噪音小； ? 工作可靠，寿命长； ? 结构简单，维修方便。

6.1配气机构的布置及传动 ? 配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。 6.1.1气阀式配气机构的布置： 按气阀的布置可分为：
? 顶置式气阀和侧置式气阀 按凸轮轴的位置可分为：
? 上置式凸轮和下置式凸轮。 按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为
? 齿轮传动和链条传动

侧置气门式气门机构
1、结构特点： 气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没
有摇臂、推杆，下置式凸轮轴，齿轮传动。...
2、工作原理： 正时齿轮副带动凸轮轴转动，转到凸轮
桃尖顶起气门挺杆，推动气门克服弹簧预 紧力开启。
凸轮基圆与气门挺杆接触时，气门在气门 弹簧预紧力的作用下关闭。...
3、优缺点：曲轴到气门距离近，方 便齿轮传动，气门间隙调整方便，但 气道拐弯多，流动阻力大，充气效率 低，燃烧室扁平，结构不紧凑，容易 爆震，压缩比低。...

汽车发动机的配气机构

汽车发动机的配气机构 汽车发动机是汽车的心脏，而发动机的配气机构是保证理想混合气形成的必要机构，是汽车发动机高效工作的保障。合理的配气机构可以使燃油达到最佳利用率，可以让汽车的动力性能大大提高。文章主要通过介绍汽车发动机配气机构的基本结构，阐述汽车发动机配气机构的工作原理。 标签：气门组；气门传动组；气门间隙 1 配气机构的主要功用 配气机构作为发动机的两大机构之一，可以按照发动机气缸内所进行的工作循环和发火次序，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使新鲜充足的空气及时进入气缸，废气可以及时地排出气缸，同时在压缩与做功行程中，保证燃烧室的密封[1]。配气机构是发动机各缸燃料燃烧做功的保证。 2 配气机构的分类 配气机构按照凸轮轴位置的不同可以分为下置式、中置式和上置式。凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴与曲轴距离近，可以只用一对齿轮传动。但是由于传动距离长、传动零件多，导致配气机构的刚度差、噪音大。凸轮轴中置式配气机构没有推杆，使机构的刚度增大，所以经常在转速较高的发动机上使用。凸轮轴上置式配气机构由于其传动链短，整个机构的刚度大，所以最适合在高速发动机上使用。配气机构按照气门的驱动形式还可以分为摇臂式、摆臂式和直接式。 3 气门组和气门传动组的基本组成和功用 气门组主要由气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门导管、气门油封和气门锁夹等组成。 气门的工作环境极其恶劣，排气门的温度可达850℃，进气门由于新进入的空气散热作用，温度也可以达到450℃。进排气门由于周期性的开闭，在惯性力的作用下，使其受到周期性的冲击。并且进排气门长期与腐蚀性气体接触，润滑条件不佳。这些因素使得对进排气门的材料选择变得极为严苛。通常我们要选择耐高温、耐腐蚀、耐冲击且导热性能优越的材料，如铬刚、硅铬钢、21-4N奥氏体刚等[2]。气门顶面有平顶、凸顶和凹顶等形状。平顶制造容易，凹顶用作进气门可以起到减少空气阻力的作用，而凸顶由于其头部刚度大，排气阻力小，所以可用于排气门。凸顶式和凹顶式气门的制造都较为困难，且受热面积大，材料要求更高，成本较大。气门与气门座圈之间通常有一锥面，起到密封的作用，而气门锥面与气门顶面的夹角就是气门锥角，气门锥角45°有和30°可供选择。气门锥角较小时，气门的进气阻力小，可以增大进气效率，但是由于其边缘部分较薄，刚度差，所以容易变形漏气。通常选择的气门锥角为45°。气门头部的热量一部分通过气门座圈传递给汽缸盖，而另一部分通过气门杆和气门导管传给汽缸

卡罗拉维修专用工具共9页文档

一、丰田自动变速器U340所用专用工具 1、ATF油压测试工具：SST 09992-00095 3、拆卸传动桥壳1、2号油封工具：SST 09308-00010 4、安装传动桥壳1、2号油封工具：SST 09554-14010, 09710-20011 锤子 6、检查变矩器离合器总成的工具：SST 09350-32014 7、检查传动板和齿圈的工具：百分表 8、检查中间轴总成：百分表 9、拆卸止推滚针轴承：磁棒 10、拆卸制动盘：螺丝刀 11、拆卸一档和倒档制动器回位弹簧分总泵： 1）、SST 09387-00070, 2）、SST 09930-00010 3）、SST 09387-00120 4）、压力机 5）、螺丝刀 12、拆卸行星齿轮总成：SST 09950-60010， 09950-70010 13、拆卸手动阀杆分总成： 1）、螺丝刀 2）、尖冲头 3）、锤子 14、拆卸差速器主动小齿轮和螺塞：

2）、锤子 3）、SST 09950-60010 15、拆卸前主动小齿轮前滚锥轴承：SST 09308-10010 16、拆卸前主动小齿轮后滚锥轴承：SST 09612-65014 17、拆卸中间轴主动齿轮左、右侧轴承：SST 09308-00010 18、拆卸传动桥壳油封：SST 09950-60010， 09950-70010，锤子 19、检查一档和倒档制动盘回位弹簧的自由长度：游标卡尺 20、安装传动桥壳油封： 1)、SST 09554-14010, 2）、09950-70010, 3）、09710-20011 4）、锤子 21、安装前主动小齿轮前滚锥轴承：SST 09950-60010， 09950-70010 22、安装中间轴主动齿轮左、右侧轴承：SST 09950-60020，09950-70010 23、安装手动阀杆轴油封：SST 09950-60010， 09950-70010，锤子 24、安装差速器主动小齿轮和螺塞： 1）、SST 09950-60010 2）、SST 09950-70010 3）、SST 09221-25026

汽车发动机配气机构教案

配气机构 任务一配气机构结构 学习目标 1.掌握配气机构的结构特点。 2.掌握配气机构和主要零部件功用。 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。完成发动机工作循环。 在进气终了时，新鲜燃油混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。燃油混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明充入气缸的空气量越多，燃烧后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。为提高充气系数，配气机构设计制造时，一是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气过程和排气过程都尽可能充分，二是尽可能降低进气终了时汽缸内的温度。配气机构就是要保证在发动机各工况工作，特别是高速高负荷条件下，满足充气效率的要求。 1.气门的布置形式及凸轮轴的布置形式 1）根据气门安装位置不同，分气门顶置 式配气机构、气门侧置式配气机构 （1）气门位于气缸盖上称为气门顶置式 配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、 气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻 力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能 达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动 机都采用气门顶置式配气机构。 气门的布置形 （2）气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。逐渐被淘汰。

2）按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴式中置式、凸轮轴上置式。 凸轮轴布置形式 （1）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零部件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 （2）凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。 （3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。 （4）单上置凸轮轴(SOHC)驱动的顶置气 门 这种布置形式的发动机在国内经济型轿 车(如西耶那、赛欧、奇瑞等)被广泛采用， 它是利用单凸轮轴驱动气门，并将凸轮轴 布置在气缸盖上。通过凸轮、摇臂直接推 动气门开启和关闭。单顶置凸轮轴的布置 也有如下几种形式：如图a为气门平行布 置，凸轮压摇臂再推开气门。b所示气门 也是平行布置，但它是采用凸轮顶起摇臂， 使摇臂绕摇臂轴旋转后再顶开气门。c是 气门成夹角布置，单凸轮轴推动摇臂，再 推动双列气门。d是单凸轮轴推动成夹角 布置的4气门布置。后两种形式广泛用在 多气门发动机上。由于它仅用一根凸轮轴 同时驱动进排气门，结构简单布置紧凑。 （5）双上置凸轮轴(DOHC)驱动的顶置气门 双顶置凸轮轴的布置有两种形式: 1)双凸轮轴的凸轮通过摇臂驱动气门的形式。 2)双凸轮轴的凸轮直接驱动挺柱从而驱动气门的形式。双顶置凸轮轴布置形式的发动机在国

6135Q六冲程柴油机配气机构设计

6135Q六冲程柴油机配气机构设计 前言 六冲程柴油机是一种新型柴油机，由于柴油机在工作时柴油燃烧膨胀做功所产生的热量有3/4都损失掉了，因此设计师们提出了新的设计方案，在发动机完成传统的四冲程后，在气缸内装入水咀，在完成排气行程活塞到达上止点时气缸封闭，水咀向气缸内喷水，水在高温下迅速受热膨胀以推动活塞使曲轴在旋转一圈使发动机实现第二次做功，这样发动机所产生的热量得以充分利用，转化成有效功率，并大大降低了燃油消耗率。 与传统的四冲程柴油机一样，发动机设置一根凸轮轴，但每个工作循环曲轴旋转三圈，只有一次进气行程，却有两次排气行程。由于所给定的发动机是两气门，因此对发动机配气机构的要求如下：1、曲轴旋转三圈，凸轮轴旋转一圈，也就是二者传动比为3:1；2、进气凸轮与传统进气凸轮一样，只有一个工作段，而排气凸轮需要前后开启两次，因此排气凸轮需要有两个工作段。 任务书首先对凸轮进行设计，然后利用最大速度和最大加速度位置基于高次方程凸轮运动规律进行凸轮型线的优化设计，然后对配气机构进行运动学分析。

一、配气机构的运动学分析 传统的配气机构动力学计算将配气机构的零部件视为完全刚性,所以只要确定凸轮从动件的运动规律,求出升程曲线系数和最大正、负加速度等参数就足以判断凸轮设计的优劣。但这种方法存在好多弊端,首先配气机构是一个弹性系统,可看作是一个弹簧—质量系统,当配气工作时,会使气门运动产生畸变,使传动链脱节、气门的开闭不正常、整个机构振动噪声加大,甚至机构的正常工作遭到破坏。随着发动机转速的提高,机构的运动件受力以及振动增大,上述现象成为发动机转速提高的障碍,因此需要进行配气机构的动力学分析,研究机构弹性变形下的气门规律。 1、动力学模型的建立，把气门的运动用一个当量质量M的运动来描述,M的一端通过刚度为错误！未找到引用源。的气门弹簧与气缸盖连接,而另一端连接一假想的刚度为错误！未找到引用源。的弹簧,弹簧的另一端由当量凸轮控制,刚度错误！未找到引用源。可以通过试验测定,也可以通过有限元软件建立系统的实体模型,算出理论刚度;错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。是机构为刚性时气门的升程,当系统摇臂比为常数时,hT就是凸轮升程与摇臂比的乘积;错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为气门实际升程;错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为气门座对气门的刚度(只有在与座圈接触时才有);错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为系统内阻尼系数;错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为系统外阻尼系数;错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为气门座阻尼系数(只有在与座圈接触时才有)。M 是挺柱、推杆、摇臂及气门组换算到气门轴线处的当量质量,其计算公式为: 式中: ——气门质量; 错误！未找到引用源。——弹簧上座及锁夹质量; ——气门弹簧质量; ——摇臂回转中心到气门轴线的距离; I——摇臂绕旋转中心的转动惯量;