道岔病害分析及整治方案】
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治
随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案
1.1 共性问题
病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案：
①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
（3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。
病害2：轨距超限。
（1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。（2）整治方案：
①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。
②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行
方正，调整轨距块。
③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
⑥加装经发行的绝缘轨距杆。
（3）整治标准：轨距误差控制在±1mm。
病害3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）
（1）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。
（2）整治方案：
①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。
②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。
③整治失格铝热焊接接头。
④对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。
⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
（3）整治标准：用20m弦测量，连续轨向偏差控制在±1mm以内，单个轨向偏差控制在2mm 以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。
病害4：高低超限。
（1）原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。
（2）整治措施：
①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。
②对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。
④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。
（3）整治标准：以整个道岔群为整治单元，20m弦测量高低控制在2mm以内。病害5：直尖轨拱腰变形。
（1）原因分析：一是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移；二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大；三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。
（2）整治措施：
①规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。
②加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。
③对变形的尖轨进行直轨处理。
病害6：尖、基本轨离缝。
（1）原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。
（2）整治方案：
①认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。
②整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。
③及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。
④调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。
病害7：钢轨歪斜。
（1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。
（2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。
1.2个性问题
（1）可动心轨道道岔
病害1：心轨离缝。
①原因分析：基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。
②整治措施：在电务配合下进行调整。
病害2：心轨滑床板、轨撑折断。
①原因分析：心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。②整治措施：回填道砟，复紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实。
病害3：可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨拱腰、离缝。
整治措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。
（3）固定辙叉道岔
病害1：心轨、翼轨磨耗低塌。
①原因分析：辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。
②整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。
病害2：护轨扭曲变形。
①原因分析：一是护轨不均匀磨耗；二是整治时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。②整治措施：一是更换严重磨耗和变形护轨；二是调整护轮轨垫片，保持直线段顺直。病害3：道岔构造病害
①原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。②整治措施：加强轨面修理。
病害4：固定辙叉位置偏斜。
①原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。
②整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。
2 木岔枕道岔病害分析及整治方案
病害1：道岔内连接轨过短，形成低接头，高大腰，过车时暗吊严重。
整治措施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接（锰钢辙叉冻结，绝缘接头胶结，其他焊接）。病害2：道岔内配轨多，接头多。
整治措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。
病害3：冻结接头失效、压溃、掉块。
整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。
病害4：岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。
原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施：
①加装木楔复紧道钉。
②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。
③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。
④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。
病害5：转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。
整治措施：对AT-1/12 道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题，采用加装标准铁片等进行调整，之后加轨距杆锁定。
病害6：道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。
整治措施：加装槽型垫片，整治间隔铁磨耗，消除间隔铁处所的轨向偏差。
病害7：曲尖轨、直基本轨磨耗严重。
整治措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。
3 曲线主要病害分析及整治方案
病害1：曲线前后100m方向不良。
整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道砟，安装地锚拉杆锁定。
病害2：曲线正矢不良，连续方向偏差。
整治措施：
①更换和补充失效零部件。
②加强轨距整改，轨距变化率达标。
③改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
④对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。
⑤对拨道后方向易发生变化所，增加地锚拉杆进行控制。
⑥加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
病害3：曲线高低偏差。
整治措施：
①采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。
②对焊缝进行打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对轨面的冲击力。
③加强曲线易晃车地点的巡视检查，及时发现处理暗坑、吊板。
④曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。
病害4：小半径曲线“鹅头”与反弯。
（1）病害原因：养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。
（2）整治措施：
①用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量。
②在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向。
③合理设置轨距加宽、超高与正矢递减。
④临时补修拨正曲线，不可以从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。⑤曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。
病害5：曲线钢轨接头“支嘴”。
（1）病害原因：由钢轨硬弯、道砟厚度不足、道床不密实、轨枕失效、螺纹松动、夹
板弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引起。
（2）整治措施：
①补足道砟，按规定加宽和堆高曲线外侧道砟，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
②调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。
③拨道作业中，尽量避免上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。病害6：曲线钢轨磨耗。
（1）病害原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当。
（2）整治措施：
①每年根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。
②及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。
③合理定期安排钢轨调边使用。
④保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。
⑤采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。
病害7：钢轨波磨。
（1）病害原因：轨道不平顺，道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。
（2）整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其是有砟桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。
病害8：曲线下股钢轨压宽。
（1）病害原因：超高设置不合理造成下股木枕切压、坡形胶垫压溃、铁垫板外口磨耗，使下股钢轨外翻。
（2）整治措施：更换失效木枕、削平切压木枕、更换磨耗及折断垫板、打磨钢轨。
普通单开道岔病害产生的原因及其整治
道岔病害产生的原因及整治 道岔构造复杂，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备薄弱环节之一，道岔养护的任务是经常保持其状态完好，各部尺寸符合要求，零配件齐全有效，并预防发生病害，延长道岔的使用寿命。 一、道岔水平不良的分析。 一般道岔岔枕上支撑着四股钢轨，担负着两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的，有时甚至相差悬殊，这就构成道岔上水平的变化有着不同的规律。归纳起来影响道岔水平化的主要因素有如下几点。 由于两个方向行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。 1、主要行车方向为直向，则直股钢轨下垫板切入贫枕的普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股钢轨更为严重及显著。出现这种现象是因为：受荷载的轨下岔枕和枕下基础的道床所产生的变形都比非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形，当道钉不能把荷载钢轨和岔枕紧密地相结合时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向荷载的影响，吊板的程度更为严重与明显。甚至发生担道尺的现象，无法测量直向的钢轨水平。曲股钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，曲股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度
不一致，其钢轨底面与直股方向钢轨的底面也不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根更换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给作业造成困难。 爬坡式尖轨跟端，在构造上，内股钢轨以外直股高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车冲击较大，因而垫板切入岔枕以外直股多，使6mm的构造高度难于保持，严重时可与外直股构成水平。 2、主要方向是侧向的行车方向，这将产生与第一种情况相对应的结果。岔枕的机械磨损有更易出现一侧低，一侧高的现象。 3、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。 岔枕越长，两内股钢轨靠得越近，岔枕中部承受列车荷载累计值越大，岔枕中部低洼也越严重。加上岔枕埋于道床内，底部湿度大于上部湿度，本身就存在使岔枕中部向下弯曲的收缩力，致使岔枕中部低洼严重。 4、错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良。 车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，易造成水平不良。 5、钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良。 由于道岔直，侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的
提速道岔常见病害整治
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。 整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治 道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。一、尖轨尖端与基本轨不密贴 修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。 1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲 尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。 造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。 解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。 2.尖轨翘头 尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖
端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。 造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低； ②尖轨根部（活接头和小接头）过低。三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。 防治的方法： ①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。 ②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。 3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小） 转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。 主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。 解决方法：①拉方道岔②按设计图的轨枕间距，用长尺划分轨枕间距③按间隔方正轨枕④调整好框架尺寸 4.尖轨顶铁过长或拉杆连接长度不符合设计要求 道岔尖轨与基本轨内的顶铁过长，在道岔扳动时顶铁先
道岔常见病害的整治
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施 道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因 产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。 道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。 道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当
车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。 4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。 5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔较小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。 3.1.2道岔各部分结构缺陷 1．转辙器 （1）被切除轨底的基本轨的轨底切口容易折断。 （2）尖轨跟端无桥型板，尖轨跳动，轨距不易保持。 （3）尖轨尖端降低过小，实际尖端过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。 （4）直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向过岔速度受限制。 （5）尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，接头容易损坏，过宽时则转辙角增
铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治
南京铁道职业技术学院 毕业论文 题目：铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治作者：岳康学号：03310100315 二级学院：动力工程学院 系：铁道工程系 专业：铁道工程 班级：铁道工程（南京地铁轨道巡检）1002 指导者：魏连峰 (姓名) 评阅者： (姓名) 2013 年 5 月
目次 1 引言 (1) 2 转辙器的组成 (1) 2．1 基本轨 (1) 2．2尖轨 (2) 2．3转辙器各部分的间隔尺寸 (5) 2．4尖轨跟端结构 (6) 2．5转辙部分其他主要零件 (6) 3 道岔转辙器部分主要病害产生的原因及预防整治措施 (8) 3．1 道岔方向不良 (8) 3．2 尖轨与基本轨不密贴 (9) 3．3 尖轨跳动 (10) 3．4尖轨轧伤与侧面磨耗 (10) 3．5尖轨拱弯 (11) 3．6尖轨扳动不灵 (12) 3．7尖轨反弹 (12) 3．8尖轨与滑床板不密贴，个别滑床板有明显划痕 (13) 3．9尖轨动程小 (13) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
1 引言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车不断提速，万吨重载列车开行数量的增加对铁路道岔提出了更高的要求。因此，如何长期保持铁路线路及道岔的高平顺性与质量均衡，尤其是转辙部分各尺寸符合规定，要求确保列车以规定的速度，安全、平稳地运行则至关重要。 2 转辙器的组成 转辙器主要包括两根基本轨、两根尖轨、联接零件（如滑床板、顶铁、轨撑、拉杆、连接杆、辙前垫板、辙后垫板等）及跟部结构（包括跟端大垫板、间隔铁、跟端夹板、防爬卡铁、异径螺栓及跟部螺栓）等。 2．1 基本轨 在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。 2.1.1基本轨的构造 道岔基本轨用12.5m或25.0m的标准轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨，有切底和不切底两种形式。切底基本轨由于与尖轨接触部分的轨底被切掉，因此强度低，切底处容易折断，已停止生产。 不切底基本轨强度较高，是目前采用的主要形式。75型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；92型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力并保持尖轨位置的稳定。为了防止基本轨因横向水平推力而引起的横移，在基本轨轨腰处钻有水平螺栓孔，与其在外侧设置的轨撑用螺栓联结，共同抵抗水平推力。基本轨上还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。92型道岔基本轨实现全长淬火。 2.1.2曲股基本轨的曲折 当尖轨与基本轨密靠时，有一个转辙角，因此在转辙部分必须将轨距加宽，以满足机车固定轴距和车轮与轨道接触的需要。使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴。 由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距，要是尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，曲股基本轨必须加以曲折。一般有两个曲折点：尖轨尖端处有一个曲折点（第一曲折点），尖轨跟端处也有一个曲折点（第二曲折点），由于这两个曲折点的设置，基本保证了轨距均匀递减，消除了尖轨中部弯曲和直股基本轨向里突出的病害。
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
2017年6月第8卷第3期 高速铁路技术 HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY N〇.3,V〇1.8 Jim. 2017 文章编号：1674—8247(2017)03—0058—05 高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施 杨辉王洋杰 (广州铁路(集团）公司怀化职工培训基地，怀化418000) 摘要:文章以目前高速铁路运营后道岔出现的突出病害为研究对象，通过到铁路一线工务班组进行现场拍 摄、调查，并组织相关单位工务专业技术人员座谈的方式，根据道岔构造组成,归纳了高速铁路道岔7大类别 典型代表的突出病害形式;然后结合现场病害，采用排除法分析产生这些病害的原因及初步确定整治方法， 制定整治方案并参与班组现场作业;最后与一线班组一起跟踪调查整治效果，对达不到目标的整治方法进行 优化。通过实施对高速铁路道岔突出病害探讨出来的整治方法，不仅消除了铁路行车的安全隐患，而且延长 了高速铁路道岔的使用寿命。 关键词:道岔；病害；养护维修 中图分类号:U213.6文献标志码:A Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout YANG Hui WANG Yangjie (Guangzhou Railway (Group)Corporation Huaihua Staff Training Base,Huaihua418000，China) Abstract：Based the outstanding disease of high speed railway turnout after operation,through the on-site?photography and disease investigation?to railway front-line maintenance team and discussion with technical personnel and according to the structure of turnout,seven typical types of prominent diseases of high speed railway turnout have been concluded in the https://www.wendangku.net/doc/6715604977.html,bined with the field disease,the causes of disease have been analyzed with exclusion m ethod and the remediation m ethod has been determined preliminarily.We has tracked the remediation effect with the frontline team, and optimized the program which cannot reach the goal.The remediation measures for prominent diseases of high speed railway turnout can not only eliminate the traffic safety risks,but also prolong the service life of high speed railway turnout. Key words：turnout;disease;maintenance 我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道 岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国 际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治 理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直 以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中 的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成果分析及整治措施研究，具有 十分重要的意义。 1运营前期道岔病害 1.1原因分析 高速道岔运营病害是指高速道岔在装卸、运输、施 收稿日期=2016-12-19 作者简介:杨辉（ 1978-).男.技术员… 引文格式:杨辉.王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术.2017.8(3) :58 -62. YANG Hui, WANG Yangjie. Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout [ J]. High Speed Railway Technology,2017,8(3) ：58 -62.
道岔病害分析及整治方案】
道岔、曲线病害原因分析及整治办法 道岔、曲线病害原因分析及整治办法 摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 关键词：道岔；曲线；病害；整治 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。 （1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 （3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。 病害2：轨距超限。 （1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。（2）整治方案： ①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 ②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行
咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究
收稿日期:20190305作者简介:牛增建(1981 ),男,2007年毕业于石家庄铁道学院工程管理专业,管理学学士,工程师三文章编号:16727479(2019)05011604咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究 牛增建 (朔黄铁路肃宁分公司,河北肃宁 062350) 摘 要:为了解决咽喉区道岔轨枕立螺栓折断,道岔轨件磨耗伤损发展较快,滑床板磨耗二开焊,轨下胶垫压溃二变形二窜动,几何尺寸难以保持等问题,分析总结了道岔病害的成因特点及发展规律,通过加大道岔综合维修力度二抓好道岔专项整治二提升道岔结构强度二增强道岔框架稳定性等方法,对黄骅港站相关道岔病害进行了综合整治三研究表明,通过安装整体式轨距杆二多功能防爬装置二通长轨撑铁垫板二热塑性橡胶垫板,周期性涂抹干式润滑剂,安装重型扣件,使用心轨加宽型重载辙叉等措施,有效降低了咽喉区道岔设备病害的发生频次,将咽喉区道岔维修周期从10d 延长至25d 以上,每年节约人力 2000工日以上,节约成本400万元以上;道岔尖轨二基本轨二钢轨使用寿命延长3至6个月,道岔轨件成本节约450万元以上三 关键词:技术站;咽喉区道岔;病害; 整修措施 中图分类号:U213.6 文献标识码:B DOI:10.19630/https://www.wendangku.net/doc/6715604977.html,ki.tdkc.201903050002开放科学(资源服务)标识码(OSID):Research on Causes of Turnout Diseases in Throat Area and Improvement Measures Niu Zengjian (Shuohuang Railway Suning Branch Suning,Hebei 062350,China)Abstract :In order to solve the problems such as the breaking of turnout sleeper set bolts,fast development of turnout rail abrasion damage,abrasion and sealing?off of sliding plate,crushing,deformation and dynamic of the rubber gasket,and difficulty to keep geometry size in throat area,we analyze and summarize the genetic features and development law of turnout diseases.The related turnout diseases in Huanghua Port station were comprehensively improved by increasing the comprehensive maintenance efforts of the turnout,paying attention to the special treatment of the turnout,improving the strength of the turnout structure,enhancing the stability of the turnout frame and other methods.Studies have shown that,it can effectively slow down the frequency of turnout equipment disease in throat area by installing monolithic gauge tie bar,multifunctional anti?creep device,tie plate of long rail brace and thermoplastic rubber tie plate,applying dry lubricant periodically,installing heavy fastener,adopting heavy haul frog with widening nose rail.The maintenance period of turnout in throat area has been extended from less than 10days to more than 25days,within a year saving above 2000man?days in human power and over 4million yuan in cost;the service life of turnout point rails,stock rails and steel rails has been extended by 3to 6months to varying degrees,and the cost of turnout rails has been reduced by more than 4.5million yuan.Key words :Technical station;Turnout in throat area;Disease;Renovation measures 6 11铁 道 勘 察2019年第5期
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法 摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 关键词：道岔；曲线；病害；整治 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。 （1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 （2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 （3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。 病害2：轨距超限。 （1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。 （2）整治方案： ①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 ②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进
常见的道岔病害的整治
常见的道岔病害的整治 一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法 a.尖轨、心轨前靠后不靠。原因有: 1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。 2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。 3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。 4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。 b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有: 1、基本轨、尖轨有硬弯。 2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。 c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有: 1、直尖轨有向内侧的硬弯。 2、两基本轨中间框架尺寸过大。（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸） 3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。 d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有: ]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。 整治方法： 1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。 2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。 3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。 4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。 5、整修基本轨或尖轨硬弯，长短心轨或翼轨硬弯。 6、整治尖轨，可动心轨爬行。（加强各种螺栓的扭矩与扣
道岔病害的预防与整治
道岔病害的预防与整治 一、道岔主要病害分析 1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。 2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。 3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。 5、在日常养护作业中不当，如起道和捣固不慎（不是根据每组道岔行车密度的不同），造成水平不良。 6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。 7、由于线路爬行，使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。 8、基本轨横移造成“三道缝”。（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙）。 9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。 10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。 11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以很大的冲击力，从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃，随着这些磨耗和压溃的产生，增大了车轮通过时的冲击力，因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃，造成恶性循环。
二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向不良的整治 造成道岔方向不良病害的原因主要由于养护维修不彻底。在经常维修中，只顾道岔本身，随弯就弯，不考虑前后线路接续情况，有的铺设道岔时，位置不正确，其方向靠道钉把持，列车通过后，轨距、方向保持不住，加之各部连结零件不好，尺寸不符、道钉失效，轨撑、滑床板、跟端连接零件松弛，护轨长度不够，轮缘槽宽度不够，轨距不合等，列车通过时，增加列车的冲击和摇晃，使道岔方向发生变化。 根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。 2、转辙器部位的病害整治 转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行以及“三道缝”等 （1）尖轨跳动 尖轨跳动一般是由活接头、间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔、双头螺栓等磨耗；尖轨跟部桥型垫板和防跳动卡铁缺少和失效；捣固不均匀、岔枕弯曲有空吊板；跟部接头错牙；尖轨中部滑床板和尖轨拱腰等造成的。如果是由于零件磨耗严重而造成尖轨跳动，可以用焊补、更换零件的办法加以解决；如果是因桥型垫板和防跳卡铁的毛病造成的，则应增补跟部桥型垫板和卡铁。如果是因捣固不良造成的，则应加强尖轨跟部捣固，使轨底坚实，强度均衡，清除吊板；是错牙造成的就消灭错牙；是拱腰造成的就整治
道岔尖轨部分病害分析与整治
道岔尖轨部分病害分析与整治 乌海工务段卢宁季忠东甄世奖 1 前言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。 2问题的提出 2.1 既有线道岔现场基本情况 为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从2008年开始陆续到今年全部更换为60kg/m混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。 2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因 道岔尖轨尖端及竖切部分与基本轨之间需密贴紧靠，且在尖轨全长范围内目视直顺无反弯，顶铁密贴、作用良好其间隙不 — 1 —
得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约 3m左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。 2.3 现有整治的作业方法 由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并切除，才能更换新的尖轨，而存在侧弯的尖轨再用的价值很小（切除铝热焊缝后比原长度短30-40mm）。造成固有资产极大的浪费，且对铁路运输的干扰、人力、物力的投入也较大。 3 整治道岔尖轨部分病害的机具试制 针对问题的提出，在段领导的参与和支持下，组织技术人员、工人技师与山桥厂的售后人员共同探讨开发了利用齿条式千斤顶，来综合整治和校直道岔尖轨侧弯和尖轨尖端不密贴的病害，通过多次的试顶、调试和弯折矢度的测定，基本上掌握了具 — 2 —
毕业论文道岔整治与预防措施剖析
2.1道岔的定义与用途 道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键。根据道岔的用途和构成的不同，基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔（又称双开道岔）、三开道岔（又称复式对称道岔）、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。 2.2.1 普通单开道岔的构造 单开道岔是一种最常见的道岔，一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成。如下图： 1、转辙器 转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成。 （1）基本轨：在道岔中，接触尖轨和靠近护轨的钢轨。道岔基本轨一般多用12.5或25的标准轨制成，有切底和不切底两种形式。MM（2）尖轨：是转辙器中的 重要部件之一。尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成。尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种，按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。 2、辙叉及护轨 （1）辙叉的类型：目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉； （2）辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向，通过平面交叉处。辙叉主要由翼轨、心轨、护轨及其他部件组成。．
3、连接部分 连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。 （1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线，导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设置，设计相对简单，铺设养护也更加方便，故被普遍采用在我国各种类型道岔中。导曲线半径的大小是由道岔号码的大小及侧向通过道岔的速度共同来决定。道岔号码越大，相应的导曲线半径也大，通过侧向道岔速度愈高。 （2）导曲线构造：主要包括导曲线超高和导曲线附属设备。 2.2.2 菱形交叉 1、交叉的作用及类型 （1）作用：交叉是两条轨道在平面上的相交处，是机车车辆跨越轨道运行的关键设备。 （2）类型：①按平面交叉的形式可分为：直线与直线交叉、直线与曲线交叉、曲线与曲线交叉；②按构造类别可分为固定型与可动心轨型；③按使用情况可分为单独使用和组合使用两种。 2、菱形交叉构造 一组菱形交叉，是由两组相同型号的锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，其中锐角辙叉除号数差别外，其它构造与单开道岔的辙叉相类似；钝角辙叉的构造则有固定型与可动心轨型两种，固定型也有拼装式和锰钢式的区别。 固定型锐角辙叉：是由弯折基本轨、长心轨、短心轨、护轨及连接零件等部件组成。菱形交叉则是由钝角辙叉与锐角辙叉共同组成，即可单独使用（交叉角为30o、45o及60o等），更多的是用于交叉渡线中，在一号线小行车辆段菱形交叉主要与号数为6号、10号和8号、10号单开道岔配套使用。 3道岔病害产生的自身缺陷 3.1道岔结构缺陷 由于道岔本身结构特点，道岔自身存在以下缺陷： 1、1号线小行车辆段轨道道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，致使列车冲击尖轨，从而对轨道造成较大的横向和纵向冲击力。． 2、尖轨由于经刨切后断面削弱，而且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架，在其他位置上无法与轨枕连接固定，此外由于尖轨高于基本轨，当车轮通过时，易造成尖轨的跳动、横移和爬行，从而增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径相对较小，且未设超高，极易造成导曲线部位轨距、水平和方向的变化。 4、固定型辙叉存在有害空间，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低不一致和横向不平顺，翼轨和心轨受到的冲击明显增大，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 5、道岔从转辙器至辙叉之间的部位，由于联结零件相对较多且易发生松弛
轨道病害分析与整治
轨道病害分析与整治
轨道病害分析与整治 现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度达到350km/h，最高速度达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。但是，我国自首条350km/h高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究项目。特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。 一、定位法整治线路病害 在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至达到200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。 方法一：人工乘车感觉法。对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就能够感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。 方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置 方法三：根据轨检车图纸进行确定。首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。 一、轨道病害诊治方法 （一）通用部分： 1、大平大向的检查
铁路道岔常见病害及其病因分析
铁路道岔常见病害及其病因分析 发表时间：2019-02-27T09:55:51.467Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：铁万成 [导读] 基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。 中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段 摘要：随着铁路的快速发展，大多数既有铁路运行的提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，因此如何对铁路道岔病害进行整治已成为工务工作的重要内容。基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。 关键词：铁路道岔；病害；类别；原因； 一、铁路道岔的概述 铁路道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过度设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。通常每一组道岔由转辙器、辙叉心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定路线。 二、铁路道岔病害的主要类别 铁路道岔病害的类别主要有：（1）铁路道岔组装铺设时产生的病害。铁路道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。（2）铁路道岔运营中产生的病害。铁路道岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓（30×165mm）尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等。（3）维修养护存在的病害问题。铁路道岔维修养护处理不当，也会使提速道岔产生病害。例如工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。 三、铁路道岔常见病害及其病因分析 1、铁路道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限病因分析。主要是：一是由于渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有誤差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机道岔捣固未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺碴，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 2、尖轨与基本轨脱离的病因分析。其病因主要包括：（1）在尖轨不直，在运输过程中作业不慎被摔弯，与连接部分的方向不顺；（2）尖轨顶铁在设计当中，未设计出最佳的长度，导致其出现过长或过短的问题；（3）对支撑板固定时，使用的螺栓较长；（4）尖轨不直、滑床板弯曲、胶垫破损、空吊，使尖轨不能在滑床台上落平，造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴；（5）基本轨内侧未进行合理的处理，存在着大量的肥边；（6）尖轨跳动、尖轨被扎伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不密贴；（7）辙叉部分，辙叉心沉落、心轨尖端肥边和磨损、方向不良、辙叉跟端错牙、高护轨、查照间隔和护背距离超限等。当道岔出现这一问题，会引发列车的行驶出现上拱的现象。对这一病害进行处理时，需要根据病害的实际情况，采用不同的处理方式。如病害较轻时，可以对病害进一步分析，寻找出引发该问题的主要原因，结合原因来对断面处、顶铁、支撑板螺栓进行调整。 3、轨距、水平超限的病因分析。铁路道岔使用过程中还常常会出现轨距、水平超限的问题，使两钢轨之间的距离逐渐缩短，增加了铁路的危险系数。对这一病害进行分析后可以发现，导致这一病害产生的原因有很多，如捣固不密实，排水不流畅等，当铁路中出现这些现象，会使轨道框架较为松散，当有列车通过时，通过列车的振动，使轨距逐渐发生了变化。为了减少这一问题的出现，需要安排专业的人员，定期地对其进行检查，并对岔区进行监测，第一时间了解轨道的实际情况。当发现这一问题后，应及时采取捣固、改道、复紧螺栓等措施，增强框架刚度和稳定性，从而达到了整治的目的。并且，为了保证整治的效果更好，还要对治理部位附近50m内的轨道进行检查整治，提高道岔整体的使用年限。 4、钢轨剥离与掉块的病因分析。铁路道岔使用过程中，如果轮轨的应力较大，远远高于钢轨的疲劳应力时，受到循环载荷的影响，会使钢轨逐渐产生损坏，出现剥离、掉块等病害，不仅降低了整个道岔的正常使用，而且还进一步产生其它病害。为了减少这一病害对列车运行带来的干扰，必须加强日常养护工作的进行，及时发现存在剥离现象的钢轨。如该问题相对较轻，只存在轻微的剥离时，可以利用砂轮，对该处进行打磨，使钢轨表面更加光滑，提升轮轨之间的接触能力，从而降低轮轨的应力。如该问题较为严重，出现大量的剥离时，要用及时采取更换新钢轨的方法，避免剥离问题逐渐的扩散，对其他部位带来影响。 5、钢轨接头病害原因分析。钢轨轨道当中具有大量的接头，这些接头不仅广泛的分布在线路当中，而且道岔内部，也存在着很多接头，尤其是尖轨、基本轨和辙叉前后的接头，如果保养不善，很容易发生各类病害。铁路运行的过程中可以发现，这些接头病害，会直接影响了整个轨道的使用。导致这一病害的主要原因为，列车运行时往往需要进行重复的振动，振动传导到钢轨上之后，对轨道带来了一定干扰，从而使螺栓逐渐松动，严重的甚至会使螺栓出现损坏的现象，导致钢轨发生错牙接头的问题，降低了钢轨的抗压强度。同时，还很容易出现因道床基础不实诱发的坍塌接头等问题。 6、钢轨疲劳裂纹原因分析。列车运行常常会出现钢轨疲劳裂纹的病害，影响了铁路的安全性能。造成这一病害的主要原因是钢轨材料存在的缺陷，如材料当中存在气孔，钢轨材料中各组成元素在结晶时分布不均匀等，当列车在铁轨上行驶时，受到列车重力的影响，使这些缺陷逐渐的扩大，最终使钢轨出现了裂纹。而在一些材料较好的部位，也会出现一些裂纹，造成这一现象的主要原因为，由于铁路外部的应力较大，使轨面发生棘轮效应，导致剪切损坏的出现，当其积累到一定程度之后，就会使钢轨出现裂缝。在裂缝蔓延的过程中，与