南广铁路西江大桥桥位处良态风特性实测研究_何旭辉_史康_邹云峰_黄东梅

《中国铁路总公司铁路用地管理办法》(2015)202

铁路用地管理办法 第一章总则 第一条为进一步明晰铁路用地管理权责，充分发挥铁路局市场主体作用，提高管理质量和效率，依据国家有关法律法规和规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各单位。 第三条本办法所称铁路用地是指总公司及所属单位依法取得使用权的 土地，包括运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。

第四条总公司及铁路局分别承担以下职责： 总公司负责拟订铁路用地管理标准、制度、办法，对铁路局用地管理进行指导、监督、服务，对管理权限内用地资产处置事项进行审批，协调解决重大土地纠纷。 铁路局承担用地管理的主体责任，履行用地权属管理、监察管理、资产处置、开发利用、规划编制和实施等职责。 第五条铁路局应按照专业化管理及精干高效的原则，建立健全土地管理机构，配齐配强土地专业管理力量，提升专业管理能力。 铁路局土地管理部门负责铁路用地的归口管理。 铁路局土地管理办公室作为附属机构，承担辖区内土地管理的具体工作。铁路局应根据土地日常管理及对外协调工作的需要，优化土地管理办公室设置。 铁路局应结合实际，实行土地管理部门直接管理模式或土地管理部门管理＋站段辅助管理模式。对山区、偏远地区等，可采取站段代管的方式，赋予站段土地处置以外一定的土地管理职能。 第六条铁路用地管理应以满足铁路发展规划、有利于运输安全为前提，以保证用地资产安全、实现保值增值、促进土地经营开发为目标，优化土地资源配置，挖掘土地资源潜力，实现铁路用地管理规范和高效利用。 第二章权属管理 第七条土地权属证书是土地权利人享有国有土地使用权的证明。对铁路依法取得使用权的土地，应及时向当地县级以上人民政府国土资源行政主管部门申请土地登记，确认产权关系，明确产权归属。对存在权属纠纷和历史遗留问题的土地，应积极创造条件逐步解决，推进确权领证，维护用地权益。土地权利人、用途等发生变化时，应及时申请变更登记。 第八条按照专业化管理的要求，土地管理部门应加强用地档案的统一管理，及时对用地档案资料进行收集、分类、组卷、归档和保管。建立档案资料专用库房，配备必要设施及管理人员。加强档案资料的动态管理，保证用地权属资料的真实性和现势性。 第九条建立土地权属证书使用管理制度，未经土地管理部门批准，任何单位和个人不得使用和借用土地权属证书。 第十条加强铁路用地统计管理，及时对原始记录、基础台账信息进行收集和更新，确保数据准确、真实、完整。 合资铁路公司应将用地统计报表分别报送委托管理的铁路局，由铁路局负责统一汇总。

南广铁路西江特大桥总体设计

南广铁路西江特大桥总体设计 南广铁路西江特大桥总体设计南广铁路西江特大桥总体设计张华徐升桥彭岚平 （中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）摘要：以南广铁路肇庆西江特大桥为背景，针对大跨度钢拱桥的桥式方案，对钢箱拱桥和钢管桁架拱桥从结构性能、耐久性、工程造价、施工方法等多方面进行了综合比选；以西江特大桥486m中承式钢箱提篮拱桥为例，针对桥梁的主要设计参数进行了详尽阐述，包括矢跨比、拱轴系数、拱肋内倾角、横撑布置、吊杆形式、桥面系方案等；介绍了桥梁相关的静力、动力计算结果；针对大尺寸钢箱拱肋结构、钢混桥面系结构的结构方案及结构尺寸进行了描述；对大跨度钢箱拱桥“边段竖转+中段提升”、“缆索吊机节段悬拼”施工方案进行了综合研究比选。关键词：铁路；钢箱拱桥；设计参数；缆索吊机；节段悬拼1 工程概况南广铁路西江特大桥是新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆东段的控制性工程，设计速度250km/h，大桥全长618.3m，桥跨为（41.2+486+49.1） m+ 32m预应力混凝土简支梁，主桥为中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径为450m，是目前世界上最大跨度的高速铁路拱桥，引桥为1孔32简支箱梁。该桥所处位置地理条件复杂，施工难度极大，具有钢箱拱肋构件加工精度要求严、安装线形

控制难度大、水深（60～80m）流急、施工场地狭窄、地形地貌及地质条件复杂等特点。2 结构形式本桥主桥采用中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径450m。大桥矢跨比为1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.8°，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.17m。拱肋为钢箱结构，桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系。2.1 拱肋及横撑主桥拱肋各节段按“以折代曲”的原则设计。拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋为陀螺形截面。肋肋横截面见图1。全桥共设置18组横撑，桥面系以上12组，为一字形横撑；桥面系以下6组，为K形横撑。横撑各杆件截面采用箱形断面。2.2 桥面系桥面系由钢横梁、钢主纵梁、钢次纵梁、钢筋混凝土桥面板组成，为半漂浮式桥面结构体系（图2）。主纵梁横向中心距为20m，采用箱形断面，腹板中心距2.0m，高3.0m。横梁在与主纵梁连接处与主纵梁等高。横梁根据受力需要分为工形横梁和箱形横梁两种。次纵梁均为工形断面，与对应位置处横梁等高。桥面板由20cm厚的C50钢筋混凝土预制板和20cm厚后浇混凝土层组成。图1 拱肋截面2.3 吊杆吊杆采用镀锌平行钢丝束，吊杆上端锚固在拱肋顶面，吊杆通过锚拉板锚固于钢主纵梁顶面，便于吊杆的安装、检查维修和更换，靠近拱梁相交区的2根吊杆D0、D1通过锚箱构造锚固于钢主纵梁下翼缘底面。2.4 阻尼器

安庆长江铁路大桥ANSYSAPDL建模

桥址概况 安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。 安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m 的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；东引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；西引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁。 主桥桥式及桥型特点 主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366m。主梁为三片主桁钢桁梁，桁间距2x14m，节间长14.5m，桁高15m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00m，塔底高程-6.00m，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。所有桥墩上均设竖向和横向约束，4#塔与主梁之间设纵向水平约束，3#塔与梁间使用带限位功能的粘滞阻尼器。主梁为”N”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m[2]。 结构构造 主桥采用两塔钢桁斜拉桥方案，主梁为三片主桁钢桁梁，主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚20～48mm。下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚20～56mm。下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。腹杆主要采用H型截面。H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚20～48mm。根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。主桁采用焊接杆件，整体节点。在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式，上下弦杆四面等强对接拼装。H 型腹杆采用插入式连接。箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。主桁拼接采用M30高强螺栓。 项目进展 2005年元月，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组办公室委托铁道第四勘察设计院编制《安徽省铁路总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，随后铁四院专家组来宜现场勘察，采集相关资料，并于2月份完成该报告。 2005年8月，安徽省发改委主持召开“安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会”，邀请中国工程院院士陈新等知名专家对大桥桥位进行咨询研究，并对选址报告进行评审。 2005年10月，经省部协商，铁道部将沿江城际铁路及安庆长江铁路大桥项目补列入国家“十一五”规划，并向铁四院下达前期工作任务书。 2005年12月，铁道部主持召开了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。 2006年元月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。 2006年7月5日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。 2006年9月，中铁大桥院和铁四院正式启动工程可行性研究报告的编制程序,同时编制了桥梁建设对长江航道的影响书,河势分析,桥位所在枯、中水流影响、流速及航迹图。 2006年10月9日，安庆市与铁四院、中铁大桥院联合举行了宁安城际铁路及安庆长江

国土资源部 交通运输部 铁道部关于进一步加强和改进公路、铁路项目建设用地服务和监管的通知(国土资发〔201

国土资源部交通运输部铁道部关于进一步加强和改进公路、铁路项目建设用地服务和监管的通知 （国土资发〔2011〕30号） 各省、自治区、直辖市国土资源、交通运输主管部门，各铁路局，新疆生产建设兵团国土资源局、各派驻地方的国家土地督察局：近年来，公路、铁路建设快速发展，建设用地服务和监管工作逐年好转。但2009年度土地卫片执法检查结果显示，公路、铁路项目违法违规用地尚未得到有效遏制。为贯彻落实十部委《关于进一步加强和改进国家和省级重点工程项目建设用地服务和监管的通知》（国土资发〔2010〕87号）要求，进一步加强和改进对公路、铁路项目建设用地的服务和监管工作，促进公路、铁路项目建设的顺利实施和依法依规用地，现就有关事项通知如下： 一、牢固树立依法依规、节约集约用地意识 公路、铁路项目事关国计民生，工期紧、任务重，而且大多属于线性工程，点多线长、用地类别多、涉及范围广，用地报批工作难度大。多数公路、铁路项目属于国家和省级重点工程，社会各界和人民群众广泛关注，能否依法依规、节约集约用地，对维护土地管理和利用秩序具有很强的导向和示范作用。地方各级国土资源主管部门和公路、铁路行业主管部门要切实负起责任，主动协调、相互配合，保障公路、铁路项目建设及时供地和依法依规、节约集约用地。 各主管部门和用地单位都要牢固树立依法依规用地意识，坚决杜绝未经依法批准用地擅自开工建设行为，严禁单纯追求建设进度造成

违法违规用地。要认真执行土地征收和临时用地补偿安置的法规政策，切实保障被征地农民权益，确保被征地农民生活水平不因征地而降低，坚决杜绝依靠行政命令压低补偿标准，侵害农民权益。要切实贯彻落实节约集约用地各项要求，坚持节约资源优先的原则，严格按用地标准供地，鼓励积极研究推广节地的技术和工程措施，严禁多占多用。 二、进一步改进公路、铁路项目建设用地服务 地方各级国土资源主管部门要按照国土资源部《关于加快做好国务院批准单独选址建设项目用地审查工作的通知》（国土资发〔2010〕192号）的要求，对符合条件的公路、铁路项目建设用地，积极主动服务，改进用地审查报批工作，提高审批效率。 要充分发挥土地利用总体规划的统筹管控作用，在地方政府的统一组织下，国土资源主管部门会同有关部门，加快推进新一轮土地利用总体规划修编，将公路、铁路等重点基础设施项目纳入新一轮土地利用总体规划统筹安排，重点保障；要加强与公路、铁路行业主管部门的沟通协调，积极参与建设项目前期论证，科学合理选址（线），指导建设单位做好用地报件前期准备工作，确保及时申报；要强化用地预审，提前把好用地审查关，确保用地符合规划、纳入计划、符合用地标准，各类补偿安置费用和耕地占补平衡能够落实，征地能够实施。公路、铁路行业主管部门在土地利用总体规划编制、计划拟定、用地预审过程中，要主动提出用地需求，防止重复建设和超前建设，强化节约用地。 国土资源部将进一步加强用地审查、报批工作人员的业务培训，提高用地报批质量，促进各级国土资源主管部门及时发现和解决用地

安庆长江大桥案例分析终结-思语版

安庆长江大桥案例分析 题目： 安庆长江公路大桥及接线工程采用双向四车道高速公路标准，路基与大桥同宽为26m，设计行车速度为100km/h，总投资估算为13.27亿元。大桥桥位区位于长江下游平原，江北为安庆市，江南为东至县大渡口镇，地势平坦开阔，属北亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，梅雨显著，常年主导风向为东北风。 长江安庆段水域是国家一级保护的白鳍豚、中华鲟、白鲟、江豚等野生保护动物的活动通道。安庆水文站位于安庆市上游约400m处，建于明历四十七年（1619年）迎江寺内的振风塔位于桥位上游约2km处。安庆港位于桥位上游约3km、安庆石化港贮公司码头位于桥位下游3km处的长江北岸，长江南岸分布有大量农田；桥位上游约2km处的长江北岸，是安庆市第二水厂和第三水厂的源水取水口，该处水域为安庆市主要的饮用水源水取水处；桥位上游约1km和下游约0.5km处的长江北岸，分别是安庆市造纸厂和安庆市化工总厂的工业用水取水口，该处水域为具有工业用水功能；除石化总厂排污口之外，桥位上游还有7处排口。大桥在长江北岸一侧的高架式引桥经过城乡结合部的工厂区和居民小区。 本大桥项目与安庆市城市发展总体规划基本协调。 根据上述背景材料，回答以下问题： 1、制定本项目水环境现状监测方案； 2、确定本项目的评价重点； 3、简述交通噪声对环境的影响； 4、说明交通噪声的预测方法； 5、是否需要对桥梁的景观影响进行评价？若需要，应从哪几个方面进行评价？ 参考答案： 1、制定本项目水环境现状监测方案；对照断面：反映进入本地区河流水质的初始情况。设置在进入城市、工业区废水排放口的上游，基本不受本地区污染的影响处。控制断面：主要反映本地区排放的废水对河段水质的影响，其位置应设置在排污区（口）的下游，污染物与河水能较充分混合处。根据河段的污染源分布和废水排放情况，可设置一至数个控制断面。控制断面与废水排放口的距离应根据主要污染物的迁移、转化规律，河水流量和河道水力特征确定。消减断面：反映河流对污染物的稀释净化情况。设置在控制断面的下游，主要污染物浓度有显著下降处。 ⑴采样断面按下列方法与要求布设： a.城市或工业区河段，应布设对照断面、控制断面和消减断面。 b.污染严重的河段可根据排污口分布及排污状况，设置若干控制断面，控制的排 污量不得小于本河段总量的80％。

铁路留用土地办法

铁路留用土地办法 【颁布单位】国务院/政务院【颁布日期】19500624 【实施日期】19500624 第一条铁路路基高度在三公尺以内者，双轨线自线路中心起，两旁各留地三十公尺，单轨线自轨道中心起，两旁各留地二十公尺，铁路大桥头两旁各留地六十公尺。 特殊地形之桥头及路基，与路基高度超过三公尺者，按实际需要增加用地。 第二条原有铁路路基地产未经破毁有案可稽者，仍照原旧地界留除，不适用前条之规定。 第三条土改时误将沿线铁路有案有图可考之土地分配者，由地方政府以公地或其它土地交换，将铁路土地交还。 第四条被毁线路在未修复前，及已测定尚未敷轨之线路在敷线前，其土地均应照原界保留，但在不损害原有工程范围内，可由地方政府利用生产，铁路使用时，再行收回，铁路决定使用该地时，应尽可能于播种前通知收回。如已播种，因使用急迫收回时，视耕种者之生活状况，有补助必要者，得酌予补助之。 第五条铁路原有之站、段、场（包括农场、林场、牧场等）、厂、 所等用地，仍然照原界予以保留。 第六条铁路因建筑关系，原有土地不敷应用或有新设施需要土地时，由铁路局通过地方政府收买或征购之。 第七条本办法发布后，前华北人民政府规定之公路铁路留用土地办法内关于铁路用地部分，应即作废。 铁路用地管理办法 【颁布单位】国家土地管理局／铁道部【颁布日期】19921027 【实施日期】19921201 第一章总则 第一条为加强铁路用地管理，适应铁路运输安全生产和建设发展需要，根据《中华人民共和国土地管理法》（以下简称《土地管理法》）和《中华人民共和国铁路法》及有关法律、法规，制定本办法。 第二条铁路部门要认真贯彻执行“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的基本国策，在土地统一管理的原则下切实做好本部门用地的利用管理，制止乱占、滥用土地的违法行为。 第三条铁路用地属于国家所有，由铁路部门利用和管理，受国家法律保护。 第四条铁路用地是指铁路部门依法取得使用权的土地，包括留用的和征（拨）用的运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。 铁路临时用地是指根据铁路建设的需要，短期内（３年）使用的施工用地，材料、机械堆场用地，简易道路和便线用地，取弃土场用地等。 第五条铁路用地的规划、建设、利用、保护和管理，按本办法执行。 第二章铁路用地管理机构的职责 第六条铁道部、铁路局、铁路分局以及铁道部其它单位的所有铁路用地管理机构均应在国务院和县级以上人民政府土地管理部门统一指导下，进行铁路用地管理工作。 第七条铁路用地管理机构的职责： 一、宣传、贯彻、执行国家有关土地管理的法律、法规和政策，在土地管理

中国高速铁路开通和在建项目一览

目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月正式运营。 2009年12月26日武广高已正式投入运营。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新

宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制

宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区施工质量是全桥施工重点及难点。本文结合中铁大桥局承建的宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区施工工艺及质量控制要点，为类似工程提供了可借鉴的经验。 关键词：宁安铁路；索塔；锚固区；质量；控制 abstract: the quality of construction of large span cable-stayed bridge anchorage zone is the focus and the difficulty of full-bridge construction. in this paper, the mbec construction of ning railway anqing yangtze river bridge, focuses on the # pier anchorage zone construction process and quality control points provide useful experience for similar projects. key words: the ning’an railway; sarasota; anchorage area; quality; control 中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）工程概况 3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面 以下塔柱内收为钻石形。塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。 上塔柱高71.28m，横截面为单箱三室截面，顺桥向边长9~12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.7m，隔板厚0.8m。塔柱内壁设

肇庆西江大桥

肇庆西江大桥 肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大，是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。2003年9月8日，在公铁两用桥东侧新建公路桥，缓解交通压力。建设历史 2003年9月8日，肇庆西江大桥扩建工程正式动工，全长5.128公里，北起国道321线肇庆理工学校西侧，经蕉园村、风华路口、端州路平交，与旧西江大桥平行横跨西江，止于高要市（今高要区）南岸街道西江大桥收费所。全线按平原微丘二级公路技术标准设计。扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成，主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613公里。工程总造价1.793亿元。大桥扩建后，总宽度达到27.5米，为双向四车道。为保证桥面的质量及使用安全，桥面采用新材料环氧树脂进行铺设。建成通车后，一直处于交通重负荷状态的西江大桥将会得到有效减压，一个最适宜旅游、人居和创业的超百万人口区域中心大城市将迅速崛起。 曾荣获1987年度中国建筑工程鲁班奖。 建筑结构 西江大桥铁路桥全长1631.49米，公路桥全长1595.78米。正桥及北岸引桥0-02墩路面设于上层，路面车行道净宽9米，两侧各设1米宽的

人行道。铁路设于下层，单线。正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。该工程在施工中采用了多项先进技术和方法。 大桥钢梁部分由5×140.5米钢桁架连续梁组成，采用铆焊链接。全桥共34 孔，其中钢梁部分的第三、第四孔为通航桥孔。

2019-2020年高三上学期期末统考地理试题含答案

2019-2020年高三上学期期末统考地理试题含答案 注意事项： 1．本试题分第Ⅰ卷（选择题）与第Ⅱ卷（综合题）两部分，共10页，满分100分，考试时间为90分钟。 2．答题前务必将自己的姓名、准考证号、考试科目、试卷类型用2B铅笔涂在答题卡上。 3．第Ⅰ卷每题选出答案后，用2B铅笔把对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案，不能答在试题卷上。 第Ⅰ卷（选择题共50分） 一、选择题（在每小题给出的四个选项中，只有一项最符合题目要求。每小题2分。） 读a、b、c三个月份北半球各纬度夜长的分布规律图，回答1～2题。 1．读图判断下列说法正确的是 A．a曲线出现时，地球位于近日点附近 B．b曲线出现的机会一年只有一次 C．c曲线出现时，南半球正午太阳高度一年中最大 D．a、b、c三条曲线每年出现的次数相同 2．下列南半球各纬度昼夜长短分布规律图与上图表示月份对应正确的是 A B C D 读xx12月15日某区域等压线分布图(单位：hPa)，完成3～4题。

3．关于图中①②③④四地的叙述，正确的是 A．②地云系较①地窄且薄 B．①地气温比④地高 C．④地即将出现雨雪天气D．③地气压比①地高 4．关于图中甲、乙两地气压差的最小值，可能是( ) ① 0 hPa ② 5 hPa ③ 10 hPa ④ 15 hPa A．①②B．②③ C．①③ D．②④ 读世界季风明显地区地理分布图，图中箭头显示了一些地区地面季风风向。 据此完成5～7题。 5. 关于A地季风的说法，正确的是 A. 1月，受季风影响当地易出现旱灾 B. 1月季风的形成主要与东南信风有关 C. 7月季风性质暖热、干燥 D. 7月季风来得迟、退得早，易产生洪涝灾害 6. 下图中B地沿岸的7月份海水等温线或等温面（实线为等温线，虚线为等温面） 画法正确的是

广佛肇高速公路德庆连接线工程(K1+680.000~K9+993.153段)路线方案探索

广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）路线方案探索 发表时间：2018-11-02T12:32:04.803Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：毛娜 [导读] 本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准 毛娜 广东省长大公路工程有限公司 510000 摘要：本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。 关键词：广佛肇高速公路；总体设计；路线方案；探索 1 项目概况 随着社会经济的发展和广佛肇高速公路的兴建，德庆县城区内两条主要道路省道S352 及国道G321 的交通量迅速增加，且沿线交通功能混杂，直接影响到国省道以及各条接入城镇道路的通行能力，给德庆县城带来较为不利的交通压力，阻碍德庆县的进一步发展。同时广佛肇高速公路的兴建诱增部分西江南岸云浮市过境交通流，现有通行线路省道S352 及国道G321 线的交通压力不言而喻。 广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇垌表村附近，与省道S352 以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交A 匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及G321匝道以平交口方式对接。其中(K0+000.000～ K1+680.000段)施工图变更设计已于2016年7月12日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，（K1+680.000~ K9+993.153段）为本次设计路段，设计路段长8.305Km。 2 路线走向及技术标准 2.1 路线走向及主要控制点 广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~ K9+993.153段）起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为K1+680，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接G321的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为K9+993.153。路段设计长度为8.313 km。 路线方案的主要控制点：广佛肇高速隧道管理所、德庆县新圩镇白沙村、新村、德城街道东部产业聚集园区（规划）、德庆西江大桥（终点）等。 主要经过的城镇：德庆县新圩镇、德城街道。 2.2 路段起终点 1、设计路段起点 本路段设计起点位于德庆县新圩镇白沙村附近，顺接本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图变更设计终点。 2、设计路段终点 本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接G321的匝道。考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐患；故施工图阶段提出采用环形平交口方案，强制进入西江大桥的车辆减速，保障行车安全；该处设置环形平交也为西江大桥远期扩宽预留了条件。 2.3 主要技术标准 本项目的技术标准根据初步设计评审意见，以现行《公路工程技术标准》及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按交通部2007发《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及有关图表示例编制。 根据本项目工可报告以及初步设计评审会议纪要的结论，本项目按双向四车道一级公路标准建设，采用设计速度80km/h，路基宽度为24.5m。桥涵设计荷载采用公路-I级，其余技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。 3. 局部路线方案 3.1 重点地段地形、地物等控制点的测量及踏勘 为了使线位经济合理，避免与高压铁塔、地方道路、规划区、村庄农田密集区、重要管线等相干扰，同时避免测量返工，首先安排对重点地物及地形（如高压铁塔、地方公路、重要建筑物、重要桥梁等）进行实测坐标或进行详细踏勘，然后在计算机上反复斟酌调整平面线位，使其与地形、地物相协调，最大限度地降低深挖路堑的边坡高度，节省工程造价，使房屋拆迁达到最小程度。 3.2 局部路线方案情况 1、广佛肇高速隧道管理所路段(K1+700~K2+100) 广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，一边是隧道管理所的建筑物，另一边是白沙村密集的居民楼房，中间还有一条4m宽的水

马鞍山长江公路大桥建设项目

承包单位江苏雷威建设工程有限公司监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司合同号MQ-11A 编号 一般钢筋骨架制作安装现场质量检验报告单 MQ（ZJ）017工程名称马鞍山长江公路大桥南互通上跨宁芜铁路立交桥工程工程部位主线桥右幅48#承台施工时间2012.11.10-2012.11.14 桩号Y#承台检验时间2012.11.14 项次检测项目规定值或 允许偏差 检验方法 和频率 实测数据 1 钢筋骨 架尺寸 （mm）长10480±10 尺量：骨架总数30% 抽查 10483 10478 10485 10478 10483 10487 10483 10480 10486 10479 10475 10480 10481 10485 10485 10478 10486 10480 2 宽、高、直径±5 尺量：骨架总数30% 抽查2933 2930 2935 2935 2936 1936 1932 1930 1936 1934 3 主筋级别/直径/根数\ \ HRB335/N1 Ф28 142根 N2 Ф25 40根 4 两层以上受力筋层距±5 尺量：每构件2个断 面\ 5 安 装 钢 筋 （mm） 同排受 力筋间距 梁、板\ 6 基础、墩、台、柱150±20 148 150 145 153 155 160 143 140 150 158 7 弯起点位置\ 8 箍筋及横向水平筋间距150±10 尺量：每构件5~10 个间距 151 149 145 150 149 148 156 153 150 154 9 焊接予埋件或予 埋铁皮管（孔道）中线位置\ 10 水平高差\ 11 保护层厚度墩、台、基础68±10 尺量：每构件8处 69 70 60 63 71 72 69 65 73 70 12 柱、梁\ 13 板\ 14 主筋连接方式及接头错开长度≥35d 尺量\ 外观情况 骨架稳定性怎样？良好 锈污除净否？是 搭接长度或焊接缝尺寸多少？单面焊≥ 10d 尺量满足要求，焊接缝尺寸大于10 d 承包人自检意见及签字 签字：年月日监理检验意见及签字： 签字：年月日

铁总办中国铁路总公司关于进一步明确土地综合开发有关事项的通知

中国铁路总公司关于进一步明确土地综合开发有关事项的通知 铁总办〔2016〕74号 发布时间：2016年04月01日编辑：来源：点击：23 总公司所属各单位，各合资铁路公司： 为加快推进铁路土地综合开发工作，现就土地综合开发实施过程中的责任主体、阶段任务、信息沟通等有关事项进一步明确如下。 一、关于新建铁路土地综合开发的责任主体 （一）总公司在下达铁路建设项目年度勘察设计计划时，明确土地综合开发责任主体、任务目标和时间安排。已成立合资铁路公司的项目，由合资铁路公司组织开展土地综合开发；未成立合资铁路公司的，由铁路局负责组织开展土地综合开发。 新建铁路土地综合开发，要与铁路建设项目前期工作同步规划、同步研究、同步推进。要围绕车站及周边土地和《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）规定的用地规模，将铁路建设项目财务平衡与综合开发需求作为项目选线、站场选址的重要因素；将土地综合开发投资及效益纳入铁路建设项目一并开展论证和财务评价，作为项目立项和开展可研的重要依据。 （二）铁路局应按照总公司的统一安排，统筹管内铁路土地综合开发前期工作，制定工作方案，明确工作目标和推进计划；协调省（市）政府出台配套支持政策，落实路地合作会谈要求；对接地方政府，协调签订综合开发相关协议，指导并支持合资铁路公司开展土地综合开发。 （三）铁路局应指导合资铁路公司建立健全管理体系和运行机制，明确主管领导和具体管理机构，落实经营责任；组织现场踏勘，编制机会、方案研究报告；协调规划修编，签订综合开发协议，做好规划和预留，按期取得开发用地；制定运营补亏、税费减免等方案，争取政策支持。 合资铁路土地综合开发应充分利用股东各方优势以及区域市场资源，统筹推进铁路红线内、外土地综合开发。红线范围内的可由合资铁路公司委托铁路局组织开发；红线范围外的要深化与地方政府合作，创新开发模式，运用市场化手段组织开发。 二、关于新建铁路土地综合开发的阶段任务 （一）现场踏勘。结合新建铁路项目前期工作，组织设计单位对新建铁路沿线开展现场踏勘调研，收集沿线经济发展状况、城乡规划、土地利用总体规划，与地方政府和相关部门沟通，提出土地综合开发需求和建议。 （二）机会研究。在铁路建设项目预可研阶段，同步开展土地综合开发机会研究。 在组织编制机会研究报告时要明确用地规模、土地价格、市政配套和规划调整建议，确保研究的质量和深度。 铁路局组织相关业务部门、合资铁路公司，并会同地方政府有关部门对机会研究报告进行预审，提出书面意见，修改完善后作为预可行性研究报告的组成部分一并上报总公司。 总公司将土地综合开发机会研究报告作为预可行性研究报告的组成部分一并审查、批复或上报。 （三）方案研究。在铁路建设项目可研阶段，同步开展土地综合开发方案研究。 根据总公司机会研究报告审查结果组织编制方案研究报告。主要包括：依据项目财务评价结果，提出综合开发用地规模，财政补贴及税费减免方案；从有利于土地综合开发的角度，提出项目选线、站场选址的建议方案。 要将运输服务、生产生活设施用地与站场综合开发用地统筹规划，合理布局客货运输和综合开发各项功能。地级城市以上的客运站，要规划预留客运服务、停车场、高铁快递和维修设施用地；有货运需求的车站要规划预留货场和物流设施用地；将上述用地纳入铁路建设项目

上海振华重工沪通长江大桥制造验收规则详解

沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁GL02包钢梁制造验收规则 上海振华重工（集团）股份有限公司沪通铁路沪通长江大桥GL02包项目经理部

2014年11月

0.前言 本规则以《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）及沪通长江大桥制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。 本规则正文共分为八章： ——1：总则； ——2：定义； ——3：材料； ——4：制造； ——5：验收； ——6：包装、存放及运输； ——7：工地连接； ——8：高强度螺栓管理及施工。 本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为规范性附录。 本规则附录H为提示性附录。

目录 0.前言 (1) 1 总则 (1) 1.1 适用范围 (1) 1.2 引用的规范及标准 (1) 2 定义 (3) 3 材料 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 钢材 (4) 3.3 焊接材料 (5) 3.4 圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副 (5) 3.5 涂装材料 (5) 4 制造 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2 钢板预处理 (6) 4.3 切割 (6) 4.4 零件矫正和弯曲 (8) 4.5 边缘加工 (9) 4.6 制孔 (10) 4.7 杆件组装 (11) 4.8 焊接 (14) 4.9 杆件矫正 (22) 4.10 试装 (24) 4.11 防腐涂装 (26) 5 验收 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 出厂文件 (31) 6 包装、存放及运输 (32) 6.1 包装 (32) 6.2 存放及发运 (32) 7 工地焊接 (33) 7.1 范围 (33) 7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (33) 7.3 工地焊接 (33) 8 高强度螺栓管理及施工 (34) 8.1 高强度螺栓管理 (34) 8.2 高强度螺栓连接的施工 (34) 附录A（规范性附录）钢材供货技术条件 (38) 附录B（规范性附录）原材料复验规程 (41)

南广铁路藤县站旅客地道施工方案

新建南广铁路NGZQ-6标 藤县站IDK212+300旅客地道 施工组织设计 编制：日期： 审核：日期： 审批：日期： 中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目一分部 二O一二年五月三十一日 1、编制依据及原则 1.1编制依据 新建铁路南宁至广州线藤县站旅客地道施工图及其他相关设计文件。 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 《高速铁路工程测量规范》 1.2编制原则 以满足NGZQ-6标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。 2、工程概况 2.1结构形式 藤县站站场工程有一个旅客进、出站通道，地道中心里程为IDK212+300，地道尺寸结构为洞身尺寸：主通道长29.21m，净宽10.3m，净高4.3m，墙厚70cm，洞身底板厚90cm、顶板厚80cm。地道设计3处变形缝。均为明挖基槽现浇钢筋混凝土施工，轨下洞身地道两侧设置过渡段，形式等同于框架涵。本地道铁路等级为Ⅰ级。本站地震基本烈度为六度，地震加速度为0.05g。 2.2主要材料 1）地道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8。 2）地道底部采用150mm厚C20混凝土垫层。 3）防水：1.5mm厚自粘式EVA防水板。 4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。 3、工期安排

计划开工日期为2010年6月10日，完工日期为2010年7月30日，计划工期51天。各工序具体工期安排详见附件《地道施工横道图》。 4、人员配置 地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员2人、 测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员60人。 5、施工机械配置 主要机械设备 序 机械名称规格型号单位数量 号 1 挖掘机EX220 台 2 2 自卸汽车15T 辆 5 3 打夯机BS60-2 台 2 4 混凝土运输车JC6A 辆 4 5 压路机YZ20 台 2 6 推土机TY220 台 2 7 轮胎装载机ZL50 台 2 8 混凝土汽车泵台 1 9 插入振动棒φ50 根 4 10 发电机150KW 台 2 11 防水施工机具套 1 6、施工工艺 6.1测量放线 由测量人员根据图纸设计，实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。 6.2基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，首先采用挖掘机将地道位置已填筑的级配碎石和A、B组填料

梧州西江大桥竣工工作总结

梧州西江大桥（主河桥、汊河桥）维修加固工程竣工验收总结报告 中交第三公路工程局有限公司 二0一五年一月五日

一、项目工程概况 1、主河桥 梧州西江大桥主河桥属国道207上的主要公路大桥，位于梧州市区西南，上跨西江主河道，建成于1990年，是梧州市与区内外主要省区之间交通运输的枢纽桥梁。桥梁全长732.7m，上构为悬链线钢筋混凝土箱形板拱，跨径组合为65＋5×93＋2×65m。其中主跨为中跨5孔，净跨径93m，拱轴系数m=2.514，矢跨比f0/l0=1/8；引跨为边跨3孔，净跨径65m，拱轴系数m=1.988，矢跨比f0/l0=1/7。下构中0#台为浆砌混凝土预制块重力式桥台，明挖扩大基础；8#台为混凝土组合式桥台，沉井基础；桥墩均为钢筋混凝土重力式墩，1#墩、3#墩～5#墩采用明挖天然基础，2#墩采用钻孔嵌岩桩基础，6#墩采用沉井基础。桥面系中桥面铺装为 C 40钢纤维混凝土铺装层，伸缩缝为异型钢伸缩缝，人行道栏杆采用镀锌钢管护栏。 2、汊河桥 梧州西江大桥汊河属于207国道玉林至梧州段上的主要公路大桥，跨越西江汊河，于1990年建成通车。桥梁全长

540.10m，桥面总宽19.50m，该桥上部结构为3×16.00m （预制钢筋混凝土简支空心板）＋11×40.00m（预制预应力混凝土简支T梁）＋3×16.00m（预制钢筋混凝土简支空心板），采用板式橡胶支座；下部结构桥台采用埋置式桥台，钻孔桩基础；桥墩采用柱式墩，8～12#墩基础采用明挖扩大基础，其余墩基础采用钻孔桩基础。人行道栏杆采用钢筋混凝土栏杆。 3、施工主要内容 主河桥：主河桥拱上横墙加固、拱箱及行车道板粘贴钢板、拱圈、行车道板缺损接缝处理、桥面铺装缺陷修补、更换伸缩缝等。 汊河桥：汊河桥16#墩增设防撞岛、全桥桥面铺装、更换伸缩缝、行车道板粘贴钢板等。 4、合同中标价为12089968 元，结算价为13965477 元。 5、参建各方情况 建设单位：梧州市交通投资开发有限公司 设计单位：广西交通科学研究院 监理单位：广西交通科学研究院 施工单位：中交第三公路工程局有限公司 6、工程项目于2012年4月6日开工建设，2012年11月10日完工。