吊杆索施工方案
吊杆索施工方案
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）
3、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）
4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
5、《市城庄路姚江大桥主桥设计施工图纸》
6、《市城庄路姚江大桥工程主桥施工安装技术要求》
二、工程概况
湾头大桥位于市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁；南岸引桥长332.42m，北岸引桥长224.42m，两岸引桥上部为预应力砼现浇箱梁。
主桥上共有34根吊杆索，包括30根PES(C)7-109中吊杆索和4根PES(C)7-127边吊杆索。吊杆索为单端张拉，固定端布置在拱肋下弦杆的下面，张拉端布置在钢主梁内，计划分四次张拉。在张拉施工结束后，须在锚杯、锚圈的外表面均匀涂抹厚2~3mm的防腐润滑脂。
第一根吊杆索离主桥中墩轴线的水平距离为18m，其他吊杆索间
的水平距离为9m。
三、施工流程
见吊杆索施工工艺流程图。
四、施工步骤及方法
1、施工准备
吊杆索共有34根，位于A1～A9拱肋的下方，在拱肋合龙后，即可安装吊杆索。安装前应完成以下工作：
（1）吊杆索检查验收
a.吊杆索采用专业生产厂家制好的成品索，应有质量保证书、原材料检验单等质量证明文件。
b.运至工地的吊杆由项目部相关人员会同业主、设计、监理等进行检验，吊杆索必须符合设计和规范要求，质量证明文件完整无误。
c.成品索的包装应牢固、可靠，不得造成索的损坏。
d.对吊杆索的上、下锚箱进行清洁，防止安装时受污染。
（2）张拉设备准备
吊杆索成桥张拉力为2000KN，需要准备250吨千斤顶及配套油泵、油压表4套，吊杆索张拉用张拉杆、撑脚及锚固螺母四套。
2、吊杆索运输及安装
吊杆索验收合格后，利用运输汽车运至待安装位置旁的栈桥上进行存放。吊杆索长约11～34m，每根索重约0.4～1.1t。运输车上设置垫木，吊杆放置在垫木上且用麻绳等进行固定，避免吊杆表面摩擦受损。吊杆在运输车上不得有弯折、扭曲。吊杆两端的锚具也应下垫上
固定，防止受损伤。
吊杆运输到位后，即可开始安装。吊杆安装时先安装拱肋锚固端，后安装主梁张拉端。吊杆的安装利用主桥施工用龙门吊。吊杆采用单吊点起吊，在离锚固端锚具一定距离（约1.5m处）设置吊点，当锚头提升到拱肋锚孔位置时，利用人力将锚头对准锚孔，徐徐提升吊机，将锚头穿入锚孔，安装锚固螺母。锚固端安装完成之后，安装主梁张拉端，在离张拉端锚具一定距离设置吊点，当锚头提升到主梁锚孔位置时，利用人力将锚头对准锚孔，徐徐落下吊机，将锚头穿入锚孔，安装锚固螺母。
使用尼龙绳起吊安装吊杆索。索安装完成后，将锚固端的锚箱密封装置安装到位。为确保安全，在拱肋的锚箱处设置操作平台及防护栏杆。平台可安装在拼拱支架的人行纵梁及纵向斜支撑上。
3、张拉以及索力调整
吊杆索张拉端位于钢主梁内，设计的成桥张拉力为2000KN，使用YCW250E型千斤顶及ZB4-50型和BZ2-80型油泵进行张拉，千斤顶、油泵、油压表等配套设备至少需4套。
在张拉作业前首先将千斤顶和配套油压表由有资质证书的专业计量单位进行标定，并得出张拉值和油表读数之间的直线式：Y=aX+b
式中：Y——油压表读数
X——张拉力
a,b——由统计计算得出的常数
根据回归方程式，计算并列出每级张拉值和相应的油表读数。
吊杆张拉用千斤顶、油泵等通过钢主梁顶板的检查人孔进入钢梁内。开始张拉前，首先将张拉工具、设备一一就位。可以先将千斤顶撑架用手拉葫芦固定在吊杆拉索锚固面上，然后将千斤顶用螺栓连接固定在撑架上，将张拉杆穿过千斤顶和撑架，旋接在吊杆拉索锚头上，再将张拉杆上的后螺母从张拉杆后端旋进。将千斤顶与油泵用油管接好，开动油泵，使千斤顶活塞空升少许，如果调索要求降低索力，可根据情况多升一定量，接着将后螺母旋至与活塞接触紧密。如果索力检测采用测量张拉杆拉力的方式，则应该在张拉杆后螺母与千斤顶活塞间安装穿心式压力传感器。
按照预定级次的相应张拉力，通过电动油泵进油或者回油逐级调整索力。如果是降低索力，则先进油拉动吊杆，使锚环能够松动，在旋开锚环后可以回油使吊杆索力降低。在调索过程中，如果千斤顶达到行程允许伸长量，即可将吊杆锚头的锚环旋紧，使其临时支承在锚固支承面上，这时千斤顶可以回油并进行下一行程的张拉。如果调索是在吊杆拉索锚头还未拉出其锚固面的情况下进行的，则临时锚固由叠撑在锚环上的张拉杆前螺母承担临时锚固。张拉过程中，应以伸长量数据配合油表读数共同控制张拉力，并通过观测防止不正常情况的发展，油压表读数为主控，伸长量数据为辅控。
吊杆索计划分四次张拉来调整索力，第一次张拉是在拱肋合龙，桥面板未安装时；第二次张拉是在桥面板安装完成，拼梁支架未拆除时；第三次是在张拉完水平拉索和桥面板纵向预应力钢束，且边跨拱
肋腹杆翼缘栓接后；第四次是在桥面系施工完成后。具体的索力调整次数应根据施工控制指令的要求进行。
吊杆索的每次张拉力由施工控制指令明确。张拉从拱脚向跨中进行，即施工顺序为D1→D2→D3…→D9。吊杆索应横桥向和纵桥向对称、同步、逐级张拉，横桥向左、右两根吊杆的索力差值不超过10吨，每次张拉分9批次完成。张拉时应做好记录，记录内容包括日期、时间、天气、索力、伸长量等。张拉完成后，应及时将螺母与锚杯固定。第四次张拉完成后，在锚杯、锚圈的外表面均匀涂抹厚2~3mm 的防腐润滑脂。施工实测值与控制指令的误差要求：索力误差为±5%（按成桥索力为100KN），横桥向的相应索力误差为±5%，伸长量的误差为±5%。
为保证横桥向左、右两根吊杆的索力差值不超过10吨，可先张拉一根吊杆的索力至9吨，再张拉另几根吊杆的索力至18吨，第一根吊杆的索力再张拉至27吨，循环此过程，直至索力达到施工控制指令给定的索力值。
在桥面板现浇缝施工完成、全桥竣工时，分别用随机振动频率法测定全桥的各根索力。
吊杆索张拉前应拆除拼拱支架。
4、防护设施安装
索力调整结束后，将吊杆索的临时护罩拆除，并按设计要求将防水护罩安装到位。防水护罩位于钢主梁顶面上。防水护罩内需填充聚氨酯发泡材料，并用橡胶条、防水密封胶进行密封。
5、全桥线型测量
在吊杆索每次张拉结束后，对钢主梁、拱肋的线型进行测量，测量数据包括钢主梁和拱肋的标高、中线、跨距等，并与理论计算结果进行对比，以确定是否需调整张拉力。
五、注意事项及质量评定标准
1、施工注意事项
（1）索在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯；保护好外层护套，不得产生划痕等质量缺陷；保护好冷铸锚的螺纹及螺帽不受损伤。吊杆索穿入锚箱时应缓慢穿入，不得让锚头与钢梁发生碰撞。安装有困难时，不得强制安装，应检查原因并排除障碍后再进行。
（2）吊杆索的张拉必须左右、桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力应按照控制指令进行，不同吊杆索的张拉应力值不得弄混搞错；每次张拉完毕检验确认无误后，再旋转螺母，完成索力调整。
（3）吊杆索在调整完最终索力后，应安装防水护罩并填充聚氨酯发泡材料，发泡材料填充完毕用橡胶条、防水密封胶进行密封。
（4）千斤顶、油泵、压力表等进场时应进行验收，符合使用要求，且状态良好。验收合格后，由专人使用和保管，并定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在有资质的机构进行。校验应在张拉开始前完成。张拉设备应配套使用，并注意保护，油压表精度不小于0.4级标准。
（5）千斤顶使用超过6个月或200次后应重新校验，当张拉设备更换配件或出现以下异常现象的也应重新校验：千斤顶漏油比较严重；在运输过程中出现异常，如油表受到剧烈震动，指针不回零；索
的实际伸长量与理论值相差过大；千斤顶、油泵、油表等配件更换或修复。
（6）成品索的保护层外还设有保护胶带，在施工中不得拆除保护胶带。保护胶带可在吊杆索的最终索力调整结束后再拆除。
2、质量检验评定标准
（1）基本要求
①钢材应符合设计要求，拉索验收合格后方可安装。
②锚具应经过检验。
（2）吊杆的安装实测项目见下表。
（3）外观鉴定
①吊杆索、水平拉索顺直，无扭曲现象。
②索的防护层完整，无破损现象。
吊杆索施工质量标准
六、质量通病及原因、预防措施
1、质量通病
（1）吊杆的角度与设计值不符；
（2）吊杆的索力偏大或偏小；
（3） PE划伤、刻痕、锚头锈蚀、吊杆损伤、扭曲等。
2、原因分析
（1）吊杆的角度与设计值不符产生的原因是由于吊杆的锚垫板角度与设计值存在偏差或锚头与锚垫板间存在杂物，致使锚头发生倾斜；吊杆的导管若角度不符合设计时也会造成吊杆角度不符合设计要求；
（2）吊杆索力偏大或偏小产生的原因有：张拉用千斤顶标定时误差过大；张拉时油表与千斤顶的匹配不符，多个千斤顶的油表与千斤顶混淆；张拉人员的操作失误，可能是张拉时不到位或超张拉，也可能是旋转螺帽时旋多或旋少；
（3）吊杆的保护不到位的原因有存放时没有进行垫垫木、没有覆盖、没有明确标志保护等，造成PE外套管的划伤、刻痕，锚头的锈蚀；吊杆存放时吊杆堆放、扭曲等造成吊杆的损伤、扭曲等。
3、预防措施
（1）吊杆在安装前应当对锚垫板的角度进行仔细的检验，若存在问题及时反映到相关领导及部门，作出处理。在确定无误的情况下方可安装吊杆；安装吊杆时，要检验锚头是否符合要求，螺帽端面是否平整；安装后要检查锚头与锚垫板间是否有杂物，若有，应予以清除，直到符合要求。安装吊杆前还要对导管的角度进行检验，其角度不在设计要求范围内时应反映到相关部门，作出处理，直到符合要求。
（2）索力张拉前应对张拉千斤顶及配套油表进行标定，标定应严格按照标定程序进行，标定完毕后作好详细的记录，如对应顶号、油表号、标定的回归方程式等。张拉作业时要求先检查油表与千斤顶是否对应，即将张拉的吊杆是否正确，千斤顶及油表状态是否正常。
一切检查无误后按照规定的程序，按给定的张拉力值进行张拉。在调整索力时，应注意将螺帽的旋转的高度量准确，旋转螺帽时要准确，不要多拧，也不要少拧，调整完毕应由技术人员进行检查。检查不符合要求者应当重新调整，直到达到要求。
（3）吊杆的保护首先要在进场时严格检查，只能允许符合验收标准的吊杆进场；进场后的吊杆要在专门的区域进行存放，树立标示牌；存放时下面要求排水通畅，有垫木，上面要求有遮雨设施；锚头要求用塑料布进行包裹；吊杆必须保持顺直，无扭曲、弯折现象，吊杆上不得堆放其他物品。
七、质量、安全措施及其他
1、施工人员必须遵守《安全生产法》及相关法律法规和操作规程，坚持“安全第一，预防为主”的安全方针。
2、电焊机、氧气瓶、乙炔瓶等设备的使用必须严格执行相应的操作规程。
3、严格交接班制度，各班应认真填写施工日志，做好施工记录，各种原始资料要搜集齐全，确保技术资料完整有效。
4、施工现场应设置足够的安全警示牌，禁止外来人员和与施工无关的人员进入施工场地。
5、施工现场规范整齐，材料堆放有序，做到文明施工。
6、建立健全安全管理体系，必须有专兼职的安全人员对施工现场进行安全巡视，发现问题及时解决。
7、作业人员要戴安全帽，穿防滑鞋，高空作业系好安全带，水上作业穿救生衣。安全带为高挂低用。夜间作业要有足够的照明，手
持工作灯应使用安全电压。严禁酒后作业。
8、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为发生。施工中严格实行“三检制”。
9、尽量避免双层作业。空中作业时，严禁抛掷构件、工具等，工具应放置在工具包内。
10、进行起重作业时应按照起重作业安全规定进行作业，严格执行“十不吊”原则。五级及以上大风时，停止起重作业。
11、高空作业人员应进行体检，凡患有心脏病、高血压、癫痫病、严重贫血、视力听觉有缺陷或其他不适合高空作业的疾病的人员，均不得从事高空作业。
12、工作平台应安装不低于1.2m的栏杆，空当处挂安全网，并配备水上救生设备。脚手板有足够的强度和刚度，木脚手板厚度不得小于50mm，跨度不得大于2米，并不得使用腐朽木料。脚手板必须固定牢靠，不得有缝隙和探头板。
13、六级及以上大风时，停止高空作业，并对施工机械及材料做好防护措施。
14、起吊作业应有固定的信号指挥，信号员的哨音手势和旗语要宏亮、正确、清楚，如遇见妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。
15、起吊用钢丝绳应经常检查，磨损严重或断丝时应停止使用。
16、张拉在钢主梁内进行，应设好照明、通风设施，照明、通风用电选用安全电压。张拉时间可选在夜间温度不高时，作业人员应做
好防暑降温工作。
17、千斤顶、油泵、油压表等张拉配套工具应准备8套，确保设备发生故障时吊杆的张拉仍能够顺利进行。
18、其他未尽事宜按有关规定执行。
八、附件
1、吊杆索张拉力与油表读数对应表
2、吊杆索张拉记录表
3、吊杆索张拉工具装配图
4、吊杆索安装示意图
下承式系杆拱桥工程施工组织设计方案
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的至国家重点公路境泌阳至高速公路第二 标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………J T G B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规》…………………………………J T J041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………G B/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J T J O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………J T G-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规》……………………………（J T G D60-2004） 16.《钢结构设计规》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
下承式系杆拱桥吊索更换设计和施工关键技术
２０１８年 第２期（总第２８８期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ Ｎｏ．２，２０１８ （ＳｕｍＮｏ．２８８） 下承式系杆拱桥吊索更换设计和 施工关键技术 唐建荣，周云岗，窦勇芝，吴勇翔 （柳州欧维姆机械股份有限公司，广西柳州 ５４５００５） 摘 要：为了安全可靠地对既有下承式系杆拱桥进行吊杆更换，减少对原结构受力扰动影响，提出了采用临时吊杆法进行吊杆更换，通过有限元软件建模模拟吊杆更换过程，验算索力转换过程的控制指标、分级步骤，理论验证方法的可行性，并为吊杆更换施工过程提供理论依据；同时，临时兜吊装置需根据拱上结构尺寸、桥面结构尺寸、梁下结构尺寸及相互空间关系，进行详细设计以满足吊杆更换过程中结构安全要求；最后提炼出吊杆更换的设计和施工要点。施工实践表明：临时吊杆法是一种安全、高效和经济的吊杆更换方法，可为类似拱桥吊杆更换工程设计和施工提供借鉴。关键词：系杆拱桥；吊杆；更换；施工 中图分类号：Ｕ４４８．２２５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０２－００８０－０２ 收稿日期：２０１７－１２－２７ 作者简介：唐建荣（１９７６－），男，工程师。 １ 工程简介 世纪大桥位于宜兴市团碄湖上连接环科园与碄 滨大道，主桥为三跨连续系杆拱，全长３４４ｍ。桥跨组合为：４×２０ｍ＋（４２．２５ｍ＋６３．０ｍ＋４２．２５ｍ）＋５×２０ｍ。主桥桥面横断面组合为：１．６（人行道）＋１．６（拱肋）＋０．３（护栏）＋１４．０（行车道）＋０．３（护 栏）＋１ ．６（拱肋）＋１．６（人行道）＝２１．０ｍ。主桥采用三跨无风撑钢筋混凝土预应力系杆拱，主桥跨径组合为４２．２５ｍ＋６３．０ｍ＋４２．２５ｍ，主拱肋矢跨比１／５，主拱采用钢筋混凝土箱形断面，截面高１．２ｍ；系梁采用预应力钢筋混凝土箱形截面，截面高１．５ｍ；吊索采用高强平行钢丝束外包ＰＥ制成，吊索间距４．５ｍ；中横梁由预制后通过现浇湿接头与系梁相连，端横梁整体现浇，横梁采用预应力混凝土结构；边拱与主拱体系相同，拱肋采用钢筋混凝土箱形断面，在吊杆处截面为实心段，截面高１．０ｍ，吊索间距４．４ｍ。横梁上铺０．２ｍ厚 预制行车道板，上覆０ ．０８ｍ厚钢筋混凝土桥面铺装，后经桥面黑色化改造，加铺０．０５ｍ厚沥青混凝 土铺装层。全桥共计２ ８对吊杆需更换。原桥旧吊杆固定端锚头及外包ＰＥ成品索体为工厂内预制，张拉端锚头为现场墩头制作，并在索导管内对裸露的钢丝段灌注水泥浆防腐，故原吊杆不具备再次张拉放张的更换条件，如何索力转换及控制为本工程函待解决的工程问题难点。新吊杆采用锚头能通过索导管口的成品挤压索，可满足吊杆可更换的设计要求。 另外，采取临时吊杆法如何设计临时兜吊装置 实现索力转换过渡为本工程函待解决的重点工程问题。 ２ 吊索更换设计与施工技术 ２．１ 结构计算分析 计算采用空间有限元分析软件Ｍｉｄａｓｃｉｖｉｌ２０１５（ｖ８．３．２）建模分析。 整个计算模型由三维梁单元和杆单元组成，其中横梁、系梁和拱肋采用梁单元，吊杆采用杆单元。２．２ 吊杆更换施工设计原则 （１）吊索更换过程中必须保证桥梁结构的安全，不能因更换吊索而损坏桥梁其他构件； （２）所用新吊索应确保吊索本身和桥梁整体结构在强度、刚度和稳定性方面具有足够的安全储备，桥梁在更换吊索后维持其原设计荷载等级； （３）吊索更换应使吊索索力和桥梁线形都进入拟定的目标状态，通过调索使得结构实际内力与结构目标内力差值最小，桥梁受力状态接近理想的目标状态，控制点的标高接近设计的标高值或换索前的标高值。吊索更换基本原则是吊索更换前后结构内力和线形状态尽量保持不变； （４）所用新吊索和锚具应尽量加以改进，满足新的标准，避免重复出现以前的病害，并且保证新吊索使用的耐久性和便于再次更换； （５）吊索更换方案应有较好的经济性，便于实施，具有良好的可控制性和可操作性； （６）新吊索的选用应尽量不要破坏桥梁原有景 · ０８·
轻钢龙骨天棚工程施工方案
轻钢龙骨天棚工程施工 方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
轻钢龙骨天棚工程施工方案 （一）施工工艺： 弹线→安装吊杆→安装主龙骨→安装副龙骨→起拱调平→安装矿棉板 （二）施工方法 1、根据图纸先在墙上、柱上弹出顶棚标高水平墨线，在顶板上画出吊顶布局，确定吊杆位置并与原预留吊杆焊接，如原吊筋位置不符或无预留吊筋时，采用 M8 膨胀螺栓在顶板上固定，吊杆采用φ8 钢筋加工。 2、根据吊顶标高安装大龙骨，基本定位后调节吊挂抄平下皮（注意起拱量）；再根据板的规格确定中、小龙骨位置，中、小龙骨必须和大龙骨底面贴紧，安装垂直吊挂时应用钳夹紧，防止松紧不一。 3、主龙骨间距一般为 1000mm，龙骨接头要错开；吊杆的方向也要错开，避免主龙骨向一边倾斜。用吊杆上的螺栓上下调节，保证一定起拱度，视房间大小起拱 5-20mm，房间短向1/200，待水平度调好后再逐个拧紧螺帽，开孔位置需将大龙骨加固。 4、施工过程中注意各工种之间配合，待顶棚内的风口、灯具、消防管线等施工完毕，并通过各种试验后方可安装面板。 5、矿棉板安装：注意矿棉板的表面色泽，必须符合设计规范要求，矿棉板的几何尺寸进行核定，偏差在±1mm，安装时注意对缝尺寸，安装完后轻轻撕去其表面保护膜。 （三）质量标准 1、吊顶标高、尺寸、起拱和造型应符合设计要求。 2、饰面材料的材质、品种、规格、图案和颜色应符合设计要求。 3、暗龙骨吊顶工程的吊杆、龙骨和饰面材料的安装必须牢固。 4、吊杆、龙骨的材质、规格、安装间距及连接方式应符合设计要求。金属吊杆、龙骨应经过表面防腐处理；木吊杆、龙骨应进行防腐、防火处理。 5、饰面材料表面应洁净、色泽一致，不得有翘曲、裂缝及缺损。压条应平直、宽窄一致。
钢筋混凝土系杆拱桥施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施 工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中) 宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路，13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉，也是该项目建筑材料运输的交通要道，系杆拱施工精度要求高，工艺较为复杂，该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。 施工主要采取以下对策措施： ⑴主跨下部基础施工时，采取钢板桩防护；主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工，加强安全防护，设置警示标志，以保证13号公路的交通及行车安全。 ⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工，拱肋分为三段浇筑，先浇筑左右两半边拱肋，拱肋通过预埋型钢连接，在拱肋混凝土达到设计强度后，再进行合拢段施工，防止拱肋产生混凝土收缩裂缝，合拢段施工气温控制在15℃。 ⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工，派专人驻厂检查加工精度，预拼装合格后运至现场，避免因加工误差而影响工程进度。 宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱（重难点工程施工方案） 施工方案 主墩临近13#公路，桩基施工时采用钢板桩防护，下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”，具体施工步骤及方法如下： 第一步：主桥下部结构施工，支架法现浇主梁，支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。 ⑴支架
支架施工前，处理支架基础，支架立柱安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压，预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载，待沉降稳定后，再持续在持续3-5天，以消除支架的非弹性变形。 ⑵模板 底模、端模和外模均采用大块整体钢模。 ⑶钢筋绑扎 钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。 ⑷砼浇筑 砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼输送泵泵送入模，用插入式振动器捣固。 砼浇筑顺序：砼应纵向分段、竖向分层浇筑；用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。 ⑸预应力张拉 梁体砼强度达到设计强度的95%，且养护龄期不少于10天，方可进行预应力张拉。张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。 压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法，活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在～，压浆压力不大于。 ⑹砼养护 连续梁砼养护采用土工布覆盖养生，砼初凝后即开始，养护不少于14d。 施工工艺流程见下图。
吊杆拱桥更换吊杆施工方法综述
吊杆拱桥更换吊杆施工方法综述 1.前言 吊杆是吊杆拱桥的重要组成部分和传力构件，其安全性、耐久性和适应性关系到桥梁结构的安全与正常使用。但是，早期建造的部分系杆拱桥由于计算理论、设计方法上的不足、对吊杆防护认识不足等;或者运营过程维护不当、车祸、人为事故和环境因素等，造成吊杆破损，有的已经到了很严重的程度而不得不更换，可见对于这类问题的研究十分迫切。 2.吊杆常见病害 吊杆拱桥都是通过吊杆将桥面系的恒、活载传递给拱肋的,再由拱肋传递给拱座或下部结构。桥梁建成投入使用后,会因吊杆或锚头锈蚀、松动或意外受损等原因,造成吊杆安全系数偏低,或者其正常使用安全存在严重隐患。 根据吊杆常见病害发生的不同位置,可以将其划分为以下三类:锚头部位病害、护套病害、吊杆索体病害。 2.1吊杆护套病害 现今国内吊杆护套材料为PE护套和金属护套，PE护套的应用比较广泛，故出现病害也比较容易发现。 护套病害主要是护套的开裂问题，一旦护套开裂，会直接影响吊杆的防水能力。对于金属护套，吊杆钢套筒普遍老化变形,并且钢套筒与拱肋结合处开裂情况普遍,由于套管顶部开裂,大部分管内有积水,致使钢筋锈蚀普遍较重。对于PE 护套，由于PE保护层塑料原材料的质量问题而导致吊杆的PE保护层出现不同程度的开裂和环状断裂。 2.2锚头锈蚀与变形 吊杆上部为锚固端,锚具埋入钢管拱内,有盖板盖住，一旦吊杆锚端的防水装置被破坏,就会发生渗水现象。锚头变形主要发生在吊杆出厂前的超张拉检验过程中，锚箱积水造成锚头部位锈蚀,这也是吊杆的常见病害之一。 2.3索体腐蚀 锈蚀是导致吊杆承载能力和使用寿命降低的直接原因，高强钢丝在腐蚀性介质中可能出现四种锈蚀:均匀锈蚀、孔蚀、应力腐蚀开裂以及疲劳腐蚀。 吊杆不仅承受桥面传来的车辆反复冲击荷载,还承受风荷载和温度变化的作用,在疲劳受力状态下吊杆发生的腐蚀属于应力腐蚀。吊杆与防护钢管内的水泥
吊杆施工专项方案
吊杆施工专项方案． 南水北调东线第一期工程南四湖～东平湖输水与航运结合工程柳长河段输水航道工程标段3
四柳树生产桥 吊杆施工专项方案 编制：审核： 批准：
山东临沂水利工程总公司0 南水北调东线柳长河3标项目部 二○一一年七月 四柳树生产桥吊杆施工专项方案 一、工程概况 四柳树生产桥路线全长810.43m，其中桥梁长600.04m，宽7m，引道长210.39m，宽7m。桥梁上部构造为32×16m先张法预应力混凝土空心板＋80m下承式系杆拱桥；主桥下部构造为圆头矩形混凝土墩，其余为柱式桥墩，桥台为柱式台；基础为桩基础。主桥上部结构由系梁、横梁、桥面板、吊杆、拱肋及风撑组成。 二、吊索的进场、检验及前期防护措施 2.1吊杆索的进场检验 (1)成品吊杆索进场后根据质保单进行严格检验，检验合格后，妥善保管。 (2)首先检验锚具在运输过程中是否有损伤，着重检查锚具的内、外螺纹是否有损伤。 (3)成品吊杆索在出厂后，锚具的内螺纹内可能有一些沉积的环氧树脂，其固化后比较硬，必须在挂索前清除，以免在挂索时发生问题。 (4)吊杆索检验合格后，用木板或其它物件垫妥，防止拉索PE护套受损。 2.2前期防护措施 根据成品吊杆索易受外部损伤的特点，应做好以下防护工作： (1)在成品吊杆索的运输、起吊等各环节中注意对HDPE护套的保护，避免吊杆索的HDPE护套受损。 (2)成品吊杆索的两端锚具应做好防雨、防锈措施。 (3)存放场地必须平整、开阔，易于运输和起吊工作的进行。 (4)检查预留孔内是否有残渣，如有必须在安装前清除，保证吊杆索两头拉杆通过时不受损伤。 三、机具准备
1-96m系杆拱施工方案2
沪宁城际铁路1-96m系杆拱 （仙林特大桥） 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标项目部 二OO九年二月
仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》； 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002； 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则 1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围 本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况 沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。 仙林特大桥分别在DK7+039处跨太龙路、DK7+170.755处跨沪宁铁路、DK7+669.185处跨机场输油管道、DK7+800处跨绕城高速、DK8+302处跨仙尧路、DK8+592处跨尧马路、DK9+080处跨宁芜铁路、DK9+680处跨仙林上行联络线、DK11+320处跨仙新路。其中跨太龙路和仙尧路为（48+80+48）m悬臂浇筑连续梁，跨沪宁铁路设计为门式墩，跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱，跨机场输油管道、仙林上行联络线和仙新路为（32+48+32）m现浇连续梁。
天棚施工方案
天棚施工方案本工程天棚工程主要内容为：各类金属板吊顶、轻钢龙骨石膏板吊顶、矿棉板吊顶等。 一、金属板吊顶施工工艺 1．施工流程 顶棚标高弹水平线→划龙骨分档线→安装水电管线→安装主龙骨→安装副龙骨→安装罩面板→安装压条 2．操作工艺 （1）弹线：用水准仪在房间内每个墙（柱）角上抄出水平点（若墙体较长，中间 也应适当抄几个点），弹出水准线（水准线距地面一般为500 ㎜），从水准线量至吊顶设计高度再加上罩面板的厚度，用粉线沿墙（柱）弹出水准线，即为吊顶次龙骨的下皮线。同时，按吊顶平面图，在混凝土顶板弹出主龙骨的位置。主龙骨应从吊顶中心向两边分，间距不大于1000 ㎜，并标出吊杆的固定点，吊杆的固定点间距900 ㎜～1000 ㎜。如遇到梁和管道固定点大于设计和规程要求，应增加吊杆的固定点。 （2）固定吊挂杆件：采用膨胀螺栓固定吊挂杆件。不上人的吊顶，吊杆长度小于 1000 ㎜，可以采用ф6 的吊杆，如果大于1000 ㎜，应采用ф8 的吊杆，如吊杆长度大于1500mm，则要设置反向支撑。上人的吊顶，吊杆长度小于等于1000 ㎜，可以采用ф8 的吊杆，如果大于1000 ㎜，则应采用ф10 的吊杆，如吊杆长度大于 1500mm，同样要设置反向支撑。吊杆的一端同L30*30*3 角码焊接，（角码的孔径应根据吊杆和膨胀螺栓的直径确定）另一端可以用攻丝套出大于100 ㎜的丝
杆, 也可以买成品丝杆焊接。制作好的吊杆应做防锈处理，吊杆用膨胀螺栓固定在楼板上，用冲击电锤打孔，孔径应稍大于膨胀螺栓的直径。 （3）在梁上设置吊挂杆件 1）吊挂杆件应通直并有足够的承载能力。当预埋的杆件需要接长时，必须搭接焊牢，焊缝要均匀饱满。 2）吊杆距主龙骨端部距离不得超过300 ㎜，否则应增加吊杆。 3）吊顶灯具、风口及检修口等应设附加吊杆。 （4）安装边龙骨：边龙骨的安装应按设计要求弹线，沿墙（柱）上的水平龙骨线把L 形镀锌轻钢条用自攻螺丝固定在预埋木砖上；如为混凝土墙（柱）上可用射钉固定，射钉间距应不大于吊顶次龙骨的间距。 （5）安装主龙骨： 1）主龙骨应吊挂在吊杆上。主龙骨间距不大于1000 ㎜。主龙骨分为轻钢龙骨和T 型龙骨。轻钢龙骨可选用UC50中龙骨和UC38小龙骨。主龙骨应平行房间长向安装，同时应起拱，起拱高度为房间跨度的1/200 ～ 1/300 。主龙骨的悬臂段不应大于300 ㎜，否则应增加吊杆。主龙骨的接长应采取对接，相邻龙骨的对接接头要相互错开。主龙骨挂好后应基本调平。 2）跨度大于15m以上的吊顶，应在主龙骨上，每隔15m加一道大龙骨，并垂直主龙骨焊接牢固 3）如有大的造型顶棚，造型部分应用角钢或扁钢焊接成框架，并应与楼板连接牢固。 （6）安装次龙骨：
大桥工程系杆拱桥施工方案
第一章编制说明 本方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书，2003年10月20 日 2、施工图设计文件，2003年 9月变更图纸 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 4、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94） 5、《公路工程石料试验规程》（JTJ 041—94） 6、《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013） 7、《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 1499） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98） 9、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 10、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85） 第二章工程概况 本标段为xxxxxx，设计桩号为XXXXXXXX，共计1.428km，总造价为2.17亿元，主线上跨运河为单跨70米三片拱肋下承式钢筋砼系杆拱桥，本工程项目位于大道XXXXXXXX至XXXXXX段,中心桩号为XXXXXX。 下部结构有一柱式桥墩，一桥台，柱式桥墩为系杆拱和主线连续箱梁的共用墩，桩基为摩擦型钻孔灌注桩基础。 1、技术标准
道路等级：二级公路 设计荷载：汽-超20，挂-120，人群荷载3.5kPa 设计车速：V=80km/h 桥面宽度：总宽37.5m;横向布置为4.0非机动车道(含栏杆扶手)+1.5m侧分隔带+12.25m机动车道(含左右侧路缘带)+2.0m中央分隔带+12.25m机动车道(含左右侧路缘带) +1.5m侧分隔带+4.0非机动车道(含栏杆扶手) 桥面坡度：单向纵坡0.5%，双向横坡2%； 通航标准：通航宽度50米，最高通航水位3.063米, 地震烈度：地震基本烈度为6度； 2、上部结构 上部结构由拱肋、系杆、吊杆、风撑、横梁和桥面板组成 共肋和风撑采用工字形断面，钢筋砼材料，拱肋高 1.7米,宽1.0米.系杆采用矩形断面,预应力砼材料,系杆高2.0米,宽1.0米.吊杆采用圆形断面,结构用无缝钢管材料,规格为219×12毫米,Q345B级钢,内穿9根钢绞线.横梁和桥面板连接为整体,形成T 形断面,预应力砼材料,横梁高1.19~1.59米。腹板宽0.26米,间距4米,桥面板厚0.2米. 3、下部结构 桥墩承台厚度2米，由三个小承台组成，承台之间采用系梁连接，每个承台下接4根φ1.5米钻孔桩，桩长66米。桥台承台厚度2米，也由三个小承台组成，承台之间采用系梁连接，每个承
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南水北调东线第一期工程南四湖～东平湖段输水上与航运结合工程 （吊杆索施工方案） 第一章 1、编制依据 根据山东省交通规划设计院部分图纸以及根据我司以往工程施工经验而编制。 2、相关规范、标准见下 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 6、《城市桥梁设计通用规范》（征求意见稿） 7、《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007） 8、《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》（GB/T18365-2001） 9、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98） 10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 11、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2004） 12、《公路桥梁抗震计细则》（JTG/T B02-01-2008） 第二章吊索的进场、检验及前期防护措施 2.1吊杆索的进场检验 （1）成品吊杆索进场后根据质保单进行严格检验，检验合格后，妥善保管。 （2）首先检验锚具在运输过程中是否有损伤，着重检查锚具的内、外螺纹是否有损伤。 （3）成品吊杆索在出厂后，锚具的内螺纹内可能有一些沉积的环氧树脂，其固化后比较硬，必须在挂索前清除，以免在挂索时发生问题。 （4）吊杆索检验合格后，用木板或其它物件垫妥，防止拉索PE护套受损。 2.2前期防护措施
根据成品吊杆索易受外部损伤的特点，应做好以下防护工作： （1）在成品吊杆索的运输、起吊等各环节中注意对HDPE护套的保护，避免吊杆索的HDPE护套受损。 （2）成品吊杆索的两端锚具应做好防雨、防锈措施。 （3）存放场地必须平整、开阔，易于运输和起吊工作的进行。 （4）检查预留孔内是否有残渣，如有必须在安装前清除，保证吊杆索两头拉杆通过时不受损伤。 第三章机具准备 3.1安装设备（一个面） 3.2张拉设备（一个面）
吊杆施工方案.doc
吊杆施工方案
南水北调东线第一期工程南四湖～东平湖段输水上与航运结合工程 （吊杆索施工方案） 第一章 1、编制依据 根据山东省交通规划设计院部分图纸以及根据我司以往工程施工经验而编制。2、相关规范、标准见下 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 6、《城市桥梁设计通用规范》（征求意见稿） 7、《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007） 8、《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》（GB/T18365-2001） 9、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98） 10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 11、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2004） 12、《公路桥梁抗震计细则》（JTG/T B02-01-2008） 第二章吊索的进场、检验及前期防护措施 2.1 吊杆索的进场检验 （1）成品吊杆索进场后根据质保单进行严格检验，检验合格后，妥善保管。 （2）首先检验锚具在运输过程中是否有损伤，着重检查锚具的内、外螺 纹是否有损伤。 （3）成品吊杆索在出厂后，锚具的内螺纹内可能有一些沉积的环氧树 脂，其固化后比较硬，必须在挂索前清除，以免在挂索时发生问题。 （ 4）吊杆索检验合格后，用木板或其它物件垫妥，防止拉索PE 护套受损。 2.2 前期防护措施 根据成品吊杆索易受外部损伤的特点，应做好以下防护工作：
系杆拱桥专项施工方案样本
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案 中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部 400.6.1、工程概况 沿江开发高级别公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，涉及主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。 其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。每片拱片设间距为5.0m吊杆13根，采用7-55柔性吊索。每幅桥由两个拱片构成，拱片之间有4道风撑联结。 拱肋、风撑为钢筋混凝土构造，系杆、横梁为预应力混凝土构造，吊杆为柔性吊索。400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案 400.6.2.1、构件分段状况 预制件分段长度和重量见下表。 400.6.2.2、总体施工方案 场地布置重要考虑吊装运送以便及现场条件，预制场运用河北岸废弃码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运送至主墩位置。混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运送采用混凝土运送车运送。在现场设立小型
钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。依照构件设立一定数量台座作为底模，底模保证构件尺寸和形状，构件侧模普通采用钢模板，拱肋采用木模板。 400.6.2.3、预制场布置 用作预制场场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。 预制场地内应按照文明施工和原则化工地规定进行布置。设立台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存储区台座区应采用混凝土硬化。预制台座依照场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。底模范畴外预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗入而影响地基承载力。场地暂时电力线按照用电技术规范设立，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。 横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再依照坐标在台座上按照计算好坐标放样。台座顶面高程应按照图纸预拱度来设立。台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。台座设设中系杆台座2个，边系杆2个，中拱肋2个，端构件4个，横梁4个，风撑1个，边拱肋2个。构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。 1）拱肋及端构件台座：
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修 【摘要】近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。 【关键词】系杆拱施工运营维护 1 工程概况 改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，每侧17个吊杆，除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外，其余吊杆间距为5米，桥面宽17.5m。 2 吊杆安装施工方案 2.1 索成品运输保护措施 （1）零部件储存保护：部件储存在通风和干燥的仓库内，若存放露天，应作好保护措施。部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。部件储存应按不同位置，不同规格、型号编号存放，并作好标记。 （2）缆索运输保护：缆索在装车发运前按编号打包捆扎，吊放到载重汽车内，要堆放整齐、平整，并保证运输过程中安全，保证索体不被划伤。 2.2 施工现场保护 （1）部件在运到施工现场后，应按编号堆放整齐场地要求平整，且要采取防雨、防湿保护措施。（2）施工现场零部件要派专人看管。 2.3 吊杆安装 拱肋施工完成后，进行吊杆安装，吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行，吊杆安装前确认好张拉端和锚固端，安装时按照设计要求进行，防止张拉端与锚固端颠倒，吊杆安装就位后及时进行锚具安装。 3 吊杆张拉 吊杆安装完成后，在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可
系杆拱桥拱部施工方法
兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。 结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。 拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。 1方案概述 钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。 支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。 2施工流程 钢管拱施工按以下施工流程进行： 图1钢管拱施工施工流程图 3架拱支架的安装 架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。 在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。 4钢管拱节段吊装 支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。 4．1吊装顺序 每个拱肋分段按照制作方案分为8节（不含拱脚及合拢段），拱肋最大吊装重量为27.5t，横撑最大吊装重量10.2t，K撑重量2.7t。拱肋及横撑安装遵循先两端后中间的对称原则。 4．2吊装设备的选择 选用2台50t汽车吊抬吊；吊车站位详见附图。 4．3吊装前的准备 拱肋、横撑吊装前必须做好以下几点： 1）汽车吊到位，并且工作状态良好； 2）将拱肋节段和横撑按吊装顺序对称摆放于系梁主跨两侧的桥面上（每个拱肋节段上都有安装吊点）； 3）根据附后的汽车吊站位图在桥面确定吊机的站位点； 4）根据拱肋节段和横撑重心位置，在拱肋上焊临时吊耳、吊装完毕后清除，并确定吊装每节拱肋、横撑的起吊钢丝绳的长度，确保拱肋、横撑垂直起吊，不偏斜； 5）钢管立柱顶的圆弧托板必须定位准确，安装牢固； 6）用于调整拱肋标高的50t手摇螺旋千斤顶必须有效可靠。 5钢管拱节段焊接 5．1临时连接 每安装一节，均采用临时固定，每节拱肋临时焊接固定完成后方可进行下一段拱肋的安装。 5．2永久性焊接 为保证安装钢管拱的结构稳定，钢管拱每安装一节临时固定后，立即进行永久性焊接，并将相应位置的横撑同时进行焊接，直至合拢，永久性焊接，接头施焊应拱脚向拱顶对称进行，每个拱管接口均采用2个电焊工同时对称焊接，避免拱肋移位或变形。拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的码板，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。 钢管拱拱焊接完成后，对所有现场焊缝进行超声波探伤。对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。 图2节段接头焊接前固定示意图 5．3拱顶合拢焊接 钢管拱合拢节段，在吊装合拢节段时，先在前一天的相同温度条件下，测量出合拢口的精确长度，然后对合拢节进行精确切割，并按图纸要求将切割端打磨出坡口，以上工作完成后，在第二天相同温度条件下进行合拢节段的安装。 6钢管拱节的验收 钢管拱合龙段安装完成后，应对钢管拱进行竣工测量，测量内容包括钢管拱各节段里程，标高，横轴偏位，拱高及拱肋跨距等进行检查 系杆拱桥拱部施工方法简述 王雷 （中铁十局集团有限公司西北工程有限公司，陕西西安710065） 【摘要】本文以兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥1孔96米系杆拱桥拱部施工为背景，简要探讨系杆拱桥钢管拱部施工的方法。【关键词】系杆拱桥；拱部； 施工方法 381
吊杆系杆施工工艺
吊杆、系杆施工工艺 王茂丁贵生 【摘要】本文根据临汾市鼓楼西汾河大桥吊杆、系杆的施工方法，详细的总结了吊杆系杆的施工工艺。 【关键词】吊杆系杆安装张拉施工工艺 一、工程概况 山西省临汾市鼓楼西汾河大桥，设计为中承式五跨钢砼结合钢管拱桥，边跨为混凝土拱，次中跨、中跨皆为钢管拱。由中铁三局集团铁科公司承建。系杆采用PES15U1-37XF环氧喷涂钢绞线成品索，配套OVMXGK15-37.0可换式系杆锚具，全桥共布置12根成品系杆，每根长为337米，重17吨。吊杆索为成品钢丝，吊杆锚具采用OVMLZM7-73Ⅲ类型，全桥共有84对（168根）吊杆。该产品由广西柳州欧维姆工程有限公司生产。 二、施工顺序 临汾市鼓楼西汾河大桥上部工程的施工顺序，是根据同济大学监控单位的指令，在钢管拱合拢焊接完成及部分系杆张拉后，才能对钢管拱实施混凝土的灌注工作，临汾市鼓楼西汾河大桥在施工时结合工期及具体情况及时调整施工工序，经设计、监控、业主、监理研究同意，在吊装钢管拱的同时，将吊杆和混凝土拱部分的系杆支架及保护箱随同钢管拱的吊装施工完成，为了加强施工各项步骤的衔接配合，将钢管拱部分的系杆支架吊挂在钢管上，利用吊杆和系杆支架做成系杆的安装平台（猫道）见图1，进行系杆安装。吊杆采用卷扬机和吊
车配合施工。 安装平台图1 三、主要使用的施工机具 主要施工机具表 序号名称单位数量备注 1 YCW650A千斤顶台 4 2 YCW150千斤顶台 4 3 YDC240Q千斤顶台 2 4 ZB4/500油泵台 4 5 ZB10/320-4/800油泵台 4 6 配YCW650A千斤顶撑脚套 4 7 配YCW650A限位装置（悬 浮装置）套 4 配YCW650A前端撑 脚 8 配YCW150千斤顶撑脚套 4 和拉杆组件 9 连接头套 4 与吊杆连接
系杆拱桥施工方案
6.4系杆拱桥施工 6.4.1系杆拱桥工程概况 滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。 桥式布置见下页图所示。 铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图 拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。吊索纵桥向间距6m。 主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。跨中
横截面见下图。 6.4.2系杆拱桥施工步骤 施工步骤一： 铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图 （2）钢管拱肋制作。 施工步骤二： （1）施工拱脚满堂红支架。 （2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。 （3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三： （1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。 （2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。 （3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。 （4）穿好吊杆。 施工步骤四： （1）张拉拱肋至设计张拉力要求。 （2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。 施工步骤五： （1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
吊顶工程项目实施重点难点及解决方案
吊顶工程项目实施重点难点及解决方案 （1）、重点及难点 1.1吊顶龙骨 1.1.1轻钢龙骨、铝合金龙骨纵横方向线条不平直 １．现象 （１）吊顶龙骨安装后，主龙骨、次龙骨在纵横方向上不顺直，有扭曲、歪斜现象。（２）龙骨高低位置不匀，使得下表面拱度不平均、不平坦，甚至成波浪线。 （３）吊顶完工后，通过短期使用产生凹凸变形。 ２．缘故分析 （１）主龙骨、次龙骨受扭折，虽经修整，仍不平直。 （２）龙骨吊点位置不正确，吊点间距偏大，拉牵力不平均。 （３）未拉通线全面调整主龙骨、次龙骨的高低位置。 （４）测吊顶的水平线误差超差，中间平线起拱度不符合规定。 （５）龙骨安装后，局部施工荷载过大，导致龙骨局部弯曲变形。 （６）吊顶不牢，吊杆变形不平均，产生局部下沉： １）吊点与建筑主体固定不牢，如膨胀螺栓埋入深度不够，产生松动或脱落；射钉松动，虚焊脱落等； ２）吊挂连接不牢，产生松脱； ３）吊杆强度不够，或施工中在吊杆上施加过大荷载，使吊杆产生拉伸现象。 ３．解决方案 （１）凡是受扭折的主龙骨、次龙骨一律不宜采纳。 （２）按设计要求弹线，确定龙骨吊点位置，主龙骨端部或接长部位增设吊点，吊点间距不宜大于 １．２ｍ。吊杆距主龙骨端部距离不得大于３００ｍｍ，当大于３００ｍｍ时，应增加吊杆。当吊杆长度大于５ｍ 时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。 （３）四周墙面或柱面上，按吊顶高度要求弹出标高线，弹线清晰，位置正确，可采纳水柱法弹水平线。 （４）将龙骨与吊杆（或镀锌铁丝）固定后，按标高线调整大龙骨标高，调整时一定要拉通线，大房间可 依照设计要求起拱，拱度一样为１燉２００。 逐条调整龙骨的高低位置和线条平直。调整方法可用方木按主龙骨间距钉圆钉，再将长方木条横放 在主龙骨上，并用铁钉卡住各主龙骨，使其按规定位置定位，临时固定（图３３／１）。方木两端要顶到墙上 或梁边，再按十字和对角线，拧动吊杆螺栓，升降调平（图３３／２）。 （５）关于不上人吊顶，龙骨安装时，挂面不应挂放施工安装器具；关于大型上人吊顶，龙骨安装后，应 为机电安装等人员铺设通道板，幸免龙骨承担过大的不平均荷载而产生不平均变形。４．治理方法 （１）利用吊杆或吊筋螺栓调整拱度。 （２）关于膨胀螺栓或射钉松动、虚焊脱落等，应补钉补焊。 1.2石膏板吊顶
轻钢龙骨天棚工程施工方案
轻钢龙骨天棚工程施工 方案 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】
轻钢龙骨天棚工程施工方案 （一）施工工艺： 弹线→安装吊杆→安装主龙骨→安装副龙骨→起拱调平→安装矿棉板 （二）施工方法 1、根据图纸先在墙上、柱上弹出顶棚标高水平墨线，在顶板上画出吊顶布局，确定吊杆位置并与原预留吊杆焊接，如原吊筋位置不符或无预留吊筋时，采用 M8 膨胀螺栓在顶板上固定，吊杆采用φ8 钢筋加工。 2、根据吊顶标高安装大龙骨，基本定位后调节吊挂抄平下皮（注意起拱量）；再根据板的规格确定中、小龙骨位置，中、小龙骨必须和大龙骨底面贴紧，安装垂直吊挂时应用钳夹紧，防止松紧不一。 3、主龙骨间距一般为 1000mm，龙骨接头要错开；吊杆的方向也要错开，避免主龙骨向一边倾斜。用吊杆上的螺栓上下调节，保证一定起拱度，视房间大小起拱 5-20mm，房间短向1/200，待水平度调好后再逐个拧紧螺帽，开孔位置需将大龙骨加固。 4、施工过程中注意各工种之间配合，待顶棚内的风口、灯具、消防管线等施工完毕，并通过各种试验后方可安装面板。 5、矿棉板安装：注意矿棉板的表面色泽，必须符合设计规范要求，矿棉板的几何尺寸进行核定，偏差在±1mm，安装时注意对缝尺寸，安装完后轻轻撕去其表面保护膜。 （三）质量标准 1、吊顶标高、尺寸、起拱和造型应符合设计要求。 2、饰面材料的材质、品种、规格、图案和颜色应符合设计要求。 3、暗龙骨吊顶工程的吊杆、龙骨和饰面材料的安装必须牢固。 4、吊杆、龙骨的材质、规格、安装间距及连接方式应符合设计要求。金属吊杆、龙骨应经过表面防腐处理；木吊杆、龙骨应进行防腐、防火处理。 5、饰面材料表面应洁净、色泽一致，不得有翘曲、裂缝及缺损。压条应平直、宽窄一致。
吊杆安装施工方法创新
吊杆安装施工方法创新
目录 一、课题概况 二、小组概况 三、选题理由 四、设定目标 五、提出方案并确定 六、制定对策 七、对策实施 八、效果检查 九、总结与打算
吊杆安装施工方法创新 一、课题概况 1.1前言 吊杆是强弱电桥架、暧通风管等水平走向管线的吊架重要组成部分，当今强弱电的桥架、暖通风管等固定用吊架的吊杆安装方法，一般都是采用门式脚手架移动平台，安装人员站在移动平台上先用电冲击钻对着安装位置进行安装孔的钻孔，钻孔完毕清孔，然后用手拿吊杆将带膨胀螺栓的一端插到安装孔内，拧紧膨胀螺栓的螺帽。一方面这种方法施工时门式移动平台随着吊杆位置不断移动，为了安全起见移动过程中人员要下到楼地面，上上下下，施工极为不便，且吊杆安装效率较低；另一方面人员长时间站在门式移动平台上施工，属高处作业，存在安全隐患，易发生安全事故，近年来此类安全事故也是屡见不鲜的，因而目前吊杆安装施工方法蹙待改进革新。 1.2工程概况 上海证劵印制有限公司的扩建二期护照印刷厂房项目位于上海市普陀区绥德路883号地块，总建筑面积为23170.5平方米，设置在厂区南侧，由5幢单体组成：1#为四层办公楼，2#为四层证券印刷车间，3#为四层护照印刷车间，4#为二层制模车间，5#为一层处置残纸处理房。建筑总高度为19.45m（屋面女儿墙结构顶标高）。项目建设单位：上海证券印制有限公司，总承包施工单位：舜元建设（集团）有限公司。 本工程为厂房项目，安装工程分项工程较多，而安装工程中为数较多的暖通风管、强弱电桥架。风管及强弱电桥架施工是本工程安装施工的重点，而且安全质量要求高、工期紧。
二、小组概况 上海证劵印制有限公司的扩建二期护照印刷厂房项目是国家保密工程，同时本工程为厂房项目，安装工程分项工程较多，而安装工程中为数较多的暖通风管、强弱电桥架。风管及强弱电桥架施工是本工程安装施工的重点，安全质量要求高、工期紧。为此公司技术中心对项目本目的安装施工非常重视，为了解决施工中安全问题，提高安装施工的工效，公司拟成立吊杆安装施工技术攻关QC小组，小组成立后，展开了多次QC课题攻关的群众质量管理活动。本次活动期限从2012年2月25日至2012年8月10日。小组情况详见小组成员概况表：