某县城隧道施工组织设计方案
第一章编制依据及说明
一、编制依据
1、xxxXX忠州隧道施工图设计；
（工程号90345，2003年11月，原设计）
2、xxxXX忠州隧道施工图设计；
（工程号90345，2005年1月，修改设计）
3、xxx忠州隧道岩土工程勘察报告；
（2003年8月）
4、现场勘察资料；
5、《公路隧道施工技术规范》；
6、《公路工程质量检验评定标准》。
二、编制范围
从隧道进口分界里程至隧道出口分界里程。
三、编制原则
本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、水文条件，当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。
第二章工程概况
本工程是为了改善XX县城内的交通条件而设计，在红星广场与县汽车站之间修建，将来形成快速通道。隧道全长402.33m，净宽10m,净高6.73m，半园拱形断面，曲墙加仰拱（仅Ⅳ类围岩地段无仰拱），洞门为端墙式。洞内纵坡I=4.4%，受两端连接道路标高及地形控制无法降低，进出口路面设计高程相对高差17.703m，为一超规范要求坡限的单洞双车道隧道。本工程包括洞口工程、洞身工程、路面工程、装饰工程，照明工程等项。
地震烈度按6度设防。
一、地理位置及交通概况
1、地理位置
xxxXX忠州隧道位于XX县城内规划的红星广场和XX汽车站之间，是连接红星广场和XX汽车站及玉溪大桥的重要公路隧道。隧道起点位于红星广场南侧的斜坡地带；终点位于XX汽车站北侧及XX物资公司仓库陡坡地带。
2、交通概况
隧道施工区与多条城内公路相连，且邻近长江，客运、货运轮船均可抵达县城，交通较为便利。
二、地形地貌及气候条件
1、地形地貌
隧道区位于红星广场和XX汽车站之间的山丘地带，地形中间高两头低。隧址区高点在种子公司内，高程为286.71m，低点在汽车站一带，高程为193.32m，相对高差为
93.39m，地形起伏较大。由于XX旧城改建和库区移民工程的修建，在该段原地形地貌经
人工活动改造变化较大，人类建、构筑物基本分布在整个隧道穿越地区，仅在进口位置处和其它零星地段保留了原地貌形态。场地属侵蚀浅丘地貌。
隧道进洞口段为一斜坡，地形坡度约300左右，地面高程约为220.00~260.00m，相对高差为40.00m，倾向近正北方向；斜坡植被较发育，部分地段被开垦为旱田。
隧道出洞口段为一陡峻岩质高边坡，地形坡角70~800，有砂、泥岩互层出露，边坡顶部高程为234.00m，底部高程为205.00m，相对高差为29.00m。具有人类开凿痕迹，为人工岩质边坡，经调查人工边坡形成已3~5年，目前没有采取任何防护措施。
边坡四周为人类活动区，建筑物较多。
经调查在隧道出口处有一防空洞，高程为217.00m，走向约为40~750，长度约为18.5m，洞身尺寸约为2.00×2.00m。围岩为砂岩，洞顶洞侧无衬砌。
2、气候条件
本区属亚热带湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖夏热，秋雨连绵，无霜期长的特点。现将收集的XX气象资料引用如下：
多年平均气温在18.20C，最高气温42.10C（1992年8月26日），最低气温-4.10C（1961年1月17日）。
该区多年平均降雨量1100~1400mm，最大年平均降雨量1641.90mm（1993年），最小年平均降雨量886.60mm（1988年），日最大年平均降雨可达230mm，最大连续降雨量可达550mm。降雨量分配不均，一般集中在4月下旬至7月下旬和8月下旬至10月中旬，旬降雨量大于58.00mm的有5月下旬、6月下旬、7月上旬和9月中旬，降雨量最小为1月上旬，仅有3.00~4.50mm。
三、工程地质及水文地质条件
1、工程地质条件
经工程地质测绘及钻探揭露，场地主要地层由第四系填筑土、第四系残坡积层及侏罗系中统蓬莱组泥岩和砂岩组成。地层岩性主要为：填筑土（Q4me）;残坡积亚粘土（Q4el+dl）和侏罗系蓬莱组基岩（J3P），基岩为泥，沙岩互层。各岩土层工程地质基本特征及分布范围分述如下：
杂色。主要由粘性土及强风化状的泥岩、砂岩碎块石组成，含建筑垃圾，硬杂物粒径一般为50~500mm，含量占20~30%，稍密，稍湿。揭露层厚2.90~4.50m，主要分布在居民区，为工程修建的回填土，回填年限3~10年不等。
褐黄色，紫红色。含泥岩、砂岩风化碎屑，呈硬塑状，摇振无反应，无光泽。揭露层厚0.70~6.80m,主要分布在进洞口斜坡地带及ZK4附近。
砂岩：灰白色、紫红色。主要由长石、石英、云母及少量暗色矿物组成，局部含少量灰绿色泥质结核。粉~细粒结构，中厚~巨厚层状构造，钙、泥质胶结。强风化带岩芯破碎，多呈碎块状，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，节理、裂隙较发育，岩芯多呈柱状，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，节理、裂隙较发育，岩芯多长呈柱状，锤击声响，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为36.60MPa，饱和抗压强度标准值为27.70MPa，软化系数为0.76，属软质岩。
泥岩：紫红色。主要由粘土矿物组成。泥质结构，中厚~厚层状构造。其强风化带岩石破碎，多呈碎块状，网状风化裂隙发育，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，岩芯多呈柱状，节理裂隙较发育，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，岩芯多呈长柱状，节理、裂隙较发育，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为
12.3OMPa，饱和抗压强度标准值为8.20MPa，软化系数为0.67，属软质岩。
经工程地质测绘及钻探揭露表明，未发现断裂构造、构造破碎带和软弱夹层等不良地质作用，场地现状稳定，适宜修建隧道。抗震设防烈度为6度，建筑场地类别为Ⅱ类，设计特征周期0.35S。属可建筑的一般地段。
在岩石强度及波速划分的基础上，考虑围岩特征、环境等因素进行围岩分类。较稳定的砂岩层为Ⅳ类；薄~中厚层状的泥岩层和砂岩、泥岩互层，层间结合较差，划分为Ⅲ类；
处在洞口附近一带围岩因受防空洞影响岩体较薄，划为Ⅱ类。
从隧道进口到隧道出口围岩分布：
KO+000.00~KO+020.00 Ⅰ类围岩 20m；
KO+020.00~KO+097.53 Ⅲ类围岩 77.53m；
KO+097.53~KO+136.53 Ⅳ类围岩 39m；
KO+136.53~KO+223.53 Ⅲ类围岩 87m；
KO+223.53~KO+277.53 Ⅳ类围岩 54m；
KO+277.53~KO+341.53 Ⅲ类围岩 64m；
KO+341.53~KO+382.33 Ⅱ类围岩 40.8m；
KO+382.33~KO+402.33 Ⅰ类围岩 20m。
其中Ⅰ类围岩40m，Ⅱ类围岩40.8m,Ⅲ类围岩228.53m,Ⅳ类围岩93m，共402.33m.。
围岩开挖后的稳定状态：
Ⅰ类围岩：易坍塌，不稳定。
Ⅱ类围岩：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，浅埋时易出现地表下沉（陷）或坍至地表。
Ⅲ类围岩：稳定性较差，无支护时可产生较大的崩塌，侧壁有时失去稳定。
Ⅳ类围岩：拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍。
2、水文地质条件
（1）、地表水
根据水文地质调查，隧道区无大的地表水通过，也未发现有井、泉出露。隧址区以种子公司一带为分水岭。分水岭北侧，在隧洞进口北侧50.00m处有一溪沟，主要接受大气降水和附近居民生活用水的补给，呈S型向北流动，最后在西北方向排泄汇入长江，该溪沟狭窄，坡度较缓。勘察期间采用矩形堰测其流量，其流量约156.5m3/d，流量较小，该溪沟流量与降雨量关系密切，随季节变化而变化；分水岭南侧，地表在接受大气降水和附近居民生活用水的补给后，向西南汇于到居民区排水沟中，最后排泄汇入长江。
（2）地下水
隧道区地下水类型按含水介质可分为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两种类型。
松散堆积层孔隙水主要接受大气降水和生活废水的补给，主要以地表蒸发、渗入基岩裂隙的方式排泄，或向场地中的低洼处径流排泄。
基岩裂隙水，以砂岩层面裂隙水为主；其次为砂岩与泥岩的接触带，特别是上层为砂岩，下层为泥岩性组合地带，发育有裂隙水；该层地下水主要赋存于厚~巨厚层状砂岩层中，为相对的含水层。泥岩层裂隙不发育，仅局部发育有不规则裂隙，透水性差，为相对的隔水层。各砂岩层与泥岩层相间产出，相互隔离，泥岩层将砂岩层分隔为相对独立的含水单元。
基岩裂隙水，岩层在露头地段接受大气降雨和地表水体入渗补给，在第四系土层覆盖的地段接受松散土层的下渗补给，径流排泄方式以就近补给就近排泄的特点，迅速向地势低洼处径流排泄。
经出口处防空洞（岩性以砂岩为主）水文观察，洞壁有浸润现象，洞顶有地下水渗出，呈点滴状，在洞底未形成水流。
四、砂石材料来源
1、砂、砾石料
XX采砂场位于隧址区北西侧分布的长江岸边，两岸一级阶地及漫滩发育，蕴藏丰富的砂料及卵砾石料，砂粒成分以石英为主，次为岩屑，泥质含量少，经洗选，可作为隧道建设所需的建材。开采和运输条件都十分方便，运距约为2.00~3.00km.
2、条石、块（片）石料
XX采石场位于XX火电厂段的长江岸边，采石场的石材为长石砂岩，主要由长石、石英、云母等矿物组成，呈厚~巨厚层状，岩质硬度大，抗风化能力强，耐磨性好，是较好的条石、块石，片石材料。开采和运输条件都十分方便，运距约为4.00~5.00km。
五、弃碴处理
忠州隧道横断面积92.13~73.93m2，总长402.33m,则总体积为3.40万方。隧道施工开挖后，则弃渣体积约5.10万方。
忠州隧道施工区属主城区，没有地势开阔、范围较大的天然弃碴场地，弃碴不能在隧道进出洞口及冲沟处堆放，否则弃碴洞碴堆放后如阻断冲沟，在暴雨季节容易形成泥石流。
目前XX城区的建设项目的建筑垃圾均运到位于下渡口的弃碴场，运输条件十分方便，运距约为3.00~4.00km，较近。故建议本隧道开挖的弃碴也运往下渡口的弃碴场。
六、支护参数及工程数量总表
注：本表工程量摘自原施工图设计。
六、隧道进洞施工的必要条件：
1、尽快移交平面控制座标点，高程控制水准点；
2、尽快提供可用于指导路基施工的修改设计图；
3、尽快提供可用于指导隧道施工的修改设计图；
4、作好隧道进口地面防排水工程；
5、作好隧道进口段路堑开挖工程；
6、作好隧道出口地面防排水工程；
7、作好隧道出口民房拆迁工作；
8、预先设置好永久性弃碴场。
第三章施工平面布置
根据隧道进洞施工的必要条件及目前施工现场的实际情况分析，本隧道施工面临三种可能性：
1、首先从进口往出口方向施工，然后再从出口往进口方向施工，以进口方向施工为主，出口方向施工为辅；
2、从进、出口同时相向施工，至隧道中部贯通，不分主次；
3、首先从出口往进口方向施工，然后再从进口往出口方向施工，以进口方向施工为主，出口方向施工为辅。
上面三种施工方式的取舍，主要取决于出口民房拆迁进度的快慢，为适应上面的三种施工方式，必须在进、出口都要考虑设置隧道施工工点，才能满足隧道施工的工期要求。
一、施工平面布置
1、进口施工平面布置图（详附图）
2、出口施工平面布置图（详附图）
二、施工平面布置说明
1、进场道路
(1)进口于路基右侧修建汽车便道200m，单车道标准，路基宽度4.5m,路面宽度3.5m,片石基层厚30cm,，泥结碎石路面厚10cm.
(2)出口于洞口起修建汽车便道50m，双车道标准，路基宽度9m，路面宽度7m，片石基层厚30cm，泥结碎石路面厚10cm。以克服设计洞口路面高程较现有市政道路高程低3m多的高差，达到与现有市政道路顺接。
2、供电
根据隧道单口施工用电负荷统计，单口施工用电量达400KW左右。故请业主在进、出口洞口附近100m范围内设置500KWA变压器各一台，以供我方就近在变压器上搭火供电。
3、供水
供水采用自来水。根据隧道单口施工用水量统计，单口施工用水量达昼夜30m3。故请业主在进、出口洞口附近100m范围内设置2吋水管提供水源，以供我方就近接水管供水。
我方在进、出口自来水源附近修建高位水池各一个，容积30m3。，施工结构，周围用木质栅栏围护，高度1.8m。进口高位水池池底高程大于进洞口路面高程30m以上，出口高位水池池底高程大于出口洞口路面高程45m以上。
4、通讯
采用1台长途电话，2台市话，1台上网电脑和若干手机。
5、消防
按消防部门规定设置足够的消防设施，配备足够的消防器材。
6、医疗卫生
进、出口工点各设医务室一个，配备医生各一人。
7、临时房屋
（1）临时生活用房
临时生活用房主要采用在工地附近租用民房，砖混结构及简易结构，共计850m2。
（2）临时生活用房
临时生活用房主要利用在业主征地拆迁范围内的空地就近搭建，砖木结构及简易结构，共计963m2
临时生活用房及临时生产用房，合计1813m2
8、施工排水
（1）进口施工排水
于洞口处设一集水井，汇集洞口附近的地表水及洞内施工的井下涌水。故请业主设置一台10KW的低扬程水泵集中抽排，此泵从进口进洞施工至全隧道贯通的整个过程都需要不停的工作，方能保证我方洞内施工安全。
（2）出口施工排水
出口施工是顺坡施工，洞内井下涌水能经洞内水沟自流出井。据勘察报告称：隧道一般涌水量为315.37~368.22M3/d，考虑到计算的误差，建议隧道涌水量取最大平均值355.013/d。此井下涌水设法归入市政排水系统或开挖排水沟引水下河，否则，将水漫大街，污染环境。
9、弃碴处理
（1）进口方向的隧道弃碴少部份可用来填筑路基，大部份应弃于永久性弃碴场；
（2）出口方向的隧道弃碴应全部弃于永久性弃碴场；
（3）请业主尽快指定永久性弃碴场，容积5万方。
第四章施工组织及布署
一、指导思想
本项目是为了改善XX县城内交通条件的重要工程，因此，安全、优质、高效地建成XX 忠州隧道，是我公司的奋斗目标。公司选调了优秀的施工队伍，配备了精良的装备，组成了XX忠洲隧道项目经理部。认真编制先进的施工方案，精心组织，周密计划，严格管理，认真施工。以干一番事业，拓一方市场，树一方信誉的指导思想，坚持以一流的施工速度，一流的施工质量，一流的管理水平，力争按期完成本工程的施工任务。
二、施工目标
重合同、守信誉、保质量、保工期、安全文明施工，力争隧道工程一次性验收达到优良。
1、质量目标
工程验收合格率100%，优良率85%以上，确保县优质工程。
2、工期目标
拟安排施工总工期7个月。即从2004年12月15日开工，至2005年7月15日竣工。
3、安全目标
（1）无死亡事故；
（2）年负伤率小于0.6%
4、文明施工目标
建成县文明施工样板工地。
三、施工管理
（1）项部法管理
本工程实行项目法管理。设置项目经理部，项目经理1人，总工程师1人，项目付经理1人，项目经理部人员配备如下表，组织机构如下图。
项目经理部人员配备表
项目部经理组织机构图
（2
）项目部工作程序
项目部工作程序图
四、劳动力组织
根据工程需要，配备齐全各熟练工种，熟练掌握施工操作技术，质量标准和安全知识的人员；根据施工准备和隧道开工的工程排队，组织精悍施工队伍，按工程需要及时进场。
为实现快速、优质、安全、高效施工，施工组织上实行多工序平行、交叉作业，为使这种作业方式在有限的空间内有秩序按计划均衡地进行，必须坚持以工种岗位责任制为中心的组织方法，成立综合工程队，在施工中坚持正规循环作业。
1、成立综合工程队
根据本工程的特点，项目经理部成立两个综合工程队，分别担负进、出口工点的隧道施工任务。综合工程队包括若干个专业化施工班组：
（1）掘进班：负责打眼、爆破、锚杆临时支护、格栅钢架安装、出碴等工作。
（2）锚喷班：专门负责挂钢筋网，喷射混凝土工作。
（3）衬砌班：专门负责支模，浇筑二次衬砌混凝土工作。
（4）运输班：专门负责装碴、运碴、弃碴工作。
（5）机电班：负责机电设备运转，维修及工作面的机电工作。
2、劳动力安排
劳动力安排计划详见下表
劳动力安排计划表
第五章工程测量
一、控制测量
1、平面控制测量
根据业主提供的相关资料和基本控制点，建立、健全本工程的平面控制网，因平面控制测量精度要求高，作业量较大，任务较重，故测量仪器选用精度高又便于操作的全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。
根据业主提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作。复测精度应符合规范要求：角度闭合差（″）：±16n（n为测点数）；
坐标相对闭合差：±1/10000。
对不能满足精度要求的控制点，分析原因，作出正确估计，组织力量重测。如果控制点位移或与业主提供的资料不符，在报请监理工程师确认后，按相同测量等级重测，重新补设位移或与业主提供资料不符的控制点。
2、高程控制测量
所使用的仪器在使用前应进行精确的检验和校正，只有在满足精度要求的前提下方可投入使用。
对业主交付的水准点进行复测，水准点闭合差须满足规范测量精度要求：≤20L，其中L 为水准路线长度，以KM计。
对不能满足规范要求的水准点，应分析相关原因，进行重新测量。如确定某水准点产生了沉降或与业主提供的资料不符，在报请监理工程师确认以后，按相同测量等级重测，重新补设产生了沉降或与业主提供的资料不符的水准点。
二、施工测量
1、洞内中、腰线的引进及施放
利用业主认可的复测资料平面控制点，在洞口洞外附近隧道轴线上埋设中线点一个，沿进洞的相反方向再埋设后视点一个，此两点必须保证通视，距离以150~200m为宜。以此两点作为引进洞内施工中线的依据。
利用业主认可的复测资料高程控制水准点，在洞口洞外附近埋设水准点一个。以此点作为引进洞内施工腰线的依据。
引进洞内施工中、腰线的中线点及水准点必须埋设牢固可靠，并设置明显的标记，加以妥善保护。
洞内开挖每隔20m施放一组中、腰线。
洞内衬砌每隔10m施放一组中、腰线。
（2）施工放样
①开挖放样
洞内开挖进行前，应标定开挖断面的中线、腰线，起拱线及拱顶线，并画出开挖断面轮廓线，以此作为掘进工钻眼布孔的依据。开挖工作完成后应及时检查开挖断面尺寸，以达到清除欠挖，控制超挖的目的。
②衬砌放样
衬砌放样包括拱部衬砌放样，边墙衬砌放样，仰拱及铺底的施工放样，洞门砌筑放样。衬砌进行前，应标定衬砌断面的中、腰线，待模板工支立模板后，应检查支立模板是否到位，检查支立模板准确无误后，方能浇筑衬砌混凝土。
三、贯通误差的测定及调整
采用中线法测量时，应由测量的相向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。
水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。
隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100米地段内（即调整地段）调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。
直线隧道其中线采用折线法调整。因调整而产生的转角在5＇以内，作为直线考虑；转角在5＇~25＇时，按顶点内移量考虑；转角大于25＇时，则应加设半径为4000m的曲线。
贯通点附近的水准点高程，采用由进、出口分别引测的高程平均值，作为调整后的高程，
其他各点按水准路线的长度比例分配，作为施工放样的依据。
四、竣工测量
隧道竣工后，应在直线地段50m，曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度，路面水平宽度。
隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包金属标志，直线上的永久中线点，每200~500m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。
洞内水准点每公里设一个，短于1KM的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。
第六章主要工程施工方案及方法
一、施工方案
根据本隧道所处位置的特殊性：
1、上覆岩层厚度较薄的城市隧道，放炮作业受到限制；
2、岩石强度低，遇水易软化；
3、进口高，出口低，高差大，为一纵坡超限的城市隧道；
4、进口地面水、地下水源丰富，地势低洼，易于积水，需设置集水井，安设水泵长期
抽排；
5、进口施工受地面洪水威胁。
故本隧道拟采用上半断面先拱后墙法施工。上、下半断面以起拱线分界。上、下半断面施工分开独立进行。
具体的施工工序为：
上半断面Ⅰ类围岩地段采用分部开挖：
1、开挖中间上部
②施作初期支护，架设格栅钢架A单元；
3、开挖左侧部份；
④施作初期支护，架设格栅钢架B单元；
5、开挖右侧部份；
⑥施作初期支护，架设格栅钢架B单元；
7、开挖中间下部。
上断面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段采用全断面开挖：
1、上半断面开挖；
②施作初期支护，架设格栅钢架A、B单元；
③上半断面二次衬砌。
下半断面各类围岩地段一律采用分部开挖：
1、中槽落底开挖；
2、马口跳槽开挖；
③施作初期支护，架设格栅钢架C单元；
④边墙二次衬砌；
5、仰拱开挖；
⑥仰拱衬砌。
水沟开挖与边墙墙基开挖一并进行，水沟衬砌在边墙衬砌之后进行。仰拱充填在仰拱衬砌后进行，路面砼浇筑在仰拱衬砌后进行。
具体实施步骤为：
1、从进、出口相向施工上半断面至全隧贯通，上半断面开挖，初期支护，二次衬
砌全部施作完毕；
2、下半断面施工从出口往进口方向单向进行，直至全隧施工完毕。
隧道开挖采用钻爆法，出碴采用无轨运输。超前支护采用锚杆，初期支护采用锚喷网+格栅钢架或锚喷网、锚喷。二次衬砌上半断面采用模筑台车浇筑拱部砼，下半断面采用人工支模浇筑边墙砼。砼在洞外集中搅拌站拌合，砼运输车运送砼，砼输送泵灌注砼，插入式振捣器捣实砼。
采用这种施工方案可达到：
1、有效保护城市地面建，构筑物及公共设施；
2、有效防止洞内水淹浸泡基脚；
3、有效防止地面洪水对洞内施工造成的安全威胁；
隧道施工方案详见附图
二、施工方案
1、洞口施工
洞口开挖前，提前作好洞外边，仰坡防护工程及边、仰坡外截水沟，以稳定坡面和防止地表水影响边、仰坡的稳定。
洞口边，仰坡按设计要求的边、仰坡坡比开挖，从上而下分段进行刷坡及防护。
根据进、出口边、仰坡土石的软硬，采用不同的刷坡方法。对坡积土层采用人工锄头刷坡；对松动岩层采用风镐刷坡；对较坚硬岩石采用风钻打眼，松动性爆破刷坡。
刷坡严格按设计要求的坡比从上而下分段进行，刷坡时每段高度以不大于3m为宜。每段边、仰坡刷坡经检查达到设计要求后，及时进行锚杆、挂网和喷射砼的防护。
洞口段开挖前要根据设计及监理工程师的指示，准确放样，以便控制开挖的宽度，长度、深度及边、仰坡坡比。土方采用反铲挖机开挖。装载机装碴，自卸汽车运输。开挖弃方弃于指定弃碴场，并作好防护工作。
洞门端墙可在下半断面接近洞口段边墙施作后支模浇筑砼，洞门翼墙可先砌筑一部份，距洞门端墙至少预留5m与洞门端墙一起施作.洞门端墙及翼墙墙后边坡,在洞门端墙及翼墙圬工来施作前,宜采用锚杆、挂网和喷射砼临时支护。
进口洞口施工时一定要作好地面排水工作和防洪工作。
2、洞身开挖
⑴洞口加固
洞身开挖采用上半断面引进。为减少仰坡扰动，防止坍方发生，在洞口沿拱部上弧线1200范围内采用风钻钻Φ55水平孔，插入Φ42小导管并注浆，，以加固松软围岩。Φ42小导管环向间距0.30m，长度5.0m。进洞后，Φ42小导管、径向锚杆、格栅钢架尽量焊连为一体，以加强初期支护的刚度。
⑵上半断面Ⅰ类围岩开挖
上半断面Ⅰ类围岩地段采用短台阶分部开挖，各部分开挖应形成台阶，其长度控制在3~4m内为宜，以便于出碴。Ⅰ类围岩地段属强风化带岩体，岩石强度低，易破碎。钻爆作业必须坚持“短开挖，弱爆破”的原则；初期支护和二次衬砌必须坚持“强支撑，早衬砌”的原则；施工指导思想必须坚持“稳步前进，不坍方就是进度”的原则。Ⅰ类围岩进、出口各20m，共计40m,约占全隧道长度的10%，故爆破图表及循环图表从略。
洞口地段和Ⅰ类围岩地段爆破作业按地面爆破作业设防。
⑶上半断面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖
上半断面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段采用全断面开挖，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段属弱风化带岩体，岩石风化程度较低，强度稍高，比较稳定，共计362.33m，约占全隧长度的
90%。为保证开挖有序进行，特编制爆破图表及循环图表指导开挖作业。
①爆破器材的选用
根据隧道的地质情况，选用2号岩石硝铵炸药，药卷规格为直径×长度×重量=Φ32mm×200mm×150g,1~15段非电毫秒雷管隔段使用，MFB-200型电客式发爆器起爆。
②单位炸药消耗量的确定
根据有关的定额及类似工程施工经验，确定取q=0.94㎏/m3。
③炮眼数目的估计
由公式
N=k
式中：q－单位炸药消耗量，㎏/m3;
s－开挖断面面积，㎡；
η－炮眼利用率；
m－每个药卷长度，m;
a－装药系数；
p－每个药卷的重量，㎏；
k－经验系数。
④炮眼深度的确定
为达到理想的爆破效果及满足进度计划的需要，炮眼深度为2.3m，炮眼利用率为
0.87，则单槽炮循环进尺为2.0m。
⑤光面爆破周边眼间距的确定
由公式
a=(12~16)d
式中：a－周边眼间距，㎝；
d－炮眼直径，㎝。
⑥上半断面全断面光面爆破开挖施工工艺流程
放样布眼定位凿眼钻眼
使用红油漆准确绘出开挖断面轮廓线、炮眼位置，误差不超过5㎝凿眼台车与隧道中
线平等，就位后准
确钻孔，注意周边
眼外插角
司钻工按钻爆设
计图提供的钻爆
参数钻眼
清孔
使用特制高压风
管清理干净炮眼
中的石屑、石粉，
不遗留任何残渣装药
严格按照设计装药
量至上而下进行，
雷管对号入座，炮
泥封堵眼口严格按
钻爆设计进行防卫
连接起爆网络、起爆
由专人负责，严格按爆破设计图连接，连接完成后，认真检查后方可起爆；点炮时，由专职安全员负责安全检查。
瞎炮处理
查明原因，迅速果断按安全操作规范处理，以确保施工安全
检查
爆破后残眼率大于80%，围岩扰动少，炮眼利用率大于90%
⑦炮眼排列及装药量
上半断面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩全断面开挖爆破图表及循环图表详见附图。
上断面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段采用掘进开挖与初期支护单行作业，可采用一掘一支，两掘一支或三掘一支，可根据围岩稳定情况施工中灵活采用。初期支护与二次衬砌距离短时可采用单行作业，距离长时可采用平行作业，可根据围岩监测数据灵活采用。
上半断面相向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系并采用浅眼低药量，控制爆破。当两端开挖面间距剩下15m时，改为进口方向单向施工，直到贯通为止。
⑷下半断面开挖
①中槽落底开挖
A、在拱圈混凝土达到设计强度的70%后，方可进行开挖。
B、根据围岩稳定程度的不同，为防止拱脚内移和下沉，可采用以下防止措施：
a、拱圈浇筑前可采用扩大拱脚或在拱脚加设钢筋砼托梁；
b、拱圈浇筑后，可在拱脚打锁脚锚杆；
c、中槽开挖时沿拱脚预留0.3~0.6m的台阶，中槽两帮应放1：0.3~0.5的边坡。
C、中槽开挖采用顺帮抬炮法一次挖到底（路缘高程水平）。
D、单槽炮进尺不超过2.0m，最大段药包装药量不超过10㎏。
②马口开挖
A、马口采用跳槽开挖，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩采用四步跳挖法，Ⅳ类围岩采用二步跳挖法。
C、首轮马口的中心线宜选在拱圈接缝处，开挖后应尽早灌筑。
D、开挖和灌筑过程中，要注意岩层倾斜和稳定情况，加强支撑，防止顺层坍滑和拱脚悬臂过长。
E、回头马口开挖必须待相邻边墙封口24h后进行，有侧压力时，应在封口后三天进行。
F、洞口加强段马口，拱圈悬臂长度不得超过首轮马口长度。
G、洞口加强段马口采用单向钻眼，两端有临空面的马口采用顺帮钻眼，边墙墙基及水沟采用竖直钻眼。
H、每次放炮眼数目不要太多，以免石碴集中阻道。
J、控制炮眼深度在边墙外轮廓线上，以免超挖。最上部的炮眼距拱脚应当留够距离，一般大于0.4m，并控制装药量，以免损坏拱圈。
K、边墙墙基炮眼要一次钻够深度，有水时，更应一次炸够，宁深勿浅，以免欠挖，处理困难。
③仰拱开挖
A、仰拱采用整幅开挖。
B、仰拱开挖应符合下列要求：
a、挖至设计要求深度，底面平顺，清除杂物；
b、隧道底两隅与侧墙联接处应平顺开挖，避免引起应力集中。
C、仰拱衬砌采用弧形样板控制尺寸。
D、仰拱衬砌完毕后，最后浇筑路面砼。
下半断面开挖时，上半断面已贯通，为减少施工干扰，开挖石方可由进口方向单向运出，衬砌砼可由出口方向单向运进。因此，下半断面中槽落底，马口开挖、边墙初期支护、边墙衬砌，水沟浇筑可间隔一定距离平行作业。
⑸爆破安全技术
隧道爆破部份由于地面构、建筑物及公共设施密集，且要求保护的安全等级差别特别大，经现在勘察，主要保护目标也在隧道通过部份的地面上，爆破危害也主要是爆破地震带来的不良影响。因此爆破强度按国家GB6722-2003规程规定，取爆破震动安全允许标准爆震频率在50~100HZ，震速在2.7~3.0㎝/s之规定一般砖房和非抗震建筑物标准控制。并按部份Q值的最小安全半径分别计算列于下表
爆破震动强度控制表
采用公式：V=K（Q1/3/R）2㎝/s
式中：K=250，∝=1.80
洞内各段开挖的最大段药包量不得超过爆破震动强度控制表所列的相应最大段的药包量，以确保隧道通过部份地面建、构筑物及公共设施的安全。
3、初期支护
⑴锚杆施工
①超前锚杆外插角为100~200，纵向相邻两排锚杆水平搭接长度应不小于1.0m；超前锚杆应置于格栅钢架的腹部，以增加共同支护的作用。
②径向锚杆钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直，其孔径与深度按设计施工；钻孔应园而直，砂浆锚杆孔深误差不宜大于±50㎜，孔径应大于杆体直径15㎜，孔位偏差不得大于150㎜。锚杆孔应吹洗干净。
③沙浆应拌均匀，随拌随用，一次拌合的沙浆，应在初凝前用完。
④注浆开始或中途停止超过30分钟时，应用水润滑注浆罐及其管路。
⑤注浆孔口压力不得大于0.4Mpa.
⑥注浆孔内沙浆应饱满。
⑦锚杆杆体宜对中插入，插入后应在孔口将杆体固定。锚杆安装后，不得随意敲击，其外露长度不宜超过10㎝。
⑧有水地段锚杆施工采用普通水泥沙浆锚杆时，如遇孔内有水，应在附近另行钻孔，确认无水后再安设锚杆，并获批准。
⑨锚杆安设作业应在初喷砼后及时进行；锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
⑵钢筋网施工
①钢筋使用前应清污出锈，宜在现场预制点焊成网片，也可就地绑扎。
②钢筋网应在岩面喷射一层砼后，随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙一般为3㎝；成品钢筋网安设时，其搭接长度应不少于20cm。
③钢筋网应与锚杆、钢支撑等连接牢固，喷射砼时钢筋网应不晃动；钢筋网喷射砼保护层的厚度，应不小于2㎝。
⑶格栅钢架施工
①在钢筋加工房将钢筋按设计图加工成格栅形式，做到尺寸准确，弧形圆顺。
②格栅钢架支撑垂直隧道中线安设，其上下、左右偏差应小于±5㎝。格栅支撑倾度应小于20，安设时间应不超过围岩开挖暴露后2小时。
③格栅安装间距按设计要求为0.67~1m，格栅之间必须用纵向钢筋连接，钢支撑与围岩受喷面之间应尽量接近，留2-3㎝间隙作为保护层。
④拱脚标高不足时，不应用土石回填，而应设置钢板进行调整，必要时，可用混凝土加固基底，当拱脚围岩承载力不够时，应向围岩方向加大拱脚接触面。
⑷湿喷砼施工
①采用湿式喷射机人工喷射，砼标号为C20，宜采用中砂，其细模量宜大于2.5，碎石粒径不宜大于15㎜，采用525＃普通硅酸盐水泥。水灰比0.4-0.5，且添加速凝剂，以达到早强和少回弹的目的。一次喷射厚度控制为6㎝以上，第二层喷射在初喷砼终凝以后进行。
②喷射砼分段、分片自下而上顺序进行，每段长度不超过6m，喷砼前先清理喷射面，使用高压风、水冲洗岩面，发现松动的石块等及时清除，然后采用湿喷机进行喷射砼作业，喷射时,喷嘴正对受喷面作均匀顺时针方向螺旋转动，螺旋直径20-30㎝，以使砼喷射密实。喷嘴与受喷面尽量保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，其距离取0.8-1.0m。当岩面有较大坑洼时，先凹处找平。喷射时在砼内插入长度大于设计长度60㎜的铁丝，每1-2m 一根，作为检验喷层厚度用。后一层喷射在前一层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
③湿喷法喷射砼工艺
④施工准备
施工人员到位，材料试验合格，机械设备进场，供风、供电能满足施工要求。在喷射砼前，检查隧道开挖净空尺寸，凿除欠挖部分，对喷射面所有的开裂、崩解破损岩面进行清除和处理。
⑤施工程序
A、喷射机械安设调整后，先注水、通风，清除管道杂物；同时用高压水或高压风吹洗岩面，清除岩面尘埃。
B、喷射时，先加外加剂，后开风，再送料。以易粘结，回弹量小，表面湿润光泽为准。
C、初喷
喷射顺序自下而上，先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。料束呈螺旋轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状。喷嘴正对受喷面（距离控制在0.8-1.0m）以使砼喷射密实。当岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然后找平。初喷厚度，掺速凝剂时，拱部达到5-8㎝，墙部7-10㎝。喷射时，可插入比喷射砼厚度大6㎝铁线，约1-2m设一根，作施工控制用。
D、复喷
复喷在初喷终凝后进行，如时间超过1h，受喷面用风、水清洗。以与初喷时相同的方法复喷至设计厚度。
E、喷射砼终凝2小时后，即应开始洒水养护，洒水次数以能保持砼面处于湿润状态为度，养护一般不少于7天。
F、喷射砼需紧跟工作面，下次爆破距喷射砼完成的时间间隔，不得少于4小时。
G、喷射砼完成后，由质检工程师对喷射砼强度、喷层厚度、砼与表面粘着力及喷射砼外观质量进行综合检查，合格后填写隧道工程喷锚支护现场质量检验报告单，报监理工程师现场签认。
4、监控量测
⑴测量目的
为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，必须进行量测。其目的是进行隧道日常的施工管理，经对量测数据的分析处理与必须的计算判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和隧道稳定，并为今后设计和施工提供依据。
⑵测量项目
A、工程地质及初期支护状况的观察。
B、水平净空收敛量测。
C、拱顶下沉量测。
D、锚杆抗拔力。
⑶量测程序与方法
A、量测程序：
埋设测点→第一次量测→第二次量测→……→数据处理→工作面及量测断面状态评价→稳定性判别→支护参数是否修改→工作完成否→结束。
B、量测方法：
a、地质和初期支护状况观察。
每次爆破后，专人对开挖工作面的地质情况进行观察，并作出描述，作好记录。记录其里程、位置、岩层走向与隧道轴线交角、地质特征、渗水情况等。支护后1天-3个月对支护进行观察。
隧道施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 施工组织设计 第1章概述 1.1 编制范围 本施工组织设计方案的范围为《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》施工图设计中所有施工内容。 1.2 编制依据 1.2.1《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》； 1.2.2 公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往隧道工程建设的施工经验； 1.2.3 国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准； 《公路工程技术标准》（JTG B）；
《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F） 《公路隧道设计规范》（JTG D） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB） 《钢筋混凝土设计规范》（GBJ10-89） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D） 《地下工程防水技术规范》（GB） 《混凝土结构设计规范》（GB） 1.2.4 国家、交通部、河北省政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.2.5 现场调查、勘测资料。 1.3 编制原则 1.3.1 安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方法。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 1.3.2 优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。 1.3.3 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道破除、防排水、防护、衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1.3.4 确保工期的原则
象山县三门口跨海大桥工程实施施工组织设计
象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计
第一章工程概况 一、编制范围 本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。 二、编制依据 1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计 2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90） 5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91） 6建筑安装工程施工技术操作规程 7我单位在类似工程的施工经验 8施工现场实际考察结果 三、编制原则 1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。 4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。 5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。 6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。 7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。 8．最佳技术经济决策原则。从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。 9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。 10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理
路基路面施工组织设计复习进程
路基路面施工组织设 计
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）
第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下： 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
三、施工总体进度计划表 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
隧道工程施工组织设计
摘要 隧道施工组织设计是施工的基本依据。根据施工文件要求、隧道工程特点、围岩条件、工期要求、周围环境、施工技术装备和施工力量等技术与经济因素，在确保安全、经济的前提下，编制隧道施工组织设计。其目的是保证工程按设计要求的质量、计划规定的进度与合理的设计预算，安全、优质、高效地完成施工任务。 xx 隧道确定合理的施工方法、对施工工艺、机械装备、监控量测、工序安排、劳动组织、材料供应、工程投资、场地布置等，作出合理的规划，并提出了组织措施和充分预计可能出现问题的对策， 制定了工期保证措施、安全保证措施和环保措施等。另外，根据各分项工程的工程量、基本施工工序、劳动力安排及工期要求等，编制了施工形象进度图、网络计划图和施工横道图。根据隧道工程规模大小、洞口地形特点、弃渣场位置和水源情况及工期要求等，本着全面规划统筹安排、充分利用地形、因地制宜的原则编制了施工场地布置图。确保隧道施工有条不紊地顺利进行。 本次设计是一次一栋办公楼结构设计，结构设计是在建筑物初步设计的基础上确定结构方案；选择合理的结构体系；进行结构布置，并初步估算，确定结构构件尺寸，进行结构计算。结构计算包括荷载计算、内力分析及截面设计，并绘制相关的结构施工图。 关键词：隧道；施工方法；施工工艺；技术措施；结构；内力；施工图
第一章 工程概况 (1) 1.1 编制依据及原则 (7) 1.1.1 编制依据 ............................................................................................................................ 7 1.1.2 编制原则 .......................................................................................................................... 7 1.1.3 项目目标 ............................................................................................................................ 8 1.2 工程范围及工程数量 . (9) 1.2.1 标段范围 ............................................................................................................................ 9 1.2.2 主要工程数量 .................................................................................................................... 9 1.3 工程地质条件 . (9) 1.3.1 地形地貌 ............................................................................................................................ 9 1.3.2 气象 .................................................................................................................................... 9 1.3.3 地质条件 ............................................................................................................................ 9 1.3.4 水文地质条件 .................................................................................................................. 10 1.3.5 地质构造 .......................................................................................................................... 10 1.3.6 地震烈度 .......................................................................................................................... 10 1.3.7 不良地质及特殊岩土问题 .............................................................................................. 10 1.3.8 工程特点及难点 .............................................................................................................. 10 1.4 隧道施工环境 .. (11) 1.4.1 施工用水 .......................................................................................................................... 11 1.4.2 施工用电 .......................................................................................................................... 11 1.4.3 通讯 .................................................................................................................................. 11 1.4.4 交通运输 .......................................................................................................................... 11 1.4.5 地材供应条件 (11) 第二章 施工准备 (14) 2.1 现场布置 (14) 2.1.1 主工作面选址 .................................................................................................................. 14 2.1.2 弃渣场地及卸渣道路布置 .............................................................................................. 14 2.1.3 大宗材料堆放场地和材料库布置 .................................................................................. 14 2.1.4 生产房屋和生产设施布置 .............................................................................................. 14 2.2 人员及机械配备 . (15) 2.2.1 队伍安排及劳动力组织 .................................................................................................. 15 2.2.2 施工机械设备的配置 ...................................................................................................... 16 2.3 施工技术准备 .. (17) 2.3.1 熟悉图纸资料和有关文件 .............................................................................................. 17 2.3.2 技术交底 .......................................................................................................................... 17 2.3.3 技术保障 .......................................................................................................................... 17 2.4 施工现场准备 .. (17) 2.4.1 复查和了解现场 .............................................................................................................. 17 2.4.2 确定工地范围 .................................................................................................................. 17 2.4.3 清除现场障碍 (17)
隧道施工策划与组织
隧道施工策划与组织 成功在于策划，并逐渐依赖于策划，好的策划是成功的基础。策划是一种程序，在本质上是运用脑力的理性行为。项目策划是一门新兴的策划学，有其内在独特的规律性和可遵循的原则。一个好的策划，可使策划主体获得更好的实际利益，降低项目成本，提高经济效益和社会效益，是策划的目的。 策划的依据是项目需求。在项目进场之初根据边界条件进行需求识别是项目策划的基础，业主、企业和团队对项目的需求，是项目策划的重要依据。 策划的落实必须由组织作保证。随着激烈的市场竞争，项目管理已成为现代企业提高工作效率，达到企业目标的重要工具和手段；企业之间的竞争主要集中在项目管理理念和水平的竞争。工作高效的项目管理及组织机构是项目策划及项目实施并获得成功的必备条件。 第一节项目的边界条件及组织机构 一、项目特点：工程规模大、社会影响大，标准高，工期紧，施工难度大 1、工程建设规模宏大，社会影响深远 xxxx隧道是连接xx市主城与辅城的重要通道，南接xx岛，北连团岛，下穿xx湾口海域，隧道全长6.17km，穿越海域段3.95km。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，为城市快速道路隧道，该隧道的建设从根本上解决“青黄不接”，大大改善西部投资环境，加速发展新区经济，实现新、老港区的优势互补和整体效益的提高，是实现xx市发展成为现代化国际大城市的有力支撑和重大工程措施。其工程建设规模宏大，社会影响深远。 2、技术新、标准高 穿江过海工程是近几年中国大陆刚涉足的领域，海底隧道是目前
新兴的领域，在我国大陆刚刚起步，随着基础设施建设的不断拓展，正在方兴未艾，xx隧道是我国大陆在建的第二条采用钻爆法施工的海底隧道，工程新，技术新，对参建队伍都是严峻考验。 海底隧道对施工质量要求十分苛刻，施工时不允许有缺陷修补，成品要求“零缺陷”。隧道衬砌不慎、不漏、不裂，结构轮廓线顺直美观。 3、难度大 复杂地质条件下快速施工综合技术，富水区隧道涌水、突水治理技术，C35高性能喷射混凝土及C50耐久性混凝土衬砌等须立项专题研究。任务艰巨，安全风险突出，对每一位参建者都是严峻考验。 4、工期紧 根据合同文件，本xx隧道工程第四施工合同段合同总工期35.7个月，主隧道在岩层较好的Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，开挖进尺3.5m，月进度指标达200m（反向140）、180m，平均月进度在180m以上，海域段Ⅳ级围岩地段，开挖月进度60m以上，Ⅴ级围岩地段，开挖月进度30m，海域段Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用超前预注浆部分，开挖进度折减较大，衬砌月进度在150m以上，，进度压力很大，工期相当吃紧。 由于隧道施工地质不确定因素较多加上超前预注浆工时消耗较大，因此，在施工方案编制时，优先进行服务隧道掘进，服务隧道超前主隧道施工，提前进入横通道，为主隧道增加工作面创作条件，多作业同时施工是xx隧道开挖的显著特点，以此缓解工期压力。 二、项目的地位 xx隧道是我国大陆在建的采用钻爆法施工的第二条海底隧道，也是目前我国大陆最长的海底隧道，隧道全长 6.17Km，其中穿越海域段3.95Km，是xx市的重点工程，同时在我国隧道建设史上也意义重大。由XX隧道集团承担施工任务的第四施工合同段，施工任务量大，同时也是几个标段中最先开工，因此，处处都在做示范，作为今
双向六车道专用隧道施工组织设计
施工组织设计 1.工程概况及重点分析 1.1编制说明 本工程为*****工程土建**标段施工，位于*****附近，主要工程有1#隧道进口段（东线1985m，西线2020m），连接1#隧道匝道（南口东线匝道1105.196m，南口西线匝道733.574m），以及匝道出口连接**路的改建道路，道路全长495.213m。 1.1.1编制依据 ⑴本标段招标文件、设计图纸、补遗书等相关资料。 ⑵现场踏勘所获取的有关资料。 ⑶我公司在类似工程中的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 ⑷国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及***在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 ⑸国家、部委颁发的其他相关规范和标准及省、市有关规定。 1.1.2 编制原则 ⑴全面响应招标文件的原则 我单位在充分理解招标文件和设计图纸的基础上编制本投标施工组织设计，遵守、执行招标文件各条款的具体要求，完全响应招标文件关于安全、文明施工、环境保护、质量、进度等相关要求。 ⑵风险可控的原则 根据我单位以往类似工程施工经验，结合本工程实际情况，对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，进而制订相应的风险预案和控制措施，有效控制施工安全风险，确保安全施工。 ⑶质量保证的原则 施工过程中严格执行相关规范、规程和技术标准，贯彻ISO9002质量保证体系标准，进行全面质量控制和管理。建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量目标，结合本工程的特征与实际情况制定针对性强、技术先进、措施完善的质量保证措施，努力把本工程建成“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地”，争创优质工程。 ⑷工期保障的原则
桥梁及路基施工组织设计策划方案
五、施工组织设计 1 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1设计标准及要紧工程量 本项目位于某某地点。A段由两条平行道路组成，北侧为主道路，南侧为县内村道。主道路西接沿海大通道（隧道北，ZK126+060），东至刺窄尾海堤。起点桩号 K0+000，终点 K0+944.571，全长 944.571m；主车道采纳双向2车道，车道宽度12.0m，两侧各有1.5m 硬路肩，路基总宽15m；道路等级：二级公路，双向 2 车道，设计速度采纳 60Km/h。县内村道全长324.625m，道路车道宽度6.5米，路基宽7.5米。 要紧工程量为： 1）路基工程：路基挖方16677 m3（其中清淤泥16278 m3）；路基填方295586m3（其中填石206910 m3）；软基处理：抛石挤淤108109 m3，底部换填碎石13022m3；排水沟等905m；浆砌片石护坡3997m3；植物护坡25224m2。 2）路面工程：15cm厚级配碎石基层13344 m2，20cm厚泥结碎石临时路面12322 m2；15cm厚3%水泥稳定碎石底基层10874 m2，15、
20cm厚5%水泥稳定碎石基层12868 m2， 22、18cm厚混凝土面板12332 m2。 3）桥涵工程：小桥1×16m/2座，中桥3×25m/1座；涵洞20m/1道（1-φ1.0m钢筋砼圆管涵）。 4）交通安全设施工程：沿线交通标志3个，路面标线465.43 m2。 1.1.2气候环境 工作区属南亚热带季风气候，四季如春，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温20.8°C，2月平均气温12.9°C，8月平均气温27.6°C。区内雨量充沛，年降雨量为1055mm。常年风大，全年≥8级大风104天，为福建强风区之一。 1.1.3地形地貌及水文工程地质条件 1）地形地貌特征 本工程厂址附近地貌单元要紧为低山丘陵和海岸，主厂区所在刺仔尾山体呈近东西向伸展，向东延伸入海，绝对标高 25.00～131.64m，山体坡度一般为15°～45°，山顶浑圆或平坦，山谷间分布有冲沟、洼地，山顶及山脊处地形宽缓，多数被第四系覆盖，厚度
高速公路隧道工程施工组织设计
XXX 施工组织设计 第1 章编制说明 根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 1.1 编制依据 (1) 《XXX施工招标文件》。 ( 2 )招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。 (3)XXX工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。 1.2 编制原则 ( 1 )充分遵循招标文件条款的原则。 ( 2)坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 ( 3)按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 ( 4 )“严格贯彻安全第一”原则。 5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备, 积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议, 对技术方案进行不断的优化。 1.3 编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。 第2 章工程概况 2.1 工程地理位置及范围 2.1.1 工程位置 XXX工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全 长3.78km。其中本标段A主线331.502m, B主线335.252 m及其他支线道桥。如附录1所示。 2.1.2 工程范围 (1)道路部分:A主线自A0+000?A0+184.902; B 主线自B0+000?B0+214.952。 (2)桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)?A6(A0+331.502)； B 主线自B0(B0+214.952)?B5(B0+335.252)。匝道 C D E、G H; F线 桥。 排水部分: 宁镇路边排水暗渠一条。 2.2 设计概况 2.2.1 桥梁工程 A 主线桥：里程桩号A0+184.902 ?A0+331.502，长146.6 m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，8根桩径1.2 m 12根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个6.0m X2.4 m 矩形承台、3个5.2 m x 2.2m矩形承台，桥台处13.25 m X5.2 m 矩形承台。 下部结构:6个T型墩柱。 上部结构：箱梁146.6 m，一联5跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4 m。桥面系:7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。 B 主线桥：里程桩号：B0+214.952 ?B0+335.252，长120.3m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，16根桩径1.2 m 6根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个5.2m
隧道施工组织设计
目录 1. 编制依据、编制范围及编制原则0 1.1编制依据0 1.2编制范围0 1.3编制原则0 2. 工程概况1 2.1线路概况1 2.2主要技术标准1 2.3征地拆迁简况2 2.4工程特点2 2.5工程难点3 2.5.1防水治水 (3) 2.5.2溶隙、溶槽的影响 (3) 2.5.3下穿高速公路 (3) 2.5.4湿喷混凝土 (3) 2.5.5超前地质预报 (4) 3. 所在地区特征4 3.1自然地理特征4 3.1.1地形地貌特征 (4) 3.1.2工程地质特征 (4) 3.1.3不良地质及特殊岩土 (6) 3.2交通运输情况6 3.2.1铁路运输 (6) 3.2.2公路运输 (6) 3.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况7 3.3.1水源 (7) 3.3.2电源 (7)
3.3.3燃料 (7) 3.4沿线建筑材料分布情况7 3.4.1砂石料 (7) 3.4.2粉煤灰 (7) 3.4.3水泥 (8) 4. 施工组织安排8 4.1建设总体目标8 4.1.1质量目标 (8) 4.1.2安全目标 (8) 4.1.3工期目标 (8) 4.1.4环水保及节能目标 (8) 4.1.5技术创新目标 (8) 4.1.6职业健康目标 (9) 4.2建设管理组织机构和施工任务划分9 4.2.1建设组织机构 (9) 4.2.2主要管理人员及部门职责 (10) 4.2.3施工任务划分及施工队伍安排 (14) 4.3总体施工安排和主要阶段工期14 4.3.1总体工期安排 (14) 4.3.2总体施工顺序 (14) 4.3.3主要阶段工期安排 (15) 4.3.4施工进度安排依据及原则 (15) 4.3.5主要进度指标的确定 (16) 4.3.6施工进度计划横道图 (18) 4.4施工总体平面布置示意图18 5. 临时设施方案18 5.1大临工程的分布及总体设计原则18
施工管理方案
施工资料管理方案 工程名称：青岛机场航站楼精装修工程八标段 编制单位：深圳市中装建设集团股份有限公司 编制人： 编制日期：2017年6月25日 审核人： 审批人： 审批日期： 一、编制依据： 1、《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2014）； 2、建筑工程施工技术资料管理规程； 3、建筑工程质量验收手册； 4、施工图纸； 5、国家现行有关规范、标准和政府部门的有关规定及工程合同等。 二、一般要求： 1、归档的施工质量文件必须真实地反映工程全过程的实际情况，做到真实、可靠、齐全，整理及时、有序，目录清晰，栏目填写规范，相关内容衔接，审批、审核手续齐全，否则视为不符合规定。
2、建筑安装工程施工技术资料在形成过程中应按目录设置分类整理。目录应注明卷名、代码、文件名称、文件编号及有关项目。各目录项目设置应 齐全，填写内容应详尽、清晰。 3、施工技术资料应以打印为主。纸质载体幅面为A4，若手工书写必须 用蓝黑墨或炭素墨水。 4、施工技术资料应由具备资料员资格的专职人员负责管理（资料份数：按施工合同要求的工程竣工技术资料份数加上公司档案室存档的一份即可），按要求对技术资料进行签印资格证章，并承担管理责任。 5、分包工程施工技术资料，由分包单位负责施工技术资料的整理工作，并按要求提供相应的工程竣工资料，配合总包单位工程的竣工资料汇总、装 订工作。 三、组卷要求： 本项目机场航站楼精装修工程八标段包含B1、L1层大厅公共区域(地面、墙面、天花、洗手间)+L2大厅公共区域(地面、墙面、天花、洗手间、国际 到达边检区、海底隧道)等，部分施工技术资料按专业、性质分装修卷、安装 卷两卷，分册数分别如下：
路基路面施工组织设计
路基路面施工组织设计 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：
三、施工总体进度计划表
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计
市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计
目录 目录 (01) 第一章概述 (02) 第一节编制依据 (02) 第二节工程概况 (02) 第二章施工组织及现场管理 (03) 第一节施工组织机构的建立 (03) 第二节施工组织机构图 (03) 第三节管理职责 (04) 第三章施工前期准备 (08) 第一节技术准备 (08) 第二节施工现场准备工作 (09) 第三节工程测量放线 (09) 第四章施工总平面布置 (10) 第五章施工进度计划及工期保证措施 (11) 第一节施工总体安排 (11) 第二节保证工期的措施 (11) 第六章主要工程施工方案与技术措施 (15) 第一节路基工程施工方案 (15) 第二节雨污水管道及配套井施工方案 (16) 第三节路面工程施工方案 (22) 第四节路肩墙 (30)
第五节桥梁工程 (30) 第六节涵洞工程 (38) 第七节排水工程施工 (40) 第八节标线施工 (41) 第七章质量管理体系与措施 (42) 第一节工程质量组织管理保证措施 (42) 第二节工程质量技术保证措施 (42) 第三节工程质量资源保证措施 (43) 第四节施工质量管理 (43) 第五节工程试验及质量检测程序 (43) 第八章劳动力安排计划 (49) 第九章材料供应计划 (50) 第十章施工安全管理体系与措施 (52) 第十一章雨季施工措施 (56) 第一节雨季施工措施 (56) 第十二章文明施工措施 (58) 第一节现场总平面管理 (58) 第二节地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (58) 第三节文物保护措施 (58) 第四节粉尘控制措施 (59) 第五节废气控制措施 (59) 第六节污水处理 (59)
路基工程施工组织设计方案(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
公路隧道 施工组织设计
表10 初步施工组织设计方案 一、编制原则及编制依据 （一）、编制原则 根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。 （二）、编制依据 1、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件。 2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段施工招标文件及标前会议纪要。 3、第H合同段现场调查的实际情况。 4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求 5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。 6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。
二、工程概况 （一）、工程说明 国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。小溪隧道和山嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长50米。 主要技术指标： 公路等级：二级 路基宽度：整体式12米，分离式5.5米 隧道净宽：小溪隧道10.76米 山嘴岩隧道10.76米 桥涵设计荷载：汽车—20，挂车—100 设计洪水频率：1/100 地震烈度：Ⅳ度 （二）气候与水文 本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。年平均气温16～18℃，最高气温43.5℃，多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在6～9月，占全年的65%，多年平均相对湿度为76.8～80.7%，多年平均风速1.3M/S，一般风力为3～4级。 本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距160～200米，与山嘴岩隧道相距60～110米，构成该区的最低侵蚀基准面。乌江由南向北至涪陵流入长江，多年平均流量1653M3/S，最大流量13900 M3/S，最小流量为233 M3/S，