桥梁转体施工方案

球铰法转体施工方法及工艺

⑴概况

XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。

⑵转体结构

钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图 2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图 2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t 助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。

图2.5.5-26 旋转前平面示意图

图2.5.5-27 转体结构侧面示意图

图2.5.5-28 上转盘平面示意图

助推反力支座

助推反力支座

后封C50微膨胀混凝土

转动中心线

结构中心线

桥墩

环形滑道

撑脚

环形滑道

撑脚

上转盘下转盘

牵引反力A支座

牵引反力B支座

助推反力支座

索2

索1

转体球铰

环形滑道

图2.5.5-29 转体结构施工工艺流程图

1.施工方法

⑴本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。

⑵转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。

⑶箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。

⑷平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。

⑸连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。

⑹箱梁转体到设计位置后，再次采用上下楔形钢板稳固撑脚将其锁定，保证转体单元不再发生位移。清洗底盘表面，焊接预留钢筋并浇筑C50微膨胀混土，使上下转盘连成一体。在浇筑合拢段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。

2.施工工艺

转体施工工艺见图2.5.5-30转体施工工艺流程图。

图2.5.5-30 转体施工工艺流程图

⑴转体施工准备

①上下转盘之间临时支垫的清理，有可能影响转体的障碍物清理。滑道范围内杂物：抽出撑脚下方的垫板，施工前将槽口内的杂物清除并清洗干净，确保滑道的平整。

②边跨支架：转体前将边跨现浇支架上干千扰连续梁转体的构件及时清理。

③承台周边区域的坡体：为满足100t连续千斤顶有充足的操作空间，对影响牵引施工的承台周边坡体有针对性地开挖，保证反力座后至少有3m的操作距离。

④悬臂端钢筋及埋件：中跨悬臂端钢筋伸出量必须控制在30cm以内，超出部分弯折处理，埋件有干扰时可局部割除。边跨悬臂端钢筋伸出量根据边跨支架构件悬出尺寸确定，干扰时弯折。

⑤上下转盘之间预留钢筋弯折：为方便牵引过程中钢束不被干扰，人员便于检查、测量，以及保证人员的安全，上下转盘之间预留钢筋必须要做弯折处理。

⑵设备的布置与调试。包括油泵、千斤顶的调试，同一组千斤顶的同步性调试。为确保转体顺利实施，油管、密封圈、安装螺丝等易损件应备用一套。

⑶安装牵引索。将钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的后锚具夹持住。先用1～5kN逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶在1MPa油压下对该柬钢绞线整体预紧。拆除上、下转盘问的临时固定装置及支垫，并及时进行应力测试，全面检查转体结构受力情况。

⑷上下转盘纵横轴线的测量和标识，下承台尤其环道上控制转体到位的标识线等。

转体结构偏心的监控及调整通过墩身内布置的应变计和撑脚下方间隙、箱梁悬臂端标高测量判断重心偏移情况。当不平衡弯矩超过球铰理论可承受的偏

心弯矩后势必发生倾斜直至撑脚着地，增大转体摩阻力矩。为减小阻力，应采用砂袋配重等措施予以调整，尽可能减小不平衡弯矩。为尽可能保持尾跨略重于悬臂跨以降低风险，宜通过配重调整，使尾跨略重于悬臂跨。

⑸转体施工

①试转

为确保转体施工安全，参照技术规范及类似工程经验，确定悬臂端转体线速度不超过1．2m／min，不小于0．8m／rain。通过试转应确定合理的油泵控制参数，掌握停止牵引后惯性造成的余转距离，为正式转体提供参考。

②转体卡控时间的确定

根据试转速度，对转体封锁要点时间进行分析、计算。并应考虑以下工序占用的时间：转体到位后轴线及标高测量纠偏时问不宜少于45min；临时锁定时间不宜少于15min；其它不可预见时间应在45min左右。

③转体施工过程

在现场指挥下达转体指令后，油泵手打开开关，慢速给油，控制千斤顶行程速度0．1m／min以内、梁体悬臂端转体线速度不超过1．2m／min、不小于0．8m／min，并保持匀速。转体过程中应安排专人观察结构物的异常情况，转体施工的障碍物情况。转体过程中通过上承台纵轴线位置悬吊的5kg 垂球和下承台上的油漆标识之间的距离判断转体到位情况，当垂球距离油漆标识3mm时，通知油泵司机关闭阀门，依靠惯性转体到位。转体即将到位前，在反力座之间插入限位型钢防止超转，同时辅助后续结构纠偏和定位操作。

⑹结构纠偏与精度控制

转体施工精度的控制主要包括箱梁的纵轴线及标高、横坡，分三个施工阶段予以控制。

①连续梁支架现浇阶段

该阶段按设计标高并考虑支架沉降、设计提供的预拱度设置支架标高，并严格控制梁顶标高。纵横轴线则参照墩身轴线严格放样控制。

②连续梁转体精度初控

该阶段重点控制纵轴线，转体前在下转盘上标识出上转盘转体到位后的理论纵横轴线，转体前箱梁纵轴线即上承台纵轴线位置悬吊5kg垂球。转体过程中

通过垂球和承台上的油漆标识之间的距离初步控制转体精度，当垂球距离油漆标识3mm时，关闭牵引千斤顶油泵阀门。

③精确调整阶段

连续梁停止转动并稳定后，进行精确调整：先利用YCDl00t螺旋式千斤顶手动打顶进行纵轴线调整；其次在上下转盘之间横轴线设YDC250t型千斤顶1台，采用低侧顶起的方法对横断面标高进行调整；同法再进行纵向标高调整；最后再次校核纵轴线。各精度指标满足规范要求后，迅速利用限位型钢固定平面位置，在滑道与撑脚之间加设钢楔子保持调整后的标高。

⑺封铰与固结上下转盘临时锁定后，快速调直、焊接连接钢筋，立模浇筑封固混凝土(与承台较高标号微膨胀混凝土)、使上转盘与底盘连成一体。

3.施工注意事项

⑴连续梁转动球铰分上下两片，采用厂家成套产品，严格按照厂家的要求

进行安装。

⑵上转盘撑脚为转体时保持转体结构平稳的保险腿，在上转盘对称布置8个撑脚，在撑脚下方设置0.8m宽滑道，保证滑道在一个水平面上，高差不大于0.5mm，且内光滑无杂物。

⑶施工中布设牵引索时要注意同一索的锚固端在同一直线并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致。施工过程中要保护好钢绞线不受损坏和锈蚀。

⑷上下转盘混凝土尺寸大，施工中应采取必要的措施控制裂缝。

⑸下转盘混凝土施工时，预留钢筋接头、定位钢筋要有一定的空间，方便环道及球铰支架的定位。

⑹灌注下球铰混凝土时，下球铰的四周需用封口胶封闭，严禁施工用水、杂物、水泥浆等漏入球铰。

⑺穿钢绞线时注意不能交叉、打绕和扭转，所有的钢绞线应尽量左、右均匀布置。千斤顶的安装方向和钢绞线的一致。

⑻转体前对结构进行全面的检查，除必要的工具仪器和材料外，结构上多余的部件全部清除干净。转体时宜稳定牵引力，使结构缓慢、匀速转动。

⑼现场设置安全警报系统，作业区设置醒目的安全警示牌。梁体转体过程中注意桥面上施工机具安防稳定，避免掉落。

桥梁转体施工方案

球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。

图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道

转体斜拉桥斜拉索主要施工方法

转体斜拉桥斜拉索主要施工方法 1.1施工准备 1.1.1成品索的检验 斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。 斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书（质量保证书含本批交货的数量、质量及各种检验结果）；如果进行了非常规试验，需提供检验报告。 1.1.2索导管的处理 斜拉索锚头外径与索套管的内径相差很小，挂索时极易产生位置偏差，从而造成锚头外螺牙和斜拉索PE保护套的损伤，因此斜拉索挂设前应对塔、梁端的索套管进行全面的检查，对索套管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。 1.2 斜拉索上桥和桥面水平运输 根据斜拉索安装计划，斜拉索制造厂将验收后待交付的斜拉索陆路运输运至适当位置。斜拉索采用汽车吊提升上桥面置于卧式放索机上，吊装时为了避免对斜拉索外包PE的伤害，采用大直径纤维绳、或直接使用10t软吊带进行吊装。 1.3 斜拉索的塔端挂设及桥面展开 7~8#索长度比较短，塔端挂设完成后斜拉索已基本展开，

直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成桥面展开。1~6＃索稍长，需采用以下步骤进行桥面展索。 1）7~8#索的塔端挂设方法（硬牵引） 具体步骤： 具体步骤： 第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步：在塔端锚头处安装内衬套和张拉杆以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。 第三步：塔内下放牵引绳，将其与张拉端头连接。 第四步：塔内牵引绳与塔吊做到同步起吊，塔吊提供主动力，同时与塔内牵引绳协助调整张拉杆及斜拉索前端角度，塔内进行临时锚固，将螺母至少拧上三牙以上，塔吊松钩，拆除连接夹具。 2）1~6#索的塔端挂设及桥面展开（软牵引） 具体步骤如下： 第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步：在塔端锚头处安装软牵引装置以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。

转体桥梁施工方案、工艺、措施

转体桥梁施工方案、工艺、措施 南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。 调试牵引系统，清理、润滑滑道。拆除有碍平转的障碍物。先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。 转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。

图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工 主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。 2.5. 3.9.2承台施工 由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下： 基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。 2.5. 3.9.3转动体系施工 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘 下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽1.2米，半径5米，滑道顶面为3mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差≯2mm，且任意3m弧长滑道高度差不大于1mm。 ⑵球铰

转体斜拉桥施工监理细则

转体斜拉桥施工监理细则 1.转盘及球铰施工监理 （1）审核承包人的施工方案，注意要求承包人附基坑支护检算资料并予以复核，注意审核其安全施工部分，还应注意审查球铰安装方法，确认其科学、合理性，铁路部门需要审批的要督促承包人按规定报批，同意后承包人方可施工。 （2）审查承包人报送的混凝土配合比，确保其满足设计及相关规范要求。因转盘为大体积混凝土，配合比设计时应从原材料选用、用量、对混凝土质量的影响等方面综合考虑，确保其满足大体积混凝土施工需要。 （3）因本工程转体重量较大，因此钢球铰的加工质量必须达到较高水准。审查转体钢球铰加工单位资质时，要看其是否满足本工程球铰加工的要求，特别应注意是否有类似的工程业绩，必要时与承包人及业主一起实地考察钢球铰加工单位，保证球铰加工质量（此工作宜尽早进行）。 （4）承台基坑开挖前，对其测量放线工作进行复核，确保满足设计及相关规范要求。 （5）施工中注意检查承包人是否按照支护方案进行了基坑支护，坑内施工人员安全作业情况，以确保施工安全。 （6）转盘制作施工监控要点 在桥跨径较大，转动体系重心较高的转体施工中，转盘结构一般采用环道与中心支承相结合的双支撑式转盘。该转盘结构由轴心、中心支承及环形滑道组成。 ①轴心 一般用钢轴（或用球铰钢棒定位轴），直径视转体时两侧牵引力的差值大小而定，轴心控制转动体系的水平方向位置，其横截面抗剪须有足够的安全系数。钢轴的材料物理力学性能必须满足设计及规范要求。 轴心按设计蓝图要求大部分固定于下转盘中，上半部分应车光镀铬、外套10mm的四氟管。四氟管外再套钢管，钢管顶部用钢板封焊。钢管内壁亦应车光镀铬，钢管下口与中心上支承器钢板焊接。在外套钢管支承钢板中心上焊连接钢筋，并浇入上转盘混凝土中。转轴顶端与钢管上盖板底面应留20mm空隙，以保证自由转动。 ②中心支承 中心支承为钢球铰，承受部分转动体系的重量，必须确保加工精度，与上球铰间应进行润滑处理（例如涂润滑剂），确保转体的顺利。 ③环形滑道 环形滑道直径一般为转动体系悬臂长度的1/6~1/10。 在下环道混凝土面敷设弧形镀铬钢板或平整度较高的钢板上加一层厚度为3－5mm的不锈钢板，转动时上环道的四氟板或四氟千岛走板与环道接触面滑动，如右图。

桥梁转体施工方法及应用实用版

YF-ED-J2148 可按资料类型定义编号 桥梁转体施工方法及应用 实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

桥梁转体施工方法及应用实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1.0 概述 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：

（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。 （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 （4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％。 2.0 转体施工法的关键技术

桥梁转体施工方案工艺及技术[优秀工程方案]

桥梁转体施工方案、工艺及技术
1、总体施工顺序 1.1 基础部分 桩基施工→基坑围护结构施工→下承台施工→球铰安装→上承台施工→拱 座施工 1.2 拱梁施工 地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设 拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支 架→现浇连续梁湿接缝(简支变连续)→转体准备→正式转体→平转到位→封铰 →支架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆,拆除临时系杆→桥面附属施 工 2、总体施工方案 2.1 钻孔桩 钻孔桩设计为摩擦桩,钻孔采用回旋钻机,主墩采用气举反循环工艺,边墩采 用正循环工艺进行施工,主墩砼采用泵送方法进行灌注。 2.2 承台 承台开挖采用圆形双壁钢围堰进行防护,靠沪杭高速公路侧在围堰外设置一 排抗滑桩,围堰开挖下沉到位以后,进行封底砼施工,承台厚度 6.5 米,总体分三次进 行浇筑,第一次浇筑 3.5 米,第二次浇筑球铰以上 2.1 米(部分承台),最后封铰浇注剩 余承台混凝土(包括平转空间 0.9m)。在承台砼当中埋设好冷却水管,以降低砼的 内部温度,防止砼开裂。 2.3 主拱圈 拱圈砼采用碗扣式满堂脚手架现浇的方法施工,地基处采用 CFG 桩进行加 固。计划将单个转体半边主拱圈分为 3 个节段,每段水平长度分别为 25m、25m、 28m。每节段设置 1m 宽间隔槽,节段间设型钢劲性骨架,每段分 3 环浇注施工。具 体分段见下图:

2.4 拱上立柱 拱上立柱采用定型加工的大块钢模一次性浇注完成。 2.5 拱上连续梁 连续梁连续拟采用膺架体系作支撑,立柱采用钢管和在拱上柱顶部设置牛腿 结合的方案,支撑梁采用贝雷梁。梁部钢筋在桥下专用胎具上绑扎好后,整体吊装 入模,单跨简支梁一次性浇注完成。逐孔梁施工完毕后,安装并张拉临时系杆后落 梁。拆除拱上支架,现浇湿接缝,按设计要求张拉相关预应力索后完成简支变连续 体系转换。 2.6 转体 完成拱梁现浇后,实施转体。转体前进行平转摩阻力测定、不平衡力矩测试, 根据检测结果进行配重,然后每个转体依靠由 2 台 2021 连续型牵引千斤顶、两台 液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成的牵引动力系统牵引实施 转体,根据高速公路管理部门的要求,路两侧两个转体的先后转体。精确就位后立 即锁定,然后进行转铰固结施工。 2.7 合拢 按照先合拢边跨,后合拢中跨的顺序施工。合拢时,需要安装临时锁定设施, 并选择当天气温最低或设计要求的温度浇筑合拢段砼。中跨合拢时根据设计要求 施加 700t 的顶推力。 3、主要施工方法、工艺 3.1 桩基础
3.1.1、施工工艺流程

稀索转体斜拉桥主梁采用支架法施工的技术要点

收稿日期:2003-08-18 作者简介:宋　杰(1968-),男,河南省郑州市人,本科,高工. 稀索转体斜拉桥主梁采用支架法施工的技术要点 宋　杰,李艳哲 (中铁大桥局集团一公司,河南　郑州　450053) 摘　要:稀索转体斜拉桥主梁具有其独特的结构特点和施工要求,采用支架法施工主梁时,对此应给予高度重视,以保证施工过程中支架及梁体的结构安全。本文根据某桥的施工实践,介绍采用满铺钢管支架法施工该桥主梁的技术要点。 关键词:满铺支架;转体斜拉桥;主梁;施工 文章编号:1009-6477(2004)02-0061-04 中图分类号:U448.27 文献标识码:A Technical Points for Main Beam of Rotational Cable -stayed Bridge with Rare Stay Cable s Constructed by Support Method SONG Jie ,LI Yan 2zhe Abstract :Main beam of rotational cable -stayed bridge with rare stay cables has the unique structural character 2istics and construction requirements ,which should be paid much attention when main beam is constructied by support method ,s o as to ensure the structural safety of the support and beam during construction.This paper in 2troduces the technical points of the main beam of a bridge constructed by the supports with fully paved steel tubes. K ey w ords :support with fully paved steel tubes ;rotational cable -stayed bridge ;main beam ;construction 转体法施工在桥梁工程施工中已较为广泛,尤其是在主跨上部结构施工条件受限,但边跨具有相对较好的施工条件的情况下。主梁为预应力混凝土结构的斜拉桥采用转体法施工时,主梁结构设计一般均需考虑施工的方法。满铺支架法是桥梁上部结构施工中较常见的一种施工方法,尤其是在墩身不高的旱地上浇注桥梁主梁时,几乎成为首选方法。特别适用于工期要求较短的市政交通工程。用满铺钢管支架法施工稀索转体斜拉桥主梁时,要充分考虑其结构特点和整体要求。1　稀索转体斜拉桥主梁的结构特点 转体法施工的斜拉桥国内为数不多。受转铰结构加工及安装要求限制,主桥规模一般不会太大,国内现有的该类桥梁主梁跨度大多在100m 左右。稀索斜拉桥因主索布置稀少,其索力要求较大,索的断面因此较粗。受此影响,为满足施工及使用阶段的内力要求,梁体内预应力束多为三向预应力,纵向束一般布置较多且上下交错复杂。此外,受斜拉索锚 固传力的需要,结构断面变化较多。这就形成了稀 索转体斜拉桥主梁典型的结构特点。2　稀索转体斜拉桥主梁施工的技术要点 转体法施工的斜拉桥,主梁一般在支架上浇筑,待预应力及斜拉索张拉后脱架转体。施工过程中,预应力及斜拉索的张拉不但将使梁体受到纵向压缩,更重要的是会引起梁体不同区段的竖向变形,造成支架的支撑反力将重新分配。尤其对于稀索斜拉桥的主梁,其结构反应更加明显。因此,支架及其基础设计时,一是要注意减小支架及模板对梁体的纵向约束,以保证梁体纵向预应力的及时有效性,同时需认真分析研究支架的竖向支撑问题,以满足施工过程中支架及其基础的可靠性。必要时可适当调整施工工序,通过提前挂设张拉斜拉索以减少支架的支撑反力,同时改善主梁施工过程中的应力状态。 此外,因斜拉桥施工阶段内力的渐进性,梁体施工过程中的支撑形式及其竖向刚度都将影响主体结构的内力形成。也就是说,不同的支架形式及其支 公路交通技术　2004年4月　第2期 T echnology of Highway and Transport Apr.2004　No.2

浅谈转体桥梁的施工现状及关键技术

侯书亮水务二班 1101060228 浅谈转体桥梁的应用现状及关键技术 摘要：随着我国城市交通的发展，道路立交化已经是大势所趋。尤其是在已修建的公路、铁路上修建桥梁，每月必须申请多日铁路 A 类“天窗”内方可施工，不但施工进度受到道路行车运营情况的严重制约，而且也会影响繁忙的道路正常运营，同时也对道路的安全构成严重威胁。所以转体桥梁施工技术应运而生，并在近几年取得飞速发展。随着转体桥梁技术的大范围应用，其关键技术成为保障工程质量的关键性因素。现对转体桥梁的应用现状与关键的施工技术进行研究，了解这一技术的发展情况。 关键词：转体桥梁现状关键技术 1 转体桥梁的概念 桥梁转体施工技术是指桥梁在非设计位置完成桥梁上部结构的施工，然后通过转动体系使桥梁上部结构转动一定角度后就位于设计位置的一种施工方法(平面或竖向角度)。该施工方法具有结构合理、节约材料。施工设备投入少。施工安全，不影响通航、不中断桥下通行等优点，所以该施工方法发展迅速应用越来越广泛。尤其是对修建处于交通运输繁忙、安全要求苛刻的铁路跨线桥。由于该方法将在铁路上方的施工转换为在安全区域的施工，不对铁路运输产生安全威胁，所以其优势更加明显。目前跨越铁路的桥梁施工，铁路部门一般均要求采用该施工方法进行设计、施工。 2 转体桥梁的应用现状 为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。 3 转体桥梁施工的关键技术 在跨铁路桥梁转体施工法中，转动设备与转动能力是最为关键的技术问题。这一技术问题的突破能有效保证施工过程中的结构稳定，还能保证其强度，有效的实施结构的合拢，进行相应体系的高效转换。 3.1 竖转法 一般在肋拱桥工程中主要采用竖转法。而肋拱一般都是在底位浇筑，或是进行低位拼装之后再向上拉升，进而使其达到相应的设计位置，之后再进行合拢。竖转体系的构成也相对来说简单一些，方案设计为安装旋转支座——搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索——起吊安装拱肋——竖转对接—调整线形—焊接合龙。其中，在脱架时，竖转的拉索索力是最大的。主要是由于在这时候拉索的

特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施[优秀工程案例]

特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施 南河川渭河特大桥(72.5+120+72.5)米连续梁跨越陇海线,采用转体施工,转体重量约12000t. 进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成.在施工承台时精确安装球铰,然后进行墩身施工. 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工.待最后节段强度和弹模达到设计要求,进行张拉压浆,达到强度后,拆除墩旁托架,进行转体施工. 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程. 调试牵引系统,清理、润滑滑道.拆除有碍平转的障碍物.先让辅助千斤顶达到预定吨位,再启动牵引千斤顶使转动体系起动,牵引牵引索平转;在平转就位处设置限位装置,避免过转,平转基本到位后降低平转速率,采用点动迁移进行精确就位;焊接上下转盘钢筋进行固定,清理杂物后浇筑上下转盘混凝土. 转体就位后,拆除主墩临时垫块,拆除多余水平约束,同时进行两边跨合拢段施工,然后进行中跨合拢段段施工. 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14.

图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工 主墩23号、24号位于铁路路基坡脚附近,基坑开挖会对铁路路基产生影响,桩基施工前对铁路路基进行防护,采用钻孔桩防护,桩径、桩长根据受力计算确定. 2.5. 3.9.2承台施工 由于转体的核心部件球铰位于承台中,承台的施工工艺流程如下： 基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土. 2.5. 3.9.3转动体系施工 进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成,转体完成后,上下转盘共同形成承台. 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘 下转盘承台截面尺寸18米×18米×6.1米,分三次浇注成型,用于固定球铰支架、滑道支架.滑道宽1.2米,半径5米,滑道顶面为3米米厚不锈钢板,安装时任两点相对高差≯2米米,且任意3米弧长滑道高度差不大于1米米. ⑵球铰

桥梁转体施工方法及发展应用

桥梁转体施工的发展应用 桥梁转体施工特点 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 桥梁转体法施工与传统施工方法相比，　具有如下优点： 　施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 　具有结构合理，受力明确，力学性能好。 　转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 　施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，　拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。 桥梁转体施工方法的发展应用 １９７５年我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于１９７７年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为７０　ｍ的钢筋混凝土箱肋拱。此后，平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用。 ７０年代末８０年代初我国平转法施工的拱桥，跨径均在１００ｍ以下，且均为有平衡重转体施工。为解决大跨径拱桥 转体重量大的问题，我国桥梁专家提出 无平衡重转体施工法，并于１９８７年成功 地进行了跨径为１２２　ｍ的四川巫山龙门 桥试验桥的施工。１９８８年四川涪陵乌江 大桥采用该法转体成功，使我国拱桥的 跨径首次跃上２００ｍ大关。 随着转体施工工艺的进步，主要 是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能 力的提高，这一方法在我国的斜拉桥和 刚构桥中也得到应用，并且使其从山区 推广至平原，尤其是跨线桥的施工。例 如，１９８０年四川金川县的曾达桥（独塔 斜拉桥，转体重量１３４４ｔ）；１９８５年江西 贵溪跨线桥（斜脚刚构桥，转体重量 １１００ｔ）；１９９０年四川绵阳桥（Ｔ构桥，转 体重量２３５０ｔ）；１９９７年山东大里营立 交桥（刚性索斜拉桥，转体重量３０４０ｔ）； １９９８年贵州都拉营桥（Ｔ构桥，转体重 量７１００ｔ）。 ２００３年８月６日北京石景山混凝 土斜拉桥建成，该桥是北京市五环路的 标志性工程，位于北京石景山南站咽喉 区，现有电气化铁路７股道，远期规划 为１１股道，行车密度大，平均每３ｍｉｎ 就有一趟列车通过，为避免对铁路产生 频繁的干扰，采用了转体法施工的预应 力混凝土曲线斜拉桥方案。该桥主桥为 ４５ｍ＋６５ｍ＋９５ｍ＋４０ｍ四跨连续独塔单 索面的预应力混凝土部分斜拉桥，转体 结构总重１４０００ｔ，直接依靠主牵引系 统实现转体并精确定位，最终合拢误差 ２ｍｍ。 钢管混凝土拱桥近１０年来在我国 的应用与发展迅猛。为拱桥的轻型化和 向大跨度发展提供了可能，转体施工方 法也被广泛应用于这种桥型之中。在竖 转方面，虽然我国在８０年代初期就应用 该法进行了钢筋混凝土桁架拱的施工， 但其应用一直没有得到推广。１９９６年 施工的三峡莲沱钢管混凝土拱桥（主跨 １１４ｍ）和１９９９年施工的广西鸳江钢管 混凝土拱桥（主跨１７５ｍ）采用竖转法， 后者的竖转体系采用了液压同步提升技 术，使竖转技术跃上了新的台阶，徐州 京杭运河钢管混凝土提篮拱桥（主跨 ２３５ｍ）也将采用这一技术进行竖转施 工。２００１年贵州北盘江大桥是铁路桥 梁上第一次采用钢管拱结构，跨度２３６ ｍ，转体重量达到１０２３０ｔ。在平转方面， １９９６年施工的三峡黄柏河和下牢溪两 座钢管混凝土上承式拱桥采用该法施 工，两桥主跨均为１６０ｍ，转体重量达 ３５００ｔ。 更为重要的是，竖向转体与平面转 体结合应用的方法在钢管混凝土拱桥中 的应用，使桥梁转体施工法进入了一个 新的发展时期。１９９５年安阳文峰路 １３５ｍ钢管混凝土拱桥首次采用这一方 法转体成功。１９９９年１０月广州丫髻沙大 桥也采用此法顺利合拢，并于２０００年６ 月建成通车，丫髻沙大桥主跨达３６０ｍ （净跨３４４ｍ），平转重量１３６８５ｔ。 转体施工法在我国西南各省使用较 多，近几年转体施工工艺在河北省干线 公路、高速公路铁路跨线桥施工中开始 应用。目前正在建设的张石高速公路、廊 涿高速公路、石环公路铁路跨线桥施工 中，为避免对铁路线运营的影响，均采用 了转体施工法。其中石环公路与石太铁 路相交，跨越六股电气化铁路轨道并预 留两股，主桥为跨径４５＋８５＋８５＋４５ｍ独 桥梁转体施工方法及发展应用 文／胡素敏 《交通世界》129 2008年　第1期　（１月上）

桥梁转体工程施工工艺

桥梁转体工程施工工艺 1. 概述 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点： （1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。 （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 （4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％。 2. 转体施工法的关键技术 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。

2.1 竖转法。竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。 2.2 平转法。平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。 （1）转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及

桥梁上部结构转体施工

桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点： ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法：

（1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥（3）施工方法： ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地 形搭设排架（土胎模）预制 ●在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架

●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工 4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条 件合适时，可选择竖转法施工 （2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和 模板（或土胎） ●预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节 省，易于施工和安装

2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： ●尺寸：±5mm ●重量：±2% ●桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 ●轴线立面：±1cm （2）环道： ●转盘、球面：±1mm ●基座3m长度内平整度＜±1mm ●径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点：转体重量大 ●施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施：正确的转体设计，制作灵活可靠的转体装置， 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类： ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体

斜拉桥转体与线形调整总结

斜拉桥转体与线形调整 1、总体施工方案 将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2X 19-孙5钢铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向撑脚施加水平力克服。 转体施工时，先对牵引钢束施加拉力收紧，然后对上转盘撑脚以100KN为一级逐级加载至1000KN,再对转盘上牵引束连续作用千斤顶逐级加载直至结构开始启动，启动后助推千斤顶对钢管混凝土撑脚的水平推力自动失效，全部靠钢束牵引结构转动。转动应连续，并全程跟踪观测线形与应力，控制最大线速度，并精确合拢、制动、微调定位。转体对接后进行梁体线型调整并浇注合拢段，具体施工方法如下： 2、缆索挂设与xx 转体前对箱梁混凝土试件进行试压，确保混凝土强度达到设计要求。然后按设计要求的顺序与方法对缆索进行张拉、验收。 3、支架拆除 逐步拆除梁底支架，使整个斜拉桥体系由支架支撑转换到转体前的自平衡状态，完成第一次体系转换。 支架拆除包括两部分，一是主塔挂索支架，二是梁底支架。挂索支架拆除是为了减重，梁底支架拆除是为了完成体系转换。梁底支架在拆除前，预先在梁端所设的称重反力架上安装千斤顶等称重装臵，然后进行支架拆除。拆除步骤如下： （ 1 ）将梁上塔柱四周，28m 现浇段以上的挂索支架全部拆除。 （2）在缆索张拉后，对现浇箱梁下的满堂支架进行拆除，现浇箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行： 1 对整个斜拉桥体系进行全面检查，

桥梁转体施工介绍

1.0 概述 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点： （1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。 （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 （4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显着。如用转体法修建的湖南资兴市游垄桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％ 2.0 转体施工法的关键技术 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。 2.1 竖转法 竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。 竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。 竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。 在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。 2.2 平转法 平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。

跨京广铁路转体桥施工方案

京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺

北京市五环路石景山南站斜拉桥转体施工工艺正式稿

北京市五环路二期工程A6合同段石景山南站斜拉桥转体施工工艺 编制： 复核： 总工： 2003年6月3日发布 2003年6月3日实施印号：

目录 一、编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 二、工程概况------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 1、主体结构概况 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2、转体结构组成 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3、工程特点---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 三、施工组织与工料机准备------------------------------------------------------------------------------------- 5 1、组织机构---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 2、施工计划---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3、劳动力配备 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6 4、施工机具、仪器准备 ------------------------------------------------------------------------------------------ 6 5、施工材料准备 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 四、施工技术准备------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 1、方案制定---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 2、技术交底---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 3、考核---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 4、技术配合准备 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 5、其它手续---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 五、施工方案------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 1、总体施工方案 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 2、缆索挂设与张拉 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 9 3、支架拆除---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 4、称重与配重 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9 5、平转牵引系统安装 ------------------------------------------------------------------------------------------- 10 6、助推系统安装 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 7、微调装置-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 8、限位装置-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 9、测量及监控标志 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 12 10、转体 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12 11、精定位 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 12、拆除 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 六、特殊环境施工措施------------------------------------------------------------------------------------------ 13 1、既有线安全防护措施 ---------------------------------------------------------------------------------------- 13 2、雨季施工技术措施 ------------------------------------------------------------------------------------------- 14 3、夜间施工技术措施 ------------------------------------------------------------------------------------------- 14 4、风季施工技术措施 ------------------------------------------------------------------------------------------- 15 5、高空作业施工措施 ------------------------------------------------------------------------------------------- 15 七、安全、文明施工保证措施工 ------------------------------------------------------------------------------ 15