交通运输与物流专业中英文对照外文翻译文献

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税收和运输外部性

摘要

综述的运输外部控制税收的作用（资料评论到税收的作用在于控制交通运输的运营状况）。它认为，运输税的设计应预先考虑到现有的税收扭曲经济的影响（设计运输税时应该考虑到现有税收对经济的负面影响），在决策者的处置运输手段的限制。运输定价的公平考虑的相关性探讨。

引言

对欧盟数据显示乘客驾驶汽车行驶的公里数，1999是1970的两点五倍,汽车驾驶占有的份额达到79%( 1970年74%)。在美国汽车运输中，汽车运输比例甚至在总额行驶千米数占更高比例， (1998年是84%)。在1999年，欧盟的75%货物运输(包括短程海运和航运) 是通过公路运输的。而美国的30%是公路运输(欧洲委员会,2001)。汽车和卡车的模式在各自的运输市场占据着大份额，这反应出出它们的特性，比如灵活性和舒适性。然而，当家庭和企业决定是否需要进行一个旅行，什么时候进行，采取什么旅行模式和途径，他们只会把自己的成本和收益考虑进去。与社会最优化相比，由此产生的交通需求太高。它在集中在特殊时刻的日子，分享不同的模式时是次优的。这是因为，总体上，每个额外的运输用户还会增加其他运输用户和社会成本。在人们决策过程中，这些没有考虑进去的成本是外部成本。这些交通运输主要的边际外部成本包括交通堵塞，交通意外，环境成本和路面损坏 (针对重型车辆)。大多数这些外部性具有一个反馈效应的特性:外部本身的水平也会影响经济主体的行为。最明显的例子是交通堵塞和交通事故。时间的成本影响着客运和货运交通的需求。同样的道理,事故的风险影响着运输需求,模式的选择、路线的选择和驾驶行为等等。反馈效应影响也包括空气污染和噪音,因为这些将导致厌恶或减轻此行为。

政府可以利用一些工具来应对这些外因素。总体来说,一个人可以区分定价、监管和基础设施政策。最后一类非常广泛。例如, 它不仅包括实体基础设施或虚拟基础设施膨胀的能力,但也包括空间规划。一台仪器,并不排除其他的使用。他们往往是互补的。在本文中,我们着重探讨定价。

论文的结构如下。首先,我们简要讨论交通边际外部成本的特征。其次,我们转向定价的理论指导。这些规则是相当的简单。在最好的世界,政策制定者可以利用的完美工具,这里没有在经济的其他部分。当考虑到真实世界的特征，我们就会变得复杂。再次，我们将考虑这些理论怎样在现实生活中运行。论是如何在

现实世界中。政府部门经常使用仪器上的限制。我们探讨最理想的税收规则的涵义,最后我们简要讨论政治可接受性维度。

1、交通运输的外部成本

交通工具的使用边际外部成本对应到用户不是用户自己，而是由他人承担额外的运输所造成的成本。交通工具的使用将产生四个外部主要类别：拥堵，事故，环境成本（包括空气污染，全球变暖和噪音）和路面损坏等外部类别。这些费用不仅包括在货币意义上的成本，而且还包括，例如，时间损失，污染，噪音等。

相对于其他交通使用者来说，一辆存在于交通运输网中的额外的车辆无论何时减速都会呈现出交通工具的使用边际外部成本。一个较低的速度有几个方面的影响。它会影响其他交通工具使用者的操作成本和时间成本。他们的时间成本增加，不仅直接原因是较低的速度，但也间接由于计划调整。

边际环境成本，包括空气污染物的排放和噪音在一般的社会和后代（在空气污染和全球变暖的情况下）所施加的成本。

边际外部事故的成本不是简单的定义。当加入一个额外的车流量，它会导致三种类型的社会成本。首先，运输用户自己暴露事故的风险。，此类型的社会成本包括他自己由于事故风险而导致的效用损失（这是内部的），所谓的单纯与与事故风险的相结合（净产值损失，医疗费用，警方费用等），也有可能是亲戚和朋友的效用损失。其次，额外的运输用户可能影响到其他基础基础设施用户的事故风险以及其他和社会有关联的成本和用户。第三，当面对有变化的交通局势时，其他交通使用者会调整自己的行为习惯。这些避税成本的多少取决于保险费类法律对责任和赔偿制度的制定。

纽伯瑞（1988）和Small等外部道路损害成本广泛的讨论。（1989年）。他们出现时，重型车辆通行，造成路面损坏。可分为两类：增加道路的维修费用，由道路基础设施供应商承担，增加车辆的经营成本，为其他道路使用者。纽伯瑞数据显示，第二类是道路损害成本在所有合理的情况下可以忽略不计。

不同的外部是不是独立的。例如，减速将会对空气污染和事故风险造成影响。但外部不完全相关。因此我们需要不同的工具去解决这些问题。然而，设计政策工具帐户时，应考虑的外部因素之间的相互作用。

许多研究都试图判定运输使用的边际外部成本（主要道路）。选择最近的研

究，包括Small和Kazimi（1995），Delucchi（2000年），Friedrich和Bickel （2001），Mayeres和Van Dender（2001）和Beuthe等。（2002年）。不同的外部因素的相对重要性是非情况而定。边际外部成本在网络方面的变化很大，交通量和车辆类型。作为一个例子，图1给出了间道路运输在比利时预计将在2005年产生的边际外部成本。这表明，在这种特殊情况下拥堵，在高峰期是主要的外部成本类别。在非繁忙时段的空气污染成本最大份额的柴油车的帐户。这是由于其相对较高的颗粒物排放，这和较高的医疗费用相关。对于其他类型的车辆，事故的成本是在非高峰期间最重要的。应当指出的是，边际外部成本计算仍受到许多不确定因素影响。在这方面的研究正在继续，希望将提高估计的质量。

图1：边际外部成本间道路运输

2005年，比利时（通常情况下的业务）

PK= peak (高峰), OF = off peak(低峰), GAS = gasoline car(汽油车), DIES = diesel car(柴油车)

来源: Mayeres and Van Dender (2001)

2、致力于改善交通运输价格

2．1首先最佳的

在第一个最佳框架，在交通运输最优定价的经济学文学进行了初步分析。第一个最佳的定价解决方案中的负外部性的存在可以追溯到Pigou（1920）：在给予适当的凸性条件下，资源的有效配置，可以通过设置一个良好的消费或生产的

价格获得根据边际社会所发生的费用。这种方式面临的生产者与他的消费或生产对他人施加损害。

在运输经济学文献中讨论的第一个最好的办法是局部均衡模式。主要关注的是城市交通拥堵时的交通费。最优价格规则的制定来源于通过马路时最大限度的将社会利益增加到最大值。结果可归纳如下：此行的价格必须等于短期边际社会成本。有必要让每个传输用户面对他此行的边际社会成本，并且征收通行费，等于社会边际成本和平均成本之间的差异已经由用户承担。

事实上，有法律效应的第一最佳规则在保险方面并不如人意。第一个最佳的的分析假设，政府正在关注与控制（拥塞）外部的唯一目标，它可以使完美的工具。外部税收分析，没有考虑到实施限制或扭曲性税收存在的存在。在现实中，这些条件不成立。

2．2预先存在的扭曲性税收的影响

控制外部是不是决策者的唯一目标。他还提供公共产品和服务 - 资金 - 和分配目标。在第一个的最佳模式，它认为，政府可以利用非扭曲性税收，为了实现这些目标。税是不扭曲的，当且仅当个人可以做什么改变他们必须支付的税收。这是不是这样的税收是扭曲的。扭曲性税收效率不高，如果政府能够取代非扭曲性税收，它可以收集同样的收入，增加福利，而在同一时间。假设决策者可以利用非扭曲的税收是不现实的。政府在实践中使用的劳动力税，资本税等间接税，因此，一个有发展的税收制度，这样可以以最低的成本实现政府的目标（增加收入分配目标和解决外部）。由于运输税不仅有外部成本的影响，而且增加收入，并有分布的影响，他们应该考虑更广泛的一般税收制度的框架内。

经济理论告诉我们，在这种情况下，最优税收结构应该是什么。 bovenberg 和古尔德（2002）提供一个优良的环境税的理论概述。 mayeres和Proost（1997）派生的客运和货运的最优税收规则，在外部反馈效应的存在，在一个不相同的个体经济。据推测，政府可以使用间接税，对消费的所有商品（包括运输），在一个统一的传输到家庭的生产和中间投入的税收。为简单起见，我们假定，只有交通运输产生的外部性。运输，家庭和企业使用。

间接运输货物的消费税，然后由两部分组成。第一部分是增加收入的目的。第二部分纠正外部效应。如果有税务文书的，没有其他限制，第二部分是目前唯

一的货物造成的外部，在我们的情况下运输goods3。分配方面的考虑在这两个组件发挥作用。

第一部分是有关增加收入。它使效率和公平的考虑之间的权衡。可以说明这一点，最好的一种特殊情况，即如果所有商品的需求不依赖于其他商品的价格。假设，政府要减少不平等和低收入群体给予较高的权重。在这种情况下，税收的组成部分将是比较敏感的运输需求是较低的价格变化（效率），如果交通好低收入群体（股权）的比例更消耗。

在更一般的情况时，交叉价格弹性是不为零，效率要求的税收较高的货物与休闲互补。在运输定价的争论，这是很重要。旅游的人不同的目的。一般可以区分休闲与通勤人次。如果可能的话不同的征税这些行程，理论认为，应该征税休闲旅游，这是休闲，通勤人次，这是劳动互补互补。本定价影响被查处的特殊情况下，通勤是一个严格的补充，由帕里和盒饭（2001），Calthrop（2001）和：凡Dender（2001），各使用不同型号的运输市场和劳动有关可用的政策工具，不同的假设。模型与两种交通工具，同时使用一个拥挤的单链路网络，以生产休闲和通勤人次，：凡Dender（2001）表明，统一征税的福利成本上的两个行程目的可能是重要的，尤其是当劳工所得税被限制在固定的参考水平，如果参考水平是高的。

运输货物的消费税的第二个组成部分，纠正外部效应。它不同于从第一个最佳的庇古税在以下几个方面。它由三部分组成：

a) 加权平均的拥堵，环境影响和安全影响的家庭造成的成本，纠正对公共资金的边际成本。

对公共资金的边际成本是为社会成本，提高政府收入的单位之一。如果政府采取扭曲性税收，它的成本超过一欧元，以提高政府收入的一个欧元。在这种情况下，对公共资金的边际成本是大于1，而它等于在最好的情况下。这意味着，这部分税收低于家庭的边际外部成本的加权平均。这背后的直觉是如下。政府有几个目标。公共资金的边际成本较高，意味着预算的目标，获得更高的优先级和外部治理变得越来越重要。为了获得尽可能多的收入，运输的外部组件，尽可能不应该定得太高。这将导致过大的运输和税收太少的需求减少。

纠正部分税收的外部公平考虑发挥作用。几个消费群体提供不同的价值在减

少外部。例如，实证研究表明，在运输或减少在收入增加的空气污染增加的边际节约时间的价值。如果只有效率的考虑问题，不同收入群体的估值得到了相同的重量。如果政府给予更多的重要性，以减少不平等，低收入群体的估值得到更高的权重比收入较高的群体。因此，这部分税收将变得更小，如果收入较低的群体有一个较小的估值为减少在外部，如果他们得到较高的权重。

b) 边际外部成本的企业，相关的交通挤塞，空气污染和意外事。

c) 政府净税收的运输外部效应：外部运输成本通常会影响政府的税收。例如，在拥挤的增加将意味着更少的人会乘汽车。在燃油税的收入减少的结果。这是一个拥塞的额外费用。模拟结果表明，这部分是比较在家庭和企业的直接影响相对较小。

理论也显示，如果生产呈现规模报酬不变，这是不是最佳的税的中间生产投入，不会引起外部。然而，对运输的输入税应该积极纠正外部性。这种外部税的结构是类似的纠正间接消费税的一部分的外部。

2．3实施理论的建议

实证证据表明，目前的定价政策和经济理论的建议之间有一个很大的差距（例如，De Borger和Proost的概述（2001））。现行税种在旅行的时间和地点方面没有区别，也不反映车辆类型等之间的空气污染在本节中的成本差异，我们简要地讨论运输政策的理论成果的影响。

交通工具的使用会导致不同类型的外部性各有其特点。上述理论分析中提出假设，可以解决所有类型的外部的同时使用一个理想的税务文书，因此可以完全按照旅游车辆，车轴重量，排放和噪声特性的时间和地点以及驾驶风格等加以区分。当然，这并不是一个现实的假设。在实践中使用不同的仪器组合，其中每个是着眼于解决某一特定问题。此外，如果没有完美的工具，理论最优的效率损失也会产生。该仪器必须精心设计，以尽量减少这些效率损失。接下来，我们将讨论解决的四个主要交通外部的潜在替代的定价工具。此讨论仅限于公路和铁路运输。

在上一节中，我们专注于定价手段。然而，这并不意味着其他类型的工具不重要。其他文书的定价为补充的情况下（提供基础设施，监管等），加强定价文书约束的存在。

2．3．1拥堵

人们可以选择使用现有的税收手段来控制拥堵。然而，下面的讨论被认为是并不是最好的策略。呼吁更多的创新工具。

尽管车辆过户税可以发挥作用在增加政府收入中可以发挥作用。不适合，因为它们是不相关的车辆使用，用于控制拥堵。燃油税也不合适，因为它允许根据旅行的时间和地点适当的分化，因为油耗仅为不完善有关外部拥堵成本。此外，燃油税，可避免国外加油（小国），或切换到更多的燃料效率更高的车辆，这使得他们更吸引作为拥堵求解（帕里和小（2001））的作用。开关更有效率的车辆，从社会角度来看也可能会导致，在过度减少运输相关的燃料使用。它可能对环境产生的有利影响。公里税收更好地执行，如果他们在时间和空间上没有起到作用的话，希望在实践和空间上对交通运输有更好的限制。

往往提出了更高的公共交通的补贴，政治上更容易接受，另一种控制交通拥堵的好方法。理论表明，更高的公共交通补贴可能扮演一个第二个最佳的仪器角色，如果私人交通工具无法正确定价。然而，道路收费技术并不能使这是一个非常现实的假设成真。此外，潜在的补贴，取决于他们是否可以预见的模态分割上有一个大的影响。由于公共交通和私人交通之间的交叉价格弹性非常小，模态分割的影响会比较小。我们还必须考虑到，融资可能涉及公共交通补贴与扭曲性税收和经济的大福利成本。停车费是第二个最好的定价仪的另一个例子。他们还被相关联的且不成熟的交通堵塞网所困惑。

从这个讨论，我们可以看出的是，解决挤塞的道路是最佳的收费类型。可以设想几种类型的道路收费。最简单，最便宜的落实，如收费车道，面积牌和警戒线定价系统。在第一个系统的几个公路通道之一敲响，而其他车道。排序司机根据自己的时间价值来提高效率。地区许可则要求驾驶者可能在一天的某些时间，在某些领域。卡车的公路护身符是这个系统的一个例子，尽管通常不带有时间限制。在市区面积牌通常涉及高度拥挤的区域，这使得它更有效地解决拥堵。与警戒线定价警戒线内进入该地区的所有车辆收费是一个根据一天的时间，可以区别收费。

更复杂的系统，包括电子道路收费的形式，利用车辆自动识别或智能卡。第一个系统的缺点是，它可以涉及到个人隐私的一个侵犯。在智能卡的情况下克服

这个问题。使用电子道路收费系统功能为交通收取的价格提供更多的可能性，因此允许更接近理论上的最佳情况。

由于政治和技术方面的原因很可能是运输价格改革将逐步实施。在短期内道路收费将最有可能的，而不是整个交通网，只涉及部分。这将带来效率损失。为了尽量减少效率损失，当设置收费车道或在一个网络链接上第二个最好的收费时，需要考虑到其他车道/链接保持不收费。相当数量的研究分析表明第二个最好的收费有收费工具的限制。Lindsey 和 Verhoef（2001）给出了一个很好的概述。De Borger 和 Proost (2001)使用TRENEN模型，以确定不同的城市（布鲁塞尔，阿姆斯特丹，伦敦，都柏林）和国家（比利时，爱尔兰）的各种定价措施的相对效率。结果表明，通过提高燃油价格，很多无法实现。根据拥堵问题的严重性来看，福利增益范围从5.7％至21％。在市区停车费的组合警戒线的价格达到了77％的第一个最好的结局。这些措施的潜力取决于面积的大小，数量警戒线和停车场被低估的程度。对于非城市交通在比利时最佳的公共交通价格的最佳组合高速公路通行费，可以实现超过80％的第一个最好的福利增益。Parry（2000）通过比较不同工具对交通拥堵的作用做出了一些类似的结论。交通费补贴，汽油税和单线收费，可以通过获得的效率收益拥堵税相比是非常有限的。他还认为，虽然异构运输用户的最佳拥堵税需要一个快速车道和慢速车道的不同收费，以理清不同的值时，对面车道，是统一的收费有区别的收费额外的好处司机原来是比较小的。

2．3．2外部环境因素

一公里的污染特征，可以区别的税收执行相对较好，在解决运输中使用的外部环境因素。那么，燃油税对某些类型的排放有直接关系如CO2，油耗，燃油税，根据燃油量和燃油质量，也可以将燃油税加以区分。但是，它可以使不同车辆类型之间的区别。关于车辆所有权的税可以起到一定的作用，因为他们可以根据车辆类型加以区分。他们可以增加政府收入。 mayeres和Proost（2001年）认为，因为燃油税不容许作出区别，按照谁使用的燃料（汽车与卡车，采用不同的排放技术的车辆，使用专业与私人用途）和燃料旅游业发生以来，尤其是在小国，有一个车辆过户税的作用。德博格（2001）派生的汽车保有量和汽车使用，在外部因素的存在税收的最优规则。他的分析表明，当税务文书有没有限制，固

定税主要发挥的作用，在增加税收，而不是纠正外部成本。然而，当有税务文书上的限制，固定的税收结构变得至关重要，以应对外部车辆类型之间的成本差异。两个车种之间的税收差异，然后显示变量税和边际外部成本之间的关系和各种价格弹性，确定纳税调整预算的影响是复杂的功能。Fullerton 和 West (2000)

调查的燃油税和汽车的特点，如发动机的大小，葡萄酒，或污染控制设备的情况下可以通过模仿，庇古最优污染税的程度。他们发现，根据庇古税的福利收益的71％，可实现以上规模----燃料和复古的综合税，62％是通过征收燃油税单独索取。

2.3.3安全

首先对赔偿责任和赔偿规则的使用，减少事故的外部依赖。规避风险，保险进场。意外的外部成本内部化对于精心设计的保险费可能是最有效的定价仪器（见，例如，博耶和迪翁（1987））。这就需要充分分化与地价的复杂结构，根据风险类别，并纳入所有变量的事故成本构成。

2.3.4道路损坏外部因素

由汽车造成的道路损坏取决于每轴车辆重量。一公里的费用，这是一个相当于标准的重型车辆轴重功能的引入，有效地减少这种类型的外部。一个紧密相连的车辆造成的道路损坏的税款会给予司机奖励，以减少轴重（见小等（1989））。燃油税不太合适，因为在这种情况下，由于燃料的使用与车轴数量增加，他们给司机相反的激励。

3、政治可接受性

虽然经济学家一直主张更好的运输价格，但是很长一段时间，已在实践中实施的计划是非常有限的（见小和戈麦斯·伊瓦涅斯，1998年）。这些新的定价计划的公众阻力很大。关于价格改革的分配影响的不确定性是其实施的主要障碍之一。

多项研究分析运输价格reforms6的分配影响。权益影响的评价的前提是，运输文书不孤立地考虑，但税务系统的其余部分也值得考虑。这意味着使用一个一般均衡的方法是比一个局部均衡方法的评价更合适。仿真结果Mayeres和Proost（1997，2001b）的Mayeres （2001）表明，公平考虑不上运输手段的排名有很大的影响。例如，道路收费，继续优先考虑的燃油税和更高的公共交通的补贴。然而，当社会变得更严重的不平等，这有一个选择的保护策略产生重大影响。虽然在纯效率的情况下，高峰期道路收费的收入是最好的用来降

第三方物流外文文献(原文与翻译)

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物流外文文献翻译(DOC)

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企业物流外包外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 物流外包——确保一个组织竞争优势的一种手段 摘要 物流方式表明将交付供应链中的独立单位整合成一个统一的系统的目标，完成结果所需的时间和资源的损失降到最小的材料和信息流动的直接管理。 一个最新方法的实施为公司的物流管理提供更多的成效，这个方法就是外包。物流外包带来诸多好处，如：减少库存、减少订单的交货时间、提高运输质

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物流配送中心外文文献原稿和译文 北京化工大学北方学院毕业设计(论文)——外文文献原稿和译文 外文文献原稿和译文 原稿 logistics distribution center location factors: (1) the goods distribution and quantity. This is the distribution center and distribution of the object, such as goods source and the future of distribution, history and current and future forecast and development, etc. Distribution center should as far as possible and producer form in the area and distribution short optimization. The quantity of goods is along with the growth of the size distribution and constant growth. Goods higher growth rate, the more demand distribution center location is reasonable and reducing conveying process unnecessary waste. (2) transportation conditions. The location of logistics distribution center should be close to the transportation hub, and to form the logistics distribution center in the process of a proper nodes. In the conditional, distribution center should be as close to the railway station, port and highway. (3) land conditions. Logistics distribution center covers an area of land in increasingly expensive problem today is more and more important. Is the use of the existing land or land again? Land price? Whether to

物流 外文翻译 外文文献 英文文献 中国快递行业研究报告

2011年中国快递行业研究报告——China Express Delivery Industry Report, 2011 Enterprise wide USD $ 3300 Release Date Dec.2011 Abstract In July, 2011, in the “Twelfth Five-Year (2011-2015)” plan on the development of postal industry issued by State Post Bureau of the Peo ple’s Republic of China, the following “twelfth five-year” development indicators were put forward for the express delivery industry: the network coverage of key express delivery enterprises came up to 98% in municipalities and provincial capitals, and over 90% in provincially administered municipalities; and the key express delivery enterprises realized the 72-hour inter-provincial capital and inter-key city express delivery rate of more than 90%, express delay rate of lower than 0.8%, damage rate of lower than 0.01%, and loss rate of lower than 0.005%. The express delivery business of China has witnessed rapid growth in 2011. Up to the end of September of 2011, Chinese express delivery companies (with annual sales of over RMB5 million) had made 2.52 billion deliveries, up 53.3% year-on-year, and harvested RMB53.14 billion, a 28.9% YoY rise, of which Chinese inner-city express business revenue was RMB4.67 billion, with the year-on-year increase of 58.1%; the cross regional express business revenue rose 37% year-on-year to RMB30.73 billion; and the international and Hong Kong, Macao and Taiwan business revenue was RMB13.57 billion, a slight rise of 4.9% from the same period of last year. From January to September of 2011, 1.125 billion deliveries were made in Guangdong, Zhejiang and Shanghai, accounting for 44.64% of the national business volume, and achieved RMB25.697 billion with a 48.36% share of the total business revenue in China. ‘Research report on the express delivery industry in China’ mainly covers the followings: The twelfth five-year plan of national express delivery industry and the twelfth five-year plan of express delivery industry in key provinces and cities;

第三方物流问题战略外文翻译文献

第三方物流问题战略外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等

环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2 我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入 WTO 后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺。这些方面的限制将在以后 3—4 年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构，国内物流服务业将直面国际竞争。 (二)资源浪费严重，第三方物流效率不高。 从微观上看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有企业走的是“大而全”、“小而全”的路子，它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费，具体表现为仓库的闲置，物流业经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱。而能够提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的第三方物流企业则很少。从宏观上看第三方物流未能跟上经

生鲜电子商务物流配送模式研究外文文献翻译2017

文献出处：Croxton K.LThe research of fresh food e-commerce logistics distribution modefJ]. The International Journal of Logistics Management, 2017, 1(2): 13-24. 原文 The research of fresh food e-commerce logistics distribution mode Croxton K L Abstract With the development of electronic commerce enterprise, from the Internet shopping has been gradually deep into the people’s life, so that people want to buy on the Internet to be assured that there is an increasing demand or iresh agricultural products. This rare agricultural socialization trend of consumption also offers fresh electronic commerce development opportunities, but now is the actual situation of fresh electronic commerce development is not very optimistic. For fresh food e-commerce，due to the particularity of fresh products, it requires the logistics distribution can be according to the requirements of the customer at the right time to provide enough fresh products，it is for the logistics service quality and time put forward higher requirements，delivery is not yet mature，distribution costs are high，low efficiency and service level is often difficult to guarantee，fresh products logistics distribution is a bottlenecK in the development of them. Keywords: fresh food e-commerce，distribution pattern，cold chain logistics, and risk control 1 Introduction Farmers1markets and supermarkets is the traditional channels of city residents to buy fresh agricultural products, but with the development of social economy speed boost, the rhythm of people’s life in the city than ever also had obvious increase，’’workers?’ due to the limitation of working hours, often the problem is there are very few time at a farmers’ market or supermarket to buy fresh prod uce，even after work at farmers’ markets or supermarkets to buy the fresh agricultural products, can buy goods is not fresh. With the development of electronic commerce enterprise, from the Internet shopping has been gradually deep into the people's life, so that people want to buy on the Internet to be assured that there is an increasing demand of fresh agricultural products，especially for "workers' this is more urgent demand.B2C，C2C e-commerce business now more concentrated in the electronic products, clothing and completely processed food, for the present stage of basic logistics service can satisfy the requirements of web site with the customer.

物流市场调研外文参考文献原文及译文综合报告

物流市场调研外文参考文献原文及译文综合报告 题目 __ 研究物流业及中国物流技术_____ 二级学院 专业 班级 学号 学生姓名 电话号码 时间2012-04-5

原文： Studies on Logistics and Logistics Technology of China Luo Yixin (Department of Industry and Commerce Management, Human College of Finance and Economics, Human Chansha 410205) Received 15 July 2004 Abstract For further pushin g ahead with the development of China’s logistics industry，the author，based on the status quo of China's logistics industry，alfirms the achievements made in the development course of the industry of China．By studying various respects of the industry including the understanding of logistics，standards of technical terms，logistics technologies and management，the author analyzes the major problems existence in China’s current logistics industry and puts forward the rationalization proposal．Key words：logistics；development；problem；measure 1 Preface Modem logistics industry is currently one of the most popular trades．Since China introduced the concept of logistics from abroad in early 1980s，logistics industry has been developed rapidly．At present，our country already has quite a lot of logistics parks and centers，develops a series of modem logistics technologies and obtains a large number of innovation accomplishments bearing self-determination intelectual property rights．Among those are typical ones such as the development of integration logistics management system with self-determination intelectual property rights (LOG + +／SMCS) in 2003.The real—time connection with famous ERP system (SAPR／3)has been realized，the system radically changes the unicity and low int egrity level of China’s traditional logistics and thus symbolizes that domestic logistics software has been in line with international noFIns for modern logistics management system．Another example is the new structural—type quick stacker that has the operation speed of0—150 m／rain．1ifting speed of 0—40 m／min and forking speed of 0 —20／40 m／rain, bearing self-determination intellectual property rights developed in the same year．Laser ranging technology is applied to the system in horizontal direction．resulting that the distance—measuring error is ±1 mm within 500 meters and positioning accuracy is ±3 mm．For the vertical direction．due to the application of rotary encoder plus tooth—be technique，positioning accuracy reaches ± 3 mm．In this way．the system successfully integrates a variety of new—type detecting technologies involving laser location，rotary encoder and toth—belt eranging．integration has been utilized for positioning and then radically altered traditional positioning method ．Besides，the adoption of redundancy and trouble shooting technique dramatically increases the system's efficiency and reliability．The adoption of over ten new techs consisting of new—type forking structure and loading platform with dimension detector and bar code sensor has promoted the technical advancement of key equipments used in logistics industry as well as greatly narrowed the gap between China and international advanced countries in terms okey equipments．In 2003。a patent product at world—leading place，the push—pull laser guiding AGV cart，ca／Be into market．Ever has never been a similar product both at home and abroad．is AGV cart．having conquered numbers of difficulties as path planning，reflecting board layout and pinpointing position，can travel an d locate its position safely and flexibly in rolling machine units．In other words，it realizes complete automation delivery ．In 2003，domestic enterprises designed and applied automatic supplementary—materials allocation system equipped with vision—identification movable robot．system was ran king at international leading stage．In year 2003,thanks to the successful

物流管理第三方物流毕业论文中英文资料外文翻译文献

中英文资料外文翻译文献 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 熊卫 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力

物流英文文献翻译英语论文

物流英文文献翻译英语论文 物流英文文献翻译及物流论文参考文献[1] 崔介何.物流学概论[M].北京〆北京大学出版社，2004年〆1-2. [2] 叶怀珍.现代物流学[M].北京〆高等教育出版社，2003〆49-56. [3] 许建帄.对培育广州物流市场的再思考[EB/OL]. [4] 深圳新闻网.“入仓即予退税”新政策助推物流发展[EB/OL]. [5] 吴德群.“入仓退税”适应国际采购商全球配送[N].深圳特区报，2006-01-23. [6] 广东禾田物流有限公司网.广东禾田物流有限公司简介[EB/OL]. [7] 快递公司网.广州物流市场[8] 来源.十一月回顾〆物流篇（三）[EB/OL]. [9] 徐晓阳,饶欠林. 深圳盐田港出口监管仓的现状与发[DB/OL].，2002. [10] 中华人民共和国国务院公报,中华人民共和国海关总署令——中华人民共和国海关对出口监管仓库及所存货物的管理办法[DB/OL]. [11] 公共商务信息导报，海关对出口监管仓库及所存货物的管理办法[DB/OL]. 2005-12-06. [12] Wei Liu,Wenshun Li,Wendy Huang.Analysis of the dynamic relation between logistics development and GDP growth in China[DB/OL]. http:// 毕业论文[13] Deng Mingran,Wang Hua. A government guarantee system of logistics development in China[DB/OL].,2006. [14] Goh,M,Ling,C. Logistics development in China[DB/OL]. ,2003. [15] Chen Siyun, The developing trend and countermeasures of Yantian port logistics[DB/OL]. 研究物流业及中国物流技术摘要为了进一步推进同中国发展物流业,作者基于中国物流业的现状,肯定其在中国工业发展过程中所取得的成就。通过学习物流产业的各方面,包括了解物流产业，标准术语,物流技术和管理知识,剖析主要的问题存在于中国当前的物流业,并提出合理化建议。关键词〆物流，发展，问题，方法1 前言现代物流工业是现代最受欢迎的行业。自从20世纪80年代早期物流概念从海外引入，物流业得到了迅猛的发展。目前,我国已有相当多的物流园区及中心, 发展了一系列现代物流技术和取得了一大批自主知识产权的创新成果。研制开发了具有自主知识产权的集成化物流管理系统（LOG++/SMCS），成功实现了与著名ERP系统（SAP R/3）的实时连接。改变了我国传统物流系统性能单一、集成度低的现状，标志着我国物流软件系统与国际现代物流管理系统的接轨。研究开发了新型结构快速堆垛机。其运行速度0～150m/min，起升速度0～40m/min，货叉速度0～20/40m/min々水帄方向采用激光测距技术，测距误差±1mm（500m以内），定位精度达到±3mm々垂直方向采用旋转编码器加齿形带技术，定位精度达到±3mm。进行了结构研究和动态性能分析，增加了设备的稳定性和可靠性々成功地将激光认址和旋转编码器、齿形带测距等新型检测技术整合到一起，运用于认址，从根本上改变了传统的认址方式，并采用冗余控制技术和故障自诊断技术等大大提高系统的效率与可靠性々新型货叉结构、带尺寸检测与条形码检测的新型载货台等10多项新技术，促进了物流关键设备的技术进步，大大缩短我国物流关键设备与国际先进水帄的差距。在2003年，国内外首创开发了具有国际先进水帄的推挽式激光导引AGV小车（专利产品）々攻克了路径规划、反射板布置、精确定位等难题，使小车能在卷接包机组内安全、灵活地行走和定位，实现完全自动化运送。2003年设计应用具有国际先进水帄的视觉识别移动式机器人自动辅料搭配系统。红河卷烟厂自动化物流系统和联想电脑公司集成化物流系统的成功开发与应用，填补了多项国内空白，创新出一批具有国际先进水帄的系统和设备，大大缩小我国物流系统关键设备及主要技术指标与先进国家的差距，在行业中产生了广泛影响。经过多年研究和探索，太原钢运储存公司通过与科研机构的合作，成功地发展出由电脑计划设计的自动化的仓储打包系统，同样也是处于世界领先水帄。由于受到政府的大力指出与重视，中国的现代物流业正以前所未有的速度发展。但是，还是值得指出的是，中国的物流业整体还是处在初级阶段。中国在2000 年的国内生产总值是8.94×1000亿元，其中流通领域总占比重仅仅百分之8.1 这比发达国家如英美日要低许多。2000年，沃尔玛，世界零售巨头的销售总额达193.3亿美元，占中国年零售业总额的46%。从上面可以看出，沃尔玛的销售额以每年20—30亿美元的速度增长。在国内的零售业领先的上海联合利华仅仅XX 人民