某滑坡治理工程实例总结

滑坡治理工程实例总结

一、引言

“滑坡”泛指事物从高处滑向低处的现象，而工程滑坡有其特定的含义，它是指斜坡上的土体或岩体在一定条件下变形、破裂、向坡下运动的自然物理地质现象。简单地说，滑坡是一种地质现象。具体地讲，滑坡是一定自然条件的斜坡，由于河流冲刷、人工切坡、地下水活动或地震等因素的影响，是部分土体或岩体在重力作用下，沿着一定的软弱面或带，整体、缓慢、间歇性、以水平位移为主的变形现象。

二、本工程地质概况

1、地形地貌

工作区位于秦岭山系，嵩山和箕山山脉的东段，地貌属低山区，北、东、南三面环山，西面临山坳，最高点位于东南山前处，海拔高程740m；最低点位于西部山坳冲沟处，海拔高程580m，相对高差160m。由于区域构造运动强烈，造成地形支离破碎，切割深度大，沟谷多呈“V”字型，起伏不平，山前斜坡坡度多在35～50度之间，本区山体上升强烈，地质营力以构造侵蚀为主，山体有较高的临空面，山坡陡峻。

滑坡体南北两侧各为小型冲沟，属季节性河流（冲沟），平常无水，仅雨季时有水。滑坡南侧冲沟上部有一山泉，常年有水，供给过风口自然村村民的日常生活用水。

2、气象水文

属暖温带大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷，雨雪稀少，多西北风；春季暖和，气温回升快，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，多风少雨。多年平均降水量631.57mm。年最大降水量为1170.9mm（1964年），最小降水量为332.8mm(1966年)，年际最大变化量838.1mm。由于季风影响，一年内各月降水量分配极不均匀，最少的12月份只有8.9mm，仅占全年降水量的

1.4%，最多的7月份降水量达139.6mm，占全年降水总量的2

2.0%，年内降水量1-3月份逐渐增多，4月份急剧上升，达到61.4mm，7月份降水量达到全年的高峰，然后逐月下降，11月份特别明显，到12月份达到全年最小值。降水量集中于7、8、9三个月，占全年的52.2%。

3、地质岩性

工作区内出露主要地层以太古界、下元古界变质岩类及新生界第四系崩坡积物为主，由于工作区东边紧临山体，山体近于直壁，岩性主要为石英岩，由于长期风化和暴雨冲刷作用，形成了大量岩石碎块崩垮，造成了山前工作区斜坡表层残留大量山体崩塌碎石，最大直径可达数米。

4、地质构造及地震

本区位于中朝准地台的豫西褶皱带。区内褶皱表现为紧密线状和平缓开阔两个特点，断裂则以高角度正断层为主，一般在各期褶皱的同时或晚期产生。工作区处于嵩山、箕山复背斜倾伏端地区，区内山体上升强烈，构造断裂相当发育。目前，工作区断裂活动已趋于稳定状态，对工作区内的滑坡活动影响不大。根据2001年版中国地震动参数区划图，本区地震烈度为Ⅵ度。

三、该工程总体部署

1、总体部署原则

（1）以人为本、防灾减灾的原则；

（2）技术可行、经济合理的原则；

（3）先设计后施工的原则；

（4）经济效益服从减灾效益、社会效益、环境效益的原则。

2、总体工程部署

本次滑坡应急勘查治理工程在充分收集已有工作成果资料、认真分析判定工作区的地质环境条件、采用有效可行的勘查方法、合理的布设勘查工作的基础上，查明滑坡体的分布范围、边界条件、滑带特征及分布形态、滑床埋深及岩性特征、滑体的厚度及组成、主滑方向、滑坡体、滑带及滑床的结构组成、分布特征和工程地质条件性质等，在分析滑坡体综合地质环境的条件下，确定

滑坡体的c、Φ值，计算滑坡体下滑力、抗滑力，判定滑坡体稳定性状态，根据计算结果并结合当地实际情况、已拨付治理资金的数额，提出滑坡应急综合防治设计方案，依据设计方案进行应急治理工程施工。

四、滑坡治理工程设计与施工

1、设计目标与原则

滑体治理的目标是采用工程措施辅以安全监测，提高滑坡的稳定安全储备，进而保护滑体下居民的生命财产安全。

因害设防，突出重点，综合治理，使灾害得以控制。工程措施与非工程措施并举。工程措施应遵循技术可行，经济合理，一次性根治不留后患的原则；非工程措施应加强政府的职能，加大宣传力度，提高地质环境保护意识，做好监测、预报工作。

2、设计指标

依据《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T 0219-2006），按照其危害对象、危害人数及可能经济损失、施工难度、工程投资综合确定其防治工程等级为Ⅲ级。主要荷载组合为自重+暴雨工况的组合，设计安全系数为1.15。

根据滑坡的特点，对II号滑坡蠕动体采取截水沟措施，拦截II号滑坡外的水源进入滑坡体内；对1号滑坡体采取截排水沟+抗滑桩措施进行治理。

3、截排水沟设计施工

（1）排水系统布置

地表排水的目的是拦截滑坡地段以外的地表水，不使水流入滑坡区内，并尽快排除滑坡范围内的雨水，引导地表水在滑坡体外的稳定山坡处排走。地表排水系统包括截水沟、排水沟等，沿II号滑坡蠕动体后缘布置截水沟，将滑坡体外水源引向南北两侧的沟谷内，尽量截住或减少滑坡体外来水流入滑坡体内，II号滑坡蠕动体南侧截水沟坡度较大，但沟底为裸露基岩和大的漂砾组成，故不再设置消能池；在I号滑坡体中上部设置横向截水明沟、在I号滑坡体北部设置排水沟一条，防止北侧滑坡体外冲沟内的雨水流入I号滑坡体内，与I号滑坡体的截水明沟相连，将降水排除滑坡外。

（2）截、排水沟结构

截水沟采用矩形截面，排水沟采用倒梯形截面，混凝土护砌，在陡坎或者落差相对较大处采取多级跌水坎结构形式。

（3）主要特征尺寸设计

滑坡截、排水沟长度共计约338m，其中截水沟长度270.7m，排水沟长度约67.3m，截水沟截面尺寸依据冲沟汇流面积和当地水文资料，估算排水流量，确定排水系统规模。

4、抗滑桩设计施工

（1）抗滑桩的布设

由于滑坡所处区的特殊性，根据勘查结果及稳定性计算，I号滑坡体在工况一（自重）条件下处于稳定状态，在工况二（自重+暴雨）条件下均处于不稳定状态。剩余推力计算及设计抗滑桩计算采用北京理正抗滑桩软件，剩余推力按D-D’剖面中部下滑力最大处计算，在受威胁房屋后沿剖面D-D’设置抗滑桩以防止滑坡的进一步崩滑现象发生，抗滑桩设为方桩，桩底均为自由支撑，根据勘查资料并参考物探资料，D-D’剖面滑坡覆盖层最大厚度6m左右，强风化层最大埋深11米左右，由于强风化层风化严重，为安全起见，抗滑桩深度设置为15m，穿透强风化层。共布设13根（K1-K13），断面尺寸均为1.0m ×1.5m，长度为15m，桩底清理后铺设10cm厚的M10水泥砂浆，桩间距均为4m。

（2）挡土板布设

每两根抗滑桩之间设置一挡土板，挡土板为C30混凝土砼挡土板，为钢筋混凝土材料，将相邻两根抗滑桩牢固连接在一起，挡土板深2 m、厚30cm（见附图—2）。挡土板下部间隔1m设置φ50泄水孔，泄水孔处墙后须设置反滤层，反滤层为宽、厚各1m的粗砂，粗砂须干净无泥土。

（3）抗滑桩及挡土板材料：

钢筋混凝土配筋计算依据:《混凝土结构设计规范GB 50010--2002》，抗滑桩采用C30混凝土，桩纵筋HRB335，桩箍筋HPB235。砼挡土板材料为C30混凝土、钢材、反滤层。

5、施工顺序

基坑施工放样→基坑开挖→清理整平→基坑验收→沟底模板支护→沟底砼浇筑→设置伸缩缝→沟身模板支护→沟身砼浇筑→留置伸缩缝→养护→验收→进行下道工序。首先施工II号滑坡蠕动体后缘的截水沟、其次施工截水沟、最后施工I号滑坡体北部排水沟。

五、滑坡治理项目实施的效益

滑坡勘查治理项目的实施，勘查工作摸清了过风口滑坡的变形特征及各种力学参数，为滑坡治理设计提供了可靠的依据。

通过治理工程的施工，减少了雨水对滑坡体的冲刷、入渗，降低了过风口滑坡发生的可能性，防灾减灾效益初显。项目的实施同时也体现了党和政府对当居民生存安全的关怀。为构建新时期社会主义新农村奠定了良好的基础，对构筑当地和谐社会具有重要意义，社会效益比较明显。

5-首件工程成果总结报告

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)

地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件； 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸； 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要； 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道，地系梁断面尺寸为1.4*1.2m，端部圆弧直径φ1.5m，一个地系梁C30砼方量为9.05m3，钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求，到场挡土墙施工队伍及劳动力表

3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场；所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购，这些料场材料经我试验室取样检测，各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间：2016年11月17日，工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前，对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程，制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案，编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》，发放到

山体滑坡自然灾害事故案例分析

山体滑坡自然灾害事故 案例分析 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

山体滑坡自然灾害事故案例分析 一、事故经过 2005年5月26日，××单位负责电站进水塔混凝土施工的××协作队的6名施工工人，正在330m高程的进水塔1#机基础部位进行混凝土浇筑施工，施工现场安全员张某某突然听到施工作业面上方边坡平台（高程370m）的一名放料人员在大喊“石头塌方了，快跑”，张某某听到后意识到危险，便立即向正在砼仓内施工的6名工人大声呼喊，并用手向他们比划有塌方迹象，示意工人赶紧撤离，就在工人撤离的时候，进水塔1#机基础部位上部370m—385m高程的边坡局部发生瞬间滑坡，约200立方米的土石滚落到进水塔1#机基础砼仓内。土石滚落1-2分钟后，分局的现场安全员梁某某和郝某某、协作队的现场安全员张某某在确定再无塌方迹象的情况下，迅速到砼仓内查看伤亡情况并组织施救，发现6 名施工工人中有2人已经被当场砸死，2人受伤，2人安全撤离。于是他们迅速电话上报分局领导及建设公司、质安部等相关领导。建设单位、施工单位相关领导接到事故报告后迅速赶到了事故现场，组织人员立即将2名伤员送往当地镇医院急救中心进行抢救，其中1人经抢救无效死亡。随后，分局又通知派出所、监理、设计等单位的相关人员进行现场勘查，并安排人员进行现场警戒、保护现场。 二、事故原因分析

1、直接原因 （1）滑坡地段地质结构状况差。进水塔1#机基础部位上部370m-385m的高程的边坡地段基岩是灰岩，偶含灰白、灰黑色燧石结核。下部为灰黑色、薄层灰质页岩，夹有少量炭质页岩及劣质岩线，中部为深灰色泥质灰岩，钙质灰岩层。 （2）存在着诱发山体塌方外在的非人为干扰因素。进入5月以来，大多为少晴多雨天气，最高降雨量为17.8mm。该地段由于受连续不断降雨的影响，大量积水灌入高边坡土层和岩层之中，导致岩层中泥土发生膨胀使外层岩石移位，使移位后的外层岩石稳定性不够而发生滑坡。同时，滑坡地段与施工现场上下垂直距离高达60多米，信息传送不便，从而导致了瞬间无法避免的事故发生。 2、间接原因 （1）建设、施工、监理、设计四方在地质灾害防治上虽然采取了积极的措施，但在地质灾害防治上能力不足，认识上、技术上存在着局限性。据调查：2005年1月21日，工程设计代表处根据施工现场的情况，考虑到进水口右侧高程375m以上边坡卸荷和风化带较为严重，为确保边坡长期稳定，设计代表处向工程建设公司送发了《关于地下电站进行右

滑坡防治的工程措施

滑坡防治的工程措施 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。 1.滑坡排水 地下水活动是诱发滑坡产生的主要外因，不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理，排除降水及地下水的主要方法如下： (1)环形截水沟 (2)树枝状排水沟 树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。若以自然沟渠作为排除地表水的渠道时，必须对其进行必要的整修、加固和铺砌，使水流通畅，不渗漏。

(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于积水，应将坡面做适当平整。 (4)排除地下水 排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。 2.力学平衡 对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。 在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停

放机械、堆放材料、弃土等)。 当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不采用减重法。牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带土(或滑体)具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。

首件制工程施工方案总结报告.(DOC)

桥梁桩基首件施工总结 一、工程概况 K15+468小桥桥宽为12米，桥梁跨径为2*13米，角度为130度，上部构造为预应力砼简支T梁，下部构造为柱式墩、肋板台，桩基础。桥位工程地质为粉质粘土、碎石土、全风化含砾砂岩、强风化含砾砂岩、中风化含砾砂岩。该桩桩径1.30米，桩长15.0米，桩顶标高为5.405米，地面标高为7.30米，桩基受力为摩擦桩。本次选取1#墩-0#桩基作为首件工程。 二、首件工程认可目的 通过桥梁桩基首件工程的施工，确定桥梁桩基施工方案的可行性，检查桥梁施工人员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时发现问题，及时调整，用来指导后续工程施工，有效防止质量问题的产生，最后总结出合理的施工技术方案，为今后桥梁桩基础大面积施工作指导。 三、首件工程施工准备 1、本工程施工机械进场的工作已完成，便道已修通，施工用电、施工用水均已接通。 2、施工机械配备及施工人员配备均能满足开工要求。 3、各种原材料试验取样的检测、水下混凝土配合比试验及桥梁桩基位置的测量放样等工作已完成。 4、混凝土采用商品砼，已提前通知按时供应。 5、开工前，项目部已采用书面形式对桥梁施工负责人、桩基施工作业队逐级进行施工技术交底和安全技术交底。 四、首件工程施工组织 （一）、施工计划安排：2017年4月29日至2017年5月2日 （二）、人员组织安排

（三）、机械设备配置 （四）、施工过程 1、施工工艺流程图

桩基施工工艺流程图 2、施工工艺 2.1施工准备 1）、本次桩基开孔前，测量技术人员先进行桩基位置进行初步放样，用挖掘机配合人工进行场地平整压实。

挖掘施工作业时滑坡事故案例

挖掘施工作业时xx 事故案例 一、事故概况： 2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某 地铁车站工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施 工作业。下午18点30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某，19点左右，褚某向11 名工人交代了生产任务，11 人就下基坑开始在14轴至15 轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去）。大约20 点左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6 人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2 人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16 根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 二、事故原因分析： 1、直接原因 该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9 这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171 米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。 2、间接原因 目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时，对处置纵向小坡的留设 方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不

挖掘施工作业时滑坡事故案例

挖掘施工作业时滑坡事故案例 一、事故概况： 2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某，19点左右，褚某向11名工人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去）。大约20点左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 二、事故原因分析： 1、直接原因 该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方

案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。 2、间接原因 目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时，对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严，是造成本次事故的重要原因，也是造成本次事故的间接原因， 3、主要原因 地基软弱，开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚，土体坑剪强度低，灵敏度高受扰动后，极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨，造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的主要原因。 三、事故预防及控制措施： 土方施工单位

水库库岸滑坡与其防治措施

水库库岸滑坡与其防治措施 水库工程大多处在高山峡谷地区，会经常遇到岸坡稳定问题。滑坡一旦发生，将造成很大的危害：大量岩土滑入库内，减少有效库容；直接威胁建筑物安全，堵塞泄水建筑物；大体积滑提高速滑入库内，会产生巨大涌浪，对大坝形成很大的冲击荷载，甚至造成漫顶，导致大坝失事，给下游人民生命财产带来巨大损失。水库工程师综合利用水资源、发展国民经济的重要手段，是保障经济建设和人民生命财产安全的主要设施，是国家和人民的宝贵财富。水库库岸滑坡关系到工程及其下游人民生命财产的安全，应该予高度重视。 Key words：the reservoir bank；landslide；prevention and control measures 1.水库库岸滑坡的成因 滑坡按照表现形式和土石的特殊，基本上可分为两类：一类为滑坡，是由于岸坡逐渐失稳而滑动。这类滑坡一般速度较小，可以预报，但不宜稳定，也易于重新滑动；另一类为崩坍。这是近地表的岩体和岩块当其与基岩的联系遭到破坏后而突然急速下滑。这类滑坡速度快，难以预测，常产生巨大涌浪，对水工建筑物和水库下游造成严重危害。 天然岸坡残积、坡积层失去稳定的原因一般有两个：一是剪切力增大，如斜坡变陡、堆填弃土超载以及地震活动对岸坡产生巨大瞬间时作用力等；一是斜坡土体或其中软弱夹层抗剪强度降低，如在水库蓄水抬高水位后，库区岸坡下部在浮托力作用下，有效重量减少，或当水库水位迅速降落、岸坡饱和水带内形成内水压力，或在水库蓄水后，有的由于绕坝渗透和岩坡地下水位抬高以及岸坡内的软弱泥质崩解软化等，都会是岸坡抗剪强度降低。此外，还有受暴雨、地震、河流冲淘、风浪作用以及工程削坡、钻孔暴坡等原因，也会促使其失去稳定，造成滑坡，或使已经稳定的古滑坡体重新复活。 天然岸坡内岩体的应力状况及河沟深切后应力重新分布，对岸坡稳定也有重要影响。由于卸荷作用，岩体内可能形成一些应力集中带，使岩石所受的应力接近或超过岩石的强度，成为导致岸坡失稳的重要原因。 2.水库库岸滑坡的防治 对水库库岸滑坡应从以下几方面加强防治工作： 2.1了解水库库岸情况，进行库区地质调查 建库前和建水库都应对库区进行地质调查，摸清库岸稳定情况，以确定是否适于建库和采取适当措施。在这方面，国外一般作法是：常以彩色或普通黑白航测照片作底图，结合地面勘探和地貌分析，了解库区已有滑坡和崩坍的地点、不同岩层特别是软弱泥质岩层分布情况，查明附近有无深层大断裂和区域性断裂通

桩基系梁首件评审

福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 桩基系梁首件工程施工总结 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月4日

桩基系梁首件施工总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，达埔互通A匝道1号桥桩基系梁首件于2012年01月04日施工结束，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将达埔互通A匝道1号桥首件桩基系梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 达埔互通A匝道1号桥是莆永高速公路永春至永定泉州段达埔互通区内一座匝道桥，位于位于永春县达埔镇岩峰村境内。首件桩基系梁编号A匝道1号桥8#墩右，桩顶系梁在原地面以下约1.5m处，梁宽1.2m，梁高1.6m，两桩中心线之间距离为5.0m。主要工程数量： C25混凝土6.0m3。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2012年01月02日16:04，浇筑结束时间为2012年01月06日18:10，施工过程连续无间断。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事

故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）物资供应 定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （二）技术准备 1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2．做好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作，及时复核桩位的偏差。

隧道电缆槽“首件工程”总结报告

吉河高速ZＢ1合同段 玉梁山隧道电缆槽“首件工程”总结报告 玉梁山隧道电缆槽是隧道结构的附属工程段,它是隧道的永久结构,对长高隧道外观质量起着至关的作用，本文结合我公司承建的吉县至河津高速公路玉梁山隧道电缆槽首件工程,对电缆槽的施工工艺进行了全面客观的论述。对施工过程中的施工方法及程序，施工准备,水准高程控制，电缆槽钢筋安装,电缆槽混凝土浇筑过程控制中的注意事项等放了较详细的说明，并对实际施工或之前别的工地电缆槽施工过程中所遇到的问题进行了分析. 一丶适用范围 本首件总结适用于吉县至河津高速公路ＺB1合同段玉梁山隧道，两洞总长１685米,左洞起止桩号为ZK4２+4５5 -ZK43＋3０0 ，长845米右洞起止桩号为YK42+4６0－ＹK4３＋３00，长840米。 本首件施工里程为K42+５7．5-K42+602.左幅,主要由混凝土基地整平层丶衬砌钢筋制作安装丶模板安装及衬砌混凝土浇筑组成的支护体系。 二丶执行标准及规范 《公路工程质量检验评定标准》该首件严格按照吉河高速ZB1合同段玉梁山隧道设计图， JTＧF８０／1-２004、《公路隧道施工技术规范》ＪTＧF60－2009、《公路隧道施工技术细则》JTG F60－２００９、招投标技术文件作为执行标准,并通过同类工程的施工经验及现有人、材、机的情况结合规范进行指导施工。 三丶人员丶材料丶机械投入情况

四丶施工工艺及控制流程 （一)施工准备 1、电缆槽施工前严格执行钢模板验收检测，待检测合格后方可进洞施工。 2、电缆槽施工前,必须对基地及内外两侧墙身测量控制，有总监办组织进行验收,验收合格后进行电缆槽施工。 3、施工前要进行基地表面的清理，后进行钢筋安装,并进行质量检查合格后进行下一步作业。 4、施工前对钢模板,其它机具设备性能及原材料质量进行检查，确保满足正常作业要求。 (二）施工工序 本首件采用１00米定型钢模板衬砌施工，详见施工工艺流程图： 测量放样→电缆槽与二衬边墙结合面凿毛→基底清理→钢筋绑扎→基底混凝土浇筑→模板安装→混凝土浇筑→拆模养护及缺陷修补→电缆槽盖板安装 （三）施工工艺 １、水泥及掺和料的选用 1）水泥质量符合国家标准和设计需要的要求;选用品质稳定的硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥,矿物掺和料一起使用。特殊环境工程也可采用特种水泥。水泥比表面积不超过450m３／kg，游离氧化钙不宜超过1.0%,水泥碳含量(按Na20当量计）不超过1.０％,水泥熟料中的C Ａ含量不超过7%。用于钢筋混凝土的水泥氧离子含量不超过％。 2)矿物掺和料宜选用品质稳定的粉煤灰，磨细高炉水淬矿渣成硅灰等。矿物掺和料中的碱含量以其中的可溶性碱计算,即按试样中碱的溶出量试验确定(无检测条件时,可暂考虑粉煤灰中的可溶性碱为总碱含量的1/6.矿渣为总碱量的1／２）。 2、骨料选用 1）骨细料选用天然中粗砂，细度模数控制在２.０-3.5 2)粗细骨料在符合质量要求的样源地进行生产或采购,粗骨料的堆积密度大于1３50kg/m3,空隙率不大于４7％,吸水率不大于2％,针、片状颗粒含量不超过15%,岩石的抗压强度与混凝土强度等级之比不小于1.５.有抗冻要求的混凝土的粗骨料吸水率不大于1％。 3)不同颗粒的骨料分别堆放,严禁混杂和混入泥土。 ４）细骨料的细度模数为2．０-3．5范围内，质地坚硬清洁，级配良好。 5)细骨料采用连续级配。 3、水质 混凝土用水必须是清洁无污染的,所用水质不影响混凝土的和易性和混凝土强度的增长，以及不引起钢筋和混凝土的腐蚀。 4、外加剂 为了达到混凝土的抗冻、抗渗指标，考虑在混凝土中加入粉煤灰、膨胀剂、高效减水剂等外加剂,具体掺量根据有关规范要求和现场试验确定。 5、配合比 1）对不同批号的水泥、不同骨料。混凝土选用相应的配合比。严格控制混凝土生产，混凝土的配合比必须通过试验选定。 2)混凝土的和易性,塌落度必须满足结构要求，符合混凝土运输灌注要求。 ６、模板安装 电缆槽施工采用定型组合钢模板，沟身外模采用竹胶板制作而成,基地混凝土浇筑完成后待达到强度进行钢模板安装。采用自行加工的钢筋固定架固定，安装过程中首先根据测量放羊点位进行安设施工线，等加固牢靠后有现场施工人员验收检验合格后方可进行下一步工序施工。

UDEC滑坡实例步骤

1、加载UDEC进入DOC环境后输入giic或者gui命令，然后进入主菜单 2、Model option 选择合适条件通常情况下，你可以使用默认域联系（domain-logic）检 测模式。如果你想监测任何块体的位移，这些块体可能从隧道顶部分离或掉落，你应该使用“cell-space detection”模式跟踪位移和下落块体的潜在接触。 3、命名并且保存文件 4、New block 建模，根据需要设置模型的长30 宽15 415 410 405 400 395 390 385 380 375 370 415 410 405 400 395 390 385 380 375 370 420 425 430 435 440 445 450 455 m 5、Bound 调节边界，与实际相符 6、Crack 添加节理，（层状岩体是否按节理处理？）岩层20°∠34°，J1产状60°∠15°J2产状为35°∠47°，J3产状为95°∠89°（怎么将不同产状节理进行转换？） 路线设计好，为后来开挖做好准备。 7、execute 执行文件 8、zone 执行长度为0.5的最大区域边界，划分网格 9、Zone material 创建一个或者几个块体材料属性，选择一种本构模型，本次选择的是 Mohr-Coulomb模型 prop mat 1 den--2143 bu=30e9 sh=18e9 c=1.2e5 f=21 t--2e5 prop mat 2 den=2260 bu=40e9 sh=24e9 c=1.5e5 f=28 t--2.5e5 prop mat 3 den--2300 bu=50e9 sh=28e9 c=3.5e5 f=32 t--3.5e5

滑坡和泥石流灾害及防治措施

滑坡和泥石流灾害及防治措施 研究动机 泥石流作为山区城镇常见的地质灾害，是指在山区或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流。泥石流具有突发性、破坏性、运动快、历时短等特点，且具有强大的侵蚀、搬运能力。发生泥石流往往会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大经济损失，对人类生产生活产生不良影响。当前，我国山区城镇泥石流问题十分突出，且灾情十分严重。因此，分析滑坡和泥石流灾害问题具有重大意义。 研究目的 让人从根本上了解滑坡和泥石流的形成原因，并以此做出正确的预防措施，做到防患于未然，将可能造成的危害程度降到最低。 研究方法 上网或在图书馆查找相关资料。 研究内容 一、产生原因 (一)客观条件 1、在地貌上，流域形状便于流水汇集。 2、在水源上，有暴雨、长时间的连续降雨。

3、在松散物质来源上，上游应有丰富的碎屑物。常见于岩石结构松散，水土流失严 重的地区。 (二)人为因素 由于工农业的发展，人们对自然资源的欲求逐渐增大。如今，因为人类对自然的不合理开发造成的滑坡和泥石流的数量也在日益增多，一方面，在修建公路、铁路时的不合理开挖破坏了山坡表面。另一方面，滥伐乱垦使植被消失，山坡失去保护、大大加重水土流失，进而山坡的稳定性被破坏，崩塌、滑坡等不良地质现象发育，结果就很容易产生泥石流。 二、危害影响 1、对居民点的危害：淹没人畜、毁坏土地，甚至造成村毁人亡的灾难。 2、对公路和铁路的危害：泥石流可直接埋没铁路、公路，致使交通中断，还可引起正在运行的火车、汽车颠覆，造成重大的人身伤亡事故。 三、预防措施 1、修建铁路、公路、工厂、城镇等，应合理地进行。工厂、城镇尽可能选在开阔的盆地和平原上，决不能造在滑坡体上；铁路、公路、桥梁、车站应尽量避开滑坡和泥石流的活动范围。 2、保护植被是防止水土流失的一种有效方法，它不仅可以防止滑坡和泥石流的发生，还可以改善生态环境。根据土质条件和气候特点选择适当造林方法，科学种植。

系梁首件施工方案

S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用，降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况，本合同段陡步河大桥拟将1#系梁（左幅）作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始，2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg，混凝土强度为C25，

设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格，具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性； 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工，方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理； 3、通过首件制，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求；砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求；试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备： 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责：季自刚 技术总负责：陈文平 测量负责人：伏大坤 试验负责人：李志敏 施工负责：张胜（负责施工总体协调） 施工组织：冯强（施工组织和安全工作）

桩基首件工程施工总结报告(2)

桩基首件工程施工总结报告(2) 桩基首件工程施工总结报告(二) 施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1 监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52 致：驻地监理工程师zz（先生）： 我部已完成K11+485.962小桥2-3#桩基（首件工程）的施工及施工总结，现将总结报告进行上报，望贵办审核。 承包人：日期： 驻地监理工程师意见： 签字：日期： 总监办意见： 签字：日期： 附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。 大庆至广州高速公路深州至大名(冀鲁界)段 施工合同段LQ1项目部 桩基首件工程施工总结报告 中交第二公路工程局有限公司 大广高速公路衡大段施工合同段LQ1项目部 二O**年六月*日 桩基首件工程施工总结 一、工程概况 大广高速公路衡大段LQ1标施工起点桩号为K1+678.749，终点桩号为K15+766，路线全长14.087公里。共设计了3座中桥、3座小桥、1座分离式立交桥、9道桥通、8座车行天桥。桩基总共324根。首件工程定在K11+485.962小桥的2-3#桩基，直径1.1m，桩长43.0m。 二、资源配置 1、人员：桩基作业队的人员配置如下： 施工总负责：z 现场负责人：z 技术员：z 质检工程师：z 现场专职安全员：z 施工班组长：z 工人：50人 2、材料： ⑴、水泥混凝土材料：采用水下浇筑C25混凝土，各种原材料已经确定，配合比设计已经完成，并得到监理工程师的审批。水泥选用奎山牌PO.425普通硅酸盐水泥，碎石采用满城碎石厂生产的5~31.5mm碎石，砂选用正定产的中粗砂，水采用饮用水。 ⑵、钢筋：I、II级钢筋选用首钢生产的钢材。 ⑶、配合比采用经监理工程师批准的配比，水泥：砂：碎石：水：=375kg：749kg：993kg：225kg ，设计坍落度为180~220mm。开工前已对水泥、碎石、钢筋等原材料的试验已经过试验监理工程师检测且符合规范及设计要求。 3、施工设备配置 序号设备名称规格型号数量

典型滑坡案例

典型滑坡案例 滑坡原因：降雨密集，地质构造，人工开挖等 1.新滩滑坡 新滩地区，位于长江上游72公里处西陵峡西段兵书宝剑峡口处的湖北宜昌市秭归县龙口区，自古以来就是一个滑坡地带。 根据国务院指示，西陵峡岩崩调查处的测绘工作者从20世纪70年代初就开始对新滩岩崩、滑坡进行监测预报工作，利用大地形变测量手段，监测掌握滑坡形变发展规律。 测绘工作者踏遍新滩地区的崇山峻岭，行程约８万公里，布设了72个仪器测站和９个观测点，测量了15个交会点、５条水准路线和由６个点组成的三角网，对整个滑坡地段形成了严密的科学监视网络，易滑动坡体的任何轻微滑动，都被准确地记录下来，可以预先掌握滑坡的动态。利用持续不断的观测结果分析，终于成功地预报了发生在1985年６月12日凌晨３点45分至４点20分的新滩滑坡。 “新滩滑坡”是一起震惊全国的大滑坡，3000余万方土石自100米高处的广家岩坡脚，以排山倒海之势，高速下滑，将古镇新滩全部摧毁，江中激起巨浪高达54米，涌浪波及上下游江段42公里。 这次滑坡的预报成功，是工程测量应用于地壳形变监测的成功范例，是测绘史上光辉的一页，为国家避免了重大损失，保护了千百人的生命财产，是测绘工作为国计民生服务的直接体现。 新滩滑坡 2.巴东滑坡 发源于武陵山脉的清江是长江三峡出口后第一条较大支流。发生滑坡的湖北省巴东县清太坪镇在清江水布垭大坝上游约３０公里。 2007年６月１５日下午５时许，位于清太坪镇大堰塘村三组的５００万立方米滑坡体坠入３００米以下的清江，卷起１５至３０米高的涌浪。险区１０００米以外邻近乡镇正在劳作的１８人受滑坡体冲击，其中１０人当场获救，８人失踪，另有１５栋房屋滑入清江。险情同时危及巴东县清太坪、水布垭、金果坪三个乡镇的部分区域。当地政

滑坡治理措施分类

滑坡治理措施 我国防治滑坡的工程措施很多，归纳起来分为三类：一是消除或减轻水的危害；二是改变滑坡体外形、设置抗滑建筑物；三是改善滑动带土石性质。其主要工程措施简要分述如下： 1 、消除或减轻水的危害 （ 1 ）排除地表水：排除地表水是整治滑坡不可缺少的辅助措施，而且应是首先采取并长期运用的措施。其目的在于拦截、旁引滑坡外的地表水，避免地表水流入滑坡区；或将滑坡范围内的雨水及泉水尽快排除，阻止雨水、泉水进入滑坡体内。主要工程措施有：油墨滑坡体外截水沟；滑坡体上地表水排水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作等。 （ 2 ）排除地下水：对于地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有：截水盲沟—用于拦截和旁引滑坡外围的地下水；支撑盲沟—兼具排水和支撑作用；仰斜孔群—用近于水平的钻孔把地下水引出；此外还有盲洞、渗管、渗井、垂直钻孔等排除滑体内地下水的工程措施。 （ 3 ）防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷：主要工程措施有：在滑坡上游严惩冲刷地段修筑促使主流偏向对岸的“ J ”坝；在滑坡前缘抛石、铺设石笼、修筑钢筋混凝土块排管，以使坡脚的土体免受河水冲刷。 2 、改变滑坡体外形、设置抗滑建筑物 （ 1 ）削坡减重：常用于治理处于“头重脚轻”状态而在前方又没有可靠抗滑地段的滑体，使滑体外形改善、重心降低，从而提高滑体稳定性。 （ 2 ）修筑支挡工程：因失去支撑而引起滑动的滑坡，或滑坡床陡、滑动可能较快的滑坡，采用修筑支挡工程的办法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体迅速恢复稳定。支挡建筑物种类有：抗滑片石垛、抗滑桩（如钢轨抗滑桩等）、抗滑挡墙等。 3 、改善滑动带土石性质：一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进行整治。 由于滑坡成因复杂、影响因素多，因此常常需要上述几种方法同时使用、综合治理，方能达到目的。

首件总结报告

首件总结报告 Prepared on 22 November 2020

湖南省怀芷高速公路工程（K0＋000～K33＋050） 小型构件首件总结报告编制： 复核： 审批： 成都华川公路建设集团有限公司 湖南省怀芷高速公路项目经理部 2016年6月26日

目录

小构件预制首件施工总结报告 根据现场实际施工的进度情况，我部于2016年6月15日进行了预制装配通涵的首件预制。首件预制件规格为1-4*4，填土高度范围为0~5米的盖板板片，混凝土标号为C30，采用标准的钢模进行预制。 施工中严格按照小型构件预制方案进行施工，通过首件的施工，施工人员熟悉了装配式预制涵洞的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模预制件的施工积累了经验。 经过首件施工，取得了一套切实可行的预制件施工工艺，用于指导今后预制件大批量生产施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工前准备 1、根据要求我部编制了小型构件预制方案，并上报监理工程师审批。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员对预制质量进行跟踪控制。 3、原材料各项技术指标经试验检测符合规范要求，配合比经监理审批合格后实施。 4、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。

二、施工组织 1、人员配备 2、机械、仪器设备 施工前对所有机具进行检查并试运行，加强工后保养，保证施工的正常运行。

3、材料供应 水泥：应符合现行国家标准，进场时必须有出厂合格证，运到工地后必须检验。严格不合格的水泥用到工程中。 碎石：应优先采用连续级配碎石。 中粗砂：在施工过程中应采用规格网筛对砂进行过筛。 钢筋：进场时必须出具合格证，通知监理进行见证取样并进行送检。 所有材料到场后均已通知监理进行见证取样，并出示相对应的材质单，经监理检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于本工程。 4、混凝土配合比 我部对小构设计的C30混凝土配合比经过监理的验证满足设计与规范要求，同意使用于本项目工程的小构预制场。配合比设计如下： 三、施工过程简介 2016年6月14日进行技术及安全交底，明确现场人员分工、施工方法及注意事项。 2016年6月14日下午，首件钢筋笼绑扎成型、模板安装完

滑坡调查内容及示例

一、滑坡调查内容(典型滑坡应调查的内容，有些内容仅能估计，2-4是重点) 1、搜集当地滑坡史、易滑地层分布、水文气象、工程地质图和地质构造图等资料，并调查分析山体地质构造。 2、调查微地貌形态及其演变过程；圈定滑坡周界、滑坡壁、滑坡平台、滑坡舌、滑坡裂缝、滑坡鼓丘等要素；并查明滑动带部位、滑痕指向、倾角，滑带的组成和岩土状态，裂缝的位置、方向、深度、宽度、产生时间、切割关系和力学属性；分析滑坡的主滑方向、滑坡的主滑段、抗滑段及其变化，分析滑动面的层数、深度和埋藏条件及其向上、下发展的可能性。 3、调查滑带水和地下水的情况，泉水出露地点及流量，地表水体、湿地分布及变迁情况。 4、调查滑坡带内外建筑物、树木等的变形、位移及其破坏的时间和过程。 5、对滑坡的重点部位宜摄影或录像。 6、调查当地整治滑坡的经验。 二、滑坡描述示例(内容仅供参考，描述应因灾点而不同，暂未找到与本资类似的点) 1、松潘黄龙松平公路内侧滑坡描述(经整理后) H01滑坡位于拟建综合服务楼北侧约30m、松平公路内侧斜坡地带，中心地理坐标：X＝3626259，Y= 18389415，行政隶属黄龙乡大湾村。为一浅层崩坡积层滑坡。滑坡平面呈锥形(图3-1)，分布高程

3400~3140m，相对高差达260m，纵向长260m，横向宽达220m，分布面积达37500m2，滑体厚约4~10m，体积为26.3×104m3，为一中型滑坡，主滑方向约160°。 滑体土主要为碎石土，由块碎石与粉质粘土、粉土等组成，褐色、灰褐色，稍密，稍湿，块碎石母岩为砂岩、板岩等，多呈棱角状和次棱角状，含量约40~60％，粒径多2~15cm，间夹少量粒径约0.2~0.3m 左右块石，充填物质为粉土、粉质粘土等；滑坡区自然地形总体呈一直线形陡坡，地形起伏较小(图3-2)，坡角一般约45°左右，滑坡前缘因松平公路修筑切坡致地形略陡，坡角达50~55°，滑坡后缘以上地形有所变缓，坡角约30~40°。滑坡后缘位于地形转折处，圈椅状地形不明显，也无明显拉张裂缝；东、西两侧缘基岩裸露(照片3-1)，岩层产状35°∠60~65°，剪切裂缝不明显；滑坡前缘位于松平公路内侧，呈略向外鼓出的弧形(照片3-2)。由于滑坡区地形陡峭、坡体结构松散，加之前缘人工切坡开挖形成高陡临空面，利于滑体土发生侧向位移，该滑坡中前部自2003年以来曾多次出现浅表层滑坡，前缘滑塌明显，坡体土体扰动及变形明显，其上灌丛等植物东倒西歪，松平公路通行也受到不同程度影响，目前黄龙管理局已委托有关单位对滑坡局部采用柔性网进行坡体支护，取得了一定效果，此次调查未见新的变形迹象，该滑坡现状处基本稳定状态，但在暴雨、久雨、振动(含地震)及前缘开挖等不利工况下滑坡稳定性将降低，进而诱发该滑坡失稳，威胁对象主要为松潘－平武近250m公路、黄龙5、6号停车场及过往游客及车辆等，现状危险性中等。

现浇箱梁首件总结报告..

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备

设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度

2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0?1.5米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土，并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0?1.5 米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖

盖板涵首件工程施工总结报告

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段（K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告 编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部

目录 2一、编制依据 ............................................................................................................... 2 二、首件工程目的 ....................................................................................................... 三、首件工程概况 ....................................................................................................... 2四、机械设备、人员、材料情况 (2) 5 五、施工技术参数 ....................................................................................................... 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 (5) 16七、质量保证措施 ..................................................................................................... 18 八、安全保证措施 ..................................................................................................... 九、施工中技术用用 ................................................................................................. 21 22十、首件工程总结 .....................................................................................................