桥梁系梁专项施工方案

目录

一、工程内容..................................... 错误!未指定书签。

二、编制依据..................................... 错误!未指定书签。

1.质量保证体系......................................................... 错误!未指定书签。

2.质量保证措施......................................................... 错误!未指定书签。

1.安全保证体系......................................................... 错误!未指定书签。

2.安全保证措施......................................................... 错误!未指定书签。

2.环境保护措施......................................................... 错误!未指定书签。

一、工程内容

本分项工程为宜宾至彝良高速公路（四川境）绥庆互通至赵场互通段桥梁工

程范围内的桥梁系梁。本段共有桥梁24座。

二、编制依据

1、根据宜宾至彝良高速公路（绥庆互通至赵场互通段）施工图设计文件。

2、《公路工程施工安全技术规范》JTG_F90-2015

3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

三、底系梁施工方法

（1）施工准备

清理现场：当桩基浇筑完成，待砼的强度初步形成后(一般半个月左右),清理墩位现场所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不宜运走的施工材料要求堆码整齐、机具停放有序。

测量放样，现场清理完成后，由测量队现场施工放样，放样前先对放设的导线点进行复核，复核无误后，才能进行系梁放样，以免造成因放样失误而引起的质量事故。放样边坡采用1:1,根据现场的土质情况可以进行适当的调整，基坑四周应比桩基外缘宽出1.5~2.0m,以利于凿除桩头及系梁施工。

(2)开挖系梁基坑

基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑开挖断面要求整洁，坡比合理，同时保证基底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。基坑底面较桩基外缘线四周每边放宽1.5~2.0m,作为操作面。基坑排水采用在基坑四周设集水坑、集水沟、抽水泵抽水。排水及时引入排水沟，以保证施工区域整洁。

(3)凿桩头、桩基检测

基坑开挖至设计标高后，将桩头砼凿除至使用标高，表面应整齐、密实、无松散层，保证桩身砼的强度。凿除桩头砼时应注意保证钢筋的顺直，不得出现扭曲、弯折现象，同时应保护好声测管。

通知质量监督部门对桩基进行检测，按批复的桩基检测方法进行检测。

（4）垫层施工

桩基检测合格后，对基底进行整平夯实，支立模板浇注垫层砼。垫层砼采用C15，厚度15cm，周边应宽出设计线30cm，同时在设计线的外侧15cm位置预埋φ20的螺纹钢筋，纵向间距1.0m，长度30cm,预埋在砼中15cm,外露15cm,以用于系梁模板的支撑、加固。垫层砼应振捣密实，表面收光抹平。

(5)绑扎钢筋

钢筋在钢筋加工场内集中加工，加工完成后运至施工现场进行安装。首先由测量队在C15砼垫层上放设钢筋位置平面线，钢筋工班根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。系梁钢筋与桩基钢筋的交叉处进行绑扎，系梁主筋的接头采用单面焊接，焊接长度不小于10d,要求焊缝饱满、平整，同时接头断面应错开。

在安装系梁钢筋的同时应安装系梁底以上部分的桩基钢筋及立柱的预留钢筋，桩基的主筋与立柱的主筋采用双面焊接，焊缝长度不小5d,接头应错开。

模板与钢筋之间加设高强度砼垫块，垫块的密度以间距1m左右，以保证保护层厚度。

（6）模板加工及支立

模板采用组合钢模板进行拼装，顶部垂直方向设置对拉螺栓，水平间距约1m 用双根型钢作为围檀，底部采用预埋钢筋及方木进行支撑。根据各系梁有具体尺寸，调整组合钢模板的组成比例，接桩模板同样采用钢模，与系梁模板采用螺栓进行连接。

模板在安装之前内面应涂刷模板漆，要求涂刷均匀，不过涂、漏涂。

(7)浇筑砼

模板及钢筋检查合格后申请监理工程师进行验收，经监理工程师认可后即可进行砼浇筑。系梁底面以上部分的桩基砼与系梁一起浇筑。

砼标号为C30、C40，采用自拌砼（自拌砼必须有实验室检测后方可使用），由砼搅拌运输车运到施工现场后，首先检测砼的均匀性和塌落度，塌落度应控制在160~180mm，吊机配料斗吊送，吊送过程中控制砼自由下落高度在2m 以内，超过2m必须采用串筒以保证砼的自由下落高度在2m以内。浇注过程采取水平分层、纵向分段的施工方法(层厚30cm左右)，同时保证下层砼初凝之前浇筑上层砼，避免出现施工缝，影响砼施工质量。砼振捣采用插入式振动棒进行振捣，振捣时注意以下几点：

A、使用插入式振动棒时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，φ50振动棒的作用直径一般为15cm左右；与侧模应保持50~100mm的距离，插入下层砼50~100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。

B、对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气节泡，表面呈现平坦、泛浆。

在浇注过程中或浇注完成时，砼浇注完成后对表面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。对立柱范围内的砼表面进行拉毛，立柱范围外的桩顶砼进行抹平。

浇筑砼时，应填写砼施工记录，同时做好砼试件。

(8)拆模及养护

砼浇筑完成收浆后即可用草袋进行覆盖养生，待养生1~2天、砼强度达到

2.5Mpa以后，即可以拆除模板，拆模过程中注意边角砼不能碰落。养生过程

期间保持砼表面湿润，养生期不少于7天。养生期后及时进行回填覆盖。

四、中系梁施工方法

（1）施工准备

用全站仪依据设计图纸进行测量放样。砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准，砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格，对施工队伍进行技术交底，为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。用全站仪依据设计图纸重新进行测量放样，放样系梁中心位置，并与实际系梁中心进行复核。

（2）底座工字钢安装

在墩柱的中系梁底部墩柱处安装钢抱箍，抱箍采用高强螺栓紧固，其上放32工字钢，在工字钢上横铺15cm*15cm方木，方木间距30cm，再在方木上支好底模。将加工棚加工成型的钢筋运至现场绑扎钢筋，然后立好侧模，检查合格后浇筑砼。

（3）底模安装

32号工字钢上横桥向铺15cm×15cm方木，间距30cm，工字钢与方木间用木楔调平，方木上再铺系梁底模板。

（4）钢筋安装

钢筋安装施工要求：

①成型的钢筋，需二根扎结或焊接者捆在一起；

②弯曲成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体腐蚀；

③钢筋接头采用搭接电弧焊，采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，钢筋接头采用电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d 为钢筋直径）；

④凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施；

⑤受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度；

⑥每根钢筋的交叉点都用铁丝绑扎结实，必要时，用点焊焊牢；

⑦浇注前检查：在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。

⑧所有钢筋的加工与安装均须经自检合格并通过监理工程师检验认可后方可进入下一工序施工。

（5）侧模安装

为了保证混凝土质量、外观、尺寸和平整度要求，模板一律采用钢模板。模板表面要求光滑、平整、顺直，安装时用螺栓连接固定，连接处要密封不漏浆、不错位；并采取加固措施；四周采用三道钢管抱箍，中间用对拉螺栓加固，防止模板变形和位移。项目部对模板进行自检，质检合格并经监理工程师检查同意后方能进行下道工序的施工。模板在安装前，模板内侧清理干净后涂抹模板漆。

（6）混凝土浇筑

混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土罐车运输至施工现场。砼运到施工现场时，要检查其塌落度，每个桥墩墩系梁至少制取3组砼试件。混凝土浇筑采用吊车吊灰斗送砼入模。砼采用水平分层浇筑，厚度不超过30cm，自下而上进行，插入式振捣器振捣时移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的距离；插入下层混凝土50-100mm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振捣器碰撞钢筋及模板，以防止钢筋及模板变形移位。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

砼浇筑期间，应设有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。气温低于5℃时，不得浇注混凝土。

（7）拆模、养生

砼浇筑完后应立即进行覆盖洒水养生，当混凝土强度达到2.5Mpa时，方能拆除侧模，当混凝土强度达到设计强度75%时，方可拆除底模。侧模拆除塑料薄膜后进行包裹或覆盖，洒水养生7d，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

拆模后混凝土外观检查：在模板拆除后进行外观质量检查，外观质量标准为：

①混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；

②蜂窝、麻面面积不得超过该面积总面积的0.5%；

③混凝土表面不出现非受力裂缝。

养生期间，如果气温出现低于5℃情况时，应立即覆盖保温材料，采取保温措施，防止砼受到冻害。

五、质量保证体系及保证措施

1.质量保证体系

建立健全的质量保证体系，严格按照《质量保证体系》文件中工作程序进行质量控制和管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。《质量保证体系》见附图5-1。

成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目技术负责人任副组长，负责质量领导工作，详见图5-2。桥梁工区设质量管理组负责日常质量管理工作，质检组配1名专职质检工程师，各工点设1名质检员，负责质量监督、检查和各项检验工作，配备数量够、精度高的质检仪器和设备。质量检查体系独立工作，质量检查人员有对质量的否决权和验工签证权。定期召开质量分析会，虚心听取设计人员、监理人员的意见，发现问题及时纠正，并制定改进措施，推动和改进质量管理。加强施工中质量检查和评比工作，将质量管理工作与内部经济效益挂钩，确保质量保证体系规范、有效地运作，确保质量管理目标的实现。

在施工过程中，严格按照设计要求，认真接受业主及监理的指导、检查，在施工过程中抓好以下几方面的工作：

⑴推行全面质量管理，严格工序管理，不以任何理由放松放宽各道工序的验收标准，上道工序未经验收合格，不得进入下道工序。

⑵明确项目经理是质量的第一负责人，驻地办、监理工程师、总监办对工程质量具有一票否决权。

⑶定期组织各方会议，对施工方法进行讨论，制定详细的施工方案，并制定标准的操作工艺可以指导施工。

⑷轴线、标高以测量采用高素质的测量技术人员和操作人员，并负责仪器的维修、调校和保养。

⑸严格按设计和规范要求施工，保证材料质量，对每批进场的水泥、钢材、砂、碎石等均应有产品出厂合格证并送检，不得使用不合格材料，砼拌和严格按配比计量进料。

⑹明确每个管理人员和操作人员的质量责任，将质量与每个人的经济利益直接挂钩。

⑺管理人员实行持证上岗，操作人员实行挂牌作业，做到每个部位的工程质量都能落实到人。

⑻确保资料同步、齐全、完善、真实。

2.质量保证措施

⑴组织学习各种有针对性的规则、规范，严格掌握工程质量验收标准。

⑵从第一个分项工程开始，先抓样板，做到开工必优、一次成优、样板引路。

⑶抓开挖质量关，勤测量复核。

⑷抓好原材料及工程试验关，不合格的原材料严禁使用。

⑸砼工程抓好立模支护关，控制好中线、水平、结构尺寸。

⑹抓好砼的生产、浇筑、捣固关、砼严格按配合比施工，砂、石料过磅计量。捣固密实，以内实为根本，外表平整美观，线条接缝整齐。

⑺施工全过程领工员监督，严格按照配合比拌制砼。

六、安全保证体系及保证措施

1.安全保证体系

建立健全的安全保障体系，制定完善的保证措施。《安全保证体系》见附图6-1。

专职安全员负责日常安全管理工作，各工点配备1名安全员。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入考评内容，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人，做到齐抓共管，超前预防。

2.安全保证措施

⑴严格按照“安全标准工地”实施办法建设标准化工地，进行安全施工。

⑵建立健全安全生产岗位责任制，由专职人员进行安全技术监督。

⑶施工现场的材料、机具堆放必须整齐，实行文明施工，对脏、乱、差的工地要严肃处理。

⑷定期或不定期抽查工地安全情况，发现安全隐患坚决制止。

⑸定期进行安全知识教育，做好安全技术交底。

⑹现场施工人员必须佩戴安全帽，必须持证上岗。

⑺安全用电措施

①采用通用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护置。主要配电箱均作接地以防止感应电伤人。

②照明线路不能与动力线路混用，钢筋木工机械、搅拌机等电动机械使用的电缆必须严格检查，不能使用绝缘性差的或有破损的电缆。

③机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时必须有专人指挥。专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。

④移动电器修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。

⑻施工操作安全措施

①严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。

②加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事计安全，时时讲安全”。

③执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。

⑼交通安全措施

①车辆出入口由专人指挥，避免施工段交通事故的发生。

②重型运输机械的施工通道要及时养护，避免车辆倾覆。

⑽夜间施工安全措施

①施工作业面的照明应有足够的高度。

②施工人员安排应合理，不应过度疲劳。

⑾脚手架施工安全

①禁止使用的杆配件和材料规定

a.材质低于Q235(A3)标准的钢管，有明显变形、裂纹、严重锈蚀（出现蚀坑和锈皮）和实际壁厚小于0.92标准壁厚的钢管；

b.加工不合格、锈蚀和有裂纹的扣件；

c.不符合设计或规定要求配件、加工件；

②禁止进行的作业和不安全行为规定

a.在脚手架上拴揽风绳或以脚手架作为拉撑的支承结构（作支撑架用途者除外）；

b.架上人员过度集中或实际使用荷载超过设计规定；

c.在架上搬运自重大于2.5kN的构件

d.架上人员在架上戏闹、奔跑、退行、跨坐栏杆休息、倒行拉车和忽忙上下架；

e.走上下架安全通道、攀援架子上下；

f.上、下掷材料物品和向下倾斜垃圾。

七、文明、环境保护体系及保证措施

1.环境保护体系

《文明、环境保护体系》见附图7-1。

2.环境保护措施

⑴制定环境保护计划，严格施工管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理整体布局，为当地居民创造和保持一个整洁适宜的生活和生产环境。

⑵安全环保部设环保工程师负责日常环境保护工作，对工点提出施工过程中环保要求，定期进行环保检查，对出现的问题逐一解决落实。

⑶现场临时道路采用泥结碎石路面，及时洒水，防止道路扬尘。水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。

⑷施工现场设置搅拌设备时，安设必要的防尘装置。

⑸施工作业产生的污水，必须控制污水定向收集处理，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘，严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水直接排入河渠、水道。

⑹现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源，所有机械废油回收利用或妥善处理，杜绝随意泼倒。

⑺在机械选型上优先考虑低噪音施工机械，对移动施工机械设置消声器、固定机械安装抗震板或隔振器等设施降低噪音，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，降低噪音污染。

⑻施工场地的布置，保证施工地点远离居民集中区和其它环境敏感点至少150m。合理安排施工时间，避开学校、医院的敏感时段。在村庄、居民区附近施工时，注意避开午休、夜间施工，减少对地方居民的干扰。

⑼施工期间，对施工区域内的树木、农田、果林和野生动物生长环境进行保护，随时接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。

3.文明保证措施

⑴加强宣传，统一思想，使施工人员认识到文明施工是体现企业形象、施工队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良、快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的规范性和自觉性。

⑵由综合办公室专门负责抓文明施工工作的监督管理，针对工程的特点，提出文明施工要求，定期进行督促检查，严格奖惩制度。

⑶了解当地的风俗民风、民情民俗，爱护群众，保护群众利益。坚持互助互利的原则，充分调动地方群众的积极性，发挥地方人力物力的优势，带动当地经济发展，构建和谐社会的文明施工的环境。

⑷遵守政府的法令法规，做到依法经营，规范施工。出现纠纷应主动向有关部门反映，以取得地方有关部门的支持，依靠地方政府妥善解决施工中出现的问题。

⑸严格施工管理，开展文明施工，创建标准化文明施工现场。施工现场做到布局合理，设备、材料堆置规范有序，路沟畅通，管线齐全；生活、娱乐设施丰富齐全，各类标牌、安全警示牌和宣传标语齐全，安全施工。

⑹项目员工做到举止文明，待人礼貌，体现企业形象。工区管理人员和对外业务人员，应努力维护企业利益，处理问题有礼、有理、有节，为企业建立良好的社会关系和良好的信誉。

⑺所有进入工地的施工人员必须挂牌上岗，并配带必要的安全保护设施。

⑻机械设备停放有序、保持清洁，施工机械及运输车辆在道路上行驶遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。

桥梁系梁的施工方案

桩顶系梁在桩基础施工完成并检测合格后，桩基与桩顶系梁的联结应符合设计和规范的要求，桩头插入桩顶系梁部分应凿毛，清洗干净；桩顶系梁底面钢筋应与桩基伸入桩顶系梁的主筋焊接。混凝土施工应连续进行，一次性完成桩顶系梁的浇筑，砼采用拌和场拌制，砼输送泵输送的施工方法。采用大块定型钢模板，每块模板面积不小2M2，加固采用拉杆为主，钢管支架为辅的支撑方式。 为加强系梁与桩柱的整体性，系梁砼与桩柱一起浇筑 考虑的系梁工程量很小，加工一套定型钢模，按流水作业法施工：桩头破除→扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护。 根据设计水文资料，由于本工程桥梁施工时属于雨季，河面水位高于系梁底面，故将系梁施工安排在2016年下半年施工。 系梁施工工艺：桩基无破损声波检测→测量放线→破桩头→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。 利用风镐和人工配合破除桩头（在桩基灌注砼时超灌）至系梁底标高处，并用高压水冲洗干净，以保证新老砼紧密结合。 所有钢筋运至施工现场后必须经检测，合格后方可投入使用。钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立标识牌。钢筋在存放过程中，钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫，并加以覆盖防护。钢筋下料前需按照规范要求进行调直，清除污锈等处理。根据设计图纸，按照1:1的比例进行钢筋下料、加工，以节约钢材为原则。所有钢筋均在加工场制作成形，运输至施工现场分类进行堆放，

按设计图纸进行绑扎。根据模板边线预留保护层厚度安装钢筋骨架，保护层采用砂浆垫块，梅花形布置。系梁钢筋绑扎完成后及时预埋墩柱钢筋。所有钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先弯折0.5倍的钢筋直径，以保证焊接后钢筋轴线一致。优先考虑双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），双面焊缝困难时可采用单面焊接焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数量不超过总数的50%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径）。焊缝要求清除焊渣、焊缝饱满。在系梁钢筋绑扎过程中，注意预埋墩柱钢筋。 系梁模板由专业模板厂生产制作的定型钢模，相互拼接组装，用拉杆加固。在钢模接口处垫以海绵或者黏贴透明胶布防止漏浆。在模板安装前，于模板内侧涂抹脱模剂，便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。 系梁钢筋绑扎完成检查验收合格后便可开始系梁模板的安装工作。根据之前放出的模板边线安装模板，模板安装时应严格按厂家的图纸加工拼成组件，确保各部尺寸及螺栓位置满足要求。模板使用前进行一次试拼，严格检查接缝处密封性能。模板采用现场拼接成形，采用对拉螺丝紧密拼接，并加入外撑拉紧，防止模板移位。模板安装完成并初步就位后，以垂线吊中及刻度尺量测的方法检查模板位置，然后报测量部门终检。检查合格后报检，经监理工程师检查验收认可后，进行砼浇筑工序。试验室按照试验监理工程师审批的配合比出配料单，拌和站严格控制各类原材料掺入量，加强混凝土质量的控制。 浇筑前对模板、支架、钢筋、预埋等进行检查并做好检查记录。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净，并对仓面进行二次清洗。浇筑砼前，对混泥土的坍落度进行检查。为加强系梁与桩柱的整体性，系梁混凝土与桩柱一起浇筑。

桥梁工程测量方案

一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施

预制预应力箱梁施工方案..

兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用

钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：

墩柱及系梁施工方案

石河子西一路南北高架立交桥项目 墩柱、系梁及盖梁施工方案 编制： 审核： 审批：

新疆兵团水利水电工程集团有限公司市政路桥公司石河子西一路高架桥项目部二分部 二Ｏ一一年三月

一、编制依据 1、石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008 4、施工现场勘察的实际情况； 5、我单位多年从事同类工程的相关经验。 二、工程概况 1.本段为石河子市西一路高架桥（中心桩号为K1+334.495），起讫点桩号6#桩（K0+989.495）～28#桩（K1+679.495），全长690m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。 2.本段墩柱采用单排双柱式墩身，墩柱高在11.235-14.284米之间、墩柱直径为160cm、墩身混凝土为C30；其中7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4m系梁。本段共有44根墩柱，22根系梁。 3.本段盖梁采用梯形盖梁共计22根盖梁。盖梁高170cm，长1550cm，宽180cm，混凝土为C30，盖梁边缘挡块高50cm，上口宽30cm，下口宽42.5cm,长180cm,混凝土为C30。 三、施工工艺流程、方法 1.墩柱系梁总体施工方案、流程 墩柱系梁钢筋在加工场集中加工绑扎，由吊车将墩柱钢筋吊装就位；模板采用大块定型钢模板现场拼装、风缆与脚手架配合固定；混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输至现场，混凝土采用泵车入模，人工振捣，

砼浇注3天后拆模，采用无纺布覆盖、洒水养护。 墩柱混凝土分三次浇注砼，其施工顺序为：第一节段混凝土浇至墩系梁下口，第二节段混凝土浇至系梁顶口，第三阶段混凝土浇至盖梁下口。 墩柱施工工艺流程见图1。 1 墩柱施工工艺流程图 2.施工方法 2.1墩柱施工 下部结构桥墩，设计为160cm 圆柱式墩，墩身采用定型钢模立模、风缆固定。墩柱施工安排在基础承台检测合格后进行。施工步骤如下： 2.1.1测量放线 根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。 2.1.2钢筋制安 否

地、中系梁施工方案

张承高速公路单塔子至丰宁互通TJ14标 系梁施工方案 一、工程概况 张承高速公路TJ14标起讫里程:K37+000-K43+650,主要构造物有十二挠海长隧道1座，左线长2650米，右线长2616米；大桥3座，湾子大桥长256米，挠海新村1号大桥长256米，挠海新村2号大桥长506米；涵洞9座，通道1处。采用Φ22的钢筋做为主筋，Φ10的钢筋做为箍筋，一个地系梁材料数量：Φ22钢筋用量为844.2kg，Φ10钢筋用 量为183.8kg，C30混凝土用量为12.92m3；一个中系梁材料用量：Φ22钢筋用量为797.7kg，Φ10钢筋用量为176.3kg，C30混凝土用量为11.09m3。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）； 4、《施工标准化管理实施细则》 5、张承高速公路设计图纸 三、编制原则

1、严格按照施工招标文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 2、遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 3、以“精干的组织、先进的技术、可靠的管理、有力的保障”，确保本工程“按期、优质、低耗”建设总体目标的实现。 4、结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 5、文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工”标准化工地。 四、人员机械配备情况 1、管理人员配备情况 2、施工人员配备情况 3、机械设备情况

桥梁拆除施工方案

目录 非机动车道桥梁拆除技术方案 一、主要施工工艺 1、桥面铺装破除 根据本工程的特点，我项目经理部决定采用小型破碎机的方式进进桥面铺装的凿除，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至指定位置。 2、梁部拆除 桥面铺装拆除完成后，对湿接缝进行凿除，板梁部分的铰结部全部凿除使每块板梁完全分离，T梁部分对于横隔板部分完全凿除，对于翼缘板处的连接钢

筋大部分进行凿除，留有个别钢筋暂不拆除，吊装时再拆除以防T梁倾斜倒塌，发生安全问题。 梁板起吊先拆中跨后拆边跨 3、梁部破碎 按照合同要求梁体破损必须在30cm以下，并确保砼和钢筋分离。按此要求我项目部准备在固定的场地内对梁体进破碎，破碎采用破坏机进行破碎，或者采用重锤进行夯碎。 二、施工技术方案 本工程梁部主要为预应力空心板梁及预应力T型梁，拆桥过程中梁板拆除必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。拆桥期间应对航道及原有道路的断航封路，根据该桥的结构形式及现场情况，我们制定的具体施工方案如下： 1、施工准备 为了安全起见项目部已与相关部门进行了沟通，在施工的期间内可以断航断路，防止破碎梁板时掉落杂物造成安全隐患，同时为了满足航道通航需要，我部后期将桥位范围内河道进行全断面疏浚，疏浚的标准恢复到船只通航标准要求。 2）、对施工人员的安全培训。在拆桥前项目部应组织所有参加拆桥施工的施工人员进行针对本工程施工作来特点专门进行一次培训，内容为针对本工程特点的安全操作规程和施工要点。

3）、相关生产要素的组织，用于本工程的所有机械设备、人员均已组织完毕，方案得到批准后即可迅速进场。 4）、梁板拆除顺序按先跨中后依次向两侧岸边进行拆除，待上部结构全部拆除以后再从盖梁到墩柱再到桩基从上往下依次破除，直到破到设计位置为准。 2、上部结构物拆除 1）、附属设施拆除 附属设施物包括栏杆、人行道、及砼铺装桥面等。用人工配合破碎机拆除栏杆、人行道，并运至指定地点进行破碎清理。现场根据实际情况，采用小型破碎机凿除桥面砼铺装，并用铲车外运至指定地点。 2）、梁部拆除 梁部拆除包括空心板梁部分及T梁部分，拆除空心板梁部时可将桥面铺装及铰缝全部凿除，但在拆除T梁部分时应在凿除桥面铺装层时留几处钢筋不切断，作为防止T梁侧到时用，在吊装时进行切断。在拆除每跨梁部时，最后拆除的一片梁应为中梁，不宜将边梁作为最后一片拆除，特别是在T梁拆除时，这样最后一片梁容易进行支撑，保证吊装的安全。 因为梁体重量小，我项目拟采用两辆吊车将大梁抬起后放置到运梁板车或炮车上运至指定位置，进行破碎。 梁体拆除的顺序，1桥面附属拆除，2拆除铰缝，3如为T梁需拆除部分横隔板，且预留两道横隔板，4设置好吊点处钢丝绳固定设施，5起吊设备就位，并使钢丝绳初步受力，6拆除剩余横隔板使之与整体发离，7起吊单片梁体运至破碎场。

预制小箱梁安装施工方案

预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线

桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。

高速公路桥梁系梁施工方案

海峡西岸经济区高速公路网 漳州至永安联络线-龙岩漳平段A7合同段 （K104+970.000～K110+993.487） 桥梁桩基系梁施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司 龙岩漳永高速公路A7合同段项目经理部 二〇一二年九月二十一日

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、水文地质状况 (3) 4、系梁施工方案 (2) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2施工准备 (3) 4.3基坑开挖 (3) 4.4破桩头 (4) 4.5绑扎钢筋 (4) 4.6安装模板 (4) 4.7浇筑混凝土 (5) 4.8拆模、养护 (6) 5、资源配置 (6) 6、质量和安全保证措施 (7) 6.1 质量保证措施 (7) 6.2 安全保证措施 (7)

1、编制依据 1.1、漳州至永安联络线-龙岩漳平段A7合同段第三册桥梁、涵洞设计图（一）（二）； 1.2、《公路工程质量检验评定标准与施工规范对照手册》（第一册．土建工程）JTG F80/1—2004、《福建省高速公路标准化施工指南》、《公路桥涵施工技术规范》实施手册JTG/TF50-2011； 1.3、我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械情况； 1.4、现场调查情况。 2、工程概况 本项目位于福建省龙岩市的县级市漳平市境内，属闽西低山丘陵区，地形以丘陵为主，局部为低山地貌，由山岭、沟谷及山间盆地组成，地形起伏较大，总体地势沿线略有上升。其中低山地貌，海拔标高一般在450～750m，相对高差150～300m，山间河谷深切，“V”型河谷发育，水流湍急。丘陵地貌一般丘顶浑圆，相对高差50m～150m河谷低平河曲较发育。山间盆地平缓，多为村镇或农田。沿线地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为六度。 3、水文地质情况 本项目区属于亚热带季风性气候，区域内年平均温度为20.7度，最低气温为-5.7度，最高气温40.3度。雨水主要集中在4-8月，年平均降雨量1514.3毫米，年最小降雨量为1023.6毫米，年最大降雨量2127.9毫米，月平均降雨天数为17天。无霜期平均为303天。 沿线水系较发育主流九龙江流域、新桥溪支流，区内河谷形态变化大，在低山丘陵区河谷深切，岸坡陡峭，水流湍急。山间盆地区河谷相对宽阔，水流较缓，河曲发育。 A7合同段主要跨越山间沟谷和小溪若干，其水流水量受季节和短期降雨影响，旱季多干涸或仅有小水流，雨季水流涨落迅速。

桥梁(系梁)施工方案

第一节工程简介 第二节主要工程量 第三节施工组织机构及人员安排 本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人、安全工程师1人、质检工程师1人等领导结构。职能部门设置工程部、合约部、质安部、试验室、测量组、财务部、机材部、综合部等，共8个职能部室，在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，配合工作，指导施工队施工。项目经理部下设3个桩基施工队、1个下部构造施工队、1个连续箱梁现浇施工队、1个路基施工队。 项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，项目副经理负责现场工程进度计划的落实，安全工程师负责全线的安全管理工作。各科室的工作职能见下表：

施工组织机构图如下：

公路第*合同段 施工组织机构图 根据工期要求、工程数量和现场施工条件，该分项工程施工人员配备 部 ：

情况如下： 1、现场施工负责人： 2、现场工程师： 3、机械调度： 4、测量工程师： 5、试验工程师： 6、质检工程师： 7、安全负责人： 8、施工用电负责人： 9、材料负责人： 10、机械操作手： 10人 11、生产工人： 30人 第四节施工机械设备及检测仪器 桩基系梁施工机械主要有挖掘机、自卸车、装载机、吊机、洒水车、砼搅拌运输车、钢筋加工设备等、测量、试验、质量检测仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。本工程需要的各种主要机械设备、试验检测仪器数量如下： 1、挖掘机 (PC200) 1台 2、自卸汽车(日野8T) 2台 3、装载机（ZL50） 2台 4、洒水车(5T) 1台 5、砼搅拌动输车(东风系列6m3) 3台 6、吊机( 徐工16T) 1台 7、钢筋加工设备 2套

特大桥梁部施工方案

宁波特大桥305-308连续梁施工方案 甬台温项目经理部工程部 1. 工程概况 1.1工程概述 宁波特大桥第304孔至第311孔梁为6-32m简支箱梁，由于跨跃规划的甬新干河河道，桥墩设计为减少阻水面积，根据甬台温铁路跨跃甬新河协调会会议纪要精神，铁路设计变更为1-24m+ ( 40+64+40 ) m+1-24m 结构形式，其中(40+64+40 )m连续梁跨跃河道，本方案为(40+64+40 )连续梁施工方案。该处连续梁306#、307#两主墩位 于河堤内侧的浅滩处，与河道成45度夹角。 1.2主要工程内容及工程数量 主要工程内容为：连续梁、临时便道便桥等。 1.3工程特点 (1)工期紧，任务急。本处方案经多次协调变更，现已经将总工期向后拖延达5个月之多，因此加快施工进度，尽快完成基础施工成为工程主要难点。 (2)梁部施工控制成为本工程的重点。 2. 施工组织机构及施工队伍安排 2.1 施工组织机构

为了加强该处施工管理，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对该处施工特点，由项目副经理董兴国任现场施工负责人，由一工区技术负责人崔晨光任技术负责人，由高辉负责现场的施工技术方案的落实。按照项目法施工组建现场指挥部，承担本项目的施工任务。现场指挥部其它人员由参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员参与施工。 2.2 施工队伍安排 根据项目部总体施工组织设计施工队伍任务划分情况，梁部施工安排具有丰富施工经验的桥涵九队进行。 3. 施工总体方案及施工组织安排 3.1 施工总体方案 本段工程的总体显著特点就是工期紧、质量要求高。因此，本段工程的总体思路是：以垫石、0#段、悬灌段、合龙段施工为主线，安排好各部施工顺序，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，确保安全、质量和工期目标的实现。 依靠先进的设备、可靠的技术来提高施工的技术水平，达到高标准控制施工质量的要求。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，推行高标准质量管理，严密组织，精心施工，确保优质、高效、按期、安全地完成工程任务。自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。 3.2 施工组织措施 （1）技术准备。设计图纸复核，导线控制网复核，编制实施性施工组织设计和技术交底，办理临时借地及拆迁手续等。 （2）施工队伍准备。抽调具有丰富的施工经验、能打硬仗的梁部施工专业队伍和混凝土专业队伍根据进度要求分阶段进场。 （3）设备、材料准备。梁部开工前0# 段支撑设备和材料、挂篮运至施工现场，其它设备根据施工进度要求，提前10 天运至工地，并保证机况良好，确保正常施工。 （4）施工现场准备。现场准备的主要项目是：导线网复测、临时供水、临时

【桥梁方案】高架桥预制小箱梁施工方案

首件25m预制小箱梁施工方案 一、工程概况 武（汉）监（利）高速公路洪湖至监利段第一合同段，起讫桩号为K0+000～K26+000，全长26km，主线均为高架桥。 桥梁墩台基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩或矩形墩，上部结构采用25m预制（后张预应力）小箱梁、30m预制（后张预应力）小箱梁、30m预制（后张预应力）T梁、40m预制（后张预应力）T梁、不同跨径的预应力砼现浇连续箱梁、19m、20m跨径的普通钢筋砼连续箱梁。 预制梁梁片总量7438片，其中25m预制小箱梁6320片，30m预制小箱梁896片，30m预制T梁54片，40mT预制梁168片。 本合同段以25m跨径的预制小箱梁居多，为取得预制梁的施工经验，达到规范指导预制梁施工的目的，选择25m预制小箱梁作为施工首件。 二、首件工程施工目的 贯彻“预防为主，先导试点”的原则，于本项目施工大面积展开之前，选取有代表性的首件，制定实施方案，在实施全过程中，收集齐全所有资料，首件施工完成后，对首件工程的各项质量指标和工艺

水平进行总结，综合评价，保留经验，纠正不足，以指导后续批量生产，及时预防和防止后续批量生产中可能产生的质量问题。 此外,通过首件工程取得各项工艺中的技术参数，进一步完善施工技术方案，用以指导后续预制梁施工，使预制梁实体质量和外观质量满足设计指标和施工规范要求。 三、首件梁片概述 本次预制梁片首件工程选择为K14+273.5东分块3号高架桥左幅288-2#小箱梁（中跨中梁、25m预制小箱梁），首件箱梁长度2440cm，底板宽100cm，顶板宽240cm，横坡为2%，腹板厚度由端头的25cm 渐变为18cm，梁身浇筑采用C50混凝土，共25.2 m3，钢筋用量总计5153.1kg，钢绞线用量总计 797kg。 四、首件目标 1、砼实体强度满足设计强度； 2、结构尺寸满足设计和规范要求； 3、线条顺直、菱角分明、表面光滑、颜色基本一致；无泌水、 少气泡； 4、工序清晰，砼振捣工艺满足施工要求，具可操作性； 5、模板牢固可靠、安拆方便、安全适用； 6、安全生产：无重大责任事故。

桥梁系梁及盖梁施工方案 (1)

盐边县鳡鱼大桥新建工程 系梁及盖梁施工技术方案 四川路桥桥梁工程有限责任公司 盐边县鳡鱼大桥新建工程项目经理部 二〇一三年七月 盐边县鳡鱼大桥新建工程 系梁及盖梁施工技术方案 文件名称：盐边县鳡鱼大桥系梁及盖梁施工方案 文件编号：SLQL-GYDQ-G-复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期： 四川路桥桥梁工程有限责任公司 盐边县鳡鱼大桥新建工程项目经理部 二○一三年七月 系梁及盖梁施工技术方案 1、工程概况 盐边县鳡鱼大桥位于攀枝花市盐边县渔门镇二滩库区鳡鱼河上，连接县道盐择路和柏

观路，是通向盐边西北部地区的重要交通要道。桥位位于原观音岩大桥下游约80米，新建鳡鱼大桥连接共和乡和鳡鱼乡。 本桥桥跨布置为2×米+200米+2×米，全桥长270米。主桥采用上承式钢筋砼拱桥，引桥为简支小箱梁和现浇实心板结合。桥梁工程系梁及盖梁包括2#、3#墩系梁及盖梁，1#、4#引桥墩地系梁及盖梁，拱上立柱系梁及盖梁。具体尺寸为 交界墩系梁及盖梁：2#、3#墩为交界墩。交界墩尺寸为（顺桥向）×（横桥向），双柱式实心墩，墩高24米。设连接系梁1道，系梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共设置此类系梁2个，C40砼方量道。盖梁尺寸为长米，宽米，高3米。全桥共有此类盖梁2个，C40砼方量108 m3/个。 引桥墩系梁及盖梁：1#、4#墩柱为引桥墩。引桥墩尺寸为（顺桥向）×（横桥向），双柱式实心墩，墩高14米。设连接地系梁1道，地系梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共设置此种地系梁2道，C30砼方量道。盖梁尺寸为长11米，宽米，高米。全桥共有此种盖梁2个，C30砼方量个。 拱上立柱系梁及盖梁：设计在1#、16#设置拱上立柱横系梁各一道，立柱尺寸为（顺桥向）×（横桥向）×米(高)，设连接横系梁1道，系梁尺寸为长4米，宽米，高米。全桥共设置此种横系梁两个，C30砼方量道。盖梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共有此种盖梁16个，C40砼方量个。 2、施工方案选择及开工准备 施工方案选择 提升设备选择

系梁-、立柱、盖梁施工方案

系梁、立柱、盖梁施工方案 一、系梁施工方案 1、地系梁施工： （1）桩顶系梁施工流程：基坑放样→板桩维护→基坑开挖→基坑挖排水沟、集水井→垫层→凿桩→系梁放样→监理工程师复测→桩系梁钢筋安装→桩系梁模板安装→墩柱钢筋预埋→桩系梁顶标高复测→监理工程师验收→浇捣桩系梁砼→砼养护→拆模→回填土。 （2）基坑开挖：采用挖掘机开挖，人工配合清底。开挖时注意底标高控制，不允许超挖，在基坑四周开挖排水明沟，在基坑一角开挖集水井，抽水排放。 （3）钢筋的制作：桩系梁钢筋宜在钢筋房加工好后，运到现场安装，钢筋直径、长度、数量等必须符合设计要求，钢筋机械连和接焊接长度及焊接要求按规范进行。承台、桩系梁上下层钢筋间距比较大，上下层钢筋网连接的钢筋应满足设计要求，并与上下层钢筋焊牢。（4）立模：采用建筑钢模。模内拉筋斜拉于桩头主筋根部或与对边模板对拉，以免砼浇筑时跑模，模外侧用φ48钢管和喇叭螺丝加以固定，对拉螺丝采用φ14mm。立模前将四角周边垫平，以确保垂直度，模板校正按承台中心轴线进行。在承台、桩系梁模板顶面用红笔作记号，作为桩系梁砼浇注高度的标志。 （5）墩柱预埋筋：墩柱预埋筋在桩系梁浇砼前设置，立柱预埋筋与承台钢筋分开绑扎。预埋筋上下都必须固定，底部焊接，上部用钢管固定。墩柱主筋采用点焊固定在承台钢筋上，墩柱中如有避雷筋应按规范与桩主筋接好，并做好标记。

（6）桩系梁砼：混凝土浇注前复核模板位置、尺寸，检查连接是否牢固，根据情况及时调整、加固。系梁与桩顶接缝按施工缝处理。砼浇捣分层浇捣，砼振捣密实且保证各层砼结合牢固。顶面标高严格控制，浇捣完成后收水不少于三次。养护采取湿润养护，盖湿草袋，养护时间大于7天或监理工程师指定的天数。 （7）质量检验 底系梁实测项目 2、中系梁施工： 中系梁施工流程：测量准备→搭设脚手支架→底模安装→钢筋骨架绑扎→安装侧模板→浇筑系梁砼→拆模及砼养护。 （1）测量准备 墩柱顶面砼凿毛与墩柱中心位置放样，墩柱顶标高测量。

预制箱梁施工方案

预制箱梁施工方案 一、工程概况 K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1、338省道两侧排水沟回填处理 将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm 厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影响。 3、排水沟挖设 在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 Ⅱ、支架搭设

桥梁拆除施工方案88160

目录 一、主要施工工艺 (2) 1、桥面铺装破除 (3) 2、梁部拆除 (3) 3、梁部破碎 (3) 二、施工技术方案 (4) 1、施工准备 (4) 2、上部结构物拆除 (5) 3、下部结构拆除 (8) 4、关键部位注意事项 (9)

非机动车道桥梁拆除技术方案 一、主要施工工艺 施工准备 断路封桥断航封河桥铺装破除 桥铺装破除湿接缝破除 梁体起吊起吊设备进场 运梁设施搭建 运送梁体至破碎点 梁体破碎及外运 破碎场地平整 安全防护 护栏及人行道拆除

1、桥面铺装破除 根据本工程的特点，我项目经理部决定采用小型破碎机的方式进进桥面铺装的凿除，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至指定位置。 2、梁部拆除 桥面铺装拆除完成后，对湿接缝进行凿除，板梁部分的铰结部全部凿除使每块板梁完全分离，T梁部分对于横隔板部分完全凿除，对于翼缘板处的连接钢筋大部分进行凿除，留有个别钢筋暂不拆除，吊装时再拆除以防T梁倾斜倒塌，发生安全问题。 梁板起吊先拆中跨后拆边跨 3、梁部破碎 按照合同要求梁体破损必须在30cm以下，并确保砼和钢筋分离。按此要求我项目部准备在固定的场地内对梁体进破碎，破碎

采用破坏机进行破碎，或者采用重锤进行夯碎。 二、施工技术方案 本工程梁部主要为预应力空心板梁及预应力T型梁，拆桥过程中梁板拆除必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。拆桥期间应对航道及原有道路的断航封路，根据该桥的结构形式及现场情况，我们制定的具体施工方案如下： 1、施工准备 1）对施工区域内的相关情况的调查与处置根据实测资料，本桥位处的实际水深约1.2～3.5米，为了安全起见项目部已与相关部门进行了沟通，在施工的期间内可以断航断路，防止破碎梁板时掉落杂物造成安全隐患，同时为了满足航道通航需要，我部后期将桥位范围内河道进行全断面疏浚，疏浚的标准恢复到船只通航标准要求。 2）、对施工人员的安全培训。在拆桥前项目部应组织所有参加拆桥施工的施工人员进行针对本工程施工作来特点专门进行一次培训，内容为针对本工程特点的安全操作规程和施工要点。 3）、相关生产要素的组织，用于本工程的所有机械设备、人员均已组织完毕，方案得到批准后即可迅速进场。 4）、梁板拆除顺序按先跨中后依次向两侧岸边进行拆除，待上

桥梁施工方案(预制梁).

大连市202路轨道线路延伸工程桥梁工程施工方案 安徽华日建工集团岳西分公司

1 工程概况 1.1编制依据 1.1.1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1.1.2、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 1.1.3、《公路桥涵板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 1.1.4、《公路桥涵板式橡胶支座规格系列》（JT/663-2006） 1.1.5、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTGT B07-01-2006） 1.1.6、交通部颁布的其他现行有关规程、规范、标准 1.1.7、本公司对施工各种工种工序有关规定及操作标准 1.1.8、甲方单位提供的有关资料 1.1.9、《大连市202路轨道线路延伸工程桥梁标准施工图》1.2施工范围 本工程位于大连市旅顺口区铁山镇疏港路南侧，由三座桥组成，孔跨为一座3-10m和两座5-10m空心板梁桥。公路桥连接疏港路与铁山镇车辆段，跨越排水明渠及凤河铁山轻轨站河道，并下穿202路轨道线路延伸工程桥梁正线桥梁。桥梁为单幅结构，桥全宽8米，桥面净宽7米。 上部结构为钢筋混凝土简支空心板，空心板全长9.96米，净高0.5米，每跨桥共有八片梁组成。 下部结构采用桩柱式墩台，桥台盖梁1.3米宽*1.0m高，桩基直径1.2m，间距4m；桥墩盖梁1.4m宽*1.2m高，墩柱直径1.2m，间距4m，

桩直径1.5m，采用钻孔灌注桩，桥台后设搭板。 桥面铺装由下而上依次为100mm厚沥青混凝土桥面铺装+防水层+100mm厚C40防水混凝土现浇层。 桥面设置泄水管，间距5m，泄水管采用铸铁泄水管 1.3编制原则 1.3.1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应甲方的指令和要求。 1.3.2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 1.3.3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 1.3.4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 1.3.5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。 1.3.6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 2、工程特点 2.1.1、由于本工程桥梁一头靠近铁山镇疏港路，车流量较大，为考虑施工和道路行车安全，施工时对通行道路采取半幅封闭，半幅通行，必要时并对交通进行疏导； 2.1.2、1#、2#两座桥跨越铁山站河道，雨季来临时水流量较大，需对河道埋涵管进行引流； 2.1.3、由于桥梁位于轻轨站及202轻轨线周边，需甲方确认地面下方是否有管线； 3、施工总体部署 由于1#、2#两座桥位于铁山轻轨站河道上方，在雨季来临时水流

桥梁系梁施工方案

山西路桥建设五保高速公路五台山机场连接线 第三合同段项目经理部 K2+671滹沱河大桥 桩基系梁施工方案 编制： 审核： 山西路桥建设集团第三工程有限公司 五保高速公路五台山机场连接线 第三合同段项目经理部 二〇一七年六月

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、水文地质状况 (3) 4、系梁施工方案 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2施工准备 (4) 4.3基坑开挖 (4) 4.4破桩头 (4) 4.5绑扎钢筋 (5) 4.6安装模板 (5) 4.7浇筑混凝土 (6) 4.8拆模、养护 (7) 5、资源配置 (7) 6、质量和安全保证措施 (8) 6.1 质量保证措施 (8) 6.2 安全保证措施 (9) 山西路桥建设

1、编制依据 1）、五保高速五台山机场连接线第三合同段总体施工组织设计； 2）、五保高速五台山机场连接线第三合同段设计施工图纸； 3）、五保高速五台山机场连接线首件工程认可制实施细则试行 4）、《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）； 5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）。 2、工程概况 五保高速公路五台山机场连接线第三合同段，起讫里程为K2+100～K3+200，全长1.1km。滹沱河大桥位于宏道乡咀子村和卫村境内，桥梁主要跨越滹沱河，为整体式布置。桥梁总体布置为：20×30m，中心桩号为K2+671，起讫里程为K2+367.5～K2+974.5，桥梁全长607m，。上部采用预应力混凝土（后张）先简支后连续小箱梁，桥墩采用圆柱墩，基础采用桩基础。此次系梁首件选定3墩系梁作为首件产品。设计钢筋数量1179.7kg，C30混凝土方量13.75m3。 3、本首件工程的目的 1)、总体思路 为立足于“预防为主，先导试点”的施工原则，通过对首件系梁工程施工的各项指标进行综合评价，验证施工工艺的可行性，并总结施工中各项指标的控制要点，用以指导后续施工，特编制本方案。 2)、主要目的 （1）验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性及资源配置的合理性； （2）选定满足施工所需的各种工艺参数； （3）通过首件工程施工，指导本标段承台工程施工作业。 4、人员、机械设备、材料安排 1）、主要人员配备 本首件工程投入项目部管理人员9人系梁施工人员20人 技术负责人：段越程分项工程负责人：刘友身 质检负责人：贾招弟测量负责人：郎仲伟 试验负责人：李蔷材料负责人：张建军 山西路桥建设

预制箱梁施工方案(30m)

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) 7、《安徽省高速公路工地标准化建设指南》(DB 34/T1663-2012)；

8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，桥面宽2×12.5m，上部结构跨老郎川河主河道采用6跨40m先简支后连续预应力混凝土T梁，引桥采用30m预应力混凝土先简支后连续箱梁，小桩号跨河堤处设22m调节跨，调节跨采用22m预应力混凝土先简支后连续箱梁。预制T梁单幅跨6片，预制箱梁单幅跨4片。首件预制箱梁为左幅2-2#中梁，梁长29.4m（不含现浇中横梁部分），底宽1.0m，顶宽2.4m，梁高1.6m，底板、顶板厚18cm，腹板厚20cm，两端设1.9m渐变段，腹板厚度20-25cm，底板厚度18-25cm。首件预制箱梁工程量如下： 2.2首件目的 通过首件预制箱梁的施工，验证预制箱梁施工方法、施工组织和施工工艺的科学性与合理性；通过现场认真采集数据，对预制箱梁施工方法、机械及人员组合、班组及工序衔接等予以总结，全面客观地分析影响工程质量的各种因素，对各项质量指标进行综合评价，获取最佳施工方法、组织、工艺，并将