智慧交通建设方案

智慧交通建设方案

二零一八年一月

目录

第一章系统架构

紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。

第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备；

第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。

第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。

第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。

第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。

1.1短信系统

实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。

系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下：

1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。

（1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。

（2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。

（3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。

（4）统计/日志/过滤等管理功能

2）提供短信实时收发功能。

（1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。

（2）提供短信实时收发功能。

（3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。

（4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。

1.2数据交换系统

建设数据交换系统，实现与市运管处、市公路局、市港航局的数据交换共享，通过数据交换系统，实现业务系统数据在金华的落地。

数据交换系统还要求横向实现与交警、海洋、城管等部门的数据共享接口。

1、系统架构

数据交换系统分别部署在各业务专网上，各业务线的数据下发通过业务专网来实现，市公路局的业务数据通过公路专网下发到县公路局。

2、数据交换内容

数据交换的内容主要为市里各业务部门已有的涉及金华的业务数据。

数据交换系统的主要建设内容包括：

1）数据采集接口。数据的获取可以采用网络、文件等方式进行，在时效上又可以分为实时提取和定时提取。所有的数据获取功能进行统一架构，并根据各种数据建立数据源连接、数据提取、数据存储等功能模块。

2）数据发布接口。数据的发布同样可采用网络、文件等方式，也可进行实时发布或定时发布。所有的数据发布功能按发布类型不同进行统一架构，对于数据量较小的应用场合可采用Web服务方式提供数据，对于大数据量的应用场合，可采用文件方式提供数据。

3）数据交换管理系统。对数据的获取和发布进行统一管理和调度，记录数据交换的详细日志，包括数据交换时间、结果等。

1.3地理信息基础支撑平台

地理信息基础支撑平台为交通局各项地理信息应用提供基础应用支撑。为用户建设丰富的地理信息数据应用技术基础。

1、功能设计

系统可提供各种适应交通管理需求的地图专题和图层样式，并提供不同的用户空间数据展现形式。支持多种地图服务配置，包括SuperMap发布服务，第三方服务等；能够维护物理图层属性及物理图层属性信息，对图层查询结果的字段进行配置。

提供专题图层的维护管理，可以对专题图包含的图层、范围进行配置，并提供配置向导功能。

2、服务接口

基础地图数据服务接口：用于对地图数据的访问调用，可以实现BS和CS 结构程序的对接调用。

Web地图服务接口：提供Web地图服务，该服务接口能够生成地理参考数据地图，以影像格式渲染地图，为用户创建标准方法请求Web上的地图。

Web要素服务接口：提供Web要素服务，该服务接口提供了访问地理要素(矢量)数据, 查询地理要素(矢量)数据，数据处理操作等功能。

地理编码服务：该服务根据自然语言描述的地址字符串，给出地址的坐标。地理编码服务提供各种基于地理编码的查询、检索和定位服务。包括匹配地理位置、查找父地址、查找最近点地址、查找目标范围内的地址、获得地址的详细信息等。

1.4身份及权限管理系统

公共信息资源是指在后勤智能化体系中各个业务系统共同使用到的信息资源。公共信息资源的管理是适用于系统中所有的业务系统的，它所提供的服务协议必须是其他系统所能使用的，它的管理方式和所提供的服务协议必须相对稳定。

通过身份及权限管理系统，各个应用系统采用一致的集中管理界面，使用共同的安全机制和用户管理，提高基于网络的系统和应用的可靠性，并使管理任务自动化，同时减少重复建设。

公共资源配置系统主要提供如下的功能：

1、统一用户身份管理

建立统一的身份认证管理系统，实现以下几个功能：

1）身份管理：对网络中所有身份标识信息的统一管理，包括用户信息、服务器信息、应用系统等信息的管理。

2）集中认证：确认用户的身份，同时为管理信息系统建立有效的身份标识。认证的方式可以采用用户名和密码方式，也可以结合数字证书的方式。

3）分级授权：满足管理信息系统应用于多部门的需要，不同级别的管理员

将权限范围内的信息资源授权给相应的用户。授权控制可以基于用户、角色、访问类型来进行。既可应用于内部软件系统的授权保护，也可以应用于外部的控制如防火墙等。

4）单点登录：用户在整个后勤信息系统只需登录一次，当进入其他应用系统时不需要重复登录。

2、资源管理

公共资源配置系统中的业务系统管理集中对系统中的各个功能及各个服务栏目进行授权控制，并提供完整的系统功能信息。应用系统管理服务将各个应用系统的具体功能作为可以被授权的对象实体进行统一管理、统一监控和统一授权。

3、授权管理

系统通过依据授权的实体、被保护的实体和权限类型授权三个最基本的组成要素利用组合和继承过滤等机制，采用灵活方便的授权规则来实现复杂的授权管理要求。

第二章综合管理平台

综合管理平台既是金华智慧交通相关应用系统的综合性管理平台，也是交通局及其下属各单位工作人员的智能化政务工作平台。综合管理平台对相关应用系统提供统一的管理和配置，并以统一的界面展现给各类用户。该平台调用应用支撑平台相关应用接口，提供单点登录、用户及权限管理等。同时通过该平台提供各应用系统的统一入口，满足交通局及下属单位工作人员日常业务工作需求。

综合管理平台主要包含11个系统，分别为综合运输监管系统、综合业务监管系统、安全生产监管系统、固定资产管理系统、电子监察系统、行政办公系统、行政执法系统、智能公交系统、工程管理系统、移动办公平台和统计分析及决策分析系统。

2.1综合运输监管系统

交通运输行业综合监管系统主要是针对公交行业、公路客运行业、出租车行业、危运行业来进行实时的监管，由于各个行业有不同的特点，具体目标如下：

公交行业：在坚持以“公交优先”为原则，建立完善便民、高效、规范、节能的公交行业体系。使得公交行业的发展与金华经济的发展相适应。

客运行业：保障公路客运的健康稳定发展，有效监督打击非法营运行为；同时规范站场和司机的行为，确保乘客得到优良的服务，加强公路客运的竞争力。

出租车行业：促进出租行业健康发展、规范出租行业运营方式，提高服务质量，提高出租行业效益，树立良好的出租行业公众口碑。

危运行业：着重做好危险品行业运输安全监管，有效保障危险品运输安全。

综合运输监管系统具体功能如下：

2.1.1公交行业

1）日常班次。对不符合行业要求的班次进行监控并记录。

2）发车间隔监管。可以掌握发车时间间隔。

3）首末班监管。能得到首末班的发车时间，到达时间和途中停靠情况。

4）车辆数统计。可以统计安装GPS车辆数、营运车辆数、上线车数等，还可以分线路进行统计。

5）发班数统计。可以统计一天中各个小时段的营运车辆数/发班数，可以按公司、线路、各小时发班次数来统计。

6）轨迹回放。可以按照时间、地点等条件查询某辆车的行驶轨迹。

7）公交线路监控。按照选择任意一条公交线路并对车辆进行监控。

8）车辆跟踪。系统能对违规车辆进行自动跟踪功能，并且将被跟踪车辆在电子地图上明显标识出来。

9）车辆定位。系统能任意选中一辆车并在电子地图上形象地显示出来。

10）电子围栏。可以设置任意的电子围栏，当有车辆进入电子围栏区域内时，系统在地图上显示这些车辆在地图上的实时位置并发车警报，同时在车辆信息栏显示这些车辆的详细信息。

11）超速监控。对车辆的速度进行监控，并可以对以前车的行驶轨迹和行驶时间判断出以前是否超速。

2.1.2出租行业

1）车辆常规监控

可通过出租车公司提供的实时及历史数据，或结合远程终端等应用，对车辆进行定位，跟踪，轨迹回放，围栏，超速记录等常规应用监管。

（1）车辆定位：通过GPS卫星定位将车辆在电子地图形象地显示出来。

（2）车辆跟踪：自动报警或违规后，跟踪车辆将在电子地图上明显标识，并实时地描绘出行驶轨迹。

（3）轨迹回放：系统保存所有车辆一定时期内的行驶轨迹数据。为绕道投诉、失物招领、案件办理的保证依据。

（4）防劫报警：当出租车被劫时，系统启动自动报警装置，通知监控中心。

（5）防盗报警：当出租车被盗时，监控中心及公司分中心可以在电子地图上实时监控到车辆的运行。

（6）电子围栏：设定区域，车辆驶出该区域，则向公司分中心发出提示信息。

（7）禁入管理：设定区域，车辆驶入该区域，则向公司分中心发出提示信息。

（8）超速管理：当行驶车辆超出设定的速度时，系统自动提示并记录违规参数。

（9）疲劳驾驶管理：当连续驾驶超过规定时间，系统自动提示并记录违规数。

（10）车载电话：司机与公司分中心、监控中心实时联系通话。

（11）信息发布：出租车公司分中心可以向指定车辆发布各类信息。

（12）公司调度：公司分中心可与司机实时联系，调度车辆。

（13）导航指路：司机通过车载终端电话申请导航指路服务

（14）外语翻译：为乘客提供外语翻译服务

（15）营运数据统计报表：将实时获取营运数据传到中心，提高公司管理水平。

（16）电子支付统计报表：通过电子支付，及时把握系统电子支付功能运

作情况。

（17）车辆管理：将车辆各种信息存储于管理系统中，便于公司管理。

（18）司机管理：通过司机卡对司机进行考勤，管理。

2）出租车行业监管

包括非正常集结监管、绕道回放、报失查询、超速监管、错峰交班监管、敏感区禁入、停班监管、运力调度、回场检监管、资格证使用。

（1）行业运营策略监管功能

针对特殊的行业运营管理政策，对其执行情况进行监督。包括：错峰交班监督、运营区域监督、运力投放监督

（2）行业运营保障监管功能：

主要包括：行业运营收入分析、油气站饱和度监督、运营情况监督

（3）行业维稳目标监管功能

主要包括：司机籍贯调查、重点区域监管、车辆异常集结监管

（4）系统监管参数设置功能

应用软件采用纯B/S架构的模式，以更好的满足生产运营的时效性和公交企业管理的分布式的实际业务需要，降低网络带宽占用，提高系统的可扩展性、可维护性，保持系统技术的先进性。

2.1.3客运行业

1）速度监控功能

可以对公路客车的行驶速度进行监控。对公路客车的合法行驶速度进行设置；当公路客车超速时，能提示司机，并记录超速信息；公路客车连续多次超速时，能提示监控人员重点处理；监控人员能对公路客车的超速信息进行查询和统计，作为事后追查的依据。

2）事故安全监控功能

对公路客车的安防状态进行监控。公路客车发生事故、抢劫事件、安防事件等时，监控人员应能及时得知，并跟踪处理；发生时，应能记录相关信息，监控人员可事后追查。

3）司机考勤监控功能

对公路车司机考勤情况进行监控，对司机的工作成绩进行评价。监控人员可查询司机当前的考勤状态；监控人员可查询和统计司机的考勤历史。

中国城市智能交通

中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '

智慧交通的简介

智慧城市是城市发展的必然趋势 智慧城市的起源数字地球。年月，时任美国副总统戈尔在一次演讲中首次提出了"数字地球"的概念。戈尔指出：我们需要一个"数字地球"，即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。"数字城市"是"数字地球"的重要组成部分，是"数字地球"在城市的具体体现。"数字地球"发展至今，经历了数字化、信息化、智能化三个阶段。数字化是初级阶段，但数据还未有效分类和管理，不能称之为信息。信息论将数据中有意义的内容称之为信息。信息化阶段数据实现有效分类、存储和管理，成为有效的资源。随着传感网等互联互通新技术的出现与应用，城市信息化正朝着智能化方向发展。 人类社会由"体力时代"向"物力时代"、再向"智力时代"的进化发展，是文明不断升级的大趋势。当生产工具从农业机具向工业设备、信息化设备、智能设备发展时，社会形态就从农业社会向工业社会、信息社会、网络社会过渡。城市也将从农业城镇、工业城市、数字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成为城市发展的必然方向。 年底，推出了"智慧地球"发展战略，引领数字城市走向智慧城市。年月日，为应对金融危机，奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议，的彭明盛向美国总统奥巴马提出了"智慧地球"的概念。该战略定义大致为：将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温，并上升为美国国家长期发展战略。 智慧城市数字城市物联网云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义，他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网与云计算三个概念的融合。智慧城市的理念是把传感器装备到城市生活中的各种物体中形成物联网，并通过超级计算机和云计算实现物联网的整合，从而实现数字城市与城市系统整合。智慧城市是城市全面数字化基础之上建立的可视化和可量测的智能化城市管理与运营，包括城市的信息数据基础设施以及在此基础上建立网络化的城市信息管理平台与综合决策支撑平台。 智慧交通是智慧城市的重要构成,是解决交通问题的最佳方法 交通是经济发展的动脉，智慧交通是智慧城市的重要构成 智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧医疗、智慧政务等几个部分，未来仍将继续拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范围内"智慧城市"建设开展的如火如荼，"智慧城市"所涵盖的领域范围遍及城市生活的方方面面，已经逐步涉及到城市运营管理的各个系统，如交通、安防、电力、政务管理、应急、医疗、教育等。在智慧城市的目标拆分与落地时，被落实为智慧医疗、智慧生产、智慧交通、智慧政府等比较大概念的细分领域。城市建设，交通先行。交通是经济发展的动脉，智慧交通是智慧城市建设的重要构成部分。 城市化进程的加快导致交通问题日益突 随着社会经济和科技的快速发展，城市化水平越来越高，机动车保有量迅速增加，交通拥挤、交通事故救援、交通管理、环境污染、能源短缺等问题已经成为世界各国面临的共同难题，无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地承受着这些问题的困扰。在此大背景下，把交通基础设施、交通运载工具和交通参与者综合起来系统考虑，充分利用信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、控制技术、计算机技术及交通工程等多项高新技术的集成及应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来，这种解决交通问题的方式就是智能交通系统。 智能交通系统（,简称）是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运

智慧交通的简介

xxxx是xx发展的必然趋势 xxxx的起源-数字地球。 1998年1月，时任美国副总统戈尔在一次演讲中首次提出了"数字地球"的概念。戈尔指出： 我们需要一个"数字地球"，即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。"数字城市"是"数字地球"的重要组成部分，是"数字地球"在城市的具体体现。"数字地球"发展至今，经历了数字化、信息化、智能化三个阶段。数字化是初级阶段，但数据还未有效分类和管理，不能称之为信息。信息论将数据中有意义的内容称之为信息。信息化阶段数据实现有效分类、存储和管理，成为有效的资源。随着传感网等互联互通新技术的出现与应用，城市信息化正朝着智能化方向发展。 人类社会由"体力时代"向"物力时代"、再向"智力时代"的进化发展，是文明不断升级的大趋势。当生产工具从农业机具向工业设备、信息化设备、智能设备发展时，社会形态就从农业社会向工业社会、信息社会、网络社会过渡。城市也将从农业城镇、工业城市、数字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成为城市发展的必然方向。 2008年底，IBM推出了"智慧地球"发展战略，引领数字城市走向智慧城市。 2009年1月28日，为应对金融危机，奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议，IBM的CEO彭明盛向美国总统奥巴马提出了"智慧地球"的概念。该战略定义大致为： 将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温，并上升为美国国家长期发展战略。 智慧城市=数字城市+物联网+云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义，他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网

智慧城市和智慧交通建设调研报告

智慧城市和智慧交通建设调研报告 ——WORD文档，下载后可编辑修改—— 摘要:这份调研报告对杭州智慧城市和智慧交通建设进行调研，调研资料搜集的方式主要是凭借书报、杂志和互联网。根据杭州市本身的特色，结合世界和中国的智慧城市建设和智慧交通建设的理念。从杭州智慧城市建设的背景、意义、规划，对杭州智慧城市进行了调研。杭州智慧城市建设规划中的一个主要的方面——杭州智慧交通建设。对杭州智慧交通建设进行了调研。杭州智慧交通建设作为杭州智慧城市建设的一个重要而具有特色的内容。从杭州智慧交通建设的背景、现状和发展、建设的具体情况、建设的方案，对杭州的的智慧交通建设进行了介绍。 关键字:杭州;智慧城市;智慧交通;物联网;

第一部分杭州智慧建设 1 杭州智慧城市背景 “智慧城市”的概念，最早起源于“智慧的地球”这一愿景。“智慧城市”的构建是从更透彻的感知、更全面的互联互通、更深入的智能化三方面入手的。建立在互联网+物联网基础上的“智慧城市”，涉及了众多的技术，其中以传感器技术、射频技术、网络技术、智能信息处理技术等最为重要[1]。在IBM的《智慧的城市在中国》白皮书中，“智慧城市”被定义为这样一个城市:“能够充分运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对于包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求作出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。杭州作为蜚声国内外的著名的旅游城市，其发展智慧城市既是建设生态型旅游城市的必要条件，也是使城市发展快人一步的必然选择。一个定义是运用智能技术，使城市的关键基础设施通过组成服务，使城市的服务更有效，为市民提供人与社会、人与人的和谐共处，智慧城市本身就是一个网络城市:人与人之间有互联网，物与物之间有物联网，车与车之间有“车联网”。 杭州市是国内物联网技术研发和产业化应用研究的先行地区之一。物联网企业起步早，产业发展基础好，相关技术起点高，产业化经验丰富，同时运营商谋划早，网络基础扎实，这些条件都使杭州市位于全国物联网产业发展的"第一方阵"，为下一阶段推进物联网产业发展奠定了良好基础[2]。 杭州是国内信息化水平较高、移动通信普及率较高的城市之一，率先建设全国首张有线宽带城域网，2008年便在全国首个实施“无线数字城市”试运行，无线城市建设一直走在全国前列。此外，杭州一直位于全国物联网产业的前列，聚集了100多家物联网及相关企业，2010年年产值超过了210亿，在物联网产业基础、技术研究与应用以及网络资源方面已经形成一定领先优势，奠定了良好的基础。

城市智慧交通系统建设方案

城市智慧交通系统建设方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出'感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。 技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多

“十三五”中国智慧交通发展趋势判断

“十三五”中国智慧交通发展趋势判断 智慧交通是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级。 一. 智慧交通发展的背景与意义 1. 国家释放的政策红利为智慧交通的发展提供了良好机遇 多年来，国家和政府高度重视交通行业的发展。2000年，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、铁道部、建设部、信息产业部等部委相关部门，专门成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，组织研究中国智能运输系统的发展；《信息产业科技发展“十一五”规划2020年中长期规划纲要》将“智能交通系统”确定为重点发展项目；《交通运输“十二五”发展规划》中提出:“十二五”时期要推进交通信息化建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平；在国家八部委起草的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》中，智能交通被列为十大领域智慧工程建设之一；2014年杨传堂部长在全国交通运输工作会议中所做的报告《深化改革务实创新加快推进“四个交通”发展》则提出将“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通）作为今后和当前一段时期交通运输发展的主旋律；杨部长则在2015年全国交通运输工作会议上的讲话中两次提到“以智慧交通为主战场”。 交通运输部近年来高度重视智慧交通发展，提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，将信息化提升到交通基础设施同等重要地位。智慧交通扛起了引领交通现代化的大旗，是未来交通发展主要趋势之一。 2. 新一代新兴技术的发展为智慧交通提供了强大支撑 物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术的快速发展为智慧交通提供了强大的技术支撑。利用物联网技术可以全面感知交通运输基础设施、交通运载工具的建设状况，同时监控整个交通的运行情况。利用大数据技术则可以充分挖掘和利用信息数据的价值，盘活现有数据，在此基础上进行应用、评价、决策，服务于交通部门的管理与决策。云计算则为各类交通数据的存储提供了新模式，“交通云”的建立将打破“信息孤岛”，彻底实现信息资源共享、系统互联互通。通过使用移动互联网技术，则

智慧交通建设方案

智慧交通建设方案 二零一八年一月

目录

第一章系统架构 紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。

1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下： 1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。 （3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。 （4）统计/日志/过滤等管理功能 2）提供短信实时收发功能。 （1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。 （2）提供短信实时收发功能。 （3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。 （4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。

城市智慧交通建设关键技术

智慧交通产品解决方案 关键技术 【面向城市交通】

公安交警视角创新智慧交通实践 目录 1.关键技术 (3) 1.1.交通大数据处理及应用技术 (3) 1.1.1.海量数据分布式存储技术 (4) 1.1.2.高可靠性分布式计算技术 (5) 1.1.3.内存数据库技术 (6) 1.1.4.Web服务器集群和负载均衡技术 (7) 1.1.5.数据分级存储 (7) 1.2.图像智能分析应用技术 (8) 1.3.支持多种载体的应用技术 (9) 1.4.系统通用集成框架技术 (10) 1.5.面向多源数据的交通管理GIS应用平台 (10) 1.6.多源交通数据融合技术 (12) 1.7.多源视频集成应用技术 (13) 1.8.支持多层次多元化协同指挥调度模式 (13) 1.9.基于可视化的方案预案推演技术 (15)

1.关键技术 1.1.交通大数据处理及应用技术 社会经济的快速发展促使城市机动车辆的数量大幅增加，城镇化的加速 打破了城市道路系统的均衡状态。当前各种交通信息采集技术（如微波、视频、环形感应线圈等）已被广泛地运用于城市、高速等交通路段或卡口，并 且这些交通信息采集系统每天都会产生海量的实时交通数据。实时交通数据 以数据流的形式记录着随时间变化的空间（位置、区域等）信息，具有大量、连续、不断变化和要求即时响应的特点。典型的包括：1）交通设备上报的各类实时数据：包括卡口通行车辆数据、交通流量数据、GPS警车及单警数据等；2）通信息服务者产生的互动数据：包括微信、微博、短信等途径交互的各类交通信息数据；3）系统运行的各类信息，包括状态数据、运行日志数据、操作日志数据。这些数据的特点也发生了较大的变化： 1）规模性 数据的规模从TB级别向PB，甚至ZB级别跃进； 2）多样性 除了传统的关系型数据，如视频、音频和图片等非关系型数据量也越来 越大； 3）高速性 大数据处理对时效性的要求非常的高，如布控车辆的比对需秒级响应； 4）价值性 需从这些海量数据中提取有效的信息，为交通管理者提供辅助决策支持。 在社会经济高速发展的今天，在数据为王的互联网时代，交通领域正面 临着异常严峻的挑战。传统的交通管理信息系统难以满足当前复杂的交通需求，如何通过大数据构建合理高效的城市交通管理体系已经成为交通管理者

5G+智慧交通建设方案汇报版

5G+智慧交通建设方案 XXX公司 二X年X月

5G+智慧交通建设方案 一、项目背景 为进一步加快推进XX市文明城市创建工作，积极推荐 5G+智慧交通，充分利用物联网、空间感知、云计算、5G、大数据等新一代信息技术，建设云、网、端一体化、实时动态的交通信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析和预警模型，实现交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展。 二、5G+智慧交通建设目标 5G+智慧交通系统建设旨在运用5G通信技术、云计算、GIS地理信息系统技术、ADAS/主动安全技术、智能视频分析、人脸识别和计算机系统集成等技术，开发建设集云、网、端一体化和多源交通数据采集与分析、智能调度和行业监管等功能于一体的5G+智慧交通系统。实现目标如下： 1.提升交通安全监管模式 5G+智慧交通系统改变传统的交通安全管理模式，从远端离线管理的模式，改变为近端监控远端在线管理的模式，提高公共交通安全。 2.提升交通运行监管效率 5G+智慧交通系统可完善交通运行状态与数据采集体系，提升企业智能调度与运营管理效率，提高行业动态监测、指挥协调、服务监管、异常预警和辅助决策效能。

3．提升交通服务效率 5G+智慧交通系统构建内容丰富、形式多样、及时可靠的城市交通出行信息服务体系，提高交通系统的出行信息服务能力。 4．实现交通大数据 5G+智慧交通改进交通运行数据分析模型，从历史交通数据调研分析模型向交通数据实时采集、即时预警的AI智能分析模式转变。 5．实现智慧交通 5G+智慧交通改进数据资源共享方式，促进XX市交通不同客运方式间、交通企业、行业管理部门间的业务协同联动效率，全面提升交通系统的运输服务效能。 三、建设内容 1. 5G+智慧交通云平台（云） 本次建设在XX市交通局新建智慧交通指挥中心并部署定制化的5G+智慧交通云平台，通过平台实现XX市交通系统大数据、交通运行状态实时监测、车辆超速预警、人员疲劳驾驶预警、违章数据上传等，提升交通行业从业人员，管理服务等全面的感知和监管。 2.智慧交通5G专网（网） 为XX市交通局提供专用、安全、高速、低时延、广覆盖的智慧交通5G专网，实现智能监控数据实时读取和数据

中国电信智慧交通解决方案简介

中国电信智慧交通解决方案简介 城市，已成为人类文明进步和社会活动的主要舞台，而交通则构成现代城市这个有机体中流动的血液循环系统。近年来，随着中国城市化进程的飞速发展，交通问题已经成为国内最为突出的城市问题，严重地阻碍着国家经济可持续发展和人民群众幸福感提升。 中国电信顺应移动互联网、云计算和物联网等新一代信息技术快速发展的趋势，积极推进“智慧城市”建设。针对交通行业，聚焦政府关注、社会关切、公众关心的问题和需求，致力于开发和推广“智慧交通”综合信息化解决方案，使信息化成果惠及社会各行业和广大人民群众，为“智慧城市”建设助力添翼！ 方案整体架构 图 1 中国电信智慧交通整体架构

中国电信智慧交通整体解决方案采用云计算设计思想，基于“云-管-端”信息服务模式，包括IaaS、PaaS、SaaS三个层次，辅以行业信息标准和安全保障体系，切实体现中国电信“智能管道的主导者、综合平台的提供者、内容和应用的参与者”的企业战略定位。 云：依托平台聚合内容与应用，通过部署超大规模数据中心、构建云管理平台，实现资源的集中管理和灵活配置，聚合更多的内容和应用。 管：围绕管道提供协同服务-通过光纤宽带和Wi-Fi建设形成一张覆盖天地一体的高速泛在网络，为智能交通提供信息基础设施，实现“云-端”互动的桥梁，从根本上解决技术演进和流量增长带来的成本问题。 端：作为服务载体覆盖政务、企业和公众三类用户群，通过智能终端接入网络获取处理信息。 ?重点产品概述 政务领域 1.“两客一危”联网联控平台 针对国家新近出台的关于旅游包车，三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（简称“两客一危”）进行动态监管工作要求，遵照交通部最新发布的平台及终端标准设计开发，运用系统工程理论将3G网络技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、运营优化技术、数据库技术等先进技术科学集成，形成集GPS定位、无线视频监控、智能化调度、运营分

我国国内智能交通发展现状

目录 中文摘要-------------------------------------------------------------- 2英文摘要-------------------------------------------------------------- 2 1：智能交通运输系统的内涵和其功能特点------------------ 3 1.1：交通智能系统的概念---------------------------------------- 3 1.2：智能交通系统的特点---------------------------------------- 3 2:国能智能交通发展面临的主要问题-------------------------- 4 2.1展业链条发展不健全------------------------------------------ 4 2.2核心技术被国外垄断----------------------------------------- 4 2.3统一标准和技术规范建设出狱之后状态------------------- 4 2.4资源整合不够，难以发挥系统功能优势------------------ 4 3：我国智能交通发展现状---------------------------------------- 5 4：我国智能交通系统的发展趋势-------------------------------- 5 总论--------------------------------------------------------------------- 6 参考文献-------------------------------------------------------------- 6

中国智能交通系统.doc

中国智能交通系统(ITS)发展面临的机遇与挑战 八十年代中叶以来，ITS(Intelligent Transportation System)作为将先进的信息技术，数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切地配合、和谐地统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，已在全世界范围内竞相开发与研究。尤其在美国、欧洲、日本等工业化国家成立了全国性的ITS发展协调组织，统一制订了研究开发计划并投入大量经费，已取得了重要成果。智能交通系统推进交通运输进入信息时代，将成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。 智能交通系统带来的这场“革命”，使我们从全新的时代角度重新考虑中国的交通运输发展模式及对策，面对“智能交通系统”这一重要发展趋势，研究制订我国的ITS发展战略已迫在眉睫。1997年北京智能交通系统发展趋势国际学术研讨会及中欧智能交通系统研讨会以来，我国已形成共识：中国需要ITS！目前国家正组织全国性调查，将根据我国国情制定ITS 发展战略计划及优先发展领域。为此，我们对中国ITS发展战略谈几点构想。 一、ITS发展的时代背景与动因 研究中国ITS发展战略，首先要对世界上ITS发展的动因和趋势深入掌握，才能将中国发展ITS的重要性、必要性建立在理性上而不是感性上。国际上，尤其在工业化国家中发展ITS 的背景主要有以下时代特点： 1. 汽车发展社会化 工业化国家在市场经济指导下，大都经历了经济的发展促使汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而这些国家尽早实现了汽车化时代。如美国1992年机动车拥有量已达1.9亿辆(其中家用汽车为1.4亿多辆，平均千人拥有746辆)，日本1993年统计为机动车6.3千万辆(其中家用汽车为4.1千万辆，平均千人拥有511辆)。汽车化社会带来的诸如交通阻塞、事故增多、能源浪费和环境污染等社会问题日趋恶化。据统计，美国城市以及州际间的高速公路有2/3严重阻塞；美国39个城市因交通堵塞而造成的经济损失约410亿美元。日本仅东京都市圈严重阻塞地点达219处；东京高速公路严重拥挤路段的拥挤时间长达17小时，拥挤长度达9.8公里。仅东京每年因交通拥挤造成的时间损失折为123000亿日元。 道路总长度630万公里的美国和道路密度超过3公里/平方公里的日本等国家，可以说道路设施十分发达，也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题。这些建立在汽车轮子上的工业化国家在探索即维护汽车化社会，又要缓解交通拥挤问题的办法过程中，旨在借助现代科技改善交通状况，达到“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”目的的ITS概念便逐步形成。 2. 人类环境可续化 工业化国家在工业化、城市化发展进程中面临着日益严重的资源短缺与环境恶化问题，这一问题同样在发展中国家存在。二十世纪五十年代以来，生存与发展问题成为人类社会面临的最紧迫的任务。1972年联合国人类环境会议上通过了《人类环境宣言》。

智能交通系统建设技术要求内容

智能交通系统建设技术要求 --以交警最新要求为准 一、SCATS交通信号控制系统 系统功能： 规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布； 安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求； 系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据； 从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。 主要部件要求： 1、信号灯杆： 信号灯杆的制作、安装按照设计以及招标文件的有关说明进行（“五纵六路”样式）。 2、信号灯： 交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜，发光强度达到《GB-14887 2003 道路交通信号灯》的相关标准。 外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：403信号灯18KG以内、303信号灯13.5KG以内、302信号灯9KG以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。 信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《GB14887-2003 道路交通信号灯》的相关标准。每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》

2018年智慧交通项目完整解决方案

智慧交通系统解决方案

目录 一、概述 (2) 二、智能交通系统总体设计 (3) 1.智能交通系统建设必要性 (3) 2.智能交通系统建设目标 (4) 3.智能交通系统整体架构 (5) 4.智能交通系统应用架构图 (5) 三、主要子系统应用设计 (6) 1.高清卡口系统 (6) 2.高清电子警察系统 (12) 3.道路监控系统 (15) 4.信号灯控制系统 (16) 5.交通诱导和信息发布系统 (19) 6.智能公交系统 (24)

一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。

2020年中国智慧交通行业市场现状及发展前景分析 未来五年市场将保持高速增长

2020年中国智慧交通行业市场现状及发展前景分析未来五 年市场将保持高速增长 1、智慧交通VS智能交通 智慧交通是在智能交通的基础上，融入了物联网、云计算、大数据、移动互联网、人工智能等新技术。通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 智能交通侧重于交通信息采集、传递及数据化、可视化展示。智慧交通则是在智能交通原有功能的基础上，融入了“人的智慧”，融入了更加先进的信息技术、通信技术、传感技术、计算机技术和系统综合技术，将“人、车、路、环境等”有机结合起来，更加强调协同运作、个性化和智能化运作。 “智慧交通”的目标是通过建设智慧交通系统充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

2、大数据分析、智能决策为智慧交通主要技术特征 智慧交通运用大数据技术从海量数据中提取有价值的信息，实时分析、预测、调控交通运输需求，促进交通运营效率、道路网通行能力和设施使用效率的提升。基于行业管理和信息服务需求，利用人工智能最新技术，将动态交通大数据、实时动态交通分配、交通诱导措施等紧密联动，实现交通运输基础设施和运载装备的智能控制、行业智能管理以及信息智能服务。

3、智慧交通在提高出行效率，缓解交通拥堵方面起到重要作用 近年来随着中国城镇化快速发展，农村人口向城市转移，城市机动车保有量倍增，同时由于机动车辆尾气排放导致雾霾天气频发，道路出行效率下降，导致交通拥堵现象时有发展。 智慧交通充分运用车联网技术，并融入人工智能、云计算、大数据等技术来实现人、车辆和环境协同，缓解交通问题，节约人力成本;同时智慧交通基于用户群体建模及大数据引擎，能够为个人提供个性化服务，提升出行体验。此外，智慧交通在协助社会治安治理方面也起到越来越重要作用。 4、市场有望维系高速增长趋势 根据《交通强国建设纲要》中规划目标，到21世纪中叶，中国将全面建成交通强国。交通运输信息的数字化、网络化、智能化水平位居世界前列，同时计算机、互联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，将能为智慧交通建设提供强大技术支撑。 预测未来五年，中国智慧交通市场将保持高速增长趋势。智慧交通作为智慧城市建设中的主要组成部分，IT建设支出占比约为27%，2019年，中国智慧交通技术支出为432亿元左右，2024年，中国智慧交通技术支出规模将达到840亿元左右。

智慧交通大数据云平台信息化整体建设方案

智慧交通大数据信息化 建 设 方 案 北京XX科技有限公司 2019年X月

目录 第1章系统概述 (1) 第2章建设原则与要求 (3) 2.1 建设原则 (3) 2.2 建设目标 (4) 2.3 建设标准 (4) 第3章系统总体集成设计要求 (8) 3.1 集成设计思路 (8) 3.2 视频综合管理平台建设 (9) 3.2.1 建设背景 (9) 3.2.2 总体建设架构设计 (9) 3.2.3 平台基本功能模块要求 (13) 3.2.4 平台基本技术要求 (14) 3.2.5 各级平台软件基本组成要求 (16) 3.2.6 平台基本管理功能要求 (21) 3.2.7 平台业务功能要求 (26) 3.2.8 平台互联互通和接入设计规范 (52) 3.2.9 与其他系统的互联 (59) 3.3 视频信息传输网络建设 (60) 3.3.1 IP视频专网建设要求 (60) 3.3.2 网络安全解决方案 (69) 3.4 已经建设视频资源整合接入 (75) 3.4.1 已建视频资源整合方式 (76) 3.4.2 视频综合平台接入方式 (76) 3.4.3 原有模拟矩阵系统整合 (78) 3.5 海量信息存储与管理要求 (81) 3.5.1 存储总体要求 (82) 3.5.2 存储设计原则 (83) 3.5.3 海量数据存储架构 (85) 3.5.4 存储容量计算 (89) 第4章各业务系统建设要求 (90) 4.1 高清监控系统建设 (90) 4.1.1 高清监控系统概述 (90) 4.1.2 高清视频监控应用背景 (92) 4.1.3 高清视频监控应用的意义 (93) 4.1.4 HD-SDI高清监控系统 (94) 4.1.5 IP高清监控系统 (99) 4.1.6 中心系统要求 (101) 4.1.7 选点与布点原则 (126) 4.1.8 项目工程设计要求 (131) 4.1.9 部分产品推荐 (145) 4.2 智能卡口系统建设 (172)

智慧交通解决方案

智慧交通解决方案 我国交通现状： 近几年来，随着经济和社会发展迅速，城市规模不继扩大，城市化进程的不断加快，城市人口迅速增长，并随着居民生活水平的不断提高，机动车拥有量迅速增长，交通需求极大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高跟不上交通需求发展速度，原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来，交通管理的科技水平越来越显得不足，交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态，处于成长期。 如何解决城市交通拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲，需要更好地利用现有的交通运输基础设施，提高安全性，改善环境；从企业角度讲，企业需要提高运营效率与服务质量；从旅行角度讲，旅行者需要可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性，需要高质量的运输服务与便捷的支付手段；从行驶角度讲，驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的，因此，急需要将先进的信息技术融入到交通运输管理的全过程，全面提升整个行业的信息化水平。 方案介绍：

智慧交通是指以交通信息中心为核心，连接城市公共汽车系统、城市出租车系统、城市高速公路监控系统、城市电子收费系统、城市道路信息管理系统、城市交通信号系统、汽车电子系统、停车场管理系统等的综合性协同运作，让人、车、路和交通系统融为一体，为出行者和交通监管部门提供实时交通信息，有效缓解交通拥堵，快速响应突发状况，为城市大动脉的良性运转提供科学的决策。智慧交通以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。诸如动态导航，可提供多模式的城市动态交通信息，帮助驾驶员主动避开拥堵路段，合理利用道路资源，从而达到省时、节能、环保的目的。 智慧交通系统通过各类传感器采集各类交通信息、发布各类交通信息、引导交通。各类采集到的交通信息将统一汇聚到城市交通信息系统中心，进行分析处理。通过对汇聚的数据进行处理和挖掘，可对道路交通拥堵状态进行分析，为交通管理部门进行决策提供帮助。 银河之星智慧交通行业应用解决方案依托北斗卫星优势和移动网络资源，强大的ICT 服务能力，丰富的行业应用经验，通过与业内优秀的产品和服务供应商合作，为交通行业客户提供信息化、智能化解决方案，从而有效提升交通行业信息化水平。

智慧交通建设与发展思路

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/6d2878621.html, 智慧交通建设与发展思路 作者：尹方平 来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2015年第04期 摘要：大数据和云计算的技术的迅速发展，为城市智慧交通的建设提供了有力的信息服务基础。作为智慧城市建设的重要组成部分，智慧交通的建设，得到了国家相关部门的高度重视，并且在推动城市智慧交通建设方面，政府也出台了一系列引导和扶持政策。可以预见，智慧交通会在未来城市交通的发展模式、产业发展以及投融资政策产生一系列深远的影响。 关键词：指挥交通 ;大数据 ;建设 ;发展思路 1 智慧交通与智能交通 根据现代智慧交通发展的基本模式，可以总结出，其具有如下几个特点：第一，智慧交通有着很强的道路信息处理分析能力。第二，智慧交通的建设要能够提高对公共交通资源的优化协调配置能力，提高资源的使用效率。第三，智慧交通要实现有效的信息反馈，更好地接纳乘客的意见。第四，实现一定程度的无人驾驶。因此，“智慧交通”可以看作是新一代的“智能交通”，它被赋予了新的内涵和外延。智慧交通发展的不但需要硬件及系统软件产品的建设，同时更需要促进其发挥效用的“软实力”，这个“软实力”就是我国交通文化以及交通文明的发展。 2 国内外城市的一些建设经验 在智慧交通建设中，需要把交通基础设施、交通运输工具和交通参与者综合起来系统考虑，将信息技术、数据通信技术、传感器技术、卫星导航定位技术、计算机技术、自动控制理论、运筹学、人工智能及交通工程等多项高新技术进行集成，有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强人、车、路之间的相互作用关系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统，这种方法就是智能交通系统（ITS）。 国外ITS先行的国家和地区都非常重视ITS系统的总体发展规划，目前，世界上已基本上形成了以美国、日本和欧盟为主的三大研究开发阵营。美国ITS的发展历程，其政府主导部门一直都占据着主导地位，已经建立了完善的ITS体系结构，其由出行及交通管理、商用车辆营运、公共交通运营、电子付费服务、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成。日本对智慧交通的研究较早，且技术先进，通过交通控制“智能化”、部门信息“共享化”、紧急车辆和公交车辆“优先化”、交通信息播报“实时化”、城市停车“便利化”、推进机制“协同化”，通过以官、民、学的协调体制来推动ITS的发展。欧盟将ITS作为欧盟项目，从全欧的角度进行规划和协调，制定统一的框架结构，作为各成员国ITS发展的基础和指导。 我国经过10多年的发展历程，ITS建设已进入发展期。在交通部“十二五”规划当中，智慧交通作为交通规划的重要组成部分。智慧交通自提出之日至今伴随着物联网、云计算等相关技