对郑州市道路交通的看法

对郑州市道路交通的看法

—郑州市交通拥堵分析及对策研究摘要：随着城市化进程加快和机动车保有量的飞速增长，郑州市交通拥堵已成为当前城市发展过程中亟待解决的问题，从交通与城市土地利用协调性、交通需求和供给、路网结构、静态交通、交通管理等方面分析了引发郑州市交通拥堵的主要原因，提出了协调交通规划和城市土地利用规划、实施交通需求管理、构建快速公交系统、完善路网结构、增加道路有效供给、加强停车管理、加强智能信息管理、必要的交通工程和市政工程整治措施等对策建议，为畅通郑州献计献策。

关键词：城市交通；交通拥堵；问题分析；

引言:数年来，随着郑州市城市建设迅猛发展，城市框架不断拉大，城市人口迅速增加，同时，汽车保有量也快速增长，而郑州市城市道路设施建设速度无法满足日益增长的交通需求，这一尖锐矛盾引发诸多的交通问题，其中以交通拥堵最突出。“路上车挤车，车上人挤人”，这两年郑州市民每天都在感受郑州的道路交通拥堵。从空间上看，金水路、花园路、农业路、中原路、大学路、紫荆山路以及二七商圈、火车站周边道路等主干道交通和中心商业区拥堵比较严重。从时间上看，上下班时段、重大节假日及大型活动期间，郑州市交通拥堵最为突出。道路交通拥堵不堪，影响的不只是安全，耗费的不只是时间，更影响了郑州市的城市形象，郑州道路拥堵已成为当前亟待解决的问题。未来郑州市的发展定位是国家历史文化名城，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽和现代物流、商贸中心。为提升郑州的城市地位，使郑州市尽快成长为中原经济区核心增长极和中部崛起引领者，郑州市的城市道路系统必须要有相适应的道路容量和运送能力，为车辆和市民出行提供高效、通畅的服务，满足不断增长的城市交通需求。

1 郑州市交通拥堵主要原因分析

造成郑州拥堵的原因有很多：城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度；城市规划和土地利用不合理、路网规划不完善，城市公共交通不发达；小汽车增长过快，停车场容量不足等，具体主要表现在以下几方面：

（1）城市规划和用地缺乏严格控制，郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，城市空间拓展与交通发展缺乏整合，不利于交通优化。目前郑州市中心区功能过度聚集，城市生产、生活设施过度集中于老城区，造成局部交通压力过大。三环以内建筑密度过大，人口过分集中，导致部分道路承载压力过大，三环以内道路设施尤其是立

体交通设施增长潜力十分有限，一些既有建设对交通设施的发展造成极大限制。这是产生交通问题的最主要原因。大规模的商业设施和商业中心建设，更加重了三环以内的交通拥堵问题。

（2）私人小汽车发展缺乏引导，机动车过快增长超出道路承载力，城市交通结构进一步恶化。近5年来，郑州市机动车保有量以平均每年12%的速度快速增长，截至2011年1月11日，郑州市机动车保有量达到160万辆，其中市区机动车保有量75万辆，郑州已进入了快速机动化的汽车时代，与机动车保有量的迅速增加相比，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长却长期滞后，欠账较多。最近几年，郑州市城市道路设施情况虽然有了明显改善，但部分道路仍然不能满足汽车通行需求，其必然结果首先就是产生交通拥挤堵塞。

（3）公共交通系统竞争力不足，所占出行比例较低。目前郑州市公共交通出行分担率仅占24%，市民大量出行仍以个体交通为主。郑州市现在平均每万人拥有公交车辆仅15标台，与杭州、大连等城市22标台的水平还有差距。公交现有的运力难以满足市民出行的需求。同时车辆整体档次不高，尤其是大运量车辆偏少，车厢拥挤，乘车难问题仍然严重。

（4）快速城市化引起流动人口过快增长，过境交通压力大。作为全国人口第一大省的省会城市，郑州已进入城市化加速发展的新阶段，城市化进程加快刺激了大量农村剩余劳动力涌人城市，大量的流动人口增加了城市交通负荷，且以农业人口为主，非机动车辆对道路的需求多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。同时，人口流动引起的大流过境车流也给郑州交通带来较大负担，数据显示：正常工作日，郑州市平均每天有10万辆外地车进城，而过境交通疏导不够合理，大量过境交通穿城而过，也是交通拥堵加剧的重要原因（5）停车位供给严重不足，路边停车占用大量道路资源，严重影响交通。随着机动车保有量的激增，郑州市停车位的缺口也越发明显。按照国家标准，百辆汽车停车位需要达到35～45个，郑州市区75万辆车的保有量推算，至少需要约25万个停车位。但现实的情况是，目前，郑州市共有各类停车场2500个，停车位近14万个，缺口达到11万之多，车辆大都停在路上，导致道路通行能力大幅下降。

（6）路网结构不完善，道路交通资源分配不合理，混合交通与占路严重。一方面，郑州市道路系统路网极不完善，主干道较少，支路交通微循环不畅，道路结构不够合理，同时，机动车道、非机动车道和人行道分工不明确，交通标志、标线不完善，部分道路规划或信号灯设置不合理。另一方面，非机动车和行人交通占的比重很大，而部分道路缺乏行人、非机动车通行设施，造成严重的混合交通。特别是在二七广场、科技市场等一些大型商贸区、农副产品、建材批发市场等地，以及交通枢纽和部分已建成道路，由于缺乏人行过街设施，导

致人车混杂，相互干扰严重，交通事故频发，造成严重的交通拥堵

（7）交通信息化建设滞后，决策与管理缺乏信息技术支持，智能交通管理系统不健全。目前，郑州市城市交通指挥中心功能不完善，特别是区域性的交通诱导、指挥系统等应用较少。全市灯控路口有400多处，只有200多处实现了联网控制，近一半的信号机为单点信号机，联网信号机仅达50%，形不成线控和面控，信息难以共享，决策的系统性和综合性不够。

（8）交通管理不适应交通的发展，交通参与者现代交通观念淡薄。一方面，交通标志标线数量不足，信号控制系统尚处于发展时期，区域交通流组织优化不够，人们对道路使用权、道路通行权等观念不强，机动车乱占非机动道、非机动车占用人行道等，造成严重的混合交通互相干扰。另一方面，部分党政机关、执法部门以及军警车闯信号、闯禁行、乱变道、乱鸣笛，扰乱正常交通秩序；机动车、非机动车和行人违章现象严重，部分机动车驾驶员不按规定行驶，部分公交车司机违章变道，部分非机动车、行人不遵守信号灯和道路交通规则，乱穿马路、横跑竖行，严重影响道路通行能力等。另外，还存在铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，造成主干路交通压力过大。道路配套设施不完善，如市政排水系统不完善，若遇大雨，某些路段积水过膝，车辆更难以行走，从而引发堵塞。市政工程影响也很大，地铁和道路建设改造项目主要集中在市区，使原本就很紧张的道路资源显得更加稀缺，交通拥堵随之加剧，等等。

2 解决郑州市交通拥挤的对策建议针对郑州市交通拥堵症结，提出以下几点对策建议。

（1）协调交通规划和城市土地利用规划解决交通拥堵问题不能仅仅停留在疏堵保畅通上，而应在科学规划基础上保畅通。“畅通郑州”战略是一种实施过程的战略，也是充分体现城市规划和交通规划的前瞻性、整体性的过程。从国际成功的经验看，解决城市拥堵的有效途径是合理制订或调整城市规划，切忌像北京城建那样“摊大饼”并越摊越大。因此，郑州市治堵需要优化城市布局结构，避免城市中心区的功能过于集中，人口过于稠密，应以社会经济发展战略和空间布局发展战略为基础，对城市发展做出总体部署，制定适合于未来郑州城市社会经济长远发展和交通建设发展的长远蓝图。交通发展战略规划应着重于城市交通总量、交通网络的布局密度和建设水平，改造和完善路网结构，使城市土地利用与交通系统保持协调发展，提高道路交通承载力。

（2）实施交通需求管理，构建快速公交系统治堵关键首先在于治车，尤其是中心区的堵车问题。因此，郑州市需要强化交通需求管理，大力发展公共交通，合理控制公私车辆规模。一是大力构建城市公交运输体系，加快地铁等大容量快速公共交通建设，逐步形成以公

共交通为主体，以轨道交通为骨干，快速公交系统为骨干补充，常规公交为主体的城市客运交通系统，提高公共交通吸引力。二是要合理引导使用机动车，控制公私车辆，提倡低碳出行理念。三是完善绿色出行系统，倡导使用自行车和步行出行。尽快落实郑州便民自行车服务系统规划，解决市民中短距离出行的问题，有效利用既有交通资源。

（3）完善路网结构，提高道路有效供给一方面，完善城市快速路、主干路、次干路和支路系统，明确道路系统分工和路权分配，在交通流量大的地段和混合交通严重的路段，分设机动道、非机动道和行人道。同时采取隔离等方式，强制性发挥天桥、地下通道的作用，合理疏导交通流。另一方面，强化交通组织管理，调整、完善交通设施，对交通标志、标线、信号灯等交通设施进行全面排查，对信号配时不合理的进行调整，合理确定交叉口信号配时，减少交叉口的交通冲突；对标志、标线不完善的进行规范；对隔离护栏开口过多的要予以封闭，提高道路通行能力。强化交通秩序整治，交警部门要采取强有力的措施，依法严管，加大对各类交通违法行为的查处力度，提高机动车、非机动车、行人的交通守法率。

（4）加大停车场建设，加强停车管理按停车需求合理配置停车位，加大停车场的建设。严格控制路内停车位的供给和使用，增加路外公共停车设施供给，旧城区、CBD等交通拥挤地区，严格控制自备车位和配建公共车位的建设。同时，运用经济杠杆，对不同区域和时段内人流、车流集中地区实行差别化停车供给，高峰时段内和CBD等拥挤地段严格限制占路停车泊位，调节路内和路外收费标准，鼓励车辆使用路外停车设施。有效发挥停车在缓解交通拥堵中的作用。

（5）加快智能信息管理，稳步提高交通效率在现有交通管理系统、公交调度指挥系统、公路信息系统、高速公路监控系统的基础上，以信息化为依托，完善智能交通管理与控制系统和智能公共交通调度指挥系统，建立出租汽车呼叫调度系统、车辆诱导系统、物流货运智能运输系统、交通信息服务系统、停车诱导系统等，建立全市统一的综合信息平台，加强智能信息管理[5]，实现对全市交通态势的综合监管。将交通控制与引导结合起来，使出行与交通均匀地散布在道路交通系统的全部时空资源内，充分发挥效益,减少交通节点冲突，达到解决交通拥堵的目的。

（6）必要的交通工程和市政工程整治措施有条件的道路进行必要的扩充工作，在交通量大车道数少的道路上增设车道数，扩充非机动车道和行人道。完善快速路与主干路系统，重点是节点改造与集散系统的匹配，大力扩充次干路与支路“微循环”系统。在市区过街行人流密集地带设立必要的过街天桥或过街隧道，在和铁路穿越地带设立互通式立交桥，打破铁路对交通的分割。同时，完善市政排水系统。

3 结语

一个便捷、高效、畅通的交通系统是城市可持续发展的重要保障，也是衡量城市现代化水平的重要标志。有效缓解城市交通拥堵对城市发展具有重要意义。本文针对郑州市交通拥堵问题，客观分析了其存在原因，并提出了相应的对策建议，为解决交通郑州市的交通拥堵、提高郑州的交通枢纽地位献计献策。当然，拥堵是多种因素共同作用的结果，交通体系作为一个整体，任何一个结点的梗塞都会引发区域性的拥堵。治理拥堵是一项综合性系统性、长期性的系统工程，涵盖了道路规划建设、交通需求控制、智能化管理乃至民众素质提升等方方面面，不能指望一蹴而就，需要政府有关部门和社会各界的共同努力，和每一名道路交通参与者的积极参与。

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郑州市(市辖区)交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数3年数据洞察报告2019版

郑州市（市辖区）交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数3年数据洞察报告2019版

报告导读 本报告通过数据分析为大家展示郑州市交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解郑州市交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数提供重要参考及指引。 郑州市交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数数据洞察报告对关键因素交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量，金融行业年末城镇单位就业人员数量，房地产行业年末城镇单位就业人员数量等进行了分析和梳理并展开了深入研究。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告需注明出处。 报告力求做到精准、精确、公正、客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信郑州市交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数数据洞察报告能够帮助大众更加跨越向前。

目录 第一节郑州市交通运输、金融、房地产业城镇单位就业人数现状 (1) 第二节郑州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、郑州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3) 二、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3) 三、郑州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量占全国交通运输、仓储 和邮政行业年末城镇单位就业人员数量比重统计 (3) 四、郑州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、郑州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析5 七、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析5 八、郑州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量同全国交通运输、仓储 和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节郑州市金融行业年末城镇单位就业人员数量指标分析(均指市辖区) (7) 一、郑州市金融行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (7)

城市交通建设与城市可持续发展复习进程

城市交通建设与城市可持续发展

土木工程与建筑系 课程论文 （2013 —2014 学年度第二学期） 2014年 6 月 21日 城市交通建设与城市可持续发展 摘要：本文在简要论述了既有交通运输系统的不可持续特性，在详细讨论了轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大比势，认为在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通拥堵、环境污染，走可持续发展之路的必然选择。

【关键词】可持续发展交通运输轨道交通 城市交通的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，促进了城市的繁荣，给人类社会带来了巨大的财富。但同时也造成了道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源紧张等问题。如何选择适当的城市交通工具，降低污染物排放，实现有限环境资源的持续利用，而最终实现交通的可持续发展，是我们当前面临的一大难题。 要实现城市的可持续发展应全面提升城市的综合能力和市场竞争能力，实现交通系统与社会系统的全面协调，改变城市的不合理结构。可持续发展战略与交通系统建设具有密切的联系：可持续的人居环境建设、可持续消费模式的建立、能源利用与政策等，均对交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等产生深刻的影响。城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的规划和现状是十分必要的。 传统的交通运输发展模式不注意考虑运输业在环境、安全、拥挤等方面形成的负面效果，产生了许多日益严重的问题，如交通阻塞、交通事故、能源过耗、环境噪声污染、温室气体排放等问题，严重影响了人们的生活质量，造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。同时由于政策实施的局限，对交通运输的外部性没有采取有效的处理对策，使人们在过多地依赖私人交通时，却没有承担其应该承担的全部费用，产生一定的不公平性等问题。 1.产生的问题如：

浅析公共交通中大数据的应用

浅析公共交通中大数据的应用 一、大数据概述 （一）大数据的概念 随着互联网时代的来临，各种信息之间的传输和交流愈加迅速，这就促进了“大数据时代”的来临。一般而言，大数据是指具有体积大、速度快、种类多、实时性等特征的数据集的集合，通过这些数据可以对事物的发展等作出相应的预测，同时这些数据还具有体系庞大，管理复杂的特点，这就使得人们在利用大数据价值的过程中必须对这一庞大的数据进行分类管理，保证数据的可操作性和准确性。 （二）大数据的应用范围 随着时代的发展，大数据在世界各国的发展过程中促进了各种问题的迅速解决。总而言之，云时代的发展进一步提高了大数据的应用率，使得大数据不仅仅可以应用于天文地理、生物医学、气候预测等领域以进一步完善国家的安全体系，同时还可以应用于公共事物上，如交通管理等，从而促进一国整体实力的完美提升。在公共交通领域，世界各国都纷纷出台相应的政策法规，促进公共交通管理的现代化进程，推进信息传统储存模式向数字储存模式的转变。建立一套完整的

智能交通体系，保证车辆信息和各时段、地段交通情况的及时传输，从根本上解决交通拥堵、环境污染的问题，彻底改变人们出行过程中随时可能面临的困境。 二、大数据在解决公共交通问题上的优势 （一）提高车辆运行效率 由于公共交通设计人员众多，车辆信息复杂，因此管理难度大。通过大数据对公共交通进行完善，有利于充分发挥大数据体积大的特点，保证信息处理的及时性。即通过大数据可以实现公共交通车辆的合理配置，降低资源配置成本，提升交通运行效率。[1] （二）促进公共交通管理智能化 随着智能交通的不断发展，公共交通智能化管理已经是不可避免的趋势。大数据可以促进公共交通管理的智能化，主要表现在以下几个方面：首先，当交通路段中出现问题时，大数据可以及时对信息进行处理，保证交通的通常；其次，大数据能够对事物的发展进行判断和预测，这就可以有效降低公共交通管理过程中出现问题的几率，从而避免不必要的拥堵情况，使驾驶员能够及时采取相应的反应，增强公共交通的智能化程度。

年郑州市总体规划

年郑州市总体规划 文件管理序列号：[K8UY?K9IO69?O6M2439L889?F88688] 2 0 2 0 年郑州市城市总体规划

《郑州市城市总体规划( 2 0 0 8 — 2 0 2 0年)》(以下简称《总规》) 经过3年多时间的精心编制，目前报批成果已完成。本规划共分为两个层次：市域和中心城区。市域规划范围为郑州市域行政辖区，包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积为7 4 4 6 . 2平方公里。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。 发展目标怎么确定？ 20 2 0年，市域总人口约IoOo万 《总规》首先确定了城市的定位和发展目标：到2 0 2 0年，郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区。 预计到2 0 1 0年，郑州市域总人口约为8 0 0万人，市域城镇人口约为5 38万人；2 0 2 0年，市域总人口约为1 0 0 0万人，市域城镇人口约为7 8 9万人，全市生产总值1万亿元左右，人均生产总值1 0万元左右。城市居民人均可支配收入3. 4万元；城镇居民人均住房面积3 5平方米/ 人；人均文化设施用地面积0. 平方米/人。 照此规划，再有1 2年，郑州市域人口每人一间3 5平方米的房子，如果是3 口之家，就是一套1 0 5平方米的房子。 中心城区如何布局？两轴一带，七片多中心 《总规》对中心城区这样规划，两轴，东西向是城市发展的核心区域。南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴带。

郑州公交线路一览表

郑州公交线路一览表 1 路火车站-一马路-陇海路-嵩山路-建设路-郑上路-华山路-华山路口（ABCD） 2 路火车站-福寿街-人民路-商城路-东明路-黄河路-经三路-农业路-花园路-东风路- 丰庆路-海洋路-金水阳光生态园（ABCD） 2k路金水阳光生态园-丰庆路国基路站-庙李-丰庆路北环路站-丰庆路信阳路站-丰庆路东风路站-省中医院-郑州轻工业学院-东风路小铺路站-东风路文化路站-东风路科技市场-东风路白庙-东风路花园路站-郑州市动物园-农业路关虎屯-农业路政七街站-经三路丰产路站-经三路红专路站-黄河路经三路站-黄河路东明路站-省肿瘤医院-东明路纬四路站-东明路金水路站-东明路顺河路站-东明路司家庄-东明路商城路站-解放军电子技术学院-商城路城东路站-商城路硝滩-管城区委-市体育场-人民南路站-二七广场-火车站 T3 路帝湖花园-航海路-客运总站-京广路鞋城-京广路小赵寨-京广路陇海路-锦荣商贸城-福寿街-火车站（ABC） 4 路公交三公司-航海路-大学路-路寨-中原路-福寿街-火车站-二马路-铭功路-人民公园-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-兴隆铺 T4 路金海粮油交易中心-郑州航院-大学路-路寨-医学院-金水路-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-郑邙公路-综合投资区 T5 路陈寨-文化路-创新大厦-市五院-新通桥-金水路-大石桥-医学院-大学路-路寨-陇海路-市骨科医院-测绘学院-郑州日报社-伏牛路-华山路-淮河路-华淮小区（ABC） 6 路火车站-福寿街-正兴街-二七广场-新通桥-文化路-创新大厦-陈寨

（ABCD） 7 路公交二公司-国基路花园路站-花园路汽配大世界-省广播电视中心-广电南路金明路站-经三路畜牧路站-经三路东风路站-经三路德亿路站-报业大厦-农业路中州大道-中州大道黄河路-中州大道金水路-金水路黄河东路-商务内环 8 路省体育中心-三全路-江山路-河医四附院-南阳路-大石桥-福寿街-火车站 9 路陇海路西环路-洛达庙-市人才市场-郑州图书城-陇海路-工人路-中原路-市委-嵩山路-碧沙岗-建设路-医学院-大学路-中原路-正兴街-二七广场-人民路-紫荆山-花园路口-关虎屯-动物园-客运北站-汽配装饰广场（ABCD） 11 路国棉六厂-建设路-客运西站-三官庙-柿园-西岗-大庄-动物市场-华工学院-一五三医院-郑上路-须水镇-三十里铺-西三十里铺（A） 13 路火车站-一马路-陇海路-客运南站-新郑路-紫荆山路-航海路-城东南路-南刘庄-宇通公司-十八里河医院-省女子劳教所-苏庄（A） 14 路商品大世界-东建材-十里铺-好客隆-商都路-圃田-板材市场-中牟收费站 16 路火车站-铭功路-大石桥-南阳路-郑邙路-老鸦陈-下坡杨-黄河游览区 17 路大学城（北区）-索凌路-丰乐路-东风路-文化路-二七路-正兴街-中原东路-大学路-医学院（A） 19 路火车站-锦荣商贸城-陇海路-小赵寨-鞋城-万客来-黄科大-小刘庄（A） 20 路火车站-一马路-陇海路-庆丰街-保全街-交通路-汝河路-郑密路-兴华街-淮河路-桐柏路-航海路-西环路口（ABCD） 21 路火车站-福寿街-正兴街-二七路-文化路-纬一路-经八路-纬五路-花园

郑州市物流发展现状与对策研究

郑州现代物流业发展现状及对策研究 充分发挥区位优势,大力发展物流业是郑州市提高竞争力的重要途径之一。郑州市的物流业对于促进郑州市国民经济的发展,解决劳动力就业,提高郑州市的城市竞争力发挥了重要的作用。 区位交通优势突出优越的交通地理位置和丰富的物流基础设施是郑州发展现代物流业的物质基础。郑州是河南的省会也是中部地区最重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽城市。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站。新郑国际机场不仅是中国五大航空门站之一也是新亚欧大陆桥东段规模最大的4E级国际机场。郑州的交通辐射能力已达全国26个省自治区直辖市，已成为全国重要的货物集散地。 商贸流通发展迅速郑州的社会消费品零售总额在中部省会城市名列前茅，年交易额超过10亿元的商品交易市场就有15个，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求，对商品配送的急切需求又为物流的发展提供了良好的市场机遇。 郑州物流业现状和存在的问题： （一）郑州物流还处于发展的初期阶段从物流企业的经营状况和技术设施看，目前郑州物流业大都处于原始的运输、储存阶段，现代化的设施设备很少与国家同类城市比存在很大的差距。以仓储业为例，目前可以与国内其他城市的相比的仅有数家企业，剩下的大部分属于保管型仓库，只有极少数可从事一些简单的供应销售物流业务。总体而言，按照现代物流运作方式开展经营，具备现代物流服务能力的企业还不多。 （二）郑州物流业面临竞争激烈的市场竞争。根据世界银行研究报告，电子商务、物流服务、商业服务和电信是对推动经济增长具有重要意义的四个服务性行业。物流作为其中比例最大的门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争，此外，郑州还受到周边各省份的威胁，如郑州周边的城市北京、武汉、西安、济南，在经济、交通、地理等方面都有很强的竞争优势，并且物流起步也早于郑州。 （三）郑州物流业缺乏坚实的产业基础作支撑目前，郑州有各种类型的物流企业近600余家，但从郑州现有的工业集群和布局看，工业布局分散产生不了集聚效应，缺乏带动现代物流业发展的生产制造业，特别是对现代物流有强劲需求的制造业。大力发展制造业为郑州物流的发展打下坚实的基础是需要解决的首要问题。 （四）郑州物流业没有核心竞争力尽管自2004年郑州出现建设物流园区的热潮，但2008年12月，中国物流与采购联合会对年营业额在一亿元以上的重点物流企业进行统计调查，排序2008年最具竞争力的50强物流企业，河南没有一家入围，缺乏核心竞争力是郑州物流业面临的不可回避的问题。 （五）信息技术应用和网络化程度低。物流信息化是现代物流的标志和核心。郑州市物流信息化程度偏低,日益成为第三方物流企业的发展“瓶颈”。（六）人才紧缺的矛盾还没有得到缓解。从总经理取得物流师资格证书的情况看,目前仅有8. 2%取得物流资格证书,而被调查企业中现任总经理没有取得物流资格证书的达到91. 8%。真正具备综合物流知识和实际管理技术的人才十分短缺。更重要的是,企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合

城市交通的可持续发展

城市交通的可持续发展 姓名:冯克鑫 学号:2008301610112 班级:测绘八班 摘要:从城市可持续发展的眼光来看,分析了我国城市交通的现状特点,存在的不足,以及我国城市交通可持续发展的对策. 关键词:城市交通、交通问题、可持续发展、目标、对策 城市是一个国家经济政治文化的中心,城市的发展是一个国家的发展的重要体现,然而城市交通却是城市最主要的基础设施之一,是影响城市发展的重要因素.随着城市化进程的加快,城市机动化程度的提高,城市的交通已经越来越成为一个城市的严重问题,然而城市交通在城市国民经济体系中占有重要地位,发挥着非凡的作用,与其他部门相比,城市交通部门起着关键性的枢纽作用,所以城市交通的可持续发展,有着极其重要的意义. 然而我国随着经济的快速发展,大量人口涌入城市,城市交通问题日益突出,各种矛盾显现出来,目前我国城市交通的主要问题存在以下几个方面: 1. 道路拥堵。在大城市面临的各种问题中，城市交通拥挤和堵塞是最为突出最为严重的问题，交通堵塞已成为影响城市经济活动和市民日常生活的突出问题，道路堵塞主要是交通基础设施不足，交通设施设计不合理，交通方式不够配套等因素造成。 2. 交通事故频繁发生。由于我国城市车多路少，加上我国交通管理手段落后，道路状况差，以及驾驶员的素质问题，导致我国交通事故屡屡发生。 3. 土地占用。随着城市经济的发展，城市土地开发的强度越来越大，交通过度发展使其成为城市空间最贪婪的用户。 4. 能源消耗大，环境污染大。运输业在世界能源消耗的比例中日益增加，不合理的交通运输结构决定了其运输系统以石油为主要能源的格局，我国交通能源也大体如此，所以城市交通运输对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。于此同时城市的交通也带来了环境的严重污染：城市的噪声污染有百分之七十左右来自交通；在大气污染排放总量中，来自交通的废气排放占很大比重；流动污染源高度分散，其有害物质的排放和噪声等的传播直接危害人体健康。 5. 城市景观破坏与空间布局不合理。现代城市交通对城市空间的占用在市区范围内产生了很大的视觉破坏，城市空间布局不合理也是恶化城市交通的一个重要原因，城市空间布局没有和城市的交通做到很好的融合，特别是解决目前城市的交通问题没有联系起来考虑，以至于布局的不合理对城市交通的影响也不小。 城市交通是城市的枢纽，然而诸多的城市交通问题不得不令人担忧，城市交通的可持续发展已显的尤为重要。所谓城市交通可持续，实际上就是使交通运输的发展符合可持续发展的要求，或者按可持续发展的要求来发展交通运输体系。它首先指城市交通发展在时间上的连续性，即交通发展应满足当代居民和后代居民的需求达到现在和未来人的利用的统一；其次是城市交通发展在空间上的连续性，即充分考虑资源和环境的承受能力，追求与城市社会经济和资源环境的协调发展；再次是城市交通发展在结构上的系统性，即包括交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等的可持续发展。城市交通的可持续发展主要包括经济和财务方面的可持续发展、环境方面的可持续发展、社会方面的可持续发展等 城市交通可持续发展的目标要求以人为本的交通设计和发展；结构合理、运行高效的交通网络体系；达到有效率的资源利用方式；使对城市环境的不利影响最小化；具有可持续发展能力的人性化管理系统 目前城市的交通问题已成为普遍关注的社会问题，为解决城市交通问题，我国必须把城市交通发展步入可持续发展的轨道，做到实施有利于提高城市交通效率，资源环境和价值观念三

智能公交卡大数据的发展与应用

智能公交卡大数据的发展与应用 ［摘要］大数据是当今最热的话题之一，在城市规划及相关领域，一批城市规划、、地理、计算机等学科的研究者开展了一系列基于大数据的城市规划，形成了当下的一股热潮，并迅速对城市规划产生了冲击，引起规划行业的重视。在智慧城市、智能公共交通的大背景下，大量学者开始将公共交通大数据用于城市交通规划中。尽管基于大数据的各类城市研究初具规模，大半大数据在城市规划中的利用却仍很有限，本文重点分析智能公交卡大数据的运用现状及研究展望。 1．研究背景： 2015年11月，“十三五规划建议”中提出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设。作为提高公共交通系统服务水平和运营效率从而将更多的留客吸引带公共交通系统中的一种重要途径，国内外的一些城市引入了智能公共交通系统（Advanced Public Transportation System ,APTS）。智能公共交通系统是智能交通系统的重要组成部分之一。 公交IC卡收费系统作为APTS中应用最广泛的子系统之一，每天在运行中产生大量的刷卡交易。以广州为例，广州城市公共交通电子收费系统涵盖公交、地铁、轮渡、出租车、路边停车收费，该系统从2001年6月开始运营，2004年12月，发卡量突破350万张，日交易量200万比。每刷一次设备就记录了一次数据，进而形成了庞大的数据库。 大数据是当今最热门的话题之一，也是一场革命。开放性数据运动和互联网使得大数据能够迅速对城市规划产生影响力，鉴于大数据潜在的巨大影响，很多国家将其作为战略资源，甚至提升为国家战略。在智慧城市和智能公共交通的大背景下，国内像北京、上海、广州等大城市均进行了基于智能公交大数据的城市交通系统分析、规划、优化等。目前，大量学者利用智能公交数据研究车辆OD、行人OD、公共交通客流量、公交路线网等，以缓解城市交通拥挤，解决城市交通问题。 2．智能公交卡大数据使用现状 公交乘客每使用一次IC卡刷卡乘车，收费系统就记录一条数据，通过全天的刷卡记录就可以获得一个使用公交IC卡乘客的公交系统全天出行信息。公交IC卡系统数据一般包括刷卡卡号、刷卡日期和时间、刷卡的公交路线和车辆编号（或刷卡设备编号）、消费金额等信息。随着公交IC卡收费系统在国际范围内的广泛应用，近年来美国麻省理工学院、英国威斯敏斯特大学、加拿大蒙特利尔理工学院及我国的东南大学、同济大学等机构，开始对公交IC卡数据的潜在用途进行研究。本节结合国内外研究现状，重点阐述数据挖掘应用的内容、基于公交IC卡大数据的分析方法的基本思路、技术特点、存在问题及目前国内研究进展。 2.1数据挖掘应用内容 整个交通活动的参与者，有出行用户、交通管理者和企业运营者，我们在建立预测性模型以优化现有公共交通的过程中就必须面向这三个群体来挖掘数据。 2.1.1．面向用户出行 a)人工智能分析模拟用户出行偏好，提供符合用户户型习惯的实时出行意见（个体 用户出行诱导） b)为实现城市客流管控及导向性，提供各种用户出行诱导的综合便捷服务体系（人 群群体诱导） 2.1.2．面向交通管理者 a)以交通线网点>线>面的实时办法为理论基础，参考公共交通白皮书研究开发公共

郑州市高新区综合交通规划

郑州市高新区综合交通规划

目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划

6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图

一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位

郑州图书城(新址公交)中原百姓广场

在所有老郑州人的记忆了，都少不了这样一个地方，一个汲取营养的地方，一个书的海洋，一个知识的世界。没错！那就是郑州图书城。记载着多少人的郑州图书城位于伏牛路和陇海西路交叉口处的西北角处，分南区，中区，北区，东区，西区，各区主体建筑2层楼，一楼主要是文学,社科,经管,生活,少儿,艺术,计算机,教辅,外语,法律,工业,医药,教材等图书的批发和零售，二楼主要是字画、装裱及音箱制品的批发与零售，字画辅导等。 河南图书批发市场独一份、年产值达数十亿元的郑州图书城，在陇海西路经营了18年后，要搬迁了！它的搬迁牵动着多少人的心，它不仅仅是一座书城，而是我们十八年的记忆...... 大家也非常关心书城的搬迁，搬到哪了，搬迁的地方会不会很远，很不方便等等的问题。小编和你们一样很关注这些，所以搜集了一些书城搬迁的经过及搬迁后的地方及位置： 问题一：“大块头”的搬迁，对周边的零售生意影响显而易见，但对于河南图书批发业会不会产生影响？商户们又会有怎样的纠结？又为何搬迁呢？ 回答：娄安民解释称，搬迁原因在于城中村改造，“这是郑州市中原区航海西路街道办事处小岗刘村城中村改造二期项目的一部分。”对于此次搬迁，和郑州图书城“同岁”的商户王先生表示担心：“一是太远，会损失部分客户，特别是零售有可能会降到零二是新址房租太高；三是新市场干几年，怕再拆没了。”对于商户的隐忧，娄安民解释称，“这个地方不远，在三环以内，附近有高架和BRT，比陇海西路老址交通条件强太多。也不存在损失批发客户的问题，因为全河南就这一家图书批发市场，你换了地方他还得来这里找你，可能会对零售有部分影响。新址位置经过详细考察，发现这个地块并未在政府拆迁规划内。” 记者来到中原百姓广场E馆，了解到商户入驻新市场的选房工作已结束，新图书城的装修改造也进入尾声。“预计在5月中旬开业，有可能18日就能开业。” 问题二：对我省图书批发业影响大不大？ 回答：河南省唯一一家图书批发市场—郑州图书城，已有近30年历史了，包括搬迁至陇海西路后生存的18年。市场方提供的资料显示，郑州图书城发源于上世纪80年代末的大同路地摊小屋。上世纪90年代初，形成了京广路图书批发市场。1998年，搬迁到现今的陇海西路图书城。“它是经河南省新闻出版广电局批准，并在国家新闻出版广电总局备案的河南省唯一的大型图书批发市场。从最初自发形成的市场，发展到现在经销全国500多家出版社的数十万种出版物。” 娄安民称，郑州图书城业务量占据河南图书批发市场的半壁江山，“目前全郑州市范围内图书销售公司有将近300家，郑州图书城内有近200家，市场外的零散商户有100多家。”“除了向省内县市供货外，还辐射周边的河北、山西、陕西等省份。据不完全统计，每年市场产值达数十亿元，单单市场内一家公司的年销售额就过亿元。”不过，“对河南图书批发市场影响不大，因为河南就这一家图书批发市场，零售业务可能多少会受到影响。” 娄安民称。 小编上周去了一趟书城，新搬家的书城生意依旧那样红火，爱好图书的人们依旧可以找到这里，而且小编了解到，从搬迁到中原百姓广场之后，书城更正规了，环境也比以前好很多。百姓广场的交通特别方便，很多公交线路都到这里。而且这里有好几个高架桥，十分的便利。因此来这里买书，看书的人也很多，也有地方停车。 最后，小编辛苦一下，整理了一些直达百姓广场（郑州图书城）的公交车，希望可以帮到大家！ 公交线路方向站名 3路: 东建材——黄岗寺黄岗寺站 4路火车站——候寨黄岗寺站

郑州市公共交通分析

郑州市公共交通分析 摘要：随着经济增长和人口增加，私家车的数量也不断增多，这使得原来的交通状况不断下滑，其中以交通拥堵最为严重。以郑州市为例，分析其公共交通现状，找出其长处与不足，并找出解决方法。 关键词：公共交通现状拥堵解决办法 随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市人多车多的现象逐渐加剧，尤其是对于人口稠密的河南省会郑州而言，公共交通问题尤为重要。 现如今，人，车和道路交通的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的程度，交通拥堵成为一种普遍的城市病。郑州市近些年交通拥堵现象日益严重，公交车平均时速逐年下降,广大市民出行困难，叫苦连天。郑州市的主干道路交通拥堵现象严重，农业路、中原路、东风路、金水路等城市主干道路通行十分困难。根据目前交通现状，郑州中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆行驶在主干道时根本走不动。加上市区道路多为双向四车道，车辆一堵就是一二百米，经常出现几百辆车“缓缓爬动”的场面。号称郑州“堵王”的文化路，行车速度仅为21 公里/时，按照车流量每增加1%，车速平均

下降0.72%计算，如果机动车继续按年12%增长，那么10年后文化路交通高峰期的行车速度将下降到11 公里/小时，显然，这远远无法满足市民30%出行率的出行需求。 郑州市每天高峰时期，无论是公交车还是出租车，都是十分难上的。时常公交车站有众多人等候上车，甚至挤不上去。而出租车拒载问题严重，有一些经常堵车的路段司机不去，害怕堵在里面出不来。在大学期间第一次回家时，由于在汽车总站不知道坐几路车去汽车中心站，所以选择打车，可是一连问了几个司机师傅，表示都不愿意去，因为那边堵车厉害…… 当然，纵使郑州市交通拥堵让人不胜烦恼，但是其交通规划也是有很多可取之处。市内公交线路布置众多，据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条，市区近3年增加的道路有200多条，全市共有公交车线路307条。市内主干道上的公交间隔时间短，且每一站都设置合理，使人们的出行的选择更加多元化，更加方便；市内去往某些主要地方的公交很多，作为一个在郑州市上学的大学生，特别是开往火车站的公交车尤其多，去往一个陌生地点，不知道怎么回来时，只要是开往火车站的车就可以坐。在少数的到市区游玩发现，路口基本都有执勤人员在规范徒步，自行车，电动车等的过马路情况，一方面减少了交通事故的发生，

郑州市交通状况调查报告

郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．郑州市目前的交通状况概述 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环

城市交通建设中的可持续发展战略

摘要：城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的。可持续发展是一个系统工程，其主要特点是注重发展的继承性、连续性、平稳性和持久性。要落实可持续发展原则，就必须构建一个基于可持续概念的新的设施修建和管理体系，并将可持续发展的基本原则量化熔入到工程技术的具体规范中去。为此，本文提出了弱持续、中持续和强持续的概念。以此为基础，文中从宏观和微观及供给和需求等方面对本市的交通设施和管理现状作了粗浅的分析，针对本市的状况，本文认为应采用持续或强持续的设施修建战略。而在交通管理方面，根据本市现状，本文建议了“采用高新技术、实施有限畅通”的原则。为了使交通设施建设能满足城市持续发展的需要，下列问题应予优先解决：(1)调整交通规划与城市布局，建立快速地面交通系统；(2)研究设施设计标准和技术政策，提高设施建造水平；(3)采用现代交通管理手段，实施“有限通畅”计划；(4)制订明确、一贯的交通政策和长期稳定的资金支持计划。 关键词：城市道路交通可持续发展研究 1 引言 随着对生存和发展问题的认识的不断深化，可持续发展已被确定为社会发展的新战略。可持续发展，按其内涵可以归纳为： (1)鼓励经济增长，增加国家实力和社会财富； (2)在提高效益、节约能源、减少废物的基础上，注重质量上的改善； (3)以保护自然为前提，与资源和环境的承载能力相协调； (4)以改善和提高生活质量为中心目标，与社会进步相适应。 与传统的发展观不同的是，可持续发展不仅鼓励经济增长，而且注重发展的继承性、连续性、平稳性和持久性，就是要在保证发展的前提下，减小因经济的无序发展所带来的副作用。 上海市的城市基础设施建设在改革开放之前几十年时间里发展缓慢，造成了基础设施的严重不足，制约了经济的持续发展，与国际性大都市相比，其差距很大，如表1 所示。 改革开放以来，本市交通设施建设有了很大的发展。但过于集中的投资也带来了两方面的问题。一是工地太多，影响交通，造成居民心情烦躁，体现了发展上不具有的继承性和平稳性；二是过于集中的投资，使工程的规划、设计和施工能力严重不足，抢进度，赶工期，造成工程质量差，隐性问题多，工程的使用寿命短，维修资金急剧增加。影响了新设施的建设和今后的发展。

2008-2020年郑州市总体规划

2008-2020年郑州市城市总体规划 《郑州市城市总体规划（２００８－２０２０年）》（以下简称《总规》）经过３年多时间的精心编制，目前报批成果已完成。本规划共分为两个层次：市域和中心城区。市域规划范围为郑州市域行政辖区，包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积为７４４６．２平方公里。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。 发展目标怎么确定？ ２０２０年，市域总人口约１０００万 《总规》首先确定了城市的定位和发展目标：到２０２０年，郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区。 预计到２０１０年，郑州市域总人口约为８００万人，市域城镇人口约为５３８万人；２０２０年，市域总人口约为１０００万人，市域城镇人口约为７８９万人，全市生产总值１万亿元左右，人均生产总值１０万元左右。城市居民人均可支配收入３．４万元；城镇居民人均住房面积３５平方米／人；人均文化设施用地面积０．８~１平方米／人。 照此规划，再有１２年，郑州市域人口每人一间３５平方米的房子，如果是３口之家，就是一套１０５平方米的房子。 中心城区如何布局？ 两轴一带，七片多中心 《总规》对中心城区这样规划，两轴，东西向是城市发展的核心区域。南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴带。 一带：以京珠高速公路、１０７国道改线工程、四港大道、高铁客运枢纽站、铁路集装箱中心站、干线公路物流港和新郑国际机场等为依托，形成一个以现代制造业为主的产业发展带。 七片：根据主要交通走廊和自然绿化的分隔，中心城区形成七大功能片区。 多中心：优化和分解城市中心职能，形成区域级－－城市级－－片区级三个层次的多中心体系。 郑州将来怎么发展？ 发展方向以东西南三向为主 郑州未来１２年的发展方向，以东西南三向为主。中心城区城市用地增长边界为：东至京珠高速公路，西至环城高速公路，北至黄河湿地保护区，南至南水北调中线工程。发展方向主要以东、西、南三个方向为主，北部控制开发建设，保护黄河湿地，提升生态品质。 至２０１０年，城市常住人口规模控制在３５０万人以内；至２０２０年，城市常住人口规模控制在５００万人左右。 至２０１０年，城市发展建设用地控制在３３５平方公里以内；至２０２０年，城市发展建设用地控制在４５０平方公里左右，人均城市建设用地控制在９０平方米之内。

郑州夜班公交车线路大全年月实行

郑州最新夜班公交车大全 为进一步扩大我市夜班公交线网覆盖范围，提高公交与地铁的接驳换乘能力，更好的发挥公交运营效能，给广大市民群众提供更加方便、快捷、安全的夜间出行服务，在广泛征求市民合理化建议的基础上，对原有夜班公交线网进行了调整升级，将原有的21条夜班公交线路调整升级为28条夜班公交线路，并定于2018年1月30日晚开通运营，原21条夜班公交线路番号同步撤销。 新的夜班公交线路不再沿用原来的“Y8XX”字头，线路番号从Y1路顺序排列更加简洁清晰，车辆后视镜前方显示“夜班”字样，尤如为夜行人特意点亮的一盏明灯，突显温情；站牌上线路号由原来的黄底黑字调整为干线（红线）黄底红字、支线（绿线）黄底绿字；站序表内容除明确标注首末班时间、票制票价、服务热线、发车间隔等信息外，还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。 新的28条夜班公交线路由原21条夜班公交线路优化调整13条、保留4条，撤销4条、新开11条形成。元月30日晚新夜班公交线路开通运营（其中Y9、Y13已于元月15日先期开通），原21条夜班公交线路番号同步撤销。新夜班公交线路紧扣白班运行时间，干线（红线）早晨4：30发第一班车，前夜24：00发最后一班车；支线（绿线）前夜23：00发最后一班车，票制票价不变，请乘客注意线路变化。 28条夜班线路具体信息： Y1路：民航花园公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：13公里

途经道路：农业路东路、农业路、东明路、商城路、人民路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y2路：黄岗寺—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：15公里 途经道路：南三环、西三环、淮河路、京广路、中原路、福寿街、兴隆街。 Y3：华山路公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：9公里 途经道路：华山路、陇海路、福寿街、大同路。 Y5：郑州东站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：13公里 途经道路：商鼎路、东风南路、商都路、郑汴路、东大街、西大街、解放路、福寿街、兴隆街。 Y6：东赵公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，23：15-24：00 单程：15公里 途经道路：文化路、二七路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y7：凯旋路公交站—火车站

城市交通拥堵的原因及对策_以郑州为例

第１０卷第１２期 ２０１２年６月 淮海工学院学报（人文社会科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｈｕａｉｈａｉ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ　＆Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ　Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖｏｌ．１０　Ｎｏ．１２ Ｊｕｎｅ　２０１２ 　 ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－３３３Ｘ．２０１２．１２．００６ 城市交通拥堵的原因及对策 ———以郑州为例＊ 张　珂 （郑州大学公共管理学院，河南郑州　４５０００１） 摘　要：结合郑州市交通拥堵实际，分析了政府在治理交通拥堵中存在缺乏“以人为本”、“人性化” 的理念，政府职能部门各自为政，不能打“组合拳”等问题，这也是交通拥堵的重要原因。在此基础上，提出了政府治理交通拥堵的对策建议。 关键词：城市发展；交通；拥堵；郑州 中图分类号：Ｃ９１３ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５－３３３Ｘ（２０１２）１２－００１８－０３ 一、引言 随着城市发展、人口增多、生活水平上升，郑州市有越来越多的市民有能力购买私人轿车。郑州市车管所的数据表明，郑州市新车上牌数量正每年以１１％的速度上涨［１］，这标志着随着经济社会的发展，人民生活的改善。但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。因此，郑州交通“治堵”成了一大难题。 近年来，郑州市政府对于交通拥堵问题给予了高度重视，投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，建设了大量立交桥来舒缓交通压力。但是，目前在大部分区域和道路中“拥堵”问题依然严峻，交警部门采取了多种多样的应对措施却依然难见畅通的希望，政府的“治堵”措施成效不大。 二、郑州交通拥堵的原因 （一）城市机动车数量的激增 统计数据显示，２０１０年前６个月，郑州市申报纳税车辆７１　４４２台，比上年同期增长了１９％，平均日增新车近４００台。在这７万多台新车中，市民购买的家庭用车数量高达６０　８５７台，占纳税申报车辆的８５％［２］，私家车成为汽车消费的主力军。 （二）公共交通系统的缺陷 公交车站管理有待改进，城市内主要的干道上，机动车、非机动车由于没有分隔带，公交车站多设在人行道上，公交车停靠时，非机动车无路可走，只能涌向机动车道，造成交通拥堵问题。另外公交车拥挤、速度太慢等问题，使得成郑州公共交通系统的吸引力低，大多数市民依然以个体交通为主，交通拥堵更加严重。 （三）道路资源分配不合理 作为一个交通枢纽城市，郑州的交通压力本来就很大，而在市区，绝大部分的道路资源都分配给了机动车，造成行人与自行车、电动车无路可走，自行车和电动车只能走到机动车道上，从而又影响了机动车行车秩序，降低行车速度，不能各行其道，形成恶性循环，加重了交通拥堵。 （四）停车设施供不应求 按照国家标准，每１００辆汽车的停车位数需要达到３５到４５个停车泊位，按照郑州的车辆数量计算，至少需要大约２０万个停车泊位［３］。然而目前郑州市仅存有停车泊位数１２．３万个，缺口近８万个［４］。管理部门迫不得已在道路上设立了大量的临时停车位，这些临时停车位占用了大量的道路资源。居民小区内车满未患，随意占用人行道、机动车道甚至占用防火通道的现象相当严重，停车难严重影响了城市交通。 （五）交通秩序混乱 大多数路口只有无执法权的协管员在协调指挥，有很多小路口是无红绿灯、无交警、无协管员的 ＊收稿日期：２０１２－０３－０９；修订日期：２０１２－０４－１３ 作者简介：张珂（１９８８－），女，河南郑州人，郑州大学公共管理学院硕士研究生，主要从事公共组织与人力资源管理等方面的研究，（Ｅ－ｍａｉｌ）ｙｚｓｓｑｘｘ＠ｑｑ．ｃｏｍ。

郑州公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版

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引言 本报告借助数据对郑州公共交通客运量综合情况进行深度剖析，从城市公共交通客运总量，公共汽电车客运量，轨道交通客运量，出租汽车客运量，轮渡客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示郑州公共交通客运量综合情况真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 郑州公共交通客运量综合情况分析报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。郑州公共交通客运量综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 郑州公共交通客运量综合情况数据分析报告旨在全面梳理郑州公共交通客运量综合情况的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。

目录 第一节郑州公共交通客运量综合情况现状 (1) 第二节郑州城市公共交通客运总量指标分析 (3) 一、郑州城市公共交通客运总量现状统计 (3) 二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3) 三、郑州城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3) 四、郑州城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (4) 五、郑州城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (5) 八、郑州城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节郑州公共汽电车客运量指标分析 (7) 一、郑州公共汽电车客运量现状统计 (7) 二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7) 三、郑州公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7) 四、郑州公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、郑州公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (8)