跨S342省道挂蓝方案
无锡地铁一号线土建施工06标跨S342省道连续梁施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁二十局集团第一工程有限公司无锡地铁一号线土建施工06标项目经理部
二0一0年九月十六日
目录
1、工程概况
2、总体施工方案
3、主墩0#块施工
4、挂篮悬浇施工
5、合拢段施工
6、施工控制及施工工艺
7、劳动力组织
8、连续梁施工的时间安排
9、安全措施及文明施工
10、附件一（0#块及边跨现浇段支架搭设及预压施工方案）
11、附件二（46+70+46m连续梁挂蓝检算资料）
跨S342省道连续梁施工方案
一、工程概况
无锡地铁一号线06标F13—F16段为（46+70+46）m连续刚构，主跨上跨S342省道，全桥采用挂蓝分阶段施工。箱梁采用单箱单室直腹板箱梁截面，梁顶宽9.3m，梁底宽5.0m。跨中腹板净距4.1m，悬臂长2.15m。支点截面梁高4.2m，跨中截面梁高2.1m。箱梁梁高按1.8次抛物线变化，梁高曲线方程为：H=-0.00388X1.8
箱梁顶板厚度30cm，沿全桥一致。悬臂浇筑段底板厚度从跨中截面的30cm到支点截面的75cm，按1.8次抛物线变化，底板变厚曲线方程为t=-0.002838X1.8。边跨现浇段4m范围内箱梁底板厚由30cm变化为50cm，其间按直线变化，其余均为50cm。合龙段箱梁底板厚度为30cm。
悬臂浇筑段腹板厚度从跨中截面的45cm按直线变化到支点截面的70cm，边跨现浇段4m范围内箱梁腹板厚由45cm按直线变化到60cm。合龙段箱梁腹板厚度为45cm。
箱梁悬臂板端部厚度为15cm，根部厚度为57cm。
箱梁内仅在墩顶设臵横隔板，边跨端部横隔板宽1.4m，中跨横隔板宽2.0m。为满足施工和管理需要，在每道横隔板均设臵了人孔。整联梁从边墩顶上桥，从横隔板进人孔进桥。为保持箱内通风干燥，在箱梁腹板和底板上均留有通风孔和排水孔。主梁采用悬臂浇筑方法施工，共分8个阶段，一般梁阶段长度为3m、4m，梁段最大重量约80t，最小重量为65t
主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工，左、
右幅依次进行，全桥共投入2套（4个）挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。
0#段采用在承台上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用预埋波纹管,用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整体浇筑一次成型，且必须保证浇筑质量。
边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。
合拢段采用在箱梁体内设臵固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最低时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨→中跨。
二、总体施工方案
本桥施工全部采用商品砼，砼搅拌车运到施工现场，砼泵车泵送入模；墩顶0#梁段和边跨现浇段梁段采用支架现浇，1#～8#梁段采用挂篮悬浇，中跨合拢段及边跨现浇段型钢吊架现浇；悬浇部分挂篮采用自有的菱形挂篮，现浇部分支架采用满堂碗扣脚手架，模板采用15mm厚的优质竹胶板。施工顺序为：先进行0#梁段施工，支架搭设后，采用1.2倍的梁体荷载（砂袋）分多级加载预压，再进行支模现浇砼施工，0#梁段施工完成并按要求张拉后，开始安装挂篮进行悬浇梁段的施工，在进行5#梁段施工时间前后，安排边跨现浇段施工。合拢顺序为先边跨后中跨。
三、主墩顶0#块梁段施工
主墩0#块梁段长10m，砼方量为123.25m3。临时支撑采用直径φ60cm 的钢管支墩（壁厚6mm）, 支架采用碗扣满堂脚手架，模板采用15mm 厚竹胶板。
（一）临时支墩施工
跨S342省道天一高架连续箱梁为刚构连续箱梁，为确保安全在主墩承台预埋钢支墩法兰，竖向采用φ600钢管支墩，支墩顶面直接与0#块底板模板连接。钢管支墩竖向垂直度满足规范要求。
（二）支架搭设及模板安装
支架采用碗扣支架，支架搭设纵向超出梁端1.2m，横向超出翼缘板
0.6m。既支架的平面尺寸为12.4×10.5m，设计承台尺寸为10.5×10.5m。
1、支架搭设顺序为纵向从墩中心向两侧搭设，横向从中间向两边搭设。先安放好可调底托，并按各处不同的地面高度调整好底托上的可调螺旋顶面高度，使其在同一水平面上。立杆保持垂直，在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装，拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵向间距3-7m，纵向剪刀撑顺桥向间距为5-6m，确保支架稳定性。上下托盘的调节高度不大于螺杆的一半且最大不超过30cm。检查后在顶托上横向铺设10×10cm方木，再在方木上铺设间距为25cm的10×10cm方木。
2、支架布设间距支架在底板横断面方向按照0.6m间距布设，翼缘板按照0.9m间距布设；纵向按照0.6m间距布设。
3、钢管支墩布设承台砼浇筑过程在其顶面预埋钢管支墩锚固螺栓，钢支墩中心纵向距墩身3m，横向位于腹板中心，单侧设臵1排/2根。
4、支架搭设具体要求：
（1）纵横水平扫地杆，顶面小于35cm。
（2）水平杆间距于为120cm，立杆间距顺桥向为60cm，横桥向为60cm。
（3）立杆搭设垂直度误差不大于H/600（H为立杆高度）。
（4）水平杆平面高差≤20mm。
（5）纵横向剪刀撑，同一平面内偏差≤30mm。
（6）剪刀撑扣件螺栓必须旋紧，专人用扭力扳手检查，对接扣件的开口应朝上或朝内。
5、0#块梁段支架预压
0#块梁段预压详见附件一。
注意事项：在预压的全过程，应统一安排，严格按要求的数量、顺序进行作业。
6、模板安装
模板支立的标高应按预压得出的弹性变形量加设计标高控制。
（1）底模铺设：待支架顶层水平杆高程调整满足要求后，铺设10×10cm的方木，方木净距25cm，然后铺设竹胶板并用铁钉将竹胶板与方木连成一体，顺桥向两块竹胶板拼缝设臵在方木中间，并在铺设前水平（背面）贴双面胶带纸，横桥向拼缝在模板间贴双面胶，防止漏浆。
（2）侧模安装
侧模采用厂家定做钢模，竖向钢模采用分节制作（可调节模板高度），主要为跨S342限高要求所致。
先安装侧模底支承横向钢管，调整其标高满足要求后，安装侧模，调整垂直度并支承好。侧模在腹板内外采用φ20mm拉模钢筋对拉，拉筋用蝴蝶扣扣上横向双钢管上，间距不大于80cm。拉模钢筋的设臵充分考虑利用通风孔，从通风孔内穿过。
通风孔采用10cmPVC管加工，施工前锯成需要的长度尺寸，管内砂浆，管中预留穿入拉模钢筋孔。通风孔在腹板模板安装时同浇筑M
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时进行安装固定。
（3）内模安装
外模安装完成后，支立内模。先在梁内支立钢管脚手架，立杆间距为80×80cm，水平杆根据水平支撑的布臵设臵，顶支撑和水平支撑均采用可调丝杆实现，在底板钢筋上焊一竖向Φ28螺纹钢（外露长度28cm），立杆下端外套于外露钢筋并支立于底板钢筋上，拆模时对钢管切割后其内浇筑和梁体同标号的砼填塞。
(三)、钢筋加工及安装
钢筋全部在钢筋加工棚内集中加工，加工时由技术人员进行交底，强调加工要求，严格按图纸设计下料、弯曲。钢筋的弯曲采用弯曲机，对加工好的半成品要分类挂牌堆放、标识，绝对禁止乱堆乱放。
钢筋骨架在梁段模板上绑扎成型，主筋及箍筋间距要事先用粉笔标记，应严格控制在规范要求的误差范围内。绑扎时需要施焊时，严禁对
模板未采取可靠保护措施的情况下进行。钢筋焊接接头应设臵在内力较小处且接头相互错开布臵，同一截面接头个数受压区应≤50%,受拉区应≤25%。
钢筋绑扎采用扎丝按“十字扣”法扎紧，用塑料垫块支垫，上下层钢筋采用φ10mm架立筋固定。
(四)、波纹管安装
钢束预留孔道采用塑料、金属波纹管，规格为外径φ90、φ100mm（塑料波纹管）用于纵向钢束，内径φ55金属波纹管用于中横隔梁横向钢束，内径φ45金属波纹管用于竖向精轧螺纹钢束。钢筋绑扎同时进行波纹管的安装固定，波纹管使用前应仔细检查，对有凹坑，破损处应进行修整，波纹管用砂轮切割机切割，切断后将端头毛刺及卷边修平。安装时波纹管旋入前一段的套管内不小于10cm，其接头用黑胶布缠4-5圈，再用宽胶带纸缠牢封严。
定位采用定位钢筋网，每50cm一道，定位偏差≤5mm，砼浇筑前对管道进行仔细检查。检查正常后，在管道内穿入橡胶管并在砼浇筑时不停地旋转胶管，定时抽出查看其表面是否有灰浆，若有灰浆则及时采取措施处理。
（五）砼浇筑
砼采用搅拌车从拌合站运至现场，泵送入模，一次浇筑完成。砼浇筑前技术人员应认真检查模板支立、钢筋绑扎及预埋件的安装质量。
在浇筑时应以墩顶为中心向两端分层对称浇筑进行，先浇底板砼，浇到腹板的下拐角处，收浆、抹面、压平、封闭内模底板，然后再浇筑腹板，顶板砼。
浇筑前特别要注意对预应力管道——波纹管进行检查，是否有孔洞或破裂现象，波纹管及锚垫板接缝处是否缠绕密实等。
浇筑分层厚度控制在30cm左右，采用“50”型插入式振动棒振捣，振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍（60cm），与模板保持5～10cm 的间距，插入下层5cm左右，不得碰撞模板、钢筋、波纹管及预埋件。
砼浇筑过程中，工班要求安排责任心强、技术人平高的1～2人认真检查模板及预埋件的情况，发现问题及时进行处理，模板主要是检查支撑情况、拼缝处理质量、拉模钢筋设臵情况、外侧砼目视平直情况，预埋件主要检查预埋件是否缺失、砼浇筑过程中位臵是否正常等。
砼浇筑完成后，分两次进行收面处理，保证表面平整，并符合成型要求，结束后注意洒水养护，并用土工布覆盖。
（六）模板支架拆除
完成预应力张拉、压浆之后，即可拆除支架，先拆除侧模及翼缘板下的支架，拆除这部分时，先松动顶层水平管的扣件（间隔松开）逐步落下，待模板脱离后再行取下，然后拆去纵横向水平杆，最后去掉立杆，底板拆除的方法同上，拆除时要加强管理，统一指挥，注意安全，不允许乱拆乱卸。
四、挂篮悬浇施工
根据我单位的设备状况，无锡地铁一号线跨S342省道天一高架采用菱形挂篮进行连续梁的悬浇施工，包括机具在内共30吨重，其结构主要包括以下几个部分：
1、菱形桁架
菱形桁架为主要的承重结构，分二片立于箱梁腹板上，由2[25栓接而成，通过横联与门型桁架联接成整体，横联及门型桁架为角钢栓接桁架。
2、模板系
由底模、侧模和内模组成，两边侧模夹着底模。底模是由前横梁、后横梁、纵向槽钢，面板组成的整体大模板，前后横梁为两[40组焊而成，上面焊有缀板及4个吊耳；纵向工字钢I22，与前后横梁栓接；槽钢上铺10*10cm方木及δ=15mm厚竹胶板组合而成，底模的两侧设防漏胶管。
侧模为厂家定做而成，详图见附件。
内模是由内膜支架、10×10cm方木、1.5cm竹胶板组拼而成，为防止浇筑中漏浆和便于拆模，竹胶板拼缝处填塞双面胶，清理竹胶板表面杂物。
附：0#块工艺流程图
承台预埋件（钢支墩预埋件）
安装钢支墩
搭设支架
铺设底模板、预压
底腹板及横隔梁钢筋绑扎
波纹管、锚垫板安装
安装内模板及顶板钢筋绑扎
砼浇筑
砼养生及内模板拆除
张拉圧浆及封锚
拆除侧模
支架拆除
3、提吊系统
底模前横梁设3根吊杆，后横梁设2根吊杆，侧模前后各设一个吊杆，内模前后各设2根吊杆，所有吊杆均采用φ28精轧螺纹钢筋。为便于调整模板高程，侧模、内模及底模前吊点位臵同时配5－10T倒链。所有前吊杆均设在前上横梁上，直接采用螺帽连接，后吊点利用千斤顶、扁担梁固定在已经浇筑的混凝土上。
4、前上横梁
由2个I40组焊而成，通过螺栓与菱形桁架联结。
5、内外滑梁
外滑梁由2[32b组焊而成，内滑梁是由2[32b组焊而成。
6、走行系统
在二片菱形桁架下各铺一根轨道，轨道有3m及3.5m两种，由δ=20mm及δ=10mm钢板组焊而成，通过螺母与预埋在箱梁腹板中的竖向精轧螺纹钢锚固，精轧螺纹钢锚固长度为150cm,间距为100cm。主桁前端设有前支座，沿轨道滑行（其下垫四氟滑板），主桁后端设有后支座，后支座用扣轮沿轨道下缘滚动，不需要加平衡重。前移的动力采用10t 倒链牵引。
侧模、内模可以随主桁直接前行，底模后吊点解除约束后，用倒链悬挂在侧模滑梁上，随侧模一起前行。
7、后锚
采用φ32精轧螺纹钢筋和后锚扁担梁把菱形桁架后节点锚固在已经浇筑好的梁段上，每片桁架用4根。
（二）挂篮吊装方案
清理、复核、修整0#块顶、底板预埋件、预留孔，在0#块的纵向钢绞线张拉压浆完成后，将箱梁顶面清理干净，即可按以下步骤安装挂篮（注意两边对称安装）：
1、将挂篮各构件运至墩下，按设计图组装菱形桁架，工作平台等，做好准备工作。
2、测量放样，铺好垫梁、钢枕，后锚扁担梁，左右侧钢枕标高要一致，安装轨道并与预埋的锚固钢筋锚固在一起。
3、吊装挂篮的菱形桁架，到位后支撑稳固，将后部锚固在轨道上，联接横联及门型桁架。
4、安装上横梁及提吊系统。
5、将底模、侧模在1#梁段位臵与提吊系统联接在一起，同时
安装工作平台。
6、校正、加固底模、侧模。
7、将1#段底板，腹板的钢筋，预埋件等安装完成后，拖拉内模至1#位臵，并将其校准固定，完成挂篮的安装。
（三）挂篮安装
0#块施工完成后，即可在墩顶拼装挂篮，由于箱梁0段长度只有10米，对安装完成的挂篮后节点进行连体，并用精轧螺纹钢筋联结上节点，浇筑完1#块后，解体成独立挂篮，挂篮的主桁架片在加工完成后，已进行预压，非弹性变形可不计，挂篮施工的其他主要工序主要有以下几个
方面。
1、吊点转换：用倒链将底模吊挂在侧模桁架的滑梁上，移动滑梁吊杆到新的位臵。
2、主桁前移：用倒链拖拉主桁架前移到位并锚固，T构两侧挂篮要求同步对称移动。
3、随同主桁架的前移，底侧模前移到位，之后安装底模前后锚杆。
4、内模前移：待底腹板钢筋绑扎完成后，按与底侧模一样的工艺前移内模拖拉到位。
（四）挂篮预压
挂篮的预压重量以1#梁段自重的1.2倍控制，和0段的支架预压稍有不同，采用分五级（0.25倍、0.5倍、0.75倍、1.0倍及1.2倍），每级加载完成后，每隔0.5小时测读点位的变形，当每隔1小时的沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，则认为该级荷载挂篮稳定，实测挂篮的变形值。测点布臵在后支座、前支座、上横梁、下横梁、后横梁等处。加载达到终止加载条件时，停止加载，并开始卸载。卸载时每级卸载量与加载时相同。全部卸载结束后，隔3～4小时再测读一次。根据实测数据绘制加、卸过程中变形曲线，经线性回归分析后，计算挂篮在各梁段自重作用下的变形值。
（五）悬浇梁段施工
当挂篮就位，箱梁底、侧模中线水平调整后，即可在上面进行梁段悬臂浇筑施工的各项作业，悬浇梁段采用一次浇筑，其工序流程如下页图示：
（六）挂篮前移
在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。
前移步骤
（1）、接长并锚固挂篮轨道，在轨道表面放臵镀锌铁皮、涂润滑油。
拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右。
（2）、进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业。
（3）、每片主桁架各用一个5t的倒链牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时对接缝进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染混凝土表面。进行修补和处理时挂篮不能移动。
（4）、到位后及时安装底模后吊杆，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装臵，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。
注意事项
（1）、T构两端的挂篮同步对称移动；
（2）、拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；
（3）、挂篮移动前安排专职安全员认真检查新铺滑移轨道的铺设质量和安全情况，确认合格后方可前移；
（4）、挂篮移动前调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理。
（5）、挂篮移动统一指挥，三台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走。（6）、移动过程中用三台手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着前端葫芦的收紧同步放松，防止溜车事故发生。
悬浇施工工艺流程图
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挂篮拼装 0#块段腹板顶面找平 1#梁段模板中线及水平高程 1梁段底腹板钢筋绑扎 波纹管安装 锚具安装 箱梁内模前移就位安装 内模中线、水平调整
顶板钢筋绑扎 波纹管安装 钢筋制作 对称悬浇1梁段砼
砼浇筑前测量观测点标高 试件制作 砼浇筑后测量观测点标高 检查并清洗预应力孔道 轨底砼面找平 砼养生等强
端头模拆除，接缝凿毛 张拉钢束 张拉前测量观测点标高
压 浆 穿钢束 张拉后测量观测点标高
计算、调整下一梁段施工立模标高
下一个循环的挂篮施工
按上述工序操作时，应注意以下要点：
1、模板安装应核准中心位臵及标高，模板与前一段砼面应平整
密贴，并在模板上粘贴止浆带，以防梁段接缝漏浆或出面错台；
2、浇筑砼时，应从梁段前端开始，并对称平衡浇筑，以减小施工中产生的不平衡弯距。同时应加强振捣，特别是预应力锚板处砼密实，并注意对预应力预留管道的保护；
3、为防止砼出现过大的收缩，徐变，应在配合比设计时按规范要求控制水泥用量及水灰比；
4、放松底模板及吊带时，应先松后吊带，再松前吊带，且两侧吊带应均衡同步，以免个别吊带收放过度引起荷载集中在个别吊带上。
5、千斤顶底座在受力状态下要保持水平；
6、安装侧模时要注意与已经浇好的砼接缝不大于5mm并挤紧塞实，否则不能进行下道工序；
7、在挂篮的走行轨道上每50cm作一标记，控制挂篮对称移动；
8、浇筑砼前和浇筑砼期间一定要有专人负责，调整千斤顶使吊带同时均匀受力；
9、后锚轨道的螺母一定要紧固，且受力要均匀，此项要经常检查；
10、悬浇施工的每一道工序须经技术人员验收并报请监理工程师许可后，方能进行下道工序的施工。
五、合拢段施工
合拢顺序：先边跨后中跨
（一）边跨合拢段施工工艺
边跨现浇段施工利用碗扣支架作为施工工作平台，预压后安装模板、钢筋及波纹管，一次性浇筑砼，其施工工艺如下：
1、地基处理
边跨现浇段位于地方拆迁段，地基处理就地利用拆迁建筑垃圾进行回填压实，表层浇筑15cmC20砼基础。
2、支架立杆位臵放样
用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。
3、安放底座
按标示的底座位臵先安放底座，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。
4、安装立杆、横杆和上托座
从一端开始，按照顺桥向60cm，横桥向60和90cm两种间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位臵后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位臵。
5、安放方木、铺底模
在上托座调整好后铺设纵向15×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上，接着按30cm间距铺设横向10×10cm方木，根据放样出的中线铺设竹胶板板做为箱梁底模。
6、设臵剪刀撑
横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相
连，当支架高度在10m以上时，每隔一排立杆设臵一道横向剪刀撑，每跨设臵2道纵向剪刀撑；10m以下每隔二排立杆设臵一道横向剪刀撑，每跨设臵2道纵向剪刀撑，具体边跨现浇段钢管支架结构简图见附件一。
7、预压
支架预压采用袋装黄砂堆积法，预压荷载为箱梁自重的120%，用水准仪测出各断面点在堆载前、堆载后、卸去箱梁自重的50%重量后及全部卸载后支架的标高变化，以之为依据调整托座。支架预压前将全部碗扣用铁锤打紧。
8、钢筋及砼施工
（1）、绑扎底板腹板钢筋，绑扎端横梁钢筋，安装波纹管，支内模及内顶模，绑扎钢筋，安装预应力管道，其要求同0#段工艺要求。
（2）、砼浇筑时间选在气温最低或温差较小的气候中（尽量选温差较小的天气），砼浇筑要求同0#段砼浇筑的工艺要求，浇筑顺序如下：先浇筑端横梁，从端部向悬臂末端进行，先底板后腹板，然后浇筑顶板，最后浇筑与悬臂末端接缝处。砼浇筑完收浆压平，覆盖土工布并洒水养护。
9、在支架上完成边跨现浇梁段后，对箱梁的轴线及标高进行复核，并连续观察气温变化对梁体长度的影响，连续观测时间不小于48小时，时间间隔3小时/次。安装边跨合拢段的临时刚性连接构造，临时张拉力为700KN。
10、用悬吊支架浇筑边跨合拢段梁段混凝土，待混凝土强度达到设计值的85%后，待梁段混凝土强度龄期不少于7
天后，张拉本阶段其它
穿越省道箱涵顶进施工方案
一、编制依据 (1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》； (2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》； (3)已批复的…标《施工组织设计》； (4)穿越S219省道顶管工程施工图纸： (5)现场实际地形条件。 二、工程概况 1、工程概况 …省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+。 本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。施工方案采用管棚箱涵顶进法。 预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。箱涵断面外部尺寸*（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸*（宽*高），内设倒角。箱涵顶高程为，箱涵底高程为，箱涵顶距路面厚度为。 省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长，砼浇筑量774m3。 2、相关参数 S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北，管道埋深，管径为3m，管壁厚度，输水主管线的管内工作压力为 MPa。 3、地质概况 1)地质概况 位于…县禹庄西北，中心桩号为K29+。勘察区地貌单元属黄卫冲积平原，地势平坦，地面高程～，路面宽约15m，施工场地开阔，交通便利。场区地层结构为粘砂双层结构。地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。 2)工程水文地质条件 场区地质结构为粘砂双层结构。建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。勘察期间地下水位高程为，位于管底面以下，不存在施工降排水问题。地基承载力相对较低。低液限粉土、低液限粘土工程分级为Il类土。采用顶管施工。工程场区土对钢结构腐蚀等级为中等腐蚀性。地下水对混凝土均不具腐蚀性，地下水对混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3、工程量表 工程量表
跨既有公路专项实施方案{项目}
跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。
交叉跨越的施工方法及安全措施方案
主要工序和特殊工序的施工方法 1、送电线路工地运输 根据现场交通条件，利用国道、省道、县际、乡间公路进行汽车运输。对原有道路稍加修筑可通汽车小型拖拉机的，应尽量利用，少损青苗。尽量利用汽车把施工材料运至杆塔位。当汽车难以到达或修路费用太高时，采用人力运输或其他运输方式，把材料运至杆塔位。 2、基础施工工序的施工方法 (1)土石方开挖方法。 1)一般土质(包括粘土、砂土等)，采用人工挖掘和机械挖掘相结合的开挖方法。 2)泥水坑、流砂坑采用挡土板或井点抽水，人力与机械挖掘并用进行开挖。 3)沉井式基础采用人工掏挖，配合水泵排水。 4)岩石地质采用机械：打孔掏挖。爆破松动，人工掏挖。 (2)基础混凝土浇制 1)基础混凝土浇制采用搅拌机搅拌和振动棒捣固浇注混凝土．个别塔位搅拌机难以运到时，采用人工搅拌混凝土和振动棒捣固的方式浇注混凝土。 2)灌注桩基础采用专用机械钻孔．泥浆护壁下连续灌注混凝土成桩。 3、杆塔组立工序的施工方法
杆塔组立应根据杆塔型式、现场条件和机具、技术力量确定杆塔组立方法。 (1)自立式铁塔采用抱杆外拉线(或拉线)方式分解组立；塔位自然条件不佳时，可用一根小抱杆零散吊装塔材。 (2)拉线杆塔采用倒落式“人字”抱杆整体起立。 4、架线工序的主要施工方法 根据业主对工程施工要求和施工单位机械装备水平，确定架线施工方法。 330—500kV线路使用牵机械：设备进行力放线，直线塔紧线、耐塔高空平衡挂线、导地线头采用集中压接的施工工艺进行架线施工。 220kV、110kY线路使用小型牵力低力放线．提高线路施工质量。 5、 OPGW复合光缆架设施工 采用满足设计及制造厂商技术条件要求的大轮径放线滑车、牵机及无绞向编织牵引钢丝绳．进行力放线；使用专用工具进行紧线和附件安装；使用专用仪器进行光缆接续熔接和测试。
S221省道改造施工方案
临海高等级公路通州段路基桥梁施工LHTZ-LQ1合同段 现状S221省道改造段 专 项 安 全 方 案 无锡市交通工程有限公司 临海高等级公路通州段路基桥梁施工 LHTZ-LQ1合同段项目经理部 2011年10月10日
现状S221省道改造段专项安全施工方案本项目在K82+285-K83+555段利用现状S221进行拓宽改造。由于S221省道交通流量较大，涉及交通情况比较复杂，因此对该段落改造施工制定如下改造方案。 由于现状S221省道位于本项目K82+285-K83+555段右幅，项目部安排年前先进行现状S221改造段东侧即K82+285-K83+555段左幅道路施工，保证该路段的通行，年后对S221省道进行封闭施工。 1、施工准备 在S221省道两边设立各种标志标牌，在左幅每20米埋设警示桩，并安排人员值班。 根据便道设置方案，S221改造段施工便道路面净宽6m。施工便道路面结构层采用：3cm磨耗层+20cm泥灰结碎石+30cm4%灰土处理（分两层施工），每200m设一处会车道，会车道向主线侧拓宽，长7m，宽3m。 2、施工方案 第一阶段：左幅施工，S221正常通行 由于现状S221省道位于本项目K82+285-K83+555段右幅，项目部安排先进行现状S221改造段东侧即K82+285-K83+555段左幅道路施工。 1、清理现场，回填河塘 根据设计图纸的实施范围，先对K82+285-K83+555段左幅进行清理现场，砍伐树木（挖出树根），然后进行河塘的清淤和回填工作。 2、填筑路基 根据现场清表后实际标高，以及路面设计高程，计算得路床高度小于
100cm处，进行原地面开挖，挖至路床顶面以下100cm。然后进行原地面掺5%灰处理并碾压密实，其上填筑一层20cm5%石灰处治土，再分4层填筑80cm6%石灰处治土。 第二阶段： S221改造段进行封闭施工 由于现状S221交通量比较大，且附近无其他可绕行道路，必须保证该路段的通行。同时考虑到从开始返开挖施工到完成路基施工，再进行水稳、沥青施工，施工周期较长。项目部计划在2012年初进行改造段封闭施工，具体通行设置、封闭区域见S221改造段施工交通转换平面图。 1、封闭老路 改路两侧用彩钢板围挡进行断路施工，在新老路交叉口两头设置标志、标牌，以及改道绕行的指示牌，摆放距离要合理，确保过往司机能准确及时地了解改道信息。在道路封闭起终点以及车辆返回原道路处设置指示、引导标志，安放警示灯，并派专人指挥和引导。 2、路基填筑 破除S221省道路面，反开挖至路床顶面以下100cm。然后进行原地面掺5%灰处理并碾压密实，其上填筑一层20cm5%石灰处治土，再分4层填筑80cm6%石灰处治土。同时与两端新路连接。 现状S221改造段（K82+285-K83+555右幅）路基土方施工在6月底前完成，7月底前完成全幅的底基层施工。由路面单位首先实施改造段施工，以便尽早恢复S221的通行。
六年级作文：我的家乡美丽河北作文900字
我的家乡——美丽河北 河北省是因为地处黄河以北而称作河北，简称“冀”。河北省作为华夏文明的重要发祥地，经过数千年的积淀，形成了丰富、独特的历史文化，很多神话、典故、名人都出自这里。河北自古属于燕赵之地，文化底蕴丰厚，名人辈出，战国时期的著名思想家和政治家荀况，西汉时期的董仲舒，中国共产主义的先驱者李大钊等均出自燕赵大地。一代代河北人演绎着“燕赵多有慷慨悲歌之士”的时代传奇。 河北省是我国唯一拥有高原、丘陵、平原、湖泊、海滨、草原、盆地的省份。拥有清代帝王陵寝、承德避暑山庄、天下第一雄关——山海关、新中国从这里走来——西柏坡、世界唯一的单孔敞肩坦弧石拱桥——赵州桥等等历史文化古迹。避暑胜地——北戴河、华北明珠——白洋淀、中华始祖文化发源地——泥河湾、中国最大的人工林场——塞罕坝也是我省著名的旅游胜地。 特别是近年来荣获联合国环境规划署颁发的地球卫士奖，是对河北治理环境、保护环境最高的褒奖。50多年前，300多位平均年龄不到24岁的年轻人毅然来到黄沙漫天、寸草难生的塞罕坝，开始了半个多世纪艰苦的植树造林。对防风固沙、绿化环境、保护我们的首都北京起到了重要的作用。经过几代塞罕坝人的不懈努力，森林覆盖率达到80%以上。 山海关因其北倚燕山，南连渤海，故称山海关。自1381年筑城建关设卫，是我国历朝历代防御外敌入侵的重关要塞，全城有四座城门是一座防御体系比较完整的城隘，有“天下第一关”之称。
北戴河是我国的避暑胜地，每年夏天全国各地的游客来这里避暑游玩，这里是我们伟大领袖毛主席常年避暑的地方，《浪淘沙·北戴河》是毛主席在1954年于北戴河开会时创作的一首诗词，展示了无产阶级革命家的雄伟气魄和汪洋浩瀚的博大胸怀，也体现了我们河北的自然秀美风光。 西柏坡作为新中国的革命根据地，毛泽东主席运筹帷幄在这里指挥了震惊中外的辽沈、淮海、平津三大战役，向新中国交上了一份满意的答卷，新中国的领导人决定了将党的工作中心由乡村转到城市。近年来，西柏坡作为我国著名的红色旅游区，每年接纳全国各地几十万乃至上百万的游客，七届二中全会旧址是重温入党宣誓的重要地方。 我们河北是历史名人、文化古迹众多的省份，在这里我就不一一叙述了，热情好客的燕赵人欢迎你的到来！
跨路施工安全专项方案
国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案 编制： 审核： 审批： 中交路桥北方工程有限公司
福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。 二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路 永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：
201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚 在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：
③防护棚设置 行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。 防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。
电力跨越施工方案
110kV九垦线维修工程12 # ～13#档、13 # ～14#档不停电跨越35kV线 施工方案 批准： 审核： 校核： 编写： 山东兴佳电力工程有限公司 2018年5月12日
一、施工简况 110kV九垦线维修工程的12#～ 13 #、13#～ 14 #档跨越35kV线 1 次，跨越110kV线 1 次，跨越10kV线 1 次，跨越省道 1 次，交叉跨越点位于东三路与同兴路交叉口，12#-13#交叉跨越点距13 #塔约 30 m，交叉角约为 50 o。13#-14#交叉跨越点距14 #塔约 25 m，交叉角约为 40 o。 二、施工方法及各项安全措施 1、跨越架搭设放样 跨越架在直线档内的放样 跨越架架体的中心先应与新建线路的中心重合。 跨越架架体的长度通常须考虑新架线的两边最大宽度及交叉情况、风偏因素等。宽度须考虑被跨越物的宽度及能保证架子自身稳定条件。（见图1-1） 图1-1 跨越架搭设投影图 跨越架的有效长度：导线或地线间距+风偏值（v=10 m/s风速）以及两边线各安全裕度。 实际整架长度：有效长度计及交叉角之后的长度。 即：整架实际长度=有效长度/sinθ (θ为跨越交叉角) 跨越架架顶宽度（横线线方向有效遮护宽度）B亦可按下式计算： B≥［2（Zx+）+b］/sinθ 式中：B——跨越架架顶宽度，m； Zx——施工线路导地等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； b——跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m； 跨越架架面在被跨越线路导线发生风偏后仍应与其保持的最小安全距离（D mim），如表所示。 线路跨越架的搭设按分开式和连接式两种，即分开搭设左侧、右侧跨越架以及连成一体的跨越架来承担导、地线的负荷。 跨越架在直转或转角耐张塔档内的放样 跨越架在直转或转角耐张塔档内进行放样时，除满足上述4条，还应根据转角塔放线滑车的悬挂长度来确定，一般在转角内侧再延长2m开外。 2.跨越架搭设的基本规定
跨线施工安全专项方案
跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表
2.1 F匝道跨线施工计划表 三、安全组织机构 1、安全生产领导小组 为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。
安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理， 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把 组 长：黄培松 项目总工：王家林 项目副经理：常乃坤 工程部 汪正杰 质检部 陈卫卫 安全部 刘天鑫 合同部 刘增勇 地方部 徐梁 综合办公室 徐凤娇 财务部 张雷 实验室 孙多永
跨高速公路安全专项施工方案
跨G60高速公路安全专项施工方案 第一章、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T 形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+55 6.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U 型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.341 5°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738 m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。 第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况 （1）物体打击； （2）高空作业； （3）交通安全。
第三章、交通安全防护措施 为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。 在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。 工程计划于2015年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2015年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下： 跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道，保证G60高速公路处于通行状态。 第四章、施工安全保障措施 4.1施工安全保障组织机构 1、成立安全施工领导小组 组长：康冰（项目经理） 副组长：张勇（项目常务副经理） 李韬（项目副经理） 李明杰（项目安全负责人） 成员：张帮华（项目副总工） 蒋权（项目副总工） 梁惟（项目专技安全员） 宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖 龚伟、赵琪玮 4.2、目标任务 1、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安
电力工程跨越架施工方案
跨越架施工方案 ×××××××××××××××年××月 目录
一、工程概况 (1) 二、跨越情况 (1) 三、组织机构 (1) 四、跨越架施工及措施 (2) 1、跨越架的分类 (2) 2、跨越架设计及施工的基本要求 (3) 3、竹竿、木杆及小钢管跨越架 (4) 4、不停电搭设跨越架 (7)
一、工程概况 ×××× 二、跨越情况 注：河道为不通航河道。 三、组织机构
四、跨越架施工及措施 1、跨越架的分类 （1）跨越架按跨越物分为以下四类。 ①电力线：电压等级分为：10、35、110、220KV。 ②通信线：一级及军用、二级及以下； ③公路（包括高速公路、高架公路） ④220V、380V低压线 （2）跨越架按其重要性分为三类。 ①第一类：一般跨越架。该类跨越架具备的条件是：高度在15m及以下且被 跨越物为10-110KV电力线（停电架线），二级及以下通信线，除高速公路以外的公路和乡村大道，除电气化铁路的单、双轨铁路。 ②第二类：重要跨越架。具备下列条件之一者为重要跨越架。 a.高度在15m以上、35m以下； b.被跨越物为：10-110KV电力线的停电或不停电架线；一级及军用通信线； 高速公路。 ③第三类：特殊重要跨越架。具备下列条件之一者为特殊重要跨越架：
a.高度为35m以上； b.搭设、拆除跨越不停电的10KV及以上电力线。 说明：所谓“不停电架线”是指在放线时被跨越电力线带电，搭设或 拆除跨越架时被跨越电力线应停电。 （3）被跨越架的材料： 本工程拟先用竹杆（或木杆）为跨越架搭设主要骨料。 （4）竹（木）跨越架按结构面多少分为下面四种： ①单侧单排；②单侧双排；③双侧单排；④双侧双排。 （5）按封顶方式分为下面五种： ①不封顶式的跨越架； ②竹木封顶跨越架； ③用尼龙绳和竹竿混合封顶的跨越架； ④用尼龙绳及尼龙网封顶的跨越架。 ⑤用高强纤维绳封顶的跨越架。 （6）对跨越架进行分类，目的在于设计跨越架之前必须明确用途及类别，并针对不同类别的跨越架提出不同的技术要求。 2、跨越架设计及施工的基本要求 （1）需要搭设设计跨越架时，在架线前应与被跨越物物主联系，征得同意或办理跨越协议，必要时应请物主派人现场监护。 （2）对于重要及特殊的跨越架，架线前应对现场的平断面进行测量并绘制准确的平断面图，特别注明被跨越物高度、长度与线路夹角，为制定跨越架线方案提供依据。 （3）对于一般跨越架，可不制定专项施工方案，但应在架线施工技术措施中提出技术要求，包括跨越架的材料规格，搭设高度、宽度、跨距。是否打拉线，是否封顶等。 （4）对于重要和特殊的跨越架应参考本技术措施制定专项的跨越架施工方案，并经公司总工批准后实施。 （5）跨越架应牢固可靠，具有相应架线方法所允许的承载重能力。 ①对于张力架线，除保证正常情况下承受线（绳）的垂直压力和水平力外，应考虑能承受事故跑线情况对跨越架的冲击力。 ②金属结构跨越架的横担顶部应设置胶轮滚筒，以利线索通过。 （6）跨越架的中心应与展放的导（地）线重合，架顶宽度应符合下列规定： ①停电架线时，宽度应超出展放的导（地）线中心各1.5m。 ②不停电架线时，宽度应超出展放的导（地）线中心各2m。 ③如果三相导线同时采用一组跨越架时，其架顶宽度应超出两边线各 1.5~ 2.0m。 ④架顶两侧应装设外伸羊角撑杆。 （7）跨越架与公路及通信线的最小安全距离就符合下表的规定：
S217省道改造施工组织设计
S217省道改造施工组织设计
五、施工组织设计 提要： 1、施工组织设计文字说明 （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）工期的保证体系及保证措施 （4）工程质量管理体系及保证措施 （5）安全生产管理体系及保证措施 （6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （8）项目风险预测与防范，事故应急预案 （9）其他应说明的事项 2、图表 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时用地计划表 附表八外供电力需求计划表 附表九合同用款估算表
§1总体施工组织布置及规划 一、人员：接到中标通知书后，立即对拟投入本合同工程的人员进行动员；接到中标通知书3日内主要施工负责人（项目经理、总工、部门负责人、施工队长）进场；在签订合同之日起5日内，临建工程和测量、试验、材料、内业人员进场；在签订合同之日起21日内所有人员全部到工地。 二、设备：签订合同之后立即陆续进场，在签订合同之日起7日内，临建工程设备到场，签订合同后14天内，主要机械设备全部到场，其它机械设备根据需要，在分项工程开工前5天内到场。机械设备采用大型平板车由公司总部运至工地。 三、材料：筑路材料供应较充足，碎石、砂石材料可从附近购买，其产量均可满足工程的需要，水泥、钢材、河砂及其它建材需从江华附近购买。 四、项目经理经理部就近租当地民房，拌和场设在道路通畅便利处。（详见附表五施工总平面布置图） §2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、临时工程与驻地建设 工程施工期间，对临时道路和边施工边通车路段进行养护，以保证临时道路和边施工边通车路段正常通行。修建临时便桥，并安设安全设施。 项目经理部设在道路旁边，租用附近的民房。内设会议室和试验室。项目经理部装程控电话，实施信息化管理，任何资料、图纸采用计算机填报、绘制。软硬件设施满足业主要求，并接入网络。 二、场地清理 一）施工方案 大面积的清理与掘除采用推土机推、装载机装、自卸汽车运输，小面积的清理与挖掘采用人工清理，装卸，自卸汽车运输。 二）施工方法 1、对路基范围内的植物、垃圾、有机质全部清理移走，并单独堆放，且采取措施防止其流失及防止污染环境、水源。 2、全部清除路面上的障碍物。 三、土石方工程
跨既有线路安全施工方案
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
跨铁路线施工安全专项方案
跨铁路线施工安全专项方案 审核： 审批： 丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。 二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。 三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。 四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长
1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方
福建省道201线泉州某段软土地基(cfg桩)施工方案 - 副本
软土地基（CFG桩）施工方案 一、编制依据 1、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 2、招标文件项目专用本 3、工程预算审核书 4、施工承包合同书 5、施工图设计文件及变更文件 6、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7、已批复的《总体施工组织设计》 8、已批复的《单位、分部及分项工程划分》 9、已批复的《路基单位工程开工报告》 10、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96） 11、CFG试桩报告 二、工程概况 省道201线(泉州沿海大通道)xx至xx段工程XX合同段起讫桩号为K5+300～K7+800，全长2.5Km。沿线经过地段均为海滩滩涂及围海而成的鱼塘，分布大范围的软弱土层及液化砂土,地质条件复杂，工程条件极差。软基处理采用施打砂桩排水固结及水泥粉煤灰碎石桩。本合同段软基厚度从10.2～23.4米不等。。。。。。。。 软基处理是路基施工的重要环节，其施工质量直接影响运营阶段的安全、舒适。 三、工程范围 本分项工程各段落桩号如下： 1、K5+300～K5+310(桩间距1.5m) 2、K5+700～K5+757(桩间距1.4m) 3、K5+840～K5+915(桩间距1.4m) 4、K5+915～K5+955(桩间距1.6m) 5、K5+955～K6+000(桩间距1.5m) 6、K6+000～K6+100(桩间距1.5m) 7、K6+325～K6+355(桩间距1.5m) 8、K6+850～K6+880(桩间距1.6m) 9、K7+500～K7+545(桩间距1.4m)
10、K7+575～K7+620(桩间距1.4m) 四、工程数量 五、现场试验、测量仪器计划表 六、机械设备计划表 八、主要管理人员安排表
介绍家乡石家庄的英语作文
Shijiazhuang is the capital and largest city of North China's Hebei Province. Administratively a prefecture-level city, it is about 280 kilometres (170 mi) south of Beijing. Shijiazhuang Prefecture contains the Shijiazhuang metropolitan area, the Jingxing Mining District, five county-level cities, and twelve counties, and has a total population of 9.6 million, with 2.6 million in the metro area in 2008. Shijiazhuang is a newly industrialised city. It experienced dramatic growth after the founding of the People's Republic of China in 1949. The population of the metropolitan area has more than quadrupled in only 30 years[1] It is a central hub of transportation routes. The city is home to large garrison of military troops in case of need to protect Beijing[1] It has a number of PLA colleges and universities. Electronics engineering, also referred to as electronic engineering, is an engineering discipline where non-linear and active electrical components such as electron tubes, and semiconductor devices, especially transistors, diodes and integrated circuits, are utilized to design electronic circuits, devices and systems, typically also including passive electrical components and based on printed circuit boards. The term denotes a broad engineering field that covers important subfields such as analog electronics, digital electronics, consumer electronics, embedded systems and power electronics. Electronics engineering deals with implementation of applications, principles and algorithms developed within many related fields, for example solid-state physics, radio engineering, telecommunications, control systems, signal processing, systems engineering, computer engineering, instrumentation engineering, electric power control, robotics, and many others
跨越铁路专项施工方案
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
安全通道搭设施工专项方案
编号：AQ-BH-06035 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全通道搭设施工专项方案 Special scheme for construction of safe passage
安全通道搭设施工专项方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、编制依据 编制依据主要有以下规范及标准： 《公路施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《公路工程安全生产管理条例》 路基施工设计文件、设计图纸 国家、地方现行制度、法规、文件及程序 本工程现场相关的地质、交通、四邻环境情况及施工条件等资料 二、编制目的 因本合同段主线桥梁跨省道2处，跨原有乡村路3处，跨人行通道1处，为保证施工中作业安全、高效，以确保跨线施工路段正常的交通秩序，保障道路畅通，确保施工安全，保证施工质量，加
快施工进度，特编制此方案。 三、工程概况 本合同段主线桥梁工程跨交叉路口情况为：跨省道2处，青坝大桥第2跨跨越302省道，跨径20m；二龙关特大桥左幅II号桥第4跨、右幅第36跨跨越302省道，跨径30m；跨原有乡村路3处，木山大桥第12跨跨越乡村路，跨径40m；青场特大桥第56跨跨越乡村路，跨径30m；海寨大桥第8跨跨越乡村路，跨径30m；跨人行通道1处，木山大桥第4跨跨越人行通道，跨径30m。 四、施工安全防护通道方案 本合同段跨线施工给人、行、车辆交通带来一定的影响，为确保工程施工和行人、车辆安全，施工前，我方将采取有效的安全防护措施，以确保跨线施工路段正常的交通秩序，保障道路畅通，确保施工安全，根据施工路段实际情况我方将采取以下安全防护施： 4.1、建立道路跨线施工安全管理小组 组长：邓翔 副组长：张文强张安
S318省道施工方案
跨S318省道交通安全防护方案 现场交通安全施工组织方案 —、工程概况： XXX大桥中心桩号为K61+329,桥梁长度为288米;桥梁上部采用(3X 40+4 X 40)装配式部分预应力混凝土组合T梁，桥梁下部采用双柱式桥墩和薄壁式空心墩，桥梁基础米用桩基础。 二、工程数量, 三、施工方案 1. 下部结构： (1) .桩基采用挖孔桩施工。放样确定桩位后，对基底进行处理后，机械就位施工。 (2) .墩柱、盖梁采用定型钢模施工，用吊车拼装成型，混凝土采用定点拌和，混凝土运输车运输，吊车或泵车配合浇注。 (3) .在下部工程施工期间，砼运输车、钢筋运输需要横穿S318省道，需设定 交通安全措施，确保安全。 2. 架梁、桥面施工： 采用边通行边施工的方法，S318省道在施工现场从XXX大桥1号与2号墩下通过，施工过程中桥下通行部位设置安全通道并设计防落网，架梁及混凝土浇筑、拆模及支架拆除时短时间进行交通管制。 3. 交通安全措施：
做好安全警示，各种标志齐全规范。确保行车安全 （1）. 下部结构施工时：在进行2 号墩桩基与承台施工时在沿路施工范围内安装防护网，进行墩柱施工后在跨省道318 的桥下设置安全通道，安全通道长30米采用钢管架搭设，通道上铺设竹排与跳板，安全通道高5m在安全通道前20m设置4.5m的限高门，在距限高门前50m 100m设置距离标示，在安全通道前设置防撞墩，并刷反光漆，在安全通道进出口上均设置彩灯，在距施工现场前方180米设置施工警示牌并设减速带，超高超宽车辆绕行;在距施工现场前方130米设置限速标志; 在距施工现场前方80米设置禁超标志；施工通道前20 米设置减速带并用锥型路标导向，施工车辆通过时临时交通管制。施工现场设置值班岗2 个（上下行20 米处各一个），专人负责指挥交通, 值班人员应经过岗前培训，值勤时佩带袖章和对讲机。 （2）. 现浇梁施工时：除下部结构施工时的交通安全设施以外，在距离130 米位置处设置提前试高架，在距施工现场前方30 米设置限高架; 施工现场两侧通行车道前10米范围内用锥型路标设置导向标对车辆进行分流；夜间设置C型警示灯，通行车道外口设红灯标志。 （3）. 按交通部有关规定，现场设置鲜明、规范的交通标志： 3.1 前方施工及施工告示牌; 3.2限高 4.5米限高架; 3.3限速标志; 3.4限高、限宽标志; 3.5禁超标志 3.6夜间设置C型警示灯。 3.7 压缩施工时间，尽量减少施工干扰。 3.8 桥梁施工时故障车、大型车辆、超限运输车辆，采取绕行通过。四、工程进度计划安排 为确保工程按计划完工，对跨S318省道XXX大桥桥梁施工计划进行分解，确定关键的施工节点，以节点控制来确定工期，主要确保以下几个关键工期控