飞行签派员执照考试题库 第8章 气象
7第八章气象与天气服务
53大气
708801001
地球上天气演变的主要原因是什么
A TRUE地球表面太阳辐射的影响
B地球表面气压的变化
C气团由干的区域向湿的区域运动
709801002
热低压出现的位置常常在哪里
A北极上空
B飓风眼上空
C TRUE晴朗的、干的地表上空
710801003
在高压区空气的运动特点是什么
A从地表高压区向较高高度的低压区上升
B TRUE下沉到地表，然后向外
C在高高度上从高压区向外流，在地表向高压区内流
711801004
在大气低层，摩擦力导致风斜穿等压线向低压一侧吹是因为摩擦力
A TRUE减小风速和科氏力
B减小气压梯度力
C激发湍流并增加大气压力
712801005
在哪里科氏力对风向影响最小
A极地
B中纬度地区
C TRUE赤道
713801006
在南半球科氏力怎样影响风向
A TRUE导致低压附近风沿顺时针旋转
B导致风从低压区流向高压区
C和北半球完全一样
714801007
哪种天气条件被认为是反气旋
A静风
B TRUE高压区
C鞍型气压区
715801008
对流层的特征是什么
A它蕴涵了大气中所有的水汽
B TRUE温度随高度的升高而降低
C对流层的顶部高度大约为6英里
716801009
在对流层顶高度附近有什么天气特征
A TRUE强风（急流）和小区域窄的风切变B对流层顶上温度剧烈增加
C在对流层顶高度上有薄的卷云
717801010
对流层顶伴随有什么特征
A没有风和湍流
B云顶的极限
C TRUE上下气象条件存在激烈变化
718801011
逆温层常常在什么地方一定出现
A在对流层顶
B TRUE在平流层
C在积云的底部
719801012
急流常常出现在哪里
A在平流层强低压系统区域
B TRUE在强的温度梯度存在的对流层顶附近
C是一个围绕地球的单一的连续带，在赤道和极地对流层顶断裂的地方
720801013
哪种类型的云会伴随急流
A急流穿过冷锋时的积雨云线
B TRUE急流的赤道一侧的卷状云
C急流上方的极地一侧的卷层云带
721801014
伴随急流的最大风速常常出现在哪里
A TRUE对流层顶断裂附近急流轴的极地一侧
B一个直线延伸的急流出现时的急流轴下面
C伴随有卷状云的急流的赤道一侧
722801015
中纬度地区对流层上界的高度通常是
A8 9 千米
B TRUE10 12 千米
C17 18 千米
723801016
对流层大气热量的直接来源主要是
A水汽吸收太阳辐射
B TRUE空气吸收地面长波辐射
C臭氧吸收太阳紫外线辐射
724801017
平流层大气热量的直接来源主要是
A空气吸收地面辐射
B固体杂质吸收太阳辐射
C TRUE臭氧吸收太阳紫外线辐射
725801018
在气象上，大气垂直分层的主要依据是
A对流运动情况
B TRUE气温的垂直分布情况
C水汽和云层的垂直分布情况
TPOINT
54天气系统
726802001
什么术语描述低压区的延伸
A TRUE槽
B脊
C飓风或台风
727802002
静止锋的特征是什么
A暖锋地面移速大约为冷锋地面移速的一半
B天气条件为强冷锋和强暖锋的共同天气
C TRUE很少或不移动，常影响一个地区的天气达几天之久
728802003
当一架飞机通过一条冷锋进入冷气团之后，哪种现象会发生
A温度露点逐渐降低
B风向变为左侧风
C TRUE大气压力增加
729802004
当报告锋消时，什么类型的天气可能出现
A锋面天气变得更强
B TRUE锋面天气将要消散
C锋面将要移得更快
730802005
哪种气象要素导致地面锋线移动加快
A TRUE高空风吹过锋面
B高空低压位于地面低压之上
C冷锋超过并抬升暖锋
731802006
哪种气象条件能造成锋面波动和低压区
A暖锋或锢囚锋
B TRUE慢速移动的冷锋或静止锋
C冷式锢囚锋
732802007
干锋面的两侧有何不同
A剧烈的温差
B TRUE露点差
C层云与积云相对
733802008
相对于地面低压和锋面而言，急流常常位于哪里
A TRUE急流位于地面锋线的北面
B急流位于低压和暖锋的南面
C急流位于低压的上空，并通过暖锋和冷锋
734802009
急流常常穿过什么类型的锋面系统
A暖锋和冷锋
B暖锋
C TRUE锢囚锋
735802010
下述何种情况说明飞机是在气团内部飞行
A飞行了很长时间下面仍然是广阔的海洋
B TRUE飞行了很长时间气象条件变化不大
C在狭窄的范围内温度变化十分显著
736802011
在夏季暖气团不稳定时，在冷锋的层状云系中可产生
A层状云
B锋面雾
C TRUE积雨云
737801012
在空中等压面图上，锋区表现为
A大风区
B等高线密集
C TRUE等温线密集
738801013
地面天气图上，冷暖气团之间存在的温差特别大的地区是
A TRUE锋面
B切变线
C低压中心
TPOINT
55空气的稳定与不稳定
739803001
当空气块在压缩或膨胀过程中没有热量的增加或减少，而温度发生变化的现象用哪一个术语表示
A下坡风
B平流
C TRUE绝热过程
740803002
什么过程导致绝热冷却
A TRUE空气上升膨胀
B空气在冷地表上运动
C蒸发过程失去潜热
741803003
什么类型的风在下坡时变得干热
A陆风
B谷风
C TRUE下坡风
742803004
未饱和空气的绝热递减率估计是多少
A TRUE3℃1000ft
B2℃1000ft
C4℃1000ft
743803005
当水汽在雷暴中被抬升变成液态将导致什么
A TRUE对大气释放潜热
B潜热转变为纯能量
C水滴吸收周围大气的潜热
744803006
在露点曲线与干绝热线相遇的高度上有什么会发生
A TRUE云底形成
B降水开始
C稳定变为不稳定
745803007
当饱和空气向山下运动，它的温度增加是
A因为失去潜热，温度增加比干空气快
B TRUE因为蒸发消耗潜热，温度增加比干空气慢C因为凝结失去潜热，温度增加比干空气慢
746803008
什么特征伴随逆温层
A TRUE稳定层
B不稳定层
C气团雷暴
747803009
如果温度随高度不变或下降缓慢表示气团的性质是
A不稳定
B逆温层存在
C TRUE稳定
748803010
当局地大气稳定时，什么天气可能出现
A TRUE大气抑制对流的发展
B空气不能被抬升
C当空气向上运动，它的温度会变得比周围大气的温度高
749803011
怎样决定大气的稳定度
A TRUE实际（周围环境）温度变化率
B各高度的大气压力
C温度露点
750803012
大气最稳定的时间和季节分别是
A早上，夏季
B TRUE早上，冬季
C午后，夏季
TPOINT
56雾和雨
751804001
近地层逆温有什么特征
A对流出现在近地层
B温度降低
C TRUE低能见度
752804002
24小时中什么时候温度最低
A TRUE日出前后
B黄昏
C午夜
753804003
什么条件下，地面或近地层会出现逆温层
A冷气团与暖气团相遇时
B空气在薄层内下沉压缩增温
C TRUE在晴朗、微风条件下，山区地面辐射
754804004
霾层怎样才消散
A寒冷的夜晚空气有对流时
B TRUE风或空气运动
C雾蒸发
755804005
什么可以使平流雾消散或抬升为低的云层
A逆温层
B TRUE超过15海里小时的风
C地面辐射
756804006
上坡雾的形成的条件是什么
A TRUE湿的、稳定的空气被风吹向山坡
B碧空、小或无风，并且相对湿度为100％C层云降水或1025海里小时的风使降水抬升
757804007
在下风处的湖面有什么天气会产生
A TRUE暖空气流到冷湖面产生雾
B冷空气流到暖湖面产生平流雾
C暖空气流到冷湖面可能产生阵雨
758804008
云层的厚度至少多少以上后，就会产生降水
A TRUE厚度至少4000ft
B厚度至少2000ft
C使云顶发展到高于冻结层的云滴厚度
759804009
容易生成辐射雾的地区是
A TRUE陆上潮湿的谷地
B湖面上
C海面上
760804010
我国平流雾出现的季节主要在
A TRUE春、夏季
B夏、秋季
C秋、冬季
761804011
我国辐射雾出现的季节主要在
A春、夏季
B冬、春季
C TRUE秋、冬季
762804012
下述何种条件下最有利于形成平流雾
A微风使较冷的空气移向水面
B暖湿空气在无风的条件下停滞在干冷的地表上C TRUE春季，气团从沿海移向大陆
763804013
最容易出现平流雾的地区是
A TRUE沿海岸地区
B盆地和平原地区
C山谷中的洼地
TPOINT
57雷暴
764805001
什么天气现象标志着雷暴进入成熟阶段
A砧状云顶
B TRUE地面降水开始
C云的发展最旺盛
765805002
在雷暴的生命史中，哪一个阶段由下沉气流主导
A积云阶段
B TRUE消散阶段
C成熟阶段
766805003
在雷暴的积云阶段常常伴随什么特征
A降水开始出现在地面
B频繁的闪电
C TRUE持续的上升气流
767805004
为什么下沉气流在雷暴的成熟阶段是危险的
A TRUE下沉气流由于降水使其更冷而使得下沉速度加大
B下沉气流冲击地面后汇集于雷暴云底的中心
C下沉气流变得比周围大气更暖，并在到达地面之前转变成上升气流
768805005
飑线最常常发生在哪里
A在锢囚锋里
B TRUE冷锋前
C静止锋之后
769805006
气团雷暴与天气系统雷暴有什么不同
A气团雷暴产生的降水在上升气流之外
B TRUE一般情况下，气团雷暴较弱，天气系统雷暴较强
C天气系统雷暴依赖于局地地面加热
770805007
什么类型的雷暴常常产生漏斗云或龙卷
A气团雷暴
B TRUE冷锋或飑线雷暴
C伴随积冰和过冷却水的雷暴
771805008
什么类型的云伴随剧烈的颠簸并可能产生漏斗云
A TRUE悬球状积雨云
B标准的荚状卷云
C层积云
772805009
强烈雷暴的特点是
A TRUE50英里小时或以上和或直径34英尺以上的冰雹
B50海里小时或以上和或直径12英尺以上的冰雹
C45海里小时或以和或直径1英尺以上的冰雹
773805010
由于雷暴造成的气压最低的时间是在
A下沉气流和强阵雨期
B TRUE当雷暴来临之前
C阵雨结束后立即出现
774805011
隐藏在层状云中的对流云（积状云）会产生哪一种威胁仪表飞行的天气现象
A冻雨
B晴空颠簸
C TRUE隐藏雷暴
775805012
什么术语是指隐藏雷暴
A隐藏在飑线中的强烈雷暴
B稳定气团中将要发生的雷暴
C TRUE雷暴隐含在其它云层中
776805013
雷达屏幕上强雷暴回波范围内的无回波区是指
A那个区域没有云
B没有垂直扰动的区域
C TRUE那个区域没有降水被探测到
777805014
安全飞越强烈雷暴的顶部，至少高于云顶
A TRUE500米
B2500ft
C任何中度到严重颠簸层之上500ft
778805015
由雷暴云产生的闪电所出现的位置是
A在雷暴云中各处出现
B在云和地面之间出现
C TRUE在云中、云与地面、云与云之间都会出现
779805016
在强雷暴云下，下降的冷气流与上升的暖气流之间的分界面称为
A飑
B飑线
C TRUE飑锋
780805017
下面何种特征描述的是热雷暴
A沿山脉走向成行出现
B TRUE范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙
C与天气系统一起移动
781805018
在下述何种冷锋中最容易出现雷暴
A坡度小，移动慢的冷锋
B TRUE暖湿空气不稳定，移动快的冷锋
C暖气团稳定，坡度较大的冷锋
782805019
静止锋雷暴常常是晚上增强，其原因是
A晚上冷气团活跃
B晚上锋面移速加快，冷空气对暖空气有较强冲击力
C TRUE晚上层状云顶部迅速辐射冷却，大气变得不稳定
783805020
较强的雷暴云常常出现
A TRUE垂直闪电
B远电
C水平闪电
784805021
若航线上出现孤立分散的雷暴，可采用下述何种方法飞过
A选择下风一侧，离开云体的目视距离不小于5千米绕过
B TRUE选择上风一侧，离开云体的目视距离不小于10千米绕过
C迅速从云下飞过
785805022
雷暴呈带状分布时，采用下述何种方法飞过雷暴区最合适
A TRUE从云隙较大的地方垂直于云带迅速通过
B从上风一侧绕过
C平行于云带飞行
TPOINT
58风切变
786806001
什么是严重风切变的定义
A任何迅速变化的水平风切变超过25KT；垂直风切变除外
B TRUE任何风向和风速的迅速变化导致空速变化超过15KT或垂直速度变化超过500FTMIN C任何空速变化超过20KT，并持续超过20秒，或垂直速度变化超过100FTMIN
787806002
在进近中顶风的减小时，机组应
A减小功率
B TRUE增加高度
C减小下降率
788806003
当逆风切变变为静风，下面哪一个驾驶舱的指示是正确的
A指示空速降低，飞机上抛
B指示空速增加，飞机掉高
C TRUE指示空速降低，飞机掉高
789806004
哪一个条件导致指示空速和高度增加
A逆风突然减小
B顺风风速突然增加
C TRUE逆风突然增加
790806005
当顺风变为静风，下面哪一个驾驶舱的指示是正确的
A高度增加，指示空速降低
B高度和指示空速都降低
C TRUE高度和指示空速都增加
791806006
哪种情况会导致空速下降
A逆风增加或顺风减小
B TRUE逆风减小和顺风增加
C逆风增加和顺风减小
792806007
哪种情况会导致空速增加
A顺风增加和逆风减小
B顺风增加和逆风
C TRUE顺风减小和逆风增加
793806008
当在起飞过程中遭遇强度增强的顺风切变时，飞机的哪一种特性可能出现
A TRUE失去或减小空速
B起飞距离缩短
C起飞后爬升性能立即增加
794806009
什么是风切变的主要特征
A主要指伴随雷暴产生的侧面旋涡
B它常常只存在于雷暴附近
C TRUE它既伴随风向改变，也伴随风速的改变
795806010
雷暴型风切变在哪个地方造成的危害最大
A在雷暴云体（砧体边）前面和西南侧
B在滚轴状云或阵风的前面和砧状云下
C TRUE在雷暴云体的周边和下面
796806011
哪一个是低空逆温层风切变出现的必要条件
A冷暖空气的温差至少10℃
B TRUE地面附近为微风或静风，而在逆温层上的风相对强
C逆温层上下的风向差异达至少30度
797806012
微下击暴流单体维持的时间大约是
A2分钟，最大风速持续大约1分钟
B一个微下击暴流可能持续2到4时间之久
C TRUE从它到达地面到消失，很少超过15分钟
798806013
在微下击暴流时，可能遭遇的最大下沉气流可达
A8000ftmin
B7000ftmin
C TRUE6000ftmin
799806014
在微下击暴流时，当飞机进入前遇到40kt的逆风，在通过微下击暴流后，风切变为
A40kt
B TRUE80kt
C90kt
当飞机在微下击暴流最强时飞行，多普勒雷达测量出的风变化可能是
A15kt
B25kt
C TRUE45kt
801806016
（参考附图87）如果在遭遇微下击暴流时，哪一个飞机位置遇到最强的下沉气流
A4和5
B2和3
C TRUE3和4
802806017
当飞机在微下击暴流最强时飞行，多普勒雷达测量出的风变化可能是
A15kt
B25kt
C TRUE45kt
803806018
（参考附图87）如果在遭遇微下击暴流时，哪一个飞机位置遇到最强的下沉气流
A4和5
B2和3
C TRUE3和4
804806019
（参考附图87）如果在穿过微下击暴流时，在不改变高度和功率时，哪一个位置的飞机空速和升力将增加
A3
B2
C TRUE1
805806020
（参考附图87）在遭遇微下击暴流时，位置3的飞机将受什么影响
B顺风增加
C TRUE强的下沉气流
806806021
（参考附图87）在遭遇微下击暴流时，位置5的飞机将受什么影响
A TRUE强顺风
B强上升气流
C空速显著增加
807806022
（参考附图87）在遭遇微下击暴流时，位置4的飞机将受怎样的影响
A在顺风和上升气流下，空速和升力增加
B TRUE在顺风和下沉气流下，空速和升力降低
C在逆风和下沉气流下，空速和升力降低
808806023
在处理由于风切变而造成的掉空速和升力减小时，应
A降低高度和恢复空速
B避免飞机过载，增加空速和使用最大推力
C TRUE保持或增加俯仰姿态，并且接受比正常空速低的指示
TPOINT
59飞机积冰
809807001
航路飞行遇到积冰时，应
A在爬升到较高高度后，继续飞往原来的目的地机场
B TRUE不要继续在积冰条件下飞行
C在防除冰设备使用过程中，可以继续飞往原来的目的地机场
810807002
当雪附着在机翼上时，在起飞前应
A扫去尽量多的雪
B TRUE确保飞机上的雪都被清除
C比正常的VR增加15kt，以便雪被吹掉
811807003
过冷水滴的特性是什么
A水滴通过碰撞升华为冰粒
B TRUE不稳定的水滴通过与暴露于风雨中的物体碰撞而凝结
C水滴的温度在与飞机发生碰撞前保持在0℃，然后明冰才积累
812807004
在飞行中，产生积冰的必要条件是什么
A TRUE过冷水滴的存在
B水蒸汽
C冰晶
813807005
在爬升中遭遇冻雨常常表明
A可以爬升到较高的高度，不会遭遇超过轻度以上的积冰
B TRUE在冻雨层之上存在一个更暖的空气层
C在较高高度的冰粒会在下面较冷空气中变成雨滴
814807006
什么类型的降水表明存在过冷水滴
A湿雪
B TRUE冻雨
C冰粒
815807007
当在飞行中遇到冰粒表明飞机的位置
A雷暴的高高度层
B TRUE冻雨的高高度层
C雪的高高度层
816807008
飞机飞行手册_文档.总结
飞机飞行手册 前言 飞机飞行手册作为一本技术手 册，它介绍了飞机驾驶方面非 常重要的基本驾驶技能和知识。 它提供了过渡到其他飞机和不 同飞机系统运行的信息。本书 由飞行标准服务，飞行人员测 试标准部和很多航空教育者以及产业协同下完成的。 本手册是为了帮助飞行学员学习驾驶飞机。对那些希望提高他们的飞行潜能和航空知识的飞行员也有帮助，也有助于那些准备额外证书和等级的飞行员，以及忙于指导飞行学员和认证飞行员的飞行教官。它把未来的飞行员介绍到飞行领域，还为飞行员提供考试要求的程序和机动性能方面的信息及指导。诸如导航和通讯、气象、飞行信息出版物的使用，法规，以及航空决策制定等主题可以在FAA的其他出版物中获取。 本手册遵循FAA确立的飞行员训练和认证理念。有不同的教学方法，以及执行飞行步骤和机动的方法，以及在解释航空动力学理论和原理时也有很多变化。本手册采用了驾驶飞机的精心选择的方法和概念。书中的讨论和解释反映了最常使用的实践和原则。偶尔在预期行动被
认为是充满危险的时候，会使用”必须”或者类似语气。使用这种语气不是对联邦法规全书第14篇的责任的一种附加、解释或者减轻。 使用本手册的人熟悉和使用联邦法规全书第14篇的相关部分和航空 信息手册(AIM)也是重要的。航空信息手册可以在线获得，其网址为https://www.wendangku.net/doc/7015196539.html,/atpubs。飞行员认证所需要的成绩标准在相关的飞机实践考试标准中进行了说明。 为所有飞行人员认证和评级所需要的最新飞行标准司飞行人员训练和测试材料和相关知识代码可以从飞行标准司网站 https://www.wendangku.net/doc/7015196539.html,获得。 联邦航空局非常感激整个航空社团中很多个人和组织提供的宝贵帮助，他们的专家级贡献得以成就此书。 本手册取代飞机飞行手册 1999年版本。本手册也取代1974年版本的复杂单发和轻型双发飞机的飞行员提高课程，以及取代私人和商业飞行员进修课程 1972年版本的相关部分。本次修订扩展了所有以前版本中的技术主题方面，旧版本为 FAA-H-8083-3。还提供了在以前版本中没有的安全考虑和技术信息方面的新内容。讨论水上飞机和雪上飞机的部分已经被删除，转移到了新的手册 FAA-H-8083-23 水上飞机，水上飞机和装浮子的直升机操作手册。 本手册可以从https://www.wendangku.net/doc/7015196539.html,下载或者从FAA的飞行测试标准部定购。
航空气象信息服务系统
航空气象信息服务系统 建设方案 XXX科技股份有限公司 2012年3
目录 1.1建设背景 (1) 1.2系统概述 (1) 1.3主要功能 (1) 1.3.1通告预警 (2) 1.3.2气象资料收集处理 (2) 1.3.3气象报文 (2) 1.3.4飞行文件 (2) 1.3.5卫星云图 (3) 1.3.6雷达图像 (3) 1.3.7自动观测 (3) 1.3.8传真图 (3) 1.3.9航空预告图管理 (3) 1.3.10台风路径图 (4) 1.3.11系统管理 (4) 1.4系统特点 (4) 1.4.1实用性 (4) 1.4.2提高企业形象 (5) 1.4.3提高安全保障水平 (5)
1.1 建设背景 近年来，随着航空事业迅速发展，我国新一代航空运输系统的目标之一是全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响。在此框架下，我公司将建设航空气象信息服务系统，气象信息将从单一的业务辅助系统的角色向着面向地区，面向预报过程，面向决策支持的气象数据搜集的综合信息服务系统，此系统建成将大大降低天气对飞行的影响。 气象信息服务系统是行业用户获取气象信息的平台，该系统对各种气象数据和产品进行了整合并提供有效的分析，同时融合了各种相关的用户业务流程和工作习惯，减少用户操作，避免错忘漏的发生。系统实现气象信息传递、交换、处理的电子化，推进企业办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化，人道服务电子化,，节约办公经费、提高办公效率和提升办公质量，为推进航空事业发展提供保障。建成后的系统将为各航空公司和其它专业用户提供统一的服务接口，为区域管制中心运行的保障服务，飞行流量管理、航空公司集中运行控制、机场运行管理的服务等相关决策提供理论依据。 1.2 系统概述 航空气象信息服务系统是为航空气象部门、管制部门、航空公司及机场指挥部门等提供航空气象信息服务的综合性航空专业气象业务系统。其功能主要包括实现气象中心发布短期天气预警的功能，实现航空报文的检索显示，实现飞行气象文件提取，实现各种气象资料的检索显示，实现预报产品的检索显示，并完成用户的权限控制管理和系统配置参数的管理。 1.3 主要功能
民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则
民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则 目录 A章总则 (5) 第65.1条目的和依据 (5) 第65.3条适用范围 (5) 第65.5条定义 (5) 第65.7条管理职责 (6) B章飞行签派员执照 (7) 第65.11条资格要求 (7) 第65.13条训练要求 (8) 第65.15条理论考试要求 (8) 第65.17条经历要求 (8) 第65.19条实践考试要求 (8) 第65.21条执照理论和实践考试的程序 (9) 第65.23条执照的颁发 (9) C章签注 (11) 第65.31条资格要求 (11) 第65.33条训练要求 (11) 第65.35条理论考试要求 (11) 第65.37条经历要求 (12) 第65.39条实践考试要求 (12) 第65.41条签注理论和实践考试的程序 (12)
第65.43条签注的颁发 (13) 第65.45条资质管理要求 (14) D章执照管理 (14) 第65.51条考试的一般规定 (14) 第65.53条考试不合格后的再次考试 (14) 第65.55条执照的权利 (15) 第65.57条执照检查 (15) 第65.59条执照有效期 (15) 第65.61条签注有效期 (16) 第65.63条执照的换发、补办和迁转 (16) 第65.65条禁止伪造或篡改申请书、执照、签派训练经历记录、成绩单或记录 (17) 第65.67条考试中禁止的行为 (18) 第65.69条自愿放弃执照或签注 (18) 第65.71条执照的注销 (18) 第65.73条飞行签派员训练经历记录 (19) 第65.75 条对于非中国民航局颁发执照的认可 (19) E章飞行签派员训练机构 (19) 第1节一般规定 (19) 第65.101条飞行签派员训练机构的责任 (19) 第65.103条飞行签派员训练机构的申请要求 (19) 第65.105条合格证和训练规范的申请、受理、审查和决定 . 20
签派口试题
1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 第65.53条资格要求 （a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 （a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试： （1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中
飞行签派员资质评价操作指引
航空承运人飞行签派员资质管理标准 1．目的 本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法，同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。 2．适用范围 本通告适用于按照CCAR121部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。对于使用飞行签派员实施CCAR135、91部运行的航空运营人，可参照本咨询通告执行。 3．依据 （1）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121部； （2）《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65部; （3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》AC121-FS-2011-004； （4）《航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准》AC-121-FS-2013-47； （5）《航空器运行》国际民航公约附件六； （6）《人员执照》国际民航公约附件一。 4．背景 飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员，要成为“不上天的机长”，安全责任重大。根据民航规章要求，飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。2011年，民航局出台了《航空承运人飞行签派员资质管理标准》（AC-121-FS-2011-43）咨询通告，规范并强化了飞行签派员资质管理，对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。2015年，民航局下发了《飞行签派员资质能力评估办法》，从资格、知识、能力、经历、工作绩效及
工作态度等6个方面构建了飞行签派员资质评价体系，为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。 强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。近年来，中国民航快速发展，航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂，对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。为此，必须进一步强化航空公司的主体责任，借助系统化管理方法，完善飞行签派员资质管理体系，实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升，更好地适应实际运行和发展的需求。 5．定义 资质：指满足资格所需的素质和能力。本通告要求飞行签派员达到的资质标准是指通过选拔、训练，全面掌握履行运行控制所需的知识与技能，具备在运行中应对各种影响安全运行的条件时，准确决策和处置飞行中各类不安全事件的能力。 运行控制岗位：由经审定合格的飞行签派员按照CCAR121.531条、121.621 规定履行运行控制职责的岗位，也包括向飞行签派员提供签派放行和运行监控相关技术支持的岗位。航空承运人可以根据本公司运行实际情况在此基础上定义“运行控制岗位”。 运行熟悉训练：是指飞行签派员跟随飞行机组在驾驶舱观察飞行全过程的训练。运行熟悉训练应当从飞行前准备开始至飞行结束。在这个过程中，飞行签派员应当完成的工作包括：观察机组操作程序、熟悉陆空通话程序及内容，了解机载导航设备及陆空通信系统的使用、空中交通管制限制、机场气象特征、机场导航助航设施、飞行程序和运行标准、特殊运行区域限制、地面代理服务等。 6．飞行签派员资质标准 航空承运人指定履行运行控制职责的飞行签派员，应当持有现行有效的飞行签派员执照，同时还必须满足以下要求：
飞行签派员实践考试大纲
行
JEPPESEN亢图：VOR/DME^资料描述MORA MAA MEA 边界、限制区域等 生效日期比例尺 5 航线图符号的识别 5 什么叫RVSMi前哪些区域实行RVSM运行 5 RVSM^行对飞机设备要求有哪些 5 什么叫ETOPS运行ETOPS运行时间上分为哪些种类 5 什么叫RNP南中国海实施RNP有何特点 5 什么是区域导航区域导航运行对编制FPL电报 有什么要求 5 仪表着陆系统包括哪些设备 5 简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划 5 简述5中机载导航设备 5 简述在应急情况下的签派工作 5 对申请人进行公司总运行手册内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR65R内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR121R内容的考核2. 5 对申请人进行公司运行规范内容的考核2. 5 公司有哪些和签派有关的手册2. 5 机场平面图和停机位图的阅读2. 5 标准仪表离场图的阅读 2 . 5 区域图的阅读 2 . 5 空中交通管制空域的划分和航线结构的知识 2 . 5 空中交通管制间隔标准和流量控制知识 2 . 5 什么是新机长新机长的着陆标准是怎样规定的 2 . 5 机场细则的阅读 2 . 5 何时需要选择起飞备降机场起飞备降机场的选择标准 是怎样的 2 . 5 签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理 2 . 5 简述公司基地所在地机场有哪些通讯导航设备 2 . 5 什么时候需要更改签派放行 2 . 5 什么时候需要重新签派放行 2 . 5 更改签派放行和重新签派放行后签派员应如何操作 2 . 5 举例写一份公司常用航路的FPL 2 . 5 如何选择备降机场 2 . 5 航班在空中改航，签派员应该如何操作 2 . 5 签派向管制部门提交FPL和机组准备飞行前资料有何规定2 . 5 手册、工具书 指南5分选择2题 管制程序机场、机组和公司程序10分选择4题 航 路、改航路 和提交飞行计划等文 件5分选择2题
飞机维修 飞行运行手册 10.国际运行
10 国际运行 10.1 总则...........................................................10-3 10.2 国际、特殊管理的国内航线的批准.................................10-3 10.3 特殊的国际（特殊管理的国内）航线运行...........................10-3 10.4 国际飞行特点...................................................10-3 10.5 出入境管理的政府部门...........................................10-4 10.6 机组出入境.....................................................10-4 10.6.1 基本要求..................................................10-4 10.6.2 总申报单..................................................10-4 10.6.3 海关手续..................................................10-5 10.6.4 卫生检疫手续..............................................10-5 10.6.5 边防局/移民局手续.........................................10-5 10.6.6 国际或特殊管理的国内航线出入境文件........................10-5 10.6.7 机组检查程序..............................................10-5 10.7 旅客入境手续...................................................10-5 10.8 机组驻外管理规定...............................................10-6 10.8.1 总则......................................................10-6 10.8.2 机组成员外出的规定........................................10-6 10.8.3 在国外住宿的注意事项......................................10-6
综合气象信息共享系统的设计与实现
综合气象信息共享系统的设计与实现 发表时间：2018-12-20T10:59:43.177Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第25期作者：唐洪君 [导读] 文章对全国综合气象信息共享系统的设计与实现进行了研究分析，以供参考。 新疆焉耆回族自治县气象局新疆维吾尔自治区 841100 摘要：随着国家信息化建设力度的不断加强，有越来越多的气象综合观测系统得以建立和完善。全国各地观测收集了大量的气象信息。而随着国民经济的不断发展，社会对于气象信息系统的需求不断提高，因此现有的气象信息系统越来越难以满足社会不同层面的需求。文章对全国综合气象信息共享系统的设计与实现进行了研究分析，以供参考。 关键词：全国性；气象信息；系统设计与实现 1前言 随着气象现代化深入推进，气象信息系统一方面规模越来越大功能越来越强，另一方面结构越来越精细形式越来越丰富。与此同时现代计算机技术快速发展，移动应用大量普及，网络计算能力空前提高。使得建立在气象信息系统基础上的气象业务和气象服务中的信息活动变得极为频繁和宽泛，机器语言之间、应用模组之间、服务设备之间的快速数据交换成了气象信息系统建设的非常关切的需求。在众多新技术中JSON数据技术提供了便捷数据交互能力。JSON是一种轻量级的数据交换格式，采用完全独立于编程语言的文本格式来存储和表示数据。简洁和清晰的层次结构使得JSON成为理想的数据交换语言，易于人阅读和编写，同时也易于机器解析和生成，并有效地提升网络传输效率，在数据传输方面具有明显优点：数据格式比较简单，易于读写，格式都是压缩的，占用带宽小。气象数据有别于其他数据，结构复杂种类多样，实时性强动态多变，具有极强的专业特征。气象信息系统承载各类气象数据传输处理加工等业务功能，在系统建设与运行中各种数据信息关联紧密交流活跃。在气象信息系统建设中各个场合与界面中需要完成各种数据交互工作，JSON提供了极强的技术支撑，应用好JSON技术能为业务带来极大便利。 2气象计量信息系统功能需求分析 根据国家气象计量站现有业务、未来扩展业务和管理情况，设计技术路线和软件架构，要求软件系统符合安全可靠性、高集成性、可扩展性、可管理性以及数据的完整性和数据接口的通用性。能够实现系统的灵活可配，初步实现质量控制流程，基本完成自动化管理并具备完整的业务流程。同时，系统应满足相应的时间性能要求，软件界面与相关配置应具备易操作性。 2.1检测业务自动化 相比于企业和省级气象计量单位，国家气象计量站计量标准、被检仪器及检测要素多，相同要素仪器种类多的特点，使得检测业务的自动化复杂多变。但实现微型计算机自动控制设备完成检测业务是存在客观基础的，因为我们具备完善自控通信接口的计量标准及各类用于辅助检测计量的设备。结合国家气象计量站检测要素多的特点，自动化检测系统由气压自动检测系统、温度自动检测系统、湿度自动检测系统、风速风向自动检测系统、雨量自动检测系统、辐射自动检测系统等组成。自动检测系统采用成熟的C/S技术，用户可以完成各种复杂的管理操作，既保证了不同要素检测的相对独立，又实现了强大的数据维护、统计分析、报表打印等功能。自动检测系统主要包括输入、控制处理和输出三个部分：（1）输入部分将自动检测系统所有标准设备、被检设备乃至环境监测设备的协议、命令接入控制与处理部分，为了适应相同要素仪器种类繁多的情况，在输入部分需要设置开放通信接口模块，实现管理员对新型设备自动检测的自扩展，大大增加系统的实用性和可扩展性；（2）控制与处理部分首先通过串口通信模块导入输入部分的通信协议，然后在检测过程控制模块严格按照计量检定规程、校准规范的要求进行检测，并且按照规程、规范的要求在数据处理模块实现所需数据的处理；（3）输出部分包括合格判据模块和报表的打印与导出模块，即自动检测系统遵照规程、规范对被检仪器测试数据进行合格判据，且能实现所有测试数据报表的打印与导出。 2.2业务管理信息化 随着信息技术的发展和国家气象计量站业务的不断扩展，统计繁琐易错、计量检测工作时长量大及管理的滞后已无法满足现代计量器具所需的维修养护和全面管理需求，进一步提高工作效率和管理水平，必须实现计量业务管理的信息化。这也是气象计量信息系统的核心内容。信息化业务管理平台主要功能为：（1）被检仪器和检定证书发放的工作实现流程化，平台统一管理被检仪器的送检登记、检定测试状态、领取登记等信息，并自动存取原始检测记录信息、测试报告、检定证书等信息，被检仪器。（2）平台对国家气象计量站的检定设备、辅助设备进行统筹管理，生成便于执行的自动检定计划，具体管理内容包括设备的数量、质量、使用情况和状态。平台建立计量相关标准单位、规程、法规的后台增量索引，以供查询使用。平台对计量器具的信息变更进行实时更新，包括该器具使用状态、检定周期、使用部门人员等信息，若有维修或报废的器具，平台跟踪记录，并生成报告提交相关责任人。（3）平台需具备一定物质管理功能：如固定资产管理、检定仪器及辅助设备管理、消耗材料及低值易耗品的管理。平台建立检定仪器设备的完备档案信息，提供时动态的设备数据分析，并可监控和统计各科室的物质消耗情况，在中心相关财会及物质管理的制度规范基础上提交报告。 3全国综合气象信息共享系统的设计 3.1系统结构设计分析 20世纪80年代诞生了一种新的设计模式即C/S模式，这种模式也是伴随着网络数据库和桌面图形交互窗口及软件开发技术的发展而逐渐成长起来。在这种模式下，网络中的计算机简单的可以认为由客户机和服务器两部分组成。在C/S结构中，装在客户本地计算机上的客户端与装在远程计算机的数据库服务器通过计算机网络连接，而服务器的职责在于对用户数据处理。客户端的主要职责就是负责与用户直接交互，将用户的操作转换成相应的指令而后通过网络向远程的服务器发送用户请求。 3.2系统性能分析 在对现有其他类似系统进行分析后，本系统具有如下显著特点：跨平台特性：面对目前不同用户使用软件的操作系统不同，硬件条件不同，所以如果对每个系统下都要开发出同一款软件而言，不论从经济，还是从时效性上都是不允许的。因此软件的跨平台的运行，使得开发的周期和开发的成本降低，这样就可以在最短时间占领一定的市场份额。针对以往气象系统的弊端，本系统在设计之初就考虑到这一
航空飞行签派实务知识(3)
航空飞行签派实务知识（３） 59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？ 60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行？ 62、什么时候需要重新签派放行？ 63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？ 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行 (a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。 (b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。 (c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。 (d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求 (a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油： (1)飞往被签派的目的地机场； (2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 (b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。 第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素 (a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素： (1)风和其他天气条件预报；
空客A320 飞行手册教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes
(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical
(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION
气象信息系统的构成
镇江高等职业技术学校毕业论文设计 气象信息系统构成 院系名称：信息系 专业：计算机应用技术 班级： 1109 学生姓名：史弘俊 指导老师：刘欢笑 日期：2015 年12月28日
目录 一、摘要 (1) 二、气象信息系统的构成 (3) 2.1 通信系统 (4) 2.1.1 通信系统的组成 (4) 2.1.2 通信系统的分类 (5) 三、网络系统 (6) 四、高性能计算机系统 (7) 五、数据管理和服务系统 (8) 六、信息共享平台 (9) 七、总结 (10) 八、致谢 (11) 九、参考文献 (12)
气象信息系统构成 专业班级：1109 学生姓名：史弘俊 指导老师: XXX 职称：XXXX 摘要：气象信息系统是气象信息与技术保障体系的组成部分，是气象业务的公共技术 基础支撑系统，主要包括通信与网络、高性能计算机、信息存储与共享、数据处理与管理、探测数据质量控制、气象仪器与观测方法研究、气象技术装备管理、气象仪器的计量检定、技术保障等。气象信息交流是现代气象业务的基础系统和支撑系统。他主要包括：通信网络、数据存储管理与共享服务，高性能计算机交流等，信息交流作为气象信息的传输，存储管理、计算机处理，资源共享的基础设施，其发生是气象现代化水平的重要标志之一，并直接影响到气象业务部门和广大用户能否及时快速的获取和发送国内外气象信息，关系到气象能否为各级政府，国民经济国防建设等提供优质气象服务，气象信息交流的发展经受到其他气象业务交流发展的驱动，又制约着其他系统的快速发展。 目前气象部门内的气象信息系统主要由通信系统、网络系统、计算环境、数据管理与服务几个部分组成。 关键词：通信系统网络系统高性能计算系统数据管理与服务
浅议签派员资源管理(DRM)
浅议签派员资源管理(DRM) 摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（DRM），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。本文介绍了DRM的研究内容，分析了DRM的目标，结合案例强调了实施DRM的实际意义，并提出DRM需注意的问题。 关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机 0 引言 签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。1979年,美国国家运输委员会（NASA）首次提出机组资源管理（CRM-Crew Resources Management）的概念。CRM是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。 起初，签派员资源管理（DRM-Dispatcher Resources Management）作为机组资源管理的一部分被讨论。但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。 合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。 签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。 1 DRM的研究内容 签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。因此，建立一套科学有效的管理办法来发挥签派员的最大作用，正是签派员资源管理所要讨论的内容。 签派员资源管理，就是利用一切可获得的资源——人员、装备、手册、程序、流程和信息来确保飞行安全，通过防止或管理签派人员的差错来改善影响安全的人为因素的方法，使航空公司获得最大的经济效益。 签派员资源管理强调的主题是优化人、机界面以及相关人员之间的关系。这
飞行运行监察员手册第二卷
飞行运行监察员手册 第二卷 航空承运人的合格审定 中国民用航空总局飞行标准司 2000年12月15日
第二卷航空承运人的合格审定 目录 第一章概则 ........................................................................................ 2.1.1-1 第一节一般情况......................................................................... 2.1.1-1 1．目的 .................................................................................. 2.1.1-1 3．合格审定程序................................................................... 2.1.1-1 5．特定情况下的常规做法................................................... 2.1.1-2 6．－12．［保留］............................................................... 2.1.1-2 第二节合格审定的类型和规则适用性..................................... 2.1.2-1 13．合格审定的类型............................................................. 2.1.2-1 15．取酬或出租的运营......................................................... 2.1.2-1 16．－26．［保留］............................................................. 2.1.2-1 第三节合格审定的责任分配和合格审定方案......................... 2.1.3-1 27．概则 ................................................................................ 2.1.3-1 29．主营运基地..................................................................... 2.1.3-1 31．确认主营运基地时要考虑的因素................................. 2.1.3-1 33．［保留］......................................................................... 2.1.3-2 35．合格证主管责任分配或重新分配时的地区间协调..... 2.1.3-2 36．－40．［保留］............................................................. 2.1.3-2 第四节获取合格证编号和合格证编号结构说明..................... 2.1.4-1 41．获取预先合格审定编号和最终合格证号码................. 2.1.4-1 43．合格证编号的管理......................................................... 2.1.4-1 45．合格证编号的组成单元................................................. 2.1.4-1 47．［保留］......................................................................... 2.1.4-2 49．对于合格证编号结构的限制和规定............................. 2.1.4-2 50．－54．［保留］............................................................. 2.1.4-2 第二章121部航空承运人合格审定过程.......................................... 2.2.1-1 第一节预先申请阶段................................................................. 2.2.1-1 55．概则 ................................................................................ 2.2.1-1 57．初始询问或请求............................................................. 2.2.1-1 59．预先申请意向书(PASI) ................................................. 2.2.1-2 61．接受申请的地方办公室对PASI的审阅 ...................... 2.2.1-2 63．地区飞行标准部门对PASI的审阅 .............................. 2.2.1-2 65．合格审定小组的委派..................................................... 2.2.1-2 67．合格审定小组和CPM的责任 ...................................... 2.2.1-3 69．预先申请会议................................................................. 2.2.1-3 71．关于正式申请问题给予申请人的指导......................... 2.2.1-4 73．正式申请信的附件......................................................... 2.2.1-4 75．预先申请会议小结......................................................... 2.2.1-6 77．预先申请阶段的终止..................................................... 2.2.1-6 78．－82．［保留］............................................................. 2.2.1-6 第二节正式申请阶段................................................................. 2.2.2-1 83．接收正式申请................................................................. 2.2.2-1 85．正式申请信及附件的初步审阅..................................... 2.2.2-1 87．活动日程表初审............................................................. 2.2.2-1
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目录
1 概述 ................................................................... 6
1.1 项目背景............................................................. 6 1.2 系统概述............................................................. 6 1.3 建设目标............................................................. 7 1.4 设计依据............................................................. 7 1.5 术语与缩略语......................................................... 8
1.5.1 术语............................................................. 8
2 设计约束与要求 ........................................................ 11
2.1 设计约束............................................................ 11 2.1.1 研制方法........................................................ 11 2.1.2 文档要求........................................................ 11
2.2 设计约束............................................................ 12 2.2.1 硬件环境........................................................ 12 2.2.2 软件环境........................................................ 12
3 总体需求分析 .......................................................... 14
3.1 系统总体定位........................................................ 14 3.2 系统总体目标........................................................ 14 3.3 系统主要功能........................................................ 15
3.3.1 支撑平台........................................................ 16 3.3.2 发布平台........................................................ 16 3.4 系统主要用户........................................................ 16
4 业务模式分析 .......................................................... 17
4.1 业务模式............................................................ 17 4.2 数据流程............................................................ 18
5 支撑平台需求规定 ...................................................... 19
5.1 主要功能............................................................ 19 5.2 组成与结构.......................................................... 20 5.3 基础支撑模块........................................................ 20
5.3.1 数据源管理...................................................... 20 5.3.2 基础数据的综合查询与管理........................................ 20 5.4 产品生产模块........................................................ 21 5.4.1 模型服务管理.................................................... 21 5.4.2 模型分类管理.................................................... 21 5.4.3 生产调度管理.................................................... 21 5.4.4 模型调度监控.................................................... 21 5.5 模型集成............................................................ 21 5.5.1 气象灾害风险区划评价模型集成.................................... 21 5.6 产品管理模块........................................................ 23